UPS je velmi výnosné zařízení. Zatímco funguje, uživatel nemá problémy s napájením. Tím ale funkčnost tohoto zařízení nekončí. Nejjednodušší vylepšení nepřerušitelný zdroj napájení umožňuje na jeho základě vytvářet taková zařízení, jako je měnič, napájení a nabíjení.

Jak převést nepřerušitelný zdroj napájení na měnič napětí 12/220 V

Napěťový měnič (střídač) převádí 12voltový stejnosměrný proud na střídavý proud a současně zvyšuje napětí na 220 voltů. Průměrná cena takového zařízení je 60-70 amerických dolarů. I majitelé opotřebovaných nepřerušitelných zdrojů s funkcí bateriového startu však mají velmi reálnou šanci získat funkční měnič za nic. Chcete-li to provést, postupujte takto:

Otevřete skříň UPS.

Demontujte baterii vytažením dvou vodičů ze svorek měniče – červeného (do plusu) a černého (do mínusu).

Demontujte reproduktorové zařízení zvukový signál podobně jako centimetrová podložka.

Připájejte pojistku k červenému vodiči. Většina návrhářů doporučuje používat 5 ampérové ​​pojistky.

Pojistku zapojte do "vstupního" kontaktu UPS - zásuvky, do které byl zasunut kabel spojující zdroj nepřerušitelného napájení se zásuvkou.

Připojte černý vodič k volnému kontaktu „vstupní“ zásuvky.

Pro připojení UPS k zásuvce použijte běžný kabel, odřízněte zástrčku. Připojte konektor ke vstupnímu konektoru a určete barvy vodičů odpovídajících červenému a černému kontaktu.

Připojte vodič z červeného pólu ke kladnému pólu baterie a od černého k zápornému pólu.

Zapněte UPS.

Vnitřní jednotky UPS Eaton 5P 1150i

Takovou transformaci umožňují pouze zdroje nepřerušitelného napájení s funkcí bateriového startu. To znamená, že UPS musí být zpočátku schopna zapnout se bez připojení k elektrické zásuvce.

Pokud má UPS běžnou zásuvku, lze z jejích kontaktů odstranit napětí 220 voltů. Pokud taková zásuvka neexistuje, bude nahrazena prodlužovacím kabelem zapojeným do „výstupní“ zásuvky zdroje nepřerušitelného napájení. Prodlužovací zástrčka je odstraněna a poté jsou vodiče připájeny ke kontaktům „výstupní“ zásuvky.

Hlavní nevýhody takových převodníků:

• Doporučená doba provozu takového střídače je do 20 minut, protože UPS není navržena pro dlouhodobý provoz na baterie. Tuto nevýhodu však lze odstranit zaříznutím do těla Počítač UPS ventilátor napájený 12V.
• Žádný ovladač nabíjení baterie. Uživatel bude muset pravidelně kontrolovat napětí na svorkách měniče. Chcete-li tuto nevýhodu odstranit, můžete do konstrukce převodníku zabudovat konvenční automobilové relé připájením červeného vodiče za pojistkou ke kolíku 87. V správné připojení takové relé otevře zdroj, když napětí na baterii klesne pod 12 voltů.

Jak vyrobit zdroj energie z nepřerušitelného zdroje napájení

V tomto případě bude z celého návrhu potřeba pouze nepřerušitelné napájení. Proto, když se rozhodl pro takové přepracovat UPS uživatel bude muset buď vykuchat celou UPS a ponechat pouze skříň a transformátor, nebo tuto část odstranit a připravit pro ni samostatnou skříň. Poté postupujte podle následujícího plánu:

Ohmmetrem se určí vinutí s nejvyšším odporem Typické barvy jsou černá a bílá. Tyto vodiče budou vstupem do napájecího zdroje. Pokud transformátor zůstane v UPS, pak lze tento krok přeskočit – vstupem do podomácku vyrobeného zdroje bude v tomto případě „vstupní“ zásuvka na konci UPS, spojující zařízení se zásuvkou.

Dále je transformátor napájen střídavým proudem o napětí 220 voltů. Poté je ze zbývajících kontaktů odstraněno napětí a hledá se pár s potenciálním rozdílem až 15 voltů. Typické barvy jsou bílá a žlutá. Tyto vodiče budou výstupem z napájecího zdroje.

Vstup do napájecího zdroje je tvořen vodiči na jedné straně jádra. Výstup z bloku je tvořen vodiči umístěnými na opačné straně.

Na výstupu zdroje je umístěn diodový můstek.

Spotřebiče jsou připojeny ke kontaktům diodového můstku.

Transformátor

Typické napětí na výstupu transformátoru je do 15 V, po připojení k provizorní blok zátěžový napájecí zdroj. Výstupní napětí konstruktéra takového zařízení bude muset být vybráno experimentálně. Praxe použití UPS transformátoru jako základu napájení počítače proto není zdaleka nejlepší nápad.

Změna zdroje nepřerušitelného napájení pro nabíjení

V tomto případě není nutná minimální transformace podobná té, která je popsána v odstavci výše. Záložní zdroj má totiž vlastní baterii, která se dobíjí podle potřeby. V důsledku toho proměnit UPS v Nabíječka musíte udělat následující:

Najděte primární a sekundární obvod transformátoru. Tento proces je popsán v odstavci výše.

Přiveďte 220 voltů do primárního obvodu vložením regulátoru napětí do obvodu - jako takový můžete použít reostat pro žárovky, který nahrazuje tradiční vypínač.

Regulátor pomůže kalibrovat napětí na výstupním vinutí v rozsahu od 0 do 14-15 voltů. Místo vložení regulátoru je před primárním vinutím.

K sekundárnímu vinutí transformátoru připojte 40-50 ampérový diodový můstek.

Připojte svorky diodového můstku k odpovídajícím pólům baterie.

Úroveň nabití baterie je sledována jejím indikátorem nebo voltmetrem.

Napsat dopis

V případě jakýchkoli dotazů můžete použít tento formulář.

Mnoho uživatelů PC má staré UPS s ukončenou životností na skladě. Jejich nejčastější příčinou invalidity je selhání baterií. Vzhledem k tomu, že výměna za nové baterie je nerentabilní a někdy je prostě nemožná kvůli nedostatku analogů, tato zařízení jednoduše leží nečinná nebo jsou vyhozena do koše.

Ale můžete dát UPS druhý život, takže je velmi užitečné zařízení- střídač, který převádí 12 v palubní síti vozidla na 220 V potřebných pro některá zařízení. Navíc tovární verze střídače bude stát spoustu peněz, jinak ušetříte peníze a z koše uděláte správnou věc.

Takže první věc, kterou musíte udělat, je vyjmout staré, vytékající baterie. Demontují se celkem jednoduše odstraněním spodního krytu a odpojením napájecích vodičů. Pokud jsou stopy po uniklém elektrolytu, očistíme pouzdro od oxidačních krystalů.

Taková operace zajistí eliminaci dalšího úniku kyseliny a také výrazně odlehčí hmotnost zařízení.

Změna schématu zapojení

Záložní zdroje se liší konstrukcí, ale mají stejný princip činnosti - převést napětí 12 V na 220 V. To znamená, že v každém modelu je deska s elektronickým měničem napětí. On je to, co potřebujeme. Má to ale jednu podmínku, musí to fungovat.

Vzhledem k tomu, že zařízení, která budou k tomuto zařízení připojena, mají běžnou zástrčku 220 V, je nutné na boční nebo zadní panel instalovat běžnou domácí zásuvku pro zapuštěnou elektroinstalaci. K němu připájeme výstupní vodiče z měniče 220 V, které předtím osazovaly speciální tříkolíkové zástrčky na zadní panel UPS.

V prvním a druhém případě jsou vodiče připájeny k těm, které šly do baterie UPS. Je velmi důležité dodržet polaritu připojení.Červený vodič je kladný a černý vodič záporný.

Jak v automatické síti, tak v UPS se tyto barvy musí shodovat. Nejlepší je samozřejmě polaritu pro jistotu zkontrolovat multimetrem.

Toto schéma připojení umožňuje okamžitý provoz zařízení, když je připojeno. Pokud jej chcete zapnout pomocí přepínače nebo stroje, pak jednoduše přerušte „plus“ na vodiči vycházejícím z autobaterie a připojte jeden vodič ke vstupu a druhý k výstupu stroje namontovaného na UPS. případ. Tím se v případě potřeby přeruší napájení měniče.

Jemnosti v práci

Mělo by být zřejmé, že takové zařízení nebude produkovat mnoho energie. Obvykle. není to více než 150 W, ale to je docela dost pro připojení malého televizoru, notebooku a dalšího slaboproudého zařízení.

Proč se autobaterie nenabíjí z nabíječky

Dobré využití najdou staré zdroje nepřerušitelného napájení, které se nepoužívají kvůli malé poruše nebo protože výměna baterie není nákladově efektivní. Mám takovou jednotku, vyrobenou v polovině 90. let, s dlouho nepoužitelnou baterií. předělám to.

Tyto UPS mají obvykle uzavřené olověné baterie, které lze snadno vyjmout odstraněním 1-2 šroubů skrz dvířka ve spodní části. V mém případě se ukázalo, že baterie nabobtnala, vytekla a pokryla přihrádku bílými krystaly kyseliny. Proto bylo nutné vyjmout pouzdro, aby bylo možné jej vyjmout a vyčistit.

Elektrická úprava

Předpokládáme, že elektronika funguje, změna je následující:

1. Zakázat síťový kabel. Odřízneme síťovou zástrčku a připájeme konektor na 12V. I když tato šňůra bude fungovat, je lepší použít jinou s větším průměrem drátu. Nízké napětí a konstantní proud znamenají vysoký proud, proto jsou zapotřebí silnější dráty.

2. Do běžného otvoru vložíme nový kabel a zpevníme ho zátkou.
3. Odpojte vodiče od jističe. Jeden vodič nového kabelu připájeme na zadní kontakt jističe.
4. Spojujeme dráty baterie k novému vchodu. Jeden vodič připojíme na 2. kontakt jističe. Druhý je s druhým drátem nového kabelu. DODRŽUJTE POLARITA! Obvykle na autech jsou červené vodiče „+“ a černé jsou „-“.
5. Mechanický spínač na předním panelu upravíme tak, aby jednotka fungovala ihned po připojení konektoru (lze použít i dvoupolohový spínač). Často mají 3 pozice. „Common“ je obvykle uprostřed, hodnotu dalších 2 určí tester po stisknutí spínače. Připojíme test / síť vč.

Testování

Kontrolujeme výkon, správné hodnoty napětí a frekvence.

Pro jejich nastavení mají tyto bloky obvykle trimovací odpory.

Opatrně! Současnost, dárek vysokého napětí na 220V!

Používání

Skládáme tělo. Nový měnič lze použít pro notebook atd. Nepřipojujte k němu zařízení s motory. U UPS se obecně doporučuje zatěžovat maximálně 75 % výstupního výkonu. Pokud jste nepoužili dostatečně silný drát a zástrčku, doporučil bych snížit toto číslo na 50-60%.

A také chci poznamenat jeden bod, pokud se rozhodnete koupit nové auto, pak je v Moskvě vynikající autobazar, kde vás ceny příjemně překvapí. Pospěšte si, akce a půjčky, slevy a ochotný personál vám pomůže s výběrem.

Tímto příspěvkem začínám příběh o sérii vylepšení, kterými moje Volha v poslední době prošla. Dnes si povíme, jak dostat do auta poměrně výkonný zdroj elektřiny 220V a vlastně s nulovou investicí.

K situacím, kdy je potřeba mít v autě napětí městské elektrické sítě, dochází poměrně často. Třeba do práce občas potřebuji převézt živé ryby na velké vzdálenosti a potřebuji někde připojit kyslíkové kompresory. Navíc po dlouhou dobu existoval nápad uspořádat plnohodnotné navigační místo pro dlouhé trasy, což vyžaduje připojení notebooku. Do budoucna se pak počítá s montáží chladicí jednotky pro přepravu ryb v teple, dárcem bude stará lednice napájená ze sítě 220V. No, maličkosti - často ani nečekáte, kdy a proč potřebujete bytovou elektřinu v autě, takže je lepší, aby to bylo vždy.

Samozřejmě, dnes si můžete koupit různé druhy měničů, jak se říká, pro každý vkus a rozpočet, ale zařízení, se kterými jsem se musel vypořádat, měly dvě významné nevýhody. V první řadě je to nízký maximální výkon. Řekněme, že nejběžnější měniče, které jsou součástí světla a nevyžadují speciální instalaci na auto, mají maximální zatížení asi 150 W. Mírně pokročilejší moduly, které vyžadují standardní instalaci, stále zřídka dosahují hranice 300 W a jsou dražší. Druhou důležitou nevýhodou je kvalita elektrické sinusové vlny produkované měničem. Je jasné, že při převodu z stejnosměrný proud do střídavého je sinusoida modulována uměle, ale kvalita této modulace je pro různá zařízení různá. Ve stejném měniči připojeném k zapalovači cigaret (který jsem měl doposud) není povaha sinusoidy zdaleka optimální, v důsledku toho byl při připojení notebooku jeho adaptér velmi horký, což by teoreticky mohlo vést k porucha drahé jednotky. Je samozřejmě možné, že střídače vyšší cenová kategorie a postrádají vyjádřené nedostatky, ale mají další, neméně významné mínus - cenu. Osobně nejsem připraven dát cenu sady zimních pneumatik na střídačku.

Řešení bylo nalezeno v použití desky ze starého zdroje nepřerušitelného napájení (dále jen UPS). Obecně jsem již psal o tom, jak jsem úspěšně použil autobaterii pro UPS doma (), a nyní vznikl opačný nápad - použít UPS v autě. Naštěstí jsem měl právě rozbitou UPS - neviděla připojení k síti (tj. nenabíjela baterii a nepředávala síťový proud spotřebitelům), ale perfektně převáděla 12V DC na 220V AC, přičemž měla špičkový výkon 800W. Přesně to, co je potřeba!

Pravda, pokud se rozhodnete jít v mých šlépějích a vyrobit si auto střídač z UPS, pak nezapomeňte vzít v úvahu jeden bod - mnoho moderních nepřerušitelných zdrojů má časovač vypnutí, který je pevně zapojen do desky. Taková zařízení se po určité době provozu (řekněme po 15 minutách) vypnou bez ohledu na úroveň nabití baterie. Nejsou vhodné pro použití jako měnič do auta. Ale měl jsem štěstí, neměl jsem UPS první čerstvosti, a když byl vyroben, pravděpodobně si časovač vypnutí ještě nezískal popularitu (nepamatuji si přesný model, ale CyberPower).

A tak pro začátek byste měli vyhodit tělo zařízení - nebude to potřeba, protože se plánuje instalace stacionární zásuvky namontované v prostoru pro cestující. Při nastupování do auta je potřeba vyřešit dva hlavní problémy – odkud brát energii a kam umístit měnič. Řeknu vám o řešení těchto problémů na příkladu mé Volhy.

Pro začátek jsem začal řešit otázku napájení, dokonce jsem se ptal na tématickém fóru, ale názory se tam dělily - někteří trvali na připojení takové zátěže přímo k baterii, zatímco jiní umožňovali připojení ke sloupku řízení. Je jasné, že spolehlivější je připojení k baterii, ale vrtat díru do motorového prostoru se mi opravdu nechtělo. Současně drát, ve skutečnosti přímo z baterie, jde do spínače zapalování, a to je pohodlné, ale nevýhodou je, že tento drát má nedostatečný průměr, aby poskytoval takovou energii. Navíc jsem plánoval do stejné řady přivést vyhřívání sedadel.

Nakonec jsem ale přišel na všechny možnosti a přesto jsem se rozhodl připojit ke spínači zapalování pouze tak, že jsem napájel spojení pojistkou ne pro 70A, jak by mělo být pro zátěž, ale pro 40A, tj. zatížení, pro které je palubní síť navržena " Volha". Toto řešení mírně sníží maximální přípustný výkon střídače, ale nemám za úkol jej využít na 100% (zátěž, alespoň podle plánů, by neměla překročit 400 W a to se stane zřídka). V žádném případě neriskuji požár v autě - boritanová síť je dimenzována na 40A a pojistka nepropustí velké zatížení.

Připojení přes pojistku pod blokem řízení (na fotce byla při testech použita pojistka 20A).

Nyní, když bylo jasné, k čemu měnič připojit, zbývá vyřešit druhou otázku - kam jej umístit. Deska je tam docela působivá, měla by stát kousek od ovládacího panelu (protože se mi nechtělo obtěžovat prodlužováním dvou desítek malých drátků). Zároveň bylo nutné umístit zásuvku na boku sedadla spolujezdce-navigátora.

Pak jsem si vzpomněl, že na Volze s motorem ZMZ-406 je napravo od nohy spolujezdce za dveřmi, pod plastovou výstelkou „na hrnci“ je ECU. Ale mám auto s motorem Chrysler a jeho „mozek“ je pod kapotou, ale stále je tam ta samá podložka s břichem. Bylo by logické si myslet, že je pod ním prázdný a je tam dostatek místa pro umístění celé invertorové jednotky. Stručně řečeno, odšrouboval jsem toto překrytí a je tam opravdu prázdno - štěstí!

Nyní jsem přišel na to, jak budou umístěny uzly invertoru (a ve skutečnosti jsou tři - zásuvka, řídicí deska a převodní deska), načrtl jsem toto umístění a začal roztavit otvory horkým nožem na hořák.

Plastová deska se zásuvkou a na ní nainstalovaná řídicí jednotka.

Je pravda, že počasí zůstalo na přání, pršelo, takže jsem musel vytáhnout armádní OZK mezi dveře a střechu a zapnout hořák již pod takovým přístřeškem.

Tady je provizorní úkryt před deštěm

Poté, co zásuvka a řídicí deska zaujmou své místo, zbývá nainstalovat samotnou desku měniče na zadní stranu plastového panelu. To už ale není těžké.

Sestava invertoru na zadní straně panelu.

Nyní zbývá připojit ke zdroji a nasadit plastový kryt. Navíc jsem použil stejný, o kterém jsem mluvil výše, a mínus jsem vzal z pouzdra z nejbližšího spolehlivého spojení. Vše shromážděno, zkontrolováno - funguje to!

Pohled na zásuvku 220V v sedadle spolujezdce-navigátora

Systém samozřejmě není vždy zapnutý (aby nezatěžoval palubní síť, když to není nutné). Ušetřil jsem pravidelný systém Ovládání UPS, s veškerou indikací - nejen informuje o stavu střídače, ale umožňuje jej i zapínat a vypínat podle potřeby.

Z blízké vzdálenosti je vidět ovládací deska a zásuvka.

Ale pro každý případ jsem nevypnul zvukovou signalizaci o provozu měniče - jemné pištění jednou za minutu nebo dvě (nepamatuji si přesně) mě opravdu netrápí, ale šance na náhodný odchod zařízení a přistání baterie prudce poklesne.

No vlastně je vše na sim - teď mám v autě vždy výkonný a kvalitní zdroj střídavý proud 220V. V příštím příspěvku si povíme, jak modernizovat a vylepšit jednotku klimatizace na Volze.