Βασικές διατάξεις. Η τεχνολογική διαδρομή, που αντικατοπτρίζει την ορθολογική σειρά επεξεργασίας του εξαρτήματος, στο περιεχόμενό της είναι το κύριο μέρος της τεχνολογικής διαδικασίας. Η κατασκευή μιας τέτοιας διαδρομής είναι ένα τεχνολογικό πρόβλημα και ως εκ τούτου μπορεί να έχει πολλές λύσεις, εκ των οποίων μόνο μία θα είναι η πιο ορθολογική. Επομένως, είναι σκόπιμο να συνδυαστεί η διαδικασία για την ανάπτυξή του σε ένα ενιαίο λογικό διάγραμμα (Εικ. 49), που αποτελείται από τρία διαδοχικά στάδια: 1) μελέτη των αρχικών δεδομένων. 2) προετοιμασία για την κατασκευή μιας τεχνολογικής διαδρομής. 3) κατασκευή μιας τεχνολογικής διαδρομής.
Εικ. 49. Διάγραμμα των νοητικών ενεργειών ενός τορντερ κατά την κατασκευή μιας τεχνολογικής διαδρομής
Στο 1ο στάδιο μελετώνται τα αρχικά δεδομένα, τα οποία για συγκεκριμένο χώρο εργασίας αποτελούνται από ένα σχέδιο εργασίας, ένα τεμάχιο εργασίας, τον αριθμό των εξαρτημάτων της υπό επεξεργασία παρτίδας και τις τεχνικές δυνατότητες του μηχανήματος.
Όταν εξετάζετε ένα σχέδιο ενός εξαρτήματος, θα πρέπει πρώτα να προσδιορίσετε την ακρίβεια των διαστάσεων, του σχήματος και της θέσης των επιφανειών και της τραχύτητάς τους. Τα επιτρεπτά σφάλματα αυτών των τεσσάρων στοιχείων των τεχνικών απαιτήσεων για την ακρίβεια της επεξεργασίας εξαρτημάτων υποδεικνύονται στα σχέδια με σύμβολα που παρέχονται από το ESKD (βλ. § 10). Επιπλέον, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στο σχήμα, το υλικό και τον τύπο της θερμικής επεξεργασίας του εξαρτήματος, καθώς και τη φύση του μεγέθους, η οποία μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την υιοθέτηση μιας συγκεκριμένης τεχνολογικής απόφασης. Για παράδειγμα, εάν ένα εξάρτημα πρόκειται να υποβληθεί σε θερμική επεξεργασία, οι ακριβείς επιφάνειές του είναι προκατεργασμένες σε έναν τόρνο με περιθώριο λείανσης. Ορίζοντας διαστάσεις, μπορείτε να καθορίσετε τις βάσεις μέτρησης και τη σειρά επεξεργασίας των επιφανειών του εξαρτήματος.
Συγκρίνοντας τα τεμάχια εργασίας με το σχέδιο του εξαρτήματος, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η επάρκεια των δικαιωμάτων για επεξεργασία, η απουσία σημαντικής παραμόρφωσης, μετατόπισης και καμπυλότητας των επιφανειών.
Ανάλογα με τον όγκο της παρτίδας των εξαρτημάτων, είναι απαραίτητο να ληφθεί απόφαση για τον βαθμό διαίρεσης της τεχνολογικής διαδρομής. Εάν πρόκειται να επεξεργαστεί μόνο ένα μέρος σε ένα μηχάνημα, τότε ολόκληρη η τεχνολογική διαδρομή θα αποτελείται από από μια επέμβαση. Όταν μια παρτίδα εξαρτημάτων υποβάλλεται σε επεξεργασία, η τεχνολογική διαδρομή χωρίζεται σε έναν αριθμό λειτουργιών, ο αριθμός των οποίων εξαρτάται ανάλογα από το μέγεθος της παρτίδας.
Η αξία των τεχνικών δυνατοτήτων του μηχανήματος (μεγαλύτερη διάμετρος επεξεργασίας, όρια ταχύτητας και τροφοδοσίας, ισχύς κινητήρα, παρουσία πίσω εργαλειοθήκης κ.λπ.) τους επιτρέπει να χρησιμοποιούνται πλήρως κατά την επιλογή μιας ή άλλης επιλογής τεχνολογικής διαδικασίας.
Στο 2ο στάδιο της τεχνολογικής προετοιμασίας, επιλέγονται μέθοδοι επεξεργασίας, βάσεις εγκατάστασης και μέθοδοι εγκατάστασης τεμαχίων εργασίας στο μηχάνημα.
Οποιαδήποτε επιφάνεια μπορεί να υποστεί επεξεργασία με διάφορους τρόπους, καθένας από τους οποίους δικαιολογείται υπό ορισμένες συνθήκες και με ορισμένες απαιτήσεις για την ακρίβεια επεξεργασίας. Από όλες τις πιθανές μεθόδους επεξεργασίας, θα πρέπει να επιλέξετε την πιο παραγωγική (με βάση την αρχή της μεγαλύτερης παραγωγικότητας). Εάν αυτή η μέθοδος δεν παρέχει τις απαραίτητες τεχνικές απαιτήσεις, τότε η προκαταρκτική επεξεργασία πραγματοποιείται με τον πιο παραγωγικό τρόπο και η τελική επεξεργασία πραγματοποιείται με τρόπο που επιτρέπει την επίτευξη της απαιτούμενης ακρίβειας επεξεργασίας. Για παράδειγμα, όταν περιστρέφετε έναν κύλινδρο, είναι πιο παραγωγικό να κόβετε ολόκληρο το επίδομα με ένα πέρασμα. Όταν το τεμάχιο εργασίας έχει ανεπαρκή ακαμψία ή η ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας είναι υψηλή, η στροφή πραγματοποιείται σε δύο μεταβάσεις: πρώτα, το κύριο μέρος του επιδόματος κόβεται με προκαταρκτική στροφή και, στη συνέχεια, η τελική κατεργασία πραγματοποιείται με μικρό βάθος κοπής και τροφοδοσίας.
Οι τεχνολογικές βάσεις επιλέγονται με βάση τους κανόνες που ορίζονται στην §21. Στη συνέχεια, σύμφωνα με τις αποδεκτές βάσεις, περιγράφονται μέθοδοι εγκατάστασης τεμαχίων εργασίας στο μηχάνημα, ανάλογα με την απαιτούμενη ακαμψία στερέωσης και την ακρίβεια κεντραρίσματος.
Πίνακας 3
Συμβάσεις που χρησιμοποιούνται σε τεχνολογικές διαδικασίες
| Μέθοδος ή όνομα εγκατάστασης τεμαχίου εργασίας | Ονομασία |
| Τοποθέτηση σε τσοκ | |
| Τοποθέτηση σε τσοκ με τερματικό στοπ |  |
| Τοποθέτηση στο τσοκ και στο πίσω κέντρο με τερματικό στοπ |  |
| Τοποθέτηση σε κέντρα (μπροστινή ώθηση, πίσω περιστροφή) |  |
| Τοποθέτηση σε κέντρα (μπροστινή κίνηση-πλωτή, πίσω περιστρεφόμενη) |  |
| Τοποθέτηση στα κέντρα (μπροστά με αυλάκωση, πίσω περιστρεφόμενη) |  |
| Εγκατάσταση σε κέντρα και κινητή βάση (βλ. Εικ. 156. 6) |  |
| Εγκατάσταση σε κέντρα και σταθερή βάση (βλ. Εικ. 156, α) |  |
| Εγκατάσταση σε κυλινδρικό διαστελλόμενο άξονα (βλ. Εικ. 72, β) |  |
| Εγκατάσταση σε μανδρέλι κυλινδρικού φυσιγγίου (βλ. Εικ. 72, d) |  |
| Τοποθέτηση σε κωνικό τσοκ |  |
| Τοποθέτηση σε μανδρέλι με σπείρωμα με έμφαση στο άκρο (βλ. Εικ. 72, γ) |  |
| Διαμήκης στάση | |
| Διαμήκης στοπ με στοπ μήκους |  |
| Διαμήκης στάση πολλαπλών θέσεων |  |
Τα κοντά τεμάχια κατεργασίας με τραχιά ή προκατεργασμένη βάση σφίγγονται σε ένα τσοκ με αυτοκεντρισμό με σκληρυμένες σιαγόνες. Με μεγάλο περιθώριο επεξεργασίας, συνιστάται να πιέζετε τέτοια τεμάχια εργασίας με το πίσω κέντρο.
Τα κοντά τεμάχια εργασίας με τελικώς επεξεργασμένη βάση φινιρίσματος (όταν τίθενται υψηλές απαιτήσεις στην ακρίβεια της σχετικής θέσης των επιφανειών του εξαρτήματος) στερεώνονται σε τσοκ με ακατέργαστες σιαγόνες ή χρησιμοποιώντας ελαστικό δακτύλιο, τρυπώντας τα κατά μήκος της διαμέτρου του εγκεκριμένου βάση.
Η προεπεξεργασία των μακριών τεμαχίων εργασίας πραγματοποιείται στο τσοκ και στο πίσω κέντρο, η τελική επεξεργασία - στα κέντρα.
Το στάδιο 3 είναι το τελικό στάδιο. Καθορίζεται η ακολουθία επεξεργασίας, ο αριθμός και η σύνθεση των πράξεων. Συνιστάται να τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες:
1. Στην πρώτη λειτουργία (ναύλωση), μαζί με άλλες μεταβάσεις, συμπεριλάβετε μεταβάσεις για την προετοιμασία της επόμενης τεχνολογικής βάσης φινιρίσματος.
2. Εκτελέστε τραχύτητα και τελική στροφή σε διάφορες εργασίες.
3. Οι μεταβάσεις που απαιτούν ειδική ρύθμιση του μηχανήματος (μερικές μέθοδοι επεξεργασίας κώνων, κλωστών, διαμορφωμένων επιφανειών) θα πρέπει να διαχωριστούν σε ανεξάρτητες λειτουργίες.
4. Στη λειτουργία τελικής επεξεργασίας επιφανειών ακριβείας με κοπτήρες, μην συμπεριλάβετε μεταβάσεις που απαιτούν περιστροφή της εργαλειοθήκης.
5. Δεν είναι πρακτικό να ανοίγετε και να ανοίγετε τρύπες σε μία λειτουργία.
Σχεδιασμός τεχνολογικής διαδρομής. Για μια μεταποιητική επιχείρηση, το κύριο τεχνολογικό έγγραφο είναι ο χάρτης διαδρομής που παρέχεται από το ESTD (ενοποιημένο σύστημα τεχνολογικής τεκμηρίωσης) σύμφωνα με το GOST 3. 1105-74 (βλ. Παράρτημα 1). Ο χάρτης περιέχει πληροφορίες σχετικά με τη σειρά των εργασιών, τη σύνδεσή τους με συνεργεία και περιοχές της επιχείρησης, τα ονόματα των μηχανημάτων, συσκευών και εργαλείων που χρησιμοποιούνται και ορισμένα άλλα δεδομένα. Ωστόσο, με βάση τα συγκεκριμένα καθήκοντα ανάπτυξης τεχνολογικής σκέψης μεταξύ των μαθητών - νέων εργαζομένων, είναι σκόπιμο να συνοδεύεται το υλικό κειμένου ενός τέτοιου χάρτη με μια γραφική εικόνα για μεγαλύτερη σαφήνεια. Επομένως, για εκπαιδευτικούς σκοπούς, συνιστάται η χρήση ενός κάπως απλοποιημένου χάρτη διαδρομής (βλ. Πίνακα 4), χωρίζοντας τις λειτουργίες σε εγκαταστάσεις, μεταβάσεις και συνοδεύοντάς τις με διαγράμματα τεχνολογικών εγκαταστάσεων. Κατά τη συμπλήρωση μιας τέτοιας κάρτας, συνιστάται να ακολουθείτε τους ακόλουθους κανόνες.
1. Οι πράξεις και οι μεταβάσεις ορίζονται με αραβικούς αριθμούς 1, 2, 3, κ.λπ. κανονισμούς - με κεφαλαία γράμματα του ρωσικού αλφαβήτου A, B, V.
2. Στη στήλη «Περιεχόμενο εγκαταστάσεων και περασμάτων», οι οδηγίες εκφράζονται με ρήμα σε προστακτική μορφή: εγκατάσταση, στερέωση, λείανση, περικοπή, τρυπάνι. Σε αυτήν την περίπτωση, μην αναφέρετε τις διαστάσεις και τις μέγιστες αποκλίσεις της επεξεργασμένης επιφάνειας στο κείμενο. Αντίθετα, βάλτε σε κύκλο τον αύξοντα αριθμό του μεγέθους της επιφάνειας από το διάγραμμα της εγκατάστασης διεργασίας. Για παράδειγμα: οπή διάτρησης 1, οπή επέκτασης 2, στρέψτε τον κύλινδρο 3, περιστρέψτε την αυλάκωση 4, κόψτε το νήμα 5, περιστρέψτε τη λοξότμηση 6, κόψτε το τεμάχιο εργασίας στο μέγεθος 7, κόψτε το άκρο στο μέγεθος 8, περιστρέψτε την επιφάνεια 9 προκαταρκτικά (τελικά) κ.λπ. .
3. Στη στήλη «Διαγράμματα εγκατάστασης», τα τεμάχια εργασίας απεικονίζονται σε αυθαίρετη κλίμακα στο στάδιο ολοκλήρωσης της επιχειρησιακής επεξεργασίας, οι επεξεργασμένες επιφάνειες των οποίων σκιαγραφούνται με συμπαγείς γραμμές αυξημένου πάχους (2-3 φορές παχύτερες από την κύρια γραμμή το σχέδιο). Επιπλέον, τα διαγράμματα υποδεικνύουν τις διαστάσεις που πρέπει να εκτελεστούν σε αυτή τη λειτουργία (εγκατάσταση). Είναι αριθμημένα με αραβικούς αριθμούς σε κύκλους με διάμετρο 6-8 mm και βρίσκονται έξω από το περίγραμμα του τμήματος κατά τη φορά των δεικτών του ρολογιού.
Οι μέθοδοι στερέωσης των τεμαχίων εργασίας και ορισμένες άλλες σχετικές πληροφορίες υποδεικνύονται στα διαγράμματα με σύμβολα (Πίνακας 3).
Ερωτήσεις ελέγχου:
Αναπαράγετε και εξηγήστε το δομικό διάγραμμα των νοητικών ενεργειών ενός τορντερ κατά την κατασκευή μιας τεχνολογικής διαδρομής.
Πώς χαράσσεται η τεχνολογική διαδρομή;
Αναπαράγετε τα σύμβολα που χρησιμοποιούνται στις τεχνολογικές διαδικασίες.
Ετσι. Σύμφωνα με τους συναδέλφους μου, μεταφέρω το άρθρο μου για τις διαδρομές εδώ.
Editor JOSM. Ας επιστρέψουμε στις στάσεις. Επιλογή Νο. 1 «Σταματήστε στο δρόμο». Για να το εγκαταστήσετε, επιλέξτε ένα σημείο στη γραμμή και ορίστε τις παραμέτρους του: Προετοιμασίες-Μεταφορές-Δημόσιες συγκοινωνίες-Στάση Λεωφορείου.
Θα εμφανιστεί ένα μενού (Εικ. 2). Σε αυτό γράφουμε το όνομα της στάσης και τις παραμέτρους της.
Γράφουμε. Όνομα – Ταχυδρομείο, Κουβούκλιο – όχι, Πάγκος – ναι, Απτική πλακόστρωση – όχι. Κάντε κλικ στο OK. Και βλέπουμε ότι το σημείο έχει μετατραπεί σε στάση (Εικ. 3).
Ας ορίσουμε την επόμενη στάση χρησιμοποιώντας τη δεύτερη μέθοδο. Επιλέξτε «Σχεδίαση σημείου» και κάντε διπλό κλικ στο σημείο που θα είναι η στάση (εκτός οποιασδήποτε γραμμής).
Έχουμε δύο στάσεις. Και για να ολοκληρώσουμε τη διαδρομή, θα ορίσουμε την τελική και αφετηρία στάση με τη μορφή ενός σταθμού Λεωφορείων που ονομάζεται κύριος. Για να γίνει αυτό, βάζουμε ένα σημείο στη δεύτερη επιλογή και ορίζουμε τις παραμέτρους για αυτήν: Προμήθειες-Μεταφορές-Δημόσιες Συγκοινωνίες-Σταθμός Λεωφορείων. Τίτλος: Σπίτι.
Για τη δοκιμαστική μας διαδρομή, τρεις στάσεις θα είναι αρκετές.
Αφήνουμε το σταθμό των λεωφορείων, κινούμαστε κατά μήκος της λωρίδας Chekhovsky, στρίβουμε στην οδό Narodnogo Opolcheniya, στη συνέχεια στη λωρίδα Pochtovy, σταματάμε στη στάση Pochtovaya, μετά οδηγούμε μέχρι τις 25 Let Oktyabrya, στρίβουμε, κάνουμε μια στάση στο Proletnaya και επιστρέφουμε στο σταθμό των λεωφορείων. Για να στρίψει η διαδρομή μας, είναι απαραίτητο να χωρίσουμε το δρόμο σε τμήματα, για αυτό επιλέγουμε το δρόμο
κρατήστε πατημένο το Shift και επιλέξτε ένα σημείο στο δρόμο
και πατήστε το κουμπί "P" - Διαχωρίστε τη γραμμή και παίρνουμε δύο τμήματα
.
Λοιπόν, τώρα ας αρχίσουμε να δημιουργούμε τη διαδρομή. Η διαδρομή προσδιορίζεται (δημιουργείται) μέσω σχέσεων. Ανοίξτε την καρτέλα "Σχέσεις" στη δεξιά πλευρά του JOSM
και κάντε κλικ στο κουμπί «Δημιουργία νέας σχέσης».
Με ανοιχτό το παράθυρο «Σχέση», επιλέξτε όλους τους δρόμους και τις στάσεις μας (πατήστε Shift και κάντε κλικ σε όλους τους δρόμους και τις στάσεις με το ποντίκι).
Τα αντικείμενα θα εμφανιστούν στον δεξιό πίνακα. Κάντε κλικ στο κουμπί "Προσθήκη όλων των στοιχείων" και θα μεταφερθούν στην αριστερή πινακίδα.
Τώρα πρέπει να προσθέσουμε ετικέτες ώστε η σχέση μας να γίνει διαδρομή λεωφορείου. Χρησιμοποιούμε τις παρακάτω ετικέτες:
Θα πρέπει να μοιάζει με αυτό
Λοιπόν, ας πάμε τώρα στο πιο σημαντικό πράγμα. Πρέπει να προσθέσουμε ρόλους για τους δρόμους και τις στάσεις μας. Για στάσεις, προσθέτουμε τον ρόλο "stop". Οι δρόμοι μπορούν να έχουν τρεις ρόλους: προς τα πίσω, προς τα εμπρός και χωρίς ρόλο. Ο ρόλος προς τα εμπρός ορίζεται όταν η κατεύθυνση του δρόμου (που υποδεικνύεται από το βέλος) συμπίπτει με την κατεύθυνση κίνησης του λεωφορείου κατά μήκος του.
Και ο ρόλος του πίσω όταν η κατεύθυνση του δρόμου δεν συμπίπτει με την κατεύθυνση του λεωφορείου
στο Σχ. 22, η κατεύθυνση του δρόμου είναι "πάνω", και η κατεύθυνση του λεωφορείου είναι "κάτω" (βλ. Εικ. 7), οπότε ορίσαμε το ρόλο για το δρόμο "οδός. 25 χρόνια Οκτωβρίου» – οπισθοδρομικά. Αυτό είναι όλο. Κάντε κλικ στο OK, μεταφορτώστε τα δεδομένα στον διακομιστή και πηγαίνετε για ύπνο. Όταν τα δεδομένα μας ενημερωθούν, θα μπορούμε να ελέγξουμε τη διαδρομή μας και να τη δούμε στον χάρτη. Μπορείτε να βρείτε τη διαδρομή μας με τον αριθμό αναφοράς. Για εμάς είναι 1159133.
Μπορείτε να ελέγξετε τη διαδρομή σας εδώ εισάγοντας τον αριθμό της διαδρομής σας.
Η απάντηση μοιάζει με αυτή (αν υπάρχουν σφάλματα):
Σχέση φόρτωσης:1159133 Ετικέτες: περιγραφή = Δοκιμαστική διαδρομή ref = 99 διαδρομή = τύπος λεωφορείου = διαδρομή απέτυχε να αναδιατάξει τρόπους καμία διαδρομή από Flyover προς Postal
ή αυτό, εάν δεν υπάρχουν σφάλματα:
Σχέση φόρτωσης:1159133 Ετικέτες: περιγραφή = Δοκιμαστική διαδρομή ref = 99 διαδρομή = τύπος λεωφορείου = διαδρομή Διαδρομή ΟΚ. τώρα μπορείτε: λήψη kml, προβολή kml στο google, προβολή kml στο OSM, προβολή kml σε cloudmade, λήψη .osm xml (χωρίς ταξινόμηση), λήψη .osm xml (ταξινομημένο) τρόπο:: Chekhovsky per. : ως στάση Home way:: st. Λαϊκή πολιτοφυλακή τρόπος:: Pochtovy Lane. τρόπος:: st. 25 χρόνια Οκτωβρίου bus_stop: ως στάση Ταχυδρομική στάση λεωφορείου: ως στάση Proletnaya
Για να πάρουμε τη δεύτερη από την πρώτη επιλογή, έπρεπε να ταξινομήσουμε τους δρόμους με τη σειρά που ταξιδεύει το λεωφορείο κατά μήκος τους. Δώστε προσοχή στην Εικ. 20 και στην Εικ. 21.
Δείτε τη διαδρομή μας στον χάρτη του λεωφορείου.
Τα δεδομένα που είναι απαραίτητα για την κίνηση κατά μήκος των αζιμουθίων (μαγνητικά αζιμούθια κατευθύνσεων μεταξύ των σημείων στροφής στη διαδρομή και των αποστάσεων μεταξύ τους) καθορίζονται από έναν χάρτη μεγάλης κλίμακας.
Προετοιμασία δεδομένων για κίνηση αζιμουθίουπεριλαμβάνει μελέτη της περιοχής σε χάρτη, επιλογή διαδρομής και ορόσημων στα τμήματα της, προσδιορισμό μαγνητικών αζιμουθίων κατευθύνσεων και αποστάσεων μεταξύ επιλεγμένων ορόσημων, καταγραφή δεδομένων σε χάρτη ή κατάρτιση διαγράμματος κίνησης (πίνακας).
Κατά τη μελέτη του εδάφους, αξιολογούν τη βατότητα, το καμουφλάζ και τις προστατευτικές του ιδιότητες, καθορίζουν δύσκολα και αδιάβατα εμπόδια και τρόπους παράκαμψης τους.Το περίγραμμα της διαδρομής εξαρτάται από τη φύση του εδάφους, την παρουσία ορόσημων σε αυτό και τις συνθήκες του επερχόμενη κίνηση. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε μια διαδρομή που σας επιτρέπει να βγείτε γρήγορα και κρυφά από τον εχθρό στο καθορισμένο σημείο (αντικείμενο). Η διαδρομή επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε να έχει ελάχιστο αριθμό στροφών. Τα σημεία στροφής της διαδρομής επισημαίνονται σε ορόσημα που μπορούν εύκολα να εντοπιστούν στο έδαφος (κτίρια τύπου πύργου, διασταυρώσεις δρόμων, γέφυρες, υπερβάσεις, γεωδαιτικές πινακίδες) Οι αποστάσεις μεταξύ των ορόσημων όταν κινείστε κατά μήκος της διαδρομής κατά τη διάρκεια της ημέρας με τα πόδια δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 1 - 2 χλμ. και όταν κινείστε με αυτοκίνητο και διατηρείτε τις κατευθύνσεις κίνησης σύμφωνα με τη γυροσκοπική ημι-πυξίδα - 6 - 10 χλμ. Για οδήγηση τη νύχτα, τα ορόσημα κατά μήκος της διαδρομής επισημαίνονται συχνότερα. Για να εξασφαλιστεί μια μυστική έξοδος στο υποδεικνυόμενο σημείο θέσης, η διαδρομή σκιαγραφείται κατά μήκος κοιλοτήτων, εκτάσεων βλάστησης και άλλων αντικειμένων που παρέχουν καμουφλάζ κίνησης. Αποφύγετε τα ταξίδια σε ψηλές κορυφογραμμές και ανοιχτές περιοχές. Μια κατά προσέγγιση επιλογή επιλογής διαδρομής φαίνεται στο σχήμα.
Τα επιλεγμένα ορόσημα κυκλώνονται και συνδέονται με ευθείες γραμμές. Είναι χρήσιμο να συνεχίσετε τις γραμμές διαδρομής που δεν τέμνουν την κατακόρυφη γραμμή του πλέγματος συντεταγμένων μέχρι να τέμνονται με την πλησιέστερη από αυτές, έτσι ώστε στο μέλλον να είναι πιο βολικό να μετράτε τις κατευθυντικές γωνίες. μετρούνται με μοιρογνωμόνιο ή κύκλο πυροβολικού, που διασφαλίζουν την ακρίβεια της μέτρησης γωνίας με σφάλμα ± 1 - 2 °, Για πιο ακριβή μέτρηση των γωνιών στον χάρτη, χρησιμοποιήστε ένα μετρητή γωνίας χορδής. Οι μετρούμενες γωνίες κατεύθυνσης μετατρέπονται σε μαγνητικά αζιμούθια. Οι αποστάσεις μεταξύ των ορόσημων που επιλέχθηκαν κατά μήκος της διαδρομής μετρώνται χρησιμοποιώντας έναν μετρητή πυξίδας και έναν χάρακα με διαιρέσεις χιλιοστών. Εάν η διαδρομή σχεδιάζεται κατά μήκος μιας λοφώδους (ορεινής) περιοχής, τότε εισάγεται μια διόρθωση για το ανάγλυφο στις αποστάσεις που μετρώνται στον χάρτη.
Ορισμένες τιμές μαγνητικών αζιμουθίων και αποστάσεων ελέγχονται προσεκτικά, καθώς ένα χονδροειδές σφάλμα στη μέτρηση έστω και ενός αζιμουθίου ή απόστασης οδηγεί σε απόκλιση από την προβλεπόμενη διαδρομή και τελικά σε απώλεια προσανατολισμού.
Πίνακας 1. Δεδομένα που απαιτούνται για κίνηση σε αζιμούθια
Τα δεδομένα που είναι απαραίτητα για την κίνηση κατά μήκος των αζιμουθίων καταρτίζονται στον χάρτη και αν δεν πάρουν μαζί τους το χάρτη, συντάσσουν ένα διάγραμμα διαδρομής (Εικ. 9-13) ή πίνακα 1.
Εικόνα 1. Διάγραμμα διαδρομής κατά αζιμούθιο.
Το διάγραμμα συντάσσεται με την ακόλουθη σειρά. Το σημείο εκκίνησης, τα ορόσημα στις στροφές και το τελικό σημείο της διαδρομής μεταφέρονται από τον χάρτη σε ένα λευκό φύλλο χαρτιού. Η θέση των ορόσημων στο διάγραμμα πρέπει να είναι παρόμοια με τη θέση τους στον χάρτη. Όλα τα ορόσημα απεικονίζονται στο διάγραμμα με τα ίδια σύμβολα όπως στον χάρτη. Στη συνέχεια, τα ορόσημα αριθμούνται και συνδέονται με ευθείες γραμμές. Σε κάθε γραμμή, τα αρχικά δεδομένα για την κίνηση καταγράφονται με τη μορφή κλάσματος: ο αριθμητής είναι το μαγνητικό αζιμούθιο, ο παρονομαστής είναι η απόσταση σε μέτρα και ο χρόνος κίνησης σε λεπτά. Εάν η κίνηση κατά μήκος των αζιμουθίων θα γίνει με τα πόδια, τότε η απόσταση σε μέτρα μετατρέπεται σε ζεύγη βημάτων και καταγράφεται στο διάγραμμα σε παρένθεση. Μετά από αυτό, σχεδιάζεται ένα βέλος βορρά-νότου στο διάγραμμα και εμφανίζεται επιπλέον στην πλευρά της διαδρομής, καθώς και κατά μήκος της διαδρομής, ορόσημα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά τη μετακίνηση ως ενδιάμεσες ή βοηθητικές.
Σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να διατηρηθεί μόνο η γενική κατεύθυνση κίνησης, για παράδειγμα, η κατεύθυνση προώθησης, δεν συντάσσεται διάγραμμα κίνησης (πίνακας). Το αζιμούθιο της κατεύθυνσης κίνησης προσδιορίζεται απευθείας στο έδαφος με χρήση πυξίδας και ανακοινώνεται προφορικά.
Το MapXPlus ανήκει στην κατηγορία συστημάτων TMS (Transport Managment System). Το κύριο καθήκον των συστημάτων είναι η αυτοματοποίηση της εφοδιαστικής μεταφορών, ο σχεδιασμός βέλτιστων διαδρομών και η διεξαγωγή ανάλυσης σχεδίου-γεγονότος. Όλα τα συστήματα χρησιμοποιούν αισθητήρες GPS για να προσδιορίσουν το γεγονός. Το πακέτο λογισμικού MapXPlus μπορεί να προσαρμοστεί στις ιδιαίτερες απαιτήσεις κάθε πελάτη και να ενσωματωθεί με οποιοδήποτε σύστημα λογιστικής ERP ή επιχείρησης, καθώς και με σύστημα παρακολούθησης GPS.
Βιομηχανικές λύσεις που διαθέτει σήμερα το MapXPlus:
Πρόγραμμα TransSys MapXPlus - Σχεδιασμός δρομολογίων παράδοσης για διανομή
Το κύριο καθήκον του πακέτου λογισμικού MapXPlusείναι η αυτοματοποίηση των μεταφορών logistics, δηλ. σχεδιασμός διαδρομών για την παράδοση προϊόντων στους πελάτες, με ελάχιστο κόστος και λαμβάνοντας υπόψη μια σειρά παραγόντων και κριτηρίων. Το σύστημα ανήκει στην κατηγορία των συστημάτων TMS και επιλύει τα προβλήματα της εφοδιαστικής μεταφορών. Είναι επίσης δυνατό να δημιουργηθούν χρονοδιαγράμματα παράδοσης που θα δείχνουν την ώρα που θα παραδοθεί το προϊόν στον πελάτη. Πριν από τη μείωση, την αγορά ή την αναβάθμιση του στόλου σας, μπορείτε να προσδιορίσετε την πιο αποτελεσματική γκάμα μοντέλων για τις ανάγκες της επιχείρησής σας.
Προβλήματα επιλύθηκαν από το σύστημα MapXPlus
Χαρακτηριστικά του πακέτου λογισμικού
Στιγμιότυπα του προγράμματος
Φύλλο διαδρομής και οδηγός
Αναφορές προγράμματος
Οι κατάλογοι προγραμμάτων περιέχουν όλες τις πληροφορίες που επηρεάζουν την κατασκευή μιας βέλτιστης αλυσίδας εφοδιασμού. Επιπλέον, επιτρέπουν στον χειριστή να λαμβάνει υπόψη τον τύπο του οχήματος, τον τύπο του πελάτη και τα χαρακτηριστικά της συνεργασίας μαζί του όταν κάνει υπολογισμούς, να διαχειρίζεται την κυκλοφοριακή συμφόρηση και πολλά άλλα.
Το MapXPlus χρησιμοποιεί Καταλόγους:
Συντάκτες προγραμμάτων
Το πακέτο λογισμικού MapXPlus περιέχει ένα σύνολο προγραμμάτων επεξεργασίας που επιτρέπουν στον χρήστη να πραγματοποιεί ανεξάρτητα, χωρίς τη συμμετοχή προγραμματιστή, αλλαγές στα δίκτυα μεταφοράς, να μοντελοποιεί ανεξάρτητα την ανάλυση των περιοχών παράδοσης και να επεξεργάζεται αντικείμενα που βρίσκονται στο χάρτη.
Εάν σχεδιάζετε να κάνετε πεζοπορία, πρέπει να το προγραμματίσετε, γιατί οι άνθρωποι δεν κάνουν αυτοσχέδιες πεζοπορίες, εκτός από μια πεζοπορία το Σαββατοκύριακο, και ακόμη και τότε έχετε μια πρόχειρη ιδέα για το πού θα πάτε και πώς διαδρομή θα πάει.
Πώς να αναπτύξετε μια διαδρομή για ένα τουριστικό ταξίδι, είτε με τα πόδια, είτε με νερό είτε με ποδήλατο, οι διαδρομές συντάσσονται σύμφωνα με τον ίδιο αλγόριθμο
Αλγόριθμος για τη χάραξη τουριστικής διαδρομής
- Πρέπει να επιλέξετε μια περιοχή ταξιδιού
- Επιλογή κατηγορίας δυσκολίας (θα παραλείψουμε αυτό το στοιχείο και θα το αφήσουμε στους επαγγελματίες)
- Ανάπτυξη ενός «νήματος» της διαδρομής, μέρη για επίσκεψη (δηλαδή, ένα τμήμα της διαδρομής, πώς και πού θα πάμε)
- Προγραμματίστε τον κατά προσέγγιση χρόνο ταξιδιού (που γίνεται για να προγραμματίσετε τον αριθμό των προϊόντων, του εξοπλισμού κ.λπ.)
- Ανάπτυξη εφεδρικών επιλογών και αναχωρήσεις έκτακτης ανάγκης από τη διαδρομή
- Προετοιμασία παραλαβής και αποβίβασης από την περιοχή ταξιδιού (εάν έχει προγραμματιστεί)
- Σύνταξη εκτιμήσεων, διάταξη προϊόντων, εξοπλισμός, κιτ πρώτων βοηθειώνΚαι
Αρχικά, ας μιλήσουμε για το ποιες διαδρομές υπάρχουν
Υπάρχουν διάφοροι τύποι διαδρομών:
- Γραμμική (δηλαδή πηγαίνουμε από το σημείο Α στο σημείο Β)
- Κυκλική διαδρομή (από εκεί που ήρθαμε εκεί και επιστρέφουμε, απλά με διαφορετικό τρόπο)
- Συνδυασμένη διαδρομή (περιλαμβάνει τόσο γραμμικές όσο και κυκλικές διαδρομές)
Επιλογή περιοχής ταξιδιού
Η επιλογή μιας περιοχής ταξιδιού είναι ίσως το πιο σημαντικό πράγμα όταν σχεδιάζετε μια διαδρομή. Το μέρος πρέπει να είναι κάτι αξιοσημείωτο:
- Ομορφη φύση
- επίσκεψη σε αξιόλογα μέρη κατά μήκος της διαδρομής (μουσεία, εκκλησίες, βουνά, περάσματα κ.λπ.)
- Καλό είναι να υπάρχει νερό κατά μήκος της διαδρομής
Επιλογή των κατηγοριών δυσκολίας της πεζοπορίας
Η κατηγορία δυσκολίας αποτελεί αναπόσπαστο μέρος για έναν αθλητικό τουρίστα που έχει εγγραφεί στο ICC ( Επιτροπή Προσόντων Διαδρομών) και θέλει να λάβει έναν τίτλο ή ένα σήμα))). Νομίζω ότι αυτό θα είναι περιττό για εσάς αυτήν τη στιγμή, επομένως παραλείπουμε αυτό το σημείο
Ανάπτυξη ενός «νήματος» της διαδρομής, μέρη για επίσκεψη
Οι τουρίστες ονομάζουν το μονοπάτι της διαδρομής νήμα, δηλαδή όλη η απόσταση από την αρχή μέχρι το τέλος του μονοπατιού είναι «νήμα». Μπορείτε να αναπτύξετε ένα νήμα διαδρομής χρησιμοποιώντας έναν χάρτη ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν υπολογιστή χρησιμοποιώντας τα προγράμματα sasplanet ή google earth. Σε αυτά τα προγράμματα μπορείτε να προβάλετε έναν χάρτη διαδρομής και να δημιουργήσετε μια διαδρομή διαδρομής (νήμα).
Υπάρχουν πιθανώς λίγοι άνθρωποι τώρα που δημιουργούν μια διαδρομή διαδρομής (νήμα) χρησιμοποιώντας έναν χάρτινο χάρτη, αλλά υπάρχουν μερικοί τουρίστες της παλιάς σχολής και επαγγελματίες στον τομέα τους προτιμούν να εργάζονται με έναν χάρτινο χάρτη, ακόμη και όταν σχεδιάζουν μια διαδρομή ταξιδιού
Χρησιμοποιώ τα προαναφερθέντα προγράμματα για να αναπτύξω μια διαδρομή, να συνθέσω τα ίχνη της διαδρομής εκεί, να τα αποθηκεύσω και να τα ανεβάζω στον πλοηγό. Εφόσον χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα μπορείτε να προβάλετε έναν χάρτη (τόσο τακτικά όσο και δορυφορικά), αυτό διευκολύνει σημαντικά τον προγραμματισμό διαδρομής. μπορεί να βάλει αμέσως σημεία στο χάρτη, να μετρήσει την απόσταση του μονοπατιού, να σχεδιάσει σημεία αναχώρησης. Εν ολίγοις, προτείνω!!!.
Επίσης, όταν σχεδιάζετε μια διαδρομή, πρέπει να σχεδιάσετε ενδιαφέροντα μέρη για επίσκεψη (αν απαιτείται).
Αναλύστε τη διαδρομή σας την ημέρα
(Προγραμματίστε κατά προσέγγιση χρόνο ταξιδιού)
Σημαντικό σημείο στον προγραμματισμό μιας διαδρομής είναι ο προγραμματισμένος χρόνος ταξιδιού.Ο χρόνος πρέπει πάντα να προγραμματίζεται με μια ελαφρά «υπέρβαση».
Η διαδρομή είναι χωρισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε κάθε μέρα να ξεκινά και να τελειώνει σε χώρο κατάλληλο για διανυκτέρευση. Η διάρκεια της ημερήσιας διαδρομής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη φύση του εδάφους. Μπορείτε να περπατήσετε έως και 12 χιλιόμετρα μέσα στο δάσος την ημέρα. Θα σας συμβούλευα να μην βάζετε μεγάλη απόσταση στη μέρα σας. Σχεδιάζω έως και 10 χιλιόμετρα εδάφους cross-country· η πεζοπορία θα πρέπει να είναι ακόμα ευχάριστη...
Σπουδαίος! Μην περιμένετε μεγάλη απόσταση την πρώτη μέρα. Μέχρι το τέλος της πεζοπορίας, η απόσταση που διανύθηκε μπορεί να αυξηθεί (τα σακίδια έχουν γίνει ελαφρύτερα, υπάρχει λιγότερο φαγητό, η βόλτα είναι ευκολότερη)
Φυσικά, δεν είναι δυνατός ο ακριβής προγραμματισμός της ώρας (ο καιρός έχει χαλάσει, καθυστερήσαμε για μεταφορά κ.λπ.). Αλλά είναι απαραίτητο να κάνετε πρόχειρο σχεδιασμό.Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να συμπεριλάβετε επιπλέον ημέρες κατά τη διάρκεια της διαδρομής.
Αποτέλεσμα: Ώρα πεζοπορίας + ημέρα + ελεύθερη μέρα
6 ημέρες πεζοπορίας + ημέρα + εφεδρική μέρα = 8 ημέρες
Πεζοπορία από το σημείο Α στο σημείο Β, μήκους 60 χιλιομέτρων, κατά μήκος χωματόδρομου. Κατά μέσο όρο, σχεδιάζετε να περπατάτε 10 χιλιόμετρα κάθε μέρα. Δηλαδή, η πεζοπορία σας θα διαρκέσει 6 ημέρες (φυσικά, μπορείτε να προγραμματίσετε μεγαλύτερη απόσταση για να ταξιδέψετε την ημέρα). Προσθέτουμε σε έξι ημέρες την ημέρα (μια ημέρα ανάπαυσης, για παράδειγμα για πλύσιμο, για μπάνιο, επίσκεψη σε αξιοθέατα, σε περίπτωση κακοκαιρίας) και μία ημέρα ελεύθερου χρόνου.
Σημειώστε μέρη για ημέρες κατασκήνωσης και μπιβουάκ
Προσδιορίστε ενδιαφέροντα μέρη για επίσκεψη. Καθορίστε βολικούς χώρους στάθμευσης (ημέρες, διανυκτερεύσεις)
Επιλογή διανυκτέρευσης:
Επιλογή διανυκτέρευσης:
Για διανυκτερεύσεις, οι δασικές περιοχές είναι επιθυμητές (αν δεν έχετε γκάζι ή σόμπα μαζί σας), είναι προτιμότερο να μην επιλέγετε ανοιχτούς χώρους, καθώς είναι πιθανό να πνέουν δυνατοί άνεμοι. Τα μπιβουάκ θα πρέπει να βρίσκονται κοντά σε δεξαμενές ή πηγές νερού, κατά προτίμηση παρουσία καυσόξυλων, όμορφα τοπία (όλες οι συνθήκες είναι πολύ δύσκολο να τηρηθούν), χωρίς να παρεκκλίνουν από τη διαδρομή, αλλά αν είναι δυνατόν, οι παραπάνω συνθήκες είναι ιδιαίτερα επιθυμητές.
Από το τουριστικό λεξικό:
Ημέρα:Μονοήμερη στάση ανάπαυσης κατά τη διάρκεια της πεζοπορίας
Φυλακή - αναγκαστική στάση στη διαδρομή για μία ή περισσότερες ημέρες
Ελεύθερη μέρα-ένα στοιχείο του χρόνου που διατίθεται για το ταξίδι
Περιγράψτε τις επιλογές έκτακτης ανάγκης και δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας
Τι είναι το backback;
Σχεδιάζατε να περάσετε από το πέρασμα με έναν τρόπο, αλλά στο δρόμο συναντήσατε ξαφνικά ένα εμπόδιο (κακές καιρικές συνθήκες, χιονοστιβάδα), χρειάζεστε μια εφεδρική επιλογή για να περάσετε το μονοπάτι.
Δηλαδή, το εμπόδιο είναι πιο δύσκολο να περάσετε από ό,τι σχεδιάσατε και σε αυτή την περίπτωση χρειάζεστε μια εφεδρική επιλογή. Η ύπαρξη εφεδρικής επιλογής πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για κάθε εμπόδιο.
Για παράδειγμα: Το σχέδιο είναι να περπατήσετε μέσα από ξέφωτο δάσους. Τι γίνεται αν το ξέφωτο είναι κατάφυτο; Ποιο μονοπάτι πρέπει να ακολουθήσετε σε αυτή την περίπτωση; Εάν το πάσο δεν μπορεί να περάσει (Χιονοστιβάδα). Ποια θα είναι η εναλλακτική διαδρομή;
Η διαδρομή για να ξεπεραστεί το εμπόδιο πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομη, όσο το δυνατόν πιο εύκολη.
Μια έξοδος κινδύνου είναι απαραίτητη σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, όταν πρέπει να απευθυνθείτε στους ανθρώπους το συντομότερο δυνατό. Διερευνώνται επιλογές για εκτροχιασμό έκτακτης ανάγκης από τη διαδρομή για κάθε κατοικημένη περιοχή που βρίσκεται κοντά στη διαδρομή.
Συνιστάται όσο περισσότερα σημεία εξόδου κινδύνου σχεδιάζετε, τόσο το καλύτερο.
Οι πόντοι πρέπει να πληρούν τα ακόλουθα κριτήρια:
- Το σημείο θα πρέπει κατά προτίμηση να είναι κοντά ή να είναι κατοικημένη περιοχή (πόλη, χωριό με γιατρό κ.λπ.), ως έσχατη λύση, μόνο εάν είναι ένα βολικό μέρος όπου μπορεί να φτάσει ένα αυτοκίνητο (ελικόπτερο) για να παραλάβει το θύμα. Ή ένα μέρος από το οποίο μπορείτε να προσεγγίσετε γρήγορα άτομα.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, όσο περισσότερες αναχωρήσεις έκτακτης ανάγκης από τη διαδρομή, τόσο περισσότερο θα προστατεύσετε τον εαυτό σας σε περίπτωση κατάστασης ανωτέρας βίας.
Κατά συνέπεια, όσο μεγαλύτερη είναι η διαδρομή, τόσο μεγαλύτερο είναι το σημείο φυγής.
Προετοιμασία παραλαβής και αποβίβασης από την περιοχή ταξιδιού
Αποβίβαση— πρόκειται για την προκαταρκτική παράδοση τροφίμων και εξοπλισμού στο πιο προσβάσιμο τμήμα της διαδρομής ή στην αρχή της.
Η μεταφορά πραγματοποιείται με μεταγωγικό ή ελικόπτερο (αν το έδαφος είναι δύσκολο και δεν υπάρχουν άλλες προσεγγίσεις). Η πτώση είναι μια αρκετά ακριβή απόλαυση.
Σύνταξη εκτιμήσεων, διάταξη προϊόντων, εξοπλισμός, κιτ πρώτων βοηθειών
Το τελευταίο πράγμα στην ανάπτυξη μιας διαδρομής είναι η κατάρτιση μιας εκτίμησης, η τοποθέτηση των τροφίμων, του εξοπλισμού και του κιτ πρώτων βοηθειών ενός τουρίστα. Μπορείτε να διαβάσετε για το κιτ πρώτων βοηθειών του τουρίστα
Πώς να αναπτύξετε μια πεζοπορική διαδρομή