Το UPS είναι μια πολύ κερδοφόρα συσκευή. Ενώ λειτουργεί, ο χρήστης δεν έχει κανένα πρόβλημα με την παροχή ρεύματος. Αλλά η λειτουργικότητα αυτής της συσκευής δεν τελειώνει εκεί. Η απλούστερη τελειοποίησημια αδιάλειπτη παροχή ρεύματος καθιστά δυνατή τη δημιουργία στη βάση της τέτοιων συσκευών όπως μετατροπέα, τροφοδοτικό και φόρτιση.

Πώς να μετατρέψετε μια αδιάλειπτη παροχή ρεύματος σε μετατροπέα τάσης 12/220 V

Ένας μετατροπέας τάσης (inverter) μετατρέπει ένα συνεχές ρεύμα 12 βολτ σε εναλλασσόμενο ρεύμα, αυξάνοντας ταυτόχρονα την τάση στα 220 βολτ. Το μέσο κόστος μιας τέτοιας συσκευής είναι 60-70 δολάρια ΗΠΑ. Ωστόσο, ακόμη και οι ιδιοκτήτες φθαρμένων αδιάλειπτων τροφοδοτικών με λειτουργία εκκίνησης μπαταρίας έχουν πολύ πραγματικές πιθανότητες να αποκτήσουν έναν μετατροπέα που λειτουργεί χωρίς κόστος. Για να το κάνετε αυτό, κάντε τα εξής:

Ανοίξτε τη θήκη του UPS.

Αποσυναρμολογήστε την μπαταρία αφαιρώντας δύο καλώδια από τους ακροδέκτες της μονάδας - κόκκινο (προς συν) και μαύρο (στο μείον).

Αποσυναρμολογήστε τη συσκευή ηχείου ηχητικό σήμα ization, παρόμοια με μια ροδέλα εκατοστών.

Κολλήστε την ασφάλεια στο κόκκινο καλώδιο. Οι περισσότεροι σχεδιαστές συμβουλεύουν να χρησιμοποιούν ασφάλειες 5 amp.

Συνδέστε την ασφάλεια στην επαφή "εισόδου" του UPS - την πρίζα όπου μπήκε το καλώδιο συνδέοντας την αδιάλειπτη παροχή ρεύματος στην πρίζα.

Συνδέστε το μαύρο καλώδιο στην ελεύθερη επαφή της υποδοχής "εισόδου".

Πάρτε ένα κανονικό καλώδιο για να συνδέσετε το UPS στην πρίζα, κόψτε το φις. Συνδέστε το βύσμα στην υποδοχή εισόδου και προσδιορίστε τα χρώματα των καλωδίων που αντιστοιχούν στις κόκκινες και μαύρες επαφές.

Συνδέστε το καλώδιο από τον κόκκινο πόλο στο θετικό της μπαταρίας και από τον μαύρο ακροδέκτη στον αρνητικό.

Ενεργοποιήστε το UPS.

Εσωτερικά UPS Eaton 5P 1150i

Ένας τέτοιος μετασχηματισμός επιτρέπεται μόνο από αδιάλειπτα τροφοδοτικά με λειτουργία εκκίνησης μπαταρίας. Δηλαδή, το UPS πρέπει αρχικά να μπορεί να ανάβει από, χωρίς να είναι συνδεδεμένο σε πρίζα.

Εάν το UPS έχει κανονική πρίζα, μπορούν να αφαιρεθούν 220 βολτ από τις επαφές του. Εάν δεν υπάρχει τέτοια πρίζα, θα αντικατασταθεί από ένα καλώδιο επέκτασης συνδεδεμένο στην πρίζα «εξόδου» της αδιάλειπτης παροχής ρεύματος. Το βύσμα επέκτασης αφαιρείται, μετά το οποίο τα καλώδια συγκολλούνται στις επαφές της υποδοχής "εξόδου".

Τα κύρια μειονεκτήματα τέτοιων μετατροπέων:

• Ο συνιστώμενος χρόνος λειτουργίας για έναν τέτοιο μετατροπέα είναι έως και 20 λεπτά, καθώς το UPS δεν έχει σχεδιαστεί για μακροχρόνια λειτουργία μπαταρίας. Ωστόσο, αυτό το μειονέκτημα μπορεί να εξαλειφθεί με το κόψιμο στο σώμα Υπολογιστής UPSανεμιστήρας που τροφοδοτείται από 12 V.
• Χωρίς ελεγκτή φόρτισης μπαταρίας. Ο χρήστης θα πρέπει να ελέγχει περιοδικά την τάση στους ακροδέκτες της μονάδας. Για να εξαλείψετε αυτό το μειονέκτημα, μπορείτε να ενσωματώσετε ένα συμβατικό ρελέ αυτοκινήτου στο σχέδιο του μετατροπέα συγκολλώντας το κόκκινο καλώδιο πίσω από την ασφάλεια στον πείρο 87. Στο σωστή σύνδεσηΈνα τέτοιο ρελέ θα ανοίξει την παροχή ρεύματος όταν η τάση στην μπαταρία πέσει κάτω από τα 12 βολτ.

Πώς να φτιάξετε τροφοδοτικό από αδιάλειπτη παροχή ρεύματος

Σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστεί μόνο μια αδιάλειπτη παροχή ρεύματος από ολόκληρο το σχέδιο. Επομένως, έχοντας αποφασίσει για τέτοια επανεπεξεργαστείτε το UPSο χρήστης θα πρέπει είτε να αφαιρέσει ολόκληρο το UPS, αφήνοντας μόνο τη θήκη και τον μετασχηματιστή, είτε να αφαιρέσει αυτό το τμήμα, προετοιμάζοντας μια ξεχωριστή θήκη για αυτό. Στη συνέχεια προχωρήστε σύμφωνα με το ακόλουθο σχέδιο:

Χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο προσδιορίζεται η περιέλιξη με την υψηλότερη αντίσταση.Τα τυπικά χρώματα είναι το μαύρο και το άσπρο. Αυτά τα καλώδια θα είναι η είσοδος στο τροφοδοτικό. Εάν ο μετασχηματιστής παραμείνει στο UPS, τότε αυτό το βήμα μπορεί να παραλειφθεί - η είσοδος στο οικιακό τροφοδοτικό σε αυτήν την περίπτωση θα είναι η υποδοχή "εισόδου" στο άκρο του UPS, που συνδέει τη συσκευή με την πρίζα.

Στη συνέχεια, ο μετασχηματιστής τροφοδοτείται με εναλλασσόμενο ρεύμα στα 220 βολτ. Μετά από αυτό, η τάση αφαιρείται από τις υπόλοιπες επαφές, αναζητώντας ένα ζεύγος με διαφορά δυναμικού έως και 15 βολτ. Τα τυπικά χρώματα είναι το λευκό και το κίτρινο. Αυτά τα καλώδια θα είναι η έξοδος από το τροφοδοτικό.

Η είσοδος στο τροφοδοτικό διαμορφώνεται από καλώδια, στη μία πλευρά του πυρήνα. Η έξοδος από το μπλοκ σχηματίζεται από καλώδια που βρίσκονται στην αντίθετη πλευρά.

Στην έξοδο του τροφοδοτικού τοποθετείται μια γέφυρα διόδου.

Οι καταναλωτές συνδέονται με τις επαφές της γέφυρας διόδου.

Μετασχηματιστής

Η τυπική τάση στην έξοδο του μετασχηματιστή είναι έως και 15 V, ωστόσο, θα πέσει μετά τη σύνδεση στο αυτοσχέδιο μπλοκτροφοδοτικό φορτίου. Η τάση εξόδου του σχεδιαστή μιας τέτοιας συσκευής θα πρέπει να επιλεγεί μέσω πειραμάτων. Επομένως, η πρακτική της χρήσης ενός μετασχηματιστή UPS ως βάσης ενός τροφοδοτικού υπολογιστή απέχει πολύ από την καλύτερη ιδέα.

Αλλαγή αδιάλειπτης παροχής ρεύματος για φόρτιση

Σε αυτήν την περίπτωση, δεν απαιτείται ελάχιστος μετασχηματισμός παρόμοιος με αυτόν που περιγράφεται στην παραπάνω παράγραφο. Άλλωστε το αδιάλειπτο τροφοδοτικό έχει τη δική του μπαταρία, η οποία φορτίζεται όσο χρειάζεται. Ως αποτέλεσμα, για να μετατρέψετε το UPS σε Φορτιστήςπρέπει να κάνετε τα εξής:

Εντοπίστε το πρωτεύον και δευτερεύον κύκλωμα του μετασχηματιστή. Αυτή η διαδικασία περιγράφεται στην παραπάνω παράγραφο.

Εφαρμόστε 220 βολτ στο πρωτεύον κύκλωμα εισάγοντας έναν ρυθμιστή τάσης στο κύκλωμα - ως εκ τούτου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ρεοστάτη για λαμπτήρες που αντικαθιστά τον παραδοσιακό διακόπτη.

Ο ρυθμιστής θα βοηθήσει στη βαθμονόμηση της τάσης στην περιέλιξη εξόδου στην περιοχή από 0 έως 14-15 βολτ. Το σημείο εισαγωγής του ρυθμιστή βρίσκεται μπροστά από το πρωτεύον τύλιγμα.

Συνδέστε μια γέφυρα διόδου 40-50 αμπέρ στο δευτερεύον τύλιγμα του μετασχηματιστή.

Συνδέστε τους ακροδέκτες της γέφυρας διόδου στους αντίστοιχους πόλους της μπαταρίας.

Το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας παρακολουθείται από την ένδειξη ή το βολτόμετρο της.

Γράψε ένα γράμμα

Για οποιαδήποτε ερώτηση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη φόρμα.

Πολλοί χρήστες Η/Υ έχουν παλιά UPS στο τέλος του κύκλου ζωής τους σε απόθεμα. Η πιο συνηθισμένη αιτία αναπηρίας τους είναι η αστοχία των μπαταριών. Δεδομένου ότι η αντικατάσταση με νέες μπαταρίες είναι ασύμφορη και μερικές φορές απλώς αδύνατη λόγω της έλλειψης αναλόγων, αυτές οι συσκευές απλώς βρίσκονται σε αδράνεια ή πετιούνται στα σκουπίδια.

Αλλά μπορείτε να δώσετε μια δεύτερη ζωή στο UPS, κάνοντάς το πολύ χρήσιμη συσκευή- ένας μετατροπέας που μετατρέπει τα 12 στο ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος στα 220 V που είναι απαραίτητα για ορισμένες συσκευές. Επιπλέον, η εργοστασιακή έκδοση του μετατροπέα θα κοστίσει πολλά χρήματα, διαφορετικά θα εξοικονομήσετε χρήματα και θα φτιάξετε το σωστό από τα σκουπίδια.

Έτσι, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αφαιρέσετε τις παλιές μπαταρίες που έχουν διαρροή. Αποσυναρμολογούνται πολύ απλά αφαιρώντας το κάτω κάλυμμα και αποσυνδέοντας τα καλώδια ρεύματος. Εάν υπάρχουν ίχνη ηλεκτρολύτη που έχει διαρρεύσει, καθαρίζουμε τη θήκη από κρυστάλλους οξείδωσης.

Μια τέτοια λειτουργία θα εξασφαλίσει την εξάλειψη περαιτέρω διαρροής οξέος, καθώς και θα ελαφρύνει σημαντικά το βάρος της συσκευής.

Αλλαγή του διαγράμματος καλωδίωσης

Τα αδιάλειπτα τροφοδοτικά διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό, αλλά έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας - μετατροπή τάσης 12 V σε 220 V. Δηλαδή σε κάθε μοντέλο υπάρχει μια πλακέτα με ηλεκτρονικό μετατροπέα τάσης. Είναι αυτό που χρειαζόμαστε. Αλλά υπάρχει μια προϋπόθεση, πρέπει να λειτουργεί.

Δεδομένου ότι οι συσκευές που θα συνδεθούν σε αυτήν τη συσκευή διαθέτουν τυπικό βύσμα 220 V, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια κανονική οικιακή πρίζα για την καλωδίωση στο πλάι ή στο πίσω μέρος. Σε αυτό συγκολλάμε τα καλώδια εξόδου από τον μετατροπέα 220 V, τα οποία προηγουμένως ταιριάζουν με τα ειδικά βύσματα τριών οδών στο πίσω πλαίσιο του UPS.

Στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση, τα καλώδια συγκολλούνται σε αυτά που πήγαν στην μπαταρία του UPS. Είναι πολύ σημαντικό να παρατηρήσετε την πολικότητα της σύνδεσης.Το κόκκινο καλώδιο είναι θετικό και το μαύρο καλώδιο είναι αρνητικό.

Τόσο στο αυτόματο δίκτυο όσο και στο UPS, αυτά τα χρώματα πρέπει να ταιριάζουν. Το καλύτερο βέβαια είναι να ελέγξετε την πολικότητα με ένα πολύμετρο για να είστε σίγουροι.

Αυτό το σχήμα σύνδεσης προβλέπει την άμεση λειτουργία της συσκευής όταν είναι συνδεδεμένη. Εάν θέλετε να το ενεργοποιήσετε μέσω ενός διακόπτη εναλλαγής ή ενός μηχανήματος, τότε απλώς σπάστε το "συν" στο καλώδιο που προέρχεται από την μπαταρία του αυτοκινήτου και συνδέστε το ένα καλώδιο στην είσοδο και το άλλο στην έξοδο του μηχανήματος που είναι τοποθετημένο στο UPS υπόθεση. Αυτό διακόπτει την τροφοδοσία του μετατροπέα όταν χρειάζεται.

Λεπτές αποχρώσεις στη δουλειά

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι μια τέτοια συσκευή δεν θα παράγει μεγάλη ισχύ. Συνήθως. δεν είναι περισσότερο από 150 W, αλλά αυτό είναι αρκετό για να συνδέσετε μια μικρή τηλεόραση, φορητό υπολογιστή και άλλο εξοπλισμό χαμηλού ρεύματος.

Γιατί η μπαταρία του αυτοκινήτου δεν φορτίζει από τον φορτιστή

Υπάρχει μια καλή χρήση για παλιά αδιάλειπτα τροφοδοτικά που δεν χρησιμοποιούνται λόγω μικρής δυσλειτουργίας ή επειδή η αντικατάσταση της μπαταρίας δεν είναι οικονομικά αποδοτική. Έχω μια τέτοια μονάδα, που κατασκευάστηκε στα μέσα της δεκαετίας του '90, με μπαταρία που δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. θα το ξαναφτιάξω.

Αυτά τα UPS έχουν συνήθως σφραγισμένες μπαταρίες μολύβδου που μπορούν εύκολα να αφαιρεθούν αφαιρώντας 1-2 βίδες από την πόρτα στο κάτω μέρος. Στην περίπτωσή μου, αποδείχθηκε ότι η μπαταρία διογκώθηκε, διέρρευσε, καλύπτοντας τη θήκη με λευκούς κρυστάλλους οξέος. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να αφαιρέσετε τη θήκη για να την αφαιρέσετε και να την καθαρίσετε.

Ηλεκτρική τροποποίηση

Υποθέτουμε ότι τα ηλεκτρονικά λειτουργούν, τότε η αλλαγή είναι η εξής:

1. Καθιστώ ανίκανο καλώδιο δικτύου. Κόβουμε το φις και κολλάμε τον σύνδεσμο για 12V. Αν και αυτό το καλώδιο θα λειτουργήσει, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα διαφορετικό με μεγαλύτερη διάμετρο σύρματος. Χαμηλή τάση και σταθερό ρεύμα σημαίνει υψηλή ένταση ρεύματος, επομένως χρειάζονται παχύτερα καλώδια.

2. Εισάγουμε ένα νέο καλώδιο σε μια κανονική τρύπα και το ενισχύουμε με ένα πώμα.
3. Αποσυνδέστε τα καλώδια από τον διακόπτη κυκλώματος. Συγκολλάμε ένα καλώδιο του νέου καλωδίου στην πίσω επαφή του διακόπτη.
4. Συνδέουμε τα καλώδια μπαταρίαστη νέα είσοδο. Συνδέουμε ένα καλώδιο στη 2η επαφή του διακόπτη. Το άλλο είναι με το δεύτερο καλώδιο του νέου καλωδίου. ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΤΕ ΤΗΝ ΠΟΛΙΚΟΤΗΤΑ! Συνήθως στα αυτοκίνητα, τα κόκκινα καλώδια είναι "+" και τα μαύρα είναι "-".
5. Τροποποιούμε τον μηχανικό διακόπτη στον μπροστινό πίνακα έτσι ώστε η μονάδα να λειτουργεί αμέσως όταν συνδεθεί ο σύνδεσμος (μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε διακόπτη δύο θέσεων). Συχνά έχουν 3 θέσεις. Το "Κοινό" είναι συνήθως στη μέση, η τιμή των άλλων 2 καθορίζεται από τον ελεγκτή όταν πατηθεί ο διακόπτης. Συνδέουμε τη δοκιμή / δίκτυο συμπεριλαμβανομένου.

Δοκιμές

Ελέγχουμε την απόδοση, τις σωστές τιμές της τάσης και της συχνότητας.

Για να τα προσαρμόσετε, αυτά τα μπλοκ έχουν συνήθως αντιστάσεις κοπής.

Προσεκτικά!Παρόν υψηλής τάσηςστα 220V!

Χρήση

Συναρμολογούμε το σώμα. Ο νέος μετατροπέας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για φορητούς υπολογιστές κ.λπ. Μην συνδέετε συσκευές με κινητήρες σε αυτό. Για ένα UPS, συνιστάται γενικά να μην φορτώνεται περισσότερο από το 75% της ισχύος εξόδου. Εάν δεν χρησιμοποιούσατε ένα αρκετά παχύ σύρμα και βύσμα, θα συνιστούσα να μειώσετε αυτό το ποσοστό στο 50-60%.

Και θέλω επίσης να σημειώσω ένα σημείο, εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο, τότε υπάρχει μια εξαιρετική αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Μόσχα, όπου οι τιμές θα σας εκπλήξουν ευχάριστα. Βιαστείτε, οι προσφορές και τα δάνεια, οι εκπτώσεις και το εξυπηρετικό προσωπικό θα σας βοηθήσουν στην επιλογή σας.

Με αυτήν την ανάρτηση, ξεκινάω μια ιστορία για μια σειρά από αναβαθμίσεις που έχει υποστεί πρόσφατα το Βόλγα μου. Σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς να αποκτήσετε μια σχετικά ισχυρή πηγή ηλεκτρικής ενέργειας 220V σε ένα αυτοκίνητο και, στην πραγματικότητα, με μηδενική επένδυση.

Οι καταστάσεις όπου απαιτείται να υπάρχει η τάση του ηλεκτρικού δικτύου της πόλης στο αυτοκίνητο συμβαίνουν αρκετά συχνά. Για παράδειγμα, για τη δουλειά, χρειάζεται περιστασιακά να μεταφέρω ζωντανά ψάρια σε μεγάλες αποστάσεις και πρέπει να συνδέσω κάπου συμπιεστές οξυγόνου. Επιπλέον, για μεγάλο χρονικό διάστημα υπήρχε μια ιδέα να οργανωθεί ένα πλήρες μέρος πλοήγησης για μεγάλες αποστάσεις και αυτό απαιτεί τη σύνδεση ενός φορητού υπολογιστή. Στη συνέχεια, στο μέλλον, σχεδιάζεται να συναρμολογηθεί μια μονάδα ψύξης για τη μεταφορά ψαριών στη ζέστη, δωρητής της οποίας θα είναι ένα παλιό ψυγείο που θα τροφοδοτείται από δίκτυο 220V. Λοιπόν, τα μικρά πράγματα - συχνά δεν περιμένετε καν πότε και γιατί χρειάζεστε ηλεκτρικό ρεύμα διαμερίσματος στο αυτοκίνητο, οπότε είναι καλύτερο να είναι πάντα.

Φυσικά, σήμερα μπορείτε να αγοράσετε διάφορα είδη μετατροπέων, όπως λένε, για κάθε γούστο και προϋπολογισμό, αλλά αυτές οι συσκευές με τις οποίες έπρεπε να αντιμετωπίσω είχαν δύο σημαντικά μειονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, είναι μια χαμηλή μέγιστη ισχύς. Ας πούμε, οι πιο συνηθισμένοι μετατροπείς, που περιλαμβάνονται στο φως και δεν απαιτούν ειδική εγκατάσταση στο αυτοκίνητο, έχουν μέγιστο φορτίο περίπου 150 W. Ελαφρώς πιο προηγμένες μονάδες που απαιτούν τυπική εγκατάσταση εξακολουθούν να σπάνια φτάνουν το σήμα των 300 W και είναι πιο ακριβές. Το δεύτερο σημαντικό μειονέκτημα είναι η ποιότητα του ηλεκτρικού ημιτονοειδούς κύματος που παράγεται από τον μετατροπέα. Είναι σαφές ότι όταν μετατρέπεται από συνεχές ρεύμασε εναλλασσόμενο, το ημιτονοειδές διαμορφώνεται τεχνητά, αλλά η ποιότητα αυτής της διαμόρφωσης είναι διαφορετική για διαφορετικές συσκευές. Στον ίδιο μετατροπέα που είναι συνδεδεμένος στον αναπτήρα (που είχα μέχρι τώρα), η φύση του ημιτονοειδούς απέχει πολύ από τη βέλτιστη, ως αποτέλεσμα, κατά τη σύνδεση ενός φορητού υπολογιστή, ο προσαρμογέας του ήταν πολύ ζεστός, κάτι που, θεωρητικά, θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια βλάβη μιας ακριβής μονάδας. Είναι πιθανό, φυσικά, ότι οι μετατροπείς υψηλότερης κατηγορία τιμήςκαι στερούνται των εκφρασμένων ελλείψεων, αλλά έχουν ένα άλλο, όχι λιγότερο σημαντικό, μείον - την τιμή. Προσωπικά δεν είμαι έτοιμος να δώσω το κόστος ενός σετ χειμερινών ελαστικών για ένα inverter.

Η λύση βρέθηκε στη χρήση της πλακέτας από ένα παλιό αδιάλειπτο τροφοδοτικό (εφεξής UPS). Γενικά, έγραψα ήδη για το πώς χρησιμοποίησα με επιτυχία μια μπαταρία αυτοκινήτου για ένα UPS στο σπίτι (), και τώρα προέκυψε η αντίθετη ιδέα - να χρησιμοποιήσω ένα UPS σε ένα αυτοκίνητο. Ευτυχώς, μόλις είχα σπάσει ένα UPS - δεν είδε τη σύνδεση με το δίκτυο (δηλαδή, δεν φόρτισε την μπαταρία και δεν πέρασε το ρεύμα στους καταναλωτές), αλλά μετέτρεψε τέλεια το 12V DC σε 220V AC, ενώ είχε μέγιστη ισχύς 800W. Ακριβώς ότι χρειάζεται!

Είναι αλήθεια ότι εάν αποφασίσετε να ακολουθήσετε τα βήματά μου και να φτιάξετε έναν μετατροπέα αυτοκινήτου από ένα UPS, τότε μην ξεχάσετε να λάβετε υπόψη ένα σημείο - πολλά σύγχρονα τροφοδοτικά αδιάλειπτης ισχύος διαθέτουν χρονοδιακόπτη απενεργοποίησης που είναι συνδεδεμένο με σκληρό καλώδιο στην πλακέτα. Τέτοιες συσκευές, μετά από ορισμένο χρόνο λειτουργίας (ας πούμε, μετά από 15 λεπτά), απενεργοποιούνται, ανεξάρτητα από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Δεν είναι κατάλληλα για χρήση ως μετατροπέας αυτοκινήτου. Αλλά ήμουν τυχερός, δεν είχα UPS της πρώτης φρεσκάδας και όταν παρήχθη, τότε, πιθανότατα, ο χρονοδιακόπτης απενεργοποίησης δεν είχε ακόμη κερδίσει δημοτικότητα (δεν θυμάμαι το ακριβές μοντέλο, αλλά το CyberPower).

Και έτσι, για αρχή, θα πρέπει να πετάξετε το σώμα της συσκευής - δεν θα χρειαστεί, επειδή σχεδιάζεται να εγκαταστήσετε μια σταθερή πρίζα τοποθετημένη στο χώρο επιβατών. Μπαίνοντας στο αυτοκίνητο, πρέπει να λύσετε δύο κύρια προβλήματα - από πού να πάρετε ρεύμα και πού να τοποθετήσετε τον μετατροπέα. Θα σας πω για την επίλυση αυτών των ζητημάτων χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Βόλγα μου.

Αρχικά, άρχισα να λύνω το ζήτημα της ισχύος, ζήτησα ακόμη και στο θεματικό φόρουμ, αλλά οι απόψεις διίστανται εκεί - ορισμένοι επέμειναν να συνδέσουν ένα τέτοιο φορτίο απευθείας στην μπαταρία, ενώ άλλοι επέτρεψαν τη σύνδεση με την κολόνα του τιμονιού. Είναι σαφές ότι είναι πιο αξιόπιστη η σύνδεση με την μπαταρία, αλλά πραγματικά δεν ήθελα να ανοίξω μια τρύπα στο χώρο του κινητήρα. Ταυτόχρονα, το καλώδιο, στην πραγματικότητα, απευθείας από την μπαταρία, πηγαίνει στον διακόπτη ανάφλεξης και αυτό είναι βολικό, αλλά το μειονέκτημα είναι ότι αυτό το καλώδιο έχει ανεπαρκή διάμετρο για να παρέχει τέτοια ισχύ. Επιπλέον, σχεδίαζα να φέρω τη θέρμανση καθισμάτων στην ίδια γραμμή.

Αλλά, στο τέλος, κατάλαβα όλες τις επιλογές και παρόλα αυτά αποφάσισα να συνδεθώ στον διακόπτη ανάφλεξης, μόνο τροφοδοτώντας τη σύνδεση με ασφάλεια όχι για 70Α, όπως θα έπρεπε για το φορτίο, αλλά για 40Α, δηλ. το φορτίο για το οποίο έχει σχεδιαστεί το εποχούμενο δίκτυο " Volga". Αυτή η λύση θα μειώσει ελαφρώς τη μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύ του μετατροπέα, αλλά δεν έχω το καθήκον να το χρησιμοποιήσω 100% (το φορτίο, τουλάχιστον σύμφωνα με τα σχέδια, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 400 W και αυτό θα συμβεί σπάνια). Σε κάθε περίπτωση, δεν διακινδυνεύω πυρκαγιά στο αυτοκίνητο - το δίκτυο βορικών έχει σχεδιαστεί για 40A και η ασφάλεια δεν θα αφήσει μεγάλο φορτίο να περάσει.

Σύνδεση μέσω ασφάλειας κάτω από το τιμόνι (στη φωτογραφία, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, χρησιμοποιήθηκε ασφάλεια 20Α).

Τώρα, όταν έγινε σαφές με τι να συνδέσετε τον μετατροπέα, μένει να λύσουμε το δεύτερο ερώτημα - πού να το τοποθετήσετε. Η πλακέτα εκεί είναι αρκετά εντυπωσιακή, θα πρέπει να στέκεται όχι μακριά από τον πίνακα ελέγχου (γιατί δεν ήθελα να ασχοληθώ με την επιμήκυνση δύο δωδεκάδων μικρών καλωδίων). Παράλληλα, χρειάστηκε να τοποθετηθεί η πρίζα στο πλάι του καθίσματος του επιβάτη-πλοηγού.

Μετά θυμήθηκα ότι στο Βόλγα με τον κινητήρα ZMZ-406, δεξιά από το πόδι του συνοδηγού, πίσω από την πόρτα, κάτω από την πλαστική επένδυση "με κοιλιά" υπάρχει ECU. Αλλά έχω ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Chrysler, και ο «εγκέφαλος» του είναι κάτω από το καπό, αλλά το ίδιο μαξιλαράκι με «κοιλιά» εξακολουθεί να υπάρχει. Θα ήταν λογικό να πιστεύουμε ότι είναι άδειο κάτω από αυτό και ότι υπάρχει αρκετός χώρος εκεί για να εντοπίσετε ολόκληρη τη μονάδα μετατροπέα. Εν ολίγοις, ξεβίδωσα αυτή την επικάλυψη, και πραγματικά υπάρχει κενό - τυχερός!

Τώρα κατάλαβα πώς θα βρίσκονται οι κόμβοι του μετατροπέα (και υπάρχουν, στην πραγματικότητα, τρεις από αυτούς - μια υποδοχή, μια πλακέτα ελέγχου και μια πλακέτα μετατροπής), περιέγραψα αυτή τη θέση και άρχισα να λιώνω τρύπες με ένα καυτό μαχαίρι στο καυστήρας.

Πλαστική πλάκα με υποδοχή και μονάδα ελέγχου τοποθετημένη πάνω της.

Είναι αλήθεια ότι ο καιρός άφησε πολλά να είναι επιθυμητός, βροχή, οπότε έπρεπε να τραβήξω το στρατό OZK μεταξύ της πόρτας και της οροφής και να ανάψω τον καυστήρα ήδη κάτω από ένα τέτοιο καταφύγιο.

Εδώ είναι ένα αυτοσχέδιο καταφύγιο από τη βροχή

Αφού η υποδοχή και η πλακέτα ελέγχου έχουν πάρει τις θέσεις τους, απομένει να εγκαταστήσετε την ίδια την πλακέτα μετατροπέα στο πίσω μέρος του πλαστικού πίνακα. Αλλά αυτό δεν είναι πλέον δύσκολο.

Συγκρότημα μετατροπέα στην πίσω πλευρά του πίνακα.

Τώρα απομένει να συνδεθείτε στο τροφοδοτικό και να τοποθετήσετε το πλαστικό κάλυμμα στη θέση του. Επιπλέον χρησιμοποίησα το ίδιο για το οποίο μίλησα παραπάνω, και πήρα το μείον από τη θήκη από την κοντινότερη αξιόπιστη σύνδεση. Συλλέξαμε τα πάντα, ελέγξαμε - λειτουργεί!

Άποψη της πρίζας 220V στο κάθισμα του επιβάτη-πλοηγού

Ταυτόχρονα, το σύστημα, φυσικά, δεν είναι πάντα ενεργοποιημένο (για να μην επιβαρύνει το ενσωματωμένο δίκτυο όταν δεν είναι απαραίτητο). έσωσα κανονικό σύστημαΈλεγχος UPS, με όλες τις ενδείξεις - όχι μόνο ενημερώνει για την κατάσταση του μετατροπέα, αλλά σας επιτρέπει επίσης να τον ενεργοποιείτε και να τον απενεργοποιείτε ανάλογα με τις ανάγκες.

Από κοντινή απόσταση, ο πίνακας ελέγχου και η πρίζα είναι ορατά.

Αλλά για κάθε περίπτωση, δεν έκλεισα το ηχητικό σήμα σχετικά με τη λειτουργία του μετατροπέα - ένα απαλό τρίξιμο μία φορά το λεπτό ή δύο (δεν θυμάμαι ακριβώς) δεν με ενοχλεί πραγματικά, αλλά οι πιθανότητες να φύγω κατά λάθος η συσκευή και η προσγείωση της μπαταρίας θα πέσει απότομα.

Λοιπόν, στην πραγματικότητα, όλα είναι στη sim - τώρα έχω πάντα μια ισχυρή και υψηλής ποιότητας πηγή στο αυτοκίνητό μου εναλλασσόμενο ρεύμα 220V. Στην επόμενη ανάρτηση, θα μιλήσουμε για τον εκσυγχρονισμό και τη βελτίωση της μονάδας κλιματισμού στο Βόλγα.