Melyik fiú ne csodálná az olyan építményeket, mint a repülőgépek? A mennyezeti csempéből készült barkácsoló repülőgépmodellek remek ajándék a repülést kedvelő gyerekeknek. Főleg, ha részt vettek a repülőgépváz összeszerelésében. A cikk megmondja, hogyan készítsünk egyszerű repülőgépmodellt mennyezeti lapokból.
repülőgép modellezés
A repülőgépmodellek építése népszerű tevékenység. technikai sportok, amely iskolások, diákok, munkások és mérnökök érdeklődésére tarthat számot. Ugyanakkor mindenki kiválaszt magának egy olyan repülőgép-modell-osztályt, amely megfelel az érdeklődésének.
A repülőgép-modellezésben a repülőgépmodellek három meglehetősen nagy csoportját különböztetjük meg, amelyeket a táblázatban mutatunk be:
| Modell osztály | Sajátosságok |
|
|
Az ilyen modellekben a tervező beavatkozása lehetetlen a repülés során. A repülőgép minden beállítása és beállítása az induláskor megtörténik. Lehetnek: - nem motoros - vitorlázórepülők; - a legegyszerűbb, nagyon kicsi belső égésű motorral, amely rugalmas szalaggal van a karosszériához rögzítve A modelleken a motorok több másodpercig dolgoznak, hogy a könnyű szárnyú szerkezeteket dobják száz méterrel feljebb, aztán simán leereszkednek. Időzítőket vagy speciális óramechanizmusokat használnak a motor leállítására és a kormánykerék tervezésre való átadására. |
|
|
Az ilyen modellekkel a sportoló vezérli a huzalszálakat, amelyeket zsinóroknak neveznek. A járművek körülbelül 40 méter átmérőjű körben repülnek. A „pilóta” a közepén egy vezérlőkarral helyezkedik el, a fogantyút maga felé húzva a lift kitér, és a készülék engedelmesen felrepül. A fogantyú önmagától való eltérése pedig a modell csökkenését okozza. Az eszközök a következők:
|
|
|
Távirányítható, vezetékek nélkül. Ehhez a kezelő kezében van egy rádióberendezés, amely egy adót és a modell fedélzetére szerelt kormányszerkezetekkel ellátott vevőt tartalmaz. |
Repülőgép modell készülék
Tipp: Mielőtt mennyezetlapokból repülőgépet készítene, meg kell ismerkednie a kialakításával.
Az összes modell készüléke nagyon hasonló. A rádióvezérlésű repülőgépmodell fő alkatrészei a képen láthatók.
Azt:
- Repülőgéptörzs. Ez a teljes modell alapja, amelyhez csatoljuk:
- csapágyszerkezetek;
- farokrész;
- alváz.
Belül telepítve:
- motor;
- repülőgép irányító berendezései: vevő, kormányvezérlők, akkumulátorok.
- Szárny. Felvonó létrehozására szolgál. A szárny a levegőben tartja a modellt.
- csűrők- a szárny hátsó végén található vezérlőfelületek, amelyek ellenfázisban eltérnek felfelé vagy lefelé. Lehetővé teszik a repülőgép balra és jobbra dőlését.
- Vezérsíkok. Ez egy függőleges részből áll - a gerincből és egy vízszintes részből - a stabilizátorból. Ez az eszköz stabilitást biztosít a repülőgép számára, hogy egyenesen és vízszintesen tudjon repülni anélkül, hogy az égen bukdácsolna, véletlenszerűen megváltoztatva mozgási irányát.
A gerinc hátsó végére egy kormány van felszerelve.
- Alváz. Hagyja, hogy a modell felszálljon a felszínről, majd leszálljon rá.
Tipp: Ha nincs futómű, akkor a modellt kézből kell indítani, és a gépet „hasára” kell szállni.
- Motor. Mozgást hoz létre a modell számára, lehetővé teszi a kívánt magasság elérését, majd a megadott sebesség fenntartását.
- Tartály. A motor működtetéséhez szükséges üzemanyagot szolgálja.
- Vevő. Fogja az adó jelét, felerősíti, feldolgozza. Aztán átkerül a kormánygépekre.
- Kormányzó autók. A vevőből érkező jelet alakítsa át a modell kormányainak mozgásává a csatlakoztatott rudakon keresztül.
- A vevőt és a gépet a fedélzeti akkumulátor táplálja. Általában ez négy "ujj" elem.
Modell kiválasztása
Tipp: Amikor saját kezűleg mennyezeti csempékből készít repülőgépet, mindenekelőtt a fel- és leszállás megbízhatóságát, majd az esztétikai igények kielégítését kell biztosítani.
A repülőgép-modellnek a következő tulajdonságokkal kell rendelkeznie:
- Legyen stabil: maradjon jól a levegőben anélkül, hogy sok pilóta beavatkozna.
- Könnyen javítható, amit a modellrepülőgép mennyezeti lapokból biztosít.
- Elegendő erő, de a repülési tulajdonságok feláldozása nélkül: ellenáll a kemény leszállásoknak és jól repül.
Mi magunk csináljuk
A munkához szerszámokra és anyagokra lesz szüksége:
Bármilyen terv elkészítése, beleértve a repülőgép-modellt is, saját kezűleg a rajzok kidolgozásával kezdődik. Ehhez igénybe veheti a szakemberek szolgáltatásait, vagy másolhatja azokat a webhelyekről úgy, hogy sablonokat nyomtat nyomtatóra vagy rajzot méretre.
Nyomtató után:
- Az A4-es lap formátumú nyomatokat sima felületre sorszámozva helyezik el. Az eredmény egy kép legyen a repülőgép elemeiről teljes méretben.
- Az összes szükséges lapot összeragasztják.
- Lapok ragasztásakor a jövőbeli repülőgép méreteinek és geometriájának megsértése nélkül.
- A vágási vonalakat a sarkokba húzott speciális keresztek jelölik, amelyek meghatározzák a kép határait.
- A szerkezeti töredékekkel rendelkező mennyezetcsempékből készült repülőgép-rajzokat összekapcsolják, ragasztót visznek fel a lapok vágatlan széleire, és minden alkatrészt óvatosan összeragasztanak, hogy az illesztéseik nagyon pontosan illeszkedjenek.
- Így ragasztják össze a modell összes töredezett elemét.
- A papírsablonokat ollóval vágják.
Nyersdarabok gyártása
A mennyezeti csempékből az elkészített sablonok szerint üres darabokat vágnak ki a repülőgép összeszereléséhez.
Tipp: Ahhoz, hogy a lapok ne mozduljanak el a csempéről, ragasztóval kell rögzíteni az anyag felületéhez. A jelölés befejezése után a ragasztónak nincs ideje megszáradni, és a papír könnyen eltávolítható sérülés nélkül a további felhasználáshoz.
- Egy egyszerű rész egyenes vonalú megjelöléséhez elegendő minden sarkát átszúrni egy tűvel.
- Távolítsa el a sablont, és egy vonalzó segítségével vágja át az anyagot egy kés hegyével a szomszédos szúrási pontokról.
- A vonalzó a következő szomszédos pontokra tolódik, amíg az alkatrész teljes vágása be nem fejeződik.
- Egy összetett alakú, lekerekített oldalú munkadarab a sablon szerint teljesen kivágható.
- Minden alkatrészt kívánatos az összeállítási rajz szerint megjelölni, hogy megkönnyítse a kijelölését.
Repülőgép összeszerelés
Mielőtt folytatná az összes alkatrész összeszerelését, jobb, ha megnézi a videót.
A repülőgép összeszerelési technológiája nagyjából a következőképpen írható le:
- A kettős válaszfalak egymáshoz vannak ragasztva, több részből állnak, amelyek növelik szilárdságukat. Például törzs válaszfalak.
Tipp: Titán ragasztót érdemes használni a munkához, ennek ára a legkedvezőbb a kezdő modellezőknek. Kényelmesebb a ragasztót tű nélküli fecskendővel felvinni, adagolóként használva.
- Annak érdekében, hogy a vágott részek végei egyenletesek legyenek, csiszolópapírral meg kell tisztítani.
- A törzs oldala az asztalra kerül úgy, hogy az elülső oldal a repülőgépen kívül legyen. Minden rögzítő lyuk ki van vágva rajta.
- Ehhez a részhez ugyanazokat a lyukakat készítik a törzs második felén.
- A rekesz elülső válaszfalának blank ragasztott oldalára ragasztót viszünk fel és az alkatrészt a helyére nyomjuk. A kompozíció felhordása után az illeszkedő részen a munkadarabokat szétválasztjuk, és körülbelül 30 másodpercig hagyjuk, hogy a ragasztó részlegesen megszáradjon. Az alkatrészeket ismét összekapcsolják és körülbelül 10 másodperces erővel préselik.
- A repülőgép összeszerelésekor szükség esetén be kell állítani az akkumulátorrekesz méreteit, folyamatosan ellenőrizve az összeillesztett részek négyszögletességét négyzettel vagy vonalzóval.
- Így fokozatosan a törzs összes válaszfalát összeszerelik.
- Az összes válaszfal felszerelése után a törzs második oldalfalát ragasztják.
- Befejeződik a repülőgép orra és a váz hajtómű alá történő felszerelése.
- A törzs felső része fel van szerelve.
- A farokdarabok össze vannak ragasztva. Ugyanakkor a megerősített szalagból készült megerősítést azonnal lefektetik a kormány és a fogpiszkáló rögzítésére a merevség érdekében.
- A ragasztás táblával és bilincsekkel van rögzítve, ami biztosítja az egyenletes ragasztást.
- A farok a helyére van ragasztva.
- Az elemek függőleges helyzetét ellenőrzik és szigorúan karbantartják.
- A lift részei össze vannak ragasztva. Ugyanakkor bambusz nyársat és ragasztószalagot helyeznek el a kormánykerék rögzítéséhez. A mennyezet feleinek ragasztásának megbízhatósága érdekében a ragasztószalag lyukakkal perforálható.
- Az elemeket deszkával és bilincsekkel összenyomják, és körülbelül egy napig hagyják, amíg a ragasztó teljesen megszárad.
- Az éleket csiszolópapírral vagy kővel 45 ° -os szögben csiszolják, ami lehetővé teszi, hogy ne feküdjenek egymáshoz, amikor a modell síkjai meg vannak döntve.
- A szárny össze van szerelve, vonalak vannak jelölve rajta merevítők, bordák, lécek ragasztásához.
- Egy 50 centiméter hosszú fából készült vonalzóból fatengely vagy szár készíthető.
- A szársín ragasztva van.
- A középen lévő illesztés két kis léccel van megerősítve.
- A hungarocell csíkok fel vannak ragasztva.
- A szárnysík kívánt alakja be van állítva. Ehhez az aljzat vagy a mennyezet anyagát egy csődarabra hengereljük.
- Minden illeszkedő elemre ragasztót kell felhordani, és megtörténik a végső ragasztás. A szárnyat bármelyik rögzíti hozzáférhető módon: rakomány, ruhacsipesz, ragasztószalag.
- A ruhacsipeszekből keletkezett apró horpadásokat csiszolópapírral lecsiszoljuk.
- A szárny közepén az üregek zárva vannak, a betétek ragasztva vannak.
- A ragasztó megszáradása után a csűrőket megjelöljük. Ebben az esetben meg kell nézni a csomópontot a fényben, hogy ne kerüljön a partícióra.
- Vágóval mindkét oldalon levágják, a kész csűrőt eltávolítják.
- A nyitott üregeket csempecsíkokkal zárják le.
- A csűrők azonnal megerősített szalaggal vagy később, a repülőgépmodell fő felszerelése előtt ragaszthatók.
- A szárny elülső része megerősített szalaggal megerősíthető.
- Az egész modellt ragasztószalag borítja, ami a szépséget szolgálja, és ami a legfontosabb, nagyobb szilárdságot ad a szerkezetnek, ami lehetővé teszi, hogy a termék ellenálljon az eséseknek.
- A ragasztószalagot meleg vasalóval simítják, ami tartósan rögzíti a mennyezetcsempére.
- A repülőgép testében egy rés van kialakítva, amelybe a szárny be van szerelve.
- A szárnyra szervógépek vannak felszerelve. Ehhez az elemeket felvisszük és jelölővel körvonalazzuk, egy ülést kivágunk.
- A vezetékeket házi készítésű dróthoroggal húzzuk.
- Éppen ellenkezőleg, a kürtöket a csűrőkre szerelik, és merev vezetékkel csatlakozik a szervókhoz.
- A repülőgép törzsébe két szervót szereltek be, a kormány és a felvonó számára.
A rögzítéshez jobb, ha kétoldalas szalagot használ, amelyet a szervo minden érintkezési területére ragasztanak. - Az elemek a helyükre vannak szerelve, és a tartófalak járulékosan ragasztva vannak. Merev tolóerőhuzalból vannak lefektetve a kormányokhoz.
- A motor felszereléséhez egy keret készült.
- A motor rögzítési oldaláról vékony rétegelt lemez van ragasztva, a rögzítéshez csavarokat csavarnak bele.
- A motor kerete a helyére van ragasztva.
- A motor meghajtót a törzs elé szerelik, a vezetékeket a szellőzőablakon keresztül vezetik ki és csatlakoztatják.
Autómodellezés, motoros vitorlázórepülő, habrepülőgép. Motor szerelés
- A forgásirányt ellenőrizzük.
- A burkolatot a helyére helyezik és ragasztószalaggal rögzítik.
- A szárny beépítési helyének megerősítéséhez rétegelt lemez vagy vékony zsindely ragasztásával kell rögzíteni.
- A vevőt elhelyezzük, és az összes vezetéket összeszereljük az összes elektronikából.
- A törzs alja be van ragasztva, át van vágva egy nyílás az akkumulátor felszereléséhez.
- A modell össztömege körülbelül 450 gramm.
- Repülhet egy repülőgépmodell felett. A videó megmutatja, hogyan kell csinálni.
A repülőgépek mennyezeti lapokból történő összeszerelése a legegyszerűbb lehetőség, amelyet egy kezdő repülési rajongó igény esetén megtehet. A fő feltétel az, hogy mindent gondosan, az összeszerelési technológiát betartva végezzen el, de jobb, ha megfogadja egy szakember tanácsát.
Íme, mit csináltunk (videó)
Az egyik legkönnyebben repülhetőnek tartják, ezért alkalmas kezdő modellpilóták számára, és trénerként, azaz első modellként használható a repülési képzéshez.
A repülőgépmodell gyártásához a következő anyagokra van szükség:
Lapos mennyezeti csempe vagy alátét laminátumhoz, 3-5 mm vastagságban.
Mennyezeti ragasztó, ez a titán vagy bármely analógja, egy 5-10 ml-es eldobható fecskendő.
Különböző színű ragasztószalag, ragasztó papírhoz.
Vékony, de merev drótdarab, például zongorahúr, huzal félautomata hegesztőgéphez, D átmérő = 0,8-1mm.
Lapos alap a késsel való munkavégzéshez, például plexilap, laminált tábla.
Szükséges pótalkatrészek:
Vevő és adó 4 vagy több csapat számára.
A motor elektromos, egy repülőgéphez 1100 fordulat/perc vagy annál nagyobb fordulatszámon.
Szervók 5-9 gramm 4 db.
LiPo akkumulátor 12 voltos 1000-2000 mAh-hoz. 1 db PC.
Légcsavar mérete 8040-9060.
Szükséges eszközök:
Késmodellező vagy iroda tartalék pengével.
Fém vonalzó 50-100 cm.
Csiszolópapír, csiszoló rúd (kő).
1. tétel. Felkészülés a munkára.
Először meg kell találnia az interneten, vagy el kell vinnie ide ( (letöltések száma: 4685)) magának a repülőgép-modellnek a rajzait, majd nyomtassa ki azokat nyomtatóra A4-es lap formátumban.
A kapott nyomatokat sima felületre terítse a pontnak megfelelően sorozatszámok, az eredmény egy linkelt kép legyen kész elemek repülőgép.
Most össze kell ragasztani a szükséges lapokat. A lapok helyes ragasztásához, hogy ne sértse meg a jövőbeli repülőgép méreteit és geometriáját, le kell vágni a rajz minden lapján az extra éleket, a vágási vonalak meghatározásának megkönnyítése érdekében a speciális kereszteket. szegélyt húzunk a sarkokra, már csak azt kell eldönteni, hogy melyik oldalt vágjuk, összekötjük a két sarokkeresztet egy vonallal, és megkapjuk a vágási vonalat.
A plusz oldalak ollóval történő eltávolítása után a keletkezett rajztöredékeket összekapcsoljuk, kiértékeljük, hogy minden mennyire illeszkedik egymáshoz, majd a lap vágatlan széleit ragasztóval felhordhatjuk, és felragasztjuk.
Az illesztéseknek nagyon pontosan kell illeszkedniük.
Így a rajz összes töredezett elemét felragasztjuk. Az eredmény hét ragasztott és két egyedi lap legyen (a Cessna182 rajzhoz).
2. pont Nyersdarabok vágása.
Most kirakhat egy "szendvicset" az aljzatból és a rajzból. A lap aljzaton való tartásának kényelme érdekében csak egy kicsit ragasztóval kell ragasztani egy ceruzával. A további manipulációk során nem lesz ideje teljesen megszáradni, ezért a papír (stencil) a kész részről könnyen eltávolítható anélkül, hogy az újrafelhasználható lenne.
Következő, megteheti különböző utak aki jobban szereti.
Ha az alkatrész egyszerű, sok egyenes vonallal, akkor elég az alkatrész összes sarkát tűszúrással megjelölni, majd eltávolítani a sablonpapírt, és vonalzót alkalmazni a szúrási ponttól egy másik pontig, vágni a kés hegyével, majd tolja a vonalzót a következő pontokra, és így tovább, amíg be nem fejezi az alkatrész teljes vágását.
Ha az alkatrész összetett alakú, lekerekített oldalakkal, akkor azonnal levághatja egy sablon segítségével, és teljesen kivághatja a munkadarabot.
Ily módon a repülőgépmodell minden részlete kivágásra kerül. Ha az első modellt készíti, akkor minden alkatrészt el kell helyeznie vagy meg kell jelölnie, hogy a rajz alapján könnyen meghatározhassa a célját.
3. pont A repülőgép karosszériájának ragasztása, összeszerelés.
Kezdheti a dupla válaszfalak ragasztásával, vagyis több egyforma, egymáshoz ragasztott részből áll az extra szilárdság érdekében.
Mint ez a törzsterelő.
Ragasztóként a titánt fogjuk használni, mint a legtöbb kezdő modellező számára elérhető legmegfelelőbbet, a ragasztó felviteléhez pedig kényelmes tű nélküli fecskendőt használni, ragasztóval megtölteni és kényelmes adagolóként használni.
A vágott részek nem mindig elég simák, ez csiszolópapírral könnyen korrigálható.
Most fogjuk a törzs egyik oldalát, a megfelelő oldalával fektessük az asztalra úgy, hogy a laminált oldal a repülőgépen kívül legyen. Az oldalfalból kivágjuk az összes dokkoló és rögzítő lyukat, majd ráhelyezzük a második felét és rámásoljuk ugyanazokat a lyukakat.
Fogjuk a rekesz elülső válaszfalát, ragasztót kenünk a munkadarab ragasztott oldalára, és rányomjuk a beépítési helyére, enyhén mozgatjuk a munkadarabot különböző oldalak hogy a ragasztó jól elkenődjön, és ismét szétválasztjuk az üres lapokat, hogy a ragasztó 10-30 másodpercig száradjon. (gyorsításhoz integethet, fújhat), majd csatlakoztassa vissza az alkatrészeket és nyomja meg erővel 5-10 másodpercig.
Most már elengedheti, és más nyersdarabokkal is foglalkozhat, időnként ellenőrizve, hogyan van ragasztva az első üres, és ha szükséges, újra megnyomhatja.
A repülőgép építése során fontos, hogy időben nyomon kövesse az akkumulátor méretét (nagyobb lehet a rajzon tervezettnél), és ennek megfelelően szükség esetén önállóan állítsa be a rekesz méreteit, folyamatosan ellenőrizze a ragasztandó részek merőlegességét, négyzettel vagy vonalzóval végezze el.
Így kerül sor a törzs első, középső és hátsó részének összes válaszfalának összeállítására.
Ha az összes válaszfalat felszerelte, ragaszthatja a törzs második oldalát.
Befejezzük a torkolatot és rögzítjük a motortartó alá.
A törzs felső részét a farok számára kialakított nyílással (kormánykormány) szereljük fel.
Ragasztjuk a farokdarabokat, azonnal megerősített szalagból erősítjük a kormányt és a fogpiszkálókat a merevség érdekében.
A ragasztást deszkával és bilincsekkel rögzítjük az egyenletes ragasztáshoz.
Ennek eredményeként minden sima, és a fogpiszkálók nem tűnnek ki.
Ragassza a farkát a helyére.
Mindig szigorúan ellenőrizzük és betartjuk a függőleges helyzetet.
A felvonó részleteit felragasztjuk, belül bambusz nyársat és ragasztószalagot is lefektetünk a kormány rögzítéséhez, a ragasztószalagot lyukakkal perforáljuk a mennyezet felének jobb ragasztása érdekében.
A táblát és a bilincseket is addig nyomjuk, amíg a ragasztó teljesen meg nem szárad, körülbelül egy napig.
A széleket 45 fokos szögben csiszoljuk, hogy a síkok megdöntésekor ne feküdjenek egymásnak, ezt egyszerű kővel, rúddal vagy csiszolópapírral kényelmesen megtenni.
Szárnyat készítünk, vonalakat jelölünk a szárnyon merevítők, bordák, lécek ragasztásához.
A fatengelyt (spar) általában egy 50 cm-es fa vonalzóból készítik, ha van körfűrészed, akkor a táblát egyszerűen zsindelyre oldhatod, majd a kívánt méretre vághatod.
Először ragasszuk fel a sínt.
Középen még két kisebb léccel megerősítjük az illesztést.
Ezután ragasztjuk a hab nevryura.
A szárny felső síkjának ragasztásához elő kell készíteni a mennyezet vagy az aljzat anyagát, fel kell hengerelni egy csődarabra, hogy beállítsa a kívánt alakú előzetes hajlítást, majd az összes érintkező elemre ragasztót kell felvinni és a végső ragasztást elvégezni. kész. A szárny rögzítésekor a ragasztó megkötésének idejére használhatja a rendelkezésre álló bármelyiket, rakományt, ruhacsipeszt, ragasztószalagot.
A ruhacsipesz mezőben lévő apró horpadások csiszolhatóak csiszolópapírral.
A szárny középső részében lezárjuk az üregeket, ragasztjuk a betéteket.
Miután a ragasztó teljesen megszáradt, jelölje meg a csűrőket, és összpontosítson a hézagra, hogy ne kerüljön a válaszfalra.
A vágót mindkét oldalon átvágjuk, kivesszük a kész csűrőt.
Minden nyitott üreg csempecsíkokkal van lezárva.
A kész csűrőket megerősített szalaggal azonnal felragaszthatjuk, vagy későbbre hagyhatjuk, egészen a teljes modell ragasztószalaggal történő felerősítéséig.
A szárny eleje megerősített szalaggal is megerősíthető.
Most az egész modellt letakarhatod ragasztószalaggal, ez nem csak a szépség kedvéért, hanem nagyobb mértékben az erőt ad, most a modell ellenáll az apró eséseknek, ütéseknek.
Meleg vasalóval elsimítjuk a ragasztószalagot, ezzel az eljárással végre habosra sütjük, de az első modellnél ez nem szükséges.
A felvonószárny felszereléséhez nyílást kell készíteni a testben, és a szárnyat a helyére kell tolni.
Szervókat szerelünk a szárnyra. Ehhez felkenjük és jelölővel karikázzuk őket, majd kivágjuk az ülést. A vezetékeket kifeszítjük és a szervókat kétoldalas ragasztószalagon rögzítjük a helyükre. Éppen ellenkezőleg, a kürtöket a csűrőkre szerelik fel, és merev vezetékkel csatlakoztatják a szervókhoz.
Ez a cikk egy valakiről szól, aki még soha nem foglalkozott RC-vel, és meg akarja mutatni azoknak a kezdőknek, akik úgy döntenek, hogy megépítik első balsa repülőgépüket, hogy ez nem nehéz. A cikk nem építési utasítás, hanem csak a saját tapasztalataim leírása. Előre is elnézést kérek, ha valahol hibáztam.
háttér
Az egész azzal kezdődött, hogy születésnapomra (28 évesen) ajándékba kaptam egy rádió vezérlésű repülőgépmodellt felszereltséggel és azzal a lehetőséggel, hogy hozzáértő emberektől vegyek pár műrepülő órát.
Az oktató meglepődött, milyen gyorsan megszoktam az irányítást (honnan tudja, hogy sokat repültem MS Flight Simulator-ral?). Edzésmodell volt, hamar meguntam, valami gyorsabbat akartam.
Rendeltem egy Extra 330L-t a Towerre, és sajnos a legelső repülésnél orrommal bedugtam a bolygónkra. A törzs egészen a farokig omlott, a bal szárnykonzol hátsó éle megrepedt, a csűrők kiszakadtak, az összes műanyag alkatrész megrepedt, deformálódott. A bosszúság nem ismert határokat! És repülni akartam.
Kiraktam az asztalra a forgácsot és a törmeléket, és összeállítottam belőlük egy puzzle-t (azaz puzzle). Ezt a rejtvényt számítógépen mértük és rajzoltuk. Közben megtanultam az AutoCAD-et is. Mivel teljesen NULLA voltam a repülőgépgyártásban, és fogalmam sem volt, hogyan és mit kell rögzíteni, ezért mindegyik részt 3D-ben kellett megkomponálnom, és a számítógépen kombinálnom a másikkal. Így kiderült a repülőgép háromdimenziós rajza.
Az összetett részeket lézervágásra adtam, az egyszerűket magam vágtam le szikével. A repülőgépet 100%-ban felújították. A balesetben a műanyag alkatrészek repedései adták közre.
De aztán elegem lett a modell viselkedéséből. A méretek kicsik (80 cm fesztáv), a tömeg nagy (715 g), a tolóerő meglehetősen gyenge (Super Cobalt 400 8 doboz 1050 mAh-s 7x4-es légcsavarral). A légcsavarcserével kapcsolatos kísérletek csak négy percről háromra csökkentették a repülési időt. A hordók csavarodnak, de a hurkok nem akarnak. Úgy tűnik, itt az ideje, hogy egy másik gépet akarjunk. De nem vásárolni, hanem építeni.
Modell kiválasztása
Valami szépet akartam, hasonlót az Extra-mhoz, de nagyobbat. A fő kritérium a könnyű kivitelezés volt, vagy legalábbis meg kellett értenem, HOGYAN kell építeni, a kiválasztott rajzot nézve. Az internetes keresések elvezettek Al Eastman Ampmaster_jr egyszerű rajzához.
A rajz nem túl részletes, de mellékelve van az építési mód leírása. Tetszett ez a repülő. Hasonló az Extra; a pilótafülke szinte a szárny hátsó szélén van, és ez lehetővé teszi egy hatalmas burkolat készítését az akkumulátorokhoz; földelés egy villanymotorhoz. A leírást elolvasva kiderült, hogy a szerző a repülőgép méreteit a szárnytag alatt lévő sín hossza alapján határozta meg. Nem voltak ilyen sínekem és tábláim! Voltak mások is...
A rendelkezésre álló anyagok kialakításának megváltoztatása
A rajz szuper egyszerű volt. Nem voltak hézagok a vezérlő és a csapágyfelületek között, polcok a felszerelésekhez, alváztartók stb. Inkább diagram volt, mint rajz. Azok véleményei és cikkei, akik már elkészítették ezt a repülőgépet, feltárták a hiányosságait. Tehát a használt CLARK Y profil (alulról lapos, felülről domború), bár nagy emelőerőt adott a szárnynak, de negatív hatással volt az akrobatikus tulajdonságokra; a szárny nulla V-je ekkora különbséggel a gyökér- és véghúrok között befolyásolta a megnövekedett leállási sebességet; azok, akik az eredetinél nagyobbra tették a repülőgépet, a repülési teljesítmény észrevehető javulásáról beszéltek. Nem hagyhattam ki ilyen fontos megjegyzéseket, és rájöttem, milyen lehetőségeim vannak az eredeti terv megváltoztatására.
Így. A CLARK Y könnyen megváltoztatható a Profili2 programban, és egy bordát is generál. V szárny a konzolok ragasztásával van kialakítva. Mi a helyzet a méretekkel? Megnézem a repülőgép leghosszabb monolit részét: No. 1 - mindkét konzol egy darabból álló része; 2. szám - balsa tábla a törzs mentén. Egy darabból készült szár nem illik (nincs ilyen hosszú sínekem), de van egy 1 méter hosszú deszka. Ezt a táblát a rajz tetejére rajzolom, és a rajzot felnagyítom úgy, hogy a törzs hossza egy méter legyen. Minden más is nőtt, beleértve a sínek vastagságát is, ami már nekem is túl vastagnak tűnt - 6 mm. Ezért a rajz tetejére felrajzolom a 4 mm-es sínjeimet, úgy döntöttem, hogy 6 mm-t hagyok a stabilizátoron.
Szóval megkaptam a rajzomat, és a rétegeket, amelyeken az eredeti volt, lelkiismeretfurdalás nélkül töröltem. Saját kereteket rajzoltam, hogy elférjenek az előre megvásárolt pilótafülkém (előtetőm) alatt. A motor rögzítését és fújását is megrajzoltam, az alapján specifikációk korábban megrendelt AXI 2820/10.
A kapott rajzból bevittem a szükséges méréseket a Real Flight G2-be. Ez a szimulátor megmutatta a meglévő Extrám valódi viselkedését, így minden okom megvan rá, hogy megbízzam ebben a programban. A gép nagyon mozgalmasnak bizonyult, de a súlypont 2 cm-rel előretolásával megoldódott ez a probléma. A Motocalc7 is jó teljesítményt nyújtott az általam választott erőforrásban (40A ESC, 10 cellás 4/5 FAUP SANYO, AXI 2820/10, 10x6 – 12x6 Aeronaut propellerek).
Egy 10x6-os légcsavar esetében a Motocalc7 a modellt "gyakorlatilag minden műrepülő manőverre" alkalmasnak tartotta.
Vágás lézersugárral
Miután küzdött a gondolatokkal: „Talán egy másik repülőgép? Mi van, ha ez nem repül jól? Elkezdtem a digitális rajzot fává materializálni. A rajzon beazonosítottam azokat a részleteket, amelyek különleges pontosságot és pontosságot igényeltek, felraktam a megrajzolt táblákra és mentem vágni.
A lézervágó (egyenként 5 paraméter és 100 érték) beállítási folyamata egy elveszett napba, több égetett balsába, több tucat elveszett idegsejtbe került a tulajdonossal való kommunikációból. lézeres gép, ami a beállításokban nem értett semmit. De a tett megtörtént. Az, hogy korábban hogyan vágtam rétegelt lemezt az Extrájához, rejtély. Lehet, hogy nem volt gond, mert a rétegelt lemez tűzállóbb, mint a balsa?
Otthon összeraktam a konzolokat a padlón, hogy megbecsüljem, hogyan néz ki, és... véletlenül jött. Másnap ismét beszéltem a lézergép tulajdonosával...
Szike vágás
A türelem elég volt ahhoz, hogy egy bordát ferdén elvágjon. Különösen nehéz volt a kerek lyukak és a kiálló támasztékok. A ráfordított idő és erőfeszítés értékelése után újragondoltam a hozzáállásomat a lézergép tulajdonosához.
Nehéz precíz bordákat vágni, de nem nehéz egyenes lécet balza deszkából vágni. Ugyanakkor alkalmazkodott a sarkok levágásához, hogy a csűrőkben háromszögletű csatlakozást kapjon.
Tesztelje a stabilizátort és a gerincet
Szóval minden készen állt az összeszereléshez. El kell kezdenünk, de hol? Az egyszerűtől! Abból, amit el lehet törni és újra elkészíteni. Számomra stabilizátornak és gerincnek bizonyult. Az internetről származó fényképekből láttam, hogy a modell sok alkatrésze közvetlenül a rajzon van összeállítva, és az asztalra van rögzítve. A sínek nagyobb tapadása érdekében a ragasztás során hornyokat kellett készíteni. Nem nehéz. Szikével keresztirányú bemetszéseket készítettem 1-2 mm mélységig. Kiderült, hogy az erős ragasztáshoz elég 1 mm, és ezen a helyen egy 2 mm-es horony csökkenti a sín szilárdságát.
A stabilizátor és a gerinc összeszerelésekor rájöttem a ciakrin ragasztásra és a párhuzamok megfigyelésére. A farokegység méltónak bizonyult arra, hogy lebontsam és újra elkészítsem. A hibák elemzése kimutatta: ne rohanjon, mérjen hétszer és vágjon egyenletesen, vegye figyelembe a cikrin polimerizáció sebességét; a csiszolópapír a pontosság barátja.
Szárnykészítés
Ha minden világos volt egy lapos stabilizátorral, akkor hogyan lehet összeszerelni egy nem lapos szárnyat, és még annyi törékeny alkatrész esetén is? Két módot ismertem: kellékekre szerelés (épületfül); és sínre szerelés (szúrólyukak). A Profili2 programban a bordák generálásakor mindkét módszert figyelembe vettem, vagyis a 4x4 mm-es sínekemhez kijelöltem a lyukakat és a támasztékokat a szárny kifutó éle mentén jelöltem, de úgy, hogy ezek a támaszok ne kúsztak be a csűrőbe. terület. A csűrők szélességét is elkészítettem, a balsa háromszög táblák metszetben való jelenléte alapján. Figyelembe vettem az 1 mm-es balsa bevonat (bőr) vastagságát, és a húr 30%-ánál hornyokat készítettem a szárhoz. Ez a hely egybeesett a profil legmagasabb pontjával.
Egy érdekesség: azt a bordát, amely a szárny és a törzs metszéspontjában volt, beimportálták az AutoCAD-be, és ennek alapján a törzskeretben egy kivágást készítettek. És magát a bordát kiegészítették a törzs aljáig tartó területtel, és 4 mm-es balsából vágták, és nem 1,5 mm-esből, mint az összes többi bordából.
A szárny sínekre építése további szerkezetet igényelt, amivel nem rendelkeztem, és miután én is ráléptem a sínekre szerelt szerkezetre, 4 bordát eltörve, arra a következtetésre jutottam, hogy ez a módszer nem nekem való.
Az összeszerelés azzal kezdődött, hogy a rajzra csapokkal rögzítettem a szársínt, jelölővel megjelöltem a bordák zsugorodási pontjait, ebből a megjelölt sínből még három másolatot készítettem és folytattam a zsugorítást. A pontos egyenes függőlegest a korábban erre a célra vásárolt négyzetek adták. És megfigyeltem a bordák hosszirányú eltérését a rajz vonalai mentén.
Egy csepp szupergyors (vékony) ciakrin olyan gyorsan megragadta a borda és a szársín csatlakozását, hogy az előző támaszték felszabadult a következő borda ragasztásához. Miután az összes borda felkerült az első sínre, a második sínt felülről bedugtam a bordák hornyaiba. Az egyes bordák függőleges helyzetének köszönhetően a hornyok egybeestek a sínen megjelölt helyekkel. Egy csepp ciakrin az ízületnél és a terhelés alatt, hogy elkerülje a szárnycsavarodást ebben a szakaszban.
A hátsó élt 6 mm-es balsa lapból vágtam ki, amelynek szélessége megegyezik a borda hátsó szélének magasságával, plusz 2 mm-rel a bőrre. A rajzhoz rögzítve és az illesztéseket megjelölve milliméter mélységű hornyokat készített - bordák fognak bejutni. Miután ellenőriztem, hogy az összes horony illeszkedik-e, támasztékokat építettem az asztaltól a hátsó él aljáig. Ez a magasság különbözik a gyökér- és véghúroknál, mivel a szárnyprofil nem állandó. Mivel a kifutó él szilárdan ráhelyezkedett ezekre a támasztékokra, és a bordákat a hornyokba hajtottam, minden illesztésre cseppentettem egy kis ciakrint.
Az elülső él ugyanígy és ugyanolyan 2 mm-es bevonattal lett ragasztva, csak még könnyebben, hiszen a hátsó él ragasztásának tapasztalata már megvolt. A csavarodás és az elhajlás elkerülése érdekében az egész szerkezetet csapokkal egy egyenes deszkára tűztem, és szorosan meghúzva szálakkal körbetekertem.
Amíg a szárny megszáradt, elkezdtem készíteni a tömítést (szövedéket). Feladata az volt, hogy további hajlító- és csavarószilárdságot biztosítson a szárnynak. Ezek jumperek voltak a szár felső és alsó sínje között. 2 mm-es balsából úgy vágták ki, hogy a szálak függőlegesek legyenek.
|
|
|
A tömítések beragasztása után a sárvédőt egy éjszakán át súly alatt hagytam száradni. Az esetleges deformáció ellenőrzése során nem találtak csavarodásra és elhajlásra utaló jeleket, a konzolok meglepően simáknak bizonyultak!
A Profili2 programmal történő generálásnál figyelembe vették, hogy a szárnyat 1 mm-es balsaréteg borítja. Balzsa, súly megtakarítás és az összeszerelési technológia betartása érdekében kivágtam azokat a darabokat, amelyeknek a szárny elejének 30%-át kellett volna fedniük. A többit betakartam visszaés a bordák mentén vágja el a mindkét bőrt összekötő jumpert. A bőr elülső és hátsó része megegyezik a sínek magasságával.
|
|
|
Törzsgyártás
Az Extra 330L helyreállításának tapasztalata ötletet adott a törzs megépítéséhez.
A rajz szerint 4 mm-es balsából két oldalt kivágtam szikével.
Az egyikre ugyanúgy felragasztottam a kereteket, mint a bordákat a szárra (lásd fent). Ezután könnyedén, mint egy LEGO tervező, összeállítottam a motorháztető héját és az akkumulátorpolcot.
A hosszanti sínek ragasztásakor hibát találtak a ferde kereten lévő kivágásban. A fájl segített. Ugyanezzel a reszelővel beállítottam a szárny kivágását, hogy a szárny és a törzs tökéletesen illeszkedjen.
Az orr alja nem volt átgondolva a rajz készítésekor. Balsa maradványaiból készítettem, orom kerek lyukakkal világosítva. Ezenkívül a helyén kigondoltam a motorháztető fedelének pattintásának módját.
Borító színválasztás
Nagyon régen láttam egy fekete repülőt valami RC magazinban. Nagyon jól nézett ki! A fekete bevonatban az ég tükröződött, a nap csillogása fokozta a fekete zománc hatását. De nehéz lenne megkülönböztetni egy teljesen fekete repülőgép helyzetét az égbolton. Ezért felfegyvereztem magam Photoshop "om 7-el, és beírva sárga betéteket szedtem egy már valaki által készített ampmaster fotójára. Kiderült, hogy egyfajta német színséma. Hogy repülés közben megértsem, hol a hasa és ahol a gép hátulja van, igyekeztem minél jobban megkülönböztethetővé tenni őket.
|
|
|
Hardver telepítés
Mivel maga a repülőgép az „ami van, abból építünk” elv szerint épült, itt sem kellett sok közül választanunk. A HS-81 csűrőin, minden máson HS-55. A kétség a fejembe kúszott, hogy egyetlen HS-55 is megbirkózik-e a lifttel, tekintettel a kormányfelületre, a repülőgép súlyára és a kar hosszára. A tolóerőt a gerincgépről a felvonó második felére kellett dobnom, az új kormánygéphez pedig külön foglalatot kell készíteni húzás-húzás lehetőségével. Az adón 2 és 7 csatornás keveréket készítettem a lifthez.
Egy helyi boltban megtudtam, hogy egy méterig nem szükséges zajcsillapító, ezért csak hosszabbító vezetékeket forrasztottam.
|
|
|
szorosan illeszkedő
Az ehhez vásárolt speciális vasaló a könnyű kezelhetőségével igazolta magát. Előtte megpróbáltam otthoni vasalót használni - olcsó, de kényelmetlen. A szűkítést a motorháztetőről kezdtem, és az első alkalommal nem történt semmi. A ráncos szűkítést leszakítottam, majd a fóliához mellékelt instrukciók szerint jártam el - a szárnyat a sarkokban, majd a széleken hegyesen rögzítettem, majd minden mást ragasztottam. Küzd a ráncokkal magas hőmérsékletű. Miután éreztem a film viselkedését a zsugorodás során, bátran hozzáláttam a szárnyak és a törzs beburkolásához. Az egész szerelés valamivel több mint három órát vett igénybe.
A fedett gép pedig két hónapot várt a motorra és az akkumulátorokra...
Berepülés
Végre várt!
A motor be van szerelve, az akkumulátorok meglendítve és feltöltve, a tapadást otthon tesztelik.
Nagyon ijesztő volt összetörni az alkotásomat a legelső repülésnél, ezért mindent háromszor ellenőriztem: a kormányok összes költségét, a kormányok irányát, a súlypontot, az akkumulátorok merevségét, a szárnyakat és a leszállást. felszerelést, meg is ráztam a modellt, hogy meggyőződjek róla, hogy erős.
Az első repülést a helyi bajnokra bíztam. Teljes gázt nyomott, a modell felszállt, körülbelül két méter után felszállt a talajról, és magabiztosan emelkedett. A pilóta félkört csinált, egyenesen repült, tekert, hurkot csinált, a gépet a hátára fordította és két kört repült, egyúttal viccelődve, hogy állítólag elfelejtettem felragasztani a futóművet... Amikor kérdeztem Miért nem vágta le a modellt, azt mondta, hogy nincs szükség trimmre. Az örömért! Első repülés – és tökéletesen repül!
A lábaknál történt lágy landolás után a pilóta azt tanácsolta, hogy a kiállítót használja az összes kormányon, különösen a felvonónál, és egy csomó kedves véleményt adott a modellről. Továbbá az izgalomtól remegő kezeim felkapták a távirányítót. A negyedik akkumulátornál már úgy forgattam a gépet, ahogy akartam. Az egyetlen dolog, ami nem működött, az volt, hogy korlátlan ideig függőlegesen felfelé repültem, de erre nem számítottam. A későbbi repülések magabiztosabbak és tele voltak akrobatikával. Pazarló gázhasználat mellett a repülési idő több mint hét perc volt. Négy akkumulátorral és egyszerre kettő töltéssel, nem hagyhatom el a repülőteret legalább egy teljes napra!
A költségeket figyelembe vesszük
| Balsa | ~ 30 USD |
|---|---|
| lézeres vágás | ingyen került nekem |
| Oracover film | 20 USD |
| AXI-2820/10 | 90 USD |
| Propeller patronnal és pergetővel | ~ 20 USD |
| MM 40-3p szabályozó | 110 USD |
| 10 cellás 4/5 FAUP csomag | 65 USD |
| Töltő SuperNova 250S | 105 USD |
| 5 szervó | ~ 100 USD |
| Vevő 7 csatornához | ~ 40 USD |
| Eclipse7 jeladó | ~ 300 USD |
| Egyéb alkatrészek (kabin, alváz, kürtök stb.) | ~ 50 USD |
| Ideje a modellezésnek és a gyártásnak | két hét |
Egyeseknek drága. De ha a repülőgép lezuhan, akkor csak a balsa és a film veszett el, a többi berendezés általában nem sérült, és egy másik gépben használható.
Hibaelemzés
Ellenére jó eredmény, nevezetesen: gyönyörű gép, jól repül, lenyűgözi az ICE-ket, több pont van, amit kritizálnék.
Az első az AutoCAD tervezési fázisa. Még ebben a szakaszban is át kell gondolni az autók rögzítését, a motorháztető reteszeit, azonosítani kell a tömegek eloszlását, nagy figyelmet kell fordítani az apróságokra. És nem én tettem.
Másodszor, ez az összeszerelési szakasz: a stabilizátort szikével vágtam le, nem lézerrel, ezért is bizonyult messze az ideálistól.
Harmadszor, ez a szigorítási szakasz. Ennek ellenére a fekete átfedést a sárgára kellett ragasztani, és nem fordítva.
Negyedszer, ez döntéshozatal: ne higgy a gonosz nyelveknek, hogy egy ilyen repülőgép nem fog repülni. Ő repül!
Következtetés
A repülési eredmények az optimista várakozásokat is felülmúlták. A repülőgép még stabilabban viselkedett, mint virtuális klónja a Real Flight G2-ben.
|
|
|
A kivitelezés nem volt olyan bonyolult, mint ahogy az elején elképzeltem. Azt mondták, hogy nem ezt a gépet kell először megépíteni, de úgy gondolom, hogy ha valaki bízik a képességeiben, akkor ezt a gépet elsőként meg tudja építeni, sőt még bonyolítani is!
Keresel repülőgép-modell rajzok melyik a megfelelő neked?
ujjazás tervrajzok amelyeket az interneten ásott ki, vagy könyvekből vagy magazinokból vett át, úgy gondolja, hogy valami nem stimmel…
Ez túl bonyolult, ez túl egyszerű és primitív, és ez mind balsából van….
És ha úgy gondolja, hol találom a rajzot, amelyre szükségem van, hol az optimális repülőgép modell vagy egy vitorlázórepülőgép ami pontosan megfelel az én követelményeimnek ???
Jó helyre jöttél, gratulálok :)
Itt MINDENT megtalálsz!!!
És ha nem találja, akkor gyere vissza később, mivel az oldal folyamatosan frissítve és kiegészítve.
Az oldal a Modelist-Konstruktor magazin anyagait használta fel. Ezen anyagok minden joga a szerzőket és a Modelist-Konstruktor magazint illeti meg. Az oldal anyagai csak tájékoztató jellegűek.
És biztosan megtalálja, amire szüksége van!
Üdvözöljük tehát a repülőgépmodellek különféle rajzaival teli webhelyen
(és nem csak)
Itt találod:
repülőgép modellek belső égésű motorral Elektromos motorral szerelt repülőgépmodellek
Kód repülőgép modellek
repülőgép modellek rádióvezérléssel
repülőgép modellek gumi motorral
Helikopter modellek
Vitorlázórepülő modellek
papír modellek repülőgép
Sárkányok rajzai
rakéta repülőgép modellek
Repülőgép rajzok az oldalon bemutatott különféle műszaki megoldások, a legegyszerűbbtől a legbonyolultabbig, Itt vannak összegyűjtve repülőgép modellek a hatvanas évektől napjainkig. Tehát a választék itt nagyon nagy kezdőknek és profiknak egyaránt.
És folyamatosan feltöltöm az oldalamat új repülőgép-modellekkel, helikopterekkel, vitorlázógépekkel, és általában mindent, ami repül, ide fogok tenni. Apránként gyűjtöttem a repülőgépmodellek rajzait régi könyvekből és folyóiratokból, és remélem, értékeli a munkámat, sok érdekességet talál itt magának, és többször is visszatér.
Kivéve repülőgép modellek Azt tervezem, hogy rajzokat készítek a repülőgépekről, amelyeken Ön maga is felszállhat a levegőbe.
Ezek lesznek:
Vitorlázók
Autogyros
Helikopterek
sárkányrepülők
És általában úgy döntöttem, hogy a közeljövőben létrehozok egy portált ezen az oldalon. Ahol nem csak repülőgépek lesznek, hanem:
csónakok
Katamaránok
Motoros szánok hernyópályán és pneumatikán
Különféle velomobilok
Házi készítésű autók
Általában minden, ami az égen átrepül, a vízen lebeg, és a földön mozog, és amit saját kezűleg összegyűjthet. Mindez felkerül a honlapomon.
Tehát itt megtudhatja, hogyan készítsen sárkányt a legegyszerűbbtől a bonyolultabbig.
Sokan szkeptikusak a papírmodellekkel kapcsolatban, de hiába! Ez elég érdekes.
Vitorlázórepülőgép-modellek rajzai a legegyszerűbbtől a legbonyolultabbig.
Vonalrajzok minden típusú repülőgépről a kiképzéstől a bajnokig. Gumi repülőmodellek, az ilyen típusú repülőgépeket nagyon ritkán keresik a keresőkben, elárulom, hogy a gumis repülőgépeket nem méltán felejtették el, nézzétek meg, biztos nem fogjátok megbánni!
Itt találja az időzítő modellek rajzait is. rádióvezérlésű repülőgépek, helikopter modellek, sugárhajtóműves repülőgépmodellek-rakéta repülőgépek, CO2 hajtóműves repülőgépmodellek, nem cseppfolyós gázzal üzemelő motorral.
Repülőgép modellek belső égésű motorjai (belső égésű motorok), elrendezésük és működésük, valamint az üzemanyag-keverékek receptjei.
Itt is van egy szakasz hasznos tanácsok. A repülőgépmodellezők kreatív emberek, folyamatosan kitalálnak valamit, kitalálnak, modelleket fejlesztenek.Az oldal ezen része az ilyen apró találmányoknak lesz szentelve. Remélem érdekes és hasznos lesz számodra.