Alapvető rendelkezések. A technológiai út, amely az alkatrész megmunkálásának racionális sorrendjét tükrözi, tartalmában a technológiai folyamat fő része. Egy ilyen nyomvonal megépítése technológiai probléma, ezért több megoldás is lehet, amelyek közül csak egy lesz a legracionálisabb. Ezért tanácsos a kidolgozásának eljárását egyetlen logikai diagrammá (49. ábra) összevonni, amely három egymást követő szakaszból áll: 1) a kiindulási adatok tanulmányozása; 2) technológiai nyomvonal megépítésének előkészítése; 3)technológiai nyomvonal kiépítése.
49. ábra: Egy esztergályos mentális cselekvéseinek diagramja technológiai útvonal készítése során
Az 1. szakaszban a kezdeti adatokat tanulmányozzák, amelyek egy adott munkahelyen egy munkarajzból, egy munkadarabból, a feldolgozott tételben lévő alkatrészek számából és a gép műszaki képességeiből állnak.
Az alkatrész rajzának mérlegelésekor először meg kell határoznia a felületek méretének, alakjának és elhelyezkedésének pontosságát, valamint érdességét. Az alkatrészfeldolgozás pontosságára vonatkozó műszaki követelmények e négy elemének megengedett hibáit a rajzokon az ESKD által biztosított szimbólumok jelzik (lásd 10. §). Ezen kívül figyelmet kell fordítani az alkatrész formájára, anyagára és hőkezelési módjára, valamint a méretezés jellegére, ami jelentősen befolyásolhatja egy-egy technológiai döntés meghozatalát. Például, ha egy alkatrészt hőkezelésnek kell alávetni, annak pontos felületeit esztergagépen, csiszolási ráhagyással előmunkálják meg. A méretek beállításával megállapíthatóak a mérési alapok és az alkatrész felületeinek feldolgozási sorrendje.
A munkadarabokat az alkatrész rajzával összehasonlítva meg kell határozni a ráhagyások elegendőségét a feldolgozáshoz, a felületek jelentős torzításának, elmozdulásának és görbületének hiányát.
Az alkatrész tétel mennyiségétől függően döntést kell hozni a technológiai útvonal felosztásának mértékéről. Ha csak egy alkatrészt kell feldolgozni egy gépen, akkor a teljes technológiai út a következőkből áll egy műveletből. Alkatrész-köteg feldolgozása során a technológiai út több műveletre oszlik, amelyek száma ennek megfelelően függ a tétel méretétől.
A gép műszaki képességeinek értéke (legnagyobb megmunkálási átmérő, fordulatszám- és előtolási korlátok, motorteljesítmény, hátsó szerszámtartó megléte stb.) lehetővé teszi azok legteljesebb kihasználását az egyik vagy másik technológiai eljárási lehetőség kiválasztásakor.
A technológiai előkészítés 2. szakaszában kiválasztják a feldolgozási módszereket, a beépítési alapokat és a munkadarabok gépre történő felszerelésének módszereit.
Bármely felület többféleképpen megmunkálható, amelyek mindegyike bizonyos feltételek mellett indokolt és a feldolgozási pontosság bizonyos követelményei mellett. Az összes lehetséges feldolgozási módszer közül a legproduktívabbat kell választani (a legnagyobb termelékenység elve alapján). Ha ez a módszer nem biztosítja a szükséges műszaki követelményeket, akkor az előfeldolgozást a legproduktívabb módon, a végső feldolgozást pedig úgy végezzük, hogy az lehetővé tegye a szükséges feldolgozási pontosság elérését. Például egy henger forgatásakor a legtermékenyebb, ha egy menetben levágja a teljes ráhagyást. Ha a munkadarab merevsége nem megfelelő, vagy a megmunkálási pontosság nagy, akkor az esztergálást két átmenetben hajtják végre: először a ráhagyás nagy részét előzetes esztergálással levágják, majd a simító megmunkálást kis fogásmélységgel és előtolással végezzük.
A technológiai alapok kiválasztása a 21. §-ban meghatározott szabályok alapján történik. Ezután az elfogadott alapok szerint körvonalazzák a munkadarabok gépre történő felszerelésének módjait, a szükséges rögzítési merevségtől és központosítási pontosságtól függően.
3. táblázat
A technológiai folyamatokban használt egyezmények
| A munkadarab beépítési módja vagy neve | Kijelölés |
| Beépítés tokmányba | |
| Beépítés végütközővel ellátott tokmányba |  |
| Rögzítés a tokmányba és a hátsó közepébe végütközővel |  |
| Beépítés középen (elöl tolóerő, hátul forgó) |  |
| Beépítés középen (elöl hajtó-úszó, hátul forgó) |  |
| Szerelés középre (elöl hornyolt, hátul forgó) |  |
| Beépítés középpontba és mozgatható támasztékba (lásd 156. ábra 6) |  |
| Beépítés középpontba és rögzített támasztékba (lásd 156. ábra, a) |  |
| Felszerelés hengeres tágítótüskére (lásd 72. ábra, b) |  |
| Felszerelés hengeres patrontüskére (lásd 72. ábra, d) |  |
| Felszerelés kúpos tokmányra |  |
| Felszerelés menetes tüskére, a végére hangsúlyozva (lásd 72. ábra, c) |  |
| Hosszirányú ütköző | |
| Hosszütköző hosszütközővel |  |
| Hosszirányú többállású ütköző |  |
A rövid, durva vagy előre megmunkált aljzatú munkadarabokat edzett pofákkal ellátott öncentráló tokmányba kell befogni. Nagy feldolgozási ráhagyás esetén célszerű az ilyen munkadarabokat a hátsó középponttal préselni.
A rövid munkadarabokat véglegesen megmunkált befejező alappal (amikor az alkatrész felületeinek egymáshoz viszonyított helyzetének pontosságát magas követelmények támasztják) tokmányba rögzítik nyers pofákkal vagy rugalmas persely segítségével, az átvett átmérő mentén kifúrva őket. bázis.
A hosszú munkadarabok előfeldolgozása a tokmányban és a hátsó középpontban, a végső feldolgozás a központokban történik.
A 3. szakasz az utolsó szakasz. Megállapítják a feldolgozási sorrendet, a műveletek számát és összetételét. Javasoljuk az alábbi szabályok betartását:
1. Az első műveletben (charter), más átmenetekkel együtt, tartalmazzon átmeneteket a későbbi befejező technológiai alap előkészítéséhez.
2. Végezzen nagyolást és simító esztergálást különböző műveletekben.
3. A gép speciális beállítását igénylő átmeneteket (egyes kúpok, menetek, formázott felületek megmunkálási módjai) önálló műveletekre kell szétválasztani.
4. A precíziós felületek marókkal történő végső megmunkálásakor ne vegyen be olyan átmeneteket, amelyek a szerszámtartó elforgatását igénylik.
5. Nem célszerű egy műveletben lyukakat fúrni és fúrni.
Technológiai útvonal tervezése. Egy gyártó vállalkozás esetében a fő technológiai dokumentum az ESTD (egységes technológiai dokumentációs rendszer) által biztosított útvonaltérkép a GOST 3. 1105-74 szerint (lásd az 1. mellékletet). A térkép információkat tartalmaz a műveletek sorrendjéről, a műhelyekhez és a vállalkozás területeihez való kapcsolódásukról, a használt gépek, eszközök és szerszámok megnevezéséről és néhány egyéb adatról. A tanulók – fiatal munkavállalók – technológiai gondolkodás fejlesztésének sajátos feladatai alapján azonban célszerű egy ilyen térkép szöveges anyagát grafikus képpel kísérni a nagyobb áttekinthetőség érdekében. Ezért oktatási célból célszerű némileg leegyszerűsített útvonaltérképet használni (lásd 4. táblázat), a műveleteket telepítésekre, átmenetekre bontva és a technológiai telepítések diagramjaival kísérve. Az ilyen kártya kitöltésekor az alábbi szabályok betartása javasolt.
1. A műveleteket és az átmeneteket 1, 2, 3 stb. arab számokkal jelöljük; előírások - az orosz ábécé A, B, V nagybetűivel.
2. A „Beépítések és átjárók tartalma” oszlopban az utasításokat felszólító igével fejezzük ki: telepíteni, rögzíteni, csiszolni, vágni, fúrni. Ebben az esetben ne tüntesse fel a szövegben a kezelt felület méreteit és maximális eltéréseit. Ehelyett írja be egy körbe a felület méretének sorszámát a feldolgozó üzem diagramjából. Például: 1-es furat, 2-es furat bővítése, 3-as henger forgatása, 4-es horony forgatása, menetvágás 5-ös letörése, 6-os letörés forgatása, munkadarab 7-es méretre vágása, vége 8-as méretre vágása, 9-es formázott felület előzetes (végre) elforgatása stb. .
3. A „Beépítési diagramok” oszlopban a munkadarabok tetszőleges léptékben vannak ábrázolva az operatív feldolgozás befejezésének szakaszában, amelyek megmunkált felületeit megnövelt vastagságú (2-3-szor vastagabb, mint a fővonal fővonala) folytonos vonalak körvonalazzák. a rajz). Ezen túlmenően a diagramok feltüntetik az ennél a műveletnél (beépítésnél) végrehajtandó méreteket. 6-8 mm átmérőjű körökben arab számokkal vannak számozva, és az óramutató járásával megegyező irányban az alkatrész körvonalán kívül helyezkednek el.
A munkadarabok rögzítésének módjai és néhány egyéb kapcsolódó információ a diagramokon szimbólumokkal van feltüntetve (3. táblázat).
Ellenőrző kérdések:
Reprodukálja és magyarázza el az esztergályos mentális cselekvéseinek szerkezeti diagramját technológiai útvonal készítése során.
Hogyan készül a technológiai út?
Reprodukálja a technológiai folyamatokban használt szimbólumokat.
Így. Kollégáim szerint az útvonalakkal foglalkozó cikkemet ide helyezem át.
JOSM szerkesztő. Térjünk vissza a megállókhoz. 1. lehetőség „Álljon meg az úton.” A telepítéshez válasszon ki egy pontot a vonalon és állítsa be a paramétereit: Előkészületek-Közlekedés-Tömegközlekedés-Buszmegálló.
Megjelenik egy menü (2. ábra). Ebben írjuk a megálló nevét és paramétereit.
Írunk. Név – Posta, Előtető – nem, Pad – igen, Tapintható burkolat – nem. Kattintson az OK gombra. És látjuk, hogy a pont megállóvá vált (3. ábra).
Állítsuk be a következő megállót a második módszerrel. Válassza a „Pont rajzolása” lehetőséget, és kattintson duplán arra a helyre, ahol a megálló lesz (bármely vonalon kívül).
Két megállónk van. Az útvonal teljesítéséhez pedig a vég- és kiinduló állomást egy fő nevű Buszpályaudvar formájában állítjuk be. Ehhez pontot teszünk a második lehetőségre, és beállítjuk a paramétereket: Beszerzés-Közlekedés-Tömegközlekedés-Buszpályaudvar. Cím: Otthon.
Tesztutunkhoz három megálló elég lesz.
Elhagyjuk a buszpályaudvart, továbbhaladunk a Csehovszkij sávon, bekanyarodunk a Narodnogo Opolcheniya utcára, majd a Pochtovy Lane-ra, megállunk a Pochtovaya megállónál, majd 25-ig haladunk. Ahhoz, hogy az útvonalunk kanyarodjon, az utat szakaszokra kell osztani, ehhez kiválasztjuk az utat
tartsa lenyomva a Shift billentyűt, és válasszon ki egy pontot az úton
és nyomja meg a „P” gombot - Ossza el a vonalat, és két szegmenst kapunk
.
Nos, most kezdjük el az útvonal létrehozását. Az útvonal megadása (létrehozása) kapcsolatokon keresztül történik. Nyissa meg a „Kapcsolatok” lapot a JOSM jobb oldalán
és kattintson az „Új kapcsolat létrehozása” gombra
A „Relation” ablak megnyitásakor válassza ki az összes utunk és megállóhelyünket (nyomja meg a Shift billentyűt, és kattintson az összes utunkra és megállóhelyünkre az egérrel).
Az objektumok a jobb oldali panelen jelennek meg. Kattintson az „Összes elem hozzáadása” gombra, és ezek átkerülnek a bal oldali lemezre.
Most címkéket kell hozzáadnunk, hogy a relációnk buszútvonal legyen. A következő címkéket használjuk:
Így kell kinéznie
Nos, most térjünk rá a legfontosabbra. Szerepeket kell hozzáadnunk útjainkhoz és megállóinkhoz. A megállásokhoz hozzáadjuk a „stop” szerepkört. Az utaknak három szerepük lehet: hátrafelé, előrefelé és szerep nélkül. Az előremeneti szerep akkor van beállítva, ha az út iránya (nyíl jelzi) egybeesik a busz azon haladási irányával.
És a hátramenet szerepe, amikor az út iránya nem esik egybe a busz irányával
a 22. ábrán az út iránya „fel”, a busz iránya „le” (lásd 7. ábra), így az út „utca” szerepét adjuk meg. Október 25 éve” – visszafelé. Ez minden. Kattintson az OK gombra, töltse fel az adatokat a szerverre, és feküdjön le. Amikor adataink frissülnek, ellenőrizni tudjuk az útvonalunkat és látni fogjuk a térképen. Útvonalunkat a hivatkozási szám alapján találja meg. Nálunk ez 1159133.
Itt ellenőrizheti az útvonalat az útvonalszám megadásával.
A válasz így néz ki (ha vannak hibák):
Betöltési kapcsolat:1159133 Címkék: leírás = Tesztútvonal ref = 99 útvonal = busz típusa = az útvonal nem sikerült átrendezni, nincs útvonal a Flyovertől a Postáig
vagy ez, ha nincs hiba:
Betöltési kapcsolat:1159133 Címkék: leírás = Tesztútvonal ref = 99 útvonal = busztípus = útvonal Útvonal OK. most megteheti: letöltheti a kml-t, megtekintheti a kml-t google-n, megtekintheti a kml-t az OSM-en, megtekintheti a kml-t a cloudmade-en, letöltheti az .osm xml-t (válogatás nélkül), letöltheti az .osm xml-t (rendezett) módon:: Chekhovsky per. : megállóként Hazafelé út:: st. Népi milícia útja:: Pochtovy Lane. út:: st. Október 25 éve buszmegálló: megállóként Postai buszmegálló: Proletnaya megállóként
Ahhoz, hogy az első lehetőségből a másodikat kapjuk, az utakat abban a sorrendben kellett rendeznünk, ahogyan a busz halad rajtuk. Vegye figyelembe a 20. és 21. ábrát.
Tekintse meg útvonalunkat a busztérképen.
Az azimutok (az útvonal fordulópontjai közötti irányok mágneses azimutjai és a köztük lévő távolságok) mentén történő mozgáshoz szükséges adatokat egy nagyméretű térképen határozzuk meg.
Adatok előkészítése azimut mozgáshoz magában foglalja a terület térképen történő tanulmányozását, az útvonal és a tereptárgyak kiválasztását a szakaszain, az irányok és a kiválasztott tereptárgyak közötti távolságok mágneses irányszögének meghatározását, az adatok térképen történő rögzítését vagy mozgásdiagram (táblázat) elkészítését.
A terep tanulmányozása során értékelik annak járhatóságát, álcázási és védő tulajdonságait, meghatározzák a nehéz és áthaladhatatlan akadályokat és azok megkerülésének módjait Az útvonal körvonala a terep jellegétől, a tereptárgyak jelenlététől és a terepviszonyoktól függ. közelgő mozgás.A lényeg az, hogy olyan útvonalat válassz, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan és titokban eljuss az ellenséges kijárattól a kijelölt pontig (objektumig) Az útvonalat úgy választjuk meg, hogy minimális fordulatszámmal rendelkezzen. A fordulópontok Az útvonalon a talajon könnyen azonosítható tereptárgyaknál (torony jellegű épületek, útkereszteződések, hidak, felüljárók, geodéziai táblák) vannak kijelölve. - 2 km, autóval haladva pedig a giroszkópos féliránytű szerinti mozgási irányokat betartva - 6 - 10 km Éjszakai vezetésnél gyakrabban jelöljük ki a tereptárgyakat az útvonalon. A titkos kijárat biztosítása érdekében a jelzett helypont, az útvonal körvonalazott üregek, növényzetek és egyéb, a mozgást álcázó objektumok mentén. Kerülje a magas gerinceken és nyílt területeken való utazást. Egy hozzávetőleges útvonalválasztási lehetőség az ábrán látható.
A kiválasztott tereptárgyak körbe vannak vonva, és egyenes vonalakkal kötik össze. A koordináta-rács függőleges vonalát nem metsző útvonalvonalakat célszerű addig folytatni, amíg nem metszik a legközelebbivel, így a jövőben kényelmesebb lesz az irányszögek mérése. szögmérővel vagy tüzérségi körrel mérve, amelyek ± 1 - 2 ° hibával biztosítják a szögmérés pontosságát. A szögek térképen történő pontosabb méréséhez használjon húrszögmérőt. A mért irányszögeket mágneses irányszögekké alakítjuk. Az útvonal mentén kiválasztott tereptárgyak közötti távolságot egy iránytűmérő és egy milliméteres osztású vonalzó méri. Ha az útvonalat dombos (hegyvidéki) területen tervezzük, akkor a térképen mért távolságokba domborzati korrekciót vezetünk be.
A mágneses irányszögek és távolságok bizonyos értékeit gondosan ellenőrizzük, mivel akár egy irányszög vagy távolság mérésének durva hibája a tervezett útvonaltól való eltéréshez és végső soron a tájékozódás elvesztéséhez vezet.
1. táblázat A mozgáshoz szükséges adatok azimutokban
Az irányszögek mentén történő mozgáshoz szükséges adatokat felírják a térképre, és ha nem viszik magukkal a térképet, akkor útvonalrajzot (9-13. ábra) vagy 1. táblázatot készítenek.
1. ábra Az útvonal vázlata azimut szerint.
A diagram a következő sorrendben készül. A kiindulási pont, a kanyarokban lévő tereptárgyak és az útvonal végpontja átkerül a térképről egy üres papírlapra. A tereptárgyak elhelyezkedése az ábrán hasonló legyen a térképen elfoglalt helyükhöz.Az összes tereptárgyat a diagramon ugyanazokkal a szimbólumokkal ábrázoljuk, mint a térképen. Ezután a tereptárgyakat megszámozzuk és egyenes vonalakkal összekötjük, majd minden vonalra felírjuk a mozgás kiindulási adatait tört alakban: a számláló a mágneses azimut, a nevező a távolság méterben és a mozgás ideje percek. Ha az azimutok mentén történő mozgás gyalog történik, akkor a méterben megadott távolságot lépéspárokká alakítjuk, és zárójelben felírjuk a diagramra. Ezt követően a diagramon egy észak-déli irányú nyilat rajzolunk, és kiegészítjük az útvonal mellett, valamint az útvonal mentén azokat a tereptárgyakat, amelyek a mozgás közben köztesként vagy segédként használhatók.
Azokban az esetekben, amikor csak az általános mozgásirányt kell fenntartani, például az előrehaladás irányát, mozgásdiagram (táblázat) nem készül. A mozgás irányának azimutját iránytű segítségével közvetlenül a talajon határozzák meg, és szóban bejelentik.
A MapXPlus a TMS rendszerek (Transport Managment System) osztályába tartozik. A rendszerek fő feladata a szállítási logisztika automatizálása, az optimális útvonalak tervezése és a terv-tényelemzés. Minden rendszer GPS-érzékelőket használ a tény megállapítására. A MapXPlus szoftvercsomag minden ügyfél egyedi igényeihez illeszthető, és integrálható bármilyen ERP vagy vállalati számviteli rendszerrel, valamint GPS megfigyelő rendszerrel.
A MapXPlus mai iparági megoldásai:
TransSys MapXPlus program - Szállítási útvonalak tervezése a terjesztéshez
A szoftvercsomag fő feladata MapXPlus a szállítási logisztika automatizálása, azaz. a termékek vevőkhöz történő eljuttatásának útvonalainak tervezése minimális költségekkel és számos tényező és kritérium figyelembevételével. A rendszer a TMS rendszerek osztályába tartozik és a szállítási logisztika problémáit oldja meg. Lehetőség van szállítási ütemezések létrehozására is, amelyek megmutatják, hogy a terméket mikor szállítják ki a vásárlóhoz. A flotta csökkentése, vásárlása vagy bővítése előtt meghatározhatja üzleti igényeinek leghatékonyabb modellkínálatát.
A MapXPlus rendszer által megoldott problémák
A szoftvercsomag jellemzői
Képernyőképek a programról
Útvonallap és útmutató
Program referenciák
A programkönyvtárak minden olyan információt tartalmaznak, amely befolyásolja az optimális ellátási lánc felépítését. Ezenkívül lehetővé teszik az üzemeltető számára, hogy számítások elvégzésekor figyelembe vegye a jármű típusát, az ügyfél típusát és a vele való együttműködés jellemzőit, kezelje az úttorlódásokat és még sok mást.
A MapXPlus könyvtárakat használ:
Programszerkesztők
A MapXPlus szoftvercsomag olyan szerkesztőket tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a felhasználó számára, hogy önállóan, fejlesztő bevonása nélkül módosítsa a közlekedési hálózatokat, önállóan modellezze a szállítási területek lebontását, és szerkessze a térképen található objektumokat.
Ha túrázni készül, meg kell terveznie, mert az emberek nem mennek extenzív túrákra, kivéve egy hétvégi túrát, és akkor is nagyjából van elképzelése arról, hogy hová fog menni és hogyan az útvonal fog menni.
Hogyan készítsünk útvonalat egy turistaúthoz, legyen az gyalogos, vízi vagy kerékpáros, az útvonalak összeállítása ugyanazon algoritmus szerint történik
Algoritmus turistaútvonal elkészítéséhez
- Ki kell választani egy utazási területet
- Nehézségi kategória kiválasztása (ezt az elemet kihagyjuk és a szakemberekre bízzuk)
- Az útvonal „szálának” kidolgozása, a meglátogatandó helyek (azaz az útvonal egy szakasza, hogyan és hová megyünk)
- A hozzávetőleges utazási idő megtervezése (a termékek, felszerelések stb. számának megtervezése érdekében)
- Tartaléklehetőségek és az útvonalról történő vészleállások kialakítása
- Az utazási területről történő fel- és leszállás előkészítése (ha tervezett)
- Előirányzatok készítése, termékek, felszerelések, elsősegélynyújtó készletek elrendezéseÉs
Először is beszéljünk arról, hogy milyen útvonalak vannak
Többféle útvonal létezik:
- Lineáris (azaz A pontból B pontba megyünk)
- Körkörös útvonal (ahonnan jöttünk és visszatérünk, csak más módon)
- Kombinált útvonal (lineáris és körpályát is tartalmaz)
Az utazási terület kiválasztása
Az útvonal megtervezésekor talán az utazási terület kiválasztása a legfontosabb, a hely legyen valami figyelemre méltó:
- Gyönyörű természet
- figyelemre méltó helyek meglátogatása az út során (múzeumok, templomok, hegyek, hágók stb.)
- Javasoljuk, hogy az út mentén legyen víz
A túra nehézségi kategóriáinak kiválasztása
A nehézségi kategória szerves része az ICC-nél regisztrált sportturistáknak ( Útvonalminősítő Bizottság) és címet vagy kitűzőt szeretne kapni))). Úgy gondolom, hogy ez jelenleg felesleges lesz az Ön számára, ezért ezt a pontot kihagyjuk
Útvonal „szálának” kialakítása, látnivalók
A turisták szálnak nevezik az útvonal útvonalát, vagyis az út elejétől a végéig a teljes távolság egy „szál”. Útvonali szálat fejleszthetünk térkép segítségével, vagy számítógépet használhatunk a sasplanet vagy a google earth programokkal, amelyekben útvonaltérképet tekinthetünk meg és útvonal nyomvonalat (szálat) készíthetünk.
Valószínűleg ma már kevesen vannak, akik papírtérkép segítségével készítenek útvonalnyomot (szálat), de vannak, akik a régi iskolás turisták és a szakterületük szakemberei szívesebben dolgoznak papírtérképpel, még utazási útvonaltervezéskor is.
A fent említett programokkal útvonalat készítek, ott az útvonal nyomvonalait összeállítom, elmentem és feltöltöm a navigátorba.Mivel a program használatával megtekinthető a térkép (mind normál, mind műhold), ez nagyban megkönnyíti az útvonaltervezést. Azonnal felrakhat útvonalpontokat a térképre, megmérheti az útvonal távolságát, megtervezheti az indulási pontokat.Egyszóval ajánlom!!!.
Az útvonal megtervezésekor meg kell terveznie az érdekes látnivalókat (ha szükséges).
Bontsa le az útvonalat napokra
(A hozzávetőleges utazási idő megtervezése)
Az útvonal tervezésénél fontos szempont a tervezett utazási idő, az időt mindig enyhe „túllépéssel” kell tervezni.
Az útvonal úgy van felosztva, hogy minden nap egy éjszakázásra alkalmas helyen kezdődik és végződik. A napi túra hossza nagyban függ a terep jellegétől. Naponta akár 12 kilométert is gyalogolhat az erdőben. Azt tanácsolom, hogy ne helyezzen túl nagy távolságot a napjába. Akár 10 kilométeres terepfutást tervezek, a túra továbbra is élvezetes legyen...
Fontos! Ne számíts nagy távolságra az első napon. A túra végére a megtett távolság növelhető (könnyebb lett a hátizsák, kevesebb az élelem, könnyebb a séta)
Természetesen nem lehet pontosan megtervezni az időt (rosszra fordult az idő, elkéstünk a szállításról stb.). De ehhez hozzávetőleges tervezésre van szükség, ehhez plusz napokat kell beépíteni az útvonalba.
Eredmény: Túraidő + nap + szabadnap
6 nap trekking + nap + szabadnap = 8 nap
Túrázás A pontból B pontba, 60 kilométer hosszan, földúton. Átlagosan napi 10 kilométert tervez gyalogolni. Vagyis a túrád 6 napig fog tartani (természetesen napi hosszabb utazási távot is tervezhetsz). Napi hat napot (pihenőnap, pl. mosakodás, fürdőzés, látnivalók látogatása, rossz idő esetén) és egy szabadnapot adunk hozzá.
Jelölje meg a kempingezési napok és bivakhelyek helyét
Határozza meg az érdekes látnivalókat. Jelöljön ki kényelmes parkolóhelyeket (nappali, éjszakai)
Választható éjszakai szállás:
Választható éjszakai szállás:
Az éjszakázáshoz az erdős területek a kívánatosak (ha nem viszel magaddal gázt vagy tűzhelyet), jobb, ha nem választasz nyílt területeket, mert erős szél is előfordulhat. A bivakokat tározók vagy vízforrások közelében kell elhelyezni, lehetőleg tűzifa jelenléte, gyönyörű tájak (minden körülmény nagyon nehezen teljesíthető), az útvonaltól való eltérés nélkül, de lehetőség szerint a fenti feltételek nagyon kívánatosak.
A turisztikai szótárból:
Nap:Egy napos pihenő a túra alatt
Börtön - egy vagy több napos kényszermegállás az útvonalon
Tartalék nap-az utazásra szánt időerőforrás egy eleme
Vázolja fel a vészhelyzeti és biztonsági lehetőségeket
Mi az a tartalék?
Azt tervezte, hogy egy úton halad át a hágón, de útközben hirtelen akadályba ütközött (rossz idő, lavina), szükség van egy tartalék lehetőségre az ösvény áthaladásához.
Vagyis az akadályt nehezebb áthárítani, mint tervezted, és ebben az esetben szükség van egy tartalék lehetőségre. Minden akadálynál mérlegelni kell a tartalék lehetőség meglétét.
Például: A terv az, hogy átsétálunk egy erdei tisztáson. Mi van, ha a tisztás benőtt? Melyik utat érdemes választani ebben az esetben? Ha a passz nem passzolható (Lavina). Mi lesz az alternatív útvonal?
Az akadály leküzdéséhez vezető útnak a lehető legrövidebbnek és a lehető legkönnyebbnek kell lennie.
Vészhelyzetben vészkijáratra van szükség, amikor a lehető leggyorsabban ki kell jutnia az emberekhez. Az útvonal közelében található minden lakott területen vizsgálják az útvonalról történő vészkisiklás lehetőségeit.
Célszerű minél több vészkijárati pontot tervezni, annál jobb.
A pontoknak meg kell felelniük a következő kritériumoknak:
- A pont lehetőleg lakott terület közelében vagy legyen (város, falu orvossal, stb.), végső esetben csak akkor, ha ez egy kényelmes hely, ahová autó (helikopter) érkezhet az áldozat felvételére. Vagy egy olyan hely, ahonnan gyorsan elérheti az embereket.
Amint azt korábban említettük, minél több sürgősségi indulás történik az útvonalról, annál jobban megvédheti magát vis maior helyzet esetén.
Ennek megfelelően minél hosszabb az útvonal, annál nagyobb az eltűnési pont.
Fel- és leszállás előkészítése az utazási területről
Leadás— ez az élelmiszerek és felszerelések előzetes kiszállítása az útvonal legkönnyebben megközelíthető részére vagy annak kezdetére.
Az átszállítást szállítóeszközzel vagy helikopterrel (ha nehéz a terep és nincs más megközelítés) hajtják végre. A leejtés elég drága élvezet.
Becslések készítése, termékek, felszerelések, elsősegélynyújtó csomag elrendezése
Az útvonal kialakításánál az utolsó dolog a becslés elkészítése, az élelmiszerek, felszerelések és a turista elsősegélynyújtó készletének elhelyezése. A turista elsősegélynyújtó készletéről olvashat
Hogyan készítsünk túraútvonalat