Az UPS nagyon jövedelmező eszköz. Amíg működik, a felhasználónak nincs gondja az áramellátással. De ennek az eszköznek a funkcionalitása nem ér véget. A legegyszerűbb módosítás Az UPS lehetővé teszi olyan eszközök létrehozását, mint az átalakító, a tápegység és a töltés.

Hogyan alakítsunk át egy szünetmentes tápegységet 12/220 V-os feszültségátalakítóvá

A feszültségátalakító (inverter) a 12 voltos egyenáramot váltakozó árammá alakítja, ezzel egyidejűleg a feszültséget 220 V-ra növeli. Egy ilyen eszköz átlagos költsége 60-70 USD. Azonban még az elhasználódott, akkumulátoros indító funkcióval rendelkező szünetmentes tápegységek tulajdonosainak is nagyon reális esélye van arra, hogy gyakorlatilag a semmiért kapjanak működőképes átalakítót. Ehhez a következőket kell tennie:

Nyissa ki az UPS házát.

Szerelje szét az akkumulátort úgy, hogy eltávolít két vezetéket a tárolókapcsokról - piros (pozitív) és fekete (negatív).

Szerelje szét a hangszóró eszközt hangjelzés egy centiméteres alátéthez hasonló.

Forrasz egy biztosítékot a piros vezetékre. A legtöbb tervező 5 amperes biztosítékok használatát javasolja.

Csatlakoztassa a biztosítékot az UPS „bemeneti” érintkezőjéhez - ahhoz az aljzathoz, amelybe a szünetmentes tápegységet az aljzathoz csatlakoztató kábelt bedugták.

Csatlakoztassa a fekete vezetéket a „bemeneti” aljzat szabad érintkezőjéhez.

Vegyen egy szabványos kábelt a szünetmentes tápegység aljzathoz való csatlakoztatásához, és vágja le a dugót. Csatlakoztassa a csatlakozót a bemeneti aljzathoz, és határozza meg a piros és fekete érintkezőknek megfelelő vezetékszínt.

Csatlakoztassa a vezetéket a piros érintkezőtől az akkumulátor pozitívhoz, a feketétől a negatívhoz.

Kapcsolja be az UPS-t.

Eaton 5P 1150i UPS belső részei

Ezt az átalakítást csak akkumulátoros indító funkcióval rendelkező szünetmentes tápegységek teszik lehetővé. Azaz az UPS-nek kezdetben be kell tudnia kapcsolni anélkül, hogy konnektorhoz csatlakozna.

Ha az UPS szabványos aljzattal rendelkezik, 220 voltos feszültség eltávolítható az érintkezőkről. Ha nincs ilyen aljzat, akkor azt a szünetmentes tápegység „kimeneti” aljzatába csatlakoztatott hosszabbítóra cserélik. A hosszabbító dugót eltávolítják, majd a vezetékeket a „kimeneti” aljzat érintkezőihez forrasztják.

Az ilyen konverterek fő hátrányai:

• Az ilyen inverter ajánlott működési ideje legfeljebb 20 perc, mivel az UPS-eket nem hosszú távú akkumulátoros működésre tervezték. Ez a hátrány azonban kiküszöbölhető a testbe vágással Számítógépes UPS ventilátor 12 V-ról működik.
• Az akkumulátor töltésvezérlőjének hiánya. A felhasználónak időnként ellenőriznie kell a feszültséget a meghajtó kapcsain. Ennek a hátránynak a kiküszöbölése érdekében beágyazhat egy normál autóipari relét az átalakító kialakításába úgy, hogy a biztosíték mögötti piros vezetéket a 87-es érintkezőhöz forrasztja. Nál nél helyes csatlakozás egy ilyen relé kikapcsolja a tápellátást, ha az akkumulátor feszültsége 12 volt alá esik.

Hogyan készítsünk tápegységet szünetmentes tápegységből

Ebben az esetben a szünetmentes tápegység teljes kialakításából csak . Ezért aki valami ilyesmi mellett dönt az UPS átdolgozása a felhasználónak vagy ki kell zsigerelnie az egész UPS-t, csak a házat és a transzformátort meghagyva, vagy el kell távolítania ezt a részt, külön tokot készítve neki. Ezután folytassa a következő terv szerint:

Ohmmérővel meghatározzuk a legnagyobb ellenállású tekercset, jellemző színek a fekete-fehér. Ezek a vezetékek lesznek a tápegység bemenetei. Ha a transzformátor az UPS-ben marad, akkor ez a lépés kihagyható - a házilag készített tápegység bejárata ebben az esetben az UPS végén lévő „bemeneti” aljzat lesz, amely az eszközt az aljzathoz csatlakoztatja.

Ezután a transzformátort 220 V váltakozó árammal látják el. Ezt követően a feszültséget eltávolítják a fennmaradó érintkezőkről, keresve egy olyan párt, amelynek potenciálkülönbsége legfeljebb 15 volt. Jellemző színei a fehér és a sárga. Ezek a vezetékek lesznek a tápegység kimenetei.

A tápegység bemenetét a mag egyik oldalán lévő vezetékekből alakítják ki. A blokk kimenete az ellenkező oldalon található vezetékekből van kialakítva.

A tápegység kimenetén diódahíd van felszerelve.

A fogyasztók a diódahíd érintkezőihez csatlakoznak.

Transzformátor

A transzformátor kimenetén a tipikus feszültség legfeljebb 15 V, de a csatlakozás után leesik házi blokk terheléses tápegység. Egy ilyen eszköz tervezőjének kísérletezéssel kell kiválasztania a kimeneti feszültséget. Ezért az a gyakorlat, hogy egy UPS-transzformátort használnak a számítógép tápegységének alapjaként, messze nem a legjobb ötlet.

Szünetmentes tápegység átalakítása töltéshez

Ebben az esetben nincs szükség a fenti bekezdésben leírthoz hasonló minimális átalakításra. Hiszen a szünetmentes tápnak saját akkumulátora van, amit szükség szerint töltenek. Ennek eredményeként az UPS-t a Töltő a következőket kell tenned:

Keresse meg a transzformátor primer és szekunder áramkörét. Ezt a folyamatot a fenti bekezdés írja le.

Adjon 220 V-ot az elsődleges áramkörhöz úgy, hogy egy feszültségszabályozót helyez az áramkörbe - mint ilyen, használhat reosztátot az izzókhoz, a hagyományos kapcsoló helyett.

A szabályozó segít a kimeneti tekercs feszültségének kalibrálásában 0 és 14-15 volt között. A szabályozó behelyezésének helye az elsődleges tekercs előtt van.

Csatlakoztasson egy 40-50 amperes diódahidat a transzformátor szekunder tekercséhez.

Csatlakoztassa a diódahíd kivezetéseit az akkumulátor megfelelő pólusaihoz.

Az akkumulátor töltöttségi szintjét annak jelzője vagy voltmérője ellenőrzi.

Levelet írni

Bármilyen kérdés esetén használhatja ezt az űrlapot.

Sok PC-felhasználónak régi UPS-ei vannak, amelyek lejártak. A rokkantság gyakori oka az akkumulátor meghibásodása. Mivel az új akkumulátorok cseréje veszteséges, és néha egyszerűen lehetetlen az analógok hiánya miatt, ezek az eszközök egyszerűen tétlenül hevernek, vagy a szemétbe dobják.

De egy második életet adhat az UPS-nek, ha nagyon elkészíti hasznos eszköz- egy inverter, amely a jármű fedélzeti hálózatában lévő 12-t átalakítja egyes készülékekhez szükséges 220 V-ra. Annak ellenére, hogy az inverter gyári változata sok pénzbe kerül, így pénzt takaríthat meg, és a megfelelőt készítheti el a szemétből.

Tehát első lépésként távolítsa el a régi, szivárgó elemeket. Könnyen leszerelhetők az alsó burkolat eltávolításával és a tápvezetékek leválasztásával. Ha nyomokban kiszivárgott elektrolit látható, tisztítsa meg a házat az oxidációs kristályoktól.

Ez a művelet biztosítja a további savszivárgás kiküszöbölését, és jelentősen csökkenti a készülék súlyát.

Csatlakozási rajz megváltoztatása

A szünetmentes tápegységek felépítésükben különböznek, de működési elvük ugyanaz - 12 V-ot 220 V-ra alakítanak át. Vagyis minden modell tartalmaz egy táblát elektronikus feszültségátalakítóval. Ez kell nekünk. De van egy feltétel: működnie kell.

Mivel az ehhez az eszközhöz csatlakoztatandó eszközök szabványos 220 V-os csatlakozóval rendelkeznek, az oldalsó vagy a hátsó panelen egy szokásos háztartási aljzatot kell beszerelni a rejtett vezetékezéshez. Erre forrasztjuk a 220 V-os konverter kimeneti vezetékeit, amelyek korábban az UPS hátlapján található speciális háromkarú csatlakozókba illeszkedtek.

Az első és a második esetben a vezetékeket az UPS akkumulátorához forrasztják. Nagyon fontos a kapcsolat polaritásának megőrzése. A piros vezeték pozitív, a fekete pedig negatív.

Mind az autóhálózatban, mind az UPS-ben ezeknek a színeknek egyeznie kell. A polaritást természetesen a legjobb, ha multiméterrel ellenőrizzük, hogy biztosak legyünk.

Ez a csatlakozási séma biztosítja az eszköz azonnali működését, amikor csatlakoztatva van. Ha egy billenőkapcsolóval vagy géppel szeretné bekapcsolni, akkor egyszerűen törje meg a „plusz”-ot az autó akkumulátorából érkező vezetékben, és csatlakoztassa az egyik vezetéket az UPS házára erősített gép bemenetére, a másikat pedig a kimenetére. . Ez szükség esetén megszakítja az inverter áramellátását.

Finomságok a munkában

Meg kell érteni, hogy egy ilyen eszköz nem termel sok energiát. Általában. nem több, mint 150 W, de ez elég egy kis TV, laptop és egyéb gyengeáramú berendezések csatlakoztatásához.

Miért nem töltődik az autó akkumulátora a töltőről?

Jól használhatók a régebbi szünetmentes tápegységek, amelyeket kisebb hiba miatt nem használnak, vagy mert nem költséghatékony az akkumulátor cseréje. Van egy ilyen, a 90-es évek közepén gyártott egységem, rég lemerült akkumulátorral. újra elkészítem.

Ezek az UPS-ek általában zárt savas akkumulátorokkal rendelkeznek, amelyek könnyen eltávolíthatók az alján lévő ajtón keresztül 1-2 csavar eltávolításával. Az én esetemben kiderült, hogy az akkumulátor megduzzadt és szivárog, ami fehér savkristályokkal borította be a rekeszt. Ezért a ház eltávolításához és tisztításához el kellett távolítani.

Elektromos módosítás

Feltételezzük, hogy az elektronika megfelelően működik, akkor a módosítás a következő:

1. Letiltás hálózati kábel. Levágjuk a tápdugót és a csatlakozót 12V-ra forrasztjuk. Bár ez a vezeték működni fog, jobb, ha egy másikat használ nagyobb átmérőjű vezetékekkel. Az alacsony feszültség és az állandó áram nagy amperértékeket jelent, ezért vastagabb vezetékekre van szükség.

2. Az új kábelt behelyezzük a szabványos lyukba, és rögzítjük egy dugóval.
3. Válassza le a vezetékeket a megszakítóról. Az új kábel egyik vezetékét a megszakító hátsó érintkezőjére forrasztjuk.
4. A vezetékek csatlakoztatása akkumulátor az új bejárathoz. Egy vezetéket csatlakoztatunk a megszakító 2. érintkezőjéhez. A másik az új kábel második vezetékével. A POLARITÁST MEG KELL ALKALMAZNI! Az autókon jellemzően a piros vezetékek „+”, a fekete vezetékek pedig „-”.
5. Az előlapon található mechanikus kapcsolót úgy módosítjuk, hogy az egység a csatlakozó csatlakoztatásakor azonnal működjön (kétállású kapcsoló is használható). Gyakran 3 pozíciójuk van. A „közös” általában középen helyezkedik el, a másik 2 értékét a kapcsoló megnyomásakor határozza meg a tesztelő. A közöst összekötjük a teszttel/hálózattal kapcsolaton.

Tesztelés

Ellenőrizzük a működőképességet, a megfelelő feszültség és frekvencia értékeket.

Ezek beállításához ezek a blokkok általában vágóellenállásokkal rendelkeznek.

Gondosan! Ajándék magasfeszültség 220V-on!

Használat

Összeállítjuk a testet. Az új inverter használható laptophoz stb. Ne csatlakoztasson hozzá motoros eszközöket. UPS esetében általában azt javasolják, hogy a terhelés ne haladja meg a kimeneti teljesítmény 75%-át. Ha nem használt elég vastag vezetéket és dugót, azt javaslom, hogy csökkentse ezt az értéket 50-60%-ra.

És még egy dolgot szeretnék megjegyezni, ha úgy dönt, hogy új autót vásárol, Moszkvában van egy kiváló autókereskedés, ahol az árak kellemesen meglepnek. Siess, akciók és hitelek, kedvezmények és segítőkész személyzet segít a választásban.

Ezzel a bejegyzéssel egy történetet kezdek el egy sor modernizációról, amelyen a Volgám nemrégiben átesett. Ma arról fogunk beszélni, hogyan lehet viszonylag nagy teljesítményű 220 V-os áramforrást szerezni egy autóban, gyakorlatilag nulla befektetéssel.

Gyakran előfordulnak olyan helyzetek, amikor egy autóban városi elektromos hálózati feszültségre van szükség. Például a munkahelyemen időnként élő halat kell szállítanom nagy távolságokra, és oxigénkompresszorokat kell csatlakoztatnom valahova. Ráadásul sokáig az volt az ötlet, hogy hosszú utakra teljes értékű navigátorhelyet szervezzünk, és ehhez egy laptop csatlakoztatása szükséges. Majd a jövőben tervezik a halak hőségben történő szállítására szolgáló hűtőegység összeállítását, melynek donora egy régi, 220 V-os hálózatról táplált hűtőszekrény lesz. Nos, egy kis részlet – gyakran arra sem számít, hogy mikor és miért van szüksége lakossági áramra az autóban, ezért jobb, ha mindig van.

Természetesen manapság különféle invertereket vásárolhat, mint mondják, minden ízléshez és pénztárcához, de az eszközöknek, amelyekkel meg kellett küzdenem, volt két jelentős hátránya. Először is, ez egy alacsony maximális teljesítmény. Például a legelterjedtebb inverterek, amelyek szivargyújtóba vannak csatlakoztatva, és nem igényelnek speciális felszerelést az autóba, körülbelül 150 W-os maximális terhelést tesznek ki. A valamivel fejlettebb, szabványos telepítést igénylő modulok még mindig ritkán érik el a 300 W-ot, és drágábbak is. A második fontos hátrány az inverter által generált elektromos szinuszhullám minősége. Egyértelmű, hogy amikor átalakul egyenáram változóvá, a szinuszhullám mesterségesen modulált, de ennek a modulációnak a minősége eszközről eszközre változik. Ugyanabban a szivargyújtóhoz csatlakoztatott inverterben (ami eddig nálam volt) a szinusz jelleme korántsem optimális, emiatt laptop csatlakoztatásakor az adaptere nagyon felforrósodott, ami elméletileg vezethet. egy drága egység tönkremenetelére. Természetesen lehetséges, hogy a legmagasabb inverterek árkategóriaés mentesek az említett hiányosságoktól, de van egy másik, nem kevésbé jelentős hátrányuk - az ár. Én személy szerint nem vagyok hajlandó lemondani egy inverteres téli gumi készlet áráról.

Megoldást találtak egy régi szünetmentes tápegység (a továbbiakban: UPS) kártya használatában. Általában már írtam arról, hogy otthon sikeresen használtam autóakkumulátort UPS-hez (), és most az ellenkező ötlet merült fel - UPS-t autóban használni. Szerencsére csak elromlott az UPS-em - nem látta a csatlakozást a hálózathoz (azaz nem töltötte az akkumulátort és nem adta át a hálózati áramot a fogyasztóknak), de tökéletesen átalakította a 12V DC-t 220V AC-ra, és ugyanakkor csúcsteljesítménye 800 W volt. Pontosan ami kell!

Igaz, ha úgy dönt, hogy az én nyomdokaimba lép, és egy UPS-ből autóinvertert készít, akkor ne felejtsen el figyelembe venni egy pontot - sok modern szünetmentes tápegység rendelkezik leállási időzítővel, amely be van kötve az alaplapba. Az ilyen eszközök egy bizonyos működési idő (mondjuk 15 perc) után kikapcsolnak, függetlenül az akkumulátor töltöttségi szintjétől. Nem alkalmasak autóinverterként való használatra. De szerencsém volt, volt egy nem a legújabb UPS-em, és amikor legyártották, a leállítási időzítő valószínűleg még nem tett szert népszerűségre (a pontos modellre nem emlékszem, de CyberPower cég volt).

Tehát először el kell dobnia a készülék házát - nem lesz rá szükség, mert a tervek szerint egy helyhez kötött aljzatot kell beszerelni az autó belsejébe. Miután beszállt az autóba, két fő problémát kell megoldania - honnan vegye az áramot és hová helyezze el az invertert. Ezeknek a problémáknak a megoldásáról a Volgám példáján mondom el.

Kezdetben elkezdtem megoldani a problémát a tápellátással, meg is kérdeztem egy tematikus fórumon, de a vélemények megoszlottak - egyesek ragaszkodtak ahhoz, hogy egy ilyen terhelést közvetlenül az akkumulátorhoz kössön, míg mások megengedték, hogy a kormányhoz csatlakoztassák. oszlopblokk. Egyértelmű, hogy megbízhatóbb az akkumulátorhoz csatlakoztatni, de nagyon nem akartam lyukat fúrni a motortérbe. Ugyanakkor a huzal valójában közvetlenül az akkumulátorból a gyújtáskapcsolóhoz megy, és ez kényelmes, de az a hátránya, hogy ennek a huzalnak az átmérője nem elegendő az ilyen teljesítmény biztosításához. Ezen kívül azt terveztem, hogy fűtött üléseket is beépítek ugyanebbe a sorba.

De végül minden lehetőséget mérlegeltem, és mégis úgy döntöttem, hogy a gyújtáskapcsolóhoz csatlakozom, csak úgy, hogy a csatlakozást nem 70 A-es biztosítékkal láttuk el, mint a terheléshez szükséges, hanem 40 A-es, azaz a terheléshez szükséges 40 A-es biztosítékkal. amelyet a fedélzeti hálózatot „Volga” tervezték. Ez a megoldás némileg csökkenti az inverter maximálisan megengedett teljesítményét, de nem áll szándékomban 100%-osan használni (a terhelés legalábbis a tervek szerint ne haladja meg a 400 W-ot, és ez még akkor is ritkán fordul elő). Mindenesetre nem kockáztatom tüzet az autóban - a borát hálózatot 40A-re tervezték, és a biztosíték nem engedi át a nagy terhelést.

Csatlakozás a kormányblokk alatti biztosítékon keresztül (a fotón a tesztek során 20A-es biztosítékot használtak).

Most, hogy világossá vált, hogy hová kell csatlakoztatni az invertert, a második kérdés megválaszolásra vár - hová tegye. Az ottani tábla egészen lenyűgöző, a központtól nem messze kell elhelyezkedni (mert nem akartam két tucat kis vezeték meghosszabbításával bajlódni). Ezzel egyidejűleg az utas-navigátor ülés oldalára kellett helyezni a foglalatot.

Aztán eszembe jutott, hogy a ZMZ-406 motoros Volgákon az utas lábától jobbra, az ajtó mögött, a „pocakos” műanyag burkolat alatt egy ECU található. De van egy autóm Chrysler motorral, és az „agya” a motorháztető alatt van, de ugyanaz a „pocakos” díszítés még mindig ott van. Logikus lenne azt gondolni, hogy alatta üres, és van ott elég hely a teljes inverter egység befogadására. Egyszóval lecsavartam ezt a fedelet, és tényleg nem volt ott semmi – szerencsére!

Most kitaláltam, hogyan helyezkednek el az inverter alkatrészei (és valójában három van belőlük - az aljzat, a vezérlőkártya és az átalakító kártya), felvázoltam ezt a helyet, és egy felmelegített késsel elkezdtem olvasztani a lyukakat. az égő.

Műanyag burkolat aljzattal és rászerelt vezérlőegységgel.

Igaz, az időjárás sok kívánnivalót hagyott maga után, zuhogott az eső, így az ajtó és a tető közé kellett egy katonai OZK-t húzni, és ilyen burkolat alatt bekapcsolni az égőt.

Ez egy rögtönzött menedék az eső elől

Miután az aljzat és a vezérlőkártya a helyére került, már csak az inverter kártyát kell felszerelni a műanyag panel hátoldalára. De ez már nem különösebben nehéz.

Az inverter szerelvény a panel hátulján található.

Most már csak csatlakoztatni kell az áramforráshoz, és a műanyag fedelet a helyére tenni. Plusz ugyanazt használtam, amit fentebb említettem, és a mínuszt a legközelebbi megbízható kapcsolatról vettem ki a tokból. Mindent összeraktam, megnéztem - működik!

Kilátás a 220 V-os aljzatra az utas-navigátor ülésben

Ugyanakkor a rendszer természetesen nincs folyamatosan bekapcsolva (hogy ne terhelje meg a fedélzeti hálózatot, amikor nem szükséges). megmentettem szabályos rendszer UPS vezérlés, minden jelzéssel - nem csak az inverter állapotáról tájékoztat, hanem szükség szerint be- és kikapcsolását is lehetővé teszi.

Közelről a vezérlőpanel és az aljzat látható.

De minden esetre nem kapcsoltam ki az inverter működéséről szóló hangjelzést - egy-két percenkénti halk nyikorgás (nem emlékszem pontosan) nem igazán zavar, de az esélye annak, hogy véletlenül elhagyja a készüléket bekapcsolása és az akkumulátor lemerülése jelentősen csökkenni fog.

Nos, tulajdonképpen csak ennyi – most már mindig van egy erős és jó minőségű forrás az autómban váltakozó áram 220V. A következő bejegyzésben arról fogunk beszélni, hogyan lehet modernizálni és javítani a Volga klímaberendezését.