ECDIS(Electronic Chart Navigational Information Systems)는 항해 프로세스를 자동화하는 가장 효과적인 탐색 도구 중 하나이며, 전자 지도에 연결된 모든 탐색 센서의 완전한 정보를 네비게이터에게 제공합니다. 모든 정보를 하나의 디스플레이에 결합하면 상황을 평가하고 가능한 한 최단 시간에 결정을 내릴 수 있습니다. 많은 ECDIS 기능을 통해 실행 시간과 운영 비용을 크게 절약할 수 있습니다.
AIS와 ECDIS의 통합 및 인터페이스 - 응답기는 다음을 제공합니다.
1. AIS 표적을 화면에 표시하기
2. 목표에 대한 완전한 정보
3. 메시지 송수신 및 대상에 대한 정보
4. 이름, MMSI 및 호출 부호로 대상을 빠르게 식별합니다.
5. 지도에서 선택한 대상을 강조 표시합니다.
AIS 정보 표시 장치는 키보드(MKD)가 있는 최소 표시 외에 다음과 같을 수 있습니다.
ARPA 표시 장치;
표시 장치 EX;
자체 정보 표시 장치(나중에 통합 디스플레이).
정보 표시의 한 예는 Transas의 NAVI-SAILOR 3000 전자 매핑 시스템입니다.
이 시스템에서 센서 중 하나에서와 같이 선박의 AIS 스테이션의 정보는 표준 기호의 형태로 전자 해도 디스플레이에 표시됩니다. EX는 AIS 정보를 수집하고 표시하는 장치로 MKD의 일부 기능도 수행합니다.
AIS 정보로 EKS 작동 모드를 선택하는 것은 필요한 모든 설정과 연결이 이루어진 후에 이루어집니다. 작업 목록 패널에서 AIS 라인을 선택하면 AIS 기능 제어판의 전자 부품이 화면 하단에 나타나며 지도에 AIS 대상이 기호로 표시됩니다.
이 패널을 사용하면 EKS로 AIS의 작동 모드를 제어할 수 있습니다.
정적 및 항해 데이터 입력(항해 및 정적 데이터)
메시지 교환(메시징);
특정 유형의 데이터 요청(심문)
장거리 모드에서 메시징을 관리합니다.
VHF 라디오 채널 관리(채널 관리) 등
정적 및 동적 데이터 입력 창에서 다음을 수행할 수 있습니다.
탐색 상태 입력(내비게이션 상태);
선박 유형(선박 유형)을 입력하십시오.
화물 유형(화물)을 입력하십시오.
목적지 포트(Destination)를 입력하십시오.
협정 세계시(UTC)로 목적지 항구(ETA)에 예상 도착 시간을 입력합니다.
입력된 자선의 정적 데이터(Static Data)의 정확성 확인:
선박 이름(이름);
선박 호출부호(호출부호);
해상 모바일 서비스 ID(MMSI);
IMO 번호(IMO 번호);
평균 드래프트(평균 드래프트)를 확인합니다.
승선 인원 수를 제어합니다(승객 수).
전력 수준을 방사선(1W 모드)으로 변경합니다.
매개변수를 변경할 때 입력한 값을 확인(적용)하거나 취소(취소)하는 키가 사용됩니다.
자선의 항해상태를 변경할 때
이 경우 값을 선택할 수 있습니다.
무기한 (미소);
엔진을 사용하여 이동 중(엔진을 사용하여 진행 중);
앵커에서 (앵커에서);
통제되지 않음(명령을 받지 않음);
제한된 기동성;
초안에 의해 제한됨(초안에 의해 제한됨);
계류 (계류);
그라운드(그라운드);
낚시에 종사;
항해 중 (항해 중);
고속선(HSC);
수중익(WIG).
이 창에서는 다음을 수행할 수 있습니다.
새 문자 메시지 생성(메시지 생성);
보낸 메시지 목록이 있습니다.
보낸 사람, 받는 사람 및 메시지 유형을 나타내는 수신된 메시지 목록과 받은 메시지에 회신하는 기능(회신), 지도에 메시지 보낸 사람의 위치를 나타내는 기능(보낸 사람 표시) ).
이 창은 선택한 통신 채널, 지역 채널이 사용되는 작업 영역에 대한 정보를 표시합니다.
AIS 대상을 그래픽 형식과 형식(표) 형식으로 표시하려면 작업 표시줄에서 대상 기능을 열어야 합니다. 열린 Targets 패널의 Show Target 영역에서 AIS 버튼을 누릅니다. AIS 대상은 화면(해도 패널)에 나타나고 이동 매개변수는 대상 테이블에 표시됩니다.
대상을 이름(이름별), 호출부호(호출부호), 번호(MMSI 번호별), 도착할 때(없음)로 찾을 수 있는 화면입니다.
이 양식에는 AIS 목적에 대한 데이터가 포함되어 있습니다.
이름(이름);
다른 선박 식별자(별칭)
가장 가까운 접근 거리(CPA);
가장 가까운 접근까지의 시간(TCPA);
지상에서 목표물의 코스(COG) 및 속도(SOG);
대상까지의 거리(범위) 및 방위(방위);
교차점까지의 거리(Bow X) 및 시간(Tbow X).
지정된 창에서 과거 이동의 궤적 모드(Tracks), 허용 거리 및 가장 근접한 접근 시간(TCPA)이 설정됩니다.
트리거된 경보 유형이 표시되는 창이 표시됩니다. 발생된 경보의 종류는 발생 원인(경보명), 발생 시간(UTC 수신), 확인(UTC 승인), 발생 이후 경과 시간(경보 연령)을 나타내는 테이블 형태로 정렬됩니다.
EKS에 AIS 정보를 표시할 때 대상을 그래픽 기호 형태로 제공하며, 필요한 경우 형식을 표시할 수 있습니다. AIS 양식의 출력 예입니다.
- 해양 스테이션
- 강 역
- 다른
해양 무선 장비 - 해상에서 인명을 보호하고 항해의 안전을 보장하며 함대의 운영을 관리하고 공공 및 민간 통신을 전송하도록 설계된 장비. 선박에서 무선 장비를 효과적으로 사용하기 위해서는 그 구성 원리를 알아야 하며, 명세서및 작동 기능. 항해 지역에 따라 해양 무선 장비에 대해 다른 요구 사항이 제시됩니다.
A1 - DSC를 사용하는 연안 VHF 무선 전화국의 서비스 지역.
A2 - A1 지역을 제외한 DSC를 사용하는 MF 무선 전화국의 서비스 지역.
A3 - A1 및 A2 영역을 제외한 INMARSAT 위성의 커버리지 영역.
A4 - A1, A2, A3 구역 외부.
따라서 선박의 무선 장비는 VHF 장비, MF / HF 장비 및 INMARSAT 시스템의 선박 지구국 (SES)의 세 가지 복합물로 구성됩니다. 항해 영역에 관계없이 각 선박은 VHF 무선 설비, SRS(레이더 비콘), NAVTEX 수신기, EPIRB(비상 무선 부표), 휴대용 비상 VHF 무선국을 갖추고 있어야 합니다.
선박의 무선 장비는 RMRS(Russian Maritime Register of Shipping) 및 RRR(Russian River Register) 규칙에 지정된 GMDSS 요구 사항을 준수해야 합니다. 각 선박에는 주 전원 및 비상 전원에 장애가 발생하거나 손상이 발생한 경우 무선 장비가 조난 통신을 제공할 수 있는 예비 전원이 제공되어야 합니다. 한 전원에서 다른 전원으로 전환할 때 조명 및 소리 경보가 작동해야 합니다. 장비의 운영 및 수리를 위해 설치 장소로 배송, 보관(필요한 경우) 및 설치의 절차를 수행하는 유지 보수가 제공됩니다. 이 모든 단계는 기술 문서의 지침에 따라 수행해야 합니다.
무선 장비의 품질은 과학 및 기술의 현대 요구 사항을 준수하는지 여부를 결정하는 일련의 지표입니다. 장치의 품질 지표에는 신뢰성, 성능, 경제성, 안전성, 디자인 등이 포함됩니다. 많은 지표에는 수치가 있으며 본질적으로 선박의 장비 사용 효율성을 결정합니다.
배수량이 500 r.t 이상인 선박의 경우 최소한 3개의 VHF 휴대용 스테이션과 2개의 레이더 트랜스폰더가 있어야 합니다. 배수량이 300~500 r.t인 선박에서 - 2개의 스테이션과 1개의 레이더 스테이션. 또한 선박에 팩스 수신 장비를 갖추는 것이 좋습니다.
회사 제품 카탈로그에서 세계 무선 장비 제조업체의 다양한 모델 및 브랜드에 대해 알아보고 필요한 주문을 할 수 있습니다.
- 자이로스코프 나침반
- 자기 나침반
- 차트 플로터
- 시차
- 날씨 센서
- GNSS 수신기 GPS/GLONASS
- 레이더 스테이션
- 리피터
- SKDVP(BNWAS)
- VDR/U-VDR 비행 데이터 레코더
- 자동 식별 시스템(AIS)
- 외부 오디오 신호 수신 시스템
- 소나
- 위성 나침반
- 에코 사운더
- 자동 조종 장치
- 전자 지도 제작
- FleetBroadband
- 인말새트 LRIT, SSAS (LRIT, SSAS)
- 이리듐(이리듐)
- 위성 텔레비전
- BGAN 터미널
- VSAT 터미널
해상 위성 통신은 이제 해안과의 중요한 통신 수단이 되었습니다. 다양한 운영자의 위성은 지구 표면의 넓은 범위를 만들어 전 세계 어디에서나 통신을 제공합니다.
선급협회의 감독을 받는 선박에서 의무설비로 사용 위성 장비, 뿐만 아니라 추가. 소형 선박, 보트, 요트에서 위성 장비는 소유자의 재량에 따라 주로 인터넷에 액세스하는 데 사용됩니다.
장비 유형:
터미널 Inmarsat LRIT, SSAS(LRIT, SSOO)는 항해 구역 A2, A3, A4가 있는 여객, 상업 및 화물선에 의무적으로 설치되는 해양 위성 장비입니다.
- 선박 보안 경보 시스템 - 선박에 대한 공격의 경우 숨겨진 경보를 보낼 수 있습니다. LRIT 또는 LRIT는 장거리 선박 식별 및 추적 시스템입니다.
- FleetBroadband 단말기는 광대역 인터넷 접속, 위성 전화 통신 및 SMS 메시징을 제공하는 해상 위성 통신 시스템의 장비입니다.
- VSAT - 위성 인터넷을 통해 고속 데이터 전송을 제공하는 장비로 기내에서 화상 회의도 조직할 수 있습니다.
BGAN 단말도 이러한 용도로 사용되는데 FBB 및 VSAT 장비와 달리 소형화, 이동성 및 통신 속도가 다릅니다.
고도로 전문화된 해양 위성 장비 중 선박은 위성 통신 스테이션, TV 신호 수신 안테나를 사용하며, 원거리 항법 지역의 경우 Iridium, Inmarsat 및 Thuraya와 같은 운영자의 위성 통신 시스템을 통해 작동하는 전화기를 사용합니다.
- 경사계
- NAVIS 자동화 시스템
- 프락시스 자동화 시스템
- MRS 자동화 시스템
- 연료 소비 모니터링 시스템
- 센서
- ABS 자동화 시스템
- 자동화 시스템 Valkom
1. 해양 전기 자동화의 유지 보수, 서비스 및 수리:
- 주 엔진의 원격 제어 시스템 자동화;
- 선박 발전소의 자동화;
- 발전소 시스템의 수리 및 조정;
- 주 엔진(Wartsila, MAN, MAK, SKL)의 자동화 및 경보 수리, 조정 및 테스트
- 보조 및 비상 디젤 발전기(Volvo Penta, Scania, Deutz, CAT)의 자동화 및 경보 수리, 조정 및 테스트.
2. 일반 선박 시스템의 전기 장비의 유지 보수, 서비스 및 수리:
- 수리, 조향 장치 조정 및 자동 조종 장치의 자동화
- 화재 경보 시스템 시스템의 수리, 조정, 복잡한 점검;
- 보일러 장비의 자동화;
- 연료 준비 시스템의 자동화;
- 수처리 시스템의 자동화;
- 폐수 처리 시스템의 자동화.
3. 갑판 기계 전기 장비의 유지 보수, 서비스 및 수리.
4. 선박 자동화 시스템의 현대화 및 재장비를 위한 프로젝트 문서의 개발 및 승인.
5. 모든 용량의 전기 모터 및 발전기의 자본, 중간 및 현재 수리. 발전기 여기 시스템의 수리 및 튜닝, 발전기의 병렬 작동 설정.
- 헤드셋 및 핸드셋
- 수압 조절기
- KVU용 예비 부품
- 자이로컴퍼스용 SPTA
- 태풍용 예비 부품
- 마그네트론
- 변환기 및 유통업체
- 배터리 없는 통신 시스템
- 화재 안전 시스템
- 해양 디스플레이 및 PC
- 선박 태풍
- 배터리(배터리)
- 전원 공급 장치
- 추가 블록
연결 자동화된 정보 시스템
국가 제공을 위한 다기능 센터
시립 서비스 야로슬라블 지역구독 포인트,
타사에 배포
소개제 3 자 조직에 배치 된 야로슬라블 지역 가입자 스테이션의 주 및 시립 서비스 제공을위한 다기능 센터의 자동화 된 정보 시스템에 연결하기위한이 규정 (이하 규정이라고 함)은 조직, 운영 조건, Yaroslavl 지역의 국가 자치 기관 "국가 및 시립 서비스 제공을위한 다기능 센터"(이하 - GAU YAO)와 관련하여 타사에 배포 된 가입자 스테이션 (이하 AP라고 함)을 연결하는 절차 "MFC"), 야로슬라블 지역의 주 및 시립 서비스 제공을 위한 다기능 센터의 자동화된 정보 시스템 조직(이하 AIS MFC YAO). 이 규정은 해당 지역에서 시행 중인 다음과 같은 규제 법적 행위, 규제, 기술, 지침, 방법론 문서의 조항에 따라 개발되었습니다. 러시아 연방, GAU YaO "MFC"의 내부 문서뿐만 아니라 정보 보안: 연방 러시아 연방의 법-FZ "정보에, 정보 기술그리고 약 정보 보호". 러시아 연방법 - "개인 데이터에 관한"연방법. 러시아 연방 정부 법령 "개인 데이터 정보 시스템에서 처리하는 동안 개인 데이터 보호 요구 사항 승인시". 러시아 FSTEC 명령 "국가 정보 시스템에 포함된 국가 비밀을 구성하지 않는 정보 보호 요구 사항 승인 시". 2001년 1월 1일자 러시아 FSTEC 명령 No. 21 "개인 데이터가 개인 데이터 정보 시스템에서 처리될 때 개인 데이터의 보안을 보장하기 위한 조직 및 기술적 조치의 구성 및 내용 승인". 러시아 FSTEC 지침 문서 "컴퓨터 장비 보호 개념 및 자동화 시스템정보에 대한 무단 액세스로부터"(2001년 1월 1일 러시아 연방 기술 위원회 의장의 결정에 의해 승인됨). 러시아 FSTEC 지침 문서 "자동화 시스템. 정보에 대한 무단 액세스로부터 보호. 자동화 시스템 분류 및 정보 보호 요구 사항"(2001년 1월 1일 러시아 연방 기술 위원회 의장의 결정에 의해 승인됨). 러시아 FSTEC 지침 문서 "컴퓨터 시설. 정보에 대한 무단 액세스로부터 보호. 정보에 대한 무단 액세스에 대한 보안 지표”(2001년 1월 1일 러시아 연방 기술 위원회 의장의 결정에 의해 승인됨). GOST RO 0043-003-2012. 정보화 대상 인증. 일반 조항. 야로슬라블 지역의 주 및 시립 서비스 제공을 위한 다기능 센터의 자동화된 정보 시스템에서 처리되는 개인 데이터의 보안 위협 모델. 지원 시스템을 위한 기술 프로젝트 정보 보안야로슬라블 지역의 주 및 시립 서비스 제공을 위한 다기능 센터의 자동화된 정보 시스템. 이 규정의 주요 목적은 제 3 자 조직에 배포 된 AP를 연결할 때 AIS MFC NF에서 처리되는 정보의 보안을 보장하기 위해 필요한 요구 사항 및 조건을 준수하도록 보장하는 조건을 공식화하는 것입니다. 구성 절차, 작동 조건 및 GAU YAO "MFC"의 분기를 기반으로 배포된 AP를 AIS MFC NW에 연결하는 절차는 별도의 규정에 나와 있습니다. 다른 정보 시스템을 AIS MFC NF에 연결하기 위한 조건은 별도의 순서로 각 정보 시스템에 대해 GAU YAO "MFC"와 합의됩니다. 사용된 약어 목록
AIS MFC 야오 | 야로슬라블 지역의 주 및 시립 서비스 제공을 위한 다기능 센터의 자동화된 정보 시스템 |
가입자 포인트 |
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자동화된 작업장 |
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가우야오 "MFC" | 야로슬라블 지역의 국가 자치 기관 "주 및 시립 서비스 제공을 위한 다기능 센터 |
승인되지 않은 접근 |
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개인 정보 |
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개인용 전자 컴퓨터 |
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정보 보안 도구 |
|
제3자 조직에 배치된 AP에서 처리되는 정보의 보호를 위한 조직적 지원 요구사항. 사용자 권한의 정의 및 정보 보안을 보장하기 위한 조치의 구현을 모니터링하는 절차와 함께 타사 조직에 배포된 AP 작업에 대한 승인은 조직 또는 유사한 조직 및 관리 문서에 대한 명령으로 발행되어야 합니다. . 제3자 조직에 배치된 AP에서 처리되는 정보의 보안성을 확보하고 그 유효성을 모니터링하기 위한 조치를 수행하기 위해 PD의 보안을 책임지는 자를 지정합니다. 구내에 정보를 표시하는 기술적 수단을 배치할 때 표시되는 정보의 무단 열람을 배제해야 합니다. 조직의 장은 PD의 보안을 책임지는 자를 해임 또는 이동시키는 경우 사용하는 정보보호 도구 및 시스템의 비밀번호와 식별자를 즉시 변경하는 조치를 취하여야 합니다. 제3자 조직에 배포된 AP에서 PD를 처리하는 기술 프로세스에 사용되는 모든 기계 저장 매체(HDD, CD, DVD, 플래시 드라이브 등)를 고려해야 합니다. 임시로 사용하지 않는 저장 매체는 권한이 없는 사람이 접근할 수 없는 장소에 사용자가 보관해야 합니다. 업무 외 시간에는 AP가 위치한 구내, 제3자 조직에 배치된 구내를 정해진 절차에 따라 보호 하에 인계합니다. 필요한 경우 조직의 장의 결정에 따라 정보 보호를 위한 지정된 최소한의 조직적, 기술적 조치를 확대할 수 있습니다. 핵무기의 AIS MFC와 제3자 조직에 배치된 AP의 상호 작용을 구성하기 위한 요구 사항. 제3자 조직에 배포된 AP와 AIS MFC NF의 상호 작용에서 정보 보안 및 효율성 제어를 보장하기 위한 조치의 구현은 이러한 조직에서 PD의 보안을 보장할 책임이 있는 사람이 수행합니다. 제3자 조직에 배포된 AP에서 처리되는 정보의 보안을 보장하는 문제는 본질적으로 제공되거나 유사한 조직 및 관리 문서에 반영되어야 합니다.
조직, 정보 자원 AIS MFC 야오제 3 자 조직에 배치 된 AP를 AIS MFC NF의 정보 자원에 연결하기위한 일련의 조치를 수행하기위한 근거는 GAU의 이사 (부재시 부국장)의 공식 표시입니다. NF MFC. AIS MFC NF에 연결된 제3자 조직에 배치된 AP의 연결 구현은 국가 원자력 안전 자치 기관 "MFC"의 정보 및 분석 부서 직원과 관련 조직이 공동으로 수행합니다. AIS MFC NF에 연결하고자 하는 관심 기관은 AP 사용자를 위한 신청서와 함께 GAU 원자력 JSC "MFC" 장의 이름으로 GAU NF "MFC" 책임자에게 공식 요청 서한을 보냅니다. (규정 부록 2), 조직의 책임자 또는 기타 권한이 있는 사람이 서명합니다. PDF 형식의 요청서 사본은 GAU YaO "MFC"의 정보 및 분석 부서 책임자의 이메일 주소로 발송됩니다. - *****@****** 정보 및 분석 부서에서 요청서에 포함된 정보를 기반으로 GAU YaO "MFC"가 구성되어 AIS MFC YO1에 연결된 제3자 조직으로 전송됩니다.a) ViPNet 클라이언트 소프트웨어에 대한 참조 및 주요 정보가 포함된 배포 파일 조직은 필요한 라이선스를 보유한 조직의 직원 중에서 적절한 수준의 자격을 갖춘 수행자가 참여하여 AP의 정보 보호 시스템(CIPF) 설치, 설치 및 구성에 대한 일련의 작업을 수행합니다. 러시아의 FSTEC와 러시아의 FSB가 관련 유형의 활동을 수행합니다. 제 3 자 조직에 배포 된 AP에 대한 인증 테스트 결과에 따르면 정보화 대상이 최소한의 정보 보안 요구 사항을 준수하는지 확인하는 "적합성 인증서"라는 특수 문서를 얻어야합니다. 3학년 01.01.01 No. 17 "국가 정보 시스템에 포함된 국가 비밀이 아닌 정보 보호 요구 사항 승인 시" 러시아 FSTEC 명령에 따른 정보 시스템 보안. 정보화 시설에 유효한 "준수 인증서"가 있으면 "준수 인증서"에 지정된 기간 동안 기밀 수준으로 정보를 처리할 수 있는 권한이 부여됩니다. 정보 보호 작업이 완료되면 해당 조직은 GAU YaO "MFC"의 정보 및 분석 부서에 다음 문서를 보내야 합니다.
제3자 조직에 배치된 AP의 주기적인 테스트는 해당 조직의 인가된 사람이 수행하며 AP를 AIS MFC NF에 연결할 때 지정된 보안 지표를 주기적으로 모니터링하기 위한 것입니다. 이러한 작업을 수행하기 위해 정보 보안 분야에서 필요한 역량을 갖춘 제3자 조직을 참여시키는 것이 허용됩니다. 수행된 검사의 결과는 별도의 정기 시험 보고서에 기록되어야 합니다. 제3자 조직에 배포된 AP에 대한 주기적 테스트를 수행할 때 다음 확인을 수행해야 합니다.
제3자 조직에 구축된 AP에서 사용되는 IPS, CIPF의 운영 요구사항은 물론 정보의 보안 확보를 위한 요구사항 준수에 대한 책임은 해당 조직의 장에게 있습니다. . 정보 보호 요구 사항 및 (또는) 규정 조항 위반이 감지되는 경우 GAU YAO "MFC"는 제3자 조직에 배포된 해당 AP를 AIS MFC NW에서 즉시 연결 해제합니다. 타사 조직에 배치된 AP를 AIS MFC NF에 재연결하는 것은 AP가 비활성화된 조직의 정보 보안 위반 제거에 대한 문서 확인 후 및 GAU NF "MFC"의 책임자 담당자 이후에 수행됩니다. 이전에 비활성화 된 AP의 현재 정보 보안 수준에 익숙합니다. 첨부 1 규정에 하드웨어 및 소프트웨어 구성 요구 사항 Microsoft Windows 소프트웨어를 운영 체제로 사용하는 PC에 필요한 특성을 갖춘 개인용 컴퓨터입니다. AIS MFC NF에서 처리되는 정보를 보호하려면 다음을 사용해야 합니다.
부록 2 규정에 가입자 스테이션 AIS MFC YAO 사용자를 위한 설문지 1. 조직에 대한 정보 2. 가입자 스테이션에 대한 정보 3. 이용자에 관한 정보2 4. PD의 보안을 책임지는 자의 정보 1 AIS MFC에 대한 보안 연결을 구성하기 위해 타사 조직에 존재하는 자체 ViPNet 네트워크를 사용할 수 있습니다. 이 경우 GAU YaO "MFC"의 ViPNet 네트워크와 제3자 조직의 ViPNet 네트워크의 상호 연결을 이 사실에 대한 필수 문서 고정으로 구성해야 합니다. 이 경우에 사용하는 정보의 암호학적 보호수단의 등급은 KS2 이상이어야 한다. 2 이 테이블각 사용자에 대해 별도로 작성됩니다. 두 명 이상의 사용자를 연결할 때 테이블을 복제해야 합니다. |
1974년 해상 인명 안전 협약(SOLAS-74 협약)의 새로운 챕터 V "항행 안전"의 요구 사항에 따라 선박에 자동 식별 시스템(AIS) 설치가 단계적으로 이루어져야 합니다. , 2002년 7월 1일부터.
선박에 AIS 장비를 장착하도록 개정된 SOLAS-74 협약의 요구 사항은 표 29 1에 요약되어 있습니다.
선박에 AIS 장비를 장착하는 조건
| 모든 새로운 선박 | >500 | 2002년 7월 1일부터 |
| 기존 선박 | >500 | 2008년 7월 1일까지 |
표 29.1
따라서 국제 항해에 종사하는 모든 선박에 AIS 장비를 장착하는 것은 2005년 1월 1일 이전에 완료되어야 합니다. 국제항해에 종사하지 않는 총톤수 500톤 이상의 선박은 2008년 7월 1일까지 AIS를 장착해야 합니다.
AIS의 목적
AIS의 목적
AIS는 주로 충돌 회피 작업을 해결하기 위해 선박에서 사용하고 다른 선박과의 자동 교환 및 항해, 항해 및 기타 안전 관련 정보의 유능한 연안 서비스를 위한 것입니다.
SOLAS-74의 규정 19에 따라 AIS는 다음을 수행해야 합니다.
선박 식별, 유형, 위치, 방향, 속력, 선박 운항 상태 및 기타 안전 관련 정보를 포함하여 적절하게 장착된 해안국, 기타 선박 및 항공기에 정보를 자동으로 제공합니다.
유사한 장비를 갖춘 선박으로부터 이러한 정보를 자동으로 수신합니다.
관찰된 선박의 호위를 유지하고
해안 시설과 데이터를 교환합니다.
AIS는 항행의 안전성, 항행의 효율성 및 선박 교통 관제 시스템(VTS)의 운영은 물론 환경 보호에 기여해야 합니다.
이러한 일반 작업은 AIS를 다음과 같이 사용하여 해결됩니다.
선박 대 선박 모드의 충돌 방지 도구
관할 연안당국이 선박 및 화물에 관한 정보를 입수하는 수단
선박 교통 통제를 위한 선박 대 해안 모드의 SRDS 도구;
탐색 및 구조(SAR) 작업뿐만 아니라 선박을 모니터링 및 추적하는 수단.
AIS는 다음과 같은 기능을 수행합니다.
자동 선박 식별(IMO 선박 번호, MMSI, 호출 부호 및 이름), AIS 무선 채널을 통한 항법 정보(좌표, 방향, 속도, 선회율 등) 수신 및 전송, 항해 정보(목적지, 예상 도착 시간) , 화물 유형) 및 정적 정보(선박의 이름 및 호출 부호, 선박의 치수 및 흘수, 안테나 위치) AIS의 최소 표시 및 전자 해도 표시에 표시하기 위해 이러한 유형의 정보를 발행합니다.
외부 소스(GNSS, 로그, 나침반 또는 통합 장치, 예를 들어 전자 매핑 시스템)에서 선박 좌표 및 이동 매개변수를 획득하는 단계;
차동 모드 사용을 포함하여 내부 GNSS 수신기를 사용하여 선박의 좌표를 결정합니다.
정적, 비행 데이터, 문자 및 이진 메시지를 전자 카드로 수신 및 발행합니다.
AIS 채널을 통한 GNSS 차등 보정 전송(기지국 기능) - AIS 채널을 통해 GNSS 차등 보정을 수신하고 이를 외부 및 내장 GNSS 수신기(이동국의 기능)에 발행합니다.
제어 및 디스플레이 패널 및 외부 장비에 대한 AIS 상태에 대한 정보 발행;
선박의 좌표 및 자체 좌표에서 계산된 방위 및 거리를 이러한 선박에 발급합니다.
설정 영역, 주파수, 방사 전력, 슬롯, 보고 기간, 보고 반복 횟수 및 중계기 작동 모드를 포함하여 선박 및 해안국에 대한 적절한 작동 모드 설정(해안 AIS). 백업 해안국(중계기) AIS 켜기/끄기.
무선통신 수단으로서의 AIS 역시 국제선박항만시설보안법에 따른 전체 보안시스템(보안)의 대상이라는 점에 유의해야 한다.
AIS 채널을 통해 전송되는 정보는 무단 액세스로부터 정보를 보호하는 수단 없이 방송 모드로 전송되기 때문에 해적선과 테러리스트가 사용할 수 있습니다.
AIS의 장점과 한계
AIS의 장점과 한계
나누는선박 및 연안 인프라의 AIS를 사용하면 기존 항법 보조 장치와 비교하여 다음과 같은 이점을 실현할 수 있습니다.
무선 전화 교환의 필요성을 제거하면서 신뢰할 수 있고 신뢰할 수 있는 선박 식별을 획득합니다.
특히 작은 표적의 탐지 범위를 늘리십시오. - 선박에서 필요한 데이터(좌표, 속도, 이동 방향 등)를 자동으로 수신하고 레이더 스테이션보다 정확도가 높아 선박의 기동 인식 지연이 줄어듭니다.
해수면 및 대기 현상의 간섭 효과를 사실상 무효화하고 레이더에서 발생하는 굴절 효과를 방지합니다.
장애물 뒤의 표적 탐지에 대한 제한을 제거하고 서로 접근할 때 선박 호위를 전환할 가능성을 제거합니다.
선박 교통 관제 시스템에서 AIS를 사용하면 다음과 같은 이점을 추가로 얻을 수 있습니다.
SRDS 운영에 필요한 정보(운송되는 선박 및 화물 유형, 길이, 너비, 흘수, 목적지 항구 등)와 기타 서비스에 대한 관심 정보를 선박으로부터 자동으로 수신합니다.
항해 및 수문 기상 정보, 위험한 현상에 대한 경고를 SRDS 적용 지역의 선박에 자동으로 전송합니다.
AIS 채널을 통해 응답기가 장착되어 있지 않지만 SRDS 레이더 스테이션이 수반되는 선박에 대한 정보를 전송할 가능성을 구현합니다.
AIS 채널을 통해 차등 보정을 전송하여 선박 좌표를 결정하는 정확도를 높입니다.
예를 들어 INMARSAT 위성 채널을 통해 AIS 장거리 통신 모드를 사용할 때 모니터링 영역을 크게 확장합니다.
AIS 장비는 다른 선박용 항해 장비를 대체하지 않습니다. AIS는 레이더 및 항해 상황을 관찰하는 기타 수단의 보조 수단으로, 연안 당국과 정보를 교환하는 수단으로만 사용해야 합니다.
AIS를 사용할 때 고려해야 할 제한 사항은 다음 요소와 관련이 있습니다.
도입 기간이 종료된 후에도 상당 부분의 선박에 AIS가 장착되지 않을 수 있습니다(낚시, 현지 항법, 소형, 유람선 등).
AIS의 사용이 선박의 안전에 악영향을 미칠 수 있는 경우(예: 해적질이 가능한 지역) 선장의 명령에 따라 선박의 AIS 장비를 끌 수 있습니다.
탐색 강도가 매우 높은 지역에서는 AIS의 실제 범위를 10 - 12마일로 줄이는 것이 가능합니다.
예를 들어, 뇌우 동안 강력한 무선 간섭은 AIS 작동에 단기적인 장애를 일으킬 수 있습니다.
수신된 정보의 신뢰성과 품질은 부분적으로 AIS 메시지를 생성하는 센서와 대상 선박에 대한 정보의 올바른 입력(예: 선박의 자이로 방향 및 항해 상태)에 따라 달라질 수 있습니다.
따라서 선박에 AIS를 설치한다고 해서 레이더 및 기타 항해 보조 장치에 대한 요구 사항이 대체되거나 제거되지는 않으며, 선교에 대한 당직 요구 사항도 변경되지 않습니다.
AIS의 작동 원리는 그림 1에 나와 있습니다. 29.1. AIS 장비가 장착된 선박은 공해 또는 연안 지역에 있는 동안 선박, 좌표, 방향, 선내 위험물, 목적지 항구, 도착 시간 및 기타 데이터.
쌀. 29.1. AIS의 작동 원리
동시에 AIS가 장착된 각 선박은 VHF 전파 전파 제한 범위(20~30해리) 내에 위치한 다른 선박으로부터 유사한 정보를 수신합니다.
수신된 정보는 자동으로 처리되어 선박 항법 화면에 표시됩니다. 온보드 및 육지 모두에서 모든 AIS 스테이션의 작동 동기화는 글로벌 항법 위성 시스템에 의해 제공됩니다. GNSS 신호를 기반으로 선박의 항법 수신기는 선박의 현재 좌표와 속도 벡터를 계산합니다.
AIS 기지국이 설치된 해안 지역에서는 선박이 전송하는 정보를 기지국에서 수신하여 연안 서비스(SRDS, 선박 보고 시스템, 수색 및 구조 서비스, 환경 통제 및 오염 통제 서비스, 국경 및 세관 당국, 다양한 항구 서비스). 일반적으로 통제된 영역에서 전체 탐색 그림을 얻기 위해 AIS 기지국은 개별 기지국의 정보를 통합할 수 있는 네트워크로 결합됩니다.
AIS 기지국의 커버리지 영역을 확장하기 위해, 예를 들어 해안 지형을 음영 처리하는 경우 해안 스테이션의 커버리지 영역을 확장하기 위해 소위 AIS 중계국을 설치할 수 있습니다.
연안 지역에서는 연안 기준국과 무선 비콘을 통해 MW 범위의 차등 보정을 전송하여 선박의 위치를 결정하는 정확도를 향상시킬 수 있습니다. 차등 보정은 VHF AIS 채널을 통해 AIS 해안국에 의해 특수 메시지로 전송될 수도 있습니다.
AIS 기지국의 커버리지 영역을 크게 확장하기 위해 INMARSAT-C 채널을 통해 선박 데이터를 전송할 때 장거리 통신 모드를 사용할 수 있습니다.
이 모드는 영해, 배타적 경제 수역 및 MRCC(해양 구조 조정 센터)의 책임 영역에서 항해를 모니터링하기 위해 선박에서 연안 서비스로 정보를 자동으로 전송합니다.
AIS 장비는 해상에서 수색 및 구조 작업에 참여하는 항공기와 해상 항로(부상 및 정지)의 항법 보조 장치(AtoN)에도 설치할 수 있습니다. 도선사는 선박에 탑재되어 독립적으로 작동하거나 선박의 AIS 장비에 연결된 휴대용 AIS 장비를 사용할 수 있습니다.
AIS 정보 송수신
AIS 정보 송수신
AIS는 정적, 동적 및 항해(또는 경로) 정보는 물론 항해 안전과 관련된 메시지를 송수신합니다.
정적 데이터:
IMO 선박 식별 번호(가능한 경우)
MMSI 해상 모바일 서비스 식별 번호
호출부호 및 선박명
선박의 길이와 너비;
선박 유형;
선박의 GNSS 안테나(외부 및 내장 수신기) 위치.
중량 정적 데이터는 장비 설치 시 입력됩니다.
동적 데이터:
정확도 플래그 및 무결성 상태가 있는 선박 좌표(자동으로 업데이트됨, 정확도 플래그 - 10미터 미만 또는 초과)
UTC 시간, 시, 분, 초 (자동으로 업데이트됨);
지상 코스(COG)(자동으로 업데이트됨);
SOG(Speed Over Ground)(자동으로 업데이트됨)
자이로콤파스에 의한 선박 방향(자동으로 업데이트됨);
선박의 항해 상태(닻, 무인 등) - 수동으로 선택합니다.
회전율(ROT)(자동으로 업데이트되며 사용하지 못할 수 있음)
롤 및 트림 각도(가능한 경우).
비행 데이터:
선박의 초안(항해 시작 시 입력, 필요에 따라 수정)
위험화물의 존재(유형)(항해 시작 시 입력);
목적지 항구 및 도착 시간(항해 시작 시 입력, 필요에 따라 수정).
안전 메시지 및 바이너리 메시지
안전 메시지는 개인 모바일 라디오의 SMS와 유사한 ASCN 인코딩을 사용하는 짧은 자유 형식 문자 메시지입니다. 특정 선박(또는 해안 스테이션) 또는 모든 스테이션으로 주소가 지정될 수 있습니다.
이러한 메시지의 전송은 조작자가 제어판에 텍스트를 입력하고 정보를 표시하여 수행합니다.
보안 메시지 외에도 AIS는 소위 바이너리(또는 바이너리) 메시지 전송을 제공합니다. 바이너리 메시지는 특별한 IMO 승인 애플리케이션에 사용될 수 있습니다.
예를 들어 Maritime Safety Committee Circular 236은 다음 정보가 포함된 여러 바이너리 메시지 형식을 제공합니다.
모든 지리적 지점에 대한 기상 및 수문 데이터
위험물의 내용
페어웨이 통과에 대한 정보;
조수에 대한 정보;
확장된 정적 및 비행 정보 및 탑승 인원 수
의사 AIS 표적에 대한 데이터.
바이너리 메시지의 시험 전송은 4년 동안 계획되어 있습니다. 체험 기간이 지나면 추후 사용 여부가 결정됩니다.
안전 및 이진 메시징 모드에서 AIS를 사용하는 것이 GMDSS의 탐색 및 수색 및 구조 기능의 안전을 결코 대체하지 않는다는 점을 강조해야 합니다.
AIS 시스템은 현재 계속 개발 중이며 VHF AIS 데이터 전송 채널의 대역폭 내에서 새로운 정보 응용 프로그램의 도입에 열려 있습니다.
전달 강도
AIS는 전송되는 정보의 종류와 항법 모드에 따라 Table에 따라 전송 주기를 제공한다. 29.2 및 29.3.
AIS 전송 간격
표 29.2
정적 및 항해 정보는 소위 메시지 5번 "정적 및 항해 정보"로 전송됩니다. 모든 유형의 AIS 메시지는 부록에 나와 있습니다. 동적 정보는 선박의 속도와 선박의 진로 변화에 따라 전송됩니다. 전송 간격은 표에 따라 설정됩니다. 29.3. 동적 정보는 메시지 #1 "위치 메시지"에서 전송됩니다.
배가 정박 중이거나 저속(3노트 미만)으로 움직이는 경우 동적 정보 메시지 사이의 간격은 3분입니다. 선박의 속도가 증가함에 따라 전송 강도가 증가합니다. 23노트 이상의 선박 속도에서 동적 정보의 인접 전송 사이의 시간 간격은 2초에 불과합니다.
전송 간격을 선박의 역학에 맞게 조정하면 선박의 움직임과 모든 기동을 최대한 추적할 수 있으며 동시에 선박이 천천히 움직일 때 불필요한 전송으로 공기에 과부하가 걸리지 않도록 할 수 있습니다.
동적 정보 전송 간격
VHF 채널 AIS
AIS 스테이션은 기본적으로 87V(161.975MHz) 및 88V(162.025MHz)의 두 VHF TOMA(시분할 채널)에서 서로 통신합니다. AIS 스테이션은 전송의 시분할과 동일한 주파수에서 TDMA 채널을 사용합니다. AIS 스테이션은 외부 및 내부 GPS 또는 GLONASS/GPS 수신기를 공통 시간 소스로 사용합니다.
채널 시분할의 본질은 각 AIS 스테이션이 엄격하게 정의된 시간 간격(슬롯)으로 전송한다는 사실에 있습니다. 한 슬롯의 지속 시간은 27.6ms입니다. 한 슬롯은 26.7ms의 시간이 걸리므로 9600bps의 데이터 전송률에서 한 슬롯에 256비트의 정보를 넣을 수 있습니다.
9600bps x 26.7μs = 256비트
슬롯의 시작을 정확하게 설정하기 위해 최소 10μs의 시간 동기화 정확도를 제공하는 GNSS 시간 신호가 사용됩니다. 따라서 각 스테이션은 말 그대로 특정 슬롯에서 전송하도록 쐐기로 고정됩니다.
당연히 각 스테이션의 전송을 위한 슬롯 할당에 대한 문제가 발생합니다. 두 선박이 VHF 무선 링크(즉, 약 30n 마일) 내에서 전송에 동일한 슬롯을 사용할 때 충돌을 방지하기 위해 점유 슬롯 선택을 자체 구성하는 특수 알고리즘이 사용됩니다.
이 알고리즘은 다음 기간 동안의 전송 일정을 각 선박에서 전송하도록 제공합니다. 선박 매개변수 외에도 일반적인 메시지에는 선박이 후속 전송에 사용할 예약된 슬롯 수가 포함됩니다. 다른 모든 함선은 점유 슬롯의 파노라마를 분석하고 그에 따라 여유 슬롯에서만 전송을 계획합니다.
이 알고리즘을 SOTDMA - 자체 구성 TDMA라고 합니다. SOTDMA 알고리즘은 모든 AIS 스테이션이 동일한 경우 공해에서 선박에 사용됩니다.
기지국 (해안) 스테이션의 커버리지 영역에서 각 선박의 전송을위한 슬롯 할당은 다음과 같이 수행됩니다. 기지국. 이 알고리즘을 FATDMA(고정 액세스 TDMA, 시분할 채널을 통한 다중 고정 액세스)라고 합니다.
쌀. 29.2. 채널의 시분할을 통한 무선 통신 구성
해안국이 모니터링하는 지역에서 채널 87B 및 88B가 다른 서비스에 의해 점유되는 경우 다른 AIS 주파수 채널이 사용될 수 있습니다.
두 개의 TDMA 채널 외에도 AIS 스테이션은 DSC 채널(채널 70)에서 동시에 작동합니다. 이 채널은 해안국 측에서 AIS 작업 채널을 할당하는 데 사용됩니다.
1분 간격은 2250개의 슬롯을 포함하는 프레임(또는 프레임)입니다.
26.7μs x 2250 = 60초
시스템의 신뢰성을 높이고 처리량을 높이기 위해 2개의 AIS 채널을 사용하여 각 채널에서 분당 2250 슬롯의 송수신을 제공합니다.
따라서 두 VHF 채널에서 AIS의 용량은 4500슬롯/분입니다.
2250 슬롯/분 x 2 = 4500 슬롯/분.
개별 선박의 전송 시간 분리 원리는 그림 29.2에 나와 있습니다.
AIS의 기능은 국제기구에서 개발했지만 표준화(국제표준기구, ISO)한 개방형 정보 시스템(Open System Interconnection, OSI)의 상호 작용 모델을 기반으로 합니다. 대부분의 컴퓨터 및 정보 시스템은 이 표준을 충족합니다.
ISO/OSI 모델은 7개 수준을 제공하고 각 수준에서 정보 교환 순서를 정의합니다. AIS는 물리적), 채널, 네트워크 및 전송의 네 가지 수준에 대한 요구 사항을 정의합니다.
다양한 수준의 AIS 작동(RE용)
다양한 수준의 AIS 작동(RE용)
물리적 계층
물리적 수준에서 트랜시버의 특성에 대한 요구 사항은 신호 변조 유형, 주파수, 복사 전력 등으로 결정됩니다. 이것은 순전히 하드웨어 수준입니다. 물리적 수준에서 AIS에 대한 요구 사항은 표에 요약되어 있습니다. 29.4.
데이터 전송은 해상 이동 서비스의 VHF 범위에서 수행됩니다. 데이터 전송은 관할 당국에서 달리 지정하지 않는 한 기본적으로 AIS 1 및 AIS 2 채널에서 이루어져야 합니다. 영해에서 작업 채널은 AIS 기지국에 의해 할당될 수 있습니다.
처리량을 높이고 안정성을 향상시키는 응답기는 두 개의 병렬 채널에서 작동합니다. 두 개의 개별 TDMA 수신기는 두 개의 독립적인 주파수 채널에서 병렬로 정보를 수신하는 데 동시에 사용됩니다. 전송을 위해 하나의 TDMA 송신기가 두 개의 독립적인 주파수 채널에서 교대로 사용됩니다.
AIS는 25kHz 또는 12.5kHz 채널에서 작동할 수 있어야 합니다. 25kHz 채널은 공해에서 사용되는 반면 25kHz 또는 12.5kHz 채널은 영해에서 사용됩니다.
송신기는 변조 신호의 예비 저주파 필터링으로 주파수 편이 변조를 수행합니다(가우스 최소 편이 변조, GMSK/FM). GMSK/FM 신호의 형성은 그림 1에 설명되어 있습니다. 29.3.
물리 계층의 AIS 요구 사항
| 매개변수 이름 | 의미 |
| 주파수 범위, MHz | 156,025 - 162,025 |
| 채널 간 간격, kHz | 12,5/25 |
| AIS 1(채널 1 기본값, ch 87B, 2087), MHz | 161,975 |
| AIS 2(채널 2 기본값, 채널 88B, 2088), MHz | 162,025 |
| 채널 대역폭 | 좁음(12.5kHz)/ 와이드(25kHz) |
| 데이터 전송 속도, bps | 9600 |
| 훈련 시퀀스, 비트 | 24 |
| 송신기 설정 시간(송신 전력 최종 값의 20%, 주파수 안정성 이내 최종 값에서 1.0kHz), ms |
≤ 1,0 |
| 송신기 출력 전력, W | 2/12,5 |
| 데이터 인코딩 | NRZI |
| 조정 | GMSK/FM 대역에 적응 |
| 주파수 변조 지수: 협대역(12.5kHz)에서 광대역(25kHz)에서 |
|
| 송신기 주파수 안정성 | ±3ppm(±3 x 10‾ 6) |
표 29.4
무화과에. 29.3은 GMSK/FM 변조기 회로와 신호 타이밍 다이어그램을 보여줍니다. 데이터는 소위 "Non return to zero, inverse NRZI" 코드로 표시됩니다. NRZI 코드는 데이터 "단위"를 전송할 때 신호 레벨을 반전시킵니다.
"0"을 전송할 때 신호 레벨은 변경되지 않습니다. 다음으로, NRZI 신호는 가우스 곡선에 가까운 진폭-주파수 특성을 갖는 저역 통과 필터(LPF)를 통과합니다. 이것은 신호의 이름을 결정합니다.
무선 신호가 차지하는 대역폭을 줄이기 위해서는 신호 평활화가 필요합니다. 이러한 필터는 또한 기호 간 신호 왜곡을 최소화합니다.
그림. 29.3. GMSK/FM rusnana의 형성: a) 블록 다이어그램 b) 타이밍 다이어그램
저역 통과 필터 후 변조 신호는 전압 제어 발진기(VCO)에 공급되어 주파수 편이 방식 무선 신호를 형성합니다. VCO의 출력에서 무선 신호의 주파수는 중심 주파수 f0에서 한 방향 또는 다른 방향으로 벗어납니다.
주파수 편차, 즉 평균 주파수 값으로부터의 최대 편차는 광대역(25kHz)에서 Δf=2.4kHz이고 협대역(12.5kHz) 채널에서 Δf=1.2kHz이며 12.5kHz 채널에서 작동할 때 0.25입니다. 따라서 VCO의 출력에서 GMSK/FM 신호가 생성되어 필요한 증폭 후에 공기 중으로 방사됩니다.
데이터 속도는 9600bps ± 50ppm입니다.
순방향 오류 정정을 위한 오류 정정 코딩은 사용되지 않습니다.
무선 송신기 신호의 상승 및 하강 시간은 신호가 전송을 위해 켜진 후 1ms를 초과해서는 안 됩니다.
채널 전환 시간은 25ms 미만이어야 합니다.
송신에서 수신으로 또는 그 반대로 전환하는 데 허용되는 시간은 상승 시간 또는 하강 시간을 초과하지 않아야 합니다. 자체 전송 직후 또는 이전에 슬롯에서 메시지를 수신할 수 있어야 합니다.
AIS 송신기는 일부 애플리케이션에서 요구하는 대로 두 가지 전력 등급(고출력, 저전력)을 설정할 수 있습니다. Transpopder 작업은 기본적으로 높은 전력 수준을 사용해야 합니다. 전력 수준의 변경은 채널 관리를 위해 채택된 수단에 의해서만 이루어져야 합니다.
두 가지 정격 전력의 공칭 레벨은 2W 및 12.5W입니다. 편차는 +20% 이내여야 합니다.
AIS 장비는 안테나 커넥터의 연결이 끊어지거나 단락되어 작동하지 않아야 합니다. 이 경우 안테나 커넥터가 분리되면 사운드 신호가 수반됩니다.
링크 레이어
링크 레벨에서는 데이터를 전송 패킷으로 변환하는 절차와 VHF AIS 통신 채널에서 데이터 패킷을 전송하는 절차가 결정됩니다.
VHF 정보 전송 채널에 대한 액세스는 TDMA 기술을 사용하여 제공됩니다 - 공통 시간 척도를 사용하는 시분할 다중 액세스.
AIS 스테이션 전송의 경우 시간 간격(26.7ms 지속 시간의 슬롯)이 할당됩니다. 2250개의 슬롯은 60초의 프레임 또는 프레임을 구성합니다. 프레임과 슬롯의 구성은 그림 1에 나와 있습니다. 29.4.
모든 스테이션에 대한 시간 동기화는 GPS/GLONASS 수신기를 사용하여 단일 UTC 소스에서 수행됩니다. 타이밍 정확도는 10μs입니다.
슬롯 형식은 표에 나와 있습니다. 29.5.
필요한 전력에 대한 송신기의 출력 및 (주파수 안정성은 상승 기간 동안 수행되지만 지속 시간은 8비트 간격에 해당합니다.
데이터 전송은 항상 24비트 트레이닝 시퀀스(프리앰블)로 시작하여 복조기의 작동을 동기화합니다. 서문은 교대로 "1"과 "0"(0 1 0 1 0 1....)으로 구성됩니다.
슬롯 형식
표 29.5
시작 플래그는 실제 정보 데이터의 전송 시작을 표시합니다. 데이터 패킷의 길이는 168비트입니다. 데이터 수신의 정확성을 확인하기 위해 16비트 CRC 검사 코드가 사용됩니다. 주어진 코드수신된 데이터를 처리하는 동안 생성됩니다.
생성된 CRC 값이 수신된 CRC 코드와 일치하면 데이터가 오류 없이 수신된 것입니다. 그렇지 않으면 오류가 있는 데이터를 수신한 것으로 간주됩니다.
쌀. 29.4. 프레임(프레임)과 슬롯의 구성
종료 플래그는 전송의 종료를 의미합니다. 다음 슬롯이 시작되기 전에 다른 스테이션의 슬롯이 겹치는 것을 방지하기 위해 더 많은 버퍼 간격이 예약됩니다.
버퍼 간격은 다음과 같이 분산됩니다.
가변 길이 메시지의 추가 비트(168 이상): 4비트;
범위 지연: 12비트;
리피터 지연: 2비트;
동기화 오류: 6비트.
전체적으로 최악의 경우 버퍼의 지속 시간으로 간주되는 24비트 간격으로 전송 끝을 이동하는 것이 가능합니다.
AIS 스테이션은 일반적으로 UTC 시간 척도에 직접 동기화됩니다. UTC에 직접 액세스할 수 없지만 직접 UTC 표시가 있는 다른 스테이션을 수신할 수 있는 스테이션은 해당 스테이션과 동기화해야 합니다. 이것은 소위 세마포어 모드입니다. 이 경우 스테이션은 동기화 상태를 간접 UTC로 변경합니다.
하나의 연속 전송을 위해 스테이션에서 최대 5개의 연속 슬롯을 사용할 수 있습니다. 이것은 긴 패킷을 전송하기 위해 단일 패딩(상승, 훈련 플래그, CRC, 버퍼)만 필요합니다.
직접 또는 간접 UTC 동기화를 수신할 수 없지만 기지국에서 전송을 수신할 수 있는 이동국은 기지국과 동기화해야 합니다.
임시 채널 분리
AIS 스테이션의 정보 교환은 TDMA(시분할 다중 액세스)를 기반으로 수행됩니다. 각 스테이션은 엄격하게 고정된 시간 간격(슬롯)으로 전송할 수 있습니다.
동일한 슬롯에서 둘 이상의 스테이션의 전송을 피하기 위해 각 스테이션의 전송에는 특별한 슬롯 스케줄링 알고리즘이 적용됩니다.
타임라인에서 슬롯 선택은 다음 4가지 알고리즘에 따라 수행됩니다.
SOTDMA - 자체 구성 TDMA, 자체 구성 시분할 다중 액세스;
ITDMA - 증분 TDMA, 증분 시분할 다중 액세스;
RATDMA - 랜덤 액세스 TDMA, 채널의 시분할을 통한 랜덤 다중 액세스;
FATDMA - 고정 액세스 TDMA, 시분할 다중 고정 액세스;
SOTDMA는 공해의 선박 스테이션에서 사용하는 주요 알고리즘입니다. 공해에 있는 동안 모든 AIS 선박 스테이션은 동일하며 각 스테이션 자체는 다른 모든 스테이션의 전송 관찰을 기반으로 전송을 위해 다음 슬롯 번호를 예약합니다. 두 AIS 채널의 데이터 교환 채널 대역폭은 가장 집중적인 항법 지역인 도버 해협과 싱가포르 해협에서 교환하기에 충분합니다.
또한 VHF 연결 내에서 여유 슬롯이 부족하더라도 전체 AIS 시스템의 성능이 방해받지 않습니다. 이 경우 전송 빈도를 높일 필요가 있는 경우 AIS 선박 스테이션은 가장 멀리 떨어진 스테이션이 차지하는 여유 슬롯을 고려합니다.
ITDMA 및 RATDMA 알고리즘은 선박이 동적 또는 항해 특성을 변경하고 전송 속도를 가속화해야 할 때 과도 모드에서 사용됩니다.
FATDMA 알고리즘은 고정 전송을 위해 기지국에서만 사용됩니다.
전송 슬롯 선택 원리
AIS 스테이션은 전송 시작 전에 스위치를 켠 후 1분 프레임 내에 AIS 채널의 메시지를 수신 및 분석하여 여유 슬롯을 결정하고 다음 1분 프레임에서 전송을 위한 잠재적 슬롯을 선택합니다. 전송 시작의 첫 번째 슬롯은 RATDMA 프로토콜을 사용하여 선택됩니다. 주어진 분 프레임의 후속 슬롯은 ITDMA 프로토콜을 사용하여 선택됩니다. 선택된 슬롯은 스테이션이 보낸 첫 번째 메시지에서 발표됩니다.
선박이 이동 모드를 변경하지 않고 동일한 반복 주기로 일반 메시지를 계속 전송하는 경우 SOTDMA 프로토콜이 사용되어 다음 3-7 프레임에서 음절 예약을 제공합니다. 예를 들어 선박이 항로를 변경할 때 메시지 반복 주기가 변경되어야 하는 경우 스테이션은 잠시 ITDMA 프로토콜로 전환한 다음 새로운 반복 주기로 SOTDMA로 돌아갑니다.
선박이 불규칙한 메시지를 전송해야 하는 경우 스테이션은 RATDMA 프로토콜을 사용하여 이 메시지의 첫 번째 슬롯을 선택합니다. 이 메시지의 전송을 위한 후속 슬롯은 ITDMA 프로토콜을 통해 선택됩니다. 이 경우 위치 메시지와 같은 이전에 선택한 일반 메시지 전송 순서는 위반되지 않습니다.
TDMA 프로토콜을 사용하여 AIS 메시지를 전송하기 위한 슬롯을 선택하는 원리는 그림 1에 나와 있습니다. 29.5.
그림 29.5. 전송 슬롯 선택
예를 들어, 선박은 6초의 반복 주기로 동적 정보가 포함된 위치 메시지를 정기적으로 전송해야 합니다. RR 메시지 비율 이 예즉, 메시지는 2250개의 슬롯으로 구성된 1분 프레임 동안 10번 반복되어야 합니다. 225의 공칭 N1 증분은 이 메시지가 평균적으로 225개의 슬롯마다 반복되어야 함을 의미합니다. 메시지를 전송할 슬롯은 SI 선택 간격 내에 있지만 다른 스테이션이 점유하지 않는 45개의 슬롯 중에서 무작위로 선택되어야 합니다.
따라서 각 선박의 AIS 스테이션의 실제 메시지 전송 간격은 선박 트래픽 매개변수에 의해 결정되고 표준에 의해 설정된 평균값을 중심으로 무작위로 변경됩니다.
채택된 TDMA 알고리즘은 1분 프레임의 거의 모든 슬롯이 점유될 때 혼잡에 대한 AIS 채널 저항을 제공합니다. 이러한 상황에서 슬롯 선택 알고리즘은 다음과 같습니다.
A 선박이 선택 구간에서 자신의 메시지를 전송할 여유 슬롯을 찾지 못하면 가장 멀리 있는 선박 B가 이미 전송하고 있는 슬롯을 선택하여 전송하므로 근처에 있는 다른 선박에 대해서는 가장 멀리 있는 선박이 전송됩니다. 배 B는 이 슬롯에서 제압됩니다. 그러나 스테이션 A는 1분 프레임에 한 번만 배송 B의 신호를 재밍할 수 있습니다.
이 프레임에서 다음 메시지를 전송하기 위해 선박 A는 다른 먼 선박 C가 전송하고 있는 슬롯을 선택해야 하며 선박 A 근처의 다른 선박도 비슷하게 동작한다.
결과적으로 AIS 통신 채널에 400~500% 과부하가 걸렸을 때(모든 스테이션의 정상 작동을 위해 프레임의 슬롯 수를 4~5배 늘려야 할 때) 실제 수신 범위 각 선박 스테이션에서 다른 스테이션의 메시지는 8-10마일로 감소합니다. 즉, 중형 목표 선박의 레이더 추적 범위까지입니다.
결과적으로 항법 강도가 높은 지역에서 AIS의 실제 범위는 안테나 높이에 의해 결정되는 기존 VHF 무선 통신 범위보다 작을 수 있습니다.
AIS 통신 채널의 특정 기능은 송수신 장치의 기술적 특성에 상당한 제한을 가합니다. AIS 송신기 전력은 최대 전력 모드에서 12.5W, 저전력 모드에서 2W로 표준화되었습니다. 기지국 신호에 따른 송신기 전력의 단계적 전환(감소/전체)이 제공됩니다. 예를 들어 항만 수역에서 감소된 전력을 사용하여 접근 페어웨이에서 통신 채널의 혼잡을 줄일 수 있습니다.
AIS 작동 모드
AIS는 다음 모드에서 작동할 수 있습니다.
모든 지역에서 작동하는 오프라인 연속 모드;
해안 RDMS의 모니터링 및 책임 영역 내의 영역에서 작동하기 위한 지정 모드에서 행정부가 데이터 전송 간격을 설정할 수 있는 경우 지정된 영역에서 사용할 주파수, 송신기 전력, 슬롯 번호, 타이밍 시퀀스를 규정합니다.
질문 모드에서 선박 또는 해안 기반 RANS의 요청에 대한 응답으로 데이터가 전송되는 경우.
자율적으로 운용하는 스테이션은 자체 좌표 전송 일정을 결정하고 다른 스테이션과의 일정 충돌을 자동으로 해결합니다. 이 모드는 기본 모드이며 일반적으로 공해에서 사용됩니다.
오프라인 모드에서 선박 스테이션은 선박 위치 보고서 및 기타 매개변수를 메시지 형식 1로 전송합니다. 모든 메시지 목록은 부록에 나와 있습니다.
할당된 모드로 동작하는 스테이션은 주무관청 또는 중계국의 기지국이 설정한 전송 스케줄을 사용해야 한다. 할당 모드에서 선박 스테이션은 선박의 경로와 속도를 변경할 때 메시지 전송 속도를 변경하지 않습니다. 할당된 모드에서 선박은 메시지 2를 전송합니다.
질문 모드에서 스테이션은 선박 또는 관할 당국의 인터럽트 메시지(메시지 15)에 자동으로 응답합니다.
한 모드에서 다른 모드로의 전환은 자동으로 수행되며 운영자 개입이 필요하지 않습니다.
네트워크 계층
에 네트워크 계층데이터 패킷의 경로를 설정하는 문제가 해결되었습니다. 패킷은 하나의 슬롯에서 전송되는 데이터의 시퀀스로 이해됩니다. AIS와 관련하여 이 레벨은 전송되는 주파수 채널 데이터 패킷을 결정합니다.
AIS의 신뢰성을 향상시키기 위해 가장 낮은 주파수 채널인 AIS1 및 AIS2가 사용됩니다. 기본적으로 해상 이동 서비스 87(161.975MHz) 및 88(162.025MHz)의 VHF 채널이 사용됩니다.
이 채널의 전송은 교대로 이루어집니다. 예를 들어, 23노트 이상의 속도로 선박이 2초 빈도로 보고서를 자동으로 전송해야 하는 경우 각 채널의 전송 빈도는 4초가 됩니다. 공해에서 주파수 채널 87 및 88의 사용을 방해하는 것은 없습니다. 그러나 연안 해역에서는 이러한 수로가 다른 서비스에 의해 점유될 수 있습니다.
이러한 채널을 AIS에서 사용할 수 없는 경우 관할 해안 당국은 AIS 작동을 위해 다른 주파수 채널과 해당 매개변수를 지정할 수 있습니다. 이러한 할당은 직사각형으로 둘러싸인 특정 영역에서 작동합니다(그림 29.6 참조).
채널 할당은 다음과 같이 할 수 있습니다.
메시지 22에서 AIS의 도움으로;
채널 70의 DSC 사용;
운영자가 수동으로;
배의 ECDIS에서.
할당 시 다음 매개변수가 전달됩니다.
AIS1 및 AIS2 채널 주파수 및 공칭 대역폭,
수신/전송 모드. 이 경우, 전송은 양 채널(TxA/TxB) 또는 하나의 채널(TxA 또는 TxB)에서만 수행될 수 있다. 수신은 항상 두 채널에서 동시에 수행됩니다.
출력 전력 2/12.5W;
NE-각도 및 SW-각도 좌표;
전환 영역 너비(1 마일 단위로 1 ... 8 해리, 기본 5마일).
채널 관리는 관할 당국의 기능입니다. 영역의 모든 작업 할당은 자동으로 AIS 메모리에 저장됩니다. 과제는 기록된 날짜와 시간과 받는 방법으로 연결됩니다.
또는 최소 키패드 디스플레이를 사용하여 수동 입력으로 DSC 채널을 통해 할당할 수 있습니다( 숙련된 사용자; 필요한 경우가 아니면 수행해서는 안 됨) 또는 선박의 ECDIS의 데이터 표시 인터페이스를 통해 수행해야 합니다.
다른 목적지가 있는 지역에 들어갈 때 선박의 AIS는 다른 지역에서 채택된 매개변수와 함께 작동하도록 자동으로 재구성됩니다. 지역을 계획할 때 연안 당국은 지역의 상대적 위치에 관한 규칙을 준수해야 합니다.
허용 가능한 영역과 허용되지 않는 영역의 상호 배열의 변형이 그림에 나와 있습니다. 29.7. 지역의 길이는 20 ... 200 해리 범위에서 선택해야 합니다.
해안국 운용지역에서는 선박의 AIS국이 지정모드로 운용된다. 이 경우 해안국은 주파수 채널과 송신기 전력을 할당하고 이러한 할당이 유효한 지역의 경계를 직사각형 형태로 전송합니다. 메시지 22는 이 할당에 사용됩니다.
AIS는 현재 위치에서 최대 500마일 떨어진 지역의 가장 가까운 경계의 존재와 지난 5주 이내에 기록된 약속을 지속적으로 모니터링합니다.
AIS는 새로운 할당의 지역 영역 경계가 메시지 #20에서 수신된 저장된 할당 영역의 경계와 부분적으로 또는 완전히 겹치거나 일치하는 경우 새로운 할당(데이터 표시 인터페이스를 통해 입력됨)을 무시합니다. 지난 2-x시간 내에 기지국 또는 DSC 명령.
그림 29.7. 해안 역에서 목적지를 가진 지역의 상호 배열
AIS는 메시지 22 또는 DSC 명령이 저장된 대상 중 하나에 의해 정의된 영역에 있는 경우에만 수신해야 합니다. 이 경우 수신된 파라미터와 현재 사용 중인 파라미터를 조합하여 목적지 설정을 할 수 있습니다.
새 할당은 8개의 여유 메모리 슬롯 중 하나에 기록되어야 합니다. 여유 공간이 없으면 새 할당은 가장 먼저(녹화 시간 측면에서) 할당된 위치에 작성해야 합니다.
수송층
전송 계층은 데이터를 전송 패킷으로 변환하는 방법을 정의합니다. 일부 데이터는 하나 이상의 슬롯이 전송되어야 합니다. 이 경우 별도의 패킷으로 나누어 각각의 패킷을 별도의 슬롯에서 전송한다. 데이터 길이가 5개 이상의 슬롯을 차지하는 전송을 필요로 하는 경우 AIS는 데이터를 전송하지 않으며 이는 데이터 인터페이스에서 부정 승인으로 표시되어야 합니다.
AIS 및 "외부 세계"와의 정보 교환, 즉 다른 장비와 사람과 프레젠테이션 인터페이스를 통해 수행됩니다. 프레젠테이션 인터페이스의 채널은 그림 1에 나와 있습니다. 29.8. AIS와 더 높은 수준의 ISO/OSI 모델과의 통신은 프리젠테이션 인터페이스를 통해 정확하게 수행됩니다. 상위 수준의 정보 교환은 AIS의 기능에 영향을 미치지 않습니다.
프레젠테이션 인터페이스
프레젠테이션 인터페이스는 다음 채널로 구성됩니다.
채널 1(CH1) - 외부 GNSS 선박 항법 수신기에 연결합니다.
채널 2(CH2) - 자이로콤파스 연결용;
채널 3(SNZ) - 각속도 센서 연결용.
외부 GNSS 수신기 및 자이로콤파스에 대한 AIS 연결이 필요합니다. 외부 선박의 조향각 속도 센서에 대한 연결은 선택 사항입니다.
외부 장치와 정보를 교환하기 위해 양방향 채널이 제공됩니다.
채널 4(CH4) - 전자 해도 내비게이션 시스템(ECDIS) 연결용;
채널 5(CH5) - 파일럿 개인용 컴퓨터 연결용.
채널 b(CH6) - 추가 탐색 디스플레이 연결용(옵션);
채널 8(CH8) - 장거리 통신 장비 연결용.
채널 9(CH9) - 차동 보정의 외부 수신기로부터 차동 보정을 입력하고 AIS 채널(선택 사항)을 통해 수신된 차등 보정을 발행하기 위한 것입니다.
채널 Yu (SNYU) - 오작동 신호를 출력하기 위해 외부 장치알람.
그림 29-8. AIS 프레젠테이션 인터페이스
장거리 통신장비를 이용한 AIS 운용
장거리 통신장비를 이용한 AIS 운용
VHF AIS 채널을 통한 직접 데이터 교환은 VHF 무선 통신 내에서 가능합니다. 약 30해리. VHF 채널을 통한 선박 교통 관제 시스템의 연안국은 동일한 범위 내에서 각각 모니터링할 수 있습니다.
통신 범위가 수백 해리에 달할 때 전리층에서 반사에 의한 VHF 전파의 이례적인 전파는 간헐적인 특성으로 인해 고려할 수 없습니다.
예를 들어 배타적 경제 수역 또는 유조선 배타적 수역에서 선박을 제어하기 위해 모니터링 범위를 늘리기 위해 AIS 장비를 장거리 무선 시스템에 연결할 수 있습니다.
장거리 무선 시스템에는 다음 시스템이 포함됩니다.
단파 통신 시스템,
위성 통신 시스템.
장거리 통신 모드를 구현하기 위한 가장 편리한 시스템은 INMARSAT-S입니다. INMARSAT-S 선박 스테이션은 GMDSS 장비의 한 부분이며 이러한 스테이션은 위성 통신 스테이션으로 가장 일반적입니다.
그것들은 후속 전송(소위 저장 및 전달 모드)과 함께 누적 모드에서 텔렉스 메시지 전송을 보장합니다. GMDSS 시스템의 기능을 제한하지 않고 연안 서비스의 요청에 따라 선박으로 데이터를 전송하는 데 사용할 수 있으므로 AIS 장거리 통신 시스템에 참여합니다.
쌀. 29.9. 장거리 통신 모드에서 AIS 운용
장거리 통신 모드에서 AIS 동작 원리는 그림 1과 같다. 29.9. AIS 장비는 INMARSAT-S 선박 위성 스테이션에 연결됩니다. 이 연결을 위해 IEC-61162 표준의 요구 사항에 따라 양방향 인터페이스가 사용됩니다.
INMARSAT-S 선박 스테이션은 활성 중계기 역할을 하는 정지 위성을 통해 메시지를 전송합니다. 이 메시지는 해안지구국에서 수신된 다음 해안선을 따라 필요한 교통 관제소로 전달됩니다.
장거리 통신 모드에서의 작동은 VHF 데이터 교환 채널에서 AIS 작동과 병렬로 수행됩니다. 장거리 통신 모드는 실시간으로 선박을 지속적으로 추적하는 것을 의미하지 않지만 시간당 2-4회에서 하루 2회 간격으로 선박을 통한 데이터 전송을 제공합니다.
따라서 장거리 모드에서의 작동은 눈에 띄는 부하를 생성하지 않으며 AIS 채널에서 데이터 교환을 방해하지 않습니다.
장거리 통신 장비로 작업할 때 선박의 AIS는 기지국의 요청에 대해서만 응답 메시지를 전송해야 합니다.
AIS 장비는 장거리 통신 요청에 대한 응답 메시지의 자동 또는 수동 생성 모드를 사용자가 설정할 수 있는 수단을 제공해야 합니다.
두 경우 모두 디스플레이 화면에 프롬프트 표시가 나타나야 합니다. 응답 메시지가 전송될 때까지 표시되어야 합니다( 자동 모드또는 수동으로) 또는 조작자가 표시를 재설정할 때까지.
장거리 장비를 통한 AIS 질문의 경우 MMSI 식별자 또는 메르카토르 투영법에서 직사각형의 북동쪽 및 남서쪽 모서리 경계로 표시된 "모든 선박에 대한" 지리적 영역 표시는 다음과 같이 사용해야 합니다. 주소.
처음에 요청은 "모든 선박" 지리적 영역에서 이루어져야 합니다.
지리적 영역에서 다른 해안국의 요청에 대한 응답 메시지의 반복 전송을 피하기 위해 선박의 AIS는 지난 24시간 이내에 요청을 받은 해안국의 MMSI를 메모리에 저장해야 합니다.
현재 모든 선박에 장거리 모드가 필수는 아닙니다. 그러나 전 세계적으로 선박을 모니터링하는 문제에 대한 가장 유망한 기술 솔루션 중 하나입니다.
AIS 선박 장비
AIS 선박 장비
AIS 스테이션의 종류
AIS 스테이션은 이동 및 고정 물체에 설치됩니다.
모바일(또는 모바일) 스테이션에는 다음이 포함됩니다.
A급 선박 스테이션;
클래스 B 선박 스테이션;
수색 및 구조 선박의 비행장;
항법 물체에 설치된 스테이션;
배에 탑승한 조종사가 사용하는 휴대용 휴대용 스테이션.
고정 스테이션에는 다음이 포함됩니다.
기지국;
리피터 스테이션.
클래스 A 스테이션은 모든 국제 요구 사항을 완전히 준수하며 SOLAS 5장의 요구 사항에 따라 재래식 선박에 설치해야 합니다. 클래스 B 스테이션에는 정보를 표시하기 위한 최소 디스플레이가 없으며 항해 정보를 입력할 필요가 없습니다. 이러한 스테이션은 비전통 선박(유람선, 요트, 어선)에 설치하기 위한 것입니다.
AIS 스테이션은 수색 및 구조 작업을 위해 항공기에 설치할 수 있습니다.
항법 물체(AtoN)에 설치된 스테이션은 무선 비콘 역할을 하며 고유 식별자, AtoN 유형, 정확도 기호, 위치, 항법 센서 유형을 포함하는 특수 메시지(21)를 전송합니다.
기지국은 선박교통관제시스템(VTS)에 참여하는 해안국에 설치된 AIS를 포함한다. 기지국은 모니터링을 제공합니다. 특정 해안 지역의 선박을 감시하는 것은 AIS가 장착되어 있지 않지만 해안 레이더가 장착된 선박에 대한 정보가 포함된 특수 바이너리 메시지를 전송할 수 있으며 다른 많은 기능도 수행할 수 있습니다.
예를 들어 해안 기지국의 적용 범위를 확장하기 위해 해안 구호에 의해 숨겨진 수역을 모니터링하기 위해 중계기가 사용됩니다 - 중계국.
AIS 선박 장비의 구성
AIS 선박 장비의 구성
AIS 스테이션(또는 응답기)은 기본 장치와 제어 및 디스플레이 총알(CPU)의 두 가지 기능 장치로 구성됩니다.
본체는 모든 AIS 기능을 제공하며 ACS 없이 자율적으로 작동할 수 있습니다. SCP는 운영자와 상호 작용하도록 설계되었습니다. 제어 장치는 본체로부터 제어 명령을 수신하고 수동 입력 명령을 본체에 전송합니다. 본체와 SCP 간의 교환은 다음을 통해 수행됩니다. 직렬 인터페이스 9600bps에서 RS-422.
A급 선박 AIS의 구조도가 그림에 나와 있습니다. 29.10.
AIS 클래스 A 선박 스테이션의 주요 장치에는 다음이 포함됩니다.
지역 채널로 전환할 수 있는 TDMA 디코더가 있는 2개의 AIS-1 및 AIS-2 채널 수신기.
AIS-1 및 AtS-2 채널 및 지역 채널로 전환 가능한 송신기;
DSC 수신기 및 디코더(채널 70);
안테나 스위치 수신/전송;
내장 GNSS 수신기;
DSC 및 TDMA 신호 인코더;
장비의 작동을 제어하는 마이크로프로세서 컨트롤러;
내장 무결성 테스트(BUT) 장치.
쌀. 29.10. 선박 AIS 클래스 A의 구조도
최소(텍스트) 디스플레이 및 키보드는 AIS 장비에 정적 및 항해 정보를 입력하고 항해의 안전과 관련된 텍스트 메시지를 입력 및 표시하는 기능을 제공합니다. 구조적으로 최소 디스플레이와 키보드는 별도의 소형 장치로 제작되거나 메인 AIS 장치와 결합됩니다.
최소 표시에는 방위, 범위 및 대상 선박의 이름을 포함하여 최소 3척의 선박에 대한 데이터가 표시되어야 합니다. 다른 선박 데이터는 수평 "스크롤" 텍스트를 사용하여 표시할 수 있습니다.
이 경우 방위 및 범위 데이터가 화면에 저장됩니다. 수직으로 스크롤하여 다른 대상 선박의 데이터를 표시할 수 있습니다. AIS 장비를 선박의 항법 디스플레이와 페어링하면 정보 입력 및 표시의 모든 기능이 인터페이스된 디스플레이에서 구현됩니다.
내장된 GNSS 수신기는 AIS 장비의 시간 동기화를 제공하고 선박 위치에 대한 정보의 백업 소스입니다. AIS에서 선박의 위치에 대한 주요 정보 소스는 항해 목적으로 사용되며 AIS와 인터페이스되는 외부 선박의 GNSS 수신기입니다.
비컨 범위에서 DGNSS 해안 참조국에 의해 전송된 차동 보정은 외부 차동 보정 수신기에서 내부 GNSS 수신기로 전송될 수 있습니다. 차등 보정은 AIS 링크를 통해 해안국에 의해 전송되어 내부 GNSS 수신기로 전송될 수도 있습니다.
AIS는 외부 및 내장 GNSS 수신기의 위치 정보를 사용합니다. AIS는 현재 좌표와 시간에 대한 정보를 지속적으로 전송합니다. 위치 정보를 전송할 때 AIS 선박 스테이션은 표에 따라 가장 높은 우선 순위를 가진 사용 가능한 정보 소스를 자동으로 선택합니다. 29.6.
AIS 장비는 우선 순위가 가장 높은 위치 소스를 자동으로 선택해야 합니다. 소스가 변경되면 AIS는 우선 순위가 더 높은 소스로 자동 전환합니다(우선 순위가 낮으면 5초 후, 우선 순위가 높으면 30초 후에).
이 기간 동안 마지막으로 유효한 위치 값을 사용해야 합니다.
위치 소스를 변경할 때 메시지 번호 5(부록 참조)를 즉시 전송하고 해당 "ALR" 문장을 데이터 표시 인터페이스에 발행해야 합니다.
테이블에서. 29.6 AIS 스테이션은 차동 모드에서 작동하는 GNSS 수신기에 우선권을 부여합니다. 차동 보정으로 좌표를 전송할 때 AIS 스테이션은 위치 메시지에 고정밀 표시기를 포함합니다.
차동 모드에서 작동하는 내부 GNSS 수신기를 사용할 때 AIS 기지국에서 수신한 보정을 사용하는 것이 우선입니다. 내부 및 외부 GNSS 수신기가 모두 정상적으로 작동하는 경우 외부 수신기가 선호됩니다.
위치 소스 선택의 우선 순위
| 우선순위 | 위치 소스 | 정확도의 표시 | 시간 | RAIM 플래그 | 좌표 위도 경도 |
| 1 | 외부 DGNSS 수신기 1) (차동 모드의 GNSS 수신기) | 1 | UTC,c | 1/0 4) | 외부 데이터 |
| 2 | 내부 DGNSS 수신기(메시지 번호 17) 2에서 전송된 수정을 사용하는 diff 모드의 내부 GNSS 수신기 | 1 | UTC,c | 1/0 4) | 내부 데이터 |
| 3 | 내부 DGNSS 수신기(비컨 수정을 사용하는 diff 모드의 내부 GNSS 수신기) 3) | 1 | UTC,c | 1/0 4) | 내부 데이터 |
| 4 | 외부 전자 측위 시스템 1) | 0 | UTC,c | 1/0 4) | 외부 데이터 |
| 5 | 내부 GNSS 수신기(표준 작동 모드에서) 2) | 0 | UTC,c | 1/0 4) | 내부 데이터 |
| 6 | 위치 지원은 사용되지 않습니다: ㅏ. 수동 입력 비. 계산 와 함께. 위치 정보가 없습니다 |
0 | 61 62 63 |
0 | 수동 입력 계산 사용할 수 없습니다 181/91 |
표 29.6
테이블에 대한 메모. 29.6:
1) 모든 AIS 구성의 경우.
2) 내부 GPSS 수신기가 측위를 위한 백업으로 사용되는 경우.
3) 내부 GNSS 수신기가 비컨에 의해 전송된 보정을 사용하여 차동 모드에서 작동하는 경우.
4) RAIM 시설이 있는 경우 - 1, 이용이 불가능한 경우 - 0
위치 소스의 상태가 변경되면 AIS는 가능한 가장 높은 우선 순위를 가진 다른 사용 가능한 소스로 자동 전환합니다.
항법정보의 출처를 변경하는 경우에는 정지정보 및 항행정보를 포함하는 메시지를 즉시 전송하고 해당 정보를 선박의 AIS 표시부에 표시하여야 한다. 지면 각도 및 속도(지면 위) 데이터는 사용된 위치 소스에서 얻어야 합니다.
RAIM(Receiver Autonomous Integrity Monitoring) 매개변수(플래그)는 좌표의 신뢰성을 결정하기 위한 특수 알고리즘에 따라 자동으로 계산됩니다.
위성 분리가 양호하면 내비게이션 데이터가 신뢰할 수 있는 것으로 간주되고 필요한 정확도를 충족합니다. 이 경우 RAIM 매개변수는 "현재" 상태(또는 RAIM = 1)로 설정됩니다. RAIM = 존재하지 않는 경우(또는 RAIM = 0) 탐색 데이터의 정확도가 제한됩니다.
A급 선박 스테이션 중 SOLAS 5장의 요구사항에서 AIS의 설치가 명시적으로 규정되지 않은 선박에 국가 또는 지방 해양청의 결정에 따라 설치되는 제한된 A급 장비가 눈에 띈다. . 이들은 내륙 해저, 도선, 예인 및 기타 유형의 선박에서 작동하는 소형 어선일 수 있습니다.
제한된 클래스 A AIS 스테이션의 경우 인터페이스 선박 계기, DSC 모드 사용, 주파수 채널 관리 및 장거리 통신과 관련하여 국제 요구 사항 및 표준에서 약간의 편차가 허용됩니다.
Class B AIS 선박 스테이션은 비전통 선박에 사용됩니다. Class B 선박 스테이션은 SOLAS 협약의 요구 사항에 해당하지 않는 유람선, 스포츠 및 기타 선박에 설치되는 단순화된 장비입니다(예: 연안 해역에 진입하는 강 보트) .
각 선박에서 클래스 B의 이동국을 사용하면 AIS 통신 채널의 부하와 선박 장비에 대한 선주 비용을 줄일 수 있습니다.
클래스 B 선박 스테이션 간의 주요 차이점은 다음과 같습니다.
동적 정보의 전송 빈도가 낮습니다(30초에서 5초 사이).
클래스 A 스테이션의 형식과 다른 형식의 표준 메시지 사용
AIS 및 항법 목적으로 내부 GNSS 수신기 사용
일부 작동 모드 및 기능이 없을 수 있습니다(Ipmarsat-S를 통한 장거리 통신 모드, 주파수 채널 제어 모드, 할당된 작동 모드 등).
AIS 선박 스테이션의 특별한 유형은 선박에 탑재되어 조종사가 사용하는 휴대형(착용형) 장비입니다. 파일럿 장비 AIS는 두 가지 버전으로 제작됩니다.
AIS 장비 풀셋이 선박에 설치되면 파일럿 장비는 다음과 같은 형식으로 제작됩니다. 노트북 컴퓨터(노트북) 선박의 AIS 스테이션에 연결된 도선 지역의 전자 지도.
두 번째 유형의 도선 장비는 AIS가 장착되지 않은 선박에 사용하기 위한 것으로 선박 스테이션의 모든 필수 요소를 포함합니다. 장비의 트랜시버 부분은 보호 장치로 설계되었으며 GNSS 및 VHF 안테나가 덮개에 내장되어 있으며 브리지 윙 또는 상부 브리지에 설치됩니다.
휴대용 컴퓨터(노트북) 형태의 장비의 인디케이터 부분은 항해교에 배치되고 무선 통신 채널을 통해 트랜시버 부분과 상호 작용합니다.
차동 모드의 내장 GNSS 수신기는 위치 정보 소스로 사용됩니다. 대부분의 경우 자이로컴퍼스 및 각속도 센서와의 통신이 없습니다.
선박 데이터 입력
정보 센서로부터 자동으로 수신된 데이터(좌표, 방향 및 기타 동적 데이터) 외에도 AIS는 선박의 정적 및 항해 매개변수도 전송합니다. 정적 데이터(MMSI, 선박의 이름 및 호출부호)는 선박에 AIS 장비를 설치할 때 입력되며 특별한 요구 사항 없이 향후 운영자가 변경해서는 안 됩니다.
이러한 매개변수는 무선 장비 라이센스에 지정된 MMSI, 호출 부호, 선박 이름의 완전한 준수에 주의하면서 제어해야 합니다. M/V, F/V, RMS, FPV 또는 기타 접두어와 같은 기호는 선박 이름에 접두어를 붙이지 않아야 합니다.
해안 서비스의 자동 데이터베이스에서 이러한 접두사를 사용하면 오해가 생길 수 있습니다.
GNSS 안테나의 위치를 나타내는 정확성에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 매개 변수 A, B, C, D (그림 29.11). 거리 A, B, C, D는 미터 단위로 제공되며 그림 1과 같이 선박의 선수, 선미, 좌현 및 우현 측면에 대한 안테나의 위치에 해당합니다. 29.11.
AIS에서는 두 개의 GNSS 수신기가 현재 좌표에 대한 정보(외부 수신기와 내장 수신기)를 얻는 데 사용된다는 점을 기억해야 합니다.
이러한 각 수신기에는 자체 안테나가 있습니다. 하나 또는 다른 수신기의 좌표를 사용하는 우선 순위는 표에 나와 있습니다. 29.6. 먼저 외부 GNSS 수신기의 좌표를 이용하며, 외부 수신기로부터 데이터 수신이 불가능한 경우 내장된 수신기에서 좌표를 수신한다.
쌀. 29.11. GNSS 안테나 안테나 설정
외부 및 내부 GNSS 수신기에 대한 두 개의 다른 GNSS 안테나 데이터를 AIS에 올바르게 입력해야 합니다.
매개변수 A, B, C, D는 운전자 제어판의 다른 메뉴에 입력됩니다. AIS 사용자 설명서와 외부 및 내장 GNSS 수신기의 안테나 위치에 대한 신뢰할 수 있는 정보에 대한 자세한 지식 없이는 변경해서는 안 됩니다. GNSS 수신기 안테나의 앵커 포인트는 AIS 장비 설치를 위한 기술 설계에 지정되어야 합니다.
일부 AIS 데이터는 운영자가 설정한 비밀번호로 보호됩니다. 비밀번호는 안전한 곳에 보관해야 합니다.
항해 매개변수(선박 유형 및 운반 화물 및 선박 흘수)는 각 항해를 시작할 때 입력되고 필요에 따라 조정됩니다. 선박의 종류와 운송되는 화물의 성질은 표 29.7 - 29.9에 따라 두 자리 숫자로 표시됩니다.
운송되는 선박 및 화물의 종류
| 첫 번째 숫자 | 두 번째 자리 |
| 0 - 사용하지 않음 | 0 - 이 유형의 모든 선박 |
| 1 - 향후 사용을 위해 예약됨 | 1 - 위험 범주 "A"의 위험물, 유해 오염 물질을 운반하는 선박 |
| 2 - 선박 - WIG(위그) | 2 - 위험 범주 "B"의 위험물, 유해 오염 물질을 운반하는 선박 |
| 3 - 표 참조. 29.8 | 3 - 위험 범주 "C"의 위험물, 유해 오염 물질을 운반하는 선박 |
| 4 - 고속 선박 | 4 - 위험 범주 "D"의 위험 물질, 유해 오염 물질을 운반하는 선박 |
| 5 - 탭을 참조하십시오. 29.9 | 5 - 미래를 위한 예약 및 사용 |
| 6 - 여객선 | 6 - 미래를 위한 예약 및 사용 |
| 7 - 화물선 | 7 - 미래를 위한 예약 및 사용 |
| 8 - 탱커 | 8 - 미래를 위한 예약 및 사용 |
| 9 - 다른 유형의 선박 | 9 - 아니요 추가 정보 |
표 29.7
다른 유형의 선박
| 첫 번째 숫자 | 두 번째 자리 | 선박 유형 |
| 3 | 0 | 어업 |
| 3 | 1 | 예선 |
| 3 | 2 | 예인, 예인선의 길이가 200m를 초과하거나 너비가 25m를 초과합니다. |
| 3 | 3 | 준설 또는 수중 작업에 종사. |
| 3 | 4 | 바쁜 다이빙. |
| 3 | 5 | 군사 작전에 종사. |
| 3 | 6 | 범선 |
| 3 | 7 | 쾌락 공예 |
| 3 | 8 | 향후 사용을 위해 예약 |
| 3 | 9 | 향후 사용을 위해 예약하십시오. |
표 29 8
특수 선박
| 첫 번째 숫자 | 두 번째 자리 | 선박 유형 |
| 5 | 0 | 파일럿 보트 |
| 5 | 1 | 수색 및 구조 선박 |
| 5 | 2 | 예인선 |
| 5 | 3 | 항만 서비스 선박 |
| 5 | 4 | 세척 작업 및 비 유회수기용 장비가 있는 선박 |
| 5 | 5 | 감독 서비스 선박 |
| 5 | 6 | |
| 5 | 7 | 예비 - 지방 법원을 지정하기 위해 |
| 5 | 8 | 의료 운송(1949년 제네바 협약에서 정의) |
| 5 | 9 | 결의안 N 18(Mob -83)에 따른 선박 |
표 29.9
예를 들어, 위험물을 운송하지 않는 화물선의 경우 코드 70을 설정해야 합니다.
문제 해결
AIS 장비는 내장된 상태 모니터링(BIIT) 시설을 제공합니다. 이러한 도구는 표준 기능의 성능과 동시에 AIS의 올바른 기능을 지속적으로 모니터링합니다.
AIS 장비의 작동에 심각한 기능 장애 또는 오작동이 발생하는 경우 경보가 발생하고 오작동 코드가 표시된 오작동에 대한 정보가 최소 디스플레이에 표시되어야 하며 오작동 코드는 표에 나와 있습니다. 29.10.
AIS 오류 코드
| 메시지 텍스트 | 메시지 번호 | 메시지에 대한 시스템 응답 |
| AIS: Tx 오작동(송신기가 작동하지 않음) | 001 | 전송 중지 |
| AIS: 안테나 SWR이 한계를 초과함 | 002 | 작업 계속 |
| AIS: 수신 채널 1 오작동 | 003 | |
| AIS: 수신 채널 2 오작동 | 004 | 결함이 있는 채널에서 전송 중지 |
| AIS: Rx 채널 70 오작동 | 005 | 결함이 있는 채널에서 전송 중지 |
| AIS: 일반 실패 | 006 | 전송 중지 |
| AIS: MKD 연결 끊김 | 008 | DTE 상태를 "1"로 설정하고 진행합니다. |
| AIS: 외부 EPFS 손실 | 025 | 작업 계속 |
| AIS: 사용 중인 센서 위치 없음 | 026 | 작업 계속 |
| AIS: 유효한 SOG 정보가 없습니다. | 029 | |
| AIS: 유효한 COG 정보가 없습니다. | 030 | 기본 데이터로 계속 |
| AIS: 헤딩 분실/유효하지 않음 | 032 | 기본 데이터로 계속 |
| AIS: 유효한 ROT 정보가 없습니다. | 035 | 기본 데이터로 계속 |
표 29.10
외부 경보를 트리거하는 독립적이고 쉬운 방법을 제공하기 위해 AIS 장비에는 평상시 닫혀 있고 접지가 없는 접점이 있는 경보 릴레이가 있습니다.
전원이 꺼지면 알람 릴레이도 활성화되어야 합니다.
알람 운영자가 최소 디스플레이(내부 승인)를 통해 알람을 승인한 후 또는 적절한 승인 제안을 수신한 후(외부 승인), 알람 릴레이는 재설정되어야 합니다.
전체 성능에 영향을 미치지 않는 AIS 장비 작동에서 덜 중요한 변경이 발생하는 경우 해당 표시는 알람을 트리거하고 확인을 요구하지 않고 최소 디스플레이에 표시됩니다.
이러한 변경의 코드는 표에 나와 있습니다. 29.11. 이러한 메시지의 예는 외부 GNSS 수신기에서 내부 수신기로 또는 그 반대로 선박 좌표를 획득하는 소스를 전환하는 것과 관련된 메시지일 수 있습니다.
AIS 작업 변경 코드
| 메시지 텍스트 | 메시지 번호 | 장비 반응 |
| UTC 시간 척도의 손실 | 007 | 간접 UTC 액세스 또는 세마포 동기화 계속 사용 |
| 외부 DGNSS 수신기 사용 (차동 모드의 GNSS 수신기) |
021 | 작업 계속 |
| 외부 GNSS 수신기 사용 |
022 | 작업 계속 |
| 내부 DGNSS 수신기가 사용됩니다. (비컨 보정을 사용하는 차동 모드의 GNSS 수신기) |
023 | 작업 계속 |
| 내부 DGNSS 수신기 사용 (메시지 17에서 보낸 보정을 사용하는 차동 모드의 GNSS 수신기) |
024 | 작업 계속 |
| 내부 GNSS 수신기 사용 중 (표준 작동 모드에서) |
025 | 작업 계속 |
| 외부 SOG/COG 소스 사용 | 027 | 작업 계속 |
| 내부 SOG/COG 소스 사용 | 028 | 작업 계속 |
| 코스 실제 값 | 031 | 작업 계속 |
| 방향 지시등 사용 비율 | 033 | 작업 계속 |
| 다른 요레이트 센서가 사용됩니다. | 034 | 작업 계속 |
| 변경된 채널 제어 메시지 매개변수 | 036 | 작업 계속 |
표 29.11
AIS와 전자해도 시스템의 공동 사용
AIS와 전자해도 시스템의 공동 사용
AIS 정보의 표시는 선박 및 연안 서비스 모두에서 실제 사용의 효율성을 결정하는 주요 문제 중 하나입니다. AIS 정보를 표시하는 문제는 최종적으로 해결되지 않았으며 일반 요구 사항을 제외하고 AIS에 대한 규제 문서 및 표준에 적절하게 반영되지 않았습니다.
따라서 IEC-61993-2 표준은 A급 선박이동국에 대한 최소 표시에 대한 요구사항만을 규정하고 있으며, AIS의 효과적인 사용에 필요한 정보의 시각적 그래픽 표시는 현행 규정 및 기술문서에서 규정하고 있지 않다. 따라서 오늘날 소프트웨어 개발자는 다양한 그래픽 기호를 사용하여 AIS 데이터를 표시합니다.
그래픽 형식의 AIS 정보는 다음 유형의 디스플레이 장치에 표시될 수 있습니다.
선박의 레이더 디스플레이 또는 레이더 플로팅 기능(ARPA)이 있는 디스플레이
전자 지도 제작 항법 정보 시스템(ECDIS)의 디스플레이에서
통합 항법 시스템(INS - 통합 항법 시스템) 또는 통합 교량 시스템(IBS - 통합 교량 시스템)의 디스플레이에서;
VTS 운영자, 선박 보고 시스템 및 기타 연안 서비스의 전문 디스플레이.
선박에서 AIS를 사용할 때 AIS의 주요 목적은 충돌 회피이기 때문에 무엇보다 선박의 AIS 정보를 전통적으로 충돌 회피용으로 사용되는 디스플레이(레이더 및 ARPA)에 표시하는 것이 좋습니다. 그러나 여러 가지 기술적 이유 때문에 AIS 정보 표시는 IMO Resolutions MSC 64(67) 및 A.823(19)의 요구 사항을 완전히 준수하는 최신 레이더/ARPA 표시기에서만 가능합니다. 표준 60872, 60936 및 61162. 또한 이러한 표시기의 사용자 인터페이스에는 AIS 정보 관리 및/또는 AIS 정보 및 레이더 정보의 통합(결합) 표시와 관련된 특정 기능이 포함되어야 합니다. 이러한 장치는 2002년부터 해양 전자 시장에 등장하기 시작했으며 아직까지 해양 선박에 널리 사용되지는 않았습니다.
따라서 오늘날 선박에서 AIS 정보를 표시하는 데 사용할 수 있는 수단 중 하나는 전자 해도 항해 정보 시스템이 될 수 있습니다.
ECDIS(Electronic Chart Navigational Information Systems)에 대한 성능 요구 사항은 IMO 결의 A.817(19) 및 MSC.86(70)에 정의되어 있습니다. ECDIS의 주요 기능은 항해의 안전을 보장하는 것입니다.
ECDIS는 내비게이션 정보 시스템적절한 백업 장치와 함께 SOLAS-74의 규정 V/20에 따라 수정된 해도에 대한 요구 사항을 충족하는 것으로 간주될 수 있습니다.
이 목표는 시스템 전자 항해 해도(SENC)에서 오는 정보와 선박 위치에 대한 데이터를 결합하여 달성됩니다. 필요한 경우 디스플레이에 추가 탐색 정보도 표시할 수 있으며, 이 정보는 우선 레이더 정보 및 AIS 데이터에 할당되어야 합니다.
ECDIS 정보 및 추가 정보는 공통 좌표계로 표시되어야 하며 SENC 정보를 왜곡하지 않아야 하며 명확하게 구별할 수 있어야 합니다.
현대 선박에서 AIS 정보는 레이더 정보와 함께 점점 보편화되고 있는 통합 항법 시스템(INS) 또는 통합 붐 시스템(IBS)의 디스플레이에 표시될 수 있습니다. AIS 정보와 레이더/ARPA의 정보를 함께 표시할 때 IMO 및 IALA(International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities) 지침에서 제공하는 다음 기본 원칙을 따르는 것이 좋습니다.
AIS 기호는 에코 및 레이더 추적 기호의 관찰을 손상시키지 않아야 합니다. AIS 기호와 레이더 추적 기호는 서로 명확하게 구분할 수 있어야 합니다(인세이 옴, 모양 또는 크기).
AIS에서 얻은 목표 데이터와 레이더 추적 결과는 서로 명확하게 구별되어야 합니다. 데이터 소스(AIS 또는 ARPA)를 표시해야 합니다. AIS 및 레이더/ARPA 데이터에서 표시되는 대상 벡터(외삽 시간, 상대 또는 실제 모션 벡터)의 속성은 동일해야 합니다.
설정된 디스플레이 모드(자선의 자오선, 정지 또는 이동 기호를 따른 이미지 방향)는 레이더/ARPA 및 AIS 표적에 의해 추적되는 두 표적에 모두 적용되어야 합니다.
레이더/ARPA 자동 잠금 제한 구역이 설정된 경우 이러한 구역은 AIS 표적을 활성화하기 위해 유효해야 합니다. 자동 캡처 영역에 들어갈 때 "잠자고 있는" AIS 표적이 "활성화"되어야 합니다.
운영자가 설정한 CPA/TCPA(가장 가까운 접근 지점까지의 시간) 제한은 레이더/ARPA 표적과 AIS 표적 모두에 적용되어야 합니다.
AIS 정보를 제공하는 레이더/ARPA 표적의 경우, 동일한 표적에 대해 두 개의 기호가 표시되는 것을 피하기 위해 정보 유형의 자동 선택이 제공될 수 있습니다. 운영자는 미리 정의된 자동 선택 기준을 변경할 수 있어야 합니다.
표적에 대한 정보 유형의 자동 선택 기준이 충족되면 기호 및 AIS 데이터가 표시되어야 합니다. 이 경우 레이더 추적 및 관련 데이터의 존재를 표시하고 데이터를 사용할 수 있어야 합니다.
ECDIS 개발에서 인정받는 리더는 Transas Marine Ltd입니다. 회사의 최신 제품 중 하나는 Navi-Sailor 3000(NS) 전자 해도 시스템입니다.
NS는 통합 환경이기 때문에 다양한 외부 센서에서 오는 많은 데이터를 처리할 수 있습니다. 그러한 센서 중 하나는 AIS 키트가 될 수 있습니다. NS와 페어링하면 다음 옵션이 제공됩니다.
AIS를 사용하여 선박에 대한 데이터(좌표, 이름, MMSI, IMO 번호, 선박의 항해 상태, 선박 유형 및 화물의 특성, 방향, 속력 등)를 수신하고 표시합니다. 선박 및 연안 AIS가 전송한 추가 정보를 수신하고 표시합니다.
자선에 대한 데이터 전송(좌표, 이름, MMSI, IMO 번호, 선박의 항해 상태, 선박 유형 및 화물의 성질, 침로, 속력 등)
다른 AIS 개체에 다른 상태의 메시지를 보냅니다.
NS에서 렌더링된 AIS 대상에 대한 정보를 AIS 시스템의 다른 개체로 전송합니다.
그림 29 12. Fleet Manager IZB 소프트웨어 복합 맵 영역
AIS로부터 수신된 표적은 고유 식별자(MMSI, IMO #, 이름, 호출 부호)로 NS 시스템에서 표시 및 처리됩니다. 특성에 따라 목표의 형태가 다릅니다.
따라서 길쭉한 삼각형은 위험하지 않은 대상을 나타내며 정보가 업데이트된 지 40초 미만입니다. 정삼각형은 위험한 대상을 나타냅니다(CPA 및 TCPA 값 모두 지정된 것보다 작음).
마름모 - 모든 대상, 40초 동안 업데이트되지 않는 정보 등 모든 대상은 녹색으로 표시됩니다. 대규모 지도에서 목표물은 함선의 윤곽선으로 표시됩니다.
빨리 더 많은 것을 얻으려면 자세한 정보자유 커서는 특정 대상에 사용됩니다. 도움을 받아 대상의 AIS에 대한 데이터가 포함된 특수 양식이 표시됩니다.
NS는 서비스 정보를 수신 및 전송하는 수단으로 AIS와 함께 작업하는 것을 제공합니다. 다른 스테이션의 서비스 메시지는 자동으로 수신되어 표시됩니다. 문자 메시지와 대상 메시지를 모두 감염시킬 수 있습니다. 메시지 상태(정상 또는 안전)는 전송되는 메시지의 중요도에 따라 운영자가 할당합니다.
ECDIS 시장에서 인지도와 널리 보급된 또 다른 제품은 ㈜INT에서 개발한 Fleet Manager IZB 소프트웨어 패키지입니다. 컴플렉스는 서버 및 클라이언트 부분으로 구성됩니다.
서버에는 업데이트된 선박 및 위치 데이터베이스와 다양한 채널(AIS, DSC, INMARSAT 등)을 통해 들어오는 정보로 작업할 수 있는 일련의 특수 프로그램(인터페이스 모듈)이 포함되어 있습니다. 운영자는 클라이언트 워크스테이션을 사용하여 시스템과 상호 작용합니다.
소프트웨어 패키지의 주 창은 지도의 주 영역(그림 29.12)과 함께 주 메뉴, 도구 모음, 추가 정보 패널, 상태 및 제어판을 포함합니다.
지도 영역에서 AIS 대상은 특수 그래픽 기호로 표시됩니다. 이 경우 해당 AIS 타겟은 속도 벡터와 이동 거리의 궤적을 가진 마름모 형태로 표시됩니다.
대상 그룹은 그룹의 대상 수를 나타내는 삼각형으로 표시됩니다. 선택한 대상에 대한 운영 정보(이름, MMSI, 호출 부호, 선박 과대 광고, IMO 번호, 목적지 및 도착 시간, 현재 좌표, 선박 특성 등)는 추가 정보 패널에서 얻을 수 있습니다.
도구 모음과 상태 및 제어판이 있는 주 메뉴를 사용하면 프로그램 작동 모드를 설정하고, 선박 데이터베이스를 조정하고, 지도의 특정 영역에 대한 책갈피를 만들고, 선박 및 위치를 표시하기 위한 필터를 설정할 수 있습니다.
고려 중인 컴플렉스의 확실한 이점은 AIS 데이터 처리, 위치 데이터베이스에 저장된 정보의 양 제어, 메시지 생성, 전송 및 수신, 외부 센서에서 시뮬레이션 프로그램 생성 등을 허용하는 소프트웨어 모듈을 공유할 수 있다는 것입니다.
선박 교통 관제 시스템에서 AIS 사용
선박 교통 관제 시스템에서 AIS 사용
IMO 결의안 MSC.74(69)에 따라 선박 대 해안 모드에서 AIS를 사용하는 주요 연안 서비스는 선박 교통 관제 시스템(VTS)과 연안 국가에 선박 및 선박에 대한 정보를 제공하는 선박 보고 시스템입니다. 화물.
AIS를 다음과 같이 사용 기술적 수단 RDDS를 사용하면 다음과 같은 이점을 실현할 수 있습니다.
제어 선박의 자동 식별 가능성으로 식별 목적으로 무선 방향 탐지기 및/또는 음성 무선 교환이 필요하지 않습니다.
SRDS 운영에 필요한 정보(선박 유형, 길이, 너비, 흘수, 목적지 항구, 항로 등)를 선박에서 자동으로 획득합니다.
SRDS 지역의 항해 상황, 수문 기상 정보 및 위험한 현상에 대한 경고에 대한 정보를 선박에 자동으로 전송합니다.
AIS 채널을 통한 자동 전송 가능성은 트랜스폰더가 장착되지 않았지만 SRDS 레이더가 장착된 선박에 대한 정보입니다.
레이더 추적과 비교하여 제어 선박의 이동 요소 및 좌표를 결정할 때 오류가 크게 감소합니다.
레이더 추적에 내재된 기타 특정 제한 및 단점(음영 효과, 잘못된 에코 및 간섭, 추적 손실 및 전환 가능성, 표적 기동 오류 증가 등)의 배제
건설 비용 및 운영 비용을 크게 절감하여 SRDS 운영 영역을 크게 확장할 가능성.
AIS를 사용하여 SRDS 센터와 선박 간의 정보 상호 교환의 자동 식별 및 자동화를 보장하면 무선 전화 트래픽의 양을 줄이는 데 도움이 되며 경우에 따라 이를 완전히 제거할 수 있습니다(예: 페리 및 기타 지역 선박의 경우). 그 결과 항법사와 SRDS 운용자의 추가 부담이 줄어들어 항행 안전 수준 향상에 기여한다.
AIS 및 SRDS를 선박에서 수신한 AIS 정보를 처리 및 배포하는 센터로 사용하면 선박에서 다른 항만 서비스(조종사, 항만 당국, 기관, 예인, 하역, 벙커링 및 기타 항구에서 선박 서비스에 종사하는 회사).
또한 세계 최대 항만(싱가포르, 로테르담, 홍콩, 함부르크 등)에 AIS를 도입함으로써 해상 이동 서비스의 VHF 채널 과부하 문제를 해결할 수 있어 효율성 증대에 기여하고 있다. 포트의.
항만 및 연안 해역에서 항해의 안전을 보장하기 위해 매우 중요한 것은 SRDS 센터가 AIS 기지국을 통해 이진(이진) 메시지를 전송하는 것입니다(예: AIS가 장착되지 않은 선박에 대한 정보가 포함된 메시지 번호 8, 그러나 SRDS의 일부로 해안 레이더가 동반됩니다.
이러한 작업의 결과, AIS 스테이션이 장착되지 않은 선박은 그럼에도 불구하고 다른 모든 선박의 AIS 디스플레이에 표시됩니다. 그러한 선박에 대한 모든 필요한 정보는 해안 기지국에 의해 바이너리 메시지의 일부로 전송됩니다.
이 기능을 구현하려면 레이더 정보 처리 장비가 공통 AIS 및 레이더 추적 데이터베이스와 AIS 기지국 컨트롤러에 연결되어야 합니다.
RDMS의 활동과 관련된 AIS 바이너리 메시지의 두 번째 유형은 RDMS 영역(선박의 항로)의 전환 계획에 대한 정보로, 이는 선박이 NDRS 센터에 보고하거나 NDRS는 배를 중심으로 합니다.
RDMS에서 AIS를 사용하면 기존 레이더 제어 및 추적의 한계와 단점을 보완할 수 있으므로 RDMS 적용 지역에서 선박의 이동에 대해 수신되는 정보의 효율성과 품질을 크게 향상시킬 수 있습니다. 이러한 측면에서 AIS의 장점과 이점은 여러 면에서 선박에서 AIS를 사용하는 것과 유사합니다.
해안 서비스와 함께 작동하는 AIS의 원리는 그림 1에 설명되어 있습니다. 29.13.
그림 29.13. 해안 서비스와 함께 작동하는 AIS
또한 RDMS에서 AIS를 사용하면 해안 레이더의 수를 늘리지 않고도 AIS가 장착된 선박의 움직임을 효과적으로 제어할 수 있는 영역을 크게 확장할 수 있습니다.
AIS의 이러한 이점은 하나의 AIS 기지국이 레이더 제어를 완전히 보장하기 위해 여러 개의 레이더가 필요한 수역을 커버할 수 있는 만입된 해안과 군도에 특히 중요합니다. 따라서 SRDS의 자본 투자 및 운영 비용이 크게 절감됩니다.
동시에 AIS의 사용은 특히 AIS 장비가 적용되지 않는 항해 구조에 선박이 있는 경우 확장된 SRDS 적용 범위의 가장 어려운 부분을 모니터링하기 위한 레이더 스테이션의 설치를 배제하지 않습니다.
레이더로 제어되지 않는 SRDS 적용 범위 영역에서 AIS가 장착되지 않은 선박에 대한 정보를 얻는 것은 선박 보고 시스템의 요소를 사용하여 보장됩니다.
그러나 모든 SRDS 센터의 구성에 반드시 AIS가 있는 것은 아닙니다. RDMS에 AIS를 도입하는 것과 관련한 IALA의 일반적인 입장은 "Manual on RDMS"(VTS Manual 2002)에 매우 명확하게 표현되어 있습니다.
"AIS가 장착된 선박이 SRDS 센터가 메시지를 수신할 수 있다고 부당하게 가정하는 상황을 피하기 위해 SRDS 행정부는 MRDS의 AIS 상태를 게시하는 것을 고려해야 합니다. 적절한 경우, 행정부가 SRDS에서 AIS를 구현하십시오."