Który chłopiec nie podziwia konstrukcji takich jak samoloty? Modele samolotów wykonane samodzielnie z płytek sufitowych to doskonały prezent dla dzieci zainteresowanych lotnictwem. Zwłaszcza jeśli brali udział w montażu płatowca. W artykule dowiesz się, jak zrobić prosty model samolotu z płytek sufitowych.

Modelowanie samolotów

Budowa modeli samolotów jest popularną działalnością. sporty techniczne, który jest interesujący dla uczniów, studentów, pracowników i inżynierów. Jednocześnie każdy wybiera dla siebie klasę modeli samolotów, która odpowiada jego zainteresowaniom.

W modelowaniu samolotów wyróżnia się trzy dość duże grupy modeli samolotów, przedstawione w tabeli:

Klasa modelu	Osobliwości
	W takich modelach ingerencja projektanta podczas lotu jest niemożliwa. Wszystkie regulacje i ustawienia drona są zakończone po jego uruchomieniu. Mogą to być: - bezsilnikowe - szybowce - z prostym, bardzo małym silnikiem spalinowym, który jest przymocowany do korpusu za pomocą elastycznej taśmy. Silniki w modelach pracują przez kilka sekund, aby wyrzucić lekkoskrzydłe konstrukcje w górę do stu metrów w górę, a potem płynnie schodzą w dół. Do wyłączenia silnika i przełączenia kierownicy w tryb planowania służą timery lub specjalne mechanizmy zegarowe.
	W takich modelach sportowiec kontroluje nici z drutu, które nazywane są sznurkiem. Urządzenia latają po okręgu o średnicy około 40 metrów. Na jego środku znajduje się „pilot” wraz z drążkiem sterowym. Gdy pociągniesz za uchwyt do siebie, winda odchyli się, a urządzenie posłusznie wzniesie się w górę. Natomiast odsunięcie rączki od siebie powoduje opuszczenie modelu. Urządzenia to: Akrobacja, zdolny do wykonywania wszystkich manewrów akrobacyjnych. Te szybkie, osiągające prędkość do 300 km na godzinę. Samoloty wyścigowe, które łączą wydajność, niezawodność rozruchu silnika, łatwość konserwacji i wysokie osiągi w locie.
	Sterowane zdalnie, bezprzewodowo. W tym celu dostępny jest zestaw sprzętu radiowego, w skład którego wchodzi nadajnik znajdujący się w rękach operatora oraz odbiornik wraz z mechanizmami sterującymi, zamontowany na pokładzie modelu.

Model konstrukcji samolotu

Wskazówka: Zanim zrobisz samolot z płyt sufitowych, musisz zapoznać się z jego projektem.

Konstrukcja wszystkich modeli jest bardzo podobna. Główne elementy modelu samolotu sterowanego radiowo pokazano na zdjęciu.

Ten:

• Kadłub samolotu. Na tym opiera się cały model na którym zamontowane są:

1. konstrukcje nośne;
2. część ogonowa;
3. podwozie.

Zainstalowany wewnątrz:

1. silnik;
2. urządzenia sterujące statkiem powietrznym: odbiornik, stery, akumulatory.

• Skrzydło. Służy do wytworzenia siły nośnej. Skrzydło utrzymuje model w powietrzu.
• Lotki- powierzchnie sterowe umieszczone w tylnej części skrzydła i odchylone w przeciwfazie w górę lub w dół. Umożliwiają przechylenie samolotu w lewo i prawo.
• Ogon. Składa się z części pionowej - stępki i części poziomej - stabilizatora. Urządzenie to zapewnia stabilność samolotu, dzięki czemu może on latać prosto i poziomo, bez przewracania się w powietrzu, losowo zmieniając kierunek swojego ruchu.

Ster montowany jest na tylnym końcu stępki.

• Podwozie. Pozwól modelowi odbić się od powierzchni, a następnie na niej wylądować.

Rada: Jeżeli nie ma podwozia, model należy wystrzelić ręcznie, a samolot wylądować „na brzuchu”.

• Silnik. Tworzy ruch modelu, pozwala mu uzyskać żądaną wysokość, a następnie utrzymać zadaną prędkość.
• Czołg. Służy jako paliwo potrzebne do pracy silnika.

• Odbiorca. Odbiera sygnał nadajnika, wzmacnia go i przetwarza. A następnie przekazuje do przekładni kierowniczych.
• Kierowanie samochodami. Sygnał pochodzący z odbiornika przetwarzany jest na ruch sterów modelu poprzez połączone pręty.
• Odbiornik i maszyna zasilane są z akumulatora pokładowego. Zwykle są to cztery elementy „palcowe”.

Wybór modelu

Rada: Decydując się na samodzielne wykonanie samolotu z płyt sufitowych, należy przede wszystkim zadbać o to, aby był niezawodny w startowaniu i lądowaniu, a następnie spełniał wymagania estetyczne.

Model samolotu musi posiadać następujące właściwości:

• Bądź stabilny: utrzymuj się w powietrzu bez większego wysiłku ze strony pilota.
• Jest łatwy w naprawie, co zapewniają modele samolotów wykonane z płyt sufitowych.
• Wystarczająca wytrzymałość, ale bez uszczerbku dla właściwości lotu: wytrzymuje twarde lądowania i dobrze lata.

Robimy to sami

Do pracy potrzebne będą narzędzia i materiały:

Wykonanie dowolnego projektu, w tym modelu samolotu, własnymi rękami rozpoczyna się od opracowania rysunków. W tym celu możesz skorzystać z usług specjalistów lub skopiować je ze stron internetowych, wydrukować szablony na drukarce lub narysować je według rozmiaru.

Po drukarce:

• Wydruki na arkuszach formatu A4 układane są na płaskiej powierzchni według numerów seryjnych. W rezultacie powinien powstać obraz elementów samolotu w naturalnej wielkości.
• Wszystkie niezbędne arkusze są sklejone ze sobą.
• Podczas klejenia arkuszy bez zakłócania wymiarów i geometrii przyszłego samolotu.
• Linie cięcia rysuje się poprzez połączenie specjalnych krzyżyków narysowanych w rogach, które wyznaczają granice obrazu.
• Powstałe rysunki samolotów z płyt sufitowych łączy się z fragmentami konstrukcyjnymi, na niewycięte krawędzie arkuszy nakłada się klej i wszystkie części starannie skleja ze sobą, tak aby ich połączenia bardzo dokładnie pokrywały się.

• W ten sposób wszystkie rozdrobnione elementy modelu zostają sklejone ze sobą.
• Szablony papierowe wycina się nożyczkami.

Produkcja półfabrykatów

Z płyt sufitowych wycina się półfabrykaty do montażu samolotu za pomocą przygotowanych szablonów.

Wskazówka: Aby arkusze nie odsuwały się od płytek, należy je przymocować do powierzchni materiału za pomocą kleju. Po zakończeniu znakowania klej nie ma czasu na wyschnięcie, a papier można łatwo i bez uszkodzeń usunąć do dalszego wykorzystania.

• Aby zaznaczyć prostą część liniami prostymi, wystarczy przekłuć igłą wszystkie jej rogi.
• Usuń szablon i za pomocą linijki od sąsiadujących ze sobą punktów nakłucia na płytce przetnij materiał czubkiem noża.
• Linijka jest przesuwana do kolejnych sąsiednich punktów, aż do zakończenia całkowitego cięcia części.
• Przedmiot o skomplikowanym kształcie i zaokrąglonych bokach można całkowicie wyciąć zgodnie z szablonem.

• Zaleca się oznaczenie każdej części dla ułatwienia jej przeznaczenia, zgodnie z rysunkiem montażowym.

Montaż samolotu

Zanim zaczniesz montować wszystkie części, lepiej obejrzeć wideo.

Technologię montażu samolotów można z grubsza opisać następująco:

• Podwójne przegrody składające się z kilku części są sklejane ze sobą, co zwiększa ich wytrzymałość. Na przykład przegrody kadłuba.

Wskazówka: Do pracy warto używać kleju Titan, jego cena jest najbardziej przystępna dla początkujących modelarzy. Wygodniej jest nakładać klej strzykawką bez igły, używając go jako dozownika.

• Aby końce wyciętych części były gładkie, szlifuje się je papierem ściernym.
• Bok kadłuba kładzie się na stole tak, aby przednia strona była skierowana na zewnątrz samolotu. Wycięte są w nim wszystkie otwory montażowe.
• Za pomocą tej części wykonuje się te same otwory w drugiej połowie kadłuba.
• Na przyklejoną stronę półfabrykatu przegrody przedniej komory nakłada się klej i część dociska się na miejscu w miejscu montażu. Po rozprowadzeniu kompozycji na współpracującej części elementy obrabiane są oddzielane i pozostawiane do częściowego wyschnięcia kleju na około 30 sekund. Części łączy się ponownie i dociska z dużą siłą przez około 10 sekund.
• Podczas montażu samolotu konieczne jest, jeśli to konieczne, dostosowanie wymiarów komory akumulatora, stale sprawdzając kwadratem lub linijką prostopadłość łączonych części.
• W ten sposób stopniowo montowane są wszystkie przegrody kadłuba.

• Po zamontowaniu wszystkich przegród przykleja się drugą stronę kadłuba.
• Kończy się dziób samolotu i montaż ramy silnika.
• Górna część kadłuba jest zamontowana.
• Półfabrykaty ogonowe są sklejone ze sobą. W takim przypadku natychmiast układane są wzmocnione łączniki taśmowe, aby przymocować ster i wykałaczki w celu zapewnienia sztywności.

• Klejenie mocujemy za pomocą deski i zacisków, co zapewni równomierność klejenia.
• Ogon jest przyklejony na miejscu.
• Pionowość elementów jest kontrolowana i ściśle przestrzegana.
• Części windy są ze sobą sklejone. W takim przypadku w środku umieszcza się bambusowy szpikulec i taśmę, aby przymocować kierownicę. Aby zapewnić niezawodne sklejenie połówek sufitu, taśmę można perforować.
• Elementy dociska się za pomocą deski i zacisków i pozostawia na około dobę do całkowitego wyschnięcia kleju.
• Krawędzie szlifujemy papierem ściernym lub kamieniem pod kątem 45°, co sprawi, że przy pochyleniu płaszczyzn modelu nie będą o siebie przylegać.
• Skrzydło jest zmontowane, zaznaczono na nim linie do przyklejenia usztywnień, żeber i drzewców.

• Drewnianą oś lub dźwigar można wykonać z drewnianej linijki o długości 50 centymetrów.
• Szyna dźwigara jest przyklejona.
• Złącze pośrodku wzmocnione jest dwoma małymi listwami.
• Wklejane są neuryty z tworzywa piankowego.
• Ustawiony zostaje pożądany kształt płaszczyzny skrzydła. W tym celu podłoże lub materiał sufitowy nawija się na kawałek rury.
• Na wszystkie łączone elementy nakładany jest klej i następuje klejenie końcowe. Podczas wiązania kompozycji klejącej skrzydło jest mocowane dowolnym w przystępny sposób: ciężarek, spinacze do bielizny, taśma.

• Małe wgniecenia spowodowane spinaczami do bielizny są szlifowane papierem ściernym.
• Wnęki w środku skrzydła są zamknięte, a wstawki przyklejone.
• Po wyschnięciu kleju zaznacza się lotki. W takim przypadku należy dodatkowo spojrzeć na montaż w świetle, aby nie dostać się na przegrodę.
• Są one przecinane po obu stronach nożem, a gotowa lotka jest usuwana.
• Otwarte ubytki uszczelnia się paskami płytek.
• Lotki można przykleić od razu wzmocnioną taśmą lub później, przed głównym montażem modelu samolotu.
• Przednią część skrzydła można wzmocnić wzmocnioną taśmą.
• Cały model pokryty jest taśmą, która służy urodzie, a co najważniejsze nadaje konstrukcji większą wytrzymałość, co pozwoli produktowi wytrzymać uderzenia podczas upadku.
• Taśmę samoprzylepną wygładza się ciepłym żelazkiem, co ostatecznie przymocuje ją do płyt sufitowych.
• W korpusie samolotu wykonana jest szczelina, w której montowane jest skrzydło.
• Serwa są zainstalowane na skrzydle. Aby to zrobić, elementy są nakładane i obrysowywane markerem, a następnie wycinane jest siedzisko.
• Druty są ciągnięte za pomocą domowego haczyka drucianego.
• Wręcz przeciwnie, wieprze są instalowane na lotkach i połączone z serwami za pomocą sztywnego drutu.
• W kadłubie samolotu zainstalowane są dwa serwa, steru i steru wysokości.
  Do mocowania lepiej jest użyć taśmy dwustronnej przyklejonej do wszystkich obszarów styku serwa.
• Elementy montuje się na miejscu, a ściany nośne dodatkowo przykleja się. Pręty układane są ze sztywnego drutu do sterów.
• Do montażu silnika wykonana jest rama.
• Do strony mocowania silnika przykleja się cienką sklejkę, w którą wkręca się śruby w celu zamocowania.
• Rama silnika jest przyklejona na miejscu.
• Sterownik silnika montowany jest z przodu kadłuba, a przewody wyprowadzone są przez okienko wentylacyjne i podłączone.

Modelarstwo samochodowe, motoszybowiec, samoloty piankowe. Instalacja silnika

• Sprawdzany jest kierunek obrotu.
• Owiewka jest zakładana i zabezpieczana taśmą.
• Aby wzmocnić miejsce montażu skrzydła należy je zabezpieczyć przyklejając sklejkę lub cienkie gonty.
• Odbiornik jest zainstalowany, a wszystkie przewody całej elektroniki są zebrane razem.
• Dolna część kadłuba jest przyklejona, wycięty jest właz do montażu akumulatora.
• Całkowita waga modelu wynosi około 450 gramów.
• Można latać nad modelem samolotu. Film pokaże Ci, jak to zrobić.

Montaż samolotów z płyt sufitowych to najprostsza opcja, którą może wykonać nawet początkujący miłośnik lotnictwa. Głównym warunkiem jest wykonanie wszystkiego ostrożnie, przestrzegając technologii montażu i lepiej zasięgnąć porady specjalisty.

Oto, co zrobiliśmy (wideo)

Uważany jest za jeden z najłatwiejszych w pilotażu, dlatego nadaje się dla początkującego pilota modelowego i może służyć jako trener, czyli jako pierwszy model do szkolenia w locie.

Do wykonania modelu samolotu potrzebne są następujące materiały:
Gładkie płyty sufitowe lub podkład laminowany o grubości 3-5 mm.
Klej do sufitu, to Tytan lub którykolwiek z jego analogów, jednorazowa strzykawka o pojemności 5-10 ml.
Taśma klejąca w różnych kolorach, klej do papieru.
Kawałek cienkiego, ale sztywnego drutu, np. struna fortepianowa, drut do półautomatu spawalniczego, średnica D = 0,8-1 mm.
Płaska podstawa do pracy nożem, np. arkusz plexi, płyta laminowana.

Wymagane części:
Odbiornik i nadajnik dla 4 lub więcej poleceń.
Silnik elektryczny do samolotów o prędkości obrotowej 1100 obr./min lub większej.
Serwa 5-9 gramów 4 szt.
Akumulator LiPo 12 V 1000-2000 mAh. 1 szt.
Rozmiar śmigła 8040-9060.

Wymagane narzędzia:
Nóż modelarski lub nóż biurowy z zapasowymi ostrzami.
Linijka metalowa 50-100 cm.
Papier ścierny, blok ścierny (kamień).

Punkt 1. Przygotowanie do pracy.
Najpierw musisz znaleźć go w Internecie lub zabrać tutaj ( (pliki do pobrania: 4685)) rysunki samego modelu samolotu, a następnie wydrukować je na drukarce w formacie arkusza A4.

Powstałe wydruki należy umieścić na płaskiej powierzchni zgodnie z numer seryjny, wynikiem powinny być połączone obrazy gotowe elementy samolot.

Teraz musisz skleić ze sobą niezbędne arkusze. Aby prawidłowo skleić arkusze, aby nie zakłócić wymiarów i geometrii przyszłego samolotu, konieczne jest odcięcie nadmiaru krawędzi na każdym arkuszu rysunku, dla wygody określenia linii cięcia narysowane są specjalne krzyże graniczne w rogach pozostaje tylko zdecydować, którą stronę będziemy wycinać, połączyć dwa narożne krzyże linią i uzyskać linię cięcia.

Po usunięciu nożyczkami nadmiaru boków łączymy powstałe fragmenty rysunku, oceniamy, jak wszystko do siebie pasuje, po czym można nałożyć klej na niewycięte krawędzie arkusza i skleić go ze sobą.

Połączenia muszą być bardzo dokładnie dopasowane.

W ten sposób sklejamy ze sobą wszystkie rozdrobnione elementy rysunku. W rezultacie powinno powstać siedem sklejonych i dwa pojedyncze arkusze (dla rysunku Cessna182).

Punkt 2. Cięcie półfabrykatów.

Teraz możesz ułożyć „kanapkę” z podkładu i rysunku. Aby ułatwić trzymanie arkusza na odwrocie, wystarczy go trochę przykleić ołówkiem. Podczas dalszych manipulacji nie będzie miał czasu na całkowite wyschnięcie, dlatego papier (szablon) z gotowej części można łatwo usunąć bez uszkodzenia w celu ponownego użycia.

Następnie możesz kontynuować różne sposoby, komu bardziej się to podoba.

Jeśli część jest prosta, z dużą liczbą linii prostych, wystarczy zaznaczyć wszystkie rogi części nakłuciami igłą, następnie usunąć papier szablonowy i przykładając linijkę od punktu nakłucia do innego punktu, wykonać przetnij czubkiem noża, następnie przesuwaj linijkę do kolejnych punktów i tak dalej, aż do całkowitego wycięcia części.

Jeśli część ma złożony kształt, z zaokrąglonymi bokami, możesz natychmiast wyciąć za pomocą szablonu i całkowicie wyciąć przedmiot.

W ten sposób wycinane są wszystkie części modelu samolotu. Jeśli tworzysz swój pierwszy model, musisz rozłożyć lub oznaczyć każdą z części, abyś mógł łatwo określić jej przeznaczenie na podstawie rysunku.

Punkt 3. Klejenie korpusu samolotu, montaż.
Możesz zacząć od sklejenia podwójnych przegród, czyli składających się z kilku identycznych części sklejonych ze sobą dla dodatkowej wytrzymałości.
Jak na przykład ta przegroda kadłuba.

Będziemy używać kleju tytanowego, gdyż jest on najbardziej dostępny dla większości początkujących modelarzy, a do nakładania kleju wygodnie jest użyć strzykawki bez igły, napełnić ją klejem i wykorzystać jako wygodny dozownik.

Wycięte części nie zawsze są wystarczająco gładkie, co można łatwo skorygować papierem ściernym.

Teraz bierzemy jedną stronę kadłuba i kładziemy ją właściwą stroną na stole, tak aby strona laminowana znajdowała się na zewnątrz samolotu. Wycinamy wszystkie otwory dokujące i montażowe w ścianie bocznej, następnie kładziemy drugą połowę i kopiujemy na nią te same otwory.

Bierzemy przednią przegrodę przedziału, nakładamy klej na sklejoną stronę przedmiotu obrabianego i wciskamy go w miejsce montażu, lekko przesuwamy przedmiot obrabiany różne strony tak, aby klej dobrze się rozprowadził i ponownie oddziel elementy obrabiane, aby klej wyschnął przez 10-30 sekund. (aby przyspieszyć, możesz machać lub dmuchać), następnie ponownie połącz części i dociśnij mocno przez 5-10 sekund.

Teraz możesz odpuścić i pracować nad innymi przedmiotami, okresowo sprawdzając, jak sklejony jest pierwszy przedmiot i w razie potrzeby dociskając go mocniej.

Podczas budowy samolotu ważne jest, aby w odpowiednim czasie monitorować takie rzeczy, jak rozmiar akumulatora (może być większy niż planowano na rysunku) i odpowiednio samodzielnie dostosowywać wymiary przedziału, jeśli to konieczne, stale sprawdzać prostopadłość sklejone części, zrób to za pomocą kwadratu lub linijki.

W ten sposób etapowo montowane są wszystkie przegrody przedniej, środkowej i tylnej części kadłuba.

Po zainstalowaniu wszystkich przegród możesz przykleić drugą stronę kadłuba.

Kończymy twarz i montaż mocowania silnika.

Montujemy górną część kadłuba ze szczeliną na ogon (ster).

Sklejamy ze sobą półprodukty ogona, natychmiast kładziemy wzmocnioną taśmę wzmacniającą do mocowania steru i wykałaczek dla sztywności.

Klejenie zaciskamy za pomocą deski i zacisków dla równomiernego klejenia.

Dzięki temu wszystko jest gładkie, a wykałaczki nie odstają.

Przyklej ogon na miejsce.

Zawsze sprawdzamy i utrzymujemy ścisłą linię pionową.

Sklejamy ze sobą części windy, do środka wkładamy również bambusowy szpikulec i taśmę do mocowania kierownicy, perforujemy taśmę z otworami dla lepszego sklejenia połówek sufitu.

Dociskamy go również deską i zaciskami, aż klej całkowicie wyschnie, około jednego dnia.
Krawędzie szlifujemy pod kątem 45 stopni, aby przy nachyleniu płaszczyzn nie opierały się o siebie, wygodnie jest to zrobić za pomocą zwykłego bloku kamiennego lub papieru ściernego.

Wykonujemy skrzydło, zaznaczamy na skrzydle linie do przyklejenia usztywnień, żeber, drzewców.

Drewnianą oś (dźwigar) zwykle wykonuje się z drewnianej linijki o długości 50 cm, jeśli dysponujesz piłą tarczową, możesz po prostu rozłożyć deskę na gontach, a następnie przyciąć ją do wymaganego rozmiaru.

Najpierw przyklejamy szynę dźwigara.

Wzmacniamy połączenie pośrodku dwoma kolejnymi małymi listwami.

Następnie wklejamy neuryty piankowe.

Do przyklejenia górnej płaszczyzny skrzydła należy przygotować materiał sufitu lub podłoża, nawinąć go na kawałek rury w celu ustalenia wstępnego zagięcia o pożądanym kształcie, po czym można nałożyć klej na wszystkie stykające się elementy i przystąpić do klejenia końcowego. wykonane. Do mocowania skrzydła na czas stwardnienia kleju można wykorzystać dowolne dostępne ciężarki, spinacze do bielizny lub taśmę.

Małe wgniecenia w obszarze spinaczy do bielizny można przeszlifować papierem ściernym.

W środkowej części skrzydła zamykamy wgłębienia i wklejamy wstawki.

Po całkowitym wyschnięciu kleju zaznaczamy lotki, dodatkowo skupiając się na prześwicie, aby nie dostać się na przegrodę.

Przecinamy nożem po obu stronach i wyjmujemy gotową lotkę.

Wszystkie otwarte ubytki uszczelniamy pasami płytek.

Gotowe lotki można od razu przykleić taśmą wzmocnioną lub pozostawić na później, do momentu pokrycia całego modelu taśmą.

Przód skrzydła można również wzmocnić wzmocnioną taśmą.

Teraz możesz okleić cały model taśmą, nie tylko dla urody, ale przede wszystkim dla wzmocnienia, teraz model będzie w stanie wytrzymać niewielkie upadki i uderzenia.

Wygładzamy taśmę ciepłym żelazkiem, ten zabieg ostatecznie upiecze ją do piany, ale w przypadku pierwszego modelu nie jest to konieczne.

Aby zamontować skrzydło windy, należy wykonać szczelinę w korpusie i wcisnąć skrzydło na miejsce.

Instalujemy serwa na skrzydle. W tym celu nakładamy je i obrysowujemy markerem, następnie wycinamy siedzisko. Naciągamy przewody i używamy taśmy dwustronnej, aby zabezpieczyć serwa na miejscu. Wręcz przeciwnie, wieprze są instalowane na lotkach i połączone z serwami za pomocą sztywnego drutu.

Artykuł ten jest historią osoby, która nigdy wcześniej nie robiła RC, która chce pokazać początkującym, którzy zdecydowali się zbudować swój pierwszy samolot z balsy, że nie ma w tym nic trudnego. Artykuł nie jest instrukcją budowy, a jedynie opisem własnych doświadczeń. Z góry przepraszam jeśli gdzieś popełniłem błąd w sformułowaniach.

Tło

Wszystko zaczęło się od tego, że na urodziny (w wieku 28 lat) dostałem model sterowany radiem samolot z wyposażeniem i możliwość odbycia kilku lekcji latania pod okiem doświadczonych osób.

Instruktor był zaskoczony, jak szybko przyzwyczaiłem się do sterowania (skąd mógł wiedzieć, że dużo latałem na MS Flight Simulator?). Był to model treningowy i szybko mi się znudził, chciałem czegoś bardziej zwinnego.

Zamówiłem Extra 330L w Tower i niestety podczas pierwszego lotu wbiłem jego nos w naszą planetę. Kadłub rozpadł się aż do ogona, pęknięta krawędź spływu konsoli lewego skrzydła, wyrwane lotki, wszystkie plastikowe części popękane i zdeformowane. Frustracja nie miała granic! A ja chciałam latać.

Położyłem żetony i gruz na stole i ułożyłem je w puzzle (to znaczy puzzle). Ta łamigłówka została zmierzona i zarysowana na komputerze. W tym samym czasie uczyłem się programu AutoCAD. Ponieważ byłem całkowitym ZERO w konstrukcji samolotów i nie miałem pojęcia, jak i co podłączyć, każdą część musiałem skomponować w 3D i połączyć ze sobą na komputerze. Tak wyszedł trójwymiarowy rysunek tego samolotu.

Skomplikowane części wysyłałem do cięcia laserem, a proste wycinałem skalpelem. Samolot został w 100% odrestaurowany. Pęknięcia plastikowych części wskazywały na udział w wypadku.

Ale potem znudziło mi się zachowanie modelki. Wymiary są niewielkie (rozpiętość 80 cm), waga duża (715 g), a ciąg raczej słaby (Super Cobalt 400 na 8 rzędach 1050 mAh ze śmigłem 7x4). Eksperymenty z wymianą śmigła jedynie skróciły czas lotu z czterech do trzech minut. Obraca beczki, ale nie chce pętli. Najwyraźniej czas zapragnąć kolejnego samolotu. Ale nie kupować, ale budować.

Wybór modelu

Chciałem czegoś pięknego, podobnego do mojego Extra, ale większego. Głównym kryterium była łatwość konstrukcji, a przynajmniej musiałem zrozumieć JAK budować, patrząc na wybrany rysunek. Poszukiwania w Internecie doprowadziły mnie do prostego rysunku Ampmaster_jr autorstwa Ala Eastmana.

Rysunek nie jest zbyt szczegółowy, ale towarzyszy mu opis JAK go zbudować. Podobał mi się ten samolot. Podobny do Extra; kokpit znajduje się prawie na krawędzi spływu skrzydła, co umożliwia wykonanie ogromnej maski umożliwiającej dostęp do akumulatorów; przeznaczony do silnika elektrycznego. Z lektury opisu wynika, że ​​autor określił wymiary samolotu na podstawie długości istniejącej szyny na dźwigar skrzydła. Nie miałam takich listew i desek! Byli inni...

Zmiana projektu w celu dopasowania do istniejących materiałów

Rysunek był niezwykle prosty. Nie było przerw pomiędzy powierzchniami sterowniczymi i nośnymi, półkami na sprzęt, mocowaniami podwozia itp. To był bardziej schemat niż rysunek. Recenzje i artykuły tych, którzy już zbudowali ten samolot, ujawniły jego wady. Zatem zastosowany profil CLARK Y (płaski u dołu i wypukły u góry), choć nadawał skrzydłu większą siłę nośną, negatywnie wpływał na walory akrobatyczne; zero V skrzydła przy takiej różnicy między cięciwami nasady i końca wpłynęło na zwiększoną prędkość przeciągnięcia; ci, którzy stworzyli samolot większy od oryginału, mówili o zauważalnej poprawie osiągów lotu. Nie mogło zabraknąć tak ważnych uwag i oceniłem swoje możliwości zmiany pierwotnego projektu.

Więc. CLARK Y można łatwo zmienić w programie Profili2, który wygeneruje również zestaw żeber. V skrzydła powstaje poprzez sklejenie konsol. A co z rozmiarami? Patrzę na najdłuższą monolityczną część samolotu: nr 1 - solidny dźwigar obu konsol; Nr 2 - balsa wzdłuż kadłuba. Solidny drzewce się nie nadaje (nie mam tak długich listew), ale deska o długości 1 metra jest w sam raz. Rysuję tę tablicę na górze rysunku i powiększam rysunek tak, aby długość kadłuba była równa jednemu metrowi. Wzrosło także wszystko inne, łącznie z grubością lameli, która już wydawała mi się za gruba – 6 mm. Dlatego narysowałem na rysunku moje listwy 4 mm, zdecydowałem się zostawić 6 mm na stabilizatorze.

Dostałem więc rysunek i bez wyrzutów sumienia usunąłem warstwy zawierające oryginał. Narysowałem własne ramy, aby pasowały do ​​zakupionego wcześniej kokpitu (daszka). Narysowałem także mocowanie i wentylację silnika na podstawie właściwości techniczne zamówiłem wcześniej AXI 2820/10.

Wpisałem niezbędne wymiary z otrzymanego rysunku do Real Flight G2. Ten symulator pokazał prawdziwe zachowanie mojego istniejącego Extra, więc mam podstawy, aby zaufać temu programowi. Samolot okazał się bardzo zwinny, ale przesunięcie środka ciężkości o 2 cm do przodu rozwiązało ten problem. Motocalc7 również dobrze wypowiadał się o właściwościach lotnych wybranego przeze mnie zespołu napędowego (śmigła 40A ESC, 10 ogniw 4/5 FAUP SANYO, AXI 2820/10, 10x6 – 12x6 Aeronaut).

W przypadku śmigła 10x6 Motocalc7 uznał, że model nadaje się do wykonywania „prawie wszystkich manewrów akrobacyjnych”

Cięcie laserowe

Po zmaganiu się z myślami „Może inny samolot? A co jeśli ten nie będzie latał dobrze?” Zacząłem materializować cyfrowy rysunek w drewnie. Zidentyfikowałem na rysunku te detale, które wymagały szczególnej precyzji i dokładności, umieściłem je na narysowanych deskach i zabrałem się do wycinania.

Proces ustawiania wycinarki laserowej (5 parametrów i 100 wartości każdy) kosztował mnie stracony dzień, kilka arkuszy spalonej balsy, kilkadziesiąt utraconych komórek nerwowych z komunikacji z właścicielem instalacja laserowa, który nie rozumiał nic na temat ustawień. Ale to już koniec. To, jak wcześniej wycinałem z nim sklejkę dla Extra, pozostaje tajemnicą. Może nie było problemów, bo sklejka jest bardziej ognioodporna niż balsa?

W domu zmontowałem konsole na podłodze, żeby sobie wyobrazić, jak to będzie wyglądać, i… stało się to przez przypadek. Następnego dnia ponownie rozmawiałem z właścicielem maszyny laserowej...

Cięcie skalpelem

Miałem dość cierpliwości, żeby krzywo przeciąć jedno żebro. Szczególnie trudne były okrągłe otwory i wystające podpory. Oceniając poświęcony czas i wysiłek, ponownie przemyślałem swoje podejście do właściciela maszyny laserowej.

Trudno jest precyzyjnie wyciąć przetłoczenia, ale z balsy nie jest trudno wyciąć proste listwy. Jednocześnie dostosowałem się do odcięcia narożników, aby uzyskać trójkątne połączenie w lotkach.

Przetestuj stabilizator i płetwę

Miałem więc wszystko gotowe do montażu. Musimy zacząć, ale gdzie? Z prostego punktu widzenia! Z czegoś, co można złamać i przerobić. U mnie okazał się stabilizator i kil. Ze zdjęć w Internecie widziałem, że wiele części modelu zostało zmontowanych bezpośrednio na rozłożonym rysunku i przymocowanych do stołu. Aby uzyskać większą przyczepność listew podczas klejenia, konieczne było wykonanie rowków. To nie jest trudne. Nacięcia poprzeczne wykonałem skalpelem na głębokość 1-2 mm. Okazało się, że do mocnego sklejenia wystarczy 1 mm, a 2 mm rowek zmniejsza wytrzymałość szyny w tym miejscu.

Przy montażu stabilizatora i płetwy poradziłem sobie z klejeniem cyakryną i zachowaniem równoległości. Jednostka ogonowa okazała się godna rozbicia jej i zrobienia od nowa. Analiza błędów wykazała: nie spiesz się, zmierz siedem razy i odetnij równomiernie, weź pod uwagę szybkość polimeryzacji cyakryny; papier ścierny jest przyjacielem precyzji.

Tworzenie skrzydeł

Jeśli wszystko było jasne z płaskim stabilizatorem, to jak złożyć skrzydło, które nie jest płaskie, a nawet z tak dużą ilością delikatnych części? Znałem dwa sposoby: montaż na podporach (zakładki konstrukcyjne); i montaż na listwach (otwory montażowe). Generując przetłoczenia w programie Profili2 wziąłem pod uwagę oba sposoby, czyli zaznaczyłem otwory na moje listwy 4x4 mm i zaznaczyłem podpory wzdłuż krawędzi spływu skrzydła, ale tak, aby podpory te nie wystawały w głąb obszar lotek. Szerokość lotek obliczyłem także na podstawie obecności w przekroju trójkątnych desek z balsy. Wziąłem pod uwagę grubość 1 mm powłoki balsy (skóry) i wykonałem rowki na dźwigar na 30% cięciwy. Miejsce to pokrywało się z najwyższym punktem profilu.

Ciekawostka: żebro znajdujące się na przecięciu skrzydła i kadłuba zostało zaimportowane do programu AutoCAD i na jego podstawie wykonano wycięcie w ramie kadłuba. A samo żebro zostało uzupełnione obszarem do spodu kadłuba i zostało wycięte z balsy 4 mm, a nie z 1,5 mm, jak wszystkie inne żebra.

Zbudowanie skrzydła na listwach wymagało dodatkowej konstrukcji, której nie miałem, a po tym, jak również nadepnąłem na konstrukcję montowaną na listwach, łamiąc 4 żebra, doszedłem do wniosku, że ta metoda nie jest dla mnie.

Montaż rozpocząłem od tego, że za pomocą szpilek przymocowałem dźwigar do rysunku, zaznaczyłem markerem miejsca, w których żebra powinny się kurczyć, wykonałem jeszcze trzy duplikaty tej oznaczonej łaty i zacząłem obkurczać. Dokładną prostą pionowość zapewniły zakupione wcześniej w tym celu kwadraty. I zaobserwowałem ugięcie wzdłużne żeber zgodnie z liniami na rysunku.

Kropla superszybkiej (cienkiej) cyakryny tak szybko złapała połączenie żebra z listwą dźwigarową, że podpora z poprzedniego została uwolniona i można było wkleić kolejne żebro. Po tym jak wszystkie żebra zostały osadzone na pierwszym drzewcu, wbiłem drugą szynę w rowki żeber na górze. Dzięki zapewnionej pionowości każdego żebra rowki pokrywały się z zaznaczonymi miejscami na szynie. Dodaj kroplę cyakryny do stawu i pod ciężarek, aby zapobiec skręcaniu się skrzydła na tym etapie.

Krawędź spływu wyciąłem z balsy o grubości 6 mm o szerokości równej wysokości tylnej krawędzi żebra plus 2 mm na lamówkę. Po przymocowaniu go do rysunku i zaznaczeniu połączeń wykonałem rowki na głębokość milimetra - żeberka by się w nie zmieściły. Po sprawdzeniu, czy wszystkie rowki się pokrywają, zbudowałem podpory na wysokości stołu do dołu tylnej krawędzi. Wysokość ta jest różna w przypadku cięciw nasady i wierzchołka, ponieważ profil skrzydła nie jest stały. Po mocnym osadzeniu krawędzi spływu na tych podporach i wbiciu żeber w rowki, na każde połączenie nałożyłem trochę cyakryny.

W ten sam sposób przyklejono przednią krawędź, biorąc pod uwagę to samo poszycie 2 mm, tylko że było to jeszcze łatwiejsze, ponieważ miałem już doświadczenie w klejeniu tylnej krawędzi. Aby uniknąć skręcenia i ugięć, przypięłam całą konstrukcję do prostej deski i owinęłam ją nitkami, mocno je zaciągając.

W czasie gdy skrzydło schnie, zacząłem robić uszczelkę dźwigara (taśmę). Jego rolą było zapewnienie dodatkowej wytrzymałości na zginanie i skręcanie skrzydła. Były to zworki pomiędzy górną i dolną szyną dźwigara. Wycięto je z balsy o grubości 2 mm tak, aby włókna były pionowe.

Po wklejeniu uszczelek pozostawiłem skrzydło do wyschnięcia na noc pod obciążeniem. Sprawdzenie pod kątem ewentualnych odkształceń nie wykazało żadnych oznak skręcania lub zginania, konsole wyszły zaskakująco gładko!

Podczas generowania przez program Profili2 wzięto pod uwagę, że skrzydło będzie pokryte balsą o grubości 1 mm. Aby zaoszczędzić balsę, wagę i zachować zgodność z technologią montażu, wyciąłem elementy, które zajmowałyby 30% przedniej części skrzydła. Resztę zakryłem z powrotem i wyciąć zworki łączące obie skóry wzdłuż żeber. Przednia i tylna część poszycia jest równa wysokości listew.

Produkcja kadłuba

Doświadczenie związane z renowacją Extra 330L dało mi pewien wgląd w budowę kadłuba.

Według rysunku skalpelem wyciąłem dwie boczne ramki z balsy 4 mm.

Do jednego z nich przykleiłem ramki w taki sam sposób, jak żebra do dźwigara (patrz wyżej). Następnie z łatwością, niczym konstruktor LEGO, zmontowałem obudowę maski i półkę na akumulator.

W momencie wklejania listew podłużnych odkryto błąd w wycięciu ich na ościeżnicy skośnej. Plik pomógł. Za pomocą tego samego pilnika wyregulowałem wycięcie na skrzydło tak, aby skrzydło i kadłub pasowały idealnie.

Dół nosa nie był przemyślany w momencie rysowania rysunku. Zrobiłam go z resztek balsy rozjaśniając go ukształtowanymi okrągłymi dziurkami. Na miejscu wymyśliłem też sposób na zatrzaśnięcie pokrywy maski.

Wybór koloru pokrycia

Dawno temu w jakimś magazynie RC widziałem czarny samolot. Wyglądało to bardzo ładnie! Czarna powłoka odbijała niebo, blask słońca potęgował efekt czarnej emalii. Jednak pozycja na niebie całkowicie czarnego samolotu byłaby trudna do określenia. Dlatego uzbroiłem się w Photoshopa 7 i losowo pobrałem żółte naklejki ze zdjęcia wzmacniacza, który ktoś już zrobił.W rezultacie powstał rodzaj niemieckiej kolorystyki.Aby w locie zrozumieć, gdzie jest brzuch i gdzie z tyłu samolotu, starałem się, aby były jak najbardziej rozpoznawalne.

Instalacja sprzętu

Ponieważ sam samolot został zbudowany w myśl zasady „z tego, co mamy, budujemy”, również nie było w czym wybierać. Do lotek wg HS-81, do wszystkiego innego HS-55. W mojej głowie pojawiła się wątpliwość, czy sam HS-55 poradzi sobie z windą, biorąc pod uwagę powierzchnię steru, masę samolotu i długość ramienia. Musiałem przedłużyć drążek z maszyny kilowej na drugą połowę steru wysokości i wykonać osobne gniazdo dla nowej maszyny sterowej z możliwością wykorzystania pull-pull. Na nadajniku zrobiłem mieszankę 2 i 7 kanałów dla windy.

W lokalnym sklepie dowiedziałem się, że przewody maszynowe o długości do jednego metra nie wymagają stosowania tłumików szumów i zakłóceń, więc po prostu wlutowałem przedłużacze.

ciasno przylegające

Zakupione w tym celu specjalne żelazko okazało się łatwe w użyciu. Wcześniej próbowałem używać domowego żelazka - było tanie, ale niewygodne. Zacząłem tapicerkę od maski i za pierwszym razem nie wyszło. Oderwałam pomarszczoną okładkę, po czym postępowałam zgodnie z instrukcją dołączoną do folii - przypięłam klapkę w rogach, potem wzdłuż brzegów, a na koniec resztę skleiłam. Walka ze zmarszczkami wysoka temperatura. Po tym jak poczułem zachowanie folii podczas skurczu, śmiało zacząłem zasłaniać skrzydła i kadłub. Cały montaż trwał nieco ponad trzy godziny.

A zakryty samolot czekał na silnik i akumulatory dwa miesiące...

Lot testowy

Wreszcie czekanie!

Silnik zamontowany, akumulatory napompowane i naładowane, a przyczepność sprawdzona w domu.

Bardzo strasznie było zepsuć moje dzieło już w pierwszym locie, więc wszystko dokładnie sprawdziłem: wszystkie koszty steru, kierunki steru, środek ciężkości, sztywność akumulatorów, skrzydło i podwozie, nawet potrząsnąłem modelem, aby upewnij się, że był mocny.

Pierwszy lot powierzyłem lokalnemu mistrzowi. Wcisnął pełny gaz, model wystartował, wzbił się około dwóch metrów nad ziemię i pewnie nabrał wysokości. Pilot wykonał półkole, poleciał po linii prostej, wykonał przewrót, pętlę, przewrócił samolot na tył i leciał tak dwa koła, żartując, że rzekomo zapomniałem przykleić podwozie... Kiedy zapytałem dlaczego modelu nie przyciął, stwierdził, że przycinanie nie jest potrzebne. Co za radość! Pierwszy lot - i leci idealnie!

Po miękkim lądowaniu u naszych stóp pilot poradził nam, abyśmy włączyli sterowanie wykładnicze na wszystkich sterach, szczególnie na sterze wysokości, i przekazał wiele pozytywnych opinii na temat modelu. Wtedy moje drżące z podniecenia ręce chwyciły pilota. Na czwartej baterii już skręcałem samolotem tak jak chciałem. Jedyne, co nie zadziałało, to latanie pionowo w górę w nieskończoność, ale tego się nie spodziewałem. Kolejne loty były już pewniejsze i pełne akrobacji. Przy marnotrawnym zużyciu gazu czas lotu wynosił ponad siedem minut. Dzięki czterem akumulatorom i możliwości ładowania dwóch na raz, mogę przesiedzieć w kabinie załogi cały dzień!

Liczymy koszty

Balsa	~30 USD
Cięcie laserowe	kosztowało mnie to za darmo
Film Oracover	20 USD
AXI-2820/10	90 USD
Śmigło z tuleją zaciskową i przędzarką	~20 dolarów
Reduktor MM 40-3p	110 dolarów
Opakowanie 10 ogniw 4/5 FAUP	65 USD
Ładowarka SuperNova 250S	105 USD
5 serw	~100 dolarów
Odbiornik 7 kanałów	~ 40 dolarów
Nadajnik Eclipse7	~300 dolarów
Inne części (kabina, podwozie, wieprze itp.)	~50 dolarów
Czas na modelowanie i produkcję	dwa tygodnie

Dla niektórych jest to drogie. Ale jeśli samolot się rozbije, traci się tylko balsę i film, reszta sprzętu z reguły nie jest uszkodzona i można ją wykorzystać w innym samolocie.

Analiza błędów

Pomimo dobry wynik, a mianowicie: piękny samolot, dobrze lata, robi wrażenie na DVSnikowie, jest kilka punktów, które skrytykowałbym.

Pierwszy to etap projektowania w programie AutoCAD. Już na tym etapie trzeba przemyśleć montaż auta, zatrzaski maski, ustalić rozkład mas i zwrócić szczególną uwagę na szczegóły. Ale nie zrobiłem tego.

Po drugie, to etap montażu: stabilizator wycinałem skalpelem, a nie laserem, więc wyszło mi to daleko od ideału.

Po trzecie, jest to etap zacieśniania. Mimo to konieczne było przyklejenie czarnego nakładającego się na żółty, a nie odwrotnie.

Po czwarte, to jest podejmowanie decyzji: nie wierz złym językom, że taki samolot nie poleci. On leci!

Wniosek

Wyniki lotów przekroczyły nawet optymistyczne oczekiwania. Samolot zachowywał się jeszcze stabilniej niż jego wirtualny klon w Real Flight G2.

Budowa okazała się nie taka trudna jak sobie na początku wyobrażałem. Powiedziano mi, że nie jest to samolot, który należy zbudować jako pierwszy, ale uważam, że jeśli ktoś jest pewny swoich możliwości, może zbudować ten samolot jako pierwszy, a nawet go skomplikować!

Czy szukasz rysunki modeli samolotów Którego potrzebujesz?

Iść przez plany które wykopałeś w Internecie lub zaczerpnąłeś z książek lub czasopism, myślisz, że coś jest nie tak…..

Ten jest zbyt skomplikowany, ten jest zbyt prosty i prymitywny, a ten jest cały z balsy….

A jeśli myślisz, gdzie GDZIE mogę znaleźć potrzebny mi rysunek, gdzie jest optymalny model samolotu czy szybowiec spełniający dokładnie moje wymagania???

Zatem trafiłeś we właściwe miejsce, za co gratuluję)))

Tutaj znajdziesz WSZYSTKO!!!

A jeśli go nie znajdziesz, wróć później, ponieważ strona jest stale dostępna aktualizowane i uzupełniane.

Na stronie wykorzystano materiały z magazynu Modelist-Constructor. Wszelkie prawa do tych materiałów należą do ich autorów oraz magazynu Modelist-Konstruktor. Materiały zawarte w serwisie mają wyłącznie charakter informacyjny.

I na pewno znajdziesz to, czego potrzebujesz!

Witamy więc na stronie pełnej różnych rysunków modeli samolotów

(i nie tylko)

Tutaj znajdziesz:

Modele samolotów z silnikiem spalinowym. Modele samolotów z silnikami elektrycznymi

Kod modele samolotów

Modele samolotów ze sterowaniem radiowym

Modele samolotów z gumowym silnikiem

Modele helikopterów

Modele szybowców

Modele papierowe samolot

Rysunki latawców

Modele samolotów rakietowych

Rysunki modeli samolotów prezentowane na stronie różnią się rozwiązania techniczne, od prostych do najbardziej złożonych, zebrane tutaj modele samolotów od lat sześćdziesiątych do współczesności. Jest tu zatem bardzo duży wybór zarówno dla początkujących, jak i profesjonalistów.

I będę stale aktualizować moją stronę o nowe modele samolotów, helikopterów, szybowców i ogólnie będę tu zamieszczał wszystko, co lata. Rysunki modeli samolotów zbierałam po trochu ze starych książek i czasopism i mam nadzieję, że docenicie moją pracę i odnajdziecie tu dla siebie wiele ciekawych rzeczy i będziecie wracać nie raz.

Z wyjątkiem modele samolotów Planuję opublikować rysunki samolotów, na których można samemu wystartować.

Będą to:

Szybowce

Autożyroskopy

Helikoptery

Lotnie

Ogólnie rzecz biorąc, w najbliższej przyszłości planowałem stworzyć portal oparty na tej stronie. Gdzie będą nie tylko samoloty, ale także:

Łodzie

Katamarany

Skutery śnieżne na torach i pneumatyce

Różne welomobile

Domowe samochody

Ogólnie rzecz biorąc, wszystko, co lata po niebie, unosi się na wodzie i porusza się po ziemi, i co można złożyć własnymi rękami. Wszystko to będzie na mojej stronie internetowej.

Tutaj dowiesz się, jak zrobić latawiec od najprostszego do bardziej złożonego.

Wiele osób sceptycznie podchodzi do modeli papierowych, ale na próżno! To całkiem interesujące.

Rysunki modeli szybowców od najprostszych do najbardziej skomplikowanych.

Rysunki samolotów liniowych wszystkich typów od szkolnych po mistrzowskie. Modele samolotów na gumach, tego typu modele samolotów są bardzo rzadko wyszukiwane w wyszukiwarkach, uważam, że modele samolotów na gumach są niezasłużenie zapomniane, zajrzyj tam, jestem pewien, że nie pożałujesz!

Tutaj znajdziesz także rysunki modeli timerów. samolotów sterowanych radiowo, modeli helikopterów, modeli samolotów z silnikami odrzutowymi, samolotów rakietowych, modeli samolotów z silnikiem CO2, z silnikiem zasilanym gazem nieskroplonym.

Lotnicze silniki spalinowe (silniki spalinowe), budowa i działanie oraz receptury mieszanek paliwowych.

Tutaj też jest taki rozdział przydatne porady. Modelarze samolotów to ludzie kreatywni, którzy nieustannie wymyślają, wymyślają i udoskonalają modele. Właśnie tym drobnym wynalazkom będzie poświęcona ta część witryny. Mam nadzieję, że uznasz to za interesujące i przydatne.