Nabízíme pro vlastní montáž osvědčené schéma regulátoru otáček elektromotoru sporáku pro téměř každé auto.
Schematické schéma regulátoru otáček
Funkce regulátoru otáček kamen
- Regulace výstupního výkonu. Způsob regulace - PWM. Frekvence PWM - 16 kHz. Počet stupňů výkonu - 10.
- Indikace hladiny pomocí LED.
- Hladká změna výkonu.
- Uložená energie.
- Nastavení rychlosti změny výkonu.
Popis schématu
1 . Po zapnutí napájení se nastaví naposledy zvolený výkon. LED_0 signalizuje připravenost zařízení k provozu. LED diody LED_1 - LED_10 zobrazují nastavený výkon ventilátoru.
2 . Změna výkonu pomocí tlačítek PLUS/MINUS.
3
. Nastavení rychlosti změny výkonu.
3.1. Stiskněte současně tlačítka PLUS a MINUS.
3.2. LED_0 začne blikat. Počet rozsvícených LED diod odpovídá zvolené rychlosti.
3.3. Pro změnu rychlosti použijte tlačítka PLUS/MINUS.
3.4. Chcete-li režim opustit, stiskněte znovu současně tlačítka PLUS a MINUS. LED_0 přestane blikat.
Poznámka: indikace je obrácená. Čím více LED svítí, tím pomalejší je rychlost změny výkonu. Rychlost změny výkonu lze zapsat při flashnutí MK do buňky EEPROM s adresou 0x00. Číslo nesmí být větší než 10 (nebo 0x0A v hexadecimálním formátu). Pokud je číslo větší, použije se výchozí hodnota 5.
4 . Po ~3 sekundách od posledního stisknutí tlačítek se nové nastavení zapíše do energeticky nezávislé paměti.
Regulátor popsaný v tomto článku byl navržen a vyroben na žádost spolumajitele nákladní auto ZIL 5301 ("Býk"). Nutnost předělat ovládání otáček ventilátoru kamen je dáno tím, že pravidelný systém vytápění tohoto vozu má pouze 2 režimy vnitřního vytápění - střední a maximální. Autorem vyvinutý regulátor má 5 stupňů regulace vytápění, a nastavit úroveň uloženy v paměti mikrokontroléru regulátoru při vypnutí zapalování. Tímto regulátorem lze také nahradit mechanické spínače otáček ventilátorů topení předřadnými odpory jiných vozů s palubní sítí 12V.
K vytápění prostoru pro cestující u moderních automobilů se jako chladicí kapalina používá chladicí kapalina, která se zahřívá a odebírá tepelnou energii běžícímu motoru.
Za předním panelem kabiny je instalován samostatný chladič napojený na chladicí systém motoru, na který jsou napojeny dvě trubky pro cirkulaci chladicí kapaliny (nemrznoucí kapaliny, nemrznoucí kapaliny nebo vody) v tomto chladiči. Na přívodním potrubí kamen je instalována baterie pro regulaci teploty. Ventilátor umístěný za chladičem kamen žene vzduch z motorového prostoru přes chladič do prostoru pro cestující, kam vstupuje již teplý vzduch. Když je spínač kamen nastaven do červené zóny, kohoutek se otevře a ohřátá chladicí kapalina (chladivo) proudí z chladicího systému motoru do chladiče kamen, v závislosti na poloze tohoto spínače (od „Vypnuto“ po „Horké“). . Motoristé vědí, že kamnová baterie je krátkodobá a ne vždy funguje spolehlivě. Proto bylo rozhodnuto regulovat teplotu v prostoru pro cestující změnou rychlosti otáčení šroubu ventilátoru pomocí elektronického ovladače.
zásadový Kruhový diagram regulátor otáček ventilátoru automobilových kamen je na obr. 1.
Regulátor je sestaven na mikrokontroléru Microchip typu IC2 v pouzdře DIP-8. Účel pinů mikrokontroléru IC2 s přihlédnutím k software uvedeno v tabulce.
Mikrokontrolér je taktován interním generátorem hodin (INTOSC) 4 MHz. Regulátor otáček je napájen ze spínače zapalování přes 5V stabilizátor napětí na čipu typu IC1.
Zařízení poskytuje pět úrovní řízení rychlosti s indikací na 5 LED, které jsou ovládány signálem z pinu 5 IC2 přes posuvný registr typu IC3 v pouzdře DIP-14. Pin 6 IC2 posílá hodinový impuls na pin 8 IC3.
Ve vypnutém stavu nesvítí všechny LED diody zařízení. Při zapnutém 1. stupni rychlosti kamen svítí LED1, při 2. stupni svítí LED1 a LED2 atd. a při 5. stupni svítí řádek všech 5 LED. Rychlost se nastavuje pomocí tlačítek NAHORU a DOLŮ. Tato tlačítka diskrétně mění dobu trvání impulsů na pinu 7 mikrokontroléru IC2 (metoda PWM), ke kterému je připojen klíč ovládání motoru kamen typu Q2. Protože mikrokontrolér PIC12F629 nemá hardwarový PWM modul CCP (Capture / Compare / PWM - Capture / Compare / PWM), je PWM organizováno softwarově. Aby se zabránilo charakteristickému "zvuku" elektromotoru kamen, je frekvence PWM zvýšena na 22 kHz.
Po vypnutí zapalování se dříve nastavená úroveň otáček tohoto motoru uloží do energeticky nezávislé paměti MK IC2. Motor kamen se 3 s po zapnutí zapalování zapne a pracuje na otáčky, jejichž hladina byla uložena v paměti MK. Vzhledem k tomu, že v kabině vozu ZIL 5301 je poměrně hlučno, byl k ozvučení stisku tlačítka použit pětivoltový elektromagnetický bzučák (Magnetic Buzzer) SP1 typu KX-1205, který se zapíná klíčkem. tranzistor s efektem pole Q1 zadejte BS170 příkazem z pinu 2 IC2.
Zařízení je osazeno na desce plošných spojů z jednostranné fólie sklolaminátu o rozměrech 50x46 mm (viz foto na začátku článku). Nákres desky s plošnými spoji je na obr. 2 a umístění dílů je na této desce na obr. 3.
Program pro mikrokontrolér je napsán v jazyce symbolických instrukcí. Soubor zdrojového kódu programu, soubor firmwaru, soubory pro program Proteus a také výkresy desek plošných spojů ve formátu Eagle jsou k dispozici ke stažení na odkazu.
"Na autě mi vyhořel regulátor otáček motoru topení. Původní cena asi 300 dolarů, rozhodl jsem se ho vyrobit sám. Vyrobil jsem několik PWM regulátorů. Myslím, že nejúspěšnější byl regulátor, jehož obvod vyvinul V.N. dříve rozložil obvod regulátoru od BMW, ale je tu problém - tranzistor se zahřívá při vysokých proudech. MOSFET tranzistory zcela otevřený, zatímco na přechodu drain-source je minimální odpor, když je na bránu přivedeno napětí asi 30 voltů. Tuto možnost realizoval V.N. Kravtsov. Schéma prakticky není nutné konfigurovat. Existuje další zajímavé schéma, kde se mikroobvod DS0026 používá ke zvýšení napětí brány, které nebylo možné zakoupit. Pokud má někdo MS, pošlu schéma.
Deska regulátoru otáček motoru kolektoru. Schéma vyvinul V. N. Kravtsov. www.kravitnik.narod.ru
Tisk-zrcadlo
Deska je určena pro řídicí jednotku ventilátoru topení karoserie Mercedes C240 W203 Rozměry 46 x 76 mm.
- C4-dva kondenzátory 5.0 při 50 V (jen jsem neměl po ruce 2,2 mikrofaradů)
- Schottkyho dioda 25CTQ045 nebo vyšší proud (velmi vhodné pro indukční zátěž při použití v
- lze vyloučit jako stmívač lampy).
- Tranzistor se zátěží až 80-100 Ampér, můžete použít levnější IRF3205 (55 v 110 A).
- Schéma na www.kravitnik.narod.ru
- Deska je určena pro konstrukci řídící jednotky pro otáčky ventilátoru topení Mercedes C240 W203 tělo
- Zduplikujte kladnou a společnou sběrnici drátem o průměru 1,5 mm, aniž byste jej ohýbali, aby nedocházelo k induktivnímu rušení
Regulátor otáček ventilátoru topení MB W140, W240
Další schéma regulátoru otáček motoru pro ventilátor topení MB W140, W240
Obvod regulátoru
Drazí kolegové. Chci vás upozornit na jednoduché, ale podle mého názoru velmi užitečné zařízení. Myšlenka jeho vytvoření byla ve mně živena dlouhou dobu. Z povahy své profese musím stříhat dráty od auta a stává se, že spálený přepínač otáček topení nebo shnilý blok odporů je velmi problematické ošetřit. Pokud výrobce použil možnost elektronického nastavení, pak není vyfouknutý blok levný a operační algoritmus různá zařízení ovládání klimatizace podle mého subjektivního názoru není zdaleka dokonalé. Proč, řekněte mi, existuje energeticky nezávislá paměť? Vždycky mě dostane, když zapneš zapalování, abys něco otestoval, a vůbec bez důvodu začne fungovat větrák a pokud je vybitá i baterie (nedají jen zařízení do opravy), tak je to obecně krásné . Ale opět je to můj subjektivní názor. Takže je rozhodnuto. Vytváříme naši verzi. Technické podmínky jsou následující:
1. Jednoduchost.
2. Nízká cena.
3. Dostupnost základny prvků.
4. Žádná energeticky nezávislá paměť.
5. Povolit jednoduchý obrat regulátor.
6. Vypněte otočením knoflíku v opačném směru nebo stisknutím tlačítka.
7. Podívejte se svýma očima na úroveň nastavení (nejen pro blondýnky).
Proč kodér? O kvalitě kontaktu jezdce potenciometru myslím není třeba vysvětlovat a 21. století je za oknem. Takže obvod funguje následovně: port B3 je hardwarové PWM. Na vstupu INT je organizováno přerušení. Port A4 je tlačítko, po stisku se PWM vynuluje. Program je navržen tak, aby impulsy na výstupu regulátoru postupně a rovnoměrně prodlužovaly dobu trvání od nuly až téměř k maximu na 10 kliknutí enkodéru. Zdálo se mi, že je to nejlepší možnost z hlediska použití a je vhodné ji zobrazit na číslech. Pokud jej otočíte zpět, impulsy se zkrátí stejným způsobem a aby tlačítko nestálo nadarmo, slouží k vypnutí motoru jedním pohybem. Každý režim je zobrazen odpovídajícím číslem na indikátoru, ale protože na něm není číslo 10, svítí 9 s tečkou. No promiň...
Shrňme si algoritmus práce: Zapněte zapalování - na indikátoru 0. Otočte doprava - motor se zapne, rychlost se zvýší na požadovanou hodnotu. Otočení doleva - rychlost byla snížena, můžete opět až na 0. Stiskněte tlačítko nebo vypněte zapalování - vše se resetuje. Můžeme se přitom dívat na čísla a radovat se. Hurá.a.a.a...
O podrobnostech. Neoznačený kodér byl zakoupen od milovníků rýže za pár $ půllitrové sklenice, dělá 10 kliknutí na jednu plnou otáčku. Myslím, že nezáleží na tom, který z nich použít, každý bude fungovat, pokud je to pohodlné. Řidič terénního pracovníka byl bezostyšně olíznut někde v síti, alespoň to zastřelte - už si nevzpomínám kde. Prosím pochopte a odpusťte... Polevik byl připájen z mrtvé základní desky. Pokud někdo chce používat zařízení v nákladním automobilu, nezapomeňte, že na palubě je 28 voltů, potřebujete terénního pracovníka na více napětí. Ovladač se používá takto, protože jsem ho měl. Jako prvek pro nastavení frekvence byl nainstalován keramický rezonátor zakoupený od Číňanů (bez nich budeme úplně ztraceni) za pár dolarů za půl kbelíku. Kondenzátor C7 je připájen přímo k nohám regulátoru ze strany tištěných vodičů. Program je napsán v BASICu, zdrojový kód je přiložen.
Provedení. První a zatím jediná kopie bylo rozhodnuto vyrobit a nainstalovat do Passatu B3, který vlastní spoluautorka softwaru pro ovladač, půvabná blondýnka Valentina. Úkolem bylo nic nerozbít a obejít se s minimálními zásahy do standardních elektroinstalací. Na panelu není prakticky žádné volné místo, takže jsem musel enkodér s indikátorem zvrhnout a vmáčknout do těla standardní zástrčky. S ovládacím obvodem, který se vejde do pouzdra z mobilního nabíjení, to vše je propojeno kabelem vypůjčeným z desky kineskopu bývalého monitoru. Řidič s terénním pracovníkem museli být přiskřípnuti do bloku standardních rezistorů, který stojí ve ventilačním kanálu u motoru. Na jednu stranu je to pohodlné, protože jdou tam všechny silové dráty (proudový odběr motoru je 10 Ampér při max. otáčkách). Na druhou stranu, v procesu zesměšňování a nastavování zařízení se skutečným motorem se dioda D1 poměrně znatelně zahřála, načež byla nahrazena FR607, která se objevila. Jedním vodičem je toto vše propojeno s řídící jednotkou, ze které vycházejí další dva vodiče pro napájení.
vše se nesbírá
vše se sbírá
standardní blok zhášecích odporů
po revizi.
Desky plošných spojů jsou kresleny ručně. U tohoto modelu jsou jednoduché a individuální, takže nevidím důvod je vozit. No a výsledek práce:
regulátor je na svém místě, zbytek je krásně schovaný
Pro kvalitu fotek prosím moc nekopejte, jak bych mohl...
Na závěr bych chtěl vyjádřit hlubokou vděčnost rodinnému příslušníkovi (foto 7), který poskytl neocenitelnou pomoc při výrobě tohoto zařízení. Pomoc byla vyjádřena v tom, že ve správnou chvíli byl pod loktem ruky držící páječku strčen mokrý nos, zpod rukou byl ukraden šroubovák, pokus s tímto šroubovákem něco zkroutit a mnoho dalšího, za což byl vydán lahodný kostní bonus.
jmenuji se (prosím, nesmějte se) Knave.
No a teď můžeš nadávat.
P.S. Čtvrtý den je let normální!
Firmware, zdroj tištěný spoj a diagram
Nemůžete stahovat soubory z našeho serveru firmware , zdroj - verze 2