Ποιο αγόρι δεν θαυμάζει τέτοιες κατασκευές όπως τα αεροπλάνα; Φτιάξτο μόνος σου μοντέλα αεροσκαφών από πλακάκια οροφής είναι ένα εξαιρετικό δώρο για παιδιά που αγαπούν την αεροπορία. Ειδικά αν συμμετείχαν στη συναρμολόγηση της ατράκτου. Το άρθρο θα σας πει πώς να φτιάξετε ένα απλό μοντέλο αεροπλάνου από πλακάκια οροφής.

μοντελοποίηση αεροσκαφών

Η κατασκευή μοντέλων αεροσκαφών είναι μια δημοφιλής δραστηριότητα. τεχνικά αθλήματα, που ενδιαφέρει μαθητές, φοιτητές, εργάτες και μηχανικούς. Ταυτόχρονα, ο καθένας επιλέγει για τον εαυτό του μια κατηγορία μοντέλων αεροσκαφών που ανταποκρίνεται στα ενδιαφέροντά του.

Στη μοντελοποίηση αεροσκαφών, διακρίνονται τρεις μάλλον μεγάλες ομάδες μοντέλων αεροσκαφών, που παρουσιάζονται στον πίνακα:

Κατηγορία μοντέλου	Ιδιαιτερότητες
	Σε τέτοια μοντέλα η παρέμβαση του σχεδιαστή είναι αδύνατη κατά τη διάρκεια της πτήσης. Όλες οι προσαρμογές και ρυθμίσεις του αεροσκάφους ολοκληρώνονται κατά την εκτόξευση. Μπορούν να είναι: - μη μηχανοκίνητα - ανεμόπτερα - με τον απλούστερο, πολύ μικρό κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος είναι στερεωμένος στο σώμα με μια ελαστική ταινία. Οι κινητήρες στα μοντέλα λειτουργούν για αρκετά δευτερόλεπτα για να πετάξουν τις ελαφριές φτερούγες έως και εκατό μέτρα πάνω, και στη συνέχεια κατεβαίνουν ομαλά. Χρονοδιακόπτες ή ειδικοί μηχανισμοί ρολογιού χρησιμοποιούνται για το σβήσιμο του κινητήρα και τη μεταφορά του τιμονιού στον προγραμματισμό.
	Με τέτοια μοντέλα, ο αθλητής ελέγχει τα νήματα του σύρματος, τα οποία ονομάζονται κορδόνια. Τα οχήματα πετούν κυκλικά με διάμετρο περίπου 40 μέτρα. Ο «πιλότος» βρίσκεται στο κέντρο του με ένα μοχλό ελέγχου.Όταν η λαβή τραβιέται προς το μέρος σας, ο ανελκυστήρας εκτρέπεται και η συσκευή πετάει υπάκουα προς τα πάνω. Και η απόκλιση της λαβής από μόνη της προκαλεί μείωση του μοντέλου. Οι συσκευές είναι: Αεροβατικό, ικανό να εκτελεί όλα τα ακροβατικά. Υψηλή ταχύτητα, αναπτύσσοντας ταχύτητα έως και 300 km/h. Αγωνιστικά, συνδυάζοντας αποτελεσματικότητα, αξιοπιστία εκκίνησης κινητήρα, λειτουργικότητα και υψηλή ποιότητα κατά την πτήση.
	Ελεγχόμενος από απόσταση, χωρίς καλώδια. Για να γίνει αυτό, υπάρχει ένα σετ ραδιοεξοπλισμού, το οποίο περιλαμβάνει έναν πομπό, στα χέρια του χειριστή και έναν δέκτη με μηχανισμούς διεύθυνσης τοποθετημένους στο μοντέλο.

Συσκευή μοντέλου αεροσκάφους

Συμβουλή: Πριν φτιάξετε ένα αεροπλάνο από πλακάκια οροφής, πρέπει να εξοικειωθείτε με το σχεδιασμό του.

Η συσκευή όλων των μοντέλων είναι πολύ παρόμοια. Τα κύρια εξαρτήματα του μοντέλου ραδιοελεγχόμενου αεροσκάφους φαίνονται στη φωτογραφία.

Το:

• Ατρακτος. Αυτή είναι η βάση ολόκληρου του μοντέλου, στο οποίο επισυνάπτονται:

1. φέρουσες κατασκευές?
2. τμήμα ουράς?
3. σασί.

Εγκατεστημένο στο εσωτερικό:

1. κινητήρας;
2. εξοπλισμός ελέγχου αεροσκάφους: δέκτης, χειριστήρια διεύθυνσης, μπαταρίες.

• Πτέρυγα.Χρησιμεύει στη δημιουργία ανύψωσης. Το φτερό κρατά το μοντέλο στον αέρα.
• αεροπλάνα- Επιφάνειες ελέγχου που βρίσκονται στο πίσω άκρο του πτερυγίου και αποκλίνουν προς τα πάνω ή προς τα κάτω σε αντιφάση. Επιτρέπουν στο αεροσκάφος να γέρνει δεξιά και αριστερά.
• Μονάδα ουράς. Αποτελείται από ένα κατακόρυφο τμήμα - την καρίνα και ένα οριζόντιο μέρος - τον σταθεροποιητή. Αυτή η συσκευή παρέχει στο αεροσκάφος σταθερότητα ώστε να μπορεί να πετάει ευθεία και οριζόντια, χωρίς να πέφτει στον ουρανό, αλλάζοντας τυχαία την κατεύθυνση της κίνησής του.

Ένα πηδάλιο είναι τοποθετημένο στο πίσω άκρο της καρίνας.

• Σασί. Αφήστε το μοντέλο να απογειωθεί από την επιφάνεια και στη συνέχεια να προσγειωθεί πάνω του.

Συμβουλή: Εάν δεν υπάρχει σύστημα προσγείωσης, το μοντέλο πρέπει να ξεκινήσει από τα χέρια και το αεροσκάφος να προσγειωθεί «στην κοιλιά του».

• Κινητήρας. Δημιουργεί κίνηση για το μοντέλο, του επιτρέπει να αποκτήσει το επιθυμητό ύψος και στη συνέχεια να διατηρήσει την καθορισμένη ταχύτητα.
• Δεξαμενή. Χρησιμεύει για το καύσιμο που απαιτείται για τη λειτουργία του κινητήρα.

• Δέκτης. Λαμβάνει το σήμα του πομπού, το ενισχύει, το επεξεργάζεται. Και μετά μεταφορές σε μηχανές διεύθυνσης.
• Τιμόνι αυτοκίνητα. Μετατρέψτε το σήμα που προέρχεται από τον δέκτη στην κίνηση των πηδαλίων του μοντέλου μέσω των συνδεδεμένων ράβδων.
• Ο δέκτης και το μηχάνημα τροφοδοτούνται από την ενσωματωμένη μπαταρία. Συνήθως πρόκειται για τέσσερα στοιχεία «δαχτύλου».

Επιλογή μοντέλου

Συμβουλή: Όταν επιλέγετε να φτιάξετε ένα αεροπλάνο από πλακάκια οροφής με τα χέρια σας, είναι απαραίτητο να διασφαλίσετε, πρώτα απ 'όλα, την αξιοπιστία της απογείωσης και της προσγείωσης και, στη συνέχεια, την ικανοποίηση των αισθητικών αναγκών.

Το μοντέλο αεροσκάφους πρέπει να έχει τις ακόλουθες ιδιότητες:

• Να είστε σταθεροί: μείνετε καλά στον αέρα χωρίς μεγάλη συμβολή πιλότου.
• Είναι εύκολο να επισκευαστεί, το οποίο παρέχεται από μοντέλο αεροσκάφους από πλακάκια οροφής.
• Επαρκής δύναμη, αλλά χωρίς να θυσιάσετε τις ιδιότητες πτήσης: αντέξτε σκληρές προσγειώσεις και πετάξτε καλά.

Το κάνουμε μόνοι μας

Για εργασία θα χρειαστείτε εργαλεία και υλικά:

Η κατασκευή οποιουδήποτε σχεδίου, συμπεριλαμβανομένου ενός μοντέλου αεροσκάφους, με τα χέρια σας ξεκινά με την ανάπτυξη σχεδίων. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ειδικών ή να τους αντιγράψετε από τοποθεσίες εκτυπώνοντας πρότυπα σε εκτυπωτή ή σχεδιάζοντας ανάλογα με το μέγεθος.

Μετά τον εκτυπωτή:

• Οι εκτυπώσεις σε μορφές φύλλων Α4 απλώνονται σε μια επίπεδη επιφάνεια με σειριακούς αριθμούς. Το αποτέλεσμα θα πρέπει να είναι μια εικόνα των στοιχείων του αεροσκάφους σε πλήρες μέγεθος.
• Όλα τα απαραίτητα φύλλα είναι κολλημένα μεταξύ τους.
• Όταν κολλάτε φύλλα χωρίς να παραβιάζονται οι διαστάσεις και η γεωμετρία του μελλοντικού αεροσκάφους.
• Οι γραμμές κοπής σημειώνονται με τη σύνδεση ειδικών σταυρών που σχεδιάζονται στις γωνίες που ορίζουν τα όρια της εικόνας.
• Τα προκύπτοντα σχέδια αεροσκαφών από πλακάκια οροφής με δομικά θραύσματα συνδέονται, εφαρμόζεται κόλλα στις άκοπες άκρες των φύλλων και όλα τα μέρη είναι προσεκτικά κολλημένα μεταξύ τους, έτσι ώστε οι αρμοί τους να ταιριάζουν πολύ ακριβώς.

• Έτσι είναι κολλημένα όλα τα κατακερματισμένα στοιχεία του μοντέλου.
• Τα χάρτινα πρότυπα κόβονται με ψαλίδι.

Κατασκευή ακατέργαστων

Από τα πλακάκια οροφής, σύμφωνα με τα προετοιμασμένα πρότυπα, κόβονται κενά για τη συναρμολόγηση του αεροσκάφους.

Συμβουλή: Για να μην μετακινηθούν τα φύλλα από το πλακάκι, πρέπει να στερεωθούν στην επιφάνεια του υλικού με κόλλα. Μετά το τέλος της σήμανσης, η κόλλα δεν έχει χρόνο να στεγνώσει και το χαρτί αφαιρείται εύκολα χωρίς ζημιά για περαιτέρω χρήση.

• Για να σημειώσετε ένα απλό μέρος, με ίσιες γραμμές, αρκεί να τρυπήσετε όλες τις γωνίες του με μια βελόνα.
• Αφαιρέστε το στένσιλ και χρησιμοποιώντας ένα χάρακα από παρακείμενα σημεία τρυπήματος στο πλακάκι, κόψτε το υλικό με τη μύτη ενός μαχαιριού.
• Ο χάρακας μετατοπίζεται στα επόμενα γειτονικά σημεία, μέχρι να ολοκληρωθεί η πλήρης κοπή του εξαρτήματος.
• Ένα τεμάχιο εργασίας πολύπλοκου σχήματος με στρογγυλεμένες πλευρές μπορεί να κοπεί πλήρως σύμφωνα με το πρότυπο.

• Κάθε μέρος είναι επιθυμητό να επισημαίνεται, για να διευκολυνθεί το ραντεβού του, σύμφωνα με το σχέδιο συναρμολόγησης.

Συναρμολόγηση αεροσκάφους

Πριν προχωρήσετε στη συναρμολόγηση όλων των εξαρτημάτων, είναι καλύτερο να παρακολουθήσετε το βίντεο.

Η τεχνολογία συναρμολόγησης αεροσκαφών μπορεί να περιγραφεί χονδρικά ως εξής:

• Τα διπλά χωρίσματα είναι κολλημένα μεταξύ τους, αποτελούμενα από πολλά μέρη, τα οποία αυξάνουν την αντοχή τους. Για παράδειγμα, χωρίσματα ατράκτου.

Συμβουλή: Η κόλλα τιτανίου πρέπει να χρησιμοποιείται για εργασία, η τιμή της είναι η πιο προσιτή για αρχάριους μοντελιστές. Είναι πιο βολικό να εφαρμόζετε κόλλα με σύριγγα χωρίς βελόνα, χρησιμοποιώντας την ως διανομέα.

• Για να εξασφαλιστεί ότι τα άκρα των κομμένων τμημάτων είναι ομοιόμορφα, καθαρίζονται με γυαλόχαρτο.
• Η πλευρά της ατράκτου τοποθετείται στο τραπέζι έτσι ώστε η μπροστινή πλευρά να βρίσκεται έξω από το αεροσκάφος. Όλες οι τρύπες στερέωσης κόβονται σε αυτό.
• Για αυτό το τμήμα, οι ίδιες τρύπες γίνονται στο δεύτερο μισό της ατράκτου.
• Εφαρμόζεται κόλλα στην κολλημένη πλευρά του τεμαχίου του μπροστινού χωρίσματος του διαμερίσματος και το τμήμα πιέζεται στη θέση του. Αφού απλωθεί η σύνθεση στο τμήμα ζευγαρώματος, τα τεμάχια διαχωρίζονται και αφήνονται να στεγνώσουν μερικώς η κόλλα, για περίπου 30 δευτερόλεπτα. Τα μέρη συνδέονται ξανά και πιέζονται με δύναμη περίπου 10 δευτερολέπτων.
• Κατά τη συναρμολόγηση του αεροσκάφους, είναι απαραίτητο, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίσετε τις διαστάσεις του διαμερίσματος των μπαταριών, ελέγχοντας συνεχώς το τετράγωνο των ενωμένων τμημάτων με ένα τετράγωνο ή χάρακα.
• Έτσι σταδιακά συναρμολογούνται όλα τα χωρίσματα της ατράκτου.

• Μετά την εγκατάσταση όλων των χωρισμάτων, το δεύτερο πλευρικό τοίχωμα της ατράκτου είναι κολλημένο.
• Ολοκληρώνεται το ρύγχος του αεροσκάφους και η τοποθέτηση του πλαισίου κάτω από τον κινητήρα.
• Το πάνω μέρος της ατράκτου είναι εγκατεστημένο.
• Τα κενά της ουράς είναι κολλημένα μεταξύ τους. Ταυτόχρονα, τοποθετείται αμέσως ενίσχυση από ενισχυμένη ταινία για να στερεωθεί το πηδάλιο και οι οδοντογλυφίδες για ακαμψία.

• Η κόλληση συσφίγγεται με σανίδα και σφιγκτήρες, που θα εξασφαλίσουν ομοιόμορφη κόλληση.
• Η ουρά είναι κολλημένη στη θέση της.
• Το κατακόρυφο των στοιχείων ελέγχεται και διατηρείται αυστηρά.
• Τα μέρη του ανελκυστήρα είναι κολλημένα μεταξύ τους. Ταυτόχρονα, ένα σουβλάκι από μπαμπού και κολλητική ταινία τοποθετούνται στο εσωτερικό για να στερεωθεί το τιμόνι. Για την αξιοπιστία της κόλλησης των μισών της οροφής, η κολλητική ταινία μπορεί να τρυπηθεί με τρύπες.
• Τα στοιχεία συμπιέζονται με μια σανίδα και σφιγκτήρες και αφήνονται για περίπου μια μέρα μέχρι να στεγνώσει τελείως η κόλλα.
• Οι άκρες αλέθονται με γυαλόχαρτο ή πέτρα υπό γωνία 45 °, κάτι που θα τους επιτρέψει να μην ακουμπούν το ένα πάνω στο άλλο όταν τα επίπεδα του μοντέλου έχουν κλίση.
• Το φτερό είναι συναρμολογημένο, σημειώνονται σε αυτό γραμμές για κόλληση ενισχυτικών, νευρώσεων, ράβδων.

• Ένας ξύλινος άξονας ή ράβδος μπορεί να κατασκευαστεί από έναν ξύλινο χάρακα μήκους 50 εκατοστών.
• Η ράγα είναι κολλημένη.
• Η ένωση στο κέντρο ενισχύεται με δύο μικρές πηχάκια.
• Οι λωρίδες φελιζόλ είναι κολλημένες.
• Το επιθυμητό σχήμα του επιπέδου πτερυγίου έχει ρυθμιστεί. Για να γίνει αυτό, το υλικό του υποστρώματος ή της οροφής τυλίγεται σε ένα κομμάτι σωλήνα.
• Εφαρμόζεται κόλλα σε όλα τα στοιχεία ζευγαρώματος και πραγματοποιείται τελική κόλληση. Το φτερό στερεώνεται από οποιοδήποτε προσιτό τρόπο: φορτίο, μανταλάκια, κολλητική ταινία.

• Τα μικρά βαθουλώματα που σχηματίζονται από τα μανταλάκια τρίβονται με γυαλόχαρτο.
• Στο κέντρο της πτέρυγας, οι κοιλότητες είναι κλειστές, τα ένθετα είναι κολλημένα.
• Αφού στεγνώσει η κόλλα, σημειώνονται τα πτερύγια. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να κοιτάξετε επιπλέον τον κόμβο στο φως, ώστε να μην μπείτε στο διαμέρισμα.
• Κόβονται και στις δύο πλευρές με κόφτη, αφαιρείται το τελειωμένο πτερύγιο.
• Οι ανοιγμένες κοιλότητες σφραγίζονται με λωρίδες πλακιδίων.
• Τα Ailerons μπορούν να κολληθούν αμέσως με ενισχυμένη ταινία ή αργότερα, πριν από την κύρια τοποθέτηση του μοντέλου του αεροσκάφους.
• Το μπροστινό μέρος της πτέρυγας μπορεί να ενισχυθεί με ενισχυμένη ταινία.
• Ολόκληρο το μοντέλο καλύπτεται με κολλητική ταινία, η οποία χρησιμεύει για ομορφιά και το πιο σημαντικό, δίνει στη δομή μεγαλύτερη αντοχή, η οποία θα επιτρέψει στο προϊόν να αντέχει σε πτώσεις.
• Η κολλητική ταινία λειαίνεται με ζεστό σίδερο, το οποίο θα την στερεώσει μόνιμα στο πλακάκι της οροφής.
• Στο σώμα του αεροσκάφους δημιουργείται μια σχισμή στο οποίο είναι εγκατεστημένο το φτερό.
• Οι σερβομηχανές είναι εγκατεστημένες στο φτερό. Για να γίνει αυτό, τα στοιχεία εφαρμόζονται και σκιαγραφούνται με δείκτη, κόβεται ένα κάθισμα.
• Τα καλώδια τραβιούνται με ένα σπιτικό συρμάτινο άγκιστρο.
• Αντίθετα, κόρνες τοποθετούνται στα πτερύγια και συνδέονται με τους σερβομηχανισμούς με ένα άκαμπτο σύρμα.
• Στην άτρακτο του αεροσκάφους είναι εγκατεστημένοι δύο σερβομηχανισμοί, για το πηδάλιο και τον ανελκυστήρα.
  Για τη στερέωση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ταινία διπλής όψης, κολλημένη σε όλες τις περιοχές επαφής του σερβομηχανισμού.
• Τα στοιχεία τοποθετούνται στη θέση τους και οι τοίχοι στήριξης είναι επιπλέον κολλημένοι. Τοποθετούνται από ένα άκαμπτο σύρμα ώσης μέχρι τα πηδάλια.
• Κατασκευάζεται ένα πλαίσιο για την τοποθέτηση του κινητήρα.
• Λεπτό κόντρα πλακέ είναι κολλημένο από την πλευρά στερέωσης του κινητήρα, οι βίδες θα βιδωθούν σε αυτό για στερέωση.
• Το πλαίσιο για τον κινητήρα είναι κολλημένο στη θέση του.
• Ο οδηγός κινητήρα είναι τοποθετημένος μπροστά από την άτρακτο, τα καλώδια βγαίνουν έξω από το παράθυρο εξαερισμού και συνδέονται.

Μοντελοποίηση αυτοκινήτου, μηχανοκίνητο ανεμόπτερο, αεροπλάνα αφρού. Εγκατάσταση κινητήρα

• Ελέγχεται η φορά περιστροφής.
• Το φέρινγκ τοποθετείται στη θέση του και στερεώνεται με κολλητική ταινία.
• Για να ενισχυθεί το σημείο εγκατάστασης του πτερυγίου, πρέπει να στερεωθεί με κόλληση κόντρα πλακέ ή λεπτούς έρπητα ζωστήρα.
• Ο δέκτης τοποθετείται, και όλα τα καλώδια συναρμολογούνται από όλα τα ηλεκτρονικά.
• Το κάτω μέρος της ατράκτου είναι κολλημένο, κόβεται μια καταπακτή για την τοποθέτηση της μπαταρίας.
• Το συνολικό βάρος του μοντέλου είναι περίπου 450 γραμμάρια.
• Μπορείτε να πετάξετε πάνω από ένα μοντέλο αεροσκάφους. Το βίντεο θα σας δείξει πώς να το κάνετε.

Η συναρμολόγηση αεροπλάνων από πλακάκια οροφής είναι η ευκολότερη επιλογή που μπορεί να κάνει ένας αρχάριος λάτρης της αεροπορίας εάν το επιθυμεί. Η κύρια προϋπόθεση είναι να κάνετε τα πάντα προσεκτικά, τηρώντας την τεχνολογία συναρμολόγησης, αλλά είναι καλύτερο να λάβετε τη συμβουλή ενός ειδικού.

Να τι κάναμε (βίντεο)

Θεωρείται ένα από τα πιο εύκολα πέταγμα, επομένως είναι κατάλληλο για αρχάριο μοντέλο πιλότου και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εκπαιδευτής, δηλαδή ως το πρώτο μοντέλο για πτητική εκπαίδευση.

Για την κατασκευή μοντέλου αεροσκάφους χρειάζονται τα ακόλουθα υλικά:
Επίπεδα πλακάκια οροφής ή υπόστρωμα για laminate, πάχους 3-5 mm.
Κόλλα οροφής, αυτό είναι Titanium ή οποιοδήποτε από τα ανάλογά του, μια σύριγγα μιας χρήσης 5-10 ml.
Αυτοκόλλητη ταινία διαφορετικών χρωμάτων, κόλλα για χαρτί.
Ένα κομμάτι λεπτό αλλά άκαμπτο σύρμα, για παράδειγμα, μια χορδή πιάνου, ένα σύρμα για μια ημιαυτόματη μηχανή συγκόλλησης, διαμέτρου D = 0,8-1mm.
Μια επίπεδη βάση για εργασία με ένα μαχαίρι, όπως ένα φύλλο από πλεξιγκλάς, μια σανίδα laminate.

Απαιτούμενα ανταλλακτικά:
Δέκτης και πομπός για 4 ομάδες ή περισσότερες.
Ο κινητήρας είναι ηλεκτρικός για αεροπλάνο στις 1100 rpm ή περισσότερες.
Σέρβος 5-9 γραμμάρια 4 τεμ.
Μπαταρία LiPo για 12 βολτ 1000-2000 mAh. 1 PC.
Μέγεθος έλικας 8040-9060.

Απαιτούμενα εργαλεία:
Μοντελιστής μαχαιριών ή γραφέας με ανταλλακτικές λεπίδες.
Μεταλλικός χάρακας 50-100 cm.
Γυαλόχαρτο, σμύριδα (πέτρα).

Θέμα 1. Προετοιμασία για εργασία.
Πρώτα πρέπει να το βρείτε στο Διαδίκτυο ή να το πάρετε εδώ ( (λήψεις: 4685)) σχέδια του ίδιου του μοντέλου του αεροσκάφους και στη συνέχεια εκτυπώστε τα σε εκτυπωτή σε μορφή φύλλου Α4.

Απλώστε τις εκτυπώσεις που προκύπτουν σε μια επίπεδη επιφάνεια σύμφωνα με σειριακοί αριθμοί, το αποτέλεσμα θα πρέπει να είναι μια συνδεδεμένη εικόνα τελειωμένα στοιχείααεροσκάφος.

Τώρα πρέπει να κολλήσετε τα απαραίτητα φύλλα μεταξύ τους. Για τη σωστή κόλληση των φύλλων, ώστε να μην παραβιάζονται οι διαστάσεις και η γεωμετρία του μελλοντικού αεροσκάφους, είναι απαραίτητο να κόψετε τις επιπλέον άκρες σε κάθε φύλλο του σχεδίου, για την ευκολία του προσδιορισμού των γραμμών κοπής, υπάρχουν ειδικοί σταυροί συνόρων. τραβηγμένο στις γωνίες, μένει μόνο να αποφασίσουμε ποια πλευρά θα κόψουμε, να συνδέσουμε τους δύο γωνιακούς σταυρούς με μια γραμμή και να πάρουμε γραμμή κοπής.

Αφού αφαιρέσουμε τις επιπλέον πλευρές με ψαλίδι, συνδέουμε τα προκύπτοντα θραύσματα του σχεδίου μεταξύ τους, αξιολογούμε πόσο καλά ταιριάζουν όλα μεταξύ τους, μετά από την οποία μπορείτε να εφαρμόσετε κόλλα στις άκοπες άκρες του φύλλου και να το κολλήσετε.

Οι αρθρώσεις πρέπει να ταιριάζουν με μεγάλη ακρίβεια.

Έτσι, κολλάμε όλα τα κατακερματισμένα στοιχεία του σχεδίου. Το αποτέλεσμα θα πρέπει να είναι επτά κολλημένα και δύο μονά φύλλα (για το σχέδιο Cessna182).

Σημείο 2. Κοπή κενών.

Τώρα μπορείτε να απλώσετε ένα "σάντουιτς" από το υπόστρωμα και το σχέδιο. Για την ευκολία συγκράτησης του φύλλου στο υπόστρωμα, απλά πρέπει να το κολλήσετε λίγο με κόλλα με μολύβι. Κατά τη διάρκεια περαιτέρω χειρισμών, δεν θα έχει χρόνο να στεγνώσει εντελώς και επομένως το χαρτί (στένσιλ) από το τελειωμένο μέρος θα αφαιρεθεί εύκολα χωρίς να καταστραφεί καθόλου για επαναχρησιμοποίηση.

Στη συνέχεια, μπορείτε να κάνετε διαφορετικοί τρόποισε ποιον αρέσει περισσότερο.

Εάν το εξάρτημα είναι απλό, με μεγάλο αριθμό ευθειών γραμμών, τότε αρκεί να σημειώσετε όλες τις γωνίες του εξαρτήματος με τρυπήματα βελόνας, στη συνέχεια αφαιρέστε το χαρτί στένσιλ και εφαρμόστε έναν χάρακα από το σημείο τρυπήματος σε άλλο σημείο, κάντε μια τομή με την άκρη του μαχαιριού, μετά μετακινήστε τον χάρακα στα επόμενα σημεία και ούτω καθεξής μέχρι να ολοκληρώσετε την πλήρη κοπή του εξαρτήματος.

Εάν το εξάρτημα έχει πολύπλοκο σχήμα, με στρογγυλεμένες πλευρές, τότε μπορείτε να το κόψετε αμέσως χρησιμοποιώντας ένα στένσιλ και να κόψετε εντελώς το τεμάχιο εργασίας.

Με αυτόν τον τρόπο κόβονται όλες οι λεπτομέρειες του μοντέλου του αεροσκάφους. Εάν φτιάχνετε το πρώτο σας μοντέλο, θα πρέπει να απλώσετε ή να σημειώσετε καθένα από τα μέρη έτσι ώστε να μπορείτε να προσδιορίσετε εύκολα τον σκοπό του από το σχέδιο.

Σημείο 3. Κόλληση του αμαξώματος του αεροσκάφους, συναρμολόγηση.
Μπορείτε να ξεκινήσετε κολλώντας διπλά χωρίσματα, που αποτελούνται δηλαδή από πολλά ίδια μέρη κολλημένα μεταξύ τους για επιπλέον αντοχή.
Όπως αυτό το διάφραγμα ατράκτου.

Κόλλα Θα χρησιμοποιήσουμε Titanium, ως την πιο προσιτή για τους περισσότερους αρχάριους μοντελιστές, και για την εφαρμογή κόλλας είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε μια σύριγγα χωρίς βελόνα, να τη γεμίσετε με κόλλα και να τη χρησιμοποιήσετε ως βολικό διανομέα.

Τα κομμένα μέρη δεν είναι πάντα αρκετά λεία, αυτό μπορεί να διορθωθεί εύκολα με γυαλόχαρτο.

Τώρα παίρνουμε τη μία πλευρά της ατράκτου, την τοποθετούμε με τη σωστή πλευρά στο τραπέζι έτσι ώστε η πλαστικοποιημένη πλευρά να είναι έξω από το αεροσκάφος. Κόβουμε όλες τις τρύπες σύνδεσης και στερέωσης στο πλευρικό τοίχωμα, μετά βάζουμε το δεύτερο μισό και αντιγράφουμε τις ίδιες τρύπες σε αυτό.

Παίρνουμε το μπροστινό χώρισμα του διαμερίσματος, εφαρμόζουμε κόλλα στην κολλημένη πλευρά του τεμαχίου εργασίας και το πιέζουμε στο σημείο τοποθέτησής του, μετακινούμε το τεμάχιο εργασίας ελαφρώς προς τα μέσα διαφορετικές πλευρέςγια να αλείψει καλά η κόλλα και πάλι χωρίζουμε τα κενά για να στεγνώσει η κόλλα για 10-30 δευτερόλεπτα. (για να επιταχύνετε, μπορείτε να κουνήσετε, να φυσήξετε), μετά επανασυνδέστε τα εξαρτήματα και πιέστε με δύναμη για 5-10 δευτερόλεπτα.

Τώρα μπορείτε να αφήσετε και να ασχοληθείτε με άλλα κενά, ελέγχοντας περιοδικά πώς είναι κολλημένο το πρώτο κενό και, εάν χρειάζεται, να το πιέσετε ξανά.

Κατά τη διαδικασία κατασκευής ενός αεροσκάφους, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε έγκαιρα πράγματα όπως το μέγεθος της μπαταρίας σας (μπορεί να είναι μεγαλύτερο από το προγραμματισμένο στο σχέδιο) και κατά συνέπεια να προσαρμόζετε ανεξάρτητα τις διαστάσεις του διαμερίσματος εάν είναι απαραίτητο, να ελέγχετε συνεχώς την καθετότητα των τμημάτων που πρόκειται να κολληθούν, κάντε το με ένα τετράγωνο ή χάρακα.

Έτσι συναρμολογούνται σταδιακά όλα τα χωρίσματα του μπροστινού, του μεσαίου και του πίσω μέρους της ατράκτου.

Όταν εγκατασταθούν όλα τα χωρίσματα, μπορείτε να κολλήσετε τη δεύτερη πλευρά της ατράκτου.

Τελειώνουμε το ρύγχος και τοποθετούμε κάτω από τη βάση του κινητήρα.

Τοποθετούμε το πάνω μέρος της ατράκτου με μια υποδοχή για την ουρά (πηδάλιο).

Κολλάμε τα κενά της ουράς, τοποθετούμε αμέσως ενίσχυση από ενισχυμένη ταινία για την τοποθέτηση του πηδαλίου και οδοντογλυφίδες για ακαμψία.

Σφίγγουμε την κόλληση με σανίδα και σφιγκτήρες για ομοιόμορφο κόλλημα.

Ως αποτέλεσμα, όλα είναι λεία και οι οδοντογλυφίδες δεν ξεχωρίζουν.

Κολλήστε την ουρά στη θέση της.

Ελέγχουμε και διατηρούμε πάντα μια αυστηρή κάθετη.

Κολλάμε τις λεπτομέρειες του ασανσέρ, μέσα στρώνουμε επίσης ένα σουβλάκι από μπαμπού και κολλητική ταινία για τη στερέωση του τιμονιού, τρυπάμε την κολλητική ταινία με τρύπες για καλύτερο κόλλημα των μισών της οροφής.

Πιέζουμε επίσης τη σανίδα και τους σφιγκτήρες μέχρι να στεγνώσει τελείως η κόλλα, για περίπου μια μέρα.
Τρίβουμε τις άκρες υπό γωνία 45 μοιρών, έτσι ώστε όταν τα αεροπλάνα γέρνουν, να μην ακουμπούν το ένα στο άλλο, είναι βολικό να το κάνουμε αυτό με μια απλή πέτρα, ράβδο ή γυαλόχαρτο.

Φτιάχνουμε ένα φτερό, σημειώνουμε γραμμές στο φτερό για κόλληση ενισχυτικών, ραβδώσεων, ράβδων.

Ένας ξύλινος άξονας (spar) συνήθως φτιάχνεται από έναν ξύλινο χάρακα 50 cm· αν έχετε δισκοπρίονο, μπορείτε απλά να διαλύσετε τη σανίδα σε έρπητα ζωστήρα και στη συνέχεια να την κόψετε στο επιθυμητό μέγεθος.

Πρώτα, κολλήστε τη ράγα.

Στη μέση, ενισχύουμε την ένωση με δύο ακόμη μικρά πηχάκια.

Στη συνέχεια κολλάμε τον αφρό νεβρύρα.

Για να κολλήσετε το πάνω επίπεδο της πτέρυγας, πρέπει να προετοιμαστεί το υλικό της οροφής ή του υποστρώματος, να τυλιχτεί σε ένα κομμάτι σωλήνα για να ρυθμιστεί μια προκαταρκτική κάμψη του επιθυμητού σχήματος, μετά την οποία μπορεί να εφαρμοστεί κόλλα σε όλα τα στοιχεία επαφής και η τελική κόλληση μπορεί να γίνει. Στερεώνοντας το φτερό για το χρόνο στερέωσης της κόλλας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε από τα διαθέσιμα, φορτίο, μανταλάκια, κολλητική ταινία.

Τα μικρά βαθουλώματα στο πεδίο μανταλάκι μπορούν να τρίψουν με γυαλόχαρτο.

Στο κεντρικό τμήμα του φτερού, κλείνουμε τις κοιλότητες, κολλάμε τα ένθετα.

Αφού στεγνώσει τελείως η κόλλα, σημειώστε τα πτερύγια, επικεντρωθείτε επιπλέον στο να κοιτάξετε το διάκενο για να μην μπείτε στο χώρισμα.

Κόβουμε τον κόφτη και από τις δύο πλευρές, βγάζουμε το τελειωμένο αεροπλάνο.

Όλες οι ανοιχτές κοιλότητες σφραγίζονται με λωρίδες πλακιδίων.

Τα έτοιμα πτερύγια μπορούν να κολληθούν αμέσως με ενισχυμένη ταινία ή να αφεθούν για αργότερα, μέχρι την κύρια εφαρμογή ολόκληρου του μοντέλου με κολλητική ταινία.

Το μπροστινό μέρος του φτερού μπορεί επίσης να ενισχυθεί με ενισχυμένη ταινία.

Τώρα μπορείτε να καλύψετε ολόκληρο το μοντέλο με ταινία, αυτό δεν είναι μόνο για ομορφιά, αλλά σε μεγαλύτερο βαθμό για να δώσετε δύναμη, τώρα το μοντέλο θα μπορεί να αντέξει μικρές πτώσεις και χτυπήματα.

Λειάνουμε την κολλητική ταινία με ένα ζεστό σίδερο, αυτή η διαδικασία θα την ψήσει τελικά στον αφρό, αλλά για το πρώτο μοντέλο αυτό δεν είναι απαραίτητο.

Για να εγκαταστήσετε το φτερό του ανελκυστήρα, πρέπει να δημιουργήσετε μια σχισμή στο σώμα και να σπρώξετε το φτερό στη θέση του.

Τοποθετούμε σέρβο στο φτερό. Για να γίνει αυτό, τα εφαρμόζουμε και τα κυκλώνουμε με ένα μαρκαδόρο και μετά κόβουμε το κάθισμα. Τεντώνουμε τα καλώδια και στερεώνουμε τους σερβομηχανισμούς στη θέση τους σε ταινία διπλής όψης. Αντίθετα, τοποθετούνται κόρνες στα πτερύγια και συνδέονται με τους σερβομηχανισμούς με ένα άκαμπτο σύρμα.

Αυτό το άρθρο είναι η ιστορία κάποιου που δεν έχει ξανακάνει RC, που θέλει να δείξει στους αρχάριους που αποφασίζουν να κατασκευάσουν το πρώτο τους αεροσκάφος από balsa ότι δεν είναι δύσκολο. Το άρθρο δεν είναι μια οδηγία για την κατασκευή, αλλά μόνο μια περιγραφή της δικής μου εμπειρίας. Ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη αν έκανα κάπου κάποιο λάθος.

Ιστορικό

Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι για τα γενέθλιά μου (σε ηλικία 28 ετών) μου παρουσιάστηκε ένα τηλεκατευθυνόμενο μοντέλο αεροπλάνου με εξοπλισμό και με την ευκαιρία να κάνω μερικά μαθήματα ακροβατικής από γνώστες.

Ο εκπαιδευτής εξεπλάγη πόσο γρήγορα συνήθισα τα χειριστήρια (πώς θα ήξερε ότι πέταξα πολύ με το MS Flight Simulator;). Ήταν ένα μοντέλο προπόνησης, και σύντομα το βαρέθηκα, ήθελα κάτι πιο γρήγορο.

Παρήγγειλα ένα Extra 330L στον Πύργο και, δυστυχώς, στην πρώτη πτήση το κόλλησα με τη μύτη μου στον πλανήτη μας. Η άτρακτος θρυμματίστηκε μέχρι την ουρά, το πίσω άκρο της κονσόλας της αριστερής πτέρυγας ράγισε, τα πτερύγια σκίστηκαν, όλα τα πλαστικά μέρη ράγισαν και παραμορφώθηκαν. Η ενόχληση δεν είχε όρια! Και ήθελα να πετάξω.

Άπλωσα τα τσιπ και τα σκουπίδια στο τραπέζι και συναρμολόγησα ένα παζλ από αυτά (παζλ, δηλαδή). Αυτό το παζλ έχει μετρηθεί και σχεδιαστεί σε υπολογιστή. Παράλληλα, έμαθα και το AutoCAD. Επειδή ήμουν ένα πλήρες ΜΗΔΕΝ στην κατασκευή αεροσκαφών και δεν είχα ιδέα πώς και τι ήταν συνδεδεμένο, έπρεπε να συνθέσω κάθε μέρος σε 3D και να συνδυάσω το ένα με το άλλο στον υπολογιστή. Έτσι προέκυψε ένα τρισδιάστατο σχέδιο αυτού του αεροσκάφους.

Τα σύνθετα μέρη τα έδωσα για κοπή με λέιζερ, τα απλά τα έκοψα μόνος μου με νυστέρι. Το αεροσκάφος αποκαταστάθηκε 100%. Η εμπλοκή στη σύγκρουση προέκυψε από ρωγμές σε πλαστικά μέρη.

Μετά όμως βαρέθηκα τη συμπεριφορά του μοντέλου. Οι διαστάσεις είναι μικρές (άνοιγμα 80 cm), το βάρος είναι μεγάλο (715 g) και η ώθηση είναι μάλλον ασθενής (Super Cobalt 400 σε 8 κουτιά των 1050 mAh με έλικα 7x4). Τα πειράματα με την αλλαγή της προπέλας μείωσαν μόνο τον χρόνο πτήσης από τέσσερα λεπτά σε τρία. Τα βαρέλια στρίβουν, αλλά οι θηλιές δεν θέλουν. Προφανώς, ήρθε η ώρα να θελήσετε άλλο αεροπλάνο. Όχι όμως για να αγοράσεις, αλλά για να χτίσεις.

Επιλογή μοντέλου

Ήθελα κάτι όμορφο, παρόμοιο με το Extra μου, αλλά μεγαλύτερο. Το κύριο κριτήριο ήταν η ευκολία κατασκευής, ή τουλάχιστον έπρεπε να καταλάβω ΠΩΣ να χτίσω, κοιτάζοντας το επιλεγμένο σχέδιο. Οι αναζητήσεις στο Διαδίκτυο με οδήγησαν σε ένα απλό σχέδιο του Ampmaster_jr από τον Al Eastman.

Το σχέδιο δεν είναι πολύ λεπτομερές, αλλά συνοδεύεται από μια περιγραφή του ΠΩΣ να το κατασκευάσετε. Μου άρεσε αυτό το αεροπλάνο. Παρόμοιο με το Extra. το πιλοτήριο βρίσκεται σχεδόν στο πίσω άκρο της πτέρυγας και αυτό καθιστά δυνατή τη δημιουργία μιας τεράστιας κουκούλας για πρόσβαση στις μπαταρίες. γείωση για ηλεκτροκινητήρα. Διαβάζοντας την περιγραφή αποκαλύφθηκε το γεγονός ότι ο συγγραφέας προσδιόρισε τις διαστάσεις του αεροσκάφους από το μήκος της σιδηροτροχιάς που είχε κάτω από το φτερό. Δεν είχα τέτοιες ράγες και σανίδες! Υπήρχαν κι άλλοι...

Αλλαγή σχεδίου για διαθέσιμα υλικά

Το σχέδιο ήταν εξαιρετικά απλό. Δεν υπήρχαν κενά μεταξύ των επιφανειών ελέγχου και ρουλεμάν, ράφια εξοπλισμού, βάσεις πλαισίου κ.λπ. Έμοιαζε περισσότερο με διάγραμμα παρά με σχέδιο. Κριτικές και άρθρα από αυτούς που έχουν ήδη κατασκευάσει αυτό το αεροσκάφος έχουν αποκαλύψει τις αδυναμίες του. Έτσι, το προφίλ CLARK Y που χρησιμοποιήθηκε (επίπεδο από κάτω και κυρτό από πάνω), αν και έδωσε στο φτερό μεγάλη δύναμη ανύψωσης, αλλά είχε αρνητική επίδραση στις ακροβατικές ιδιότητες. το μηδέν V του πτερυγίου με μια τέτοια διαφορά μεταξύ της ρίζας και των τελικών χορδών επηρέασε την αυξημένη ταχύτητα στασιμότητας. όσοι κατασκεύασαν το αεροσκάφος μεγαλύτερο από το αρχικό μίλησαν για αισθητή βελτίωση των επιδόσεων πτήσης. Δεν μπορούσα να παραλείψω τόσο σημαντικές παρατηρήσεις και κατάλαβα τις δυνατότητές μου να αλλάξω το αρχικό σχέδιο.

Ετσι. Το CLARK Y αλλάζει εύκολα στο πρόγραμμα Profili2, θα δημιουργήσει επίσης ένα σύνολο νευρώσεων. Το φτερό V σχηματίζεται με κόλληση των κονσολών. Τι γίνεται με τις διαστάσεις; Κοιτάζω το μακρύτερο μονολιθικό μέρος του αεροσκάφους: Νο. 1 - ένα μονοκόμματο δοκάρι και των δύο κονσολών. Νο. 2 - σανίδα balsa κατά μήκος της ατράκτου. Δεν χωράει ένα μονοκόμματο δοκάρι (δεν έχω τόσο μακριές ράγες), αλλά υπάρχει μια σανίδα μήκους 1 μέτρου. Σχεδιάζω αυτόν τον πίνακα πάνω από το σχέδιο και μεγεθύνω το σχέδιο έτσι ώστε το μήκος της ατράκτου να είναι ένα μέτρο. Όλα τα άλλα έχουν επίσης αυξηθεί, συμπεριλαμβανομένου του πάχους των σιδηροτροχιών, που μου φαινόταν ήδη πολύ παχύ - 6 mm. Ως εκ τούτου, πάνω από το σχέδιο, σχεδιάζω τις ράγες 4 mm, αποφάσισα να αφήσω 6 mm στον σταθεροποιητή.

Έτσι, πήρα το σχέδιό μου, και τα στρώματα στα οποία ήταν το πρωτότυπο, τα διέγραψα χωρίς να κουράζομαι. Σχεδίασα τα δικά μου πλαίσια για να χωρέσουν κάτω από το προαγορασμένο πιλοτήριο (κουβούκλιο). Σχεδίασα επίσης τη βάση και το φύσημα του κινητήρα, με βάση Προδιαγραφέςπροηγουμένως παρήγγειλε AXI 2820/10.

Εισήγαγα τις απαραίτητες μετρήσεις από το ληφθέν σχέδιο στο Real Flight G2. Αυτός ο προσομοιωτής έδειξε την πραγματική συμπεριφορά του υπάρχοντος Extra μου, επομένως έχω κάθε λόγο να εμπιστεύομαι αυτό το πρόγραμμα. Το αεροπλάνο αποδείχθηκε πολύ ταραχώδες, αλλά η μετατόπιση του κέντρου βάρους 2 cm προς τα εμπρός έλυσε αυτό το πρόβλημα. Το Motocalc7 έδωσε επίσης καλές επιδόσεις στην επιλογή του κινητήρα μου (40A ESC, 10 cell 4/5 FAUP SANYO, AXI 2820/10, 10x6 – 12x6 έλικες Aeronaut).

Για μια έλικα 10x6, η Motocalc7 θεώρησε ότι το μοντέλο είναι κατάλληλο για "σχεδόν όλους τους ακροβατικούς ελιγμούς"

Κοπή με ακτίνα λέιζερ

Αφού πάλεψε με τις σκέψεις «Ίσως άλλο αεροπλάνο; Κι αν αυτό δεν πετάει καλά; Άρχισα να υλοποιώ το ψηφιακό σχέδιο σε ένα δέντρο. Εντόπισα εκείνες τις λεπτομέρειες στο σχέδιο που απαιτούσαν ιδιαίτερη ακρίβεια και ακρίβεια, τις τοποθέτησα στους σχεδιασμένους πίνακες και πήγα να κόψω.

Η διαδικασία εγκατάστασης ενός κόφτη λέιζερ (5 παραμέτρους και 100 τιμές η καθεμία) μου κόστισε μια χαμένη μέρα, πολλά φύλλα καμένης μπάλσας, αρκετές δεκάδες χαμένα νευρικά κύτταρα από την επικοινωνία με τον ιδιοκτήτη μηχανή λέιζερ, που στις ρυθμίσεις δεν κατάλαβε τίποτα. Όμως η πράξη έγινε. Το πώς έκοψα κόντρα πλακέ για το Extra του πριν είναι ένα μυστήριο. Ίσως δεν υπήρχαν προβλήματα επειδή το κόντρα πλακέ είναι πιο ανθεκτικό στη φωτιά από το μπάλσα;

Στο σπίτι, συναρμολόγησα τις κονσόλες στο πάτωμα, για να εκτιμήσω πώς θα μου φαινόταν, και ... ήρθαν τυχαία. Την επόμενη μέρα ξαναμίλησα με τον ιδιοκτήτη της μηχανής λέιζερ...

Κοπή νυστέρι

Η υπομονή ήταν αρκετή για να κόψει στραβά ένα πλευρό. Οι στρογγυλές τρύπες και τα προεξέχοντα στηρίγματα ήταν ιδιαίτερα δύσκολα. Αφού αξιολόγησα τον χρόνο και την προσπάθεια που ξοδέψαμε, επανεξέτασα τη στάση μου απέναντι στον ιδιοκτήτη της μηχανής λέιζερ.

Είναι δύσκολο να κόψετε ραβδώσεις με ακρίβεια, αλλά δεν είναι δύσκολο να κόψετε ίσιες μπάρες από σανίδες balsa. Ταυτόχρονα, προσαρμόστηκε να κόβει τις γωνίες για να αποκτήσει μια τριγωνική άρθρωση στα πτερύγια.

Δοκιμή στον σταθεροποιητή και την καρίνα

Έτσι, είχα τα πάντα έτοιμα να συναρμολογήσω. Πρέπει να ξεκινήσουμε, αλλά από πού; Από απλά! Από ό,τι μπορεί να σπάσει και να ξαναφτιάξει. Για μένα αποδείχθηκε σταθεροποιητής και καρίνα. Από φωτογραφίες από το Διαδίκτυο, είδα ότι πολλά μέρη του μοντέλου συναρμολογούνται απευθείας στο σχέδιο που είναι τοποθετημένο και στερεωμένο στο τραπέζι. Για μεγαλύτερη πρόσφυση των σιδηροτροχιών κατά την κόλληση χρειάστηκε να γίνουν αυλακώσεις. Δεν είναι δύσκολο. Έκανα εγκάρσιες τομές με νυστέρι σε βάθος 1-2 mm. Αποδείχθηκε ότι 1 mm είναι αρκετό για ισχυρή κόλληση και μια αυλάκωση 2 mm μειώνει την αντοχή της ράγας σε αυτό το μέρος.

Κατά τη συναρμολόγηση του σταθεροποιητή και της καρίνας, πήρα το κόλλημα με το cyacrine και την παρατήρηση παραλληλισμών. Η μονάδα ουράς αποδείχθηκε ότι άξιζε να τη σπάσω και να την ξαναφτιάξω. Μια ανάλυση των σφαλμάτων έδειξε: μην βιαστείτε, μετρήστε επτά φορές και κόψτε ομοιόμορφα, λάβετε υπόψη τον ρυθμό πολυμερισμού κυακρινών. το γυαλόχαρτο είναι ο φίλος της ακρίβειας.

Κατασκευή φτερών

Εάν όλα ήταν ξεκάθαρα με έναν επίπεδο σταθεροποιητή, τότε πώς να συναρμολογήσετε ένα μη επίπεδο φτερό, ακόμη και με τόσα πολλά εύθραυστα μέρη; Ήξερα δύο τρόπους: συναρμολόγηση σε στηρίγματα (καρτέλες κτιρίου). και συναρμολόγηση σε ράγες (τρύπες από ζιγκ). Κατά τη δημιουργία ραβδώσεων στο πρόγραμμα Profili2, έλαβα υπόψη και τις δύο μεθόδους, δηλαδή, σημάδεψα τις τρύπες για τις ράγες 4x4 mm και σημείωσα τα στηρίγματα κατά μήκος της ακμής του πτερυγίου, αλλά έτσι ώστε αυτά τα στηρίγματα να μην έρπουν στο πτερύγιο περιοχή. Έφτιαξα και το πλάτος των πτερυγίων, με βάση την παρουσία τριγωνικών σανίδων μπάλσα σε τομή. Έλαβα υπόψη το πάχος της επικάλυψης balsa 1 mm (δέρμα), και έφτιαξα αυλάκια για το spar στο 30% της χορδής. Αυτό το μέρος συνέπεσε με το υψηλότερο σημείο του προφίλ.

Ένα ενδιαφέρον σημείο: το πλευρό που βρισκόταν στη διασταύρωση της πτέρυγας με την άτρακτο εισήχθη στο AutoCAD και με βάση αυτό έγινε μια αποκοπή στο πλαίσιο της ατράκτου. Και το ίδιο το πλευρό συμπληρώθηκε με μια περιοχή στο κάτω μέρος της ατράκτου και κόπηκε από 4 mm balsa, και όχι από 1,5 mm, όπως όλες οι άλλες νευρώσεις.

Η κατασκευή της πτέρυγας στις ράγες απαιτούσε μια πρόσθετη κατασκευή, την οποία δεν είχα, και αφού πάτησα επίσης τη δομή που συναρμολογήθηκε στις ράγες, σπάζοντας 4 νευρώσεις, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αυτή η μέθοδος δεν ήταν για μένα.

Η συναρμολόγηση ξεκίνησε με το γεγονός ότι προσάρτησα τη ράγα ράγας στο σχέδιο με καρφίτσες, σημείωσα τα σημεία συρρίκνωσης των νευρώσεων με ένα μαρκαδόρο, έκανα τρία ακόμη αντίγραφα αυτής της επισημασμένης ράγας και προχώρησα στη συρρίκνωση. Η ακριβής ευθεία κατακόρυφος παρέχεται από τετράγωνα που είχαν αγοραστεί προηγουμένως για αυτόν τον σκοπό. Και παρατήρησα τη διαμήκη απόκλιση των νευρώσεων κατά μήκος των γραμμών στο σχέδιο.

Μια σταγόνα υπερ-γρήγορου (λεπτού) κυακρινίου έπιασε τόσο γρήγορα την άρθρωση της πλευράς με τη ράγα, που το στήριγμα από το προηγούμενο απελευθερώθηκε για να κολλήσει το επόμενο νεύρο. Αφού κάθονταν όλα τα πλευρά στην πρώτη ράγα, κόλλησα τη δεύτερη ράγα στις αυλακώσεις των ραβδώσεων από πάνω. Χάρη στην προβλεπόμενη κατακόρυφη κάθε πλευράς, οι αυλακώσεις συνέπιπταν με τις σημειωμένες θέσεις στη ράγα. Μια σταγόνα κυακρινίου στην άρθρωση και κάτω από το φορτίο για να αποφευχθεί η συστροφή φτερών σε αυτό το στάδιο.

Το πίσω άκρο έκοψα από φύλλο μπάλσα 6 mm με πλάτος ίσο με το ύψος του πίσω άκρου της πλευράς, συν 2 mm για το δέρμα. Στερεώνοντας στο σχέδιο και σημαδεύοντας τους αρμούς, έφτιαξε αυλακώσεις βάθους χιλιοστού - θα μπουν νευρώσεις. Αφού έλεγξα ότι όλες οι αυλακώσεις ταιριάζουν, έφτιαξα στηρίγματα από το τραπέζι μέχρι το κάτω μέρος της ακμής. Αυτό το ύψος είναι διαφορετικό στις χορδές ρίζας και άκρου, αφού το προφίλ του φτερού δεν είναι σταθερό. Με το πίσω άκρο να είναι σταθερά τοποθετημένο σε αυτά τα στηρίγματα και να οδηγεί τις νευρώσεις στις αυλακώσεις, έριξα λίγο cyacrine σε κάθε άρθρωση.

Το μπροστινό άκρο κολλήθηκε με τον ίδιο τρόπο και με την ίδια φλούδα 2 mm, μόνο ακόμα πιο εύκολα, αφού η εμπειρία της κόλλησης της πίσω άκρης ήταν ήδη εκεί. Για να αποφύγω στροφές και παραμορφώσεις, κόλλησα ολόκληρη τη δομή με καρφίτσες σε μια ίσια σανίδα και την τύλιξα με κλωστές, τραβώντας τις σφιχτά.

Ενώ το φτερό ήταν στεγνό, άρχισα να φτιάχνω τη σφραγίδα (πλέγμα). Ο ρόλος του ήταν να παρέχει πρόσθετη αντοχή σε κάμψη και στρέψη στο φτερό. Αυτά ήταν άλτες μεταξύ των άνω και κάτω σιδηροτροχιών του σπάρ. Κόπηκαν από μπάλσα 2 mm ώστε οι ίνες να είναι κάθετες.

Αφού κολλήθηκαν οι τσιμούχες, άφησα το φτερό να στεγνώσει κάτω από το βάρος όλη τη νύχτα. Ο έλεγχος για πιθανή παραμόρφωση δεν αποκάλυψε σημάδια συστροφής και εκτροπής, οι κονσόλες αποδείχθηκαν εκπληκτικά ομαλές!

Κατά τη δημιουργία με το πρόγραμμα Profili2, λήφθηκε υπόψη ότι η πτέρυγα θα καλυπτόταν με ένα στρώμα μπάλσας 1 mm. Για να εξοικονομήσω μπάλσα, βάρος και να τηρήσω την τεχνολογία συναρμολόγησης, έκοψα κομμάτια που υποτίθεται ότι κάλυπταν το 30% του μπροστινού μέρους του φτερού. Τα υπόλοιπα τα κάλυψα πίσωκαι κόψτε τους βραχυκυκλωτήρες που συνδέουν και τα δύο δέρματα κατά μήκος των πλευρών. Το μπροστινό και το πίσω μέρος του δέρματος είναι ίσα με το ύψος των σιδηροτροχιών.

Κατασκευή ατράκτου

Η εμπειρία της αποκατάστασης του Extra 330L μου έδωσε μια ιδέα για το πώς να φτιάξω μια άτρακτο.

Σύμφωνα με το σχέδιο, έκοψα δύο πλευρές από μπάλσα 4 mm με ένα νυστέρι.

Σε ένα από αυτά κόλλησα τα κουφώματα με τον ίδιο τρόπο όπως τα παϊδάκια στο σπάρ (βλ. παραπάνω). Στη συνέχεια, συναρμολόγησα εύκολα, σαν σχεδιαστής LEGO, το κέλυφος της κουκούλας και το ράφι της μπαταρίας.

Τη στιγμή της κόλλησης των διαμήκων σιδηροτροχιών, βρέθηκε σφάλμα στην τομή για αυτές στο λοξό πλαίσιο. Το αρχείο βοήθησε. Με την ίδια λίμα, προσάρμοσα την εγκοπή για το φτερό έτσι ώστε το φτερό και η άτρακτος να εφαρμόζουν τέλεια.

Το κάτω μέρος της μύτης δεν ήταν μελετημένο τη στιγμή της σχεδίασης του σχεδίου. Το έφτιαξα από υπολείμματα μπάλσας, ανοιχτόχρωμο με στρογγυλές τρύπες. Επίσης, στη θέση του, σκεφτείτε έναν τρόπο να κουμπώσετε το κάλυμμα της κουκούλας.

Επιλογή χρώματος εξωφύλλου

Πριν από πολύ καιρό είδα ένα μαύρο αεροπλάνο σε κάποιο περιοδικό RC. Φαινόταν πολύ ωραίο! Ο ουρανός αντανακλούσε στη μαύρη επίστρωση, η λάμψη του ήλιου ενίσχυσε την επίδραση του μαύρου σμάλτου. Αλλά η θέση στον ουρανό ενός εντελώς μαύρου αεροσκάφους θα ήταν δύσκολο να διακριθεί. Ως εκ τούτου, οπλίστηκα με το Photoshop "om 7, και πληκτρολογώντας σήκωσα κίτρινα ένθετα στη φωτογραφία ενός ampmaster που είχε ήδη φτιάξει κάποιος. Αποδείχθηκε ότι ήταν ένα είδος γερμανικού χρωματικού συνδυασμού. Για να καταλάβω κατά την πτήση πού κοιλιά και όπου είναι το πίσω μέρος του αεροσκάφους, προσπάθησα να τα κάνω όσο το δυνατόν καλύτερα πιο διακριτά.

Εγκατάσταση υλικού

Δεδομένου ότι το ίδιο το αεροπλάνο κατασκευάστηκε σύμφωνα με την αρχή "ό,τι έχουμε, χτίζουμε από αυτό", και εδώ, δεν χρειάστηκε να επιλέξουμε από πολλά. Στα αεροπλάνα στο HS-81, σε όλα τα άλλα HS-55. Η αμφιβολία μπήκε στο μυαλό μου αν ένα μόνο HS-55 θα μπορούσε να αντεπεξέλθει στον ανελκυστήρα, δεδομένης της περιοχής του πηδαλίου, του βάρους του αεροσκάφους και του μήκους του βραχίονα. Έπρεπε να ρίξω την ώθηση από το μηχάνημα καρίνας στο δεύτερο μισό του ανελκυστήρα και για το νέο μηχάνημα πηδαλίου να φτιάξει μια ξεχωριστή υποδοχή με δυνατότητα χρήσης έλξης-έλξης. Στον πομπό έκανα μια μίξη 2 και 7 καναλιών για το ασανσέρ.

Ανακάλυψα σε ένα τοπικό κατάστημα ότι δεν χρειάζονταν κατασταλτικά θορύβου για μήκη καλωδίων αυτοκινήτου έως ένα μέτρο, έτσι απλά κόλλησα σε καλώδια επέκτασης.

στενή εφαρμογή

Το ειδικό σίδερο που αγοράστηκε για αυτό δικαιολογήθηκε από την ευκολία χρήσης του. Πριν από αυτό, προσπάθησα να χρησιμοποιήσω ένα σίδερο στο σπίτι - φθηνό, αλλά άβολο. Ξεκίνησα το στενό από την κουκούλα και την πρώτη φορά δεν έγινε τίποτα. Έσκισα τη ζαρωμένη σφιχτή εφαρμογή και μετά ενήργησα σύμφωνα με τις οδηγίες που συνόδευαν το φιλμ - στερέωσα το έμπλαστρο στις γωνίες, μετά κατά μήκος των άκρων και μετά κόλλησα όλα τα άλλα. Παλεύοντας με τις ρυτίδες υψηλή θερμοκρασία. Αφού ένιωσα τη συμπεριφορά της ταινίας κατά τη συρρίκνωση, προχώρησα με τόλμη στο τύλιγμα των πτερυγίων και της ατράκτου. Ολόκληρη η τοποθέτηση κράτησε λίγο περισσότερο από τρεις ώρες.

Και το καλυμμένο αεροπλάνο περίμενε δύο μήνες για τον κινητήρα και τις μπαταρίες ...

Δοκιμαστική πτήση

Επιτέλους περίμενε!

Το μοτέρ είναι εγκατεστημένο, οι μπαταρίες ταλαντεύονται και φορτίζονται, η πρόσφυση ελέγχεται στο σπίτι.

Ήταν πολύ τρομακτικό να σπάσω το δημιούργημά μου με την πρώτη πτήση, γι' αυτό επανέλεξα τα πάντα τρεις φορές: όλα τα έξοδα για τα πηδάλια, τις κατευθύνσεις των πηδαλίων, το κέντρο βάρους, την ακαμψία των μπαταριών, τα φτερά και την προσγείωση γρανάζι, κούνησα ακόμη και το μοντέλο για να βεβαιωθώ ότι ήταν δυνατό.

Εμπιστεύτηκα την πρώτη πτήση στον τοπικό πρωταθλητή. Πάτησε τέρμα γκάζι, το μοντέλο απογειώθηκε, μετά από περίπου δύο μέτρα απογειώθηκε από το έδαφος και με σιγουριά κέρδισε υψόμετρο. Ο πιλότος έκανε ένα ημικύκλιο, πέταξε σε ευθεία γραμμή, έκανε ένα ρολό, μια θηλιά, γύρισε το αεροπλάνο ανάσκελα και πέταξε δύο κύκλους, αστειευόμενος ταυτόχρονα ότι δήθεν ξέχασα να κολλήσω τον εξοπλισμό προσγείωσης ... Όταν ρώτησα γιατί δεν κούρεψε το μοντέλο, είπε ότι δεν χρειαζόταν κούρεμα. Για χαρά! Πρώτη πτήση - και πετάει τέλεια!

Μετά από μια ήπια προσγείωση στα πόδια, ο πιλότος συμβούλεψε να χρησιμοποιήσει τον εκθέτη σε όλα τα πηδάλια, ειδικά στον ανελκυστήρα, και έδωσε ένα σωρό ωραίες κριτικές για το μοντέλο. Περαιτέρω, τα χέρια μου, τρέμοντας από ενθουσιασμό, πήραν το τηλεχειριστήριο. Στην τέταρτη μπαταρία, γύρισα ήδη το αεροπλάνο όπως ήθελα. Το μόνο που δεν λειτούργησε ήταν να πετάξω κάθετα προς τα πάνω για απεριόριστο χρόνο, αλλά δεν το περίμενα αυτό. Οι επόμενες πτήσεις ήταν πιο σίγουρες και γεμάτες ακροβατικά. Με τη σπάταλη χρήση αερίου, ο χρόνος πτήσης ήταν πάνω από επτά λεπτά. Με τέσσερις μπαταρίες και τη δυνατότητα να τις φορτίζω δύο τη φορά, δεν μπορώ να φύγω από το αεροδρόμιο για τουλάχιστον μια ολόκληρη μέρα!

Λαμβάνουμε υπόψη το κόστος

Τροπικό δέντρο	~ 30 USD
κοπή με λέιζερ	μου κόστισε δωρεάν
Ταινία Oracover	20 USD
AXI-2820/10	90 USD
Έλικας με κολέτα και κλώστη	~ 20 USD
Ρυθμιστής MM 40-3p	110 USD
Συσκευασία 10 κυττάρων 4/5 FAUP	65 USD
Φορτιστής SuperNova 250S	105 USD
5 σερβομηχανήματα	~ 100 USD
Δέκτης για 7 κανάλια	~ 40 USD
Πομπός Eclipse7	~ 300 USD
Άλλα μέρη (καμπίνα, σασί, κόρνες κ.λπ.)	~ 50 USD
Ώρα για μοντελοποίηση και κατασκευή	δυο εβδομάδες

Για κάποιους είναι ακριβό. Αλλά αν το αεροπλάνο συντριβεί, τότε μόνο το μπάλσα και η μεμβράνη χάνονται, ο υπόλοιπος εξοπλισμός, κατά κανόνα, δεν καταστρέφεται και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε άλλο αεροπλάνο.

Ανάλυση σφαλμάτων

Παρά καλό αποτέλεσμα, δηλαδή: ένα όμορφο αεροπλάνο, πετάει καλά, εντυπωσιάζει τους ICE, υπάρχουν αρκετά σημεία που θα επέκρινα.

Η πρώτη είναι η φάση σχεδιασμού στο AutoCAD. Ακόμη και σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να σκεφτείτε τη στερέωση των αυτοκινήτων, τα μάνδαλα της κουκούλας, να εντοπίσετε την κατανομή των μαζών, να δώσετε μεγάλη προσοχή στα μικροπράγματα. Και δεν το έκανα αυτό.

Δεύτερον, αυτό είναι το στάδιο συναρμολόγησης: έκοψα τον σταθεροποιητή με νυστέρι, όχι με λέιζερ, γι' αυτό και αποδείχτηκε ότι δεν ήταν ιδανικό.

Τρίτον, αυτό είναι το στάδιο της σύσφιξης. Ωστόσο, ήταν απαραίτητο να κολλήσετε τη μαύρη επικάλυψη στο κίτρινο και όχι το αντίστροφο.

Τέταρτον, αυτό είναι η λήψη αποφάσεων: μην πιστεύετε στις κακές γλώσσες ότι ένα τέτοιο αεροσκάφος δεν θα πετάξει. Πετάει!

συμπέρασμα

Τα αποτελέσματα των πτήσεων ξεπέρασαν ακόμη και τις αισιόδοξες προσδοκίες. Το αεροσκάφος συμπεριφέρθηκε ακόμη πιο σταθερά από τον εικονικό του κλώνο στο Real Flight G2.

Η κατασκευή αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο περίπλοκη όσο φανταζόμουν στην αρχή. Μου είπαν ότι αυτό δεν είναι το αεροσκάφος που πρέπει να κατασκευαστεί πρώτα, αλλά πιστεύω ότι αν κάποιος είναι σίγουρος για τις ικανότητές του, τότε μπορεί να κατασκευάσει αυτό το αεροσκάφος ως το πρώτο και ακόμη και να το περιπλέξει!

Ψάχνεις για σχέδια μοντέλων αεροσκαφώνποιο είναι το κατάλληλο για εσάς;

δακτυλίωση σχεδιαγράμματαπου ξεθάψατε στο Διαδίκτυο ή πήρατε από βιβλία ή περιοδικά, νομίζετε ότι κάτι δεν πάει καλά……..

Αυτό είναι πολύ περίπλοκο, αυτό είναι πολύ απλό και πρωτόγονο, και αυτό είναι όλο από μπάλσα….

Και αν σκεφτείτε, καλά, πού είναι ΠΟΥ να βρω το σχέδιο που χρειάζομαι, πού είναι αυτό το βέλτιστο μοντέλο αεροπλάνουή ένα ανεμόπτερο που ανταποκρίνεται ακριβώς στις απαιτήσεις μου ???

Ήρθατε στο σωστό μέρος, συγχαρητήρια :)

Εδώ θα τα βρείτε ΟΛΑ!!!

Και αν δεν το βρείτε, τότε επιστρέψτε αργότερα, καθώς ο ιστότοπος είναι συνεχώς ενημερώνεται και συμπληρώνεται.

Ο ιστότοπος χρησιμοποίησε τα υλικά του περιοδικού Modelist-Konstruktor. Όλα τα δικαιώματα αυτού του υλικού ανήκουν στους δημιουργούς τους και στο περιοδικό Modelist-Konstruktor. Το υλικό του ιστότοπου είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς.

Και σίγουρα θα βρείτε αυτό που χρειάζεστε!

Καλώς ήρθατε λοιπόν σε έναν ιστότοπο γεμάτο με διάφορα σχέδια μοντέλων αεροσκαφών

(και όχι μόνο)

Εδώ θα βρείτε:

μοντέλα αεροσκαφώνμε κινητήρα εσωτερικής καύσης Μοντέλα αεροσκαφών με ηλεκτροκινητήρες

Κώδικας μοντέλα αεροσκαφών

μοντέλα αεροσκαφώνμε ραδιοχειριστήριο

μοντέλα αεροσκαφώνμε κινητήρα από καουτσούκ

Μοντέλα ελικοπτέρων

Μοντέλα ανεμοπλάνων

χάρτινα μοντέλα αεροσκάφος

Σχέδια χαρταετών

μοντέλα αεροπλάνων πυραύλων

Σχέδια αεροσκαφώνπου παρουσιάζονται στον ιστότοπο έχουν διάφορα τεχνικές λύσεις, από το πιο απλό έως το πιο σύνθετο, Εδώ συγκεντρώνονται μοντέλα αεροσκαφώναπό τη δεκαετία του εξήντα μέχρι σήμερα. Έτσι η επιλογή εδώ είναι πολύ μεγάλη τόσο για αρχάριους όσο και για επαγγελματίες.

Και θα ανανεώνω συνεχώς τον ιστότοπό μου με νέα μοντέλα αεροσκαφών, ελικοπτέρων, ανεμόπτερα, και γενικά θα δημοσιεύω ό,τι πετάει εδώ. Σιγά σιγά συγκέντρωσα σχέδια μοντέλων αεροσκαφών από παλιά βιβλία και περιοδικά και ελπίζω να εκτιμήσετε τη δουλειά μου και να βρείτε εδώ πολλά ενδιαφέροντα πράγματα για τον εαυτό σας και να επιστρέψετε περισσότερες από μία φορές.

Εκτός μοντέλα αεροσκαφώνΣκοπεύω να σχεδιάσω σχέδια αεροσκαφών στα οποία μπορείτε να πάρετε στον αέρα.

Αυτά θα είναι:

Ανεμόπτερα

Αυτόγυρος

Ελικόπτερα

ανεμόπτερα

Και γενικά, αποφάσισα να δημιουργήσω μια πύλη βασισμένη σε αυτόν τον ιστότοπο στο εγγύς μέλλον. Όπου θα υπάρχουν όχι μόνο αεροσκάφη, αλλά και:

βάρκες

Καταμαράν

Snowmobiles σε πίστες caterpillar και σε πνευματικά

Διάφορα velomobiles

Σπιτικά αυτοκίνητα

Γενικά, ό,τι πετάει στον ουρανό, επιπλέει στο νερό και κινείται στο έδαφος και που μπορείτε να συλλέξετε με τα χέρια σας. Όλα αυτά θα είναι στην ιστοσελίδα μου.

Έτσι, εδώ θα μάθετε πώς να φτιάχνετε έναν χαρταετό από τον πιο απλό έως τον πιο περίπλοκο.

Πολλοί άνθρωποι είναι δύσπιστοι για τα χάρτινα μοντέλα, αλλά μάταια! Είναι αρκετά ενδιαφέρον.

Σχέδια μοντέλων ανεμοπλάνων από τα πιο απλά έως τα πιο σύνθετα.

Σχέδια γραμμών όλων των τύπων αεροσκαφών από την εκπαίδευση μέχρι τον πρωταθλητή. Αερομοντέλα από καουτσούκ, αυτό το είδος αερομοντέλων αναζητείται πολύ σπάνια στις μηχανές αναζήτησης, σας λέω ότι τα αερομοντέλα από καουτσούκ δεν ξεχνιούνται επάξια, κοιτάξτε εκεί, είμαι σίγουρος ότι δεν θα το μετανιώσετε!

Επίσης εδώ θα βρείτε σχέδια μοντέλων χρονοδιακόπτη. ραδιοελεγχόμενα αεροσκάφη, μοντέλα ελικοπτέρων, μοντέλα αεροσκαφών με κινητήρες αεριωθουμένων-αεροπλάνα πυραύλων, μοντέλα αεροσκαφών με κινητήρα CO2, με κινητήρα που δεν λειτουργεί με υγραέριο.

Μοντέλα αεροσκαφών κινητήρων εσωτερικής καύσης (κινητήρες εσωτερικής καύσης), πώς είναι διατεταγμένα και πώς λειτουργούν, καθώς και συνταγές για μείγματα καυσίμων.

Υπάρχει επίσης ένα τμήμα εδώ χρήσιμες συμβουλές. Οι μοντελιστές αεροσκαφών είναι δημιουργικοί άνθρωποι και συνεχώς εφευρίσκουν κάτι, εφευρίσκουν, βελτιώνουν μοντέλα. Αυτή η ενότητα του ιστότοπου θα είναι αφιερωμένη σε τέτοιες μικρές εφευρέσεις. Ελπίζω να είναι ενδιαφέρον και χρήσιμο για εσάς.