UPS는 매우 수익성이 높은 장치입니다. 작동하는 동안 사용자는 전원 공급 장치에 문제가 없습니다. 그러나 이 장치의 기능은 여기서 끝나지 않습니다. 가장 단순한 개선무정전 전원 공급 장치를 사용하면 변환기, 전원 공급 장치 및 충전과 같은 장치를 기본으로 만들 수 있습니다.

무정전 전원 공급 장치를 12/220V 전압 변환기로 변환하는 방법

전압 변환기(인버터)는 12볼트 직류를 교류로 변환하는 동시에 전압을 220볼트로 높입니다. 이러한 장치의 평균 비용은 60-70 미국 달러입니다. 그러나 배터리 시작 기능이 있는 마모된 무정전 전원 공급 장치의 소유자라도 아무 비용 없이 작동하는 변환기를 얻을 수 있는 매우 실질적인 기회가 있습니다. 이렇게 하려면 다음을 수행하십시오.

UPS 케이스를 엽니다.

드라이브 단자에서 두 개의 전선(빨간색(플러스) 및 검은색(마이너스))을 제거하여 배터리를 분해합니다.

스피커 장치 분해 소리 신호센티미터 와셔와 유사합니다.

퓨즈를 빨간색 와이어에 납땜하십시오. 대부분의 설계자는 5A 퓨즈 사용을 권장합니다.

무정전 전원 공급 장치를 콘센트에 연결하는 케이블이 삽입된 소켓인 UPS의 "입력" 접점에 퓨즈를 연결합니다.

검은색 와이어를 "입력" 소켓의 자유 접점에 연결합니다.

일반 케이블을 사용하여 UPS를 콘센트에 연결하고 플러그를 차단하십시오. 커넥터를 입력 잭에 연결하고 빨간색과 검은색 접점에 해당하는 전선의 색상을 결정합니다.

빨간색 단자에서 배터리의 양극으로 전선을 연결하고 검은색 단자에서 음극으로 전선을 연결합니다.

UPS를 켭니다.

Eaton 5P 1150i UPS 내부

이러한 변환은 배터리 시작 기능이 있는 무정전 전원 공급 장치에 의해서만 허용됩니다. 즉, UPS는 전원 콘센트에 연결하지 않고도 처음에 켤 수 있어야 합니다.

UPS에 일반 콘센트가 있는 경우 접점에서 220볼트를 제거할 수 있습니다. 이러한 콘센트가 없으면 무정전 전원 공급 장치의 "출력" 소켓에 연결된 연장 코드로 교체됩니다. 확장 플러그가 제거된 후 와이어가 "출력" 소켓의 접점에 납땜됩니다.

이러한 변환기의 주요 단점:

• 이러한 인버터의 권장 작동 시간은 최대 20분입니다. UPS는 장기간 배터리 작동을 위해 설계되지 않았기 때문입니다. 그러나 이 단점은 몸으로 절단함으로써 제거될 수 있다. UPS 컴퓨터 12V로 구동되는 팬.
• 배터리 충전 컨트롤러가 없습니다. 사용자는 드라이브 단자의 전압을 주기적으로 확인해야 합니다. 이러한 단점을 없애기 위해 퓨즈 뒤의 빨간색 와이어를 핀 87에 납땜하여 컨버터 설계에 기존 자동차 릴레이를 내장할 수 있습니다. ~에 올바른 연결이러한 릴레이는 배터리의 전압이 12볼트 아래로 떨어지면 전원 공급 장치를 엽니다.

무정전 전원 공급 장치에서 전원 공급 장치를 만드는 방법

이 경우 전체 설계에서 무정전 전원 공급 장치만 필요합니다. 따라서 그러한 결정을 내린 후 재작업 UPS사용자는 케이스와 변압기만 남기고 UPS 전체를 제거하거나 이 부분을 제거하여 별도의 케이스를 준비해야 합니다. 그런 다음 다음 계획에 따라 진행합니다.

저항계를 사용하여 저항이 가장 높은 권선을 결정하며 일반적인 색상은 흑백입니다. 이 전선은 전원 공급 장치의 입력이 됩니다. 변압기가 UPS에 남아 있으면 이 단계를 건너뛸 수 있습니다. 이 경우 집에서 만든 전원 공급 장치에 대한 입력은 UPS 끝에 있는 "입력" 소켓이 되어 장치를 콘센트에 연결합니다.

다음으로 변압기에는 220볼트의 교류가 공급됩니다. 그런 다음 나머지 접점에서 전압이 제거되어 최대 15볼트의 전위차가 있는 쌍을 찾습니다. 대표적인 색상은 흰색과 노란색입니다. 이 전선은 전원 공급 장치의 출력이 됩니다.

전원 공급 장치에 대한 입력은 코어의 한쪽에 있는 와이어로 구성됩니다. 블록의 출력은 반대쪽에 위치한 와이어에서 형성됩니다.

다이오드 브리지는 전원 공급 장치의 출력에 배치됩니다.

소비자는 다이오드 브리지의 접점에 연결됩니다.

변신 로봇

변압기 출력의 일반적인 전압은 최대 15V이지만, 변압기에 연결한 후에는 떨어집니다. 임시 블록부하 전원 공급 장치. 이러한 장치의 설계자의 출력 전압은 실험을 통해 선택해야 합니다. 따라서 컴퓨터 전원 공급 장치의 기초로 UPS 변압기를 사용하는 것은 최선의 아이디어가 아닙니다.

충전을 위한 무정전 전원 공급 장치의 변경

이 경우 위의 단락에서 설명한 것과 유사한 최소한의 변환이 필요하지 않습니다. 결국 무정전 전원 공급 장치에는 필요에 따라 충전되는 자체 배터리가 있습니다. 결과적으로 UPS를 충전기다음을 수행해야 합니다.

변압기의 1차 및 2차 회로를 찾습니다. 이 프로세스는 위의 단락에 설명되어 있습니다.

회로에 전압 조정기를 삽입하여 1차 회로에 220볼트를 적용합니다. 이와 같이 기존 스위치를 대체하는 가변 저항을 전구에 사용할 수 있습니다.

레귤레이터는 0 ~ 14-15V 범위에서 출력 권선의 전압을 보정하는 데 도움이 됩니다. 조절기의 삽입 지점은 1차 권선 앞에 있습니다.

40-50 암페어 다이오드 브리지를 변압기의 2차 권선에 연결합니다.

다이오드 브리지의 단자를 배터리의 해당 극에 연결합니다.

배터리 충전 수준은 표시기 또는 전압계로 모니터링됩니다.

편지 쓰기

질문이 있으면 이 양식을 사용할 수 있습니다.

많은 PC 사용자는 수명이 다한 오래된 UPS를 재고로 보유하고 있습니다. 장애의 가장 흔한 원인은 배터리의 고장입니다. 새 배터리로 교체하는 것은 수익성이 없고 때로는 아날로그가 없기 때문에 불가능하기 때문에 이러한 장치는 단순히 유휴 상태로 놓이거나 쓰레기통에 버려집니다.

그러나 UPS에 두 번째 생명을 불어넣을 수 있습니다. 유용한 장치- 차량의 온보드 네트워크에 있는 12개를 일부 장치에 필요한 220V로 변환하는 인버터. 더욱이, 인버터의 공장 버전은 많은 비용이 들 것입니다. 그렇지 않으면 돈을 절약하고 쓰레기에서 올바른 것을 만들 수 있습니다.

따라서 가장 먼저해야 할 일은 오래되고 누출 된 배터리를 제거하는 것입니다. 그들은 하단 덮개를 제거하고 전원 와이어를 분리하여 아주 간단하게 분해됩니다. 누출 된 전해질의 흔적이 있으면 산화 결정에서 케이스를 청소합니다.

이러한 작업은 추가 산 누출을 제거하고 장치의 무게를 크게 줄입니다.

배선도 변경

무정전 전원 공급 장치는 설계가 다르지만 12V 전압을 220V로 변환하는 작동 원리가 동일합니다. 즉, 각 모델에는 전자 전압 변환기가있는 보드가 있습니다. 그는 우리에게 필요한 것입니다. 그러나 한 가지 조건이 있습니다. 작동해야 합니다.

이 장치에 연결할 장치에는 표준 220V 플러그가 있으므로 측면 또는 후면 패널에 매립형 배선을 위한 일반 가정용 소켓을 설치해야 합니다. 우리는 220V 변환기의 출력 와이어를 이전에 UPS 후면 패널의 특수 3 갈래 플러그에 맞는 출력 와이어에 납땜합니다.

첫 번째 및 두 번째 경우에 전선은 UPS 배터리에 연결된 전선에 납땜됩니다. 연결의 극성을 관찰하는 것이 매우 중요합니다.빨간색 선은 양극이고 검은색 선은 음극입니다.

자동 네트워크와 UPS 모두에서 이러한 색상이 일치해야 합니다. 물론 멀티 미터로 극성을 확인하는 것이 가장 좋습니다.

이 연결 방식은 연결될 때 장치의 즉각적인 작동을 제공합니다. 토글 스위치 또는 기계를 통해 켜려면 자동차 배터리에서 나오는 전선의 "플러스"를 끊고 한 전선을 입력에 연결하고 다른 전선을 UPS에 장착된 기계의 출력에 연결하기만 하면 됩니다. 사례. 이것은 필요할 때 인버터의 전원을 차단합니다.

직장에서의 미묘함

그러한 장치는 많은 전력을 생산하지 않는다는 것을 이해해야 합니다. 대개. 150W를 넘지 않지만 소형 TV, 노트북 및 기타 저전류 장비를 연결하기에 충분합니다.

자동차 배터리가 충전기에서 충전되지 않는 이유

작은 오작동이나 배터리 교체 비용이 저렴하지 않아 사용하지 않는 오래된 무정전 전원 공급 장치에 대한 좋은 사용이 있습니다. 나는 90년대 중반에 제조된 그런 장치를 가지고 있는데 오랫동안 사용할 수 없는 배터리가 있습니다. 리메이크 하겠습니다.

이러한 UPS에는 일반적으로 하단의 도어를 통해 1-2개의 나사를 제거하여 쉽게 제거할 수 있는 밀봉된 납 배터리가 있습니다. 제 경우에는 배터리가 부풀어 오르고 누출되어 구획을 흰색 산성 결정으로 덮었습니다. 따라서 케이스를 제거하고 청소해야 했습니다.

전기 개조

전자 장치가 작동한다고 가정하면 변경 사항은 다음과 같습니다.

1. 장애를 입히다 네트워크 케이블. 전원 플러그를 차단하고 12V용 커넥터를 납땜합니다. 이 코드가 작동하더라도 와이어 직경이 더 큰 다른 코드를 사용하는 것이 좋습니다. 낮은 전압과 정전류는 높은 암페어를 의미하므로 더 두꺼운 와이어가 필요합니다.

2. 새 케이블을 일반 구멍에 삽입하고 스토퍼로 강화합니다.
3. 회로 차단기에서 전선을 분리합니다. 새 케이블의 한 와이어를 회로 차단기의 후면 접점에 납땜합니다.
4. 우리는 전선을 연결합니다 배터리새로운 입구로. 회로 차단기의 두 번째 접점에 하나의 전선을 연결합니다. 다른 하나는 새 케이블의 두 번째 와이어입니다. 극성을 관찰하십시오! 일반적으로 자동차에서 빨간색 선은 "+"이고 검은색 선은 "-"입니다.
5. 커넥터가 연결되면 장치가 즉시 작동하도록 전면 패널의 기계식 스위치를 수정합니다(2위치 스위치를 사용할 수도 있음). 종종 그들은 3개의 직위를 가지고 있습니다. "공통"은 일반적으로 중간에 있으며 다른 2개의 값은 스위치를 눌렀을 때 테스터에 의해 결정됩니다. 우리는 테스트 / 네트워크를 포함합니다.

테스트

우리는 성능, 전압 및 주파수의 올바른 값을 확인합니다.

이를 조정하기 위해 이러한 블록에는 일반적으로 트리밍 저항이 있습니다.

주의하여!현재의 높은 전압 220V에서!

용법

우리는 몸을 조립합니다. 새 인버터는 노트북 등에 사용할 수 있습니다. 모터가 있는 장치를 연결하지 마십시오. UPS의 경우 일반적으로 출력 전력의 75% 이하를 부하하는 것이 좋습니다. 충분히 두꺼운 전선과 플러그를 사용하지 않았다면 이 수치를 50-60%로 줄이는 것이 좋습니다.

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이 포스트로, 나는 나의 Volga가 최근에 겪은 일련의 업그레이드에 대한 이야기를 시작합니다. 오늘 우리는 자동차에서 상대적으로 강력한 220V 전기 공급원을 얻는 방법에 대해 이야기 할 것입니다. 실제로는 투자가 없습니다.

자동차에 도시 전기 네트워크의 전압이 있어야 하는 상황이 자주 발생합니다. 예를 들어 업무상 가끔 활어를 장거리 운송해야 하고 산소 압축기를 어딘가에 연결해야 합니다. 또한 오랫동안 장거리를위한 본격적인 탐색 장소를 구성하려는 아이디어가 있었으며 랩톱을 연결해야합니다. 그런 다음 미래에는 220V 네트워크로 전원을 공급받는 오래된 냉장고가 될 더위에서 물고기를 운송하기위한 냉동 장치를 조립할 계획이 있습니다. 글쎄, 작은 것들 - 종종 차에 아파트 전기가 필요한시기와 이유를 예상하지 못하기 때문에 항상있는 것이 좋습니다.

물론 오늘날 모든 취향과 예산에 따라 다양한 종류의 인버터를 구입할 수 있지만 내가 처리해야하는 장치에는 두 가지 중요한 단점이 있습니다. 우선, 낮은 최대 전력입니다. 예를 들어 조명에 포함되어 자동차에 특별한 설치가 필요하지 않은 가장 일반적인 인버터의 최대 부하가 약 150W입니다. 표준 설치가 필요한 약간 더 발전된 모듈은 여전히 ​​300W 표시에 거의 도달하지 않으며 더 비쌉니다. 두 번째 중요한 결점은 인버터에서 생성되는 사인파의 품질입니다. 에서 변환할 때 직류교대로 사인파는 인위적으로 변조되지만 이 변조의 품질은 장치마다 다릅니다. 담배 라이터에 연결된 동일한 인버터(지금까지 가지고 있음)에서 정현파의 특성은 최적이 아니므로 랩톱을 연결할 때 어댑터가 매우 뜨거워 이론적으로 값비싼 유닛의 고장. 물론 더 높은 인버터는 가능합니다. 가격 카테고리그리고 유성 단점이 없지만 가격에는 그다지 중요하지 않은 또 다른 마이너스가 있습니다. 개인적으로 나는 인버터용 윈터 타이어 세트의 비용을 줄 준비가 되어 있지 않습니다.

해결책은 오래된 무정전 전원 공급 장치(이하 UPS라고 함)의 보드를 사용하는 데 있었습니다. 일반적으로 나는 집에서 UPS에 자동차 배터리를 어떻게 성공적으로 사용했는지에 대해 이미 썼고 이제는 반대 아이디어가 생겼습니다. 즉, 자동차에서 UPS를 사용하는 것입니다. 다행스럽게도 나는 UPS가 고장났는데 네트워크 연결이 보이지 않았지만(즉, 배터리를 충전하지 않고 주전원 전류를 소비자에게 전달하지 않음) 12V DC를 220V AC로 완벽하게 변환했습니다. 800W의 최대 전력. 필요한 것은 바로!

사실, 내 발자취를 따라 UPS에서 자동차 인버터를 만들기로 결정했다면 한 가지 점을 고려하는 것을 잊지 마십시오. 많은 현대 무정전 전원 공급 장치에는 보드에 고정 배선 된 종료 타이머가 있습니다. 이러한 장치는 특정 작동 시간(예: 15분 후)이 지나면 배터리 충전 수준에 관계없이 꺼집니다. 자동차 인버터로 사용하기에 적합하지 않습니다. 그러나 나는 운이 좋았습니다. 첫 번째 신선도의 UPS가 없었고 생산되었을 때 아마도 셧다운 타이머가 아직 인기를 얻지 못했을 것입니다 (정확한 모델은 기억나지 않지만 CyberPower).

따라서 우선 장치 본체를 버려야합니다. 승객 실에 장착 된 고정 소켓을 설치할 계획이므로 필요하지 않습니다. 차에 오르면 두 가지 주요 문제를 해결해야 합니다. 전원 공급 위치와 인버터 배치 위치입니다. Volga의 예를 사용하여 이러한 문제를 해결하는 방법에 대해 알려 드리겠습니다.

우선, 나는 전원 문제를 해결하기 시작했고 주제 포럼에서도 질문했지만 의견이 나뉘었습니다. 일부는 그러한 부하를 배터리에 직접 연결해야한다고 주장하고 다른 일부는 스티어링 칼럼에 연결을 허용했습니다. 배터리에 연결하는 것이 더 안정적인 것은 분명하지만 실제로 엔진 실에 구멍을 뚫고 싶지 않았습니다. 동시에 와이어는 실제로 배터리에서 직접 점화 스위치로 이동하여 편리하지만 이러한 전원을 제공하기에는 이 와이어의 직경이 충분하지 않다는 단점이 있습니다. 또한 좌석 난방을 같은 라인으로 가져올 계획이었습니다.

그러나 결국, 나는 모든 옵션을 알아 냈고 여전히 점화 스위치에 연결하기로 결정했습니다. 퓨즈 연결을 70A가 아닌 부하에 대한 것이 아니라 40A, 즉, 온보드 네트워크가 설계된 부하 " 볼가". 이 솔루션은 인버터의 최대 허용 전력을 약간 줄여주지만 100% 사용하는 작업은 없습니다(적어도 계획에 따르면 부하는 400W를 초과해서는 안 되며 거의 발생하지 않습니다). 어쨌든 나는 차에서 화재의 위험이 없습니다. 붕산염 네트워크는 40A용으로 설계되었으며 퓨즈는 큰 부하를 허용하지 않습니다.

스티어링 블록 아래의 퓨즈를 통한 연결 (사진에서는 테스트 중에 20A 퓨즈가 사용되었습니다).

이제 인버터를 연결할 대상이 명확해지면 두 번째 질문인 인버터를 어디에 둘 것인지 해결해야 합니다. 거기에 있는 보드는 매우 인상적입니다. 제어판에서 멀지 않은 곳에 있어야 합니다(24개의 작은 와이어를 길게 만드는 데 신경 쓰고 싶지 않았기 때문입니다). 동시에 여객 네비게이터의 좌석 측면에 소켓을 배치해야했습니다.

그런 다음 ZMZ-406 엔진이 장착 된 볼가의 조수석 오른쪽, 문 뒤, "배가 많은"플라스틱 라이닝 아래에 ECU가 있음을 기억했습니다. 그러나 나는 크라이슬러 엔진이 장착된 차가 있고 그 "두뇌"는 후드 아래에 있지만 동일한 "배불뚝이" 패드는 여전히 존재합니다. 그 아래가 비어 있고 전체 인버터 장치를 배치하기에 충분한 공간이 있다고 생각하는 것이 논리적일 것입니다. 요컨대, 나는 이 오버레이의 나사를 풀고 정말로 공허함이 있습니다 - 운이 좋습니다!

이제 인버터 노드의 위치를 ​​파악하고(사실 소켓, 제어 보드 및 변환 보드 중 3개가 있음) 이 위치를 설명하고 뜨거운 칼로 구멍을 녹이기 시작했습니다. 연소기.

소켓과 제어 장치가 설치된 플라스틱 판.

사실, 비가 쏟아지는 날씨가 많이 남아 있었기 때문에 군대 OZK를 문과 지붕 사이로 끌어 당겨 이미 그러한 대피소 아래에있는 버너를 켜야했습니다.

비를 피하는 임시 대피소가 있습니다.

소켓과 제어 보드가 제자리를 찾은 후에는 플라스틱 패널 뒷면에 인버터 보드 자체를 설치해야 합니다. 그러나 이것은 더 이상 어렵지 않습니다.

패널 뒷면의 인버터 어셈블리.

이제 전원 공급 장치에 연결하고 플라스틱 덮개를 제자리에 배치해야 합니다. 또한 위에서 말한 것과 동일한 것을 사용했으며 가장 가까운 안정적인 연결에서 케이스에서 마이너스를 가져 왔습니다. 모든 것을 수집하고 확인했습니다. 작동합니다!

승객용 네비게이터 좌석의 220V 소켓 보기

동시에 시스템이 항상 켜져 있지는 않습니다(필요하지 않을 때 온보드 네트워크에 부하를 가하지 않도록). 내가 저장 정규 시스템모든 표시가 있는 UPS 제어 - 인버터의 상태를 알려줄 뿐만 아니라 필요에 따라 켜고 끌 수도 있습니다.

가까운 거리에서 제어 보드와 소켓이 보입니다.

그러나 만일을 대비하여 인버터 작동에 대한 사운드 신호를 끄지 않았습니다. 1-2분에 한 번 부드러운 끽끽거리는 소리(정확히 기억나지 않음)는 크게 신경쓰이지는 않지만 실수로 떠날 가능성이 있습니다. 장치를 켜고 착륙하면 배터리가 급격히 떨어집니다.

음, 사실, 모든 것이 시뮬레이션에 있습니다. 이제 제 차에는 항상 강력하고 고품질의 소스가 있습니다. 교류 220V. 다음 게시물에서는 볼가의 공조 장치를 현대화하고 개선하는 방법에 대해 이야기하겠습니다.