Obrotomierz to urządzenie przeznaczone do pomiaru prędkości obrotowej silnika podczas jazdy i wyświetlania tej informacji kierowcy. Otrzymane dane są pokazywane kierowcy na desce rozdzielczej lub, jeśli urządzenie zostało zainstalowane dodatkowo, na odpowiednim ekranie w kabinie. Ten materiał pozwoli Ci nauczyć się, jak zbudować obrotomierz w domu własnymi rękami.

[Ukrywać]

Domowe urządzenie mikrokontrolerowe

Aby wykonać domowy obrotomierz na mikrokontrolerze do samochodu w celu pomiaru prędkości obrotowej silnika, potrzebne będą następujące części zamienne:

• sama mikropłyta, w tym przypadku zastosowany zostanie obwód Arduino;
• rezystory;
• do wykonania obrotomierza LED potrzebny będzie element LED;
• diody podczerwieni i fotodiody;
• wyświetlacz, w naszym przypadku jest to LCD;
• rejestr przesuwny 74HC595.

W takim przypadku zamiast regulatora szczelinowego zastosowany zostanie regulator optyczny. Dzięki temu nie musisz martwić się o grubość rotora, ilość łopatek nie będzie miała wpływu na odczyty. Dodatkowo kontroler optyczny pozwala na odczyt obrotów bębna, w odróżnieniu od szczelinowego.

Aby rozpocząć zadanie, przygotuj wszystkie elementy i możesz zaczynać:

1. Na początek należy przeszlifować diodę i fotodiodę (drobnoziarnistym) papierem ściernym - chcemy, żeby ostatecznie były płaskie.
2. Następnie musisz położyć pasek papieru - musisz wykonać dwa podobne elementy, aby diody mogły być w nich szczelnie zamontowane. Obie części należy docelowo połączyć klejem, a następnie pomalować na czarno.
3. Następnie instalowane są same diody, które następnie skleja się klejem, a następnie lutuje się do nich przewody.
4. Należy zaznaczyć, że wartości nominalne rezystorów mogą się różnić, wszystko zależy od sposobu wykorzystania fotodiody. Potencjometr pozwala zmniejszyć lub zwiększyć czułość sterownika jako całości. Przewody od sterownika należy przylutować jak na foto.
5. Z obwodu do wykonania obrotomierza samochodowego za pomocą diod LED można zrozumieć, że wykorzystuje on ośmiobitowy rejestr przesuwny. Obwód obrotomierza zawiera również ekran LCD. W obudowie należy wykonać niewielki otwór w celu zamocowania żarówki diodowej.
6. Następnie należy przylutować rezystor 270 omów do elementu diodowego, a następnie zainstalować go na pinie 12. Sam kontroler jest włożony do sześciennej rurki - zapewni to urządzeniu dodatkową wytrzymałość.

Proste urządzenie oparte na mikrokalkulatorze

Istnieje inna opcja wykonania elektronicznego dla silnika benzynowego lub elektrycznego, w tym przypadku podstawą będzie mikrokalkulator. Ta opcja będzie szczególnie istotna dla tych, którzy mają problemy z bazą elementów. Należy zaznaczyć, że docelowo urządzenie nie będzie w stanie zapewnić 100% dokładnych odczytów i takie urządzenie nie będzie pokazywać na ekranie liczby obrotów na minutę. Jednak sam mikrokalkulator jest doskonałym urządzeniem do zliczania sygnałów.

Jako regulator sygnału można zastosować sterowniki indukcyjne i inne. Gdy dysk się obraca, na wyświetlaczu powinien pojawiać się jeden sygnał na każdy obrót. W takim przypadku styki sterownika muszą być otwarte, a w momencie, gdy jednostka przechodzi przez ząb dysku, styki te muszą się zamknąć. Ogólnie rzecz biorąc, optymalne jest użycie takiego obrotomierza typu „zrób to sam” w przypadkach, gdy pomiary nie będą wykonywane często. Jeśli chcesz zainstalować w samochodzie regularne monitorowanie prędkość, wtedy oczywiście lepiej używać bardziej niezawodnych urządzeń (autorem filmu jest Alexander Novoselov).

W naszym przypadku styki wystarczy przylutować równolegle do klucza dodawania kalkulatora.

Gdy zachodzi potrzeba pomiaru prędkości obrotowej, pomiar wykonuje się według następującego schematu:

1. Najpierw musisz włączyć sam kalkulator.
2. Następnie naciśnij jednocześnie przyciski „+” i „1”.
3. Następnie urządzenie uruchamia się i przeprowadzany jest na nim sam pomiar. Aby to zrobić, musisz najpierw włączyć stoper i kalkulator.
4. Odliczaj, aż upłynie trzydzieści sekund, a następnie zwróć uwagę na wyświetlacz - powinien pokazywać odpowiednią wartość.
5. Wynikowa wartość to liczba obrotów wału korbowego wykonanych w ciągu pół minuty. Jeśli podwoisz tę liczbę, otrzymasz liczbę obrotów na minutę.

Tachometry analogowe i cyfrowe

Obrotomierze analogowe do silników wysokoprężnych lub benzynowych przeznaczone są do konwersji impuls elektronowy i wysłanie go do urządzenia wyświetlającego. Dotyczący urządzenia cyfrowe, następnie przetwarzają impuls analogowy na określony ciąg jedynek i zer, które z kolei są rozpoznawane przez sterowniki (autor wideo – Alexander Jung).

Opcje analogowe składają się z następujących elementów:

• mikropłytka przeznaczona do przetwarzania impulsu analogowego;
• przewody łączące wszystkie elementy konstrukcyjne;
• skala, w której będą wyświetlane wskaźniki i strzałka pokazująca żądaną wartość;
• do normalnej pracy strzały wymagany jest specjalny bęben z zainstalowaną na nim osią;
• dowolny element odczytujący, może to być na przykład sterownik indukcyjny.

Jeśli chodzi o urządzenia cyfrowe, ich cel jest taki sam, ale projekt jest oparty cyfrowy gadżet inne elementy leżą:

• konwerter ośmiobitowy;
• bezpośrednio sam procesor, który przekształca impuls na ciąg jedynek i zer;
• ekran, na którym będą pokazane odczyty;
• regulator prędkości - ze wzmacniaczami stosuje się urządzenie przerywające, ale w tym celu można również zastosować specjalne boczniki, w tym przypadku wszystko zależy konkretnie od projektu;
• dodatkowa mikropłytka, która zeruje odczyty;
• do procesora będzie można podłączyć regulator temperatury płynu niezamarzającego, powietrza w kabinie, ciśnienia płynu silnikowego itp.;
• Do normalnej pracy urządzenia potrzebny będzie specjalny program.

Zanim zrobisz obrotomierz własnymi rękami, musisz zrozumieć funkcje tego urządzenia. Urządzenie służy do pomiaru liczby obrotów zespołu napędowego podczas jazdy. Informacje te wyświetlane są na wyświetlaczu znajdującym się na desce rozdzielczej lub specjalny ekran. Przyjrzyjmy się zasadzie działania obrotomierza i jak to zrobić samodzielnie.

Używamy mikrokontrolera

Aby wykonać obrotomierz własnymi rękami w oparciu o mikrokontroler, potrzebne będą następujące części:

• Bezpośrednio microboard, wystarczy obwód Arduino.
• Zestaw rezystorów.
• Do wersji LED potrzebny będzie element LED.
• Diody (podczerwone i fotoanalogowe).
• Monitor. Na przykład wyświetlacz LCD.
• Rejestr zmianowy

W metodzie omówionej poniżej zamiast regulatora szczelinowego stosuje się regulator optyczny. Pozwoli to uniknąć problemów z grubością wirnika, liczba łopatek nie będzie miała wpływu na odczyty, a także będzie można odczytać informację o prędkości bębna.

Etapy pracy

Poniżej jest instrukcja krok po kroku jak zrobić obrotomierz własnymi rękami w oparciu o mikrokontroler:

1. Na początek drobnoziarnistym papierem ściernym szlifujemy światło i fotodiodę, aż staną się płaskie.
2. Podobny element wykonuje się w formie paska, następnie obie części łączy się klejem i maluje na czarno.
3. W dalszym etapie montuje się diody i przylutowuje do nich przewody.
4. Krytyczne wartości rezystorów mogą się różnić w zależności od zastosowanej fotodiody. Czułość sterownika pozwoli na regulację potencjometru.
5. Po przestudiowaniu obwodu samochodowego obrotomierza LED można zrozumieć, że ma on ośmiocyfrowy rejestr przesuwny. Ponadto obwód zawiera wyświetlacz ciekłokrystaliczny. Aby naprawić żarówkę, w korpusie wykonuje się mały otwór.
6. Na ostatnim etapie będziesz musiał przylutować rezystor (270 omów) do diody, a następnie zamontować go w gnieździe. Sterownik umieszczony jest w sześciennej rurze, co zapewnia dodatkową wytrzymałość urządzenia.

Wykonanie prostego obrotomierza własnymi rękami

Do wykonania tego urządzenia podstawą jest mikrokalkulator. Ta opcja jest odpowiednia dla tych, którzy mają problemy z podstawą elementu. Warto zaznaczyć, że takie urządzenie nie zapewnia 100% dokładności, a obrotomierz nie będzie wyświetlał na wyświetlaczu liczby obrotów na minutę. Niemniej jednak kalkulator jest dobrą alternatywą dla innych urządzeń zliczających sygnały.

Do produkcji regulatora sygnału stosuje się regulatory indukcyjne lub podobne. Gdy dysk się obraca, po każdym obrocie na wyświetlaczu pojawia się jeden sygnał. W tym momencie kontakty muszą być otwarte. Zamykają się, gdy zespół przechodzi przez ząb dysku. Omawiany obrotomierz (jak widzimy, dość łatwo go wykonać samodzielnie) tego typu jest doskonały w przypadkach, w których pomiary są rzadko wykonywane. Dla tych, którzy chcą zainstalować zwykły kontroler prędkości, lepiej wybrać bardziej niezawodne urządzenia.

Eksploatacja

Najprostszy obrotomierz, wykonany własnoręcznie na bazie kalkulatora, działa po przylutowaniu styków do przycisku dodawania komputera.

Pomiar prędkości obrotowej wykonuje się w następujący sposób:

1. Włącza się mikrokalkulator.
2. Klawisze „+” i „1” są aktywowane synchronicznie.
3. Gadżet uruchamia się i wykonywane są na nim pomiary. Aby odczyty były dokładne, stoper powinien być włączony jednocześnie z kalkulatorem.
4. Poczekaj 30 sekund, a następnie spójrz na ekran. Powinna się na nim pojawić odpowiednia wartość.
5. Ten wskaźnik to liczba obrotów w ciągu 30 sekund. Mnożąc liczbę przez dwa, otrzymujemy liczbę obrotów na minutę.

Opcja analogowa

Elektroniczny obrotomierz, wykonany własnymi rękami dla silnika wysokoprężnego lub benzynowego, koncentruje się na przetwarzaniu impulsu elektronicznego i przesyłaniu go do urządzenia wskazującego. W przeciwieństwie do tego urządzenia, modele cyfrowe przekształcają impuls analogowy na określoną sekwencję zer i jedynek, która jest odczytywana i deszyfrowana przez sterownik.

Tachometry analogowe składają się z następujących elementów:

• Mikropłytka, której zadaniem jest przetwarzanie impulsów analogowych.
• Okablowanie łączące wszystkie elementy urządzenia.
• Skala używana do demonstrowania wskaźników.
• Strzałka wpływająca na wartość efektywną.
• Specjalny bęben z osią zapewnia prawidłowe działanie strzały.
• Urządzenie odczytujące typu kontroler indukcyjny.

Jak zrobić cyfrowy obrotomierz własnymi rękami

Urządzenia tego typu mają identyczne przeznaczenie, różnią się jednak elementami konstrukcyjnymi. Do samodzielnego zbudowania urządzenia potrzebne będą następujące części:

• Konwerter jest ośmiobitowy.
• Procesor umożliwiający konwersję impulsów na ciąg zer i jedynek.
• Wyświetlacz do pokazywania odczytów.
• Urządzenie typu przerywającego (kontroler obrotów) ze wzmacniaczem. W tym celu można zastosować specjalne boczniki, w zależności od konkretnej sytuacji.
• Płatność za zresetowanie informacji.
• Dodatkowo do procesora można podłączyć płyn niezamarzający, powietrze w kabinie, ciśnienie płynu silnikowego i tym podobne.
• Aby skonfigurować normalne działanie urządzenia, musisz zainstalować specjalny program.

Modyfikacja mechaniczna

Mechaniczny obrotomierz samochodowy DIY nie wymaga obwodów zasilania ani sterowania. Magnes trwały jest sztywno zamocowany na wale. Kiedy się obraca, tworzy się pole wirowe, które niesie ze sobą specjalny pojemnik wykonany z materiału magnetycznego. Obrót misy opiera się sprężynie spiralnej. Im wyższa prędkość obrotowa, tym aktywniej odchyla się wał wyposażony w strzałkę.

Główną zaletą urządzenia mechanicznego jest prostota konstrukcji i brak konieczności pozyskiwania energii elektrycznej. Do wad należy wysoki błąd i przesunięta dolna granica pomiaru. Warto zauważyć, że przy niskich prędkościach igła nie odchyla się.

Diagnostyka

Obrotomierz zrób to sam może również zawieść. Aby zidentyfikować przyczynę problemu, należy przeprowadzić diagnostykę. W pojazdach wyposażonych w interfejs OBD II kontrola odbywa się za pomocą skanera. Oprócz, urządzenie elektroniczne można sprawdzić za pomocą dowolnego. Najlepszym rozwiązaniem będzie znane, działające urządzenie, oscyloskop lub miernik częstotliwości.

Mechaniczny analog diagnozuje się za pomocą wiertarki lub śrubokręta. Jeśli masz regulator prędkości, łatwiej jest to sprawdzić. Część ogonowa kabla jest zamocowana w uchwycie, a korpus urządzenia jest sztywno zamocowany.

Naprawa

Naprawa danego urządzenia nie jest bardzo trudna. Najtrudniejszym elementem do naprawy jest moduł schemat elektryczny. Po zlokalizowaniu usterki konieczna będzie wymiana uszkodzonego elementu. Z reguły okablowanie, styki wskaźnika, czujnik i magnes na wale korbowym najczęściej zawodzą.

W wersji mechanicznej wszystko jest znacznie prostsze. Wystarczy wymienić uszkodzoną część na nową część zamienną. Dzięki takim tachometrom samochody mają duży przebieg i są uważane za pojazdy intensywnie używane. Dlatego znalezienie elementu na rynku motoryzacyjnym lub w miejscu demontażu nie będzie trudne. Po naprawie podłączenie urządzenia nie wymaga kalibracji.

Ustawienia

Wykonany samodzielnie obrotomierz w samochodzie może wymagać regulacji. Ponieważ w maszynach wskaźnik zwykle wytwarza kilka impulsów na obrót wału silnika, podczas kalibracji urządzenia częstotliwość generatora powinna być ustawiona dwukrotnie wyżej.

Aby ustawienie obrotomierza nie sprawiało trudności, należy przestudiować zasadę działania obwodu mostkowego. Na przykład, jeśli stosunki wartości rezystorów są równe, napięcia w punktach są równe, co oznacza, że ​​​​prąd nie płynie, a strzałka wskazuje zero. Jeśli zmniejszysz wartość pierwszego rezystora, napięcie w jednym punkcie wzrośnie, ale w drugim pozostanie niezmienione. Prąd przepłynie przez miliamperomierz i igła zacznie się poruszać. Oznacza to, że przy stałym napięciu w drugim punkcie i zmianie tego wskaźnika w pierwszym punkcie wskazówka obrotomierza będzie się przesuwać względem skali.

Wreszcie

Wykonanie obrotomierza samochodowego własnymi rękami jest całkiem możliwe, jeśli masz podstawową wiedzę z zakresu elektrotechniki i pragnienia. Wszystko czego potrzebujesz to gotowy obwód, lutownica i główne części. Prace, łącznie z demontażem i montażem, zajmą nie więcej niż dwa dni. Możesz wybrać produkt w zależności od potrzeb: od proste urządzenie oparte na kalkulatorze lub bardziej zaawansowane na podstawie tachometru Obwody ARDUINO. Przed rozpoczęciem pracy zapoznaj się z zasadą działania standardowego urządzenia w swoim samochodzie.

Niektórzy miłośnicy motoryzacji tak przywykli do obrotomierza, że ​​przy wymianie samochodu, który nie posiada obrotomierza, czują się bardzo nieswojo. Tachometr pomaga prawidłowo wyregulować silnik, zmniejszyć zużycie benzyny, zwiększyć ogólną żywotność silnika i nauczyć się prawidłowego prowadzenia samochodu. Można kupić gotowe tachometry, jednak cena jest zazwyczaj dość wysoka. Istnieją złożone i proste schematy obrotomierza samochodowego, zgodnie z którym możesz samodzielnie wykonać obrotomierz. sugeruję proste schematy obrotomierza.

Pierwsza wersja prostego obrotomierza.

Do pomiaru liczby obrotów wykorzystuje się impulsy przerywacza lub napięcie ze świecy zapłonowej, ponieważ ich częstotliwość jest liniowo zależna od prędkości obrotowej wału silnika samochodu. Możliwe jest również zapewnienie sprzężenia indukcyjnego z tym obwodem, co odbywa się w urządzeniu, którego obwód pokazano na rysunku.

podstawa schemat tego obrotomierza jest urządzeniem jednorazowym (DA1), którego wyzwalanie następuje za pomocą impulsów z pracującego układu zapłonowego samochodu, indukowanych w cewce L1. Zacisk wejściowy X1 można wykorzystać do regulacji tachometru lub do podania sygnału z wyłącznika, jak pokazano linią przerywaną. W przypadku czterocylindrowego silnika 4-suwowego o prędkości 3000 obr./min częstotliwość przerywania wyniesie 100 Hz, a dla 1500 obr./min - 50 Hz, co pozwala w prosty sposób skalibrować urządzenie zgodnie z częstotliwością sieci.

Impulsy z wyjścia 3 mikroukładu DA1 przesyłane są do czujnika zegarowego - miliamperomierza RA1, który je integruje i pokazuje aktualne napięcie w obwodzie. Ponieważ czas trwania wszystkich impulsów na wyjściu monowibratora jest taki sam, napięcie wyświetlane przez urządzenie będzie proporcjonalne do częstotliwości powstawania iskry. Skalę PA1 można skalibrować według prędkości wału (obroty na minutę). Jako czujnik (cewka L1) można zastosować głowicę magnetyczną z magnetofonu umieszczoną w pobliżu cewki wysokiego napięcia lub trzeba będzie ją nawinąć na przewód biegnący od cewki zapłonowej do rozdzielacza (wzmocniony izolacją taśma). Aby chronić wejście mikroukładu przed przepięciami wysokiego napięcia, jako VD2 lepiej jest zastosować diodę TVS o napięciu ograniczającym 12 V. Jako wskaźnik można również użyć wskaźnika poziomu sygnału taśmowego lub innego podobnego urządzenia.

Poniżej znajduje się schemat prostego obrotomierza samochodowego.
Aby zrobić obrotomierz, ponownie będziesz potrzebować dużego wskaźnika poziomu nagrywania z magnetofonu (M476Z). Należy pamiętać, że ten obwód jest bardzo prosty, działa jak prostownik-integrator impulsów pochodzących z wyłącznika układu zapłonowego samochodu. Należy pamiętać, że najwyższy znak na skali to 6000 obr./min.

Napięcie impulsowe podawane na kondensator C1 poprzez rezystor odsprzęgający R1 eliminuje przepięcia na zboczach opadających i narastających. Po czym na R2 VD1 znajduje się stabilizator parametryczny, który ogranicza amplitudę tych impulsów. Obwód różnicujący zawiera kondensator C2. Ten obwód jest konwerterem Napięcie prądu przemiennego, mający kształt prostokątny w krótkich impulsach. Dzięki temu parametry tych impulsów nie wpływają na amplitudę i czas trwania impulsów wejściowych, zatem przy zmianie prędkości obrotowej zmienia się jedynie ich częstotliwość. Kondensator C2 jest ładowany przez mostek prostowniczy i rozładowywany przez rezystory R1 i R2. Przez niego przepływa część prądów rozładowania i ładowania kondensatora C2 urządzenie pomiarowe, co powoduje odchylenie strzałki. Dzięki bezwładności mechanizmu praca jest wykonywana w sposób ciągły.
Ten tachometr można umieścić w dowolnym dogodnym miejscu na desce rozdzielczej samochodu. Radzimy zastosować podświetlany wskaźnik lub zainstalować w jego korpusie małą żarówkę, co będzie miało bardzo pozytywny wpływ na postrzeganie odczytów w ciemności.
Do skonfigurowania urządzenia potrzebny będzie inny obrotomierz samochodowy. Za jego pomocą można skalibrować wyprodukowany produkt domowy obrotomierz samochodowy. Jeśli nie masz innego obrotomierza, możesz skorzystać z generatora impulsy prostokątne o zmiennej częstotliwości w zakresie 25 – 200 Hz i amplitudzie 15 – 20 V.

Inny prosty obwód obrotomierz samochodowy. Urządzenie przeznaczone jest do pomiaru prędkości obrotowej wału korbowego silników gaźnikowych z układem elektrycznym, który ma minus bateria połączony z ciałem.

Podstawą obwodu jest pojedynczy układ kształtujący impuls zamontowany na mikroukładzie CD4007 (analog krajowy - K176LP1). Kształtownik jest wyzwalany przez dodatnie impulsy, które pojawiają się, gdy styki wyłącznika są otwarte. Wskaźnik PA1 podłączony do wyjścia sterownika poprzez rezystor ograniczający R5 mierzy napięcie na kondensatorze pomiarowym C1, które jest proporcjonalne do częstotliwości impulsów wejściowych z dokładnością nie gorszą niż 1...2% - Częstotliwość powtarzania impulsów jest 30 razy mniejsza niż prędkość wału korbowego silnika czterosuwowego.

I na koniec jeszcze jedno prosty schemat obrotomierza dla motocykla lub motoroweru. Obrotomierz przeznaczony jest do współpracy z jednocylindrowym, dwusuwowym silnikiem spalinowym z kontaktowym lub bezdotykowym układem zapłonowym i umożliwia pomiar prędkości obrotowej wału korbowego do 10 000 obr/min.

Zasada działania urządzenia. W stan oryginalny tranzystor VT1 jest zamknięty, a VT2 jest otwarty. W tym momencie lewa (zgodnie ze schematem) płytka kondensatora C 5 jest połączona przez małą rezystancję otwartego tranzystora VT2 z szyną +5 V. W tym momencie przez mikroamperomierz PA1 nie przepływa żaden prąd. W pierwszym ujemnym półcyklu napięcia przemiennego przyłożonego do wejścia obrotomierza tranzystor VT1 otwiera się, a VT2 zamyka. W tym momencie C5 jest szybko ładowany przez mikroamperomierz PA1, VD3 i R5.
Przy dodatnim półcyklu napięcia wejściowego VT1 zamyka się, a VT2 otwiera. Teraz C5 jest rozładowywany przez niską rezystancję otwartego VT2 i VD4. W następnym ujemnym półcyklu proces powtarza się w podobny sposób.
Rezystor trymer R6 ustala górną granicę częstotliwości mierzonego sygnału. Wartość kondensatora C5 dobiera się w zależności od typu silnika. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym mniejsza powinna być pojemność kondensatora C5. Prawidłowo zmontowany schemat obrotomierza nie wymaga regulacji. Wystarczy użyć rezystora dostrajającego R6, aby ustawić maksymalne odczyty obrotomierza, otwierając całkowicie przepustnicę silnika.

Schemat podłączenia obrotomierza do wyposażenia elektrycznego motocykla lub motoroweru.

Jeśli używany jest zapłon kontaktowy, wejście domowego obrotomierza podłączamy do punktu A. W przypadku zapłonu bezdotykowego podłączamy do punktu B.

Dziś możesz zrobić to cyfrowo własnymi rękami, bez uciekania się do potężnych, drogich komponentów. W tym artykule przyjrzymy się podobnej wersji obrotomierza cyfrowego. W naszym przypadku przełączanie trybów obrotomierza odbywać się będzie za pomocą przełącznika trójpozycyjnego. Obrotomierz będzie miał dwa tryby pracy, różnią się one granicami pomiaru prędkości obrotowej wału korbowego.

W ten sposób możemy kontrolować niskie prędkości z większą precyzją. Informacja zostanie wyświetlona na wyświetlaczu w desce rozdzielczej, składającym się z linii 12. Jednostką pomiarową jest układ DD1 z podwójnym wyzwalaniem. Z cewki zapłonowej impulsy wysyłane są do jej ogniw.

Następnie sygnał z pinów 1 i 13 wyzwalacza trafia do obwodu generatora odpowiednich sygnałów wyjściowych bloku „Ang Out” i „Tah Out”. Pierwszy blok zawiera informację o czasie zwarcia styku, drugi zaś o prędkości obrotowej.

Dane techniczne

Napięcie zasilania [V]........................................... ...................... 9-18

Pobór prądu nie większy niż [mA]........................................... ........................8

Zakres napięcia wyjściowego [V]............................................ ...... .......0-3

Zakres prędkości pomiarowych [obr/min]

z otwartymi stykami K1 i K2........................................... ...... 0-2000

z zamkniętymi stykami K1 i K2............................................ ...... 0-6 000

Zakres mierzonego czasu stanu zwartego styku

[%].................................................. ................0-100

Schemat podłączenia do sieci pokładowej pojazdu:

Motoryzacyjna elektryczna jednostka pomiarowa:

Tablica jednostek pomiarowych.

Większość nowoczesnych samochodów wyposażona jest w tachometry, co ułatwia tę czynność właściwy wybór skrzynię biegów, co wydłuża żywotność silnika. Jeżeli Twoje auto nie posiada takiego urządzenia to można je wykonać według zaproponowanego opisu.

Schemat obrotomierza pokazano na ryc. 1. Jego główną cechą jest zastosowanie mikroukładu K1003PP1, przeznaczonego do sterowania liniową skalą 12 diod LED. W wersja standardowa wykonanie opisane w, mikroukład zapewnia utworzenie kolumny świecących diod LED, których długość jest proporcjonalna do napięcia wejściowego.

Sygnał, którego częstotliwość jest proporcjonalna do prędkości obrotowej wału korbowego silnika, jest usuwany ze styków przerywacza lub ze wzmacniacza kształtującego czujnika Halla i podawany przez dzielnik napięcia R1R2 na wejście wyzwalacza Schmitta DD1. 1. Zadaniem wyzwalacza i kondensatora SZ jest tłumienie impulsów odbiciowych na wyjściu wyłącznika, przepięć wysokiego napięcia na uzwojeniu cewki zapłonowej i doprowadzenie sygnału do standardowych poziomów logicznych CMOS z normalnym nachyleniem zbocza.

Wyjście wyzwalacza Schmitta uruchamia multiwibrator rezerwowy w IC DD2. W położeniu głównym przełącznika SA1 „6000″ czas trwania impulsów generowanych przez multiwibrator rezerwowy wynosi 2,5 ms. Przy prędkości obrotowej 6000 obr/min częstotliwość impulsów dla silnika czterocylindrowego wynosi 200 Hz, okres powtarzania wynosi 5 ms, cykl pracy wynosi 2. Łańcuch całkujący R12C6 uśrednia te impulsy, a średnie napięcie na kondensatorze C6 wynosi około 3 V. To napięcie jest podawane na pin. 17 (UBX) układów DD2. Przy napięciu 3 V przyłożonym do pinu. 3 (UB) tego mikroukładu i określając skalę wyświetlacza, włącza się wszystkie 12 diod LED HL1...HL12, tworząc świetlistą kolumnę.

Przy niższych prędkościach obrotowych silnika zwiększa się współczynnik wypełnienia impulsów na wyjściu DD1, średnie napięcie na kondensatorze C6 maleje proporcjonalnie do prędkości obrotowej, a wysokość kolumny maleje. Gdy silnik jest wyłączony, żadna dioda LED nie świeci się. „Cena podziału” skali LED wynosi 500 obr./min.

Zaleca się instalowanie diod LED o różnych kolorach świecenia. Na przykład, jeśli optymalna wydajność silnik odpowiada 2000...4000 obr/min, diody HL1...HL3 mogą być używane w kolorze żółtym lub pomarańczowym („przejdź na niższy bieg”), HL4…HL8 - zielone („norma”), HL9…HL12 - czerwone („ włącz niższy bieg”). wyższy bieg”).

Aby wyregulować prędkość biegu jałowego, przełącznik należy ustawić w pozycji „1200”. W tym przypadku czas trwania generowanych impulsów wzrośnie 5-krotnie i wyniesie 12,5 ms, a „cena podziału skali” wyniesie 100 obr/min.

Mikroukłady obrotomierza DD1 i DD2 są zasilane przez zintegrowany regulator napięcia DA1. Kondensatory C1 i C2 zapewniają stabilność stabilizatora.

Prąd płynący przez diody LED podłączone do układu DA2 zależy od napięcia na jego pinie. 2. W dzień, gdy podświetlenie tablicy rozdzielczej jest wyłączone, na wejściach elementu DD1.2 występuje sygnał logiczny. 0, napięcie wyjściowe - 6 V, pin. 2 DA2 - około 0,85 V, co ustawia prąd 25 mA przez każdą diodę LED. Wieczorem po włączeniu podświetlenia napięcie na pinie. 2 zmniejsza się do 0,4 V, co zmniejsza prąd płynący przez diody LED do 8 mA i odpowiednio ich jasność.

Rysunek płytki drukowanej obrotomierza pokazano na ryc. 2. W konstrukcji zastosowano stałe rezystory MLT i rezystory dostrajające SPZ-19a. Kondensator C5 typu K73-17 na napięcie 250 V, C6 - K50-16, reszta - KM-5 i KM-6. Układ DA1 - dowolny stabilizator napięcia 6 V, np. KR1157EN6 z dowolnym indeksem literowym, KR142EN5B(G), KR1180EN6, 78L06, 7806. Układ K561TL1 można wymienić na KR1561TL1, CD4093, CD4093B, a K1003PP1 na UAA180 lub A277.

Diody pomarańczowe - AL307MM (żółte zwykle świecą słabiej od pozostałych), diody zielone o zwiększonej jasności - AL307NM6, diody czerwone - AL307BM. Przewody LED są zagięte pod kątem 90°, a ich osie są skierowane równolegle płytka drukowana. Za pomocą pilnika zmniejszono wielkość diod LED do 5 mm.

Przełącznik SA1 to dowolny przełącznik dźwigniowy o niewielkich rozmiarach, należy go instalować w pobliżu płytki drukowanej.

Niewykorzystane wejścia mikroukładów DD1 i DD2 podłącza się albo do wspólnego przewodu, albo do obwodu +6 V.

Konfiguracja obrotomierza jest dość prosta. Najpierw przełącznik SA1 jest ustawiony w pozycji „6000”, a na wejście obrotomierza podawane są impulsy o dodatniej polaryzacji o amplitudzie 12 V i częstotliwości 200 Hz i współczynniku wypełnienia bliskim 2, aby symulować połączenie z wyłącznikiem. R9 służy do świecenia całej kolumny LED. W razie potrzeby dobierz rezystancję rezystora R8. Następnie tę samą operację wykonuje się dla pozycji SA1 „1200″ przy częstotliwości impulsów wejściowych 40 Hz.

Diody LED można ułożyć wzdłuż łuku kołowego. W takim przypadku bardziej efektywne może być świecenie jednej diody z łańcuszka. Aby zapewnić taki tryb włączania diod LED, ich anody należy odłączyć od wyjść mikroukładu DA2 i podłączyć do pinu zasilania (pin 18).