W epoce Zeusa i Herkulesa każdy ziemski dzień zaczynał się od tego, że bogini poranka Eos poszła do nieba. Niosły ją dwa nieśmiertelne konie – Phaeton i… Lampka. Zauważ, że na Olympusie zdecydowanie nie było konia o nazwie LED. Jednak ludzkość zdecydowała się porzucić lampy żarowe i analogi wyładowcze na rzecz bardziej ekonomicznych i trwałych półprzewodnikowych źródeł światła. Dziś są montowane w reflektorach nawet stosunkowo niedrogich samochodów.
Precz z halogenami!
Motoryzacyjne diody LED na początku swojej kariery zepsuły własną reputację: rynek wtórny został zalany wręcz „lewicowymi”. Z reguły źródłem światła dla optyki głowicy było kilkanaście martwych diod, które świeciły w różnych kierunkach – o prawidłowym rozsyle światła nie warto było nawet marzyć. Wkrótce jednak pojawił się reflektor Philips LED, w którym wąskie paski diod dokładnie odpowiadały umiejscowieniu żarnika w konwencjonalnej żarówce. I wkrótce wiele chińskich manufaktur zaczęło produkować podobne projekty.
W rzeczywistości nie można instalować diod LED w reflektorach homologowanych na halogeny, o czym rozmawialiśmy już nie raz. Ale wschodni producenci uparcie piszą H4 lub H7 na opakowaniach swoich produktów! Nielegalny? Niewątpliwie. Na razie zostawmy jednak prawną stronę problemu. Naszym głównym zadaniem jest testowanie diod LED pod kątem profesjonalnej przydatności. W tym celu zakupiliśmy pięć zestawów do montażu w reflektorach przeznaczonych do pracy z lampami H4. Należy pamiętać, że wszystkie zakupione diody LED mogą pracować zarówno przy napięciu 12 V, jak i 24 V. Oznacza to, że wykorzystują wysokiej jakości jednostki stabilizacji mocy - tak zwane sterowniki.
Różnica między lampą starającą się być poprawną (górne zdjęcie) a całkowicie bezużyteczną: właściwa lampa ma osobne linie diod LED dla świateł drogowych i świateł mijania. Linijki te mają podobny rozmiar i układ do żarowej spirali w konwencjonalnej lampie. Prawidłowa lampa posiada ekran, który zakrywa dolną półkulę elementu świetlnego świateł mijania. Dodatkowo odpowiednia lampa wyposażona jest w sterownik pozwalający na pracę przy napięciu 12-24 V, a także w chłodnicę.Różnica między lampą starającą się być poprawną (górne zdjęcie) a całkowicie bezużyteczną: właściwa lampa ma osobne linie diod LED dla świateł drogowych i mijania. Linijki te mają podobny rozmiar i układ do żarowej spirali w konwencjonalnej lampie. Prawidłowa lampa posiada ekran, który zakrywa dolną półkulę elementu świetlnego świateł mijania. Dodatkowo odpowiednia lampa wyposażona jest w sterownik pozwalający na pracę przy napięciu 12-24 V, a także w chłodnicę.
Regloskop nasłuchuje
Zacznijmy od prostego sprawdzenia – być może wszystko się na tym skończy. Udajemy się na stację serwisową do starego przyjaciela z magazynu Anatolij Vaysman, aby przetestować diody bezpośrednio na samochodzie. Jako przewoźnik wzięliśmy popularną Kia Rio. Ten samochód został również wybrany, ponieważ. Nawiasem mówiąc, wielu umieszcza diody LED zamiast halogenów wyłącznie po to, aby rzadziej wymieniać lampy, ponieważ na niektórych maszynach ta operacja jest czasochłonna (na przykład trzeba zdjąć zderzak) i odpowiednio kosztowna.
Mistrz serwisu samochodowego prowadzi samochód na miejsce i instaluje regloskop przed reflektorem - takie urządzenie służy do sprawdzania sprzętu oświetleniowego podczas obowiązkowej kontroli technicznej. Zaczynamy od standardowej lampy halogenowej. Wszystko jest w porządku! Zobaczmy teraz, jaki rozkład światła da świecące półprzewodniki.Trzy z pięciu produktów zawiodły: zamiast przykładowego „tykacza” na ekranie pojawiło się coś, co wyglądało jak UFO z telewizyjnego horroru. Ale dwa przedmioty - reflektor LED Philips i zestaw do konwersji światła G7 Head - dały akceptowalny obraz. A jeśli podczas kontroli technicznej inspektor nie zbada dokładnie przez przezroczystą nasadkę reflektora, która lampa jest w nim zamontowana, to teoretycznie nie powinien mieć żadnych skarg. Dodatkowo w reflektorach z dyfuzorem lub soczewkową optyką nie będzie widać żarówki z zewnątrz! Ogólnie rzecz biorąc, prawdopodobieństwo prześlizgnięcia się przez inspekcję jest bardzo wysokie.
Okazuje się, że niektóre diody nadal można (przynajmniej z technicznego punktu widzenia) montować w reflektorach? Aby uzyskać dokładne potwierdzenie, zwróciliśmy się do „sądu najwyższego” - centrum badawczego LLC „NTC AE”, gdzie przeprowadziliśmy testy kontrolne Źródła LED na zgodność z wymaganiami regulaminu EKG ONZ nr 112-00 dla świateł mijania.
| przybliżona cena 2000 rubli. Pobór prądu - 1,37 A (zwykły „halogen” zjada ok. 4,16 A). Regloskop natychmiast złapał flarę w lewym reflektorze. Potwierdzone pomiary laboratoryjne: w punkcie B50L światłość wynosi 2,0 cd zamiast dopuszczalnego 0,6 cd. W strefie III - siedmiokrotny nadmiar natężenia światła. Jedyną zaletą jest to, że Kia zdołała zamknąć osłonę reflektora. | przybliżona cena 4650 rub. Pobór prądu - 1,57 A. Osłona reflektora Kia zamknięta. Lampa umożliwia regulację położenia kątowego względem oprawki. Sprawdzenie w warunkach garażowych dało produktowi zielone światło: podobał mi się rozkład światła. Jednak dokładniejsze pomiary w ośrodku testowym nadal wykazywały odchylenia od normy: w punkcie B50L okazało się, że zamiast 0,6 cd jest to 0,8 cd, w III strefie 1,6 cd zamiast 1,0 cd. Szkoda, ale nie spełnia standardów. |
||
| przybliżona cena 10 000 rubli Pobór prądu wynosi 1,65 A. Opis uczciwie mówi, że potrzebna jest wolna przestrzeń: 70 mm za reflektorem i 60 mm średnicy. Lampa umożliwia regulację położenia kątowego względem oprawki. Pokrywa Kia nie zamknęła się z powodu ogromnego bloku kierowcy. Rozkład światła według regloskopu wysunął produkt na pierwszy plan. Jednak wszyscy w tych samych punktach eksperci zidentyfikowali odchylenia od tolerancji: 2,0 cd zamiast 0,6 cd w punkcie B50L i 2,82 cd zamiast 1,0 cd w strefie III. Generalnie te lampy świecą lepiej niż inne, które były testowane, ale na drogach powszechne zastosowanie nie możesz się z nimi umówić. | przybliżona cena 2300 rubli Pobór prądu - 1,35 A. Osłona reflektora Kia zamknięta. Ale parametry - nigdzie gorzej. Odchylenia odnotowano w punktach B50L, 75R oraz w strefie III (aż 13,2 razy!). Werdykt: Odmów! | przybliżona cena 4500 rubli Pobór prądu wynosi 1,48 A. Osłona reflektora Kia była zamknięta. Mocowanie mocno się chwieje. Rozsył światła nie odpowiada normie w punkcie B50L i strefie III, wielokrotnie przekraczając dopuszczalną granicę. Czy można oczekiwać inaczej po lampie, której diody LED mają kształt grubych kółek, które w żaden sposób nie przypominają spirali? Werdykt: nie kupuj. |
|
Odrzucać!
Półprzewodniki… zawiodły. Cały tłum. Wszystkie diody LED, naprzemiennie umieszczane przez pracowników laboratorium badawczego w reflektorach Gazeli, oślepiały nadjeżdżającego kierowcę, a najtańsze dodatkowo odmawiały odpowiedniego oświetlenia prawej strony drogi. Lepiej niż inne wyglądały oczywiście te, które pokazywały normalny obraz na regloskopie - reflektor Philips LED i zestaw do konwersji światła G7 Head. Nawiasem mówiąc, ich natężenie światła jest niesamowite: na przykład Philips w punkcie 50R wydał 100 cd (kandela - jednostka natężenia światła), przekraczając standard dziesięciokrotnie. Ale okazało się również, że są poza prawem, wyniki są w tabeli.Ponadto niektóre źródła światła nie są ciasno osadzone w miejscu pracy i lekko obracają się wokół swojej osi podłużnej. Oczywiste jest, że podczas ruchu obraz rozkładu światła zgubi się. A temperatura pracy różnych chłodnic jest taka, że baliśmy się nawet o bezpieczeństwo plastikowej obudowy reflektora.
Zwracamy również uwagę, że w większości przypadków tylną pokrywę reflektora Rio można zamknąć podczas instalowania żarówek LED - tylko ogromny blok lamp Philipsa po prostu nie zmieścił się pod osłoną. Reflektor GAZelle, na którym przeprowadzono testy laboratoryjne, okazał się mniej gościnny. Jak jeździ się bez pokrowca? Reflektor szybko zamieni się w kosz na śmieci.
ROZSYŁ ŚWIATŁA NA EKRANIE REGLOSKOPU |
|
Jeśli chodzi o deklaracje producentów źródeł światła LED o ich pełnej zgodności z oryginałem, a także napisy H4 na pudełkach, to jawne oszustwo. Tylko litera L powinna być używana do oznaczenia diod LED i tylko producent samochodu lub może zatwierdzić ich montaż zamiast żarówek halogenowych.
Przy okazji na naszą prośbę przedstawiciele Philips Oficjalnie odpowiedziałem, że nie powinno się jeździć po drogach publicznych z takim światłem. Lampy te przeznaczone są przede wszystkim do quadów, skuterów śnieżnych i innych pojazdów terenowych. Jednak sprzedawcy lamp orientalnych, wszystkie te subtelności, przepraszam za kalambur, nie przejmują się tym. Czy świeci? Czy złącze jest odpowiednie? Używaj na zdrowie!
Ogólnie rzecz biorąc, nie było przypadkiem, że w stajni olimpijskiej nie było konia LED. Bogowie woleli skorzystać z usług wiernej Lampy... I właśnie to Wam radzimy!
WYNIKI BADAŃ ŚWIATEŁ ZE ŹRÓDŁAMI LED
| Znormalizowana wartość natężenia światła, płyta CD | Rzeczywista wartość natężenia światła, płyta CD |
|||||
| jasne światło | V16 Turbo |
|||||
| B50L | ≤ 0,4 (0,6)* | 2,0 | 0,8 | 2,0 | 0,6 | 4,0 |
| ≥ 12 (9,6) | 34,6 | 27,0 | 50,0 | 4,4 | 33,4 |
|
| ≥ 12 (9,6) | 55,0 | 36,0 | 100,0 | 12,4 | 47,6 |
|
| ≥ 6, 0 (4,8) | 42,22 | |||||
Cześć. W mojej dzisiejszej recenzji opowiem Wam o żarówkach do reflektorów LED AutoLeader typu H4, na światła mijania i drogowe. Zainteresowanych zapraszam - pod kota.
Pakiet zawierał to pudełko:
W dolnej części pudełka znajdują się główne cechy lamp:
A na bocznej ścianie - rodzaje istniejących lamp:
W pudełku oprócz lamp znajduje się instrukcja montażu lamp w reflektorach:
Instrukcja
Lampy leżą na miękkim podłożu:
Charakterystyka lamp ze strony produktu:
specyfikacja:
Stan: 100% nowy!
Nazwa marki: Autolider
Typ światła: H4/H7/H11/9006/9005
(Proszę określić typ przed zakupem lub przedmiot zostanie wysłany losowo.)
model: 583600
Pobór mocy: L/25W, H/25W
Napięcie robocze: DC9-32V
Strumień świetlny: 4000LM, H/4000LM
Wodoodporność: IP65
Model źródła światła: układ CSP
temperatura barwowa: 6500K
Teoria rozpraszania ciepła: aluminium lotnicze 6063
Żywotność:> 30000 godzin
Temperatura pracy:-40 ~ + 80 stopni
Model samochodu: odpowiedni dla większości samochodów
Kąt widzenia: 360 stopni
Certyfikaty: CE/RoHs
Wymiary gabarytowe lampy są w pełni zgodne z opisem:
Złączka standardowa dla H4 umieszczona jest na przewodzie:
Chłodnica pasywna do lamp:
Każda lampa ma 6 diod LED świateł mijania i 6 diod świateł drogowych:
Diody mijania mają odbłyśnik, podobnie jak w żarówkach halogenowych:
To całkowicie powtarza konstrukcję lamp LED:
Porównaj sam:
To prawda, że sterownik Philipsa jest umieszczony na przewodzie, a nie wewnątrz grzejnika, gdzie jest narażony na nadmierne ciepło.
Dlaczego wybrano ten projekt? Faktem jest, że reflektor może działać poprawnie tylko wtedy, gdy lokalizacja i rozmiar diod LED całkowicie powtarza położenie i rozmiar spiral lampy halogenowej:
Ale taki pozornie podobny projekt nie zadziała poprawnie:
Ze względu na czwartą diodę LED strumień świetlny w reflektorze będzie nieprawidłowy, ponieważ długość linii czterech diod LED przekracza długość konwencjonalnej spirali.
Pamiętajmy, jak reflektor działa z żarówkami H4.
Bliskie światło:
Aby zapobiec oślepianiu nadjeżdżających kierowców, żarnik świateł mijania jest umieszczony nieco z przodu i powyżej ogniska i osłonięty specjalną nasadką wewnątrz żarówki, wykorzystującą tylko górną połowę reflektora.
Dalekie światło:
Żarnik świateł drogowych znajduje się w ognisku i oświetla całą powierzchnię odbłyśnika.
A ze względu na takie cechy konstrukcyjne reflektorów z lampami H4, wielu bezkrytycznie obwinia wszystkie lampy LED, które oślepiają, nawet nie próbując rozwiązać problemu.
Oto główny winowajca tej opinii:
Taka lampa słabo oświetli drogę i oślepi wszystkich, jeśli nadal nie rozumiesz dlaczego - spójrz jeszcze trochę wyżej na konstrukcję reflektora. Tutaj nie jest potrzebne żadne wyjaśnienie.
W omawianej lampie zastosowano małe diody LED wykonane w technologii Chip-Scale Package (CSP), jak w Lampy Philips. Określone marki diod LED nie są wymienione dla żadnej z lamp.
Lampy wskazują zakres napięcia roboczego od 9 do 32 woltów:
Zacznijmy demontaż.
Odkręć dwie śruby i wyjmij reflektory:
Płytki z diodami LED są usuwane w dół:
Nadmiar pasty termicznej.
Kierowca:
Podłącz lampę i włącz światła mijania:
Zużycie zimnej lampy przy 12 woltach wynosi 1,519 A:
Średnio przy 14 woltach, jak w sieci pokładowej samochodu - 1,260 A:
Przełączanie lampy na światła drogowe:
Zużycie na zimnej lampie przy 12 woltach wynosi 1,456A:
Przy 14 woltach - 1,288A:
Przy 24 V - 0,745 A:
Wraz z rozgrzewką - zużycie zaczyna spadać. Przy 14 woltach - już 1.099A:
Maksymalnie udało mi się podgrzać lampę leżącą na stole do 100,2 stopnia:
Co więcej, nie ma znaczenia, czy włączone są światła mijania czy drogowe. Diody i ich liczba są takie same.
Ale w reflektorze lampa sprawdzi się w trudniejszych warunkach. Trudno je naśladować, ale starałem się chociaż trochę się do nich zbliżyć i włożyć dołączoną lampę do zamkniętego pustego pudełka spod tych samych lamp:
Gdzie lampa działała przez godzinę. Wydaje się, że temperatura przestała rosnąć, gdy prąd przestał spadać. W tym samym czasie zużycie lampy wyniosło 0,701 A przy 14 woltach:
Lampa w tym samym czasie nagrzewała się do 106 stopni:
Rozważając wysoka temperatura, trudno będzie powiedzieć, jakie będzie prawdziwe życie tych lamp. I nie chodzi o chłodzenie pasywne. Aktywny nie jest lepszy, biorąc pod uwagę warunki w jakich lampa jest używana, czyli w zamkniętej objętości, wentylator nie będzie tam żył długo i umrze przed lampą, a chłodzenie stanie się znacznie gorsze niż pasywne.
Cóż, zacznijmy instalować lampy w reflektorach:
Płytka przymocowana do reflektora posiada mocowanie bagnetowe i można ją łatwo wyjąć z lampy:
Dochodzimy do reflektora: 
Zdejmowanie osłony ochronnej:
Odepnij wspornik montażowy i wyjmij lampę:
Lampa halogenowa obok LED:
Wstawiamy płytkę montażową z lampy LED do reflektora i mocujemy ją za pomocą wspornika:
I wkładamy samą lampę do płytki i obracamy ją:
Podłączenie zasilania:
Kładziemy blok z boku i zamykamy osłonę reflektora:
Pozostaje czekać na ciemność.
Na początek zostawiłem lampę halogenową w jednym reflektorze, a lampę LED w drugim. Gdy zapadła ciemność, zmierzyłem oświetlenie w najjaśniejszych miejscach na ścianie. Reflektory znajdują się w odległości około 2,5 metra od ściany.
Lampa halogenowa.
Światło mijania - 308 luksów:
Światła drogowe - 669 luksów:
Lampa LED:
Światło mijania - 540 luksów: 
Światła drogowe - 1505 luksów:
Czas przejść do rzutów promieniami. Wszystkie ujęcia wiązką zostały wykonane lustrzanką umieszczoną w tryb ręczny z tymi samymi ustawieniami.
Blisko świata. Po lewej stronie znajduje się lampa LED, po prawej lampa halogenowa:
Dalekie światło. Po lewej stronie znajduje się lampa LED, po prawej lampa halogenowa:
Samochodem. Lewy lampa halogenowa, po prawej - LED:
Instalujemy drugą lampę LED.
Bliskie światło:
„Daws” opadł niżej niż z lampą halogenową.
Dalekie światło:
Samochodem:
Bliskie światło:
Po lewej stronie wyraźnie widać ramkę świetlną, garaże nie są oświetlone.
Dalekie światło:
Pojawiły się garaże.
Zrobiłem krótki film demonstrujący reflektory, w tym podczas krótkiej wycieczki:
Pierwotnie zamierzałem użyć tych lamp do oświetlenia garażu. Ale na razie zostawię je w reflektorach. Ciekawe, czy będzie to widoczne na mokro w tej temperaturze barwowej. Chociaż z halogenami na mokrej drodze musiałem dodatkowo włączyć światła przeciwmgielne, żeby zobaczyć dziury i wyboje na drogach terenowych. Moje oświetlenie jest szczerze słabe ... Ale raczej nie zobaczę, jak te reflektory świecą na mokrej drodze przed październikiem. I nigdy nie będzie za późno, aby umieścić je w garażu.
Dziękuję za uwagę.
Produkt został przekazany do napisania recenzji przez sklep. Recenzja jest publikowana zgodnie z punktem 18 Regulaminu Witryny.
planuję kupić +18 Dodaj do ulubionych Podobała mi się recenzja +11 +25Przegląd nowoczesnych projektów Lampy LED dla światła mijania / drogowe samochód LED H4 pomoże Ci wybrać najlepszą opcję i nie zawiedziesz się wydanymi pieniędzmi. Myślę, że opinie, recenzje i komentarze tego artykułu przydadzą się przede wszystkim tym, którym zależy na oświetleniu drogi przed ich samochodem.
Diody LED na stałe wkroczyły w nasze życie nie tylko jako wskaźniki, środki oświetlenia czy światła do jazdy dziennej, ale już od jakiegoś czasu oraz jako źródła potężnego oświetlenia.
Rynek nowoczesnego oświetlenia samochodowego został zalany wszelkiego rodzaju lampami LED i żarówkami. Jak zapewniają nas sprzedawcy, ich cudowne żarówki do reflektorów mogą dawać kilka razy więcej światła przy skromnych kosztach energii elektrycznej, oświetlać drogę, jak w dzień, ku zazdrości znajomych i sąsiadów.
W komentarzach sklepów internetowych aspirowane entuzjastyczne recenzje lamp LED (głównie tylko, że świecą, po prostu cholera, jak jasno) podsycają ogólny szum. Ale czy tak jest?
Zacznijmy w zasadzie od porównania lamp LED z klasycznymi halogenami i bi-ksenonem:
Tak... Sądząc po tabeli, LED pewnie omija ksenony pod względem parametrów świetlnych, zostawiając daleko w tyle halogeny bynajmniej nie ostatniej jakości. Może to jest powód tak wielu entuzjastycznych wrażeń związanych z oświetleniem LED w samochodzie? - dioda LED naprawdę świeci jaśniej niż zwykła żarówka halogenowa. Ale czy szczęście jest tylko w jasności?
Dla zwykłego mieszkańca reflektory są postrzegane nie więcej niż żarówka w toalecie - im jaśniej, tym chłodniej. W przypadku oświetlenia samochodowego wszystko jest znacznie poważniejsze i bardziej skomplikowane: oprócz samej jasności bardzo ważną rolę odgrywa również geometria wiązki światła. Sposób, w jaki tworzy się plama światła na drodze, określa, jak będziesz widzieć tę drogę w ciemności.
Aby ułatwić zrozumienie różnych wzorów przedstawionych w przeglądzie lamp, absolutnie trochę teorii na temat żarówek H4:
Zasada działania świateł mijania/drogowych H4
W trybie " światła drogowe» Reflektor świeci na zasadzie zwykłego reflektora: spirala lampy znajduje się w ognisku odbłyśnika parabolicznego, tworząc na wyjściu jednolitą wiązkę światła równoległą do drogi, wykorzystując całą powierzchnię odbłyśnika. Standardowa moc żarówek świateł drogowych to 60W.
Dla trybu " światło mijania„Wykorzystano drugą spiralę, umieszczoną przed ogniskiem reflektora i osłoniętą od dołu ekranem o specjalnym kształcie. W ten sposób część strumienia świetlnego zostaje odcięta, tworząc plamę światłocieniową w postaci charakterystycznego „kleszcza”. W tym trybie używana jest tylko górna część reflektora, a strumień świetlny jest skierowany lekko w dół, spoczywając na jezdni przed samochodem przez około 50 ... 60 m. Standardowa moc żarówki dla niskiej wiązka to 55W.
Zasada przełączania blisko / daleko polega na tym, że w lampie halogenowej żarniki działają naprzemiennie, w bi-ksenonie żarówka przesuwa się z jednej pozycji do drugiej. W lampach LED, głównie do świateł mijania, chipy są zawsze włączone, a chipy świateł drogowych są dodatkowo z nimi połączone.
Przegląd świateł mijania / świateł drogowych LED
Prezentowane w recenzji lampy oparte są głównie na diodach CREE XM-L2 o dużej mocy:
- Maks. prąd: 3A
- Maks. moc: 10W
- Maks. strumień świetlny: 1052lm
Prawie wszystkie lampy wykonane są na bazie aluminium lotniczego, są wodoodporne i przeznaczone do 9...24 (36) V.
Recenzja jest zbierana, wyłącznie na prawdziwy konstruktywne recenzje i materiały fotograficzne od zdrowych nabywców, którzy testowali produkty „na sobie”. Nie liczy się fakt, że sprzedawcy umieszczają na swoich stronach, ponieważ bezwstydnie przeciągają od siebie te same materiały. „Realistyczne” zdjęcia są szczególnie popularne w przypadku zupełnie różnych lamp z tym samym „krajobrazem” i tymi samymi reflektorami. W recenzji celowo nie wskazuje sprzedawców, ale skupiając się na konstrukcji samych lamp, myślę, że można ich spotkać nie tylko na AliExpress, ale także w innych miejscach.
Próbka #0
W zasadzie nie jest to nawet próbka, ale przykład tego, że w żadnym wypadku nie mogę kupić, bo to są lampy do wszystkiego, ale nie dla światła czołowego , aby sprzedawca Cię tam nie „pocierał”. Taki układ diod LED nadaje się tylko do świateł, cofania itp., ale w odpowiedniej podstawie znajdują się odpowiednie lampy. Kryształy emitujące tej lampy znajdują się w dowolnym miejscu, ale nie w kluczowych punktach, co oznacza, że będzie świecić również w dowolnym miejscu, ale nie na drodze, a obiektyw nie będzie tu odgrywał szczególnej roli. O braku przynajmniej jakiegokolwiek grzejnika można mówić tylko wyjątkowo niska moc dla tego typu lampy. Nawet jeśli lampa wytworzy co najmniej połowę wymaganej mocy, po prostu przegrzeje się i bardzo szybko wypali.
próbka 1
Jedna z najtańszych żarówek LED H4 na AliExpress. Lampa jednostronna o układzie poziomym wykonana w oparciu o 3 diody LED o mocy 20/30 W powinien wydać 2000/3000 chińskie lumenów Chińscy sprzedawcy bardzo często przeceniają kluczowe wskaźniki swoich towarów. Prawdziwy charakterystykami mogą być czasy 1,5…2 poniżej podano.. Koszt zestawu 2 lamp jest niewielki poniżej 40 j.m.
Diody LED są zasilane przez zewnętrzny sterownik, a aluminiowa obudowa zapewnia przenoszenie ciepła do aktywnie chłodzonego radiatora. Wentylator chłodzący jest dość cichy. W większości przypadków stają się one zamiast standardowych bez problemów, czasami jednak bardzo inteligentna elektronika pokładowa nie chce ich zrozumieć, ale rozwiązuje się to, instalując „sztuczny” rezystor obciążenia Dodatkowy rezystor podłączony równolegle do lampy LED symulujący standardową ilość pobieranego prądu. Jest niezbędny do prawidłowego działania elektroniki monitorującej stan lamp. Ponieważ rezystor zwiększa prąd do standardowej wartości, jego instalacja unieważnia całą ideę ekonomii. .
W przypadku świateł mijania stosuje się 2 chipy LED, które z jakiegoś powodu znajdują się w poprzek osi optycznej, chociaż w konwencjonalnych reflektorach spirale mają orientację wzdłużną. W trybie świateł drogowych podłączony jest inny układ, znajdujący się w ognisku reflektora. Okazuje się, że lampa wykorzystuje tylko górną część reflektora reflektora do świateł drogowych, całkowicie ignorując dolną. W rezultacie lampa rozmazany w pobliżu bez wyraźnej granicy i znacznika wyboru, mniej lub bardziej oświetlające drogę w odległości do 10...15 m. Daleką jakość uzyskuje się gdzieś pomiędzy „ przeciętny" oraz " nie”. Dokładniej, nie jest to odległe, ale nieco „ulepszone” w pobliżu - świeci trochę jaśniej i trochę wyżej, nawet nadjeżdżające samochody nie mrugają na światła drogowe. Niektórzy sprytni ludzie głupio lekko nie doceniają reflektorów i zawsze jeżdżą na drugim końcu. Tak, na entuzjastycznych zdjęciach kupujących sam reflektor z taką lampą wygląda bardzo jasno, ale to naprawdę mało przydatne na drodze.
Próbka 2
Lampa z wbudowanym sterownikiem i aktywnym chłodzeniem. Gdy silnik jest wyłączony, trochę słychać buczenie wentylatorów aktywnego chłodzenia, ale nie jest ono odczuwalne w kabinie. W niektórych przypadkach elektronika kierowcy poważnie zakłóca działanie radia.
Koszt zestawu lamp na AliExpress wynosi około 50…55 j.m.
Lampa jest podobna w konstrukcji do poprzedniej próbki, ale z wyrafinowaniem. W przypadku świateł drogowych dodatkowy czwarty chip jest instalowany od dołu. Powyżej i poniżej, w pobliżu diod LED, dodano również odbłyśnik, aby w pełni wykorzystać przepływ światła z diod LED. Jak zapewnia sprzedawca, diody LED znajdują się dokładnie w jednej linii z położeniem spiral standardowej lampy. Tak więc dla świateł drogowych uzyskujemy pełne wykorzystanie odbłyśnika. Jednak chociaż na tej samej linii, ale nadal biorąc pod uwagę grubość podstawy, diody LED nie są na tej samej osi, ale są przesunięte w górę i w dół, a dla świateł mijania są również umieszczone w poprzek osi, a nie wzdłuż . Oczywiście ta sytuacja wpływa na skupienie, ale nie w najlepszy sposób. W trybie świateł mijania działają tylko 2 chipy z górnej strony na linii spiralnej świateł mijania. W trybie świateł drogowych 2 chipy są również podłączone do góry i dołu linii świateł drogowych, tj. naprawdę jest „daleko + blisko”. Z bliska górna granica mniej więcej ustępuje, ale oczywiście bez kleszcza.
Próbka 3
Reprezentacyjna lampa posiada 2 pary diod LED i zapewnia większą jasność w trybie świateł drogowych - 20/40 W oraz 2000/4000 LM. Koszt ok. 55 za komplet. Lampa posiada zewnętrzny sterownik oraz aktywne chłodzenie.
Układ diod LED ma pionowy separacja - żetony znajdują się po lewej i prawej stronie planszy. Para diod LED świateł drogowych jest w przybliżeniu skupiona i świeci na górze i Dolna część reflektor. Para dla świateł mijania jest obok lekkiego przesunięcia z ogniska w górę i bliżej, jednocześnie świeci też na górze i na dole odbłyśnika tworząc ten sam punkt co dla świateł drogowych, tylko wiązka światła skierowana jest lekko w dół . W rzeczywistości lampa po prostu działa w trybie „daleko do przodu” lub bez przekonania „daleko przed samochodem”. Przy takiej konstrukcji w zasadzie nie ma potrzeby mówić o żadnej wyraźnej granicy plamki dla świateł mijania, a nawet o prawidłowym utworzeniu samego plamki. Lampa świeci jasno tylko tuż przed samochodem, pozostawiając ciemne pobocze.
Jak widać na ilustracji, lampy, nawet w przyzwoitej optyce w Nissanie, świecą jasno, ale świecą tam, gdzie chcą - w światłach mijania nie ma ani obramowania, ani charakterystycznego „tykania” - jednego łuku.
Próbka 4
Kolejne chińskie nieporozumienie za 50 Jasność 1600/3200 „chiński” lm przy mocy 18/30 watów.
Lampa też ma układ pionowy, ale diody dla świateł mijania nie są nawet przesunięte w górę względem osi, czyli wiązka światła w światłach mijania nie porusza się w ogóle nigdzie, a jedynie rozogniskuje i traci połowę mocy. Obraz granicy światła-cienia jest jeszcze smutniejszy niż w poprzedniej próbce. Nie będziemy się nawet nad tym rozwodzić, chociaż dla niektórych te lampy „po prostu się ranią, jak jasno świecą”, a gdzie świecą, to już dziesiąta rzecz.
Całości obrazu dopełnia prosty sterownik, który aktywnie zatyka radio zakłóceniami.
Na rynku chińskim są też zupełnie podobne lampy, ale WSZYSTKIE diody LED są przesunięte w górę względem osi. Ten sam efekt uzyskujemy tylko przy obniżonym przepływie.
Próbka 5
Teraz to jest interesujące! Układ pionowy jak w 3 próbie, ale z ekran kurtynowy dla bliskiego światła. Koszt zestawu na AliExpress wynosi około 50 zł. W zestawie z lampą znajduje się tulejowy filtr świetlny, który pozwala obniżyć temperaturę barwową do 3000K (żółty).
Lampy wykonane są w oparciu o 4 diody CREE XM-L2 i przy zużyciu 40 W powinny dawać aż 4500 (!) Wszystkie te same „chińskie” Lm. Prawdopodobnie w Chinach wynaleźli sposób na wyrzucenie 120% sprawności ze „stanowych” diod LED. Jak mówią, jeśli nie upiększasz, nie sprzedajesz. Podobnie jak w przypadku pozostałych próbek, kiedy włączasz dalszą wiązkę, druga wiązka po prostu włącza się i uzupełnia wiązkę bliską. Obecność ekranów do świateł mijania nadal znacząco poprawia sytuację z linią granicy światło-cień - teraz jest to w zasadzie jakoś narysowane, choć bardzo dalekie od prawdy. Zamiast klasycznego haczyka uzyskuje się nierówną, miejscami garbatą, poziomą granicę. W związku z tym prawa strona drogi jest słabo oświetlona, sytuację „wyciąga” tylko jasność, większa niż w przypadku halogenów.
Próbka 7
Prezentowana lampa o mocy 20/40W powinna dawać to samo 2000/4000 Lm, odpowiednio dla świateł mijania i drogowych. Źródłem światła są 4 płytki LED wykonane w technologii COB o mocy 10 W każda. Tylko górna para pracuje na bliskim, oświetlając około 200 ° reflektora. W dalszej wiązce świecą wszystkie cztery, zapewniając pełne oświetlenie odbłyśnika przy pełnej mocy. Koszt zestawu na AliExpress wynosi około 45…50 j.m.
Jak wyraźnie widać na ilustracji, źródło światła nie jest źródłem punktowym, ale całą płytką 18 diod LED, zresztą odsunięcie od osi podłużnej o prawie 7mm. O jakim skupieniu i wyraźnym punkcie świetlnym możemy w tym przypadku mówić? Ponadto można zauważyć, że różni sprzedawcy mają różnie zorientowane pary płyt dla świateł mijania i świateł drogowych: w niektórych przypadkach góra i dół są naprzeciw siebie. W tym przypadku platyna świateł mijania znajduje się w płaszczyźnie ogniskowej świateł drogowych i odwrotnie - przy oświetleniu drogi otrzymasz kompletny „vinegret”.
Próbka 8
Kolejny przykład lampy „wolumetrycznej”, ale nie na 4, ale na 3 stronach - 2 żetony na bliską i +1 na daleką. Charakterystyki lampy są dość oczekiwane - 24/36 W i 2400/3600 „chińskich” Lm.
Strukturalnie okazało się, że jest to coś pomiędzy Próbką 1 i 7, łącząc ich wspólne ograniczenia. Chociaż lampa zapewnia równomierne okrągłe oświetlenie odbłyśnika, geometria nadal stanowi ten sam problem.
Koszt zestawu na AliExpress wynosi około 40 zł
Źródłem światła są płytki LED, składające się z 27 diod LED i przesunięte względem osi ogniskowej. Nie trzeba czekać na jakiekolwiek skupienie wiązki światła - zapewniona jest smuga na drodze. Może oczywiście jakoś zmieści się do quada, ale nie na tor.
Próbka 9 - LED H4 G6
Ciekawą, moim zdaniem, próbką jest lampa szósta generacja G6 z kombinowaną konstrukcją LED. Para super-LED służy do mijania Cree XHP50 pod obiektywem i daleko - Luxeon MZ bez soczewki. Aby utworzyć granicę światło-cień, w pobliżu znajduje się ekran kurtynowy. Lampa powinna świecić 3000lm na mocy 25W, posiada wbudowany sterownik i radiator do chłodzenie pasywne.
Koszt zestawu na AliExpress 65…70 j.m.
Wydajność energetyczna lampy to 125Lm/W, co wygląda całkiem realnie, gdyż sprawność zastosowanych chipów to aż 149Lm/W. Teoretycznie sam Cree XHP50 może zgasić prawie 2500 lm przy 19W. Okazuje się, że diody LED pracują komfortowo w pełnym cieple, czyli bez uszczerbku na ich zdrowiu.
Temperatura barwowa blasku, podobnie jak reszta lamp 6000K. Co ciekawe, lampa w zestawie ma kilka żółtych i niebieskich folii filtracyjnych do oddania Strumień świetlnyżądana temperatura od 3000 do 10000K.
Wzór 10 - LED H4 G7
Widząc już dość wszelkiego rodzaju cudów chińskiego przemysłu w dziedzinie produkcji lamp LED do reflektorów samochodowych, na koniec chcę podkreślić naszą najnowszą próbkę. Wprowadzona lampa LED siódma generacja 7G- przykład maksymalnej imitacji konstrukcji i zasady działania żarówki halogenowej. Lampa oparta jest na 16 maleńkich diodach LED Lumileds LUXEON Z ES (ZES). Diody LED są ustawione wzdłuż osi optycznej i umieszczone dokładnie w tych samych miejscach, co spirale. zwykła lampa, a dzięki miniaturowemu rozmiarowi 1,6 mm powstaje maksymalne podobieństwo do spirali żarowej. Zachowana jest nawet zasada przełączania – grupy diod LED pracują osobno i naprzemiennie dla świateł mijania i drogowych. Grupa diod LED do świateł mijania zgodnie z oczekiwaniami jest zakryta kurtyną. Najwyraźniej prototypem lampy była oryginalna lampa Philips Ultinon H4 z 12 chipami.
Cena detaliczna zestawu na Ukrainie zaczęła się od około 80…85 j.m., teraz na AliExpress możesz już kupić za około 65. Jednak w razie potrzeby lampy te można również znaleźć na Ukrainie w tej cenie.
Chłodzenie lampy jest pasywne, najwyraźniej ze względu na niski pobór mocy 24W. Z jednej strony brak wentylatora eliminuje przegrzanie lampy spowodowane jej awarią, ale z drugiej strony nakłada bardziej rygorystyczne wymagania na chłodzenie samego radiatora. Radiator można odwrócić i przykręcić do obudowy odwrotnie, zmniejszając całkowitą długość produktu o prawie 6,5 mm. Należy zauważyć, że gwint jest nasmarowany pasta termoprzewodząca co jest szczególnie przydatne w trudnych warunkach temperaturowych.
Lampa świeci równie jasno w obu trybach, ale jest co do tego pewna różnica zdań. Według niektórych źródeł lampa wytwarza 2000/2000 Lm, według innych 4000/4000, a niektórzy po prostu piszą jedną cyfrę 4000 Lm. Na stronie producenta wyraźnie podano typową jasność na poziomie 245lm na chip przy prądzie znamionowym 700mA, czyli z 8 żetonami otrzymujemy łącznie prawie 2000lm. Natomiast przy zwiększeniu prądu do maksimum 1200mA jasność wzrasta 1,5 raza, więc można przyjąć, że rzeczywista jasność lampy jest nieco mniejsza! 3000lm . W przybliżeniu taką samą wartość uzyskamy, jeśli pomnożymy rzeczywistą maksymalną wydajność 125lm/W przez moc lampy. To, co piszą sprzedawcy o 160Lm/W - delikatnie mówiąc, po prostu nie odpowiada rzeczywistości. Szczególnie poruszające są liczby w nagłówkach niektórych reklam: 80W i 5000lm na lampę - ludzie, bądźcie czujni i ostrożni.
W trybie świateł mijania lampa tworzy plamkę świetlną z dość wyraźną górną granicą światło-cień w postaci klasycznego tiku, ale kratka jest symetryczna i nie jest to łatwe. Zgodnie z zamysłem producenta konstrukcja lampy jest uniwersalna i przeznaczona zarówno do ruchu prawostronnego, jak i lewostronnego, przy czym dla tego ostatniego znacznik wyboru powinien być podniesiony nie po prawej, ale po lewej stronie. Dlatego, aby uzyskać odpowiedni kąt nachylenia kleszcza, lampa jest regulowana wokół jej osi. Wystarczy poluzować śruby blokujące i trochę przekręcić lampę wokół jej osi tak, aby jedno ramię kleszcza leżało poziomo - i oto właściwy kształt plamki świetlnej. Aby regulacja była wygodna, istnieje nawet ryzyko na płycie podstawy.
Można śmiało powiedzieć, że ostatni prezentowany egzemplarz to przykład optymalnego połączenia nowinek wzorniczych i technologicznych. Produkt jest dość młody, a cena za niego wciąż trochę „gryzie”, ale to tylko kwestia czasu.
Może możemy się tam zatrzymać...
... więc nie! Postęp nie stoi w miejscu i musi być kontynuowany. Więc, kontynuujmy przegląd nowych próbek lamp LED LED H4.
Próbka 10/1
Minęło nieco ponad sześć miesięcy, a rynek inspiruje się zastosowaniem miniaturowych diod LED Philips Luxeon zaczęły pojawiać się, jak grzyby po deszczu, wszelkiego rodzaju klony, repliki, modyfikacje i wariacje na temat LED H4 G7.
Podobnie jak oryginalna wersja, ta próbka dla 70 Amerykańskie „zaostrzone” na tych samych chipach, ale o nieco innej konstrukcji. Zasadniczo prawie wszystko jest takie samo: ten sam układ grup diod LED, te same obliczenia dla ruchu lewo- i prawostronnego. Jednak chłodzenie jest aktywne, a sam projekt wygląda na „prostszy”. Sprzedawcy wyraźnie kiepsko radzą sobie z arytmetykami: na wejściu 12B i 1,6A „cudownie” zamienia się w 24W światła na wyjściu! Chociaż, kto wie, może to tylko super-mega-rozwój szanghajskich wynalazców?
Próbka 10/2
Kolejna opcja na temat G7... Za 40...50 USD. nic nowego, mniej chipów, więcej mocy, mniejsza wydajność. Chłodzenie jest aktywne. Ogromna kurtyna dla świateł mijania częściowo zasłania grupę diod LED dla świateł drogowych, jednocześnie nie zasłania całkowicie diod LED świateł mijania. Nietrudno sobie wyobrazić, że obraz cienia będzie z naruszeniami.
Próbka 11 - NOCNE OKO H4
Lampa pojawiła się na rynku całkiem niedawno. Można by powiedzieć, że to kolejny klon LED H4 G7, ale to nie do końca prawda. Zasada rozmieszczenia grup LED jest taka sama, ale chipy są zupełnie inne. Jako potężne emitery LED stosuje się całkowicie nieopakowane (półprzewodnik pokryty fosforem nawet bez podłoża) chipy. WICOP2 Z8 Y19 koreańska firma Półprzewodnik w Seulu”. Miniaturowe chipy o wielkości 1,8 mm mają bardzo niezwykłe parametry, które w niczym nie ustępują LUXEON Z-ES.
Parametry lampy są takie same: 25W oraz 2000lm na przemian na grupę blisko lub daleko (tylko 4000lm na lampę) - biorąc pod uwagę charakterystykę zastosowanych chipów, brzmi to całkiem wiarygodnie. Gdzieś temperatura barwowa światła 6000…6500K. Wbudowany sterownik lampy, chłodzenie pasywne, możliwość regulacji kąta nachylenia STG zaginiony. Zestaw lamp jest dostarczany w pięknym opakowaniu detalicznym.
Koszt na AliExpress wynosi około 40 zł, na Ukrainie bardzo niewielu sprzedawców oferuje 50 ... 60 USD. Na Ali można znaleźć te same lampy bez żadnego związku z nazwą w prostej czarnej skrzynce. Jednak teraz jest już sporo opcji pod różnymi „markami”: N1, Oslamp, Partol, Auxmart, Baxster…
Linia odcięcia (STG) NightEye H4 wygląda bardzo realistycznie do klasycznego haczyka z halogenu, górna granica jest tylko lekko rozmazana, a wszystko jest bardzo „kiść”.
Jak widać na zdjęciu, jasność diody LED to wizualnie nie tylko dużo więcej niż halogen - dioda LED w zasadzie znacznie intensywniej wypełnia przestrzeń przed maską i po bokach.
Jednak nie wszystko jest tak gładkie, jak się wydaje: wady chłodzenie pasywne dać się poznać. Aby lampa nie przepaliła się z powodu przegrzania elektroniki zmniejsza prawdziwa moc jest prawie 2 razy! Szczegółowy opis i testowanie Koszula nocna H4- w osobnym recenzja .
Wzór 12 - X1
Niedawno na diodach LED Luxeon ZES narysowano inną opcję, ale z pewną kreatywną wizją. W przypadku świateł mijania wszystko jest takie samo, tylko jest mniej diod - jak zwykle 6 zamiast 8, ale dla wiązki dalekiej - jeszcze mniej - tylko 4 i znajdują się nie wzdłuż osi, ale w poprzek. To takie oryginalne. Odpowiednio moc to 20W na tryb, a nie 25. Strumień świetlny teoretycznie - 2250lm - przy mniejszej ilości diod i mniejszej mocy uzyskujemy wydajność na granicy fantazji. Chłodzenie jest pasywne, ale grzejnik, wbrew prawom fizyki, wcale nie jest czarny, a srebrny. Ale w zestawie znajdują się żółte i niebieskie folie do zmiany temperatury świecenia. Lampa posiada regulację nachylenia STG.
Lampy zapakowane są w stylowe pudełko z logo” X1”. Cena na Aliexpress od 42 zanim 65
Wzór 13 - LED H4 8G
Więc czekaliśmy - następny, ósme pokolenie Lampy LED G8. Prezentowana próbka nie jest tak rewolucyjna jak lampy siódmej generacji z maksymalną imitacją żarników. Bardziej jak kolejna odmiana lamp szósta generacja.
Koszt na Ali: ok. 70…80 j.m.. W ich rodzimych otwartych przestrzeniach lampy te będą kosztować około 90 USD.
W przeciwieństwie do G6 z połączoną konstrukcją bloku LED, wszystko w nowych lampach jest wykonane na tych samych chipach. Cree XHP50 zarówno blisko, jak i daleko. Grzejnik stał się znacznie mniejszy, ale z wentylatorem do aktywnego chłodzenia. Obiecuje się, że strumień świetlny to aż 3000lm z jednej lampy na przemian na bliskie i dalekie przy mocy 36W. Zewnętrzny sterownik wydaje się być tym samym, co w modelu LED H4 G7, ale nie można go wyjmować. Aby skorygować STG, reguluje się kąt montażu lampy.
Co ciekawe, lampy są pakowane w pudełka o tym samym niebiesko-białym wyglądzie, co lampy LED H4 G7.
Próbka 14 - dwukolorowa dioda LED H4 G7
Całkiem całkiem niedawno ciekawy modyfikacja już stały się „klasycznymi” lampami LED H4 G7. Projekt, korpus, a nawet opakowanie są takie same. Ilość chipów została zmniejszona z 16 do 12, jak w oryginalnych lampach Philipsa, podczas gdy parametry świetlne lampy pozostały takie same - wszystkie te same 25W i 2000Lm z jedna lampa. Dzięki zmniejszeniu liczby chipów wielkość źródła światła stała się bardziej zwarta, ale najwyraźniej kosztem intensywniejszego wykorzystania diod LED. Ale to nawet nie jest interesujące.
Lampa wykorzystuje diody LED inny odcień koloru : biały(6500K) - dla Bliskoświatło i żółty(3000K) dla odległy. Bicolor był pierwotnie używany w „ pojedyncza belka" Lampy H7 oraz H11: dzięki zastosowaniu dwukolorowych diod LED oraz specjalnego sterownika, lampy mogą zmieniać kolor świecenia biało/żółty po włączeniu bez użycia różnych folii i filtrów. W " dwubelkowy" Lampy H4 kolory są strukturalnie sztywno ustalone: biały blisko i żółty daleko.
Co może dać takie skupienie koloru, poza tym, że jest „fajny”? Myślę, że dla wielu nie jest tajemnicą, że we mgle/deszczu/śniegu itp. lepiej używać żółtych świateł przeciwmgielnych niż białych w pobliżu, a nawet dalej. Ze względu na dłuższą długość fali, żółte światło lepiej „wciska się” między wtrąceniami atmosferycznymi, mniej rozprasza i oślepia samego kierowcę. Podobno pomysł autorów polega na tym, aby móc używać świateł drogowych w zamglonym otoczeniu.
Lampy wcale nie są tanie: pod znakami towarowymi ” Oslamp" oraz " Auxmart» Można je kupić na Aliexpress za około 85 za komplet.
WYNIKI
Zgodnie z oczekiwaniami, daleko od „nie wszystkie jogurty są równie zdrowe”! Euforia na widok super jasnej żarówki reflektora może łatwo przerodzić się w rozczarowanie po jeździe w rzeczywistych warunkach drogowych. Wszystkie prezentowane w recenzji próbki wyglądają z boku bardzo jasno i efektownie, ale tylko kilka zapewnia normalne oświetlenie drogowe. Dopuszczalne wyniki pokazują lampy z lamp szóstej generacji oraz lampy LED H4 G7 wykonane z maksymalnym przybliżeniem projektu do lamp halogenowych.
Aktualizacja: 29.03.2017
Powiązane recenzje
- Jak wybrać lampę LED do światła hamowania i kierunkowskazu - przegląd lamp sygnalizacyjnych z Chin
Wyświetlenia: 221 334