Podaruj sobie radość codziennej komunikacji

Międzynarodowa firma WIDEX produkuje i sprzedaje aparaty słuchowe od 1956 roku. Nieustannie ulepszamy urządzenia, aby zapewnić naszym klientom optymalną słyszalność i komfort.

WIDEX oferuje aparaty słuchowe w pięciu kategoriach:

• PREMIA; BIZNES; KOMFORT; BUDŻET; GOSPODARKA.

Nasze atuty

Jeśli masz problemy ze słyszeniem, skontaktuj się z Centrum Słuchu WIDEX - pomożemy Ci rozwiązać problem. Nasi eksperci dobiorą urządzenia najlepiej odpowiadające Twoim indywidualnym potrzebom. Z naszą pomocą odzyskasz zdolność słyszenia całej różnorodności dźwięków.

Elegancki wygląd zewnętrzny

Oferta naszych aparatów słuchowych obejmuje kompletny kolejka urządzenia o nowoczesnych kształtach i kolorach: miniaturowe douszne, eleganckie ze słuchawką w uchu, klasyczne za uchem. Urządzenia i akcesoria firmy Widex otrzymały międzynarodowe nagrody za wzornictwo - RED DOT Design, Good Design, IF Design Award

Naturalnie brzmiące urządzenia

Widex sprawia, że ​​dźwięki są rozpoznawalne, mowa jest zrozumiała, a hałas nie irytujący dzięki szeregowi opatentowanych technologii Widex - formuła wzmocnienia Widex, wzmacniacz mowy, niski poziom tłumienia szumów tła, kompresja Inter Ear, szeroki zakres wejściowy od 5dB do 113dB, HD Locator, TruSound Softner i inne technologie.

Zapewnienie jakości

Pracujemy według duńskich standardów firmy Widex. Jest komplet zezwolenia międzynarodowe i rosyjskie potwierdzają niezawodność i bezpieczeństwo urządzeń. Regularnie monitorujemy jakość i satysfakcję użytkowników.

Cena all inclusive

Koszt aparatów słuchowych obejmuje wszystkie niezbędne konsultacje i konserwację w okresie użytkowania aparatów słuchowych. Osobisty specjalista prowadzi użytkownika w biurze, telefonicznie lub za pośrednictwem konsultacje online na stronie.

Minimalne okresy serwisowe

Okresy gwarancyjne naprawy w atestowanym punkt serwisowy Widex Moskwa to 2-3 dni robocze. Dostarczamy urządzenia do Moskwy iz powrotem co tydzień na koszt naszej firmy za pośrednictwem regionalnych ośrodków słuchowych Widex. Możesz monitorować stan prac serwisowych.

Komfort użytkowania i stabilna praca urządzenia

Poszczególne obudowy do aparatów wewnątrzkanałowych, wewnątrzusznych oraz pojedyncze wkładki wykonane są w technologii CAMISHA Widex 3D. Dobrze dopasowują się do uszu użytkownika, ponieważ w pełni odpowiadają odlewom kanałów słuchowych. ciasne dopasowanie i optymalny rozmiar produkty zapewniają poprawną pracę systemów urządzeń oraz atrakcyjny wygląd urządzenia.

Miniaturowe baterie powietrzno-cynkowe (galwaniczne „tabletki”) napięcie znamionowe 1,4 V służy do niezawodnej i nieprzerwanej pracy analogowych i cyfrowych aparatów słuchowych, wzmacniaczy dźwięku i implantów ślimakowych. Wysoka przyjazność dla środowiska mikrobaterii i brak możliwości wycieku zapewniają pełne bezpieczeństwo konsumenta. W naszym sklepie internetowym możesz kupić w przystępnych cenach najszerszą gamę wysokiej jakości baterii do wewnątrzusznych, wewnątrzusznych i zausznych aparatów słuchowych.

Zalety baterii do aparatów słuchowych

Obudowa akumulatora cynkowo-powietrznego zawiera anodę cynkową, elektrodę powietrzną i elektrolit. Katalizatorem reakcji utleniania i powstania prądu elektrycznego jest tlen atmosferyczny, który przedostaje się przez specjalną membranę w obudowie. Ta konfiguracja baterii zapewnia szereg korzyści związanych z wydajnością:

• zwartość i niska waga;
• łatwość przechowywania i użytkowania;
• jednolity zwrot opłaty;
• niskie samorozładowanie (od 2% rocznie);
• długa żywotność.

Aby umożliwić Państwu terminową wymianę zużytych baterii na nowe w urządzeniach małej, średniej i dużej mocy, baterie do aparatów słuchowych w Petersburgu sprzedajemy w wygodnych opakowaniach po 4, 6 lub 8 szt.

Jak kupić baterie do aparatów słuchowych?

Na naszej stronie internetowej zawsze możesz kupić w sprzedaży detalicznej i hurtowej baterie do wzmacniaczy słuchu znanych producentów Renata, GP, Energizer, Camelion. Aby prawidłowo dobrać rozmiar baterii, skorzystaj z naszej tabeli, skupiając się na kolorze folii ochronnej i rodzaju urządzenia.

Nasze ceny są niższe niż u konkurencji, ponieważ kupujemy bezpośrednio od producenta.

Zakres długoterminowy baterie powietrzno-cynkowe nie wyszedł poza medycynę. Wysoka pojemność i długa żywotność (w stanie nieaktywnym) pozwoliły im z łatwością zająć niszę jednorazowych baterii do aparatów słuchowych. Ale w ostatnie lata obserwuje się duży wzrost zainteresowania tą technologią wśród producentów samochodów. Niektórzy uważają, że znaleziono alternatywę dla litu. Czy tak jest?

Akumulator powietrzno-cynkowy do pojazdu elektrycznego można rozmieścić w następujący sposób: elektrody umieszcza się w pojemniku podzielonym na komory, na których następuje adsorpcja i redukcja tlenu z powietrza, a także specjalne wyjmowane kasety wypełnione zużywalny anoda, w tym przypadku granulki cynku. Pomiędzy elektrodą ujemną i dodatnią umieszczony jest separator. Jako elektrolit można stosować wodny roztwór wodorotlenku potasu lub roztwór chlorku cynku.

Powietrze dostarczane z zewnątrz za pomocą katalizatorów tworzy w wodnym roztworze elektrolitu jony wodorotlenkowe, które utleniają elektrodę cynkową. Podczas tej reakcji uwalniane są elektrony, tworząc prąd elektryczny.

Zalety

Według niektórych szacunków światowe rezerwy cynku wynoszą około 1,9 gigaton. Jeśli teraz rozpoczniemy światową produkcję cynku metalicznego, to za kilka lat będzie można zmontować miliard baterii powietrzno-cynkowych o pojemności 10 kWh każda. Na przykład w obecnych warunkach wydobycia litu wytworzenie takiej samej ilości zajęłoby ponad 180 lat. Dostępność cynku obniży również cenę baterii.

Bardzo ważne jest również, aby elementy powietrzno-cynkowe, posiadające przejrzysty schemat recyklingu zużytego cynku, były produktami przyjaznymi dla środowiska. Użyte tutaj materiały nie trują środowisko i można je przerobić. Produkt reakcji baterii powietrzno-cynkowych (tlenek cynku) jest również całkowicie bezpieczny dla ludzi i ich środowiska. Nic dziwnego, że tlenek cynku jest używany jako główny składnik zasypki dla niemowląt.

Główną zaletą, dzięki której budowniczowie pojazdów elektrycznych z nadzieją patrzą na tę technologię, jest wysoka gęstość energii (2-3 razy większa niż w przypadku akumulatorów litowo-jonowych). Już teraz energochłonność Cynku-Powietrza sięga 450 Wh/kg, ale teoretyczna gęstość może wynosić 1350 Wh/kg!

Wady

Ponieważ nie jeździmy samochodami elektrycznymi z bateriami cynkowo-powietrznymi, to są wady. Po pierwsze, takie ogniwa są trudne do naładowania przy wystarczającej liczbie cykli rozładowania/ładowania. Podczas pracy akumulatora cynkowo-powietrznego elektrolit po prostu wysycha lub wnika zbyt głęboko w pory elektrody powietrznej. A ponieważ osadzony cynk jest rozłożony nierównomiernie, tworząc rozgałęzioną strukturę, często występują zwarcia między elektrodami.

Naukowcy próbują znaleźć wyjście. Amerykańska firma ZAI rozwiązała ten problem, po prostu zmieniając elektrolit i dodając świeże wkłady cynkowe. Oczywiście będzie to wymagało rozwiniętej infrastruktury stacji paliw, gdzie utleniony materiał aktywny w kasecie anodowej zostanie zastąpiony świeżym cynkiem.

I chociaż ekonomiczny komponent projektu nie został jeszcze opracowany, producenci twierdzą, że koszt takiego „ładunku” będzie znacznie niższy niż zatankowanie samochodu z silnikiem spalinowym. Ponadto proces zmiany materiału aktywnego zajmie nie więcej niż 10 minut. Nawet ultraszybkie mogą w tym samym czasie uzupełnić tylko 50% swojego potencjału. W zeszłym roku zademonstrowała już koreańska firma Leo Motors baterie cynkowo-powietrzne ZAI w swojej elektrycznej ciężarówce.

Praca nad ulepszaniem baterii cynkowo-powietrznych i firmy technologicznej ze Szwajcarii ReVolt. Zaproponowała specjalne dodatki żelujące i wiążące, które kontrolują wilgotność i kształt elektrody cynkowej, a także nowe katalizatory, które znacznie poprawiają wydajność ogniw.

Mimo to inżynierom obu firm nigdy nie udało się pokonać kamienia milowego 200 cykli rozładowania/ładowania Zinc-Air. Dlatego jest za wcześnie, aby mówić o ogniwach cynkowo-powietrznych jako bateriach elektrycznych.

Nowość obiecuje trzykrotnie przewyższyć akumulatory litowo-jonowe pod względem zużycia energii i jednocześnie kosztować o połowę mniej.

Należy pamiętać, że obecnie baterie cynkowo-powietrzne są produkowane tylko w postaci jednorazowych ogniw lub „ładowalnych” ręcznie, to znaczy poprzez wymianę wkładu. Nawiasem mówiąc, ten rodzaj baterii jest bezpieczniejszy niż litowo-jonowy, ponieważ nie zawiera substancji lotnych, a zatem nie może się zapalić.

Główną przeszkodą w tworzeniu opcji ładowalnych z sieci - czyli baterii - jest szybka degradacja urządzenia: elektrolit jest dezaktywowany, reakcje utleniania-redukcji spowalniają i zatrzymują się całkowicie już po kilku cyklach ładowania.

Aby zrozumieć, dlaczego tak się dzieje, musimy najpierw opisać zasadę działania elementów powietrzno-cynkowych. Bateria składa się z elektrod powietrznych i cynkowych oraz elektrolitu. Podczas wyładowania powietrze pochodzące z zewnątrz, nie bez pomocy katalizatorów, tworzy jony hydroksylowe (OH -) w wodnym roztworze elektrolitu.

Utleniają elektrodę cynkową. Podczas tej reakcji elektrony są uwalniane, tworząc prąd. Podczas ładowania akumulatora proces przebiega w odwrotnym kierunku: na elektrodzie powietrznej powstaje tlen.

Wcześniej, podczas pracy akumulatora, wodny roztwór elektrolitu często po prostu wysychał lub wnikał zbyt głęboko w pory elektrody powietrznej. Dodatkowo osadzony cynk był rozłożony nierównomiernie, tworząc rozgałęzioną strukturę, przez co między elektrodami zaczęły pojawiać się zwarcia.

Nowość pozbawiona jest tych niedociągnięć. Specjalne dodatki żelujące i ściągające kontrolują wilgotność i kształt elektrody cynkowej. Ponadto naukowcy zaproponowali nowe katalizatory, które również znacznie poprawiły wydajność pierwiastków.

Jak dotąd najlepsza wydajność prototypów nie przekracza setek cykli doładowań (fot. ReVolt).

Dyrektor generalny ReVolt, James McDougall, uważa, że ​​pierwsze produkty, w przeciwieństwie do obecnych prototypów, będą ładowane nawet 200 razy i wkrótce będą w stanie osiągnąć poziom 300-500 cykli. Ten wskaźnik pozwoli na zastosowanie elementu np. w telefonach komórkowych czy laptopach.

Prototyp nowa bateria został opracowany przez norweską fundację badawczą SINTEF, podczas gdy ReVolt zajmuje się komercjalizacją produktu (ilustracja ReVolt).

ReVolt opracowuje również akumulatory cynkowo-powietrzne do pojazdów elektrycznych. Takie produkty przypominają ogniwa paliwowe. Zawiesina cynkowa pełni w nich rolę elektrody ciekłej, natomiast elektroda powietrzna składa się z układu rurek.

Energia elektryczna jest wytwarzana poprzez pompowanie zawiesiny przez rury. Powstały tlenek cynku jest następnie przechowywany w innym przedziale. Po naładowaniu przechodzi tą samą ścieżką, a tlenek zamienia się z powrotem w cynk.

Takie baterie mogą wytwarzać więcej energii elektrycznej, ponieważ objętość elektrody ciekłej może być znacznie większa niż objętość elektrody powietrznej. McDougall uważa, że ​​tego typu ogniwa można ładować od dwóch do dziesięciu tysięcy razy.

Te elementy są najbardziej gęste ze wszystkich nowoczesne technologie. Powodem tego były komponenty zastosowane w tych akumulatorach. Ogniwa te wykorzystują tlen atmosferyczny jako odczynnik katodowy, co znajduje odzwierciedlenie w ich nazwie. Aby powietrze reagowało z anodą cynkową, w obudowie akumulatora wykonuje się małe otwory. Jako elektrolit w tych ogniwach stosowany jest wodorotlenek potasu, który jest wysoce przewodzący.
Oryginalnie zaprojektowany jako jednorazowy zasilacz, elementy cynkowo-powietrzne charakteryzuje się długim i stabilnym okresem przechowywania, przynajmniej jeśli jest przechowywany w hermetycznym stanie, w stanie nieaktywnym. W tym przypadku w ciągu roku przechowywania takie elementy tracą około 2 proc. swojej pojemności. Gdy powietrze dostanie się do baterii, baterie te nie wytrzymują dłużej niż miesiąc, niezależnie od tego, czy ich używasz, czy nie.
Niektórzy producenci zaczęli używać tej samej technologii w akumulatorach. Co najważniejsze, takie elementy sprawdziły się podczas długotrwałej pracy w urządzeniach małej mocy. Główną wadą tych elementów jest duża rezystancja wewnętrzna, co oznacza, że ​​aby osiągnąć dużą moc, muszą być ogromne. A to oznacza konieczność stworzenia dodatkowych przegródek na baterie w laptopach, porównywalnych rozmiarami do samego komputera.
Należy jednak zauważyć, że całkiem niedawno zaczęli otrzymywać taki wniosek. Pierwszym takim produktem jest wspólne dzieło Hewlett-Packard Co. oraz AER Energy Resources Inc. - PowerSlice XL - wykazał niedoskonałość tej technologii przy zastosowaniu w laptopy. Ta bateria, przeznaczona do laptopa HP OmniBook 600, ważyła 3,3 kg - więcej niż sam komputer. Zapewniła tylko 12 godzin pracy. Energizer zaczął również wykorzystywać tę technologię w swoich małych bateriach guzikowych stosowanych w aparatach słuchowych.
Ładowanie akumulatorów również nie jest łatwym zadaniem. Procesy chemiczne są bardzo wrażliwe na prąd elektryczny dostarczany do akumulatora. Jeśli przyłożone napięcie jest zbyt niskie, bateria będzie dawać prąd zamiast odbierać. Jeśli napięcie jest zbyt wysokie, mogą rozpocząć się niepożądane reakcje, które mogą uszkodzić element. Na przykład, gdy napięcie wzrośnie, siła prądu z konieczności wzrośnie, w wyniku czego bateria się przegrzeje. A jeśli nadal będziesz ładować ogniwo po pełnym naładowaniu, mogą zacząć się w nim wydzielać gazy wybuchowe, a nawet może nastąpić eksplozja.

Technologie ładowania
Nowoczesne urządzenia do ładowania są dość skomplikowane urządzenia elektryczne z różnymi stopniami ochrony – zarówno Twoim, jak i Twoim bateriom. W większości przypadków każdy typ ogniwa ma własną ładowarkę. Nieprawidłowe użytkowanie ładowarki może spowodować uszkodzenie nie tylko akumulatorów, ale także samego urządzenia, a nawet systemów zasilanych z akumulatorów.
Istnieją dwa tryby działania ładowarki- przy stałym napięciu i prądzie stałym.
Najprostsze to urządzenia o stałym napięciu. Zawsze wytwarzają to samo napięcie i dostarczają prąd zależny od poziomu naładowania baterii (i innych czynników środowiskowych). W miarę ładowania akumulatora jego napięcie wzrasta, więc różnica między potencjałami ładowarki i akumulatora maleje. W rezultacie przez obwód przepływa mniej prądu.
Do takiego urządzenia wystarczy transformator (do obniżenia napięcia ładowania do poziomu wymaganego przez akumulator) i prostownik (do prostowania prąd przemienny do stałej, używanej do ładowania akumulatora). Taki proste urządzeniaładowarki służą do ładowania akumulatorów samochodowych i okrętowych.
Z reguły akumulatory ołowiowe do źródeł zasilania są ładowane przez podobne urządzenia. nieprzerwana dostawa energii. Ponadto do ładowania ogniw litowo-jonowych wykorzystywane są również urządzenia stałonapięciowe. Tylko dodawane są obwody chroniące baterie i ich właścicieli.
Drugi typ ładowarki zapewnia stały prąd i zmienia napięcie, aby zapewnić wymaganą ilość prądu. Gdy napięcie osiągnie pełny poziom naładowania, ładowanie zostanie zatrzymane. (Pamiętaj, że napięcie wytwarzane przez ogniwo spada podczas rozładowywania.) Zazwyczaj takie urządzenia ładują ogniwa niklowo-kadmowe i niklowo-wodorkowe.
Oprócz wymaganego poziomu napięcia ładowarki muszą wiedzieć, ile czasu zajmuje ładowanie ogniwa. Akumulator może ulec uszkodzeniu, jeśli będzie ładowany zbyt długo. W zależności od rodzaju akumulatora i „inteligencji” ładowarki, do określenia czasu ładowania stosuje się kilka technologii.
W większości proste przypadki w tym celu wykorzystywane jest napięcie generowane przez akumulator. Ładowarka monitoruje napięcie akumulatora i wyłącza się, gdy napięcie akumulatora osiągnie poziom progowy. Ale ta technologia nie jest odpowiednia dla wszystkich elementów. Na przykład w przypadku niklu i kadmu jest to niedopuszczalne. W tych elementach krzywa rozładowania jest zbliżona do linii prostej i określenie progowego poziomu napięcia może być bardzo trudne.
Bardziej „wyrafinowane” ładowarki określają czas ładowania na podstawie temperatury. Oznacza to, że urządzenie monitoruje temperaturę ogniwa i wyłącza lub zmniejsza prąd ładowania, gdy akumulator zaczyna się nagrzewać (co oznacza przeładowanie). Zazwyczaj w takie baterie wbudowane są termometry, które monitorują temperaturę elementu i przekazują odpowiedni sygnał do ładowarki.
Urządzenia „inteligentne” wykorzystują obie te metody. Mogą przejść od wysokiego prądu ładowania do niskiego prądu ładowania lub mogą wspierać Waszyngton za pomocą specjalnych czujników napięcia i temperatury.
Standardowe ładowarki dają mniejszy prąd ładowania niż prąd rozładowania ogniwa. A ładowarki o dużej wartości prądu dają większy prąd niż znamionowy prąd rozładowania akumulatora. Urządzenie do ładowania podtrzymującego wykorzystuje prąd tak mały, że prawie nie pozwala na samorozładowanie akumulatora (z definicji takie urządzenia służą do kompensacji samorozładowania). Zazwyczaj prąd ładowania w takich urządzeniach wynosi jedną dwudziestą lub jedną trzydziestą znamionowego prądu rozładowania akumulatora. Nowoczesne ładowarki często mogą obsługiwać wiele prądów ładowania. Na początku używają wyższych prądów, a w miarę zbliżania się stopniowo przechodzą na niższe w pełni naładowany. Jeśli używana jest bateria, która może wytrzymać ładowanie podtrzymujące (na przykład nikiel-kadm, nie), to pod koniec cyklu ładowania urządzenie przełączy się w ten tryb. Większość ładowarek do laptopów i telefony komórkowe są zaprojektowane tak, aby mogły być trwale połączone z elementami i nie uszkadzały ich.