Ponúkame na vlastnú montáž osvedčenú schému regulátora otáčok elektromotora kachlí pre takmer každé auto.
Schematický diagram regulátora rýchlosti
Funkcie regulátora rýchlosti kachlí
- Regulácia výstupného výkonu. Spôsob regulácie - PWM. Frekvencia PWM - 16 kHz. Počet krokov výkonu - 10.
- Indikácia hladiny pomocou LED diód.
- Hladká zmena výkonu.
- Uložená energia.
- Nastavenie rýchlosti zmeny výkonu.
Popis schémy
1 . Keď je napájanie zapnuté, nastaví sa posledný zvolený výkon. LED_0 signalizuje pripravenosť zariadenia na prevádzku. LED diódy LED_1 - LED_10 zobrazujú nastavený výkon ventilátora.
2 . Zmena výkonu pomocou tlačidiel PLUS/MINUS.
3
. Nastavenie rýchlosti zmeny výkonu.
3.1. Stlačte súčasne tlačidlá PLUS a MÍNUS.
3.2. LED_0 začne blikať. Počet rozsvietených LED diód zodpovedá zvolenej rýchlosti.
3.3. Na zmenu rýchlosti použite tlačidlá PLUS/MINUS.
3.4. Ak chcete režim ukončiť, znova stlačte súčasne tlačidlá PLUS a MÍNUS. LED_0 prestane blikať.
Poznámka: indikácia je obrátená. Čím viac LED svieti, tým pomalšia je rýchlosť zmeny výkonu. Rýchlosť zmeny výkonu je možné zapísať pri flashnutí MK do bunky EEPROM s adresou 0x00. Číslo nesmie byť väčšie ako 10 (alebo 0x0A v hexadecimálnom formáte). Ak je číslo väčšie, použije sa predvolená hodnota 5.
4 . Po ~3 sekundách od posledného stlačenia tlačidiel sa nové nastavenia zapíšu do energeticky nezávislej pamäte.
Regulátor popísaný v tomto článku bol navrhnutý a vyrobený na žiadosť spolumajiteľa nákladné auto ZIL 5301 ("Býk"). Potreba prerobiť ovládanie otáčok ventilátora kachlí je spôsobená tým, že pravidelný systém vykurovanie tohto auta má len 2 režimy vykurovania interiéru - stredný a maximálny. Autorom vyvinutý regulátor má 5 stupňov regulácie vykurovania, a nastavená úroveň uložené v pamäti mikrokontroléra regulátora pri vypnutí zapaľovania. Týmto regulátorom je možné nahradiť aj mechanické spínače otáčok ventilátorov kúrenia za predradné odpory iných automobilov s palubnou sieťou 12 V.
Na vykurovanie priestoru pre cestujúcich v moderných automobiloch sa chladiaca kvapalina používa ako chladiaca kvapalina, ktorá sa zahrieva a odoberá tepelnú energiu z bežiaceho motora.
Za predným panelom kabíny je inštalovaný samostatný chladič, napojený na chladiaci systém motora, ku ktorému sú napojené dve rúrky pre cirkuláciu chladiacej kvapaliny (nemrznúcej zmesi, nemrznúcej zmesi alebo vody) v tomto chladiči. Na prívodnom potrubí kachlí je nainštalovaný kohútik na reguláciu teploty. Ventilátor umiestnený za chladičom kachlí poháňa vzduch z motorového priestoru cez chladič do priestoru pre cestujúcich, kde už vstupuje teplý vzduch. Keď je spínač kachlí nastavený v červenej zóne, kohútik sa otvorí a ohriata chladiaca kvapalina (chladiaca kvapalina) prúdi z chladiaceho systému motora do chladiča kachlí v závislosti od polohy tohto spínača (od „Vypnuté“ po „Horúce“). . Motoristi vedia, že sporáková batéria je krátkodobá a nie vždy funguje spoľahlivo. Preto bolo rozhodnuté regulovať teplotu v priestore pre cestujúcich zmenou rýchlosti otáčania skrutky ventilátora pomocou elektronického ovládača.
zásadový schému zapojenia regulátor otáčok ventilátora automobilového sporáka je znázornený na obr.
Regulátor je zostavený na mikrokontroléri Microchip typu IC2 v puzdre DIP-8. Účel kolíkov mikrokontroléra IC2, berúc do úvahy softvér uvedené v tabuľke.
Mikrokontrolér je taktovaný vnútorným generátorom hodín (INTOSC) 4 MHz. Regulátor rýchlosti je napájaný zo spínača zapaľovania cez 5 V stabilizátor napätia na čipe typu IC1.
Zariadenie poskytuje päť úrovní riadenia rýchlosti s indikáciou na 5 LED, ktoré sú ovládané signálom z pinu 5 IC2 cez posuvný register typu IC3 v puzdre DIP-14. Pin 6 na IC2 posiela hodinový impulz na pin 8 na IC3.
Vo vypnutom stave sú všetky LED diódy zariadenia vypnuté. Pri zapnutom 1. stupni rýchlosti kachlí svieti LED1, pri 2. stupni svietia LED1 a LED2 atď. a pri zapnutom 5. stupni svieti riadok všetkých 5 LED. Rýchlosť sa nastavuje pomocou tlačidiel HORE a DOLE. Tieto tlačidlá diskrétne menia trvanie impulzov na kolíku 7 mikrokontroléra IC2 (metóda PWM), ku ktorému je pripojený kľúč na ovládanie motora kachlí typu Q2. Keďže mikrokontrolér PIC12F629 nemá hardvérový PWM modul CCP (Capture / Compare / PWM - Capture / Compare / PWM), PWM je organizované softvérovo. Aby sa predišlo charakteristickému "zvuku" elektromotora kachlí, frekvencia PWM sa zvýši na 22 kHz.
Po vypnutí zapaľovania sa predtým nastavená úroveň otáčok tohto motora uloží do energeticky nezávislej pamäte MK IC2. Motor kachlí sa 3 s po zapnutí zapaľovania zapne a pracuje pri otáčkach, ktorých úroveň bola uložená v pamäti MK. Keďže v kabíne vozňa ZIL 5301 je dosť hlučno, na ozvučenie stláčania tlačidiel bol použitý päťvoltový elektromagnetický bzučiak (Magnetic Buzzer) SP1 typu KX-1205, ktorý sa zapína kľúčom. tranzistor s efektom poľa Q1 typu BS170 príkazom z kolíka 2 IC2.
Zariadenie je zostavené na doske plošných spojov z jednostrannej fóliovej sklolaminátovej fólie s rozmermi 50x46 mm (viď foto na začiatku článku). Nákres dosky plošných spojov je na obr.2 a umiestnenie dielov je na tejto doske na obr.3.
Program pre mikrokontrolér je napísaný v assembleri. Súbor zdrojového kódu programu, súbor firmvéru, súbory pre program Proteus, ako aj výkresy dosiek plošných spojov vo formáte Eagle sú k dispozícii na stiahnutie na odkaze.
"Na aute mi vyhorel regulátor otáčok motora ohrievača. Pôvodná cena asi 300 dolárov, rozhodol som sa, že si ho vyrobím sám. Vyrobil som niekoľko PWM regulátorov. Najúspešnejší bol podľa mňa regulátor, ktorého obvod vyvinul V.N. predtým usporiadal obvod regulátora od BMW, ale je tu problém - tranzistor sa zahrieva pri vysokých prúdoch. MOSFET tranzistoryúplne otvorené, pričom na prechode odtok-zdroj je minimálny odpor, keď je na bránu privedené napätie asi 30 voltov. Túto možnosť realizoval V.N. Kravtsov. Schéma prakticky nie je potrebné konfigurovať. Existuje ďalšia zaujímavá schéma, kde sa mikroobvod DS0026 používa na zvýšenie napätia brány, ktoré nebolo možné zakúpiť. Ak má niekto MS, pošlem schému.
Doska regulátora rýchlosti motora kolektora. Schému vyvinul V.N. Kravtsov. www.kravitnik.narod.ru
Tlač-zrkadlo
Doska je určená pre riadiacu jednotku ventilátora kúrenia karosérie Mercedes C240 W203 Rozmery 46 x 76 mm.
- C4-dva kondenzátory 5,0 pri 50 V (len nemal po ruke 2,2 mikrofaradov)
- Schottkyho dióda 25CTQ045 alebo vyšší prúd (veľmi vhodné pre indukčnú záťaž, ak sa používa v
- možno vylúčiť ako stmievač lampy).
- Tranzistor so záťažou do 80-100 Ampér, môžete použiť lacnejší IRF3205 (55 v 110 A).
- Schéma na www.kravitnik.narod.ru
- Doska je určená pre dizajn riadiacej jednotky pre rýchlosť ventilátora kúrenia Mercedes C240 W203 telo
- Duplikujte kladnú a spoločnú zbernicu drôtom s priemerom 1,5 mm, bez ohýbania, aby nevznikalo indukčné rušenie
Regulátor otáčania ventilátora kúrenia MB W140, W240
Ďalšia schéma regulátora otáčok motora pre ventilátor ohrievača MB W140, W240
Regulačný obvod
Drahí kolegovia. Chcem vám dať do pozornosti jednoduché, ale podľa mňa veľmi užitočné zariadenie. Myšlienka jeho vytvorenia bola vo mne živená už dlho. Z povahy mojej profesie musím strihať drôty auta a stáva sa, že vyhorený spínač rýchlosti ohrievača alebo zhnitý blok odporov je veľmi problematické liečiť. Ak výrobca použil možnosť elektronického nastavenia, potom nie je vyfúknutý blok lacný a algoritmus prevádzky rôzne zariadenia Klimatizácia podľa môjho subjektívneho názoru nie je ani zďaleka dokonalá. Prečo, povedzte, existuje energeticky nezávislá pamäť? Vždy mi prekáža, keď zapnete zapaľovanie, aby ste niečo otestovali, a bez akéhokoľvek dôvodu začne fungovať ventilátor a ak je vybitá aj batéria (nedajú len zariadenie na opravu), je to celkovo krásne . Ale opäť je to môj subjektívny názor. Takže je rozhodnuté. Vytvárame našu verziu. Technické podmienky sú nasledovné:
1. Jednoduchosť.
2. Nízke náklady.
3. Dostupnosť základne prvkov.
4. Žiadna energeticky nezávislá pamäť.
5. Povoliť jednoduchý twist regulátora.
6. Vypnite otočením gombíka v opačnom smere alebo stlačením tlačidla.
7. Pozrite sa svojimi očami na úroveň nastavenia (nielen pre blondínky).
Prečo kodér? Myslím, že o kvalite kontaktu posúvača potenciometra netreba vysvetľovať a 21. storočie je za oknom. Takže obvod funguje nasledovne: port B3 je hardvérový PWM. Na vstupe INT je organizované prerušenie. Port A4 je tlačidlo, po stlačení sa PWM vynuluje. Program je navrhnutý tak, aby impulzy na výstupe regulátora postupne a rovnomerne predlžovali trvanie od nuly až takmer po maximum na 10 kliknutí enkodéra. Zdalo sa mi, že je to najlepšia možnosť z hľadiska použitia a je vhodné ju zobraziť na číslach. Ak ho otočíte späť, impulzy sa skracujú rovnakým spôsobom a aby tlačidlo nestálo naprázdno, slúži na vypnutie motora jedným pohybom. Každý režim je zobrazený príslušným číslom na indikátore, ale keďže na ňom nie je číslo 10, svieti 9 s bodkou. No prepáčte...
Zhrňme si algoritmus práce: Zapnite zapaľovanie - na indikátore 0. Otočte doprava - motor sa zapne, rýchlosť sa zvýši na požadovanú hodnotu. Otočenie doľava - rýchlosť bola znížená, môžete opäť až na 0. Stlačte tlačidlo alebo vypnite zapaľovanie - všetko sa resetuje. Zároveň sa môžeme pozerať na čísla a tešiť sa. Hurá.a.a.a...
O podrobnostiach. Neoznačený kodér bol zakúpený od milovníkov ryže za pár $ pollitrovej nádoby, robí 10 kliknutí na jednu celú otáčku. Myslím, že nezáleží na tom, ktorý z nich použiť, každý bude fungovať, pokiaľ je to vhodné. Vodič terénneho pracovníka bol nehanebne olízaný niekde v sieti, aspoň to zastreľte - už si nepamätám kde. Prosím, pochopte a odpustite ... Polevik bol spájkovaný z mŕtvej základnej dosky. Ak chce niekto používať zariadenie v kamióne, nezabudnite, že na palube je 28 voltov, potrebujete terénneho pracovníka na viac napätia. Ovládač sa používa takto, pretože som ho mal. Ako prvok na nastavenie frekvencie bol nainštalovaný keramický rezonátor zakúpený od Číňanov (bez nich budeme úplne stratení) za pár dolárov za pol vedra. Kondenzátor C7 je prispájkovaný priamo na nožičky regulátora zo strany tlačených vodičov. Program je napísaný v BASICu, zdrojový kód je priložený.
Poprava. Prvý a doteraz jediná kópia bolo rozhodnuté o výrobe a inštalácii do Passatu B3, ktorý vlastní spoluautorka softvéru pre ovládač, šarmantná blondínka Valentina. Úlohou bolo nič nerozbiť a zaobísť sa s minimálnymi zásahmi do štandardných elektrických rozvodov. Na paneli nie je prakticky žiadne voľné miesto, takže som musel enkodér s indikátorom prevrátiť a vtlačiť do tela štandardnej zástrčky. S ovládacím obvodom, ktorý sa zmestí do puzdra z mobilného nabíjania, to všetko spája kábel požičaný z dosky kineskopu bývalého monitora. No a vodič s terénnym pracovníkom museli byť privretí do bloku štandardných odporov, ktorý stojí vo ventilačnom kanáli pri motore. Na jednej strane je to výhodné, pretože idú tam všetky napájacie vodiče (aktuálna spotreba motora je 10 ampérov pri maximálnych otáčkach). Na druhej strane, v procese zosmiešňovania a nastavovania zariadenia so skutočným motorom sa dióda D1 značne zahriala, potom bola nahradená FR607, ktorá sa objavila. Jedným vodičom je toto všetko prepojené s riadiacou jednotkou, z ktorej vychádzajú ďalšie dva vodiče na napájanie.
všetko sa nezbiera
všetko sa zbiera
štandardný blok zhášacích odporov
po revízii.
Dosky plošných spojov sú kreslené ručne. Sú jednoduché a individuálne pre tento model, takže nevidím dôvod ich prinášať. No a výsledok práce:
regulátor je na svojom mieste, zvyšok je krásne skrytý
Pre kvalitu fotiek, prosím, nekopajte toľko, koľko by som mohol ...
Na záver by som chcel vyjadriť svoju hlbokú vďaku rodinnému príslušníkovi (foto 7), ktorý poskytol neoceniteľnú pomoc pri výrobe tohto zariadenia. Pomoc bola vyjadrená v tom, že v správnom momente bol pod lakťom ruky držiacej spájkovačku strčený mokrý nos, spod rúk bol ukradnutý skrutkovač, pokus s týmto skrutkovačom niečo pokrútiť a mnoho ďalšieho, za čo bol vydaný lahodný kostný bonus.
moje meno je (prosím, nesmejte sa) Knave.
No a teraz môžeš nadávať.
P.S. Štvrtý deň je let normálny!
Firmvér, zdroj vytlačená obvodová doska a diagram
Nemôžete sťahovať súbory z nášho servera firmvéru , zdroj - verzia 2