Системи за телевизионен сигнал: B/H/G, D/K, I, L.

Цветови системи:

• SECAM;
• NTSC 3,58 MHz; NTSC 4,43 MHz (само видео вход).

Приети канали:

• VHF: E2-E12, R1-R12;
• UHF: E21-E69, R21-R69;
• Кабел: SO1-SO5, S1-S2O;
• ХИПЕР: S1-S41.

Консумирана мощност от мрежата, W:

• модели KV-20WS1A/B/D/E/K/R-70;
• модел KV-20WS1U - 92.

Максимална мощност звукова мощност- 2x8 W; субуфер - 20 вата.

Други характеристики: наличие на телетекст, бърз текст, аудио декодер на системата NICAM.

Структурно шасито се състои от следните платки:

• A - основна платка;
• C - дъска за кинескоп;
• U - платка за генериране на импулси на гасене;
• K - платка за усилвател на субуфера;
• H - платка вход/изход за аудио и видео сигнали.

Описание на работата на телевизионните възли

Захранване

Захранващият блок (PSU) е изпълнен на базата на квазирезонансен преобразувател IC600 (STR-S6707, произведен от SANKEN). Микросхемата включва главен осцилатор, схема за стартиране, схеми за защита от претоварване, пренапрежение, прегряване, както и изходен етап, базиран на мощен биполярен транзистор. Изходното напрежение на PSU се регулира чрез промяна на честотата на преобразувателя. Квазирезонансният преобразувател има значително по-висок коефициент на полезно действие в сравнение с широчинно-импулсните модулатори, което осигурява минимална консумация на енергия в режим на готовност и ниско отделяне на топлина при работа. Блоковата схема на чипа STR-S6707 е показана на фиг. един.

Ректифицираното напрежение +300 V от диодния мост D610 през първичната намотка 5-7 на трансформатора T602 се подава към колектора на ключовия транзистор (щифт 1) на микросхемата. Емитерът на транзистора (щифт 2) е свързан към корпуса чрез резистор R605. Резистор R605 действа като датчик за ток и гарантира, че микросхемата преминава в защитен режим, когато изходният транзистор е претоварен. Сигналът от текущия сензор се подава към щифта. 6 IC600.

Микросхемата се захранва (щифт 9) в работен режим от регулатор на напрежението на транзистор Q601 и ценеров диод Q603. В режим на стартиране микросхемата се захранва от резистори R604 и R651, свързани към токоизправителя D610. Използва се верига за стабилизиране на изходното напрежение. обратна връзкачрез оптрон IC601 и усилвател на грешка IC602. Използва се за контрол изходно напрежение+ 117/134 V. Това напрежение се подава към щифта. 1 усилвател на грешка. С карфица. 2 IC602 сигнал за грешка се прилага към щифта. 2 оптрона IC602. Освен това сигналът за обратна връзка се подава към щифта. 7 IC600 чипа.

На транзистори Q604, Q603 и Q602 е реализирана схема за превключване на захранването в режим на готовност. Когато от щифта се получи сигнал с ниско ниво на STDBY. 3 микропроцесор IC001 към основата на транзистор Q604 отваря транзистор Q603, който шунтира веригата за обратна връзка на IC601 през диод D615, което води до превключване на захранването в режим на готовност.

PSU генерира следните изходни напрежения:

• +117/134 V (14/21") - за линейно сканиращо захранване;
• +8 V - за захранване на звуковите вериги (напрежението се генерира от стабилизатора IC603);
• +5 V - за захранване на видео процесора, звуковия процесор (формиран от стабилизатора IC605);
• +5 V STDBY - за захранване на микропроцесора, контролната клавиатура и фотодетектора (формиран от стабилизатор IC604);
• +18 V - за усилвател на звука, усилвател на субуфер.

Сканиране на линии

Хоризонтални синхронизиращи импулси с щифт. 12 на видеопроцесора IC301 през буферния етап на транзистора Q300 влизат в основата на транзистора Q801 и след това през съгласуващия трансформатор T801 към изходния етап на транзистора Q802. Натоварването на изходния етап е първична намотка 1-2 линейни трансформатора Т802 и линейни намотки на отклонителната система. От вторичните намотки на трансформатора се отстраняват напрежения за захранване на кинескопа - анод, ускоряване и фокусиране, напрежение на нажежаемата жичка (щифт 6), както и напреженията, необходими за работата на други компоненти на телевизора:

• +24 V (пин 9) - за вертикално сканиране;
• +190 V (пин 4) - за захранване на видео усилватели на платката на кинескопа.

На транзисторите Q804 и Q805 е реализирана верига за корекция на параболични растерни изкривявания (E / W корекция). P-DRV коригиращият сигнал се генерира от видео процесора IC301 (щифт 8). За синхронизация се използва сигнал за обратна връзка, взет от щифта. 11-линеен трансформатор T802.

На транзисторите Q617 и Q606 е направена защитна верига за захранващата верига +117 V. Резисторът R608 служи като датчик за ток. С увеличаване на тока на натоварване отрицателният потенциал от резистора се подава към емитера на Q617, което води до отваряне на транзистори Q606, Q803 и блокиране на хоризонталните импулси, влизащи в основата на Q801.

Сканиране на персонала

Сканирането на рамката се извършва на микросхеми IC301 (селектор, часовник и генератор на трионно напрежение) и IC501 (STV9379 - усилвател на мощност). Блоковата схема на чипа STV9379 е показана на фиг. 2. напрежение на трионсканирането на персонала идва от щифта. 7 видео процесор IC301 на щифт. 1 усилвател IC501. Към втория вход на диференциалния усилвател (пин 7) се прилага потенциал от +1,8 V.

Целта на щифтовете на тази микросхема е дадена в таблица. един.

маса 1

Токът през намотките на персонала се подава през следната верига: щифт. 5 IC501 - L501 - прод. 6 CN801 - бобини за персонал - прод. 5 CN801 - C505 - R507 - корпус. Генераторът на обратен ход осигурява увеличаване на обхвата на изходния сигнал за вертикално сканиране с помощта на кондензатор C504.

На транзисторите Q500 и Q501 е направена верига за коригиране на вертикалната растерна позиция. Коригиращият сигнал VCENT идва от щифта. 22 микропроцесора IC001.

Микропроцесор

Микропроцесорът IC001 (SDA5255-A031, произведен от SIEMENS) изпълнява следните функции за управление на телевизора: получаване на команди от контролния панел и клавиатурата на предния панел, включване и изключване на телевизора, управление на телевизионните възли чрез I2C шината, осигуряване работа в сервизен режим и др. Микропроцесорът се захранва от +5 и +8 V STDBY напрежения. НУЛИРАНЕмикропроцесорът е съставен от чип IC005. Микропроцесорът разполага с ROM (ROM) за съхранение на програми и фабрични настройки и памет с произволен достъп (RAM, RAM) с капацитет 1 байт.

Целта на основните изводи на микропроцесора е дадена в табл. 2.

таблица 2

Изходно число	Обозначаване	Описание
1	РЕНТГЕНОВ	Вход за защита от рентгенови лъчи. Претоварване на веригата +117 8
2	ITT RST	Сигнал за инициализиране на звуков процесор IC200. Активно ниво ~ ниско
3	СТАНДАРТ	Сигнал за включване на телевизора. Високо ниво съответства на режим на работа, ниско - на режим на готовност
4	LED	Изход за индикация за работа/готовност
5	PROC DtS	Изход за сервизен контакт
6	MUTE	Заглушаване на сигнала
7	NVMWP	Защита от запис на енергонезависима памет
8	SCL	Часовник автобус I 2 C
9	SDA	Шина за адрес/данни I 2 C
10,24,35	Vss	Общ
11,28,37	vdd	Захранване +5 V (STDBY)
12,13	XTAL
14,16, 43, 51	NC	Не се използва
15	НУЛИРАНЕ	Сигнал за инициализация (първоначално нулиране) на микропроцесора
17	HVSEL	Сигнал за избор на съответните гасителни сигнали HV BLK1 или HV BLK2
18	HVBLK1	Гасен сигнал 1
19	TV/YC	Избор на източник на сигнал - тунер/вход Y (платка H). Ниско ниво съответства на получаване на сигнал от тунера. Сигналът се прилага към транзистора Q312
20	AV1/AV2	Избор на външен видео източник: SCART конектор/платка H. Високото ниво съответства на SCART конектора. Сигнал, подаден към превключвател IC401
21	HV BLK2	Гасен сигнал 2
22	VCENT	Сигнал за коригиране на вертикална позиция
23	RGBP	Превключване на външни/вътрешни RGB сигнали. Превключването се извършва с помощта на ключ Q118 и транзистори, шунтиращи сигнали от SCART конектора (Q408, Q407, Q4Q6, Q405)
25	FIL 3 SLC	Пин за свързване на TTX/VPS/WSS PLL филтър за данни
26	FIL 2 SLC	Заключение за свързване на TTX PLL филтъра
27	FIL 1 SLC	Пин за свързване на VPS/WSS PLL филтър
29	Iref	Ток на отклонение за PLL
30	CVBS	Вход за видео сигнал от комутатор IC004
31	МОНЕТА	Тунер видео вход
32	SWADC	Вход с клавиатура
33	SCART	Контролен сигнал от SCART конектора
34	AGC	AGC
36	S1RCS	Вход от дистанционен фотодетектор
38,39	LC	Използва се за синхронизиране на външен дисплей
40	S1	Изход от клавиатурата
41	VBLK	Импулси за гасене на персонала
42	HBIK	Линейни затихващи импулси
44,46	СРЕЩУ	Вход за вертикална синхронизация. Сигналът излиза. 3 усилвателя IC501
45	ХС	Вход за хоризонтална синхронизация. Сигналът идва от изхода. 1 линеен трансформатор T802
47	Р	Червен телетекст и извеждане на менюто
48	Ж	Зелен телетекст и извеждане на менюто
49	AT	Телетекст и меню син сигнален изход
50	ПРАЗНО	Гасен изходен сигнал
52	Телевизор/AV	Контролен сигнал за видео превключвател IC004. Ниското ниво съответства на избора на сигнал от тунера, високото - на външния видео сигнал от превключвателя IC401

За съхраняване на настройките на телевизора се използва електрически препрограмируем ROM (EEPROM) IC002 - ST24W04F с капацитет на паметта 4 Kbps (2 блока от 256 байта). За защита на информацията от произволни цикли на изтриване / запис се използва щифт. 7 чипа -WP. Ако щифтът не е свързан, тогава няма защита срещу запис.

Тунер

Тунерът се управлява от микропроцесора IC001 чрез шина I 2 C. Предназначението на изводите на тунера е показано в табл. 3.

Таблица 3

Обозначение на щифта	Описание
AGC	AGC
SCL	Часовник автобус I 2 C
SDA	Шина за адрес/данни I 2 C
+33V	Генерира се от напрежение +117 V с помощта на стабилизатор на елементите R030, D002, C008. Използва се за формиране на напрежението за настройка
GND	Общ
+5V	Захранващо напрежение +5 V
сутринта	Изход за аудио сигнал
QSS	Изход за аудио сигнал
видео	Видео изход
NC	Не се използва

видео процесор

Телевизорът използва видео процесор IC301 от типа MC44002 на MOTOROLA. Неговата структурна схемапоказано на фиг. 3. Видео процесорът IC301 осигурява обработка и забавяне на сигнала за яркост, извличане и декодиране на цветни сигнали PAL / SECAM / NTSC, формиране на RGB сигнали от декодирани сигнали за цветност, настройка на яркостта и контраста, автоматично поддържане на баланса на бялото, ток на лъча ограничаване, превключване на външни и вътрешни източници на видеосигнали и RGB-сигнали, формиране на сигнали за вертикално и хоризонтално сканиране. Видеопроцесорът се управлява от микропроцесора чрез I2C шината. Предназначението на изходите на видеопроцесора е дадено в табл. четири.

Таблица 4

Изходно число	Обозначаване	Предназначение
1	ACC	Автоматичен контролцветност
2	V2in	Видео вход 2
3	I реф	Контролно напрежение на главния осцилатор за вертикално сканиране
4	SCL	Часовник автобус I 2 C
5	SDA	Шина за адрес/данни I 2 C
6	V-образна рампа	Вход за коригиране на вертикалния наклон на импулса
7	V-задвижване	Вертикален импулсен изход
8	EW задвижване	Изходен сигнал за параболична растерна корекция
9	аз анод	Вход за ограничаване на пиковия ток на кинескопните лъчи
10	аналогов контраст	Вход за аналогова настройка на контраста. Контрастът намалява до 12 dB, когато средната стойност на тока на кинескопните лъчи е превишена
11	SCM	SECAM декодер външен кондензатор
12	H задвижване	Изход за хоризонтална синхронизация
13	HFP	Хоризонтален вход за обратна връзка
14,15	HIF	Филтър за обратна връзка
16	S gnd	Общи (измерване)
17,18,19	RGB	RGB сигнални изходи
20	Facebook	Автоматичен вход за баланс на бялото. Осигурен е баланс в бяло (ток на лъча 100 μA) и в черно (ток - 10 μA)
21	FC	Сигнал за бързо превключване за външни RGB сигнали
22, 23, 24	RGB вход	RGB вход - телетекст сигнали, дисплей на менюто, RGB сигнали от SCART букса
25	Y2	Въведете 2 сигнала за яркост. Не се използва
26	B-Y	Забавено въвеждане на цветова разлика (синьо)
27	R-Y	Забавено въвеждане на цветова разлика (червено)
28	Y1CL	Външен кондензатор за щипка за осветеност
29	Y1 излиза	Изходен сигнал за яркост. Не се използва
30	SYS	Изходен сигнал за избор на цветова система
31	SC	Тристепенен стробиращ изход
32	NTSC	Свързване на кварцов резонатор за декодиране на сигнали в системата NTSC
33	PAL, SCM	Свързване на кварцов резонатор за декодиране на сигнали в системи PAL, SECAM
34	GND	Общ
35	Vcc	Захранване +5 V
36	B-Y	Изход за разлика в синия цвят
37	R-Y	Изход за разлика в червения цвят
38	документ за самоличност	Външен кондензатор на модула за идентификация на цветовата система
39	OLF	Филтър на генератора
40	V1 в	Видео вход 1

Видео сигналът от VIDEO изхода на тунера се подава към буферния усилвател Q411, Q410, Q409 и допълнително се разделя на 4 клона:

• SCART конектор;
• през усилвателя на елементите Q006, Q011 - на щифта. 31 микропроцесора;
• чрез ключ IC004 - на щифт. 30 микропроцесор (превключвател IC004 осигурява избор на източник на сигнал: тунер / външен AV сигнал);
• чрез превключвателя на елементите Q310, Q311 - към входа V1 IN на видео процесора (пин 40). Превключвателят осигурява избор на източник на сигнал: тунер / Y сигнал от H платката.

Допълнителен превключвател IC401 превключва сигналите AV1 (SCART) и AV2 (платка H) към превключвателя IC004 и видео процесора (пин 2 и 13).

При обработката на видеосигнала във видеопроцесора се използва външна линия за забавяне на сигналите за цветова разлика IC302 (MC44140P). Линията на забавяне на канала за яркост е вградена във видео процесора. От неговия изход (щифт 17-19) основните цветни сигнали се подават към платката на кинескопа C. Захранването на усилвателите на платката на кинескопа (+190 V) се отстранява от щифта. 4 хоризонтален трансформатор и изправен с помощта на елементи D802 и C807. Транзисторите Q709, Q707 и Q708 осигуряват текущо измерване на кинескопните лъчи за веригата за автоматичен баланс на бялото.

Път за аудио обработка

Телевизорът може да бъде оборудван с два вида звукови процесори: MSP3400 и MSP3410. Основната им разлика е, че MSP3410 може допълнително да декодира NICAM сигнали ( цифров стандартстерео звук, използван в Източна Европа, Англия и Франция). Звуковият процесор IC200 изпълнява следните функции:

• демодулация на получените сигнали;
• регулиране на силата на звука, баланса, тембъра на ниските и високите честоти;
• автоматична корекция на звука;
• корекция на честотната характеристика с помощта на 5-лентов графичен еквалайзер.

Предназначението на изходите на звуковия процесор IC200 е дадено в табл. 5.

Таблица 5

Изходно число	Обозначаване	Предназначение
1-5,8,11-17,20-23,30-34,64	NC	Не се използва
6	ADR-SEL	Вход за избор на адрес I 2 C
7	СТАНДАРТ	Вход за сигнал за превключване в режим на готовност. Свързан към +5 V захранваща шина
9	SCL	Часовник автобус I 2 C
10	SDA	Шина за адрес/данни I 2 C
18	DV SUP	Захранване на цифровата част на процесора. Свързан към +5 V захранваща шина
19,27,35,41, 48, 51,56	-	Общ
24	RESETQ	Входен сигнал за първоначално нулиране
25	HP-R	AUX аудио изход за десен канал. Идва да плати
26	HP-L	AUX аудио изход на левия канал. Идва да плати
28	SP-R	Главен изход на десния канал
29	SP-L	Изход на главния ляв канал
36	SC1 OUT R	Изход на десния канал. Идва към SCART конектора
37	SC1 OUT L	Изход на левия канал. Идва към SCART конектора
38	CAPL-A	Кондензатор за регулиране на силата на звука (AUX канал)
39	AHVSUP	+8 V аналогово захранване
40	CAPL-M	Кондензатор за обемен път (основен канал)
42	AGNDC	Референтно напрежение на аналоговата част
46,47	SC3 IN	Сигнален вход за SCART3 конектор. Не се използва
49, 50	SC2 IN	Сигнален вход за SCART2 конектор. Не се използва
52,53	SC1IN	Сигнален вход за SCART конектор
54	V РЕФ ТОП	Референтно напрежение на аналогово-цифров преобразувател
55	MONO IN	Вход за моно сигнал. Идва от изхода на AM тунера
57	AV SUP	Захранване на аналоговата част на процесора. Свързан към +5 V захранваща шина
58	АНА В 1+	Вход за аудио сигнал
59	АНА ИН-	Общ сигналзвуков съпровод
60	АНА В 2+	Въведете 2 аудио сигнала
61	ТЕСТЕН	Не се използва
62,63	XTAL	Заключения за свързване на кварцов резонатор

Избраният аудио сигнал от тунера TU101 (пин. QSS) през филтрите Q110 и Q210 се подава към щифта. 58 диференциални входа на звуковия процесор IC200. Другият вход (щифт 59) е свързан към общия проводник през кондензатора C217. След обработка в IC200, аудио сигнали от щифта. 28, 29 отидете на буферния етап Q204, Q205 и след това към усилвателя на мощността 1C 1200 (щифт 7.11). В същото време същите тези сигнали се подават през конектора CN1202 към усилвателя на мощността на субуфера (K ​​платка). От изхода на усилвателя IC1200 (пин 2, 4) сигналите се подават към динамичните глави.

За да възпроизвеждате звук през слушалки, сигналите се вземат от щифта. 25, 26 IC200 и чрез клавишите Q201, Q202 (осигуряват режим на заглушаване, когато телевизорът е включен - POWER ON MUTE) се подават към усилвателя IC201 (щифт b, 7). От изходите на усилвателя (пин 1, 3) през филтрите R414, L410, C425 и конектора CN402 сигналите се изпращат към платката H.

Сигналът POWER ON MUTE се генерира от транзистора Q1200 и предотвратява звуковите „пукания“, когато телевизорът е включен. Сигналът MUTE се генерира от микропроцесора IC001 (щифт b) и се подава през транзистора Q1201 към усилвателя на мощност IC1200 (щифт 5) и усилвателя на субуфера.

Усилвателят на субуфера е базиран на чипа IC271 (TDA2050) и е структурно разположен на платката K. Сигналите на десния и левия канал се добавят към резистора R282 и след това се подават към нискочестотния филтър на елементите C282, R282 , C286. След като изберете по-ниските честоти, сигналът се подава към входа на усилвателя (щифт 1). Вторият вход на диференциалния усилвател (пин 2) е свързан към общ проводник чрез RC филтър. Изходният сигнал на IC271 (пин 4) се подава към субуфера. Транзисторът Q205 шунтира входните вериги, когато сигналът MUTE е активен.

Сервизен режим

За да влезете в сервизен режим, изпълнете следните операции:

• включете телевизора към мрежата и го превключете в режим на готовност;
• натиснете последователно следните бутони на дистанционното управление дистанционно(RC): Натиснете последователно следните бутони на дистанционното управление (RC): ON screen display, 5, Volume +, TV.

TT-символите и информацията за състоянието на телевизора ще се показват в горния десен ъгъл на екрана.

За достъп до елементи от менюто натиснете бутона MENU. Използвайте бутоните NEXT (син) и PREVIOUS (зелен), за да изберете елемент от менюто. За да промените избрания параметър, натиснете бутоните "+" (жълт) и "-" (червен).

За да излезете от сервизния режим, изключете захранването на телевизора.

Наименованието и обхватът на настройките на параметрите са дадени в табл. 6.

Таблица 6

Параметър	Стойност по подразбиране	Диапазон на регулиране
V размер	21	0-63
Vbreth	32	0-63
щифтов усилвател	12	0-63
ал. Наклон	43	0-63
v линеен	42	0-63
Ъглови кор	05	0-63
H размер	34	0-63
Vpos	00	0-63
H фаза	42	0-63
Син	26	0-63
Зелено	32	0-63
червен	42	0-63
HV blk1	00	0-63
HV blk2	00	0-6
V ст	06	0-63
Zwei макс	36	0-63
Zwei мин	18	0-63

Тестов режим

Натиснете два пъти бутона TEST, за да влезете в тестовия режим. За да излезете от тестовия режим, натиснете два пъти бутона 0, след това TEST и TV или превключете телевизора в режим на готовност. Списъкът на командите за тестов режим е даден в таблица. 7.

Таблица 7

Екип	Описание
00	Излезте от тестовия режим
01	Задайте максимален контраст
02	Задайте минимален контраст
03	Задайте ниво на звука на 35%
04	Задайте ниво на звука на 50%
05	Задайте ниво на звука на 65%
O6	Задайте ниво на звука на 80%
07	Максимална яркост и контраст
08	Задайте аналогови контроли на стойности по подразбиране: номер на програма - 1, обем - 35%
15	Прочетете фабричните настройки (яркост, контраст, нюанс, сила на звука, рязкост и стойности на цвета) от ROM на микропроцесора и ги запишете в енергонезависимата памет (NVM)
16	Запазване на текущите настройки по подразбиране
17	Активиране/деактивиране на настройката на остротата
19	Задайте приоритет на RGB сигналите
22	Допълнителна настройка на цвета (различни стойности за PAL и SECAM)
23
24	Активирайте приоритета на RGB сигнала
25	Активирайте системата D/K
26	Активиране на I/U система
27	Активиране на I/I система"
28	Активирайте B/G системата
32	Задайте контраст на 50%
36	Режим на заглушаване (MUTE)
37	Деактивирайте показването на сервизна информация
38	Превключете към режим на настройка на ускоряващото напрежение G2
39	Допълнителна настройка на яркостта
41	Инициализиране на енергонезависима памет (NVM)
43	Инициализиране на настройките на геометрията
48	Задайте NVM тестов байт на 44 часа
49	Изтриване на тестов байт
51	60/100 програми

настройки на телевизора

Регулиране на ускоряващото напрежение (G2)

• към входа на телевизора се подава сигнал "черно поле";
• влезте в сервизен режим, след което изберете команда 38 в тестов режим (вижте таблица 7);
• долният потенциометър на корпуса на хоризонталния трансформатор (екран) гарантира, че стрелката на екрана е практически невидима;
• натиснете бутона TV на дистанционното управление, за да запазите данните.

Регулиране на пика на видеото

• към входа на телевизора се подава сигнал „бял ​​квадрат на черен фон“;
• свържете осцилоскопа към щифта. 7 кинескопа (червен прожектор);
• задайте максималния контраст на изображението - командата "01" в тестов режим (Таблица 7);
• в сервизен режим изберете елемента RED HWB;
• жълтите и червените бутони на дистанционното управление задават обхвата на сигнала до 85 V.

Регулиране на баланса на бялото

• към входа на телевизора се подава сигнал „бяло поле“;
• задайте нивото на яркост и цвят по подразбиране;
• влезте в сервизен режим;
• Регулирайте настройките GREEN HWB и BLUE HWB, докато се постигне баланс на бялото.

Допълнителна настройка на цвета

• приложете към телевизионния вход сигнал с цветна лента в системата PAL;
• свържете осцилоскопа към щифта. 3 кинескопа (син прожектор);
• в тестов режим изберете командата "22";
• жълтият и червеният бутон на дистанционното управление постигат формата на осцилограмата, както на фиг. четири:
• повторете настройката за сигнала в системата SECAM.

Самодиагностика

Грешките, открити в резултат на работата на вътрешната система за диагностика, се коригират по два начина:

• натоварен автобус I 2 C;
• Устройство не отговаря на I2C шината.

В първия момент след включване на телевизора, микропроцесорът се опитва да "освободи" шината I 2 C (ако шината не е "освободена", тогава светлината се опитва да установи комуникация със съответното устройство. Ако се открие неизправност в устройството, неговият номер се обозначава със съответния брой мигащи светодиоди.Ако бъде открита фатална грешка, телевизорът остава в състоянието, в което е била открита грешката.Ако възникнат други грешки, телевизорът се опитва да продължи да работи.Кодовете за грешка са показано в таблица 8.

Таблица 8

Номер на грешка (брой мигания в поредица от светодиоди)	Ръчен код за грешка S-188-900-10	Описание	Забележка
Не	0	Без грешки	-
2	30	Грешка на видеопроцесора при работа с шина I 2 C
3	31	Видео процесорът не задава флага "OK".
4	32	Грешка на видео процесора - няма хоризонтален обратен сигнал	Показва се, когато телевизорът е включен и в режим на готовност
	33	Грешка на видео процесора - препълване на стека	-
5	40	Грешка в звуковия процесор при работа с шина I 2 C	Индикиран във всеки режим на работа, телевизорът превключва в режим на заглушаване (MUTE)
6	91	Включва режим на защита - няма персонални импулси	При индикация във всеки режим на работа телевизорът преминава в режим на готовност
7	10	Грешка в енергонезависимата памет при работа с шина I 2 C
8	20	Грешка в тунера при работа с шина I 2 C	При индикация във всеки режим на работа телевизорът преминава в режим на готовност
9	01	Обща грешка на шината I 2 C - SDA1 или SCL1 линии на късо към земята	Показва се само когато телевизорът е включен
10	90	Режим на рентгенова защита - напрежението на анода на кинескопа е твърде високо	При индикация във всеки режим на работа телевизорът преминава в режим на готовност

Възможни неизправности и тяхното отстраняване

Телевизорът не се включва, мрежовият предпазител изгоря

Проверка на изправността на елементите мрежов филтър(T601, C602-C606), ключ S601, система за размагнитване на кинескопа, токоизправител (D610, SbZO), намотки 5-7 на трансформатор T602, C611, мощен транзистор 1C600 (щифт 1-3).

Телевизорът не се включва, мрежовият предпазител е здрав, индикаторът POWER не свети

Проверете наличието на напрежение от +300 V на щифта. 1 IC600. При липса на напрежение се проверява работоспособността на елементите на мрежовия филтър, превключвателя, диодния мост, намотките 5-7 на трансформатора T602.

Проверете наличието на захранващо напрежение на щифта. 9 IC600 (задействащо напрежение на чипа: +8±0.4V). При липса на напрежение се проверява изправността на резистори R604, R651, кондензатор C610, транзистор Q601 и ценеров диод Q603.

Ако захранващото напрежение е нормално, проверете напрежението на обратната връзка на щифта. 7 (650 mV) и спада на напрежението върху защитния резистор R605 (не повече от 1 V). Проверете преминаването на управляващите импулси от щифта. 5 IC600 през R607 и C614 към основата на изходния транзистор (пин 3). Максималната продължителност на положителната полувълна на управляващите импулси: 33-41 µs, минималната продължителност на отрицателната полувълна: 45-55 µs.

Индикаторът POWER свети, телевизорът не се включва

Проверете напреженията, генерирани от PSU, за съответствие с номиналните стойности (вижте раздела "Захранване"). Проверете преминаването на сигнала STDBY от щифта. 3 микропроцесора IC001 чрез транзистори Q604, Q603, Q602 и оптрон IC601 на извод. 7IC600.

Проверете режима на транзисторите Q617, Q606, Q803 (верига за защита от претоварване при хоризонтално сканиране).

За да определите неизправността (захранване или сканиране на линия), спойка R816 или L805. Ако блокирането на хоризонталните импулси е премахнато - неизправност в хоризонталното сканиране или неговото натоварване: вертикално сканиране, видео усилвател.

Няма звук и изображение, има растер

Уверете се, че телевизорът е в режим на приемане на телевизионен сигнал. Проверете наличието на захранващи напрежения на тунера: +33 V, +5 V. Проверете сигналите на шината I 2 C на SCL и SDA изходите на тунера.

Проверете пътя на видео сигнала: щифт. ВИДЕО тунер - транзистори Q411, Q410 - буфер Q107 - ключ Q310, Q311 - извод. 40 видео процесор IC301.

Без звук

Проверете правилните настройки на системата за приемане на телевизия (за Русия - SECAM D / K).

Проверете наличието на захранващи напрежения на изходите на звуковия процесор IC200 - извод. 7.18, 57 (+5 V), извод. 39 (+8 V). Проверете наличието на захранващи напрежения на усилвателя IC1200 - извод. 1, b (-18 V), щифт. 3 (+18 V).

Проверете липсата на MUTE сигнал на щифта. 5 усилвател IC1200 (високо ниво съответства на режим на заглушаване). Проверете пътя на аудио сигнала: изход на AM тунер - вход 55 IC200 - щифт. QSS тунер - филтър Q110, Q210 - пин. 58 IC200 - извод. 28, 29 IC200 - буфер Q204, Q2O5 - щифт. 7.11 IC1200 - извод. 2, 4 IC1200 - високоговорители.

Няма звук в слушалките

Проверете захранващото напрежение +8 V на щифта. 2 усилвателя IC201. Проверете пътя на сигнала към слушалките: щифт. 25, 26 звуков процесор IC200 - Q201, Q202 - извод. 6, 7 усилвател IC201 - извод. 1, 3 усилвателя IC201 - филтър L410, L411 - конектор CN402 (щифт 7.9) - жак за слушалки.

Телевизорът не реагира на натискане на контролните бутони на предния панел

Проверете резисторите R060, R073, R061, R071, R074, R063, R062 за съответствие с номинала. Проверете преминаването на сигнала от щифта. 40 микропроцесор IC001: транзистори Q007, Q008, Q009 - вход 32 на микропроцесора. Проверете диоди Q013, Q017 и индуктивност L003 за отворена верига.

Телевизорът не реагира на команди от дистанционното управление

Уверете се, че дистанционното управление и източникът му на захранване (батериите) са в добро състояние.

Проверете наличието на напрежение +5 V STDBY на щифта. 2 фотодетектора IC003. Проверете веригата на потока на сигнала от фотодетектора: щифт. 1 IC003 - R015 - R058 - щифт. 36 IC001.

Лоша наситеност на цветовете

Проверете дали настройката за контрол на наситеността е правилна. Проверете веригата на преминаване на сигнали за цветна разлика през линията на забавяне IC302.

Телетекстът и сервизната информация не се показват

Проверете наличието на контролен сигнал на щифта. 21 видео процесора IC301. Проверете веригата на преминаване на RGB сигнали от микропроцесора към видео процесора. Например за червения канал веригата на потока на сигнала е следната: pin. 47 IC001 - Q012 - R088 - D005 - C317 - щифт. 24 IC301. При липса на сигнали на изходите на микропроцесора, той се заменя. Ако има сигнали на входа на видео процесора, той се подменя.

Един от основните цветове преобладава на екрана или липсва

Те проверяват пътя на сигнала на съответния цвят (например за червено: пин 17 на IC301 - пин 4 на конектора CN081 - Q702, Q705, Q708 - пин 7 на кинескопа. Проверете захранващите напрежения от +5 и +190 V на съответния видео усилвател на кинескопната платка.

Малък размер на изображението вертикално

Проверете захранващото напрежение +24 V на щифта. 2 IC501. Проверете изправността външни елементиобратен генератор - D501 и C504. Проверете капацитета на кондензатора C505. Проверете веригата за преминаване на ток през намотките на персонала: щифт. 5 микросхеми IC501, L501, прод. b, бобини за персонал, прод. 5, C505, R507, корпус. Ако неуспешният елемент не бъде намерен, сменете чипа IC501.

Малък размер на изображението хоризонтално

Работоспособността на кондензаторите C801, C802, C813, C815, C809, C810 се проверява чрез метода на подмяна.

внимание!Елементите за хоризонтално сканиране може да са под високо напрежение!

Линейност, нарушена хоризонтално

Проверете изправността на елементите L808, L800, C803, C800, R800, L803, L806.

Няма звук при работа с LF вход

Проверете пътя на звуковия сигнал (например за левия канал):

• АУДИО конектор - конт. 1 конектор CN402 - C420 -R421 - щифт. 49 звукови процесора IC200;
• SCART конектор - L408 - C403 - R403 - пинов. 52 C200.

Няма картина при работа с LF вход

Проверете пътя на видео сигнала:

• VIDEO конектор - прод. b конектор CN402 - C416 -R417 - вход b превключвател IC401 - изход 4 превключвател - C347 - R311 - щифт. 2 видео процесора IC301. Те също така проверяват управляващия сигнал на превключвателя IC401 (пин 7);
• SCART конектор J401 - C417 - R344 - извод. 8 ключ IC401 - извод. 4 превключвателя - С347 - R311 -вив. 2 видео процесора IC301. Те също така проверяват управляващия сигнал на превключвателя IC401 (пин 7);
• конектор J902 - прод. 4 конектора CN402 - C332 -Q310 - извод. 40 видео процесор IC301.

Nissan Qashqai се превърна в забележителен автомобил за пазара: след като си купихме хубав компактен автомобил, за първи път много от нас получиха възможността да седят високо и да гледат надалече на цената на обикновен голф клас. Qashqai беше закупен в семейството, даден на съпруги, тониран и оборудван с изцяло горящ "ксенон" - "джип", макар и малък. Той дори получи прякора на вулгарната дума "каша", като любим домашен любимец. Появи се в точното време - тогава, през 2007 г., пазарът не беше наситен с малки кросоувъри, а Skoda Yeti и Mitsubishi ASX съществуваха само като скици на дизайнери. Сега всичко е различно: второто поколение Qashqai е принудено да се бори с двойно по-голяма армия от сериозни противници, така че Nissan няма право на грешка.

Рядък производител се отклонява от стандартната стратегия за борба за модерен клиент: по-атрактивен дизайн и повече джаджи на борда - това е цялата тайна на успеха в сегмента. Qashqai изглежда страхотно, но в същото време напълно е загубил своята оригиналност и сега е объркващо подобен на старшия X-Trail. Новото поколение, разбира се, и докато не излезе на пазара, Qashqai все ще се отличава на пътя. Между другото, те създадоха дизайна и проектираха пълнежа в европейските центрове за развитие на Nissan. Един от "чиповете" на новото поколение Qashqai се превърна в изцяло LED оптика на главата. Имахме възможност да го тестваме на тъмно и трябва да признаем, че светлината на Qashqai е невероятна с тази опция.

Вътре обединението е още по-очевидно - Qashqai и X-Trail получиха абсолютно еднакви предни панели. Но това решение не е ново: подобен подход може да се види от друг японски производител - Subaru - с моделите XV/Impreza и Forester. Кабината е уютна (има дори модерно „амбиентно“ осветление в топъл кехлибар), има достатъчно място както отпред, така и отзад. Включително във височина - над главите на пътниците се появи допълнителен сантиметър пространство. Има обаче малки въпроси относно качеството на изработката - на някои места на тестовите машини пластмасовите панели залитаха и скърцаха, а празнините бяха твърде големи на места.

Седенето на предните седалки е удоволствие, а стегнатите странични опорни ролки ви прегръщат в завои и не се натрапват на прави линии. Между другото, по някаква причина подлакътникът е направен монолитен, без възможност за преместване напред. Но отдолу е специален каналза кабела, който се простира от usb конектора, който се намира там. Обемът на багажника се е увеличил с 20 литра и сега тази стойност е 430, а подът може да се монтира на две различни нива.

Друга тенденция в днешната автомобилна индустрия е каросерията да стават все по-големи, а двигателите – по-малки. Qashqai е чудесен пример за това: новата кола е с 47 мм по-дълга, с 20 мм по-широка и с 15 мм по-ниска, но най-малкият двигател е намален от 1,6 на 1,2 литра. Алиансът Renault-Nissan разработи нова платформа „всичко в едно“, наречена CMF, а Qashqai е първият продукт, който използва тази талига. Европейците получиха квартет свежи турбо двигатели (два дизела и два бензинови двигателя), но само половината от тази гама двигатели ще бъде налична в Русия и дори тогава като модерна група за поддръжка на добрия стар двулитров аспиратор от предишно поколение.

На презентацията успях да се возя точно на тези машини, които ще се продават при нас. Нека започнем с бензин с малък обем - 1,2 литра обем, комбиниран с компресор, осигурява добра производителност на хартия: двигателят произвежда 115 конски сили и 190 Nm въртящ момент. Но ако погледнете същата хартия малко по-надолу, ще видим, че такава кола вдига сто за 10,9 секунди спокойно и почива на естествен ограничител на скоростта при скорост от 185 км / ч. Всъщност, когато шофирате версия с двигател 1.2 DIG-T, едва ли ще си спомните, че под капака се върти турбина - естеството на тягата е толкова гладко, че двигателят е по-скоро като аспириран литър от реклами 1.6. Пиковото ускорение не е впечатляващо и за динамично каране трябва активно да работите с 6-степенна механична трансмисия с твърде дълги задкулисни хвърляния. Но настройките на педала на съединителя за тази трансмисия, напротив, са много приятни.

Друг бензинов двигател е адресиран до руските ретрогради - атмосферен двулитров двигател с мощност 140 конски сили. Тук има повече мощност (въртящият момент е почти същият) и всеки бензин ще се усвои и ще бъде по-бързо и лесно да се ремонтира в този случай. Както и в предишното поколение, с този двигател е агрегиран вариатор, който не обещава нищо революционно, но успешно осигурява гладко и удобно шофиране за водача. По отношение на екстремните динамични възможности двулитровият двигател е доста сравним с новомодния „турбо“, така че изборът ще зависи от цената и наличните комбинации от агрегати. При равни други условия малкият обем има предимството на по-нисък разход на гориво, а двулитровият агрегат е за предпочитане за тези, които предпочитат доказани решения.

В Европа, вместо "руския" двулитров аспиратор, Qashqai получава турбо 1.6 с мощност 150 конски сили. с 240 Нм въртящ момент. Европейците ще имат и втори, младши дизелов двигател: един и половина литров агрегат произвежда 110 к.с., но друга стойност е много по-интересна: нивото на емисиите на CO2 е само 99 грама на километър. Ние обаче ще изпушим в атмосферата с по-ненаситния дизелов двигател

За феновете на дизеловите двигатели руският офис на Nissan е готов да предложи версия с 1,6-литров двигател, който произвежда 130 конски сили. Тази модификация е особено интересна предвид факта, че върху нея се монтира нов вариатор на Nissan. Това не е същият възел, използван при двулитровия вариант, и това веднага се забелязва в движение. Не се различава от обикновен CVT при плавно каране, но след като го натиснете, „скоростната кутия“ се превръща в традиционна скоростна кутия, сменяйки виртуални предавки, за да създаде усещане за повече динамика. Всички производители единодушно казват, че според техните изследвания, самите дръпвания, с които са свикнали при смяна на предавките на конвенционалните автомати, са важни за активните шофьори. Търсен - вземете! Nissanovtsy създаде успешен дизайн, който съчетава плавността на вариатора и дискретното ускорение на машината.

Самият двигател също е добър: дизелът дърпа уверено, но е умерено шумен. Но за оптимален контрол на сцеплението при комбинация дизел-вариатор е необходимо известно време за изучаване на навиците на електроцентралата. След като разберете кога CVT преминава в динамичен режим, вече няма да смятате трансмисията за прекалено трептяща, както се случи с мен в началото. Но кормилното управление ми хареса повече на бензиновите версии - „воланът“ на дизеловия автомобил се чувства претоварен, въпреки че шасито реагира адекватно на завъртанията на волана на всички тествани модификации. Qashqai се управлява надеждно и лесно и много повече целева аудиторияи не се изисква.

Но се изисква гладкост, с която новото поколение на кросоувъра има някои проблеми. Дори на гладките испански писти се забелязва, че шасито обича доброто покритие и малките неравности са голям проблем за него. На паркинга май откривам виновника - това са качени 19 цолови джанти с нископрофилни гуми, монтирани на кола с турбо двигател 1.2 DIG-T! Сменям колата на двулитрова, адаптирана към Русия със 17-цолови джанти и голям профил на гумите, но ситуацията не се променя радикално. Сега вече не се тресе върху фасовете, хвърлени от небрежните испанци, но ямите и ставите все още се усещат повече, отколкото бихме искали. И въпреки че шасито използва двубутални амортисьори, предназначени да филтрират отделно високочестотните вибрации на гладки пътища и нискочестотните движения на счупени, те са настроени по европейски начин (помнете къде и за кого е създаден кросоувърът ), така че плавността на возенето е руски пътищаизисква допълнителна проверка на място.

Радикалната разлика между новия Qashqai и стария е повишената в пъти технологичност. Новата платформа осигурява имплантирането на масата модерни системибезопасност и помощ при водача. Само един въпрос: защо не предвижда повече от един автоматичен стъклоповдигач? Но да се върнем към по-малко прозаичните неща - Qashqai може да бъде оборудван със системи за контрол на умората на водача, контрол на мъртвата зона и лентата, разпознаване на пътни знаци, разпознаване на движещи се обекти, предотвратяване на челен сблъсък, автоматично превключванекъси и дълги светлини, кръгови камери, както и мултимедиен комплекс с разширена интеграция със смартфон и усъвършенствана програма за контрол на сцеплението и спирачките за подобряване на управлението.

Така че защо все още трябва да искате нов Qashqai, когато има толкова много алтернативи в момента? Първо, изглежда страхотно отвън и е наистина удобно отвътре. Второ, Nissan обещава разумни цени(което винаги е отличавало този кросоувър), което ще стане известно през април. И трето, след като получи много иновации по отношение на технологиите и радикална промяна в дизайна, Qashqai остана себе си - прясно надежден в движение, удобен за използване и разпознаваем на пътя. Достатъчни ли са всички промени във второто поколение Qashqai, за да победи отново цялата конкуренция? За да отговорим на този въпрос, нека изчакаме цените и тогава ще видим какво ще каже пазарът.

Здравейте скъпи автомобилни ентусиасти!
23 януари тази година изкарах новия си приятел от салона - Nissan qashqai. Колата беше закупена от дълго време, изплатена е през декември, но караше при мен повече от месец. Но първоначално бях предупреден и бях редовно информиран за ситуацията от служителите на U Service + на магистрала Симферопол. Ситуацията на пазара, както знаете, не беше лесна и нямам оплаквания относно доставката. Издаването на автомобил също мина безпроблемно и доста празнично.
Но проблемите започнаха малко по-късно - на 25 януари, след като карах кола за общо около 300 км, небрежно спокойно се търкаляше по Околовръстния път на Москва - се появи на красив цветен дисплей на таблото - „АЛАРМА! ГРЕШКА: настройки на шасито".
Неприятно явление, когато си дал толкова много пари за кола и просто си започнал да се надрусваш от нея.
Спрян, излязъл от колата - ангажиран визуална инспекция, колелата са на мястото си, съответно какво друго можех да видя, тогава започнах да слушам в движение и като истински майстор да търся, измислям усещания, признаци на повреда - не разкрих.
Разбира се, използвайки чудесно изпълнената функция за управление на телефона чрез „синия зъб“, набрах автокъщата си. Те ме изслушаха и ми обясниха, че такива грешки все още не са възникнали и че няма така наречения „диагностик“ на магистрала Симферопол, но има такъв в Service + на Коломенская, където ми беше предложено да следвам. На въпроса:
- Възможно ли е да карам кола с такава грешка?
Отговориха ми
- Вижте какво е чувството! Ако той се държи нормално - можете да яздите!)
От два дни се запознах с колата си, но за съжаление все още нямах представа какво поведение е нормално за него.
Осъзнавайки, че няма да получа практически практически съвети по телефона, набрах „В услуга +“ на Коломенская и се записах за диагностика на 29 януари.
Пристигайки в четвъртък почти при откриването на много красив и уважаван салон "At Service +" на Коломенская, обясних същността на проблема си и дадох колата за целия ден, с надеждата, че момчетата ще го разберат и отидох да работиш. По-близо до вечерята моят „Господар“ - Сергей, ми се обади и отново изясни обстоятелствата на появата на злополучното известие за грешка. Повторих оскъдните вече научени факти.
След това, след няколко часа, се проведе друг разговор със Сергей, по време на който ми казаха, че са премахнали грешката и са проверили всичко там и са проверили някои сензори. Няма да лъжа - устройството на кола, особено модерна, е тъмна материя за мен, но ако го обясня нормално, бързо се задълбочавам. Тук наистина нищо не разбрах, обясниха ми за евентуален случаен удар отвън върху датчика ... Като цяло заключих, че целта е сензорът да не дава грешка и да не намира проблем или неизправност.
На въпроса ми какво ще стане, ако го взема днес и повторя отново? Отговориха ми
- Е, тогава ще разберем, че не е случайно!
Усмихнах се, момчетата имаха повече от достатъчно увереност в действията си!
Вечерта, докато се прибирах през задръствания, грешката се появи отново на мястото си ...
Обаждането ми до Сергей се състоя веднага
- Ела сутринта, ще продължим да се разбираме, Сергей ми каза ...
Като се има предвид, че освен да гадая грешките на нова кола, имам още много задължения, можех да дойда само в неделя сутринта.
В неделя сутринта ме срещна "майстор" Александър!
По време на диалога той каза, че е чел какво се е случило с колата ми. Това ме зарадва страшно много, въпреки че очаквах, че "майсторите" общуват помежду си и те, правейки толкова голяма обща кауза, в условията на жестока конкуренция, все пак са един сплотен екип.
Попитах колко приблизително ще измъчват колата ми.
Казаха ми, че мога спокойно да се прибера вкъщи и тук мога да го разбера за един ден, плюс все още трябва да направя заявка до nissan. За мен остава загадка защо ЗАЯВКАТА In nissan не може да бъде направена в четвъртък?!?!
И така, чакам, обещаха да наберат в 11:00, след два часа.
В 13:20 набрах сам.
- Току-що приключихме и искахме да ви се обадим, за да получим одобрение. Трябва да проверим резултатите от нашата работа, но в резервоара няма достатъчно бензин. Ще напълним колата и тогава ще ни дадете парите?)
Ситуацията много ме зарадва, скоро, очевидно, ще трябва да отида със собствен инструмент за диагностика в гаранция ...
Разбира се, аз се съгласих, но веднага разбрах, че ако не бях набрал, тя щеше да стои без никакво действие.
Нивото на лоялност към клиентите в "U Service +" обаче е просто извън мащаба!!!

Следобед на същия ден, в 3 часа следобед, отново обезпокоих служителите на салона на Коломенская. Явно никой не е очаквал завръщането ми този ден.
Резервоара беше още почти празен, казаха ми, че са карали 3 колометъра.
Майсторът дълго ми обясняваше нещо, но аз нищо не разбрах, може би по моя вина, но неговата неувереност си личеше. От това, което ми беше обяснено:
- Че грешката е плаваща и е много трудно да се идентифицира, въпреки че ми се стори, че има някои стандартни отговори на възникнали грешки, за по-нататъшно отстраняване на неизправности ...?
- Че ги бързам със заключения и им трябва повече време, въпреки че ми се стори, че два дни са достатъчни, а освен това, докато пристигна, никой не се занимаваше с това и никой не отиде ...
- Помолиха ме да заредя колата и да я оставя на момчетата да карат и да открият грешката, а когато купувам, трябва да съм подготвен за времето и парите, изразходвани за бензин за такива тестове. Те обаче отказаха да ми дадат документ, потвърждаващ прехвърлянето на колата ми, и (или) документ, потвърждаващ обжалването ми в салона, позовавайки се на факта, че не съм платил нищо и следователно няма какво да ми даде. Не дадох колата без документи, потвърждаващи прехвърлянето на хора, които виждам за първи път в живота си, и заредих колата, така че да се возят в гаранция и да търсят грешка (неопределено време). Единственото, което успях да получа е копие от талона за преглед на автомобила, който се попълва преди доставката. Първият такъв документ, който беше попълнен в четвъртък, не ми беше даден, казаха, че вече е закаран в склад ...
- Реших да посветя този ден на проблема до края и предложих на диагностика да се вози с мен, за да идентифицира грешката от 30 километра.Бях отказан поради липса на време от служителя. Отидох сам, яздех наоколо. Грешката възникна след 52 км, при напускане на Московския околовръстен път!, Не направих никакви специални манипулации и нямах какво да съобщя нещо ново за проблема.
- Казаха, че колата е в изправност, но на въпроса ми дават ли ми гаранция, че колата няма да дефектира, ако продължа да работя с тази грешка и дали ще ме обвинят за последващите сериозни щети поради за да пренебрегна тази АЛАРМА, ми казаха, че дори производителят няма да ми даде такава гаранция ...
Вечерта, по-близо до 21 часа, майсторът ми се обади и ме попита за ситуацията. Описах му резултатите от моите опити. Казаха ми, че се прави някаква статистика и щом се появи решение, ще се свържат с мен.
Какво да правя по-нататък - още не съм решил, ако някой е попаднал - ще се радвам на съвет. Благодаря ти.

Последна редакция от модератор: 2 февруари 2015 г

Здравейте!
Изминах 12 000 км. През последния месец се сблъсках с тази грешка три или четири пъти, само когато се появи грешката, оборотите на двигателя рязко паднаха. Погледнах предупрежденията на бордовия компютър - нямаше нищо. Веднъж отидох на диагностиката, точно преди състезанието, индикаторът изгасна.Карах все пак, казаха, че има малко вода в блока на дроселовата клапа (качеството на бензина).намотката е изчезнала.В сервиза не могат да определят, те да речем самия бордкомпютър се препрограмира след еднократни грешки и не може да ги разчете, показва напълно изправни системи.
Честно казано, склонен съм да мисля, че това е все още качеството на бензина (така беше и при предишните коли), а както се казва, турбо двигателите са много взискателни към качеството му, ще се опитам да заредя в Лукойл.

Последна редакция: 4 февруари 2015 г

4 февруари 2015 г

Първото нещо, което трябва да усетите е дали ABS и ESP работят, ако не, тогава най-вероятно нашият администратор е прав, това е сензорът за ABS. Но по принцип не трябва да се занимавате с това) Има две решения:
1. Вземете си адвокат и отидете при този дилър, оформете всички документи и оставете колата за ремонт, разбира се, в замяна трябва да дадат кола за смяна, ако е за дълго време.
2. Наистина отидете при друг дилър)))

Между другото, грешката ви свети ЖЪЛТО (което означава, че не се счита за критично), което означава, че можете да продължите да работите) Най-вероятно ABS и ESP няма да работят (но имайте предвид, че можете да шофирате без тях в зимата, ако опитът не е дълъг, тежък). Автомобилът не може да се използва, ако предупреждението е ЧЕРВЕНО (това е критична неизправност, при която автомобилът не може да се управлява по-нататък, тъй като това може да доведе до пълна повреда на определен възел или агрегат)!

P.S.: Аз също мисля, че ABS сензорът или връзката на този сензор е дефектен, а също така се случва метални стружки или мръсотия да полепнат по сензора и той не работи добре ... Трудно е да се повярва в нещо по-сериозно, но и това не може да се изключи.

Здравейте!
Трябва ли да светят индикаторите на таблото при неизправност на посочените от вас системи?
Благодаря за цветния съвет!

Диагностика на електрически неизправности на шасито - обща информация

Типичната електрическа верига може да включва електрически компонент, различни превключватели, релета, двигатели, предпазители, предпазители или прекъсвачи, свързани с този компонент, както и окабеляване и електрически съединители, които свързват компонента към батерията и масата на шасито. За да улесните задачата за отстраняване на неизправности в електрически вериги в раздел Електрически схеми - обща информация.

Преди да отстраните неизправност в която и да е от електрическите вериги, внимателно проучете съответната схема на приложение, за да разберете нейната функционалност възможно най-ясно. Стесняването на кръга за отстраняване на неизправности обикновено се извършва чрез постепенно идентифициране и елиминиране на нормално функциониращи компоненти на същата верига. С едновременната повреда на няколко компонента или вериги наведнъж, най-много вероятна причинаповредата е изгорял предпазител или повреда на земята (различни вериги в много случаи могат да бъдат затворени към един и същ предпазител или заземяваща клема).

Повредите в електрическото оборудване често се дължат на най-простите причини, като корозия на клемите, повреда на предпазител, изгаряне на стопяема връзка или дефектно превключващо реле. Извършете визуална проверка на състоянието на всички предпазители, окабеляване и електрически съединители във веригата, преди да пристъпите към ремонт. конкретна проверказдравето на неговите компоненти.

Ако използвате диагностични инструменти за отстраняване на неизправности, планирайте внимателно според приложеното електрически схемив кои точки на веригата и в каква последователност трябва да се включи устройството, за да се открие най-ефективно даден дефект.

Основните инструменти за диагностика включват тестер за електрически вериги или волтметър (може да се използва и тестова лампа 12 V с комплект свързващи проводници), индикатор за непрекъснатост на сегмент от веригата (сонда), включително електрическа крушка, собствена мощност източник и комплект свързващи проводници. В допълнение, винаги трябва да имате в колата комплект проводници за стартиране на двигателя от допълнителен източник, оборудван с щипки тип "крокодил" и, за предпочитане, прекъсвач, който може да се използва за байпас и свързване на различни електрически компоненти по време на диагностика на веригата . Както бе споменато по-горе, преди да продължите да проверявате веригата с помощта на диагностично оборудване, определете от диаграмите мястото на нейното свързване.

Проверка за напрежение

Проверките на напрежението се извършват в случай на неизправност на веригата. Свържете един от проводниците на тестера на веригата или към отрицателния полюс на батерията, или към добре заземена точка на шасито на автомобила. Свържете другия проводник на тестера към клемата на съединителя на веригата, за предпочитане тази, която е най-близо до батерията или предпазителя. Ако контролната лампа на тестера светне, има напрежение в този участък от веригата, което потвърждава изправността на веригата между тази клема и батерията. Продължавайки по подобен начин, проучете останалата част от контура. Откриването на липса на напрежение показва наличието на неизправност между тази точка на веригата и последната проверена преди това (където е имало напрежение). В повечето случаи причината за неуспеха е отслабването електрически връзкии нарушения на качеството на контактите.

Търси се късо съединение

Един от методите за търсене на късо съединение е да премахнете предпазителя и вместо това да свържете пробна лампа или волтметър. Във веригата не трябва да има напрежение. Издърпайте окабеляването, докато наблюдавате лампата на сондата. Ако лампата започне да мига, има късо съединение към маса някъде в този сноп, вероятно причинено от протриване на изолацията на проводника. Подобна проверка може да се направи за всеки от компонентите на веригата, включително превключватели.

Проверка на заземяването

Този тест се прави, за да се определи дали компонентът е заземен надеждно. Изключете батерията и свържете един от кабелите на оборудването автономен източникзахранване на лампата на сондата към известна добре заземена точка. Свържете другия проводник на лампата към снопа или клемата, която се тества. Ако лампата свети, земята е наред (и обратното).

Тестове за проводимост

Проверката се извършва с цел откриване на прекъсвания в електрическата верига.След изключване на захранването на веригата, проверете я с пробна лампа, оборудвана с независима батерия. Свържете проводниците на сондата към двата края на веригата (или към края на "захранването" (+) и добре заземена точка на шасито), ако тестовата лампа светне, няма прекъсване в веригата. Неуспешното включване на лампата показва нарушение на непрекъснатостта на веригата. По същия начин можете да проверите изправността на превключвателя, като свържете сонда към неговите клеми. Когато превключвателят се завърти в положение "Включено", тестовата лампа трябва да светне.

Локализация на скалата

При диагностициране на предполагаемо прекъсване на веригата визуалното откриване на причината за неизправността се оказва доста трудно, тъй като проверката на клемите за корозия или нарушение на качеството на техните контакти е трудна поради ограничения достъп до тях (обикновено клемите са затворени от корпуса на съединителя). Рязкото потрепване на корпуса на конектора на сензора или неговия кабелен сноп в много случаи води до възстановяване на проводимостта. Не забравяйте за това, когато се опитвате да локализирате причината за неуспеха на заподозрения да прекъсне веригата. Периодичните повреди могат да бъдат причинени от крайно окисление или лошо качество на контакта.

Диагностицирането на повреди в електрическите вериги изобщо не е трудноразрешима задача, при условие че е ясно, че токът протича към всички електрически товари (лампа, електродвигател и т.н.) от батерията през проводници през ключове, релета, предпазители, предпазители и след това се връща към акумулатора чрез масата на автомобила. Всички проблеми, свързани с повреда на електрическо оборудване, могат да бъдат причинени само от прекъсване на захранването към тях електрически токот батерията или я върнете в нея.

Телевизионното шаси на компанията PHILIPS L01.1E AA вече беше разгледано на страниците на нашето списание (вижте "Ремонт и обслужване", № 10, 2004 г.). В продължение на темата предлагаме да се запознаете със сервизния режим на това шаси и да усвоите неговите хардуерни и софтуерни настройки.

Телевизорите, сглобени на шаси L01.1E AA, могат да бъдат превключвани към следните сервизни режими:

– режим на ниво на обслужване по подразбиране (SDAM);

– режим на клиентско обслужване (CSM).

Режимът на услугата SDAM служи за следните цели:

Създаване на вградени инсталации на всички възли на шасито за извършване на измервания и електрически настройки на шасито;

Блокираща защитна верига;

Стартирайте процедурата за мигане Лед индикаторза отстраняване на проблеми;

Опции за настройка;

Показване/изчистване на буферни кодове за грешки;

Подравнете настройките.

Сервизният режим CSM не се използва за настройки на шасито и неговите опции са само за четене.

Сервизен режим SDAM задава следния режим на работа на телевизора:

– в горната част на екрана се показва съобщението "S";

– честотата на приемане на станцията от антенния вход е 475,25 MHz;

– цветна система SECAM L за Франция или PAL-BG за останалите западноевропейски страни;

- силата на звука е зададена на 25% от максималната стойност, други стойности на параметрите на звука и изображението - на ниво 50%.

В режим SDAM следните режими са блокирани: таймер за заспиване, родителско заключване, син фон, хотел, автоматично изключване (когато няма IDENT видео сигнал в продължение на 15 минути), пропускане на нежелани канали, автоматично запазване на лични настройки.

За да влезете в сервизен режим SDAM на основната платка на шасито, джъмпери 9631 и 9641 се свързват един към друг, след което телевизорът се включва с превключвателя на захранването. След като изображението се появи на екрана (фиг. 1), отворете връзката между джъмпери 9631 и 9641.

Ориз. 1. Изображение на екрана в режим SDAM

Забележка. Обърнете внимание, че когато джъмпери 9631 и 9641 са затворени, защитата от късо съединение на веригата +8V е деактивирана.

На фиг. 1 Следните символи означават:

LLLL - брояч на работните часове;

AAABCD X.Y - номер на версията на софтуера;

S - Индикация на сервизен режим SDAM;

ERR - буфер за грешки, който съхранява последните пет кода на грешка;

XXX - опция байтове;

CLEAR - изчистване на съдържанието на буфера за грешки (за да изчистите този ред, изберете този ред и натиснете бутона на курсора "надясно");

ОПЦИИ - подменю за настройка на опции байтове;

AKB - активиране (1) или деактивиране (0) на веригата за управление на тъмния ток на кинескопните лъчи;

TUNER - подменю за настройки на тунера;

WHITE TONE - настройка на баланса на бялото;

ГЕОМЕТРИЯ - подменю за настройка на геометрията на изображението;

AUDIO - подменю за настройка на аудио параметри.

За навигация в сервизното меню на SDAM използвайте бутоните на курсора на дистанционното управление „нагоре/надолу“. Избраната линия става по-ярка. Активирането на избраното подменю (стойности на настройката) става при натискане на курсорните бутони на дистанционното управление "ляво/надясно".

Ако натиснете бутона MENU в режим SDAM, можете да отидете в потребителското меню (нормално меню за настройка на параметри). За да се върнете в режим SDAM, натиснете бутона OSD/STATUS на дистанционното управление. За да се върнете от подменюто към предишното меню, натиснете бутона MENU на дистанционното управление.

За да запазите настройките на сервизния режим SDAM, натиснете бутона STANDBY на дистанционното управление.

Помислете за хардуерните и софтуерните настройки на шасито L01.1E AA.

Хардуерни настройки на шасито L01.1E AA

Регулиране на ускоряващото напрежение Vg2

1. Активирайте сервизния режим SDAM и в него изберете подменюто БЯЛ ТОН.

2. Задайте стойностите НОРМАЛНО ЧЕРВЕНО, ЗЕЛЕНО и СИНЬО на 40.

3. Използвайте бутона MENU, за да се върнете към потребителското меню и да зададете минималния контраст и яркост (така че екранното меню да е едва видимо).

4. Върнете се в режим SDAM, като използвате бутона MENU.

5. Свържете генератора на тестов сигнал към антенния вход на телевизора и подайте сигнал „черно поле”. За да контролирате настройката, свържете осцилоскоп (1:10, 0,2 ms / div) към един от катодите на кинескопа.

6. променлив резисторЕкран (по-долу на TDKS) задайте постоянно напрежение от нула до нивото на охлаждане (хоризонталната област на хоризонталния импулс на охлаждане), равно на 160 ± 4 V.

Регулиране на напрежението на фокуса

1. Свържете генератора на тестов сигнал към входа на антената на телевизора и подайте сигнал "мрежа".

2. Използвайте бутона SMART PICTURE на дистанционното управление, за да изберете режим на картина NATURAL или MOVIES.

3. Фокус с променлив резистор (отгоре на TDKS) постига оптимално фокусиране върху цялата площ на екрана.

Софтуерни настройки на шасито L01.1E AA

Тези настройки се правят в сервизен режим SDAM. Те включват:

Задаване на опция байтове (подменю ОПЦИИ);

Настройка на тунера (подменю TUNER);

Регулиране на баланса на бялото (подменю БЯЛ ТОН);

Настройка на геометрията (подменю ГЕОМЕТРИЯ);

Корекция звуков път(подменю АУДИО).

Задаване на байтове за опция

Влезте в сервизния режим SDAM и изберете и активирайте реда ОПЦИИ в него. На екрана трябва да се появи изображение (фиг. 2).

Ориз. 2. Изображение на екрана в режим на байтове за опции

Има общо седем байта за опции OP1-OP7. Задаването на стойностите на тези байтове ви позволява да персонализирате конфигурацията специфичен модел? тип тунер, регион, режими на звуков процесор, възможни системиизлъчвания, предварително зададени SMART PICTURE и SMART SOUND, стерео/моно режими и др. В табл. 1 показва фиксираните стойности на байтовете за опции за различни модели телевизори. Необходимите стойности на байтовете на опциите се задават с помощта на бутоните на курсора "наляво/надясно" на дистанционното управление. Новите стойности се запомнят след излизане от предишното меню.

Таблица 1. Фиксирани стойности на байтове за опции за конкретни модели

Модел	OP1	OP2	OPS	OP4	OPS	OP6	OP7
21PT6807/01 DVD	216	247	249	184	208	54	3
21PT6807/05 DVD	220	247	249	184	208	54	3
21PT6807/58 DVD	216	247	249	184	208	54	0
24PW6817/01 DVD	216	247	253	184	208	54	3
24PW6817/05 DVD	220	247	253	184	208	54	3

Настройка на тунера

Тази настройка се извършва само след смяна на тунера или чипа с енергонезависима памет 7602. В режим на обслужване SDAM се активира линията TUNER. На екрана се появява подменю, състоящо се от два параметъра - IF PLL и AGC.

Първият параметър се конфигурира автоматично.

За да настроите параметъра AGC, към антенния вход на телевизора се прилага тестов сигнал „цветни ивици“ с честота 475,25 MHz и амплитуда 10 mV. За контролиране на настройката на изхода. 1 тунер 1000 свържете цифров волтметър. След това регулирайте стойността на параметъра AGC (фабрична стойност - 28), като постигнете показания на волтметъра в диапазона от 2,3 ... 3,8 V. За да запазите новата стойност, върнете се в главното меню с помощта на бутона MENU и след това превключете телевизора на режим на готовност.

Регулиране на баланса на бялото

В подменюто WHITE TONE точките на прекъсване на катодите на кинескопа могат да се регулират. Има настройки за НОРМАЛНО ЧЕРВЕНО, НОРМАЛНО ЗЕЛЕНО и НОРМАЛНО СИНЬО. Фабричните настройки са 40 (съответстващи на цветна температура 9600 K).

Регулиране на геометрията

За да настроите геометрията на изображението, към антенния вход на телевизора се подава тестов сигнал "мрежово поле" в цветовата система PAL / SECAM с честота 475,25 MHz и амплитуда 1 mV. Задайте режима на изображението на NATURAL, влезте в сервизния режим SDAM и активирайте линията GEOMETRY в него. Наличните параметри в това подменю и техните стойности по подразбиране са показани в таблица 1. 2.

Таблица 2. Стойности на параметрите на подменю ГЕОМЕТРИЯ

Настроики	Описание	21PT6807/01 DVD	21 PT6807/05 DVD	21PT6807/58DVD	24PW6817/01 DVD	24PW681 7/05 DVD
HP	Успоредник хоризонтално	31	31	31	32	32
HB	Успоредност на вертикалните линии	31	31	31	32	32
HSH	Хоризонтално изместване	38	38	38	27	27
EWW	Хоризонтален размер	40	40	40	36	36
EWP	Парабола хоризонтална	06	06	06	20	20
UCP	Изкривяване в горни ъглиекран	35	35	35	20	20
LCP	Изкривяване в долните ъгли на екрана	35	35	35	25	25
EWT	Трапец хоризонтално	35	35	35	28	28
VSL	Подравняване на центровете на изображението и екрана вертикално	36	36	36	37	37
VAM	Вертикален размер	63	63	63	30	30
VSC	Вертикална линейност	23	23	23	20	20
VSH	Вертикално изместване	31	31	31	31	31
VX	Вертикално увеличение	25	25	25	25	25
H60	Хоризонтално изместване за 60 Hz	09	09	09	09	09
V60	Вертикален размер за 60 Hz	64	64	64	64	64

Регулиране на звуковия път

Има два параметъра, които можете да регулирате в подменюто AUDIO:

AF-M - настройка на качеството на звука, стойността по подразбиране е 300;

A2T - настройка на прага на стандартния декодер A2, стойността по подразбиране е 25.