Οι διακόπτες χρησιμοποιούνται για την ενεργοποίηση του φωτισμού και τα κουμπιά και οι διακόπτες χρησιμοποιούνται για τις οικιακές ηλεκτρικές συσκευές. Αυτός ο ηλεκτρικός εξοπλισμός έχει ένα κοινό χαρακτηριστικό: καταναλώνει λίγη ενέργεια. Και επίσης - δεν ενεργοποιούνται από απόσταση ή από συσκευές αυτοματισμού. Αυτές οι εργασίες επιλύονται με τη βοήθεια του μαγνητικές εκκινητές.

Μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης. Συσκευή

Η μίζα αποτελείται από δύο μέρη που βρίσκονται σε ένα περίβλημα: μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου και ένα σύστημα επαφής.

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου περιλαμβάνει ένα πηνίο με μαγνητικό κύκλωμα, το οποίο περιλαμβάνει ένα κινητό και ένα σταθερό μέρος, που συγκρατούνται σε ανοιχτή κατάσταση από ένα ελατήριο. Όταν εφαρμόζεται τάση στο πηνίο, το κινούμενο τμήμα του μαγνητικού κυκλώματος έλκεται από το ακίνητο τμήμα. Το κινούμενο μέρος συνδέεται μηχανικά με το σύστημα επαφής.

Το σύστημα επαφών περιλαμβάνει κινητές και σταθερές ομάδες επαφών. Όταν εφαρμόζεται τάση στο πηνίο εκκίνησης, το μαγνητικό κύκλωμα έλκει τις κινούμενες επαφές στις σταθερές και τα κυκλώματα ισχύος κλείνουν. Όταν αφαιρεθεί η τάση από το πηνίο, υπό τη δράση ενός ελατηρίου, το κινητό μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, μαζί με τις επαφές, φέρονται στην αρχική τους θέση.

Μια πρόσθετη ομάδα επαφών προστίθεται στις επαφές ισχύος του εκκινητή, σχεδιασμένη για χρήση σε κυκλώματα ελέγχου. Οι επαφές του είναι συνήθως ανοιχτές (που χαρακτηρίζονται από τους αριθμούς "13" και "14") ή κανονικά κλειστές ("23" και "24").

Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά μαγνητικών εκκινητήρων

Ονομαστικό ρεύμα εκκίνησης- αυτό είναι το ρεύμα που μπορούν να αντέξουν οι επαφές ισχύος για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για ορισμένα μοντέλα απαρχαιωμένων εκκινητών, για διαφορετικά εύρη ρεύματος, οι συνολικές διαστάσεις ή η «τιμή» αλλάζουν.

Μετρημένη ηλεκτρική τάση- τάση τροφοδοσίας, η οποία αντέχει τη μόνωση μεταξύ των επαφών ισχύος.

Έλεγχος τάσης πηνίου- τάση λειτουργίας στην οποία λειτουργεί το πηνίο ελέγχου της μίζας. Οι εκκινητές είναι διαθέσιμοι με πηνία που λειτουργούν από ρεύμα DC ή AC.

Ο έλεγχος εκκίνησης δεν τροφοδοτείται απαραίτητα από την τάση των κυκλωμάτων ισχύος· σε ορισμένες περιπτώσεις, τα κυκλώματα ελέγχου τροφοδοτούνται ανεξάρτητα. Επομένως, τα πηνία ελέγχου είναι διαθέσιμα για ένα ευρύ φάσμα τάσεων.

Τάσεις πηνίου ελέγχου εκκίνησης
Εναλλασσόμενο ρεύμα12 36 48 110 220 380
D.C12 36 48 110 220

Αντίστροφη μαγνητική μίζα, σταθμός με κουμπιά

Η πιο κοινή εφαρμογή εκκινητών είναι μηχανικός έλεγχος. Αρχικά, το όνομα της συσκευής προέρχεται από τη λέξη "start". Τα κυκλώματα χρησιμοποιούν πρόσθετες επαφές ενσωματωμένες στη θήκη: για να λάβουν την εντολή από το κουμπί "Έναρξη". Οι κανονικά κλειστές επαφές του κουμπιού "Stop" σπάζουν το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου και η μίζα εξαφανίζεται.

Εκδόθηκε αναστρεπτόςμπλοκ που ενσωματώνουν δύο συμβατικούς εκκινητές συνδεδεμένους ηλεκτρικά και μηχανικά. Η μηχανική ασφάλιση δεν τους επιτρέπει να ανάβουν ταυτόχρονα. Οι ηλεκτρικές συνδέσεις παρέχουν διφασική αντιστροφή κατά τη λειτουργία διαφορετικών εκκινητήρων, καθώς και την εξάλειψη της δυνατότητας παροχής ρεύματος και στα δύο πηνία ελέγχου ταυτόχρονα.


Για ευκολία εγκατάστασης, οι εκκινητές παράγουν σε περιβλήματα μαζί με κουμπιά ελέγχου. Για να συνδεθείτε, απλώς συνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας και το καλώδιο εξόδου σε αυτά.

Σε άλλες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εργασίας σταθμούς με κουμπιά, αλλάζει το κύκλωμα του πηνίου ελέγχου και συνδέεται με τη μίζα με ένα καλώδιο ελέγχου. Για συμβατικούς εκκινητές, χρησιμοποιούνται δύο κουμπιά, συνδυασμένα σε ένα περίβλημα - "Start" και "Stop", για την αναστροφή - τρία: "Forward", "Back" και "Stop". Κουμπί διακοπής για γρήγορο κλείσιμοσε περίπτωση ατυχήματος ή κινδύνου, έχουν σχήμα μανιταριού.


Ανάλογα με τον σκοπό, οι μίζες γίνονται με τρεις ή τέσσερις πόλους. Υπάρχουν όμως και συσκευές που έχουν έναν ή δύο πόλους.

Οι κατασκευαστές συμπληρώνουν τη σειρά των κατασκευασμένων συσκευών αξεσουάρδιευρύνουν τις δυνατότητές τους. Αυτά περιλαμβάνουν:

  • πρόσθετα μπλοκ επαφής που σας επιτρέπουν να συνδέσετε λαμπτήρες σήματος στο κύκλωμα ελέγχου και να δημιουργήσετε εντολές ανάλογα με την κατάσταση του εκκινητή για τη λειτουργία άλλων συσκευών.
  • μπλοκ χρονικής καθυστέρησης που καθυστερούν τη λειτουργία ή τον τερματισμό της εκκίνησης.
  • σετ αξεσουάρ που μετατρέπουν δύο μίζες σε διάταξη αντιστροφής.
  • μαξιλαράκια που σας επιτρέπουν να συνδέσετε μεγαλύτερα καλώδια στη μίζα.

Για την προστασία των ηλεκτροκινητήρων από υπερφόρτωση, μαζί με τις μίζες, θερμικά ρελέ. Οι κατασκευαστές τα παράγουν για τα αντίστοιχα μοντέλα συσκευών. Το θερμικό ρελέ περιέχει μια επαφή που ανοίγει όταν ενεργοποιείται και διακόπτει το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου εκκίνησης. Για να ενεργοποιήσετε ξανά την επαφή πρέπει να επιστρέψετε στην αρχική της θέση πατώντας το κουμπί στο σώμα. Για προστασία από βραχυκυκλώματα, τοποθετείται διακόπτης κυκλώματος μπροστά από τη μίζα, ο οποίος αποσυντονίζεται από τα ρεύματα εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα.

Για τις ανάγκες των βιομηχανικών επιχειρήσεων και εταιρειών, παράγεται ένας αρκετά μεγάλος αριθμός εξοπλισμού και συσκευών που διασφαλίζουν την αδιάλειπτη και συμβατή με τα πρότυπα λειτουργία. Μία από αυτές τις συσκευές είναι ένας μαγνητικός εκκινητής.

Ειδικός σκοπός

Ο ηλεκτρομαγνητικός εκκινητής είναι μια ηλεκτρομηχανική συσκευή που χρησιμοποιείται για τη διανομή της τάσης τροφοδοσίας και τον έλεγχο της λειτουργίας των συνδεδεμένων φορτίων, η λειτουργία της οποίας ρυθμίζεται από ένα κύκλωμα χαμηλής τάσης. Η λίστα των εργασιών για τις οποίες απαιτείται μαγνητικός εκκινητής μοιάζει με:

  • Εκκίνηση ηλεκτροκινητήρα με επακόλουθη επιτάχυνση στην ονομαστική ταχύτητα.
  • Διατήρηση της συνεχούς λειτουργίας του κινητήρα.
  • Διακοπή της τάσης τροφοδοσίας στον κινητήρα.
  • Προστατευτική αποσύνδεση του φορτίου από το δίκτυο σε περίπτωση υπερφόρτωσης ή μη τυπικών καταστάσεων.

Δεδομένου ότι οι μαγνητικοί εκκινητήρες είναι δομικά απλές συσκευές και μπορούν να αλλάζουν αρκετά ισχυρά φορτία με τεράστια ρεύματα, χρησιμοποιούνται επίσης για τον έλεγχο της λειτουργίας κλιβάνων τήξης, μονάδων εξαερισμού και κλιματισμού, ηλεκτρικών αντλιών υγρών, πνευματικών φυσητήρων και άλλων παρόμοιων καταναλωτών.

Σχεδιασμός και τεχνικές παράμετροι

Μαγνητική συσκευή εκκίνησης:

  • Πυρήνας;
  • Ηλεκτρομαγνητικό πηνίο;
  • Αγκυρα;
  • πολυμερές πλαίσιο?
  • Μηχανικοί αισθητήρες εργασίας;
  • Κεντρική και πρόσθετη ομάδα επαφών.

Οι κύριες παράμετροι που εμφανίζονται στην τεχνική τεκμηρίωση:

  • Το μέτρο του ρεύματος που διέρχεται από τους κεντρικούς ακροδέκτες είναι το μέγεθος των ρευμάτων στα οποία η συσκευή λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με τις δεδομένες παραμέτρους.
  • Η μέγιστη τιμή του ρεύματος που μπορεί να λειτουργήσει η συσκευή.
  • Η τάση του συνδεδεμένου κυκλώματος είναι η τάση του κυκλώματος λειτουργίας, στο οποίο η μόνωση μεταξύ των κεντρικών ακροδεκτών διατηρεί τις τεχνικές παραμέτρους της.
  • Η τάση ελέγχου του πηνίου ενός ηλεκτρικού μαγνήτη είναι μια εναλλασσόμενη ή σταθερή τάση τροφοδοσίας του ηλεκτρομαγνήτη.
  • Ρελέ και ηλεκτρομηχανική αντίσταση φθοράς - ο δείκτης εκφράζεται στον αριθμό των κύκλων για το κλείσιμο και το άνοιγμα των ακροδεκτών. Η ανθεκτικότητα του ρελέ προσδιορίζεται σύμφωνα με το αντίστοιχο πρόγραμμα που εμφανίζεται στη συνοδευτική τεκμηρίωση της συσκευής. Αντικαθιστώντας τις τιμές της τάσης τροφοδοσίας και της ισχύος ρεύματος του λειτουργικού δικτύου, είναι δυνατό να προσδιορίσετε μόνοι σας την παράμετρο.
  • Οριακός αριθμός πράξεων ανά μονάδα χρόνου.
  • Ο αριθμός των πρόσθετων τερματικών και η μέθοδος εφαρμογής τους.
  • Το χρονικό διάστημα σύνδεσης και αποσύνδεσης.

Επιπλέον, ο ηλεκτρομαγνητικός εκκινητής μπορεί να συμπληρωθεί με:

  1. Προστατευτικό ρελέ για την αποφυγή υπερθέρμανσης και ηλεκτρικής υπερφόρτωσης του τελικού χρήστη.
  2. Πρόσθετο σύνολο τερματικών.
  3. συσκευή εκκίνησης για τον κινητήρα.
  4. Ηλεκτρικές ασφάλειες.

Ποικιλίες μαγνητικών εκκινητήρων

Οι ακόλουθοι τύποι μαγνητικών εκκινητήρων ξεχωρίζουν από τη γενική ποικιλία:

  1. Αναστρέψιμο - παροχή περιστροφής του ρότορα κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση από την αρχική.
  2. Μη αναστρέψιμη - υποστήριξη της περιστροφής του ρότορα κινητήρα προς μία κατεύθυνση.
  3. Τύπος περίφραξης - σχεδιασμένο για εγκατάσταση σε περιοχή με μικρή ποσότητα σκόνης.
  4. Ανθεκτικό στη σκόνη - χρησιμοποιείται για τοποθέτηση σε εξωτερικό χώρο και μπορεί να εκτεθεί στο ηλιακό φως, τη βροχή και το χιόνι.
  5. Ανοιχτός τύπος - χρησιμοποιείται σε δωμάτια χωρίς σκόνη και ξένα αντικείμενα.

Η αρχή λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή

Η αρχή λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή είναι η εξής. Όταν εφαρμόζεται ένα σήμα ελέγχου στην περιέλιξη του πηνίου ηλεκτρομαγνήτη (6), αυτό μαγνητίζεται και, μαζί με το σταθερό τμήμα σχήματος W του πυρήνα (7), έλκει τον οπλισμό (5) στην πλαστική τραβέρσα (4). , το οποίο κλείνει ομαλά από τις γέφυρες επαφής (2) των πλακών επαφής (3), χάρη στα ελατήρια επαφής (1), τα οποία με τη σειρά τους δημιουργούν την απαραίτητη δύναμη πίεσης. Πρόσθετες επαφές (8) μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά την κρίση του καταναλωτή.

Η ομάδα ακροδεκτών είναι κατασκευασμένη με τη μορφή τριπολικού ηλεκτρικού μαγνήτη εναλλασσόμενου ρεύματος με βοηθητικές επαφές από μέταλλο που περιέχει ασήμι, πραγματοποιεί μεταγωγή των κύριων κυκλωμάτων, το πλάτος ρεύματος του οποίου κυμαίνεται από 3 Amperes έως 200 Amperes . Με βάση το γεγονός ότι οι κύριοι ακροδέκτες μεταφέρουν το ρεύμα του φορτίου λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα και παράγουν μεγάλο αριθμό κύκλων σύνδεσης και αποσύνδεσης, το κεραμομεταλλικό χρησιμοποιείται ως υλικό για τις κύριες επαφές. Για να απλοποιηθεί η χρήση σταθερών και κινούμενων ακροδεκτών, είναι συνηθισμένο να τοποθετούνται εύκολα αφαιρούμενα.

Σε σχέση με τη χρήση στοιχείων πυρόσβεσης τόξου στους επαφές, κατέστη δυνατή η μείωση της απόστασης μεταξύ των τερματικών εργασίας και, κατά συνέπεια, η αποδυνάμωση της ισχύος του ηλεκτρομαγνήτη, η συρρίκνωση των διαστάσεων και του βάρους του ηλεκτρομαγνητικού εκκινητή συνολικά. Η συσκευή πυρόσβεσης τόξου χρησιμοποιείται για την πρόληψη της εμφάνισης σπινθήρα των ακροδεκτών τη στιγμή του κλεισίματος και του ανοίγματος των επαφών. Σε ρεύματα λειτουργίας άνω των 10 A, η συσκευή πυρόσβεσης τόξου εφαρμόζεται με τη μορφή σχάρας πυρόσβεσης τόξου για κάθε άνοιγμα. Οι σχάρες πυρόσβεσης τόξου υλοποιούνται με βάση την αρχή της αντιστάθμισης ηλεκτρικού τόξου από ένα εγκάρσιο μαγνητικό πεδίο σε θαλάμους με διαμήκεις οπές. Οι αρνητικές συνέπειες του σπινθήρα είναι η καύση, η απανθράκωση, η υπερβολική θέρμανση των επαφών.

Για τη μετακίνηση του οπλισμού με επαφές, χρησιμοποιούνται απευθείας κατευθυνόμενα συστήματα ηλεκτρομαγνητών με μαγνητικούς πυρήνες ρύθμισης τύπου Π, - και Ш, -. Δεδομένου ότι, όταν ενεργοποιείται ο μαγνητικός εκκινητής, ένα εναλλασσόμενο ρεύμα διέρχεται από το πηνίο ανάσυρσης, το οποίο στο μέγεθός του υπερβαίνει σημαντικά το ρεύμα της κατάστασης συστολής, για τέτοιους εκκινητές ο κατασκευαστής θέτει ένα όριο στον αριθμό των συνδέσεων και αποσυνδέσεων ανά ώρα.

Ανάλογα με τα ρεύματα παροχής του μαγνητικού εκκινητή, χρησιμοποιούνται επαφές διαφόρων σχημάτων και με διαφορετικά επίπεδα επαφής, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.

Για τα κυκλώματα ελέγχου του μαγνητικού εκκινητή, χρησιμοποιούνται σημειακές επαφές (a), και συγκεκριμένα:

  • Σημείο-επίπεδο (1);
  • Σημείο-σφαίρα (2);
  • Σφαίρα-επίπεδο (3);
  • Σφαίρα-σφαίρα (4);

Για τα κυκλώματα ισχύος ενός ηλεκτρομαγνητικού εκκινητή, χρησιμοποιούνται οι διαμήκεις επαφές (β), και συγκεκριμένα:

  • Πρίσμα-επίπεδο (5);
  • Κύλινδρος-πλάνο (6);
  • Κύλινδρος-κύλινδρος (7);
  • Αεροπλάνο-πλάνο (8).

Ένας πρόσθετος επαφές τύπου γέφυρας χρησιμοποιείται για τη μεταγωγή κυκλωμάτων ελέγχου χαμηλού ρεύματος και λειτουργεί από το ίδιο πηνίο έλξης με τις κύριες επαφές. Οι βοηθητικές επαφές βασίζονται σε χαλκό επικαλυμμένο με λεπτό στρώμα ασημιού ή διμετάλλου. Οι κατασκευασμένοι μαγνητικοί εκκινητές στη σύνθεσή τους έχουν από δύο έως τέσσερις πρόσθετες επαφές, οι οποίες μπορούν επίσης να λειτουργήσουν τόσο για κλείσιμο όσο και για άνοιγμα.

Στη λειτουργία ασύγχρονων κινητήρων, αναπόσπαστο μέρος είναι η παρουσία ενός μαγνητικού εκκινητή, το κύριο καθήκον του οποίου είναι η προστασία της συσκευής από υπερφορτώσεις. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, υπάρχουν περιπτώσεις διακοπής μιας από τις φάσεις λόγω καμένων ασφαλειών ή για άλλους λόγους. Είναι σαφές ότι ένα τέτοιο φαινόμενο οδηγεί σε απότομη αύξηση του ρεύματος στις περιελίξεις του στάτη, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση και αστοχία του ηλεκτροκινητήρα. Για την αποφυγή τέτοιων βλαβών, χρησιμοποιούνται μαγνητικές εκκινητές με θερμικά ρελέ. Ο κύριος όγκος των θερμικών ρελέ είναι κατασκευασμένος με βάση διμεταλλικά στοιχεία. Η αρχή της λειτουργίας ενός διμεταλλικού στοιχείου ενσωματώνεται στο σχεδιασμό του, η ουσία του οποίου είναι μια άκαμπτη στερέωση, με θερμή έλαση ή συγκόλληση, δύο μεταλλικών πλακών με διαφορετικούς συντελεστές διαστολής. Εφόσον, όταν ένα τέτοιο στοιχείο θερμαίνεται, η μεταλλική πλάκα στη μία πλευρά θα επεκταθεί γραμμικά πιο γρήγορα από την πλάκα στην πίσω πλευρά, η πλάκα θα λυγίσει φυσικά. Αντίστοιχα, γίνεται μετατροπή της θερμικής ενέργειας σε μηχανικό έργο με αποσύνδεση του φορτίου σε περίπτωση υπερθέρμανσης.

Σημείωση!Δεδομένου ότι η θερμική διεργασία είναι αδρανειακή, τα θερμικά ρελέ δεν μπορούν να αποτελούν μέσο προστασίας του εξοπλισμού από ρεύματα βραχυκυκλώματος. Ακόμη και ένας σύντομος χρόνος για την αποσύνδεση του φορτίου κατά τη διάρκεια ενός βραχυκυκλώματος μπορεί να είναι αρκετός για να καεί ή να αστοχήσει το φορτίο.

Ως μέταλλα με διαφορετικούς συντελεστές γραμμικής διαστολής που χρησιμοποιούνται σε διμεταλλικά στοιχεία, χρησιμοποιούνται χάλυβας χρωμίου-νικελίου και invar.

Τύποι μαγνητικών εκκινητήρων

Οι τυπικοί μαγνητικοί εκκινητές περιλαμβάνουν:

  1. Η κλάση PML λειτουργεί με ηλεκτρικούς κινητήρες έως 75 kW. Ο κύριος μηχανισμός μπορεί να συμπληρωθεί με ρελέ θερμοκρασίας και απαγωγείς υπερτάσεων.
  2. Η σειρά PMA χρησιμοποιείται παράλληλα με ηλεκτρικούς ασύγχρονους κινητήρες, ο ρότορας των οποίων είναι σκίουρος-κλωβός και έχει ισχύ έως 100 kW με τάση λειτουργίας 380V έως 660V. Ο μηχανισμός συμπληρώνεται από ρελέ θερμοκρασίας, περιοριστή τάσης και προστασία ποζιτρονίων.
  3. Η λειτουργία ασύγχρονων κινητήρων ισχύος έως 11 kW, με τάση τροφοδοσίας έως 660 V, συμπληρώνεται από μαγνητικούς εκκινητήρες της σειράς PME. Αυτή η σειρά ολοκληρώνεται με ακροδέκτες κλάσης AC-3, AC-4 και θερμικά ρελέ.
  4. Ο εξοπλισμός των πλοίων ολοκληρώνεται με ηλεκτρομαγνητικές μίζες της κλάσης PMM. Για περιοχές δραστηριότητας με πιο αυστηρές συνθήκες ασφαλείας, έχουν δημιουργηθεί μαγνητικές εκκινητές σε αδιάβροχο ή αδιάβροχο περίβλημα.
  5. Ο σκοπός του μαγνητικού εκκινητή της ομάδας PM-12 είναι η σύνδεση στο δίκτυο, η αντιστροφή και η απενεργοποίηση ασύγχρονων κινητήρων με ρότορα κλωβού σκίουρου, ισχύος έως 125 kW και με τάση τροφοδοσίας από 380 V έως 660 V. .

Κατανοώντας τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή, δεν θα είναι δύσκολο να επιλέξετε μια συγκεκριμένη συσκευή για να εκτελέσετε μια συγκεκριμένη εργασία. Κατά τη λειτουργία της συσκευής, μην ξεχνάτε τη συντήρηση και την τακτική επιθεώρηση του μαγνητικού εκκινητή, ενώ η συσκευή θα διαρκέσει πολύ καιρό με τα καθορισμένα χαρακτηριστικά.

βίντεο

Ένας ηλεκτρικός επαφές (μαγνητικός εκκινητής) είναι μια συσκευή μεταγωγής, στην πραγματικότητα, ένα μεγάλο ρελέ. Παραδοσιακά, ένας επαφέας έχει χρησιμοποιηθεί για τη μεταγωγή ρεύματος που παρέχει ηλεκτρικούς κινητήρες ή άλλα φορτία υψηλής ισχύος. Συχνά ισχυροί ηλεκτρικοί επαφές για ηλεκτρικούς κινητήρες και άλλο εξοπλισμό συμπληρώνονται από προστασία υπερφόρτωσης και άλλα κριτήρια. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ευαίσθητα διμεταλλικά ρελέ και ομάδες μπλοκαρίσματος στο σχεδιασμό της συσκευής.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ:

Σχεδιασμός ηλεκτρολογικών κλασικών επαφών

Ηλεκτρικοί κλασικοί επαφές - είναι επίσης μαγνητικές εκκινητές, έχουν συνήθως ομάδες επαφών - κύριες και βοηθητικές.

Οι ομάδες επαφής (τις περισσότερες φορές) βρίσκονται σε κανονικά ανοιχτή κατάσταση. Μόνο όταν η τάση τροφοδοσίας εφαρμόζεται στο πηνίο επαγωγής της συσκευής, οι ομάδες επαφών της συσκευής αλλάζουν την κατάστασή τους.

Οι τρεις άνω ακροδέκτες της κύριας ομάδας χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση του τριφασικού εναλλασσόμενου ρεύματος εισόδου, κατά κανόνα, με τάση τουλάχιστον 380 βολτ. Αυτή η ομάδα επαφής είναι εξοπλισμένη με ενισχυμένους βιδωτούς ακροδέκτες με την ένδειξη "L1", "L2", "L3".


Εκχωρήσεις τερματικών: 1 - τροφοδοσία τάσης γραμμής. 2, 11 - έξοδος υπό φορτίο. 3, 5 - ισχύς πηνίου. 4, 6 - βοηθητικό? 7 - ευαισθησία. 8, 9 - κουμπιά χειροκίνητου τερματισμού και επαναφοράς. 10 - βοηθητική ομάδα

Η δεύτερη κύρια ομάδα ακροδεκτών, που έχει εκχωρηθεί για την τροφοδοσία του φορτίου (ή άλλου), βρίσκεται στο κάτω μέρος της δομής της συσκευής και έχει επίσης βιδωτούς ακροδέκτες με την ένδειξη "T1", "T2", "T3".

Κάθε συσκευή παραδοσιακά επισημαίνεται με έναν αλφαριθμητικό συνδυασμό χαρακτήρων. Η σήμανση βρίσκεται στο σώμα της συσκευής και φέρει βασικές πληροφορίες για τη συσκευή. Για παράδειγμα:

Α - 26 - 30 - 10

Εδώ, το σύμβολο "A" υποδηλώνει τη σειρά της συσκευής. Επιπλέον, ο αριθμός "26" σηματοδοτεί το ονομαστικό ρεύμα (26A) για το φορτίο με τη μορφή ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα.

Ο αριθμός "30" υποδεικνύει τον αριθμό των κανονικά ανοιχτών και κανονικά κλειστών επαφών ισχύος (αντίστοιχα 3 και 0). Ο αριθμός "10" υποδεικνύει τον αριθμό των βοηθητικών επαφών "NO" και "NC" (1 και 0).

Σκοπός βοηθητικής μεταγωγής

Οι βοηθητικές επαφές χρησιμοποιούνται συχνά ως μέρος ενός λογικού κυκλώματος ρελέ ή χρησιμοποιούνται ως μέρος κάποιου άλλου τμήματος ενός κυκλώματος ελέγχου φορτίου. Η τυπική τάση μεταγωγής εδώ είναι 220 V AC.


Διάγραμμα καλωδίωσης (κλασικό): 1 - μαγνητικός εκκινητής. 2 - ρελέ προστασίας ρεύματος. 3 - ηλεκτρικός κινητήρας. 4 - κουμπί "STOP"; 5 - κουμπί "START"; 6 - κουμπί επαναφοράς ατυχήματος

Οι βοηθητικές ομάδες επαφών ενδέχεται να έχουν διαφορετική διαμόρφωση, ανάλογα με το μοντέλο του οργάνου και τον κατασκευαστή. Οι επαφές μπορεί να είναι είτε κανονικά κλειστές είτε κανονικά ανοιχτές. Συνήθως υπάρχει ένας συνδυασμός κρατών.

Το σετ ακροδεκτών βοηθητικής διεπαφής συνήθως βαθμολογείται για ονομαστική τιμή ρεύματος σημαντικά χαμηλότερη από αυτή των κύριων επαφών.

Ωστόσο, ο μηχανισμός της βοηθητικής ομάδας λειτουργεί σε συνδυασμό με τον κύριο μηχανισμό μεταγωγής του ηλεκτρικού επαφέα.

Τα βοηθητικά τερματικά συνήθως επισημαίνονται με έναν αριθμητικό κωδικό. Για παράδειγμα, "13" και "14", "82" και "83" κ.λπ. Σε κάποιο βαθμό, στην ίδια κατηγορία ανήκουν και οι ακροδέκτες ισχύος του επαγωγικού πηνίου του ηλεκτρομαγνητικού συστήματος της συσκευής.

Οι ακροδέκτες επαφής του τροφοδοτικού πηνίου έχουν παραδοσιακά τη σήμανση "A1" και "A2". Η τάση ελέγχου του ηλεκτρομαγνητικού μηχανισμού εφαρμόζεται σε αυτούς τους ακροδέκτες, συνήθως σύμφωνα με το κλασικό σχήμα (βλ. παραπάνω).

Πρόσθετη μονάδα προστασίας

Συχνά ο σχεδιασμός του ηλεκτρικού επαφέα συμπληρώνει. Υπάρχουν σχέδια ηλεκτρικών επαφών όπου ένα θερμικό ρελέ είναι αναπόσπαστο μέρος.

Είναι αλήθεια ότι οι σύγχρονες εκδόσεις των ηλεκτρικών επαφών παρέχουν, μάλλον, μια αρθρωτή συσσώρευση.


Η προστατευτική μονάδα, που χρησιμοποιείται συχνά παράλληλα με έναν μαγνητικό εκκινητή, μπορεί να έχει διαφορετική διαμόρφωση. Μοιάζει σαν μια από τις κλασικές επιλογές για φορτίο σχετικά χαμηλής ισχύος

Οι πιο συνηθισμένες είναι οι μονάδες ρελέ επαφής των κλάσεων 5, 10, 20, 30. Συνεπώς, οι τιμές: 5, 10, 20, 30 υποδεικνύουν το χρόνο απόκρισης (5, 10, 20, 30 δευτερόλεπτα). Η κλάση 5 χρησιμοποιείται γενικά σε επαφές κινητήρα που απαιτούν στιγμιαία αποσύνδεση.

Ηλεκτρικοί Επαφές Ειδικών Σκοπών

Ελεγχος ηλεκτρικά κυκλώματασε υψηλά ρεύματα (μέχρι 5000A) πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας επαφές αυξημένης ισχύος. Επίσης, συσκευές ειδικού σχεδιασμού χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο ασύγχρονων κινητήρων με ρότορα φάσης.


Ειδική εκτέλεση: 1 — το επάνω βύσμα τροφοδοσίας. 2 - δύο κύριοι σύνδεσμοι με αγωγό τόξου. 3 - πλαίσιο της συσκευής. 4 - έξοδος υπό φορτίο. 5 - βοηθητικά τερματικά. 6 - πλαίσιο για την περιφέρεια. 7 - ισχύς πηνίου. 8 - ηλεκτρομαγνήτης

Η ονομαστική παράμετρος ισχύος μεταγωγής για συσκευές αυτού του τύπου φτάνει τα 1500 kW. Το ρεύμα λειτουργίας μπορεί να είναι 1520Α με τάση τροφοδοσίας 440 βολτ.

Οι ηλεκτρικοί επαφές της σειράς R για έλεγχο AC ή DC χρησιμοποιούνται όπου:

  • διανομή ηλεκτρικής ενέργειας,
  • έλεγχος επαγωγικών κλιβάνων,
  • αλλαγή συστημάτων εναλλακτικής ενέργειας,

Μίζα (MES 441-14-38) - ένας συνδυασμός όλων των συσκευών μεταγωγής που απαιτούνται για την εκκίνηση και τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, με προστασία υπερφόρτωσης.


Ηλεκτρομαγνητικός εκκινητής (μαγνητικός εκκινητής) - ένας εκκινητής στον οποίο η δύναμη που απαιτείται για το κλείσιμο των κύριων επαφών παρέχεται από έναν ηλεκτρομαγνήτη.


Ο μαγνητικός εκκινητής (MP) είναι η πιο κοινή ηλεκτρική συσκευή για την εκκίνηση ηλεκτροκινητήρων. Τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι: ο τηλεχειρισμός των εκκινήσεων, η απλότητα των κυκλωμάτων, η προστασία από πτώση τάσης και υπερφόρτωση, αποδεκτές παράμετροι βάρους και μεγέθους, που μπορούν να ονομαστούν εξωτερικές ιδιότητες, καθώς επηρεάζουν σε κάποιο βαθμό την ποιότητα ολόκληρου του συστήματος.


Οι εξωτερικές ιδιότητες του MP βελτιώνονται συνεχώς (για παράδειγμα, στη Ρωσία κατοχυρώθηκε πρόσφατα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα σύστημα MP με προστασία από αστοχία φάσης δικτύου). Μεγάλοι κατασκευαστές που εκπροσωπούν αυτά τα προϊόντα στη Ρωσία: OJSC Kashin Plant of Electrical Equipment, 000 Uralelectrocontactor, OJSC Novosibirsk Plant of Low-Voltage Equipment, OJSC Cheboksary Electrical Apparatus Plant (Ρωσία), EKFelectrotechnica (Franceleciderus), Electrotechnica (Franceleciderus), ΗΠΑ), Moeller (Γερμανία), АВВ (Γερμανία), Siemens (Γερμανία), Legrand (Γαλλία), ChintGroupCo (Κίνα) και άλλοι.


Οι μαγνητικές εκκινητές επιλέγονται ανάλογα με τις περιβαλλοντικές συνθήκες και το σχήμα ελέγχου σύμφωνα με:


Μετρημένη ηλεκτρική τάση;


Ονομαστικό ρεύμα;


Ρεύμα θερμαντικού στοιχείου θερμικό ρελέ;


Η τάση του πηνίου ανάσυρσης.


Ump ≥ Un set; (1.1)
Imp ≥ Inset, (1.2)


όπου Ump, Imp είναι οι ονομαστικές τιμές της τάσης (V) και του ρεύματος (A) του μαγνητικού εκκινητή, αντίστοιχα.


Un set, In set - αντίστοιχα, οι ονομαστικές τιμές της τάσης (V) και του ρεύματος (A) της ηλεκτρικής εγκατάστασης.


Τα θερμικά ρελέ ελέγχονται για συμμόρφωση με το ονομαστικό ρεύμα τους 1tr n, το ονομαστικό ρεύμα του στοιχείου θέρμανσης Ine, το ανώτερο Iset max και τα κατώτερα όρια Iset ελάχιστα για τη ρύθμιση της τρέχουσας ρύθμισης και τη ρύθμιση του ρυθμισμένου ρεύματος Iset r στο ονομαστικό ρεύμα κινητήρα In μοτέρ:


Itr n ≥ Ine ≥ Σε dv; (1.3)
Iset max ≥ Στον κινητήρα ≥ Iset min; (1.4)
Iset p \u003d Στον κινητήρα. (1,5)


Για ηλεκτρικούς κινητήρες με χαμηλό συντελεστή φορτίου και ρεύμα λειτουργίας Iр dv, προκειμένου να αυξηθεί η αξιοπιστία της προστασίας, χρησιμοποιείται ο λόγος:


Το ονομαστικό ρεύμα φάσης του ηλεκτροκινητήρα In dv ή σύμφωνα με τα σύμβολα που υιοθετούνται στις ηλεκτρικές μηχανές - I1 nom f καθορίζεται από τον τύπο:



όπου P2 nom είναι η ονομαστική ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, kW.


U1l - ονομαστική γραμμική τάση, V;


m - συντελεστής απόδοσης, r.u.;


cos f - συντελεστής ισχύος, p.u.


Η πιο κοινή και κοινή απαίτηση που κάνει ένας καταναλωτής όταν επιλέγει ένα MP είναι η τιμή του ρεύματος μεταγωγής και σύμφωνα με αυτήν την παράμετρο, το MP των παραπάνω κατασκευαστών μπορεί να χωριστεί σε διάφορες ομάδες:


1) MP με ρεύματα (μιλάμε για περιοριστικές τιμές ρεύματος) έως 100 A, και αυτό περιλαμβάνει MP της σειράς PML για ρεύματα 10-80 A, τη σειρά PMU για ρεύματα 9-95 A.


2) MP με ρεύματα έως 400 A, αντιπρόσωποι των οποίων είναι η σειρά MP PMA για ρεύματα 40-160 A, η σειρά PM12 για τα ρεύματα 10-250 A (Ρωσία) και οι ξένοι μαγνητικοί εκκινητήρες σειράς ChintGroupCo NC1 και NC3 για ρεύματα 9-370 A.


3) MP με ρεύματα έως 1000 A, που αντιπροσωπεύεται από Moeller MP της σειράς DIL για ρεύματα 20-855 A.


4) MP με ρεύματα πάνω από 1000 A, που περιλαμβάνουν MP GE Power Controls της σειράς CL και CK για ρεύματα 25-1250 A και MP ChEEZ-Benedikt για ρεύματα 10-1200 A.


Μεταξύ άλλων, για ρεύματα μεταγωγής από 100 A σε 1000 A, οι Ρώσοι κατασκευαστές προσφέρουν επαφές της σειράς KT-6000, MK6 και επαφές κενού των σειρών KV1 και KT12 για γενική βιομηχανική χρήση. Ο Πίνακας 1.1 δείχνει τους δείκτες της πρώτης ομάδας της ΝΑ, ως της πιο μαζικής.


Για τα MPs που φαίνονται στο Σχήμα 1.1, που ανήκουν στις ομάδες 1, 2, 3 και 4, οι αντίστοιχοι δείκτες παρουσιάζονται στον Πίνακα 1.





Ρύζι. 1.1.


Μια ανάλυση των χαρακτηριστικών (βλ. Πίνακα 1.1) δείχνει ότι όλα τα MP έχουν πρακτικά τις ίδιες παραμέτρους (οι διαφορές είναι ασήμαντες). Σε αυτήν την περίπτωση, κατά κανόνα, κατά την επιλογή ενός MP, καθοδηγούνται από δύο θεμελιώδεις δείκτες: τον τρόπο λειτουργίας και την ισχύ φορτίου. Ωστόσο, με αυστηρούς περιορισμούς στις διαστάσεις, θα πρέπει να προτιμάται το MP No. 7 και το No. 5, των οποίων οι διαστάσεις είναι σχεδόν μιάμιση φορά μικρότερες από αυτές των άλλων, όλα τα άλλα είναι ίσα.


Όσον αφορά την ισχύ που καταναλώνουν τα πηνία όταν είναι ενεργοποιημένα, το MP Νο 6 είναι το πιο οικονομικό, ενώ η εξοικονόμηση κυμαίνεται από 13 έως 30%. Όσον αφορά τον συνολικό πόρο εργασίας, θα πρέπει να προτιμώνται οι βουλευτές Νο. 1, 2, 3, 6. Όσον αφορά το εκτιμώμενο κόστος, οι βουλευτές Νο. 1 και Νο. 2 προηγούνται, καθώς το κόστος των άλλων βουλευτών είναι σημαντικά υψηλότερο.


Σημειωτέον ότι στην πράξη, ειδικά κατά τη χρήση MP σε αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου, προτιμώνται οι εισαγόμενες συσκευές, γιατί. οι βοηθητικές τους επαφές παρέχουν τη λεγόμενη «ξηρή επαφή» που χρησιμοποιείται σε συσκευές τεχνολογίας μικροεπεξεργαστών.


Επιπλέον, τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα των εισαγόμενων MP περιλαμβάνουν:


Έκδοση MP με πηνία DC (η εξαίρεση είναι η JSC VNIIR, η οποία προμηθεύει εκκινητές PM12 με πηνία DC).


Πίνακας 1.1 Προδιαγραφέςμαγνητικές εκκινητές

Ονοματολογία βουλευτών

Ισχύς κινητήρα, kW

Ισχύς που καταναλώνεται από τα πηνία όταν είναι ενεργοποιημένο, VA

Ισχύς που καταναλώνεται από τα πηνία κατά τη συγκράτηση, VA

Μηχανική αντοχή, συχνότητα μεταγωγής ανά ώρα

Συνολικός πόρος, εκατομμύρια κύκλοι

Ηλεκτρική αντοχή, συχνότητα μεταγωγής ανά ώρα

Χρόνος λειτουργίας: κλείσιμο, ms

Χρόνος λειτουργίας: άνοιγμα, ms

Ελάχιστο συμπ. ικανότητα: τάση V, / ρεύμα A

Διαστάσεις, ΥxΠxΤ mm

Βάρος, kg

Μια πολύ μεγάλη γκάμα όχι μόνο τυπικών εξαρτημάτων για MP (βοηθητικά μπλοκ επαφής, θερμικά ρελέ, απαγωγείς υπερτάσεων), αλλά και όλων των ειδών συσκευών που απλοποιούν σημαντικά την εγκατάσταση και τη συντήρηση συσκευών.


Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η αδιάλειπτη λειτουργία ενός ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την αξιοπιστία του MP, ένας τόσο σημαντικός δείκτης αξιοπιστίας όπως ο συντελεστής τεχνικής ετοιμότητας αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Αυτός ο δείκτης λαμβάνει υπόψη όχι μόνο το ποσοστό αποτυχίας, αλλά και τον χρόνο που απαιτείται για την επαναφορά του MP, χαρακτηρίζοντας την πιθανότητα η συσκευή να λειτουργήσει την κατάλληλη στιγμή και το σύστημα να εκτελέσει τις απαιτούμενες εργασίες. Για τα περισσότερα από τα MP που αναφέρονται στον Πίνακα 1.1, οι κατασκευαστές δεν καθορίζουν δείκτες όπως ο μέσος χρόνος μεταξύ των βλαβών ή τα ποσοστά αστοχίας στις προδιαγραφές του προϊόντος. Ωστόσο, τα συσσωρευμένα στατιστικά στοιχεία της λειτουργίας της παραπάνω σειράς βουλευτών καθιστούν δυνατή τη λήψη των ακόλουθων μέσων δεδομένων σχετικά με τον παράγοντα διαθεσιμότητας: για MP Ρωσική παραγωγήΝο. 1, 3, 7 (Πίνακας 1.1) ο συντελεστής ετοιμότητας είναι 0,9905, για MP Ουκρανικής παραγωγής Νο. 2 - 0,9812 και για εισαγόμενο MP Νο. 4, 5, 6 - 0,9383. Έτσι, σε αντικείμενα αυξημένης σημασίας, όπου απαιτείται υψηλή αξιοπιστία, είναι πιο σκόπιμο να χρησιμοποιείται MP No. 1,3,7.


Δεδομένης της εξαιρετικά ευρείας κατανομής των MF, είναι πολύ σημαντικό να μειωθεί η ισχύς που καταναλώνουν. Σε έναν ηλεκτρομαγνητικό εκκινητή, η ισχύς καταναλώνεται σε έναν ηλεκτρομαγνήτη και ένα θερμικό ρελέ. Οι απώλειες σε έναν ηλεκτρομαγνήτη είναι περίπου 60%, στα θερμικά ρελέ - 40%. Προκειμένου να μειωθούν οι απώλειες στον ηλεκτρομαγνήτη, χρησιμοποιείται χάλυβας ψυχρής έλασης E-310. Τα MP των σειρών PML και PM12 έχουν ικανότητα μεταγωγής έως και 20 * 106 λειτουργίες και συχνότητα μεταγωγής έως και 1200 ανά ώρα (Πίνακας 1.1). Η επιλογή του MP πραγματοποιείται σύμφωνα με την ονομαστική τάση του δικτύου, την ονομαστική τάση τροφοδοσίας των πηνίων και το ονομαστικό ρεύμα μεταγωγής του δέκτη ισχύος.


Επιτρέπεται η επιλογή MP σύμφωνα με το "μέγεθος εκκίνησης": 1 τιμή - 10 A, 4,5 kW. 2η τιμή - 25 A, 11 kW, 3η τιμή - 40 A, 18 kW; 4η τιμή - 63 A, 30 kW; 5η τιμή - 100 A, 45 kW; 6η τιμή - 160 A, 75 kW; 7η τιμή - 250 A, 110 kW.


Ο όρος αυτός χαρακτηρίζει αποδεκτό ρεύμαΕπαφές MP μέσω ισχύος σε τάση 380 Volt και στον τρόπο λειτουργίας του εκκινητή AC-3.


Κατηγορίες εφαρμογών MP: AC-1 - Το φορτίο MP είναι ενεργό ή ελαφρώς επαγωγικό. AC-3 - τρόπος άμεσης εκκίνησης κινητήρα με ρότορα κλωβού σκίουρου, απενεργοποίηση περιστρεφόμενου κινητήρα. AC-4 - εκκίνηση ηλεκτρικού κινητήρα με ρότορα κλωβού σκίουρου, διακοπή λειτουργίας στατικών ή αργά περιστρεφόμενων κινητήρων, πέδηση αντίθετου ρεύματος.


Όλες οι απαραίτητες παράμετροι αναγράφονται στις θήκες MP. Αυτό επιτρέπει κατά την εγκατάσταση να ελέγξετε τη συμμόρφωση του τοποθετημένου MP για ένα συγκεκριμένο κύκλωμα. Για τα εισαγόμενα MP, η κύρια παράμετρος δεν είναι το "μέγεθος εκκίνησης", αλλά η ισχύς για την οποία έχει σχεδιαστεί το MP υπό διάφορες συνθήκες. Τις περισσότερες φορές αποδεικνύεται πιο βολικό όταν επιλέγετε το επιθυμητό MP.


Ο σχεδιασμός πολλών MP παρέχει τη δυνατότητα γρήγορης επιφανειακής τοποθέτησης σε αυτά: πρόσθετες κανονικά κλειστές ή κανονικά ανοιχτές επαφές. ρελέ καθυστέρησης ON ή OFF με χρόνο καθυστέρησης έως και 160 s. θερμικά ρελέ.


Οι ηλεκτρομαγνητικές εκκινητήρες της σειράς PML έχουν σχεδιαστεί για απομακρυσμένη εκκίνηση με απευθείας σύνδεση στο δίκτυο, διακοπή και αντιστροφή τριφασικών ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων με ρότορα κλωβού σκίουρου σε τάσεις έως 660V AC με συχνότητα 50 Hz και στην έκδοση με τριπολικούς θερμικούς ηλεκτρονόμους της σειράς RTL - για την προστασία των ελεγχόμενων ηλεκτροκινητήρων από υπερφορτώσεις απαράδεκτης διάρκειας και από τα ρεύματα που προκύπτουν από τη θραύση μιας από τις φάσεις. Το MP μπορεί να εξοπλιστεί με απαγωγείς υπερτάσεων τύπου OPN. Με αυτή τη διαμόρφωση, το MP είναι κατάλληλο για λειτουργία σε συστήματα ελέγχου που χρησιμοποιούν τεχνολογία μικροεπεξεργαστή κατά τη διακοπή του πηνίου μεταγωγής με συσκευή καταστολής παρεμβολών ή με έλεγχο θυρίστορ. Βαθμολογήθηκε AC τάσησυμπεριλαμβανομένων των πηνίων: 24, 36, 40, 48, 110, 127, 220, 230, 240, 380, 400, 415, 500, 660V 50Hz και 110, 220, 380, 40150, 40V. Τύπος MP PML για ρεύματα 10 ... 63 A έχουν γραμμικό μαγνητικό σύστημα τύπου Ш. Το σύστημα επαφής βρίσκεται μπροστά από το μαγνητικό. Το κινητό τμήμα του ηλεκτρομαγνήτη είναι ενσωματωμένο στην τραβέρσα, στην οποία παρέχονται κινητές επαφές και τα ελατήρια τους. Τα θερμικά ρελέ της σειράς RTL συνδέονται απευθείας στα περιβλήματα της μίζας.


Δομή σήμανσης τύπου MP PML.


PML-X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8:


PML - μια σειρά ηλεκτρομαγνητικών εκκινητών.


X1 - η τιμή του εκκινητή για το ονομαστικό ρεύμα.


1 - 10 (16) Α; 2- 25 Α; 3 - 40 Α; 4 - 63 (80) Α; 5 - 125 Α; 6 - 160 Α; 7 - 250 Α.


X2 - Έκδοση MP σύμφωνα με το σκοπό της και την παρουσία θερμικού ρελέ:


1 - μη αναστρέψιμο MP χωρίς θερμικό ρελέ.


2 - μη αναστρέψιμο MP με θερμικό ρελέ.


5 - αναστρέψιμο MP χωρίς θερμικό ρελέ με μηχανικό κλείδωμα για βαθμό προστασίας IP00, IP20 και με ηλεκτρικές και μηχανικές κλειδαριές για βαθμό προστασίας IP40, IP54.


6 - αναστρέψιμο MP με θερμικό ρελέ με ηλεκτρικές και μηχανικές ασφάλειες.


7 - MP με κύκλωμα αστέρι-τρίγωνο βαθμού προστασίας IP54 (MP για τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα, στην αρχική θέση του οποίου οι περιελίξεις του στάτορα συνδέονται με ένα αστέρι και στη θέση λειτουργίας - με ένα τρίγωνο).


X3 - Έκδοση MP σύμφωνα με τον βαθμό προστασίας και την παρουσία κουμπιών ελέγχου και λυχνίας σήματος:


0 - IP00; 1 - IP54 χωρίς κουμπιά. 2 - IP54 με κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή".


3 - IP54 με κουμπιά "Start", "Stop" και λυχνία σήματος (κατασκευάζεται μόνο για τάσεις 127, 220 και 380 V, 50 Hz).


4 - IP40 χωρίς κουμπιά. 5 - IP40 με κουμπιά "Start" και "Stop". 6 - IP20.


X4 - αριθμός και τύπος επαφών βοηθητικού κυκλώματος:


0 - 1z (για ρεύμα 10 και 25 A), 1z + 1p (για ρεύμα 40 και 63 A), μεταβλητό



1 - 1r (για ρεύμα 10 και 25 A), εναλλασσόμενο ρεύμα.


2 - 1z (για ρεύμα 10, 25, 40 και 63 A), εναλλασσόμενο ρεύμα.


5 - 1z (για 10 και 25 A), συνεχές ρεύμα.


6 - 1r (για ρεύμα 10 και 25 A), συνεχές ρεύμα).


X5 - σεισμική έκδοση MP (S);


X6 - Έκδοση MP με τοποθέτηση σε τυπικές ράγες R2-1 και



X7 - κλιματική έκδοση (O) και κατηγορία τοποθέτησης (2, 4). X8 - έκδοση για εναλλαγή αντίστασης φθοράς (A, B, C). Η σειρά MP PML (Εικ. 1.2) αποτελείται από ένα σταθερό μέρος (Εικ. 1.2, θέση 2) ​​στερεωμένο στη βάση και ένα κινητό μέρος (Εικ. 1.2, θέση 3) με επαφές για την εναλλαγή του κυκλώματος ισχύος. Η λειτουργία MP ελέγχεται από ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο


χειριστήριο (Εικ. 1.2, θέση 4) που βρίσκεται στη μεσαία ράβδο του σταθερού τμήματος του μαγνητικού κυκλώματος σχήματος Ш.


Υπό την επίδραση του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου του πηνίου συστολής (Εικ. 1.2, θέση 4), το οποίο συμβαίνει όταν το ρεύμα ρέει μέσα από αυτό, δύο μέρη του μαγνητικού κυκλώματος κλείνουν (Εικ. 1.2, θέση 3, 4) με υπέρβαση την αντίσταση του ελατηρίου επιστροφής (Εικ. 1.2, θέση . 9), καθώς και τα κινούμενα ελατήρια επαφής. Σε αυτήν την περίπτωση, οι επαφές κλείνουν και η συσκευή ενεργοποιείται.




Ρύζι. 1.2.


1 - βάση από ανθεκτικό στη θερμότητα πλαστικό. 2 - σταθερό μέρος του μαγνητικού κυκλώματος. 3 - κινούμενο τμήμα του μαγνητικού κυκλώματος. 4 - ηλεκτρομαγνητικό πηνίο ελέγχου. 5 - σφιγκτήρες επαφής. 6 - μεταλλική πλατφόρμα (για αρχάριους με βαθμολογία άνω των 25 Α). 7 - τραβέρσα με κινούμενες επαφές. 8 - βίδα στερέωσης. 9 - ελατήριο επιστροφής. 10 - δακτύλιοι αλουμινίου. 11 - σταθερή επαφή. 12 - σφιγκτήρας με εγκοπή για τη στερέωση του αγωγού


Στο MP, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα πρόθεμα 2 ή 4 ακίδων με διαφορετικό σετ διακοπής και να δημιουργήσετε επαφές. Τα προσαρτήματα επαφής (CP) συνδέονται μηχανικά στο MP από την πλευρά των ακροδεκτών εισόδου (πάνω) και στερεώνονται πάνω από την τραβέρσα MP. Η μέθοδος στερέωσης παρέχει μια άκαμπτη και αξιόπιστη σύνδεση μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του MP.


Το εξάρτημα επαφής της σειράς PKL (Εικ. 1.3) έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τον αριθμό των βοηθητικών επαφών σε κυκλώματα ελέγχου ηλεκτρικής μετάδοσης κίνησης έως 440 V DC και έως 660 V AC


ρεύμα με συχνότητα 50 και 60 Hz. Τα KP είναι εγκατεστημένα στο MP της σειράς PML-1000.. PML-4000 και στα ενδιάμεσα ρελέ της σειράς RPL. Δομή σύμβολοΣειρά KP PKL PKL-X1 X2 X3 X4 4 X5:


PKL - σύμβολο της σειράς.


X1 - αριθμός επαφών κλεισίματος (0; 1; 2; 4);


X2 - αριθμός επαφών ανοίγματος (0; 1; 2; 4);


X3 - εκτέλεση του προθέματος σύμφωνα με τον βαθμό προστασίας.






Ρύζι. 1.3


X4 - κλιματική έκδοση O, OM σύμφωνα με το GOST 15150-69.



X5 - έκδοση για εναλλαγή αντίστασης φθοράς σε κανονική λειτουργία μεταγωγής:


Α - 3-106 κύκλοι. Β - 1,6-106 κύκλοι.


Τα ενδιάμεσα ρελέ (RP) της σειράς RPL (Εικ. 1.4) προορίζονται για χρήση ως εξαρτήματα σε σταθερές εγκαταστάσεις, κυρίως σε κυκλώματα ελέγχου ηλεκτροκίνησης σε τάσεις έως 440 V DC και έως 660 V AC με συχνότητα 50 και 60 Hz. Οι ηλεκτρονόμοι είναι κατάλληλοι για λειτουργία σε συστήματα ελέγχου που χρησιμοποιούν τεχνολογία μικροεπεξεργαστή όταν το πηνίο έλξης είναι διακλαδισμένο από απαγωγέα ή με έλεγχο θυρίστορ. Εάν είναι απαραίτητο, ένα από τα προθέματα PKL ή PVL μπορεί να εγκατασταθεί στο RP. Η έκδοση RP M επιτρέπει επίσης την εγκατάσταση ενός ή δύο πλευρικών εξαρτημάτων PKB. Ονομαστικό ρεύμα επαφής -16 A.


Η δομή της σειράς συμβόλων RP RPL RPL-X1 X2 X3 X4 X5 4 X6:


RPL - σύμβολο της σειράς.


X1 - έκδοση ρελέ σύμφωνα με τον τύπο του ρεύματος του κυκλώματος ελέγχου:


1 - με έλεγχο AC.


X2 - αριθμός επαφών κλεισίματος.


X3 - αριθμός ανοιγόμενων επαφών.


X4 - έκδοση του προσαρτήματος σύμφωνα με τον βαθμό προστασίας:


M - εκτέλεση με βαθμό προστασίας IP20.


Η απουσία γράμματος σημαίνει πρόθεμα με βαθμό προστασίας IP00.




Ρύζι. 1.4.


X5 - κλιματική έκδοση O, OM σύμφωνα με το GOST 15150-69.



X6 - Εκτέλεση στην αντίσταση φθοράς μεταγωγής στη λειτουργία κανονικής μεταγωγής: A - 3⋅10 6 κύκλοι; Β - 1,6⋅10 6 κύκλοι.


Το προσάρτημα μνήμης PPL-04 μετατρέπει τη σειρά RP της RPL σε δύο σταθερές. Αποτελείται από έναν ηλεκτρομαγνήτη και ένα μάνδαλο που σας επιτρέπει να διατηρείτε το σύστημα επαφής του ρελέ στη θέση ενεργοποίησης μετά την απενεργοποίηση της περιέλιξης του ρελέ. Όταν εφαρμόζεται τάση στην περιέλιξη του προσαρτήματος μνήμης, το μάνδαλο απελευθερώνεται και το RP επιστρέφει στην κατάσταση που αντιστοιχεί στην αρχική κατάσταση του μονοσταθερού RP.


Τα πνευματικά εξαρτήματα χρονικής καθυστέρησης της σειράς PVL (Εικ. 1.5) ή απλά «προσαρτήματα» έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν χρονική καθυστέρηση όταν το MP είναι ενεργοποιημένο ή απενεργοποιημένο. Τα προσαρτήματα μπορούν να εγκατασταθούν μόνο στο ρελέ RP της σειράς RPL και στο MP της σειράς PML-1000 ... PML-4000.


Το πρόθεμα τοποθετείται πάνω από το MP, ολισθαίνοντας κατά μήκος των οδηγών μέχρι να σταματήσει, ενώ το μάνδαλο του προθέματος με τις προεξοχές του υπερβαίνει τις προεξοχές στο σώμα του MP. Η μέθοδος τοποθέτησης παρέχει μια άκαμπτη και αξιόπιστη σύνδεση μεταξύ του προσαρτήματος και του MP.




Ρύζι. 1.5.


Παράγονται αποκωδικοποιητές της σειράς PVL: με εύρος χρονικών καθυστερήσεων από 0,1 έως 15 δευτερόλεπτα, από 0,1 έως 30 δευτερόλεπτα, από 10 έως 100 δευτερόλεπτα και από 10 έως 180 δευτερόλεπτα. με βαθμό προστασίας IP00 και IP20, σε δύο εκδόσεις όσον αφορά την αντοχή στη φθορά: A - 3⋅10 6 κύκλοι; Β - 1,6⋅10 6 κύκλοι.


Για να αυξήσετε τον αριθμό των βοηθητικών επαφών του κυκλώματος ελέγχου MP (με εγκατεστημένο το πρόθεμα της σειράς PVL), χρησιμοποιείται ένα πλευρικό εξάρτημα της σειράς PKB. Τα κύρια χαρακτηριστικά των προσαρτημάτων της σειράς PVL δίνονται στον Πίνακα 1.2.


Τα ρελέ της σειράς RTL (εφεξής «ρελέ») έχουν σχεδιαστεί για την προστασία τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων με ρότορα κλωβού σκίουρου από ρεύματα υπερφόρτωσης απαράδεκτης διάρκειας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που προκύπτουν από την ασυμμετρία ρεύματος στις φάσεις και από την απώλεια μία από τις φάσεις.

Τα ρελέ μπορούν να συνδεθούν απευθείας στο MP της σειράς PML ή να τοποθετηθούν μεμονωμένα σε μια ράγα ή να βιδωθούν σε έναν πίνακα. Η μεμονωμένη εγκατάσταση του ρελέ πραγματοποιείται με χρήση μπλοκ ακροδεκτών τύπου KRL (μέχρι 100Α) Για ρεύματα έως 93 Α χρησιμοποιούνται ρελέ RTL-1000, 2000, 2000D.


Οι συνολικές διαστάσεις και οι διαστάσεις τοποθέτησης των ρελέ RTL-1000 και RTL-2000 φαίνονται στο Σχήμα 1.6.


Η δομή του συμβόλου των ρελέ της σειράς RTL.


RTL-X1 XXX2 X3 X4 X5 X6 4:


RTL - χαρακτηρισμός γραμμάτων της σειράς ρελέ.


X1 - ένα σχήμα που δείχνει το ονομαστικό ρεύμα του ρελέ:


1 - έκδοση για ρεύματα έως 25A. 2 - έκδοση για ρεύματα έως 93A.


ХХХ2 - ψηφία που υποδεικνύουν το εύρος ρεύματος ρύθμισης (βλ. Πίνακα 1.3).


X3 - έκδοση του ρελέ με μειωμένες συνολικές διαστάσεις:


D - γράμμα που υποδεικνύει την έκδοση του ρελέ RTL-2000 για εγκατάσταση με μαγνητικούς εκκινητές PML-4160DM, PML-4560DM.


K - ένα γράμμα που υποδεικνύει την έκδοση του ρελέ RTL-2000 για εγκατάσταση με μαγνητικούς εκκινητές PML-3000D.


M - γράμμα που δηλώνει την έκδοση του ρελέ με τον βαθμό προστασίας των ακροδεκτών IP20 σύμφωνα με το GOST 14255-69.


X4 - μέθοδος επαναφοράς ρελέ: 1 - μη αυτόματη επαναφορά. 2 - αυτοεπιστροφή.


X5 - κατηγορία ταξιδιού: Β - κατηγορία ταξιδιού 10, απουσία επιστολής - κατηγορία ταξιδιού 10Α.


X6 - κλιματική έκδοση O, OM σύμφωνα με το GOST 15150-69.



Επιτρέπεται η λειτουργία του ρελέ όταν είναι ενσωματωμένο στο κέλυφος MP ή σε μια πλήρη συσκευή για την έκδοση UHL3.


Τα κύρια χαρακτηριστικά των ρελέ της σειράς RTL δίνονται στον Πίνακα 1.3.





Ρύζι. 1.6. α) RTL-1000 και γ) RTL-2000 - για σύνδεση σε επαφέα. β) RTL-1000 και δ) RTL-2000 - για μεμονωμένη εγκατάσταση με μπλοκ ακροδεκτών τύπου KRL-1 και 2, αντίστοιχα


Κατ' αναλογία με το ρελέ της σειράς RTL, τα ηλεκτροθερμικά ρελέ της σειράς RTL-M και RTL-M2 (Εικ. 1.7) προορίζονται κυρίως για προστασία υπερφόρτωσης ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων με ρότορα κλωβού σκίουρου και χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με οι επαφές PML και PML-N ως μέρος του MP. Τα ρελέ κατασκευάζονται σε δύο μεγέθη για να χρησιμοποιηθούν με την αντίστοιχη ομάδα επαφών. Το περίβλημα είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα χυτό πλαστικό και αποτελείται από βάση και κάλυμμα. Ο σχεδιασμός του ρελέ είναι «χύμα» και οι προκατασκευασμένες λειτουργικές μονάδες τοποθετούνται στη βάση κατά τη συναρμολόγηση: θερμοσίφωνες με θερμομεταλλικές πλάκες με σκληρά καλώδια συγκολλημένα σε αυτά για σύνδεση με τον επαφέα και τους ακροδέκτες εξόδου, μια ράγα επαναφοράς, ένας μηχανισμός ελέγχου με επαφές γέφυρας για «δευτερεύοντα» κυκλώματα μεταγωγής.

Πίνακας 1.3 Τεχνικά χαρακτηριστικά του ρελέ σειράς RTL

Ονομαστικό ρεύμα εκκίνησης, Α

Όρια ρύθμισης ρεύματος σφάλματος, Α

Ονομαστική τάση, V

Ισχύς που καταναλώνεται από έναν πόλο, W

Ισχύς κινητήρα, kW σε τάση, V

50Hz, 60Hz

RTL2061DM04

RTL2063DM04



Ρύζι. 1.7.


Ο σχεδιασμός του ρελέ περιλαμβάνει έναν μηχανισμό για την επιτάχυνση της λειτουργίας σε περίπτωση ξαφνικών υπερφορτώσεων, ο οποίος καθιστά δυνατή την πρακτική εξάλειψη της βλάβης του προστατευμένου ηλεκτροκινητήρα σε περίπτωση ξαφνικής εμπλοκής του ρότορα ή καταστροφής των ρουλεμάν. Όλες οι εκδόσεις του ρελέ ρυθμίζονται από το ρεύμα λειτουργίας, το οποίο καθιστά δυνατή την ακριβή ρύθμιση της ρύθμισης για έναν συγκεκριμένο καταναλωτή (ηλεκτρική κίνηση, μονάδα διεργασίας κ.λπ.).


Η σειρά RTL-M καλύπτει το τρέχον εύρος 0,1-80 A και έχει 20 εκδόσεις, κάπως απλούστερες στη σχεδίαση από το RTL-M2, καθώς δεν διαθέτει διακόπτη "Χειροκίνητο αυτόματο" (Εικ. 1.8) για επιστροφή. την αρχική κατάστασημετά την ενεργοποίηση.


 


Ρύζι. 1.8. : α) – RTL 1001-M–RTL 2063-M; β) - RTL 1001-M2 - RTL 2065-M2


Η σειρά RTL-M2 καλύπτει το τρέχον εύρος 0,1-93 A και έχει 21 εκδόσεις.


Πλεονεκτήματα των ρελέ RTL-M και RTL-M2:


Τα ρελέ στερεώνονται με τη βοήθεια ειδικής προεξοχής και σκληρών καλωδίων της σύνδεσης ρεύματος απευθείας στο MP.


Οι σειρές κατασκευάζονται σε δύο μεγέθη: το μέγεθος 1 ταιριάζει με MP της σειράς PML για ρεύμα έως 25 A, μέγεθος 2 - για MP για ρεύμα από 40-95A.


Η παρουσία δύο ομάδων ελεύθερων επαφών: 95-96 - για άνοιγμα, 97-98 - για κλείσιμο.


Δύο τρόποι επαναφοράς του μηχανισμού ρελέ μετά την ψύξη των θερμομεταλλικών θερμαντήρων: χειροκίνητη με το κουμπί "Επαναφορά", αυτόματη.


Η παρουσία μηχανισμού επιτάχυνσης για λειτουργία 40% σε ρεύματα υψηλής υπερφόρτωσης ή ανισορροπία φάσης με στοιχεία θερμικής αντιστάθμισης.


Δυνατότητα στεγανοποίησης του ρελέ μετά από προσαρμογή στις παραμέτρους λειτουργίας του προστατευμένου εξοπλισμού.


Θερμικά ρελέ υπερφόρτωσης της σειράς RTL. Η μάρκα Telemecanique της Schneider Electric έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τα κυκλώματα AC και τους ηλεκτρικούς κινητήρες από υπερφόρτωση, ασυμμετρία φάσης, καθυστερημένη εκκίνηση και εμπλοκή του ρότορα και μπορεί να εγκατασταθεί απευθείας κάτω από το MP της σειράς PMU (Εικ. 1.9).





Ρύζι. 1.9.


Τύπος ρελέ: Το RTL1U καλύπτει το τρέχον εύρος 0,1-25 A και έχει 14 εκδόσεις. Το RTL2U καλύπτει το τρέχον εύρος 23-40 A και έχει 3 εκδόσεις. Το RTL3U καλύπτει το τρέχον εύρος 17-104 A και έχει 7 εκδόσεις και το RTL4U καλύπτει το τρέχον εύρος 51-630 A και έχει 10 εκδόσεις.


Ο μέσος χρόνος λειτουργίας ανάλογα με την πολλαπλότητα του ρεύματος ρύθμισης για τα ρελέ της σειράς RTL.U φαίνεται στο Σχήμα 1.10.


Πλεονεκτήματα των ρελέ της σειράς RTL.U:


Τα ρελέ έχουν ενσωματωμένη προστασία έναντι αστοχίας ή απώλειας φάσης, εμπλοκής του ρότορα με τη μορφή μηχανικού συστήματος "βραχίονες στροφείου".


Τα ρελέ έχουν δύο λειτουργίες: χειροκίνητο (όπλιση ρελέ με πάτημα ενός κουμπιού) και αυτόματο (αυθόρμητη όπλιση ρελέ μετά την ψύξη των διμεταλλικών πλακών).


Το ρελέ έχει λειτουργία "Δοκιμή" (απομίμηση της λειτουργίας ενός θερμικού ρελέ χωρίς υπερφόρτωση).


Οι τρέχουσες ρυθμίσεις ρυθμίζονται περιστρέφοντας τον επιλογέα. Ο δίσκος κλείνει με ένα διαφανές κάλυμμα, το οποίο μπορεί να σφραγιστεί.


Τα ρελέ RTL1U-RTL3U έχουν κινητά καλώδια επαφής, γεγονός που καθιστά εύκολη τη σύνδεσή τους σε διαφορετικά τυπικά μεγέθη MP τύπου PMU09-95 χωρίς τη χρήση πρόσθετων εργαλείων.


Το ρελέ RTL4U τοποθετείται χωριστά από τον επαφέα. Η ηλεκτρική σύνδεση γίνεται με καλώδια.





Ρύζι. 1.10. : 1 - συμμετρική λειτουργία τριών φάσεων από ψυχρή κατάσταση. 2 - συμμετρική λειτουργία δύο φάσεων από την ψυχρή κατάσταση. 3 - συμμετρική τριφασική λειτουργία μετά από μεγάλη ροή ρεύματος ίση με το ρεύμα ρύθμισης (θερμή κατάσταση). 4 - τρεις φάσεις από τη θερμή κατάσταση (μέγιστη ρύθμιση). 5 - τρεις φάσεις από θερμή κατάσταση (ελάχιστη ρύθμιση)


Για να αλλάξετε τις ρυθμίσεις των ρελέ της σειράς RTL.U, είναι απαραίτητο να ανοίξετε το διαφανές κάλυμμα (Εικ. 1.11, θέση 1) πάνω από τον επιλογέα ρύθμισης. Ρυθμίστε το ρεύμα ρύθμισης σε αμπέρ περιστρέφοντας το δίσκο (εικ. 1.11, θέση 1).


Για να αλλάξετε τη λειτουργία επανόπλισης, πρέπει πρώτα να ανοίξετε το διαφανές κάλυμμα και να γυρίσετε τον μπλε διακόπτη "RESET" (Εικ. 1.11, θέση 4):


Στρίψτε προς τα αριστερά (Εικ. 1.12, α) - χειροκίνητη επανόπλιση.


Στρίψτε προς τα δεξιά (Εικ. 1.12, β) - αυτόματη εκ νέου διμοιρία.


Ο διακόπτης RESET παραμένει στην αυτόματη θέση.


εκ νέου όπλιση μέχρι αναγκαστικής επιστροφής στη θέση χειροκίνητης επανόπλισης. Όταν το κάλυμμα είναι κλειστό, ο διακόπτης είναι μπλοκαρισμένος. Η χειροκίνητη επανόπλιση πραγματοποιείται πατώντας το μπλε κουμπί "RESET".




Ρύζι. 1.11.




Ρύζι. 1.12.

Η λειτουργία "Stop" ενεργοποιείται πατώντας το κόκκινο κουμπί "STOP" (Εικ. 1.11, θέση 5). Πατώντας το κουμπί "STOP" (Εικ. 1.13, α):


Αλλάζει την κατάσταση μιας κανονικά ανοιχτής (ΟΧΙ) επαφής.


Δεν αλλάζει την κατάσταση μιας κανονικά κλειστής (NC) επαφής. Το κουμπί STOP μπορεί να μπλοκαριστεί από ένα βραχίονα σε σχήμα U


(Εικ. 1.13, β). Το κλείσιμο του καπακιού κλειδώνει τη συσκευή.




Ρύζι. 1.13.




Ρύζι. 1.14.


Η λειτουργία "Testing" ενεργοποιείται πατώντας το κόκκινο κουμπί "TEST" με ένα κατσαβίδι (Εικ. 1.11, θέση 6). Πατώντας το κουμπί "TEST" (Εικ. 1.14, α) προσομοιώνεται η λειτουργία του ρελέ κατά την υπερφόρτωση και:


Αλλάζει τη θέση των επαφών NO και NC.


Αλλάζει τη θέση (Εικ. 1.14, β) της ένδειξης λειτουργίας του ρελέ (Εικ. 1.11, θέση 7).


Τα θερμικά ρελέ υπερφόρτισης τύπου LRD και LR97 της σειράς D της μάρκας Telemecanique έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν κυκλώματα AC και ηλεκτρικούς κινητήρες (με ονομαστικό ρεύμα 0,1-150 A) από υπερφόρτωση, ανισορροπία φάσης, καθυστερημένη εκκίνηση και εμπλοκή ρότορα και να εγκατασταθεί απευθείας κάτω από τον τύπο LC1 MP : LC - ονομασία της κύριας μονάδας του επαφέα σειράς Tesys, 1 - μη αναστρεφόμενος επαφέας.


Κατηγορία ρελέ 10Α Τύπος: LRD-01-35 (Αρ. ° σύμφωνα με τον κατάλογο) καλύπτει την τρέχουσα περιοχή 0,1-38 A και έχει 16 εκδόσεις. Το LRD-3322-3365 καλύπτει την τρέχουσα σειρά 17-104 A και έχει 8 εκδόσεις. Το LRD-4365-4369 καλύπτει το τρέχον εύρος 80-140 A και έχει 3 εκδόσεις.


Το κιτ στερέωσης (Εικ. 1.15, α, θέση 1) έχει σχεδιαστεί για την απευθείας σύνδεση της επαφής NC του ρελέ LRD (Εικ. 1.15, α, θέση 2) ​​στο LC1 MP (Εικ. 1.15, α, θέση . 3).


Το μπλοκ ακροδεκτών (Εικ. 1.15, b, θέση 1) έχει σχεδιαστεί για την τοποθέτηση του ρελέ LRD (Εικ. 1.15, b, θέση 2) ​​σε ράγα 35 mm ή βιδωτή σύνδεση στην πλακέτα κυκλώματος (Εικ. 1.15, b , θέση 3) με μέγεθος προσγείωσης 110 mm. Ο σχεδιασμός του ρελέ σάς επιτρέπει να εγκαταστήσετε μια συσκευή για απομακρυσμένο τερματισμό λειτουργίας ή ηλεκτρική επιστροφή (Εικ. 1.15, b, θέση 4), καθώς και μια συσκευή για απομακρυσμένη ενεργοποίηση ή ηλεκτρική επιστροφή (Εικ. 1.15, b, θέση 5 ). Επιπλέον, στον μπροστινό πίνακα του ρελέ, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα μπλοκάρισμα (Εικ. 1.15, b, θέση 6) του κουμπιού "Stop".


Με τη βοήθεια εύκαμπτων αγωγών LAD-7305 (εικ. 1.15, γ, θέση 1) για ρελέ τύπου LRD (εικ. 1.15, γ, θέση 2) ​​και LA7-D305 (εικ. 1.15, γ, θέση 3) για ρελέ LRD-3 (Εικ. 1.15, γ, θέση 4) μπορεί να πραγματοποιηθεί τηλεχειριστήριολειτουργία επιστροφής.


Ο προσαρμογέας για το μηχανισμό μπλοκαρίσματος της πόρτας (Εικ. 1.15, d, θέση 1) επιτρέπει τον απομακρυσμένο έλεγχο του ρελέ τύπου LRD (Εικ. 1.15, d, θέση 2) ​​και του LRD-3 (Εικ. 1.15, d, θέση. 3) χρησιμοποιώντας μια λαβή με επιστροφή ελατηρίου για το κουμπί "Stop" (Εικ. 1.15, d, θέση 4) ή/και για το κουμπί "Return" (Εικ. 1.15, d, θέση 5).




Ρύζι. 1.15.


Ο μέσος χρόνος λειτουργίας ανάλογα με την πολλαπλότητα του ρεύματος ρύθμισης για ένα τριπολικό ρελέ θερμικής υπερφόρτισης της σειράς D, τύπου LRD, φαίνεται στο Σχήμα 1.16.





Ρύζι. 1.16.


1 - συμμετρικό φορτίο, 3 φάσεις, από ψυχρή κατάσταση.


2 - συμμετρικό φορτίο, 2 φάσεις, από ψυχρή κατάσταση.


3 - συμμετρικό φορτίο, 3 φάσεις, με συνεχή ροή του ρυθμισμένου ρεύματος (από τη θερμή κατάσταση)


Το ηλεκτρονικό ρελέ υπερέντασης LR97 D (Εικ. 1.17) έχει σχεδιαστεί για να παρέχει την πληρέστερη προστασία των ηλεκτροκινητήρων και συμπληρώνει τη γκάμα των υπαρχόντων ρελέ τύπου LRD.


Η χρήση αυτών των ηλεκτρονικών ρελέ συνιστάται για τη διασφάλιση της προστασίας των ηλεκτροκινητήρων που λειτουργούν σε μηχανισμούς με αυξημένη ροπή φορτίου, καθώς και σε συσκευές με υψηλή αδράνεια ή με μεγάλη πιθανότητα εμπλοκής σε λειτουργία σταθερής κατάστασης:


Μεταφορείς, θραυστήρες και αναμικτήρες.


Ανεμιστήρες, αντλίες και συμπιεστές.


Φυγοκέντρηση και στεγνωτήρια.


Πρέσες, ανυψωτικά, μηχανήματα επεξεργασίας (πριόνισμα, πλάνισμα, διάνοιξη, λείανση με ιμάντα).


Ένα ηλεκτρονικό ρελέ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προστασία των κινητήρων κατά τις μεγάλες εκκινήσεις ή τις συχνές εκκινήσεις.


Το ρελέ LR97 D έχει δύο προστατευτικές λειτουργίες με προκαθορισμένες παραμέτρους: 0,5 s για μπλοκαρισμένο ρότορα ηλεκτροκινητήρων και 3 s για αστοχία φάσης.


Το ρελέ LR97 D μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προστασία του μηχανικού μέρους μιας βιομηχανικής εγκατάστασης. Για την υλοποίηση αυτής της λειτουργίας, ορίζεται η ελάχιστη τιμή στο δίσκο O-TIME (Εικ. 1.17, θέση 7), η οποία παρέχει τερματισμό λειτουργίας εντός 0,3 δευτερολέπτων.





Ρύζι. 1.17. : 1 – Κουμπί RESET; 2 – Κουμπί TEST/STOP. 3 - ένδειξη κατάστασης ετοιμότητας / λειτουργίας. 4 – ένδειξη ενεργοποίησης ρελέ. 5 – τρέχουσα ρύθμιση LOAD; 6 - ρύθμιση της ώρας έναρξης D-TIME. 7 - ρύθμιση της καθυστέρησης O-TIME. 8 - χειροκίνητη / αυτόματη εγκατάσταση επαναλαμβανόμενης διμοιρίας. 9 - ρύθμιση λειτουργίας: 1-φασικό / 3-φασικό


Οι λειτουργίες παρακολούθησης και προστασίας που παρέχονται από το ρελέ LR97 D είναι οι πλέον κατάλληλες για τις ακόλουθες εφαρμογές:


Έλεγχος της λειτουργίας ηλεκτροκινητήρων με σημαντικό χρόνο εκκίνησης, με μεγάλη πιθανότητα δύσκολης εκκίνησης: ηλεκτροκινητήρες με αυξημένη ροπή φορτίου, με σημαντική αδράνεια.


Παρακολούθηση της λειτουργίας ηλεκτρικών κινητήρων σε λειτουργία σταθερής κατάστασης, λειτουργία ανίχνευσης αυξημένης ροπής φορτίου: (ηλεκτρικοί κινητήρες με μεγάλη πιθανότητα "μπλοκαρίσματος" ή μπλοκαρίσματος κινούμενων μερών, ηλεκτρικοί κινητήρες με αυξανόμενη ροπή).


Έλεγχος μηχανικών βλαβών και βλαβών.


Γρήγορη ανίχνευση υπερφόρτωσης σε σύγκριση με συσκευές θερμικής προστασίας που βασίζονται στη λειτουργία I2t.


Προστασία ηλεκτροκινητήρων για ειδικές εφαρμογές: (μεγάλη εκκίνηση, συχνές εκκινήσεις: από 30 έως 50 ανά ώρα); ηλεκτροκινητήρες με μεταβλητή φύση του φορτίου όταν λειτουργούν σε σταθερή κατάσταση, όταν δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ρελέ θερμικής υπερφόρτωσης λόγω των χαρακτηριστικών του (αδράνεια «θερμικής μνήμης»).


Το ρελέ LR97 D έχει δύο χρονικά εύρη ρύθμισης:


D-TIME (εικ. 1.17, θέση 6): ώρα έναρξης.


O-TIME: χρόνος μη λειτουργίας (μέγιστος επιτρεπόμενος χρόνος απόκλισης κατά τη λειτουργία σταθερής κατάστασης).


Η λειτουργία D-TIME χρησιμοποιείται μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Κατά την εκκίνηση, η λειτουργία ανίχνευσης υπερφόρτωσης δεν είναι ενεργοποιημένη, η οποία σας επιτρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα χωρίς να απενεργοποιήσετε το ρελέ προστασίας, ακόμη και με σημαντικές υπερφορτώσεις. Σε λειτουργία σταθερής κατάστασης, όταν το ρεύμα υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή λόγω υπερφόρτωσης ή αστοχίας φάσης, το ρελέ θα λειτουργήσει μετά την πάροδο του χρόνου που έχει εισαχθεί χρησιμοποιώντας τον επιλογέα O-TIME.


Η κόκκινη ένδειξη LED (Εικ. 1.17, θέση 3) σηματοδοτεί την αποσύνδεση που έχει συμβεί.


Για να διαμορφώσετε το ρελέ, απλώς ακολουθήστε 5 απλά βήματα:


Ορίστε μέγιστες τιμές και στους τρεις επιλογείς ρύθμισης (LOAD, D-TIME και O-TIME).


Ρυθμίστε την τιμή χρόνου στο δίσκο D-TIME που αντιστοιχεί στην ώρα έναρξης του ηλεκτροκινητήρα.


Όταν ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία σταθερού φορτίου, ρυθμίστε την τρέχουσα τιμή περιστρέφοντας τον επιλογέα LOAD (εικ. 1.17, θέση 5) αριστερόστροφα μέχρι να αρχίσει να αναβοσβήνει το κόκκινο LED.


Περιστρέψτε αργά τον επιλογέα LOAD δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει να αναβοσβήνει η λυχνία LED.


Ρυθμίστε το χρόνο κατωφλίου του ρελέ χρησιμοποιώντας τον επιλογέα



Για γρήγορη διάγνωση καταστάσεων, δύο Ένδειξη LED(πράσινο και κόκκινο), που δείχνει την κατάσταση του ρελέ και τους τρόπους λειτουργίας (Πίνακας 1.4).


Το ηλεκτρικό κύκλωμα για την ενεργοποίηση του ρελέ LR97 D που είναι συνδεδεμένο στον επαφέα KM1 κατά τον έλεγχο του ηλεκτροκινητήρα φαίνεται στο Σχήμα 1.18.



Ρύζι. 1.18.

Πίνακας 1.4




Τα διαγράμματα λειτουργίας ρελέ για τρεις τρόπους λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα: εκκίνηση, μηχανική εμπλοκή του ρότορα και υπερφόρτωση φαίνονται στο σχήμα 1.19. Τη στιγμή της εκκίνησης, η λειτουργία ανίχνευσης υπερφόρτωσης δεν είναι ενεργή και ο χρόνος εκκίνησης που έχει ρυθμιστεί στον επιλογέα D-TIME είναι μεγαλύτερος από τον χρόνο κατά τον οποίο το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα είναι μεγαλύτερο από το ρεύμα ρύθμισης (Εικ. 1.19). Ως αποτέλεσμα, το ρελέ προστασίας δεν λειτουργεί. Εάν κατά τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα ο ρότορας μπλοκάρει, τότε μετά από χρόνο ίσο με 0,5 δευτερόλεπτα από τη στιγμή που το ρεύμα στις περιελίξεις του στάτορα του κινητήρα φτάσει σε τιμή ίση με το τριπλάσιο του ρυθμισμένου ρεύματος, ενεργοποιείται το ρελέ (Εικ. 1.19).





Ρύζι. 1.19. Διάγραμμα λειτουργίας του ρελέ LR97 D κατά την εκκίνηση και τη μηχανική εμπλοκή του ρότορα, βραχυπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη υπερφόρτωση


Σε περίπτωση μεταβλητού φορτίου, στο οποίο το ρεύμα στις περιελίξεις του στάτη του ηλεκτροκινητήρα κατά την αλλαγή του δεν υπερβαίνει το τριπλάσιο του ρυθμισμένου ρεύματος και η διάρκεια της αλλαγής ρεύματος είναι μικρότερη από τη μη λειτουργία του ρελέ O-TIME χρόνο (Εικ. 1.19), ο τρόπος λειτουργίας του ρελέ παραμένει αμετάβλητος (η προστασία δεν λειτουργεί ). Εάν ο χρόνος δράσης του μεταβλητού φορτίου είναι μεγαλύτερος ή ίσος με τον χρόνο μη λειτουργίας του ρελέ O-TIME (Εικ. 1.19), το ρελέ προστασίας ενεργοποιείται.


Το ρελέ επαναφέρεται στην αρχική του κατάσταση με τρεις τρόπους: 1 - χειροκίνητα, χρησιμοποιώντας το κουμπί "Επιστροφή" (Εικ. 1.17). 2 - αυτόματο, υλοποιείται χρησιμοποιώντας το κουμπί επανόπλισης (Εικ. 17) μετά από καθορισμένο χρόνο ίσο με 120 s, εκτός από


περιπτώσεις όπου η ενεργοποίηση προστασίας οφείλεται στην εκκίνηση του ρότορα (η ρύθμιση ώρας στο δίσκο D-TIME έχει επιλεγεί λανθασμένα), ο ρότορας έχει μπλοκάρει και σε περίπτωση λειτουργίας λόγω αστοχίας φάσης. 3 - ηλεκτρικό, με βραχυπρόθεσμη απενεργοποίηση για τουλάχιστον 0,1 δευτ.


Τα διαγράμματα λειτουργίας ρελέ για την περίπτωση: αστοχία φάσης κατά την εκκίνηση, αστοχία φάσης στη λειτουργία σταθερής κατάστασης του ηλεκτροκινητήρα και υπερφόρτωση φαίνονται στο σχήμα 1.20. Από τα παραπάνω διαγράμματα φαίνεται ότι σε περίπτωση αστοχίας φάσης ή θραύσης της, το ρελέ προστασίας ενεργοποιείται μετά από χρόνο ίσο με 3 s (προκαθορισμένη παράμετρος). Σε περίπτωση υπερφόρτωσης, τα διαγράμματα λειτουργίας του ρελέ συμπίπτουν με αυτά που φαίνονται για τις αντίστοιχες λειτουργίες στο σχ. 1.19.





Ρύζι. 1.20. Διάγραμμα λειτουργίας του ρελέ LR97 D σε περίπτωση απώλειας φάσης κατά την εκκίνηση και σταθερή λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, βραχυπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη υπερφόρτωση


Το διάγραμμα λειτουργίας του ρελέ για την περίπτωση προστασίας του ηλεκτροκινητήρα από μηχανικές υπερφορτώσεις (κτυπήματα) από την πλευρά του ρότορα φαίνεται στο Σχήμα 1.21. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, για την υλοποίηση του ρελέ προστατευτική λειτουργίαέναντι μηχανικών κραδασμών, είναι απαραίτητο να επιλέξετε τη ρύθμιση στον επιλογέα O-TIME που αντιστοιχεί ελάχιστη τιμή, που θα εξασφαλίσει τερματισμό εντός 0,3 δευτερολέπτων (Εικ. 1.21).





Ρύζι. 1.21. Διάγραμμα λειτουργίας του ρελέ LR97 D με μηχανικές υπερφορτώσεις από τον ρότορα του ηλεκτροκινητήρα


Η ουσία του σχεδίου σύνδεσης οποιουδήποτε MP είναι ο έλεγχος της τροφοδοσίας του πηνίου του. Είναι γνωστό ότι η λειτουργία και η αποσύνδεση του MP (ανάσυρση και επιστροφή των επαφών ισχύος) γίνεται με το κλείσιμο και το άνοιγμα του κυκλώματος τροφοδοσίας του πηνίου.


Το διάγραμμα σύνδεσης μαγνητικού εκκινητή με πηνίο ελέγχου για τάση 220 V φαίνεται στο Σχήμα 1.22.





Ρύζι. 1.22.


Η τροφοδοσία παρέχεται στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητή KM1 μέσω των επαφών του κουμπιού "Start" - SB2, "Stop" SB1 και του θερμικού ρελέ P συνδεδεμένο σε σειρά στο κύκλωμά του. Όταν πατηθεί το κουμπί "Start", οι επαφές του κλείνουν και η ισχύς παρέχεται στο πηνίο περαιτέρω μέσω των κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop". Ο πυρήνας MP έλκει τον οπλισμό, κλείνοντας τις επαφές που κινούνται με ρεύμα και εφαρμόζεται τάση στο φορτίο.


Όταν απελευθερωθεί το κουμπί "Έναρξη", το κύκλωμα πηνίου δεν σπάει, καθώς η βοηθητική επαφή KM1 με κλειστές επαφές συνδέεται παράλληλα με το SB2 (ο οπλισμός του μαγνητικού εκκινητή αποσύρεται) - η τάση φάσης L3 θα τροφοδοτηθεί στο πηνία μέσα από αυτά.


Πατώντας το κουμπί "Stop", το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου σπάει, η ομάδα των κινούμενων επαφών επιστρέφει στην αρχική της κατάσταση και έτσι το φορτίο απενεργοποιείται. Το ίδιο συμβαίνει όταν ο ηλεκτροκινητήρας υπερφορτωθεί με ρεύμα, απελευθερώνεται πρόσθετη θερμική ενέργεια στα θερμαντικά στοιχεία του θερμικού ρελέ P, η οποία οδηγεί στην επαφή ανοίγματος του θερμικού ρελέ, διακόπτοντας, σε αυτήν την περίπτωση, μηδέν N, το οποίο τροφοδοτεί το πηνίο KM1 του μαγνητικού εκκινητή.


Το διάγραμμα σύνδεσης μαγνητικού εκκινητή με πηνίο 380 V φαίνεται στο Σχήμα 1.23.


Οι διαφορές μεταξύ αυτών των δύο σχημάτων σύνδεσης MP είναι μόνο στην τάση τροφοδοσίας του πηνίου. Στην πρώτη περίπτωση, κατά τη σύνδεση του MP με τάση λειτουργίας πηνίου 220 V, χρησιμοποιήθηκαν μηδέν και φάση L3 για την τροφοδοσία του, στη δεύτερη, δύο φάσεις τροφοδοσίας L2 και L3.





Ρύζι. 1.23.


Το αντίστροφο κύκλωμα σύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα στο δίκτυο τροφοδοσίας χρησιμοποιώντας το MP φαίνεται στο Σχήμα 1.24. Η σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα αντίστροφο κύκλωμα είναι ζήτηση σε περιπτώσεις όπου, κατά τη λειτουργία του, είναι απαραίτητο να αλλάξετε γρήγορα την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα. Σε αντίθεση με το συνηθισμένο σχήμα σύνδεσης, αυτό το σχήμα περιέχει δύο μαγνητικούς εκκινητές, δύο κουμπιά "Έναρξη" και ένα "Διακοπή".


Η αλλαγή στην κατεύθυνση περιστροφής του άξονα του κινητήρα συμβαίνει λόγω αλλαγής της φάσης (η σειρά σύνδεσης των φάσεων) στην τροφοδοσία του και ρυθμίζεται πατώντας το κουμπί "Start1" ή "Start2".


Οι επαφές ισχύος των μαγνητικών εκκινητήρων KM1 και KM2 συνδέονται με τέτοιο τρόπο ώστε όταν ενεργοποιείται ένας από αυτούς, η σειρά φάσης στην παροχή ρεύματος θα διαφέρει από τη φάση κατά την ενεργοποίηση του άλλου.


Το κύκλωμα λειτουργεί ως εξής: πατώντας το κουμπί "Start1" (SB1), το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου KM1 κλείνει, οι επαφές ισχύος KM1 ανασύρονται και κλείνουν (επισημαίνεται στο διάγραμμα με μια διακεκομμένη γραμμή) και η τροφοδοσία με Η ακολουθία φάσεων L1, L2, L3 παρέχεται στους ακροδέκτες του κινητήρα. Για να αποφευχθεί η εσφαλμένη ενεργοποίηση του κουμπιού Start2, μια κανονικά κλειστή βοηθητική επαφή του δεύτερου μαγνητικού εκκινητή KM2 συνδέεται σε σειρά στο κύκλωμα πηνίου KM1.



Ρύζι. 1.24.


Ο κινητήρας σταματά πατώντας το κουμπί "Stop" (SB3) - οι επαφές του "σπάνε" τη φάση τροφοδοσίας του πηνίου L3. Μια διακοπή στην τροφοδοσία του πηνίου KM1 οδηγεί στην επιστροφή των κινητών επαφών ισχύος αυτού του MP στην αρχική τους θέση, οπότε ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιείται.


Πατώντας το κουμπί "Start2" (SB2), κατ' αναλογία, το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου KM2 κλείνει, οι επαφές ισχύος KM2 ανασύρονται και κλείνουν (επισημαίνονται με μπλε χρώμα στο διάγραμμα) και η ισχύς είναι τώρα


ήδη με την ακολουθία των φάσεων L3, L2, L1, εισέρχεται στους ακροδέκτες του κινητήρα. Έτσι, ο άξονας του κινητήρα θα περιστρέφεται τώρα προς την αντίθετη κατεύθυνση.


Το μπλοκάρισμα του μαγνητικού εκκινητή KM1, σε περίπτωση λανθασμένης ενεργοποίησης του κουμπιού Start1, πραγματοποιείται επίσης εδώ συνδέοντας διαδοχικά μια κανονικά κλειστή βοηθητική επαφή άλλου MP στο κύκλωμα ισχύος του πηνίου. Σε αυτήν την περίπτωση, μια κανονικά κλειστή βοηθητική επαφή KM1 συνδέεται σε σειρά στο κύκλωμα KM2.


Το διάγραμμα ηλεκτρικού κυκλώματος ενός μη αναστρέψιμου MP με ρελέ, με κουμπιά ελέγχου και λυχνίες σήματος ενσωματωμένες στο κέλυφος, φαίνεται στο Σχήμα 1.25.


Υποβολή συσκευή μεταγωγήςαπό τον πίνακα διανομής (διακόπτης κυκλώματος, διακόπτης μαχαιριού) της τάσης στους ακροδέκτες του τριπολικού διακόπτη QF (η κόκκινη λυχνία σήματος HL1 είναι αναμμένη), το κύκλωμα προετοιμάζεται για λειτουργία.





Ρύζι. 1,25.


Αφού ενεργοποιηθεί ο διακόπτης κυκλώματος (η πράσινη λυχνία σήματος HL2 είναι αναμμένη), εφαρμόζεται τάση στους ακροδέκτες του και στις κύριες επαφές κλεισίματος του μαγνητικού εκκινητή KM. Το πηνίο του μαγνητικού εκκινητή KM συνδέεται στο δίκτυο μέσω των επαφών του θερμικού ρελέ και των κουμπιών ελέγχου Start (SB2) και Stop (SB1). Όταν πατηθεί το κουμπί "Έναρξη", τροφοδοτείται τάση στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητή KM μέσω των κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop" και των κλειστών επαφών του θερμικού ρελέ KK. Το ηλεκτρικό ρεύμα διέρχεται από το πηνίο KM, δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο που έλκει τον οπλισμό στον πυρήνα και έτσι κλείνει τις κύριες και βοηθητικές επαφές του μαγνητικού εκκινητή KM, μετατρέποντας τις επαφές κλεισίματος του κουμπιού Start, το οποίο στη συνέχεια μπορεί να απελευθερωθεί. Εφαρμόζεται τάση στις περιελίξεις του ηλεκτροκινητήρα M και ξεκινάει, όπως υποδεικνύεται από τη λυχνία HL3.


Για να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα, πατάτε το κουμπί "Stop". Το πηνίο χάνει ισχύ, μετά την οποία ο οπλισμός απομακρύνεται από τον πυρήνα υπό τη δράση των ελατηρίων επιστροφής και οι επαφές ανοίγουν.


Σε περίπτωση υπερφόρτωσης ρεύματος του ηλεκτροκινητήρα, απελευθερώνεται πρόσθετη θερμική ενέργεια στα θερμαντικά στοιχεία του θερμικού ρελέ KK, η οποία οδηγεί στην επαφή ανοίγματος του θερμικού ρελέ KK και το κύκλωμα του πηνίου KM ανοίγει.


Το διάγραμμα ηλεκτρικού κυκλώματος ενός αντιστρέψιμου MP με ρελέ, με κουμπιά ελέγχου και λυχνίες σήματος ενσωματωμένες στο κέλυφος, φαίνεται στο Σχήμα 1.26.





Ρύζι. 1.26. Διάγραμμα ηλεκτρικού κυκλώματος αντιστρέψιμου MP με ρελέ, με κουμπιά ελέγχου και λυχνίες σήματος ενσωματωμένες στο κέλυφος


Όταν πατηθεί το κουμπί "Forward" (SB2), μια τάση 380 V παρέχεται στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητή KM1 μέσω των κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop" (SB1) και των κλειστών επαφών του θερμικού ρελέ KK. Το ηλεκτρικό ρεύμα ελέγχου διέρχεται από το πηνίο KM1, δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο που έλκει τον οπλισμό στον πυρήνα και έτσι κλείνει τις κύριες και βοηθητικές επαφές του μαγνητικού εκκινητή KM1, μετατρέποντας τις επαφές κλεισίματος του κουμπιού "Εμπρός". Εφαρμόζεται τάση στις περιελίξεις του ηλεκτροκινητήρα M και ξεκινάει, όπως υποδεικνύεται από τη λυχνία HL3. Για να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα, πατάτε το κουμπί "Stop".


Η αλλαγή της φοράς περιστροφής του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα πραγματοποιείται πατώντας το κουμπί "Πίσω" SВ3). Σε αυτή την περίπτωση, το ηλεκτρικό ρεύμα ελέγχου διέρχεται από το πηνίο KM2, οι κύριες και οι βοηθητικές επαφές του μαγνητικού εκκινητή KM2 είναι κλειστές, κλείνοντας τις επαφές κλεισίματος του κουμπιού SB3. Εφαρμόζεται τάση στις περιελίξεις του ηλεκτροκινητήρα M (η λυχνία HL4 είναι αναμμένη), αλλά η φορά περιστροφής του μαγνητικού πεδίου αλλάζει (η τάση φάσης «Α» εφαρμόζεται στον ακροδέκτη «3» και η τάση φάσης «C» στον ακροδέκτης "1" του ηλεκτροκινητήρα), τότε υπάρχει αλλαγή στη σειρά φάσεων.


Για να αποφευχθεί η εσφαλμένη ενεργοποίηση του κουμπιού "Πίσω", μια κανονικά κλειστή βοηθητική επαφή του δεύτερου μαγνητικού εκκινητή KM2 συνδέεται σε σειρά στο κύκλωμα πηνίου KM1.


Η παρουσία μηχανικής ασφάλισης στη σχεδίαση του αναστρέψιμου MP αποτρέπει την εμφάνιση βραχυκυκλώματος μεταξύ των φάσεων ενώ κλείνουν οι κύριες επαφές κλεισίματος των μαγνητικών εκκινητήρων KM1 και KM2. Εξαιτίας αυτού, η εμφάνιση τάσης στο πηνίο του δεύτερου επαφέα δεν οδηγεί στη λειτουργία του. Επιπλέον, μετά την ενεργοποίηση του μαγνητικού εκκινητή KM1, η επαφή KM1 NC διακόπτει το κύκλωμα πηνίου του μαγνητικού εκκινητή KM2 και όταν πατηθεί το κουμπί SB3, όχι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Υπάρχει μια παρόμοια ηλεκτρική ασφάλιση στο κύκλωμα πηνίου KM1 (επαφή NC KM2).


Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ηλεκτρική ασφάλιση μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας επαφές διακοπής των κουμπιών "Εμπρός" και "Πίσω", οι οποίες περιλαμβάνουν KM1 και KM2 αντί για επαφές διακοπής, για παράδειγμα, ελλείψει επαφών διακοπής στη σχεδίαση MP. Στη συνέχεια, όταν πατηθεί το κουμπί SB2, το κύκλωμα ισχύος του πηνίου KM2 διακόπτεται και όταν πατηθεί το κουμπί SB3, το πηνίο KM2 θα παραμείνει απενεργοποιημένο.


Ο υψηλός συντελεστής επιστροφής των ηλεκτρομαγνητών των επαφών AC καθιστά δυνατή την προστασία από τη μείωση της τάσης του δικτύου (ο ηλεκτρομαγνήτης απελευθερώνεται στο U = (0,6-0,7) ^άλλο). Όταν η τάση δικτύου αποκατασταθεί στην ονομαστική τιμή, δεν πραγματοποιείται αυθόρμητη ενεργοποίηση του MP, επειδή Οι βοηθητικές επαφές κλεισίματος KM1 και KM2 και οι επαφές κλεισίματος των κουμπιών "Εμπρός" και "Πίσω" είναι ανοιχτές.


Το κύκλωμα παρέχει γείωση - το περίβλημα του κινητήρα είναι συνδεδεμένο στο ουδέτερο N. Σε περίπτωση βλάβης της μόνωσης του ηλεκτροκινητήρα ή του καλωδίου τροφοδοσίας στο περίβλημα, θα προκύψει λειτουργία βραχυκυκλώματος στο κύκλωμα (βραχυκύκλωμα ρεύμα θα διαρρέει το κύκλωμα «φάση - περίβλημα - μηδέν»), το οποίο θα οδηγήσει σε λειτουργία ηλεκτρομαγνητικής απελευθέρωσης του διακόπτη κυκλώματος QF. Ο διακόπτης κυκλώματος θα απενεργοποιήσει το κύκλωμα.

Ο μαγνητικός εκκινητής χρησιμοποιείται συχνότερα για τον έλεγχο ηλεκτρικών κινητήρων. Αν και έχει και άλλους τομείς εφαρμογής: έλεγχος φωτισμού, θέρμανση, εναλλαγή ισχυρών φορτίων. Η ενεργοποίηση και η απενεργοποίησή τους μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο χειροκίνητα, χρησιμοποιώντας κουμπιά ελέγχου, όσο και χρησιμοποιώντας συστήματα αυτοματισμού. Θα μιλήσουμε για τη σύνδεση των κουμπιών ελέγχου σε έναν μαγνητικό εκκινητή.

Κουμπιά ελέγχου εκκίνησης

Γενικά, απαιτούνται δύο κουμπιά: ένα για ενεργοποίηση και ένα για απενεργοποίηση. Λάβετε υπόψη ότι χρησιμοποιούν επαφές διαφορετικών σκοπών για τον έλεγχο της μίζας. Στο κουμπί "Διακοπή", είναι κανονικά κλειστά, δηλαδή εάν δεν πατηθεί το κουμπί, η ομάδα επαφών κλείνει και ανοίγει όταν ενεργοποιηθεί το κουμπί. Το αντίθετο ισχύει για το κουμπί έναρξης.

Αυτές οι συσκευές μπορούν να περιέχουν είτε μόνο ένα συγκεκριμένο στοιχείο απαραίτητο για τη λειτουργία είτε να είναι καθολικές, συμπεριλαμβανομένης μιας κλειστής και μιας ανοιχτής επαφής η καθεμία. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να επιλέξετε το σωστό.

Οι κατασκευαστές συνήθως προμηθεύουν τα προϊόντα τους με σύμβολα που σας επιτρέπουν να προσδιορίσετε τον σκοπό μιας συγκεκριμένης ομάδας επαφών. Το κουμπί διακοπής είναι συνήθως βαμμένο κόκκινο. Το χρώμα του εκτοξευτή είναι παραδοσιακά μαύρο και, στη συνέχεια, καλωσορίζεται το πράσινο, το οποίο αντιστοιχεί στο σήμα "Ενεργοποίηση" ή "Ενεργοποίηση". Αυτά τα κουμπιά χρησιμοποιούνται κυρίως σε πόρτες ντουλαπιών και πίνακες ελέγχου μηχανών.

Για τον τηλεχειρισμό, χρησιμοποιούνται σταθμοί με κουμπιά, που περιέχουν δύο κουμπιά σε ένα περίβλημα. Ο σταθμός συνδέεται με το σημείο εγκατάστασης του εκκινητή χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο ελέγχου. Πρέπει να έχει τουλάχιστον τρεις πυρήνες, η διατομή των οποίων μπορεί να είναι μικρή. Το απλούστερο κύκλωμα λειτουργίας ενός εκκινητή με θερμικό ρελέ

Μαγνητικός διακόπτης

Τώρα σχετικά με το τι πρέπει να προσέξετε όταν εξετάζετε την ίδια τη μίζα πριν τη συνδέσετε. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι η τάση του πηνίου ελέγχου, η οποία υποδεικνύεται είτε πάνω του είτε κοντά. Εάν η επιγραφή λέει 220 V AC (ή υπάρχει ένα εικονίδιο AC δίπλα στο 220), τότε απαιτείται φάση και μηδέν για να λειτουργήσει το κύκλωμα ελέγχου.

Ένα ενδιαφέρον βίντεο σχετικά με τη λειτουργία ενός μαγνητικού εκκινητή, δείτε παρακάτω:

Εάν είναι 380 V AC (το ίδιο εναλλασσόμενο ρεύμα), τότε δύο φάσεις θα ελέγχουν τη μίζα. Στη διαδικασία περιγραφής της λειτουργίας του κυκλώματος ελέγχου, θα είναι σαφές ποια είναι η διαφορά.

Για τυχόν άλλες τιμές τάσης, την παρουσία του σήματος DC ή των γραμμάτων DC, δεν θα είναι δυνατή η σύνδεση του προϊόντος στο δίκτυο. Προορίζεται για άλλα κυκλώματα.

Πρέπει επίσης να χρησιμοποιήσουμε μια πρόσθετη επαφή εκκίνησης, που ονομάζεται βοηθητική επαφή. Για τις περισσότερες συσκευές, επισημαίνεται με τους αριθμούς 13NO (13NO, μόλις 13) και 14NO (14NO, 14).

Τα γράμματα ΟΧΙ σημαίνουν "κανονικά ανοιχτό", δηλαδή κλείνει μόνο στην τραβηγμένη μίζα, η οποία, αν θέλετε, μπορεί να ελεγχθεί με ένα πολύμετρο. Υπάρχουν εκκινητές που έχουν συνήθως κλειστές πρόσθετες επαφές, δεν είναι κατάλληλες για το υπό εξέταση σχήμα ελέγχου.

Οι επαφές ισχύος έχουν σχεδιαστεί για να συνδέουν το φορτίο που ελέγχουν.

Στο διαφορετικών κατασκευαστώνΗ επισήμανσή τους είναι διαφορετική, αλλά δεν υπάρχει δυσκολία στον εντοπισμό τους. Έτσι, στερεώνουμε τη μίζα στην επιφάνεια ή τη ράγα DIN στη θέση της μόνιμης ανάπτυξής της, τοποθετούμε καλώδια τροφοδοσίας και ελέγχου και ξεκινάμε τη σύνδεση.

Κύκλωμα ελέγχου εκκίνησης 220 V

Ένας σοφός είπε: υπάρχουν 44 σχέδια για τη σύνδεση κουμπιών σε μαγνητικό εκκινητή, από τα οποία τα 3 λειτουργούν και τα υπόλοιπα όχι. Αλλά μόνο ένα είναι σωστό. Ας το συζητήσουμε (δείτε το παρακάτω διάγραμμα).
Είναι καλύτερα να αφήσετε τη σύνδεση των κυκλωμάτων ισχύος για αργότερα. Αυτό θα διευκολύνει την πρόσβαση στις βίδες του πηνίου, οι οποίες καλύπτονται πάντα από τα καλώδια του κύριου κυκλώματος. Για την τροφοδοσία των κυκλωμάτων ελέγχου, χρησιμοποιούμε μία από τις επαφές φάσης, από την οποία στέλνουμε τον αγωγό σε μία από τις εξόδους του κουμπιού Stop.

Μπορεί να είναι είτε ένας αγωγός είτε ένας πυρήνας καλωδίου.

Δύο καλώδια θα πάνε ήδη από το κουμπί διακοπής: ένα στο κουμπί "Έναρξη", το δεύτερο - στο μπλοκ επαφής του εκκινητή.

Για να γίνει αυτό, τοποθετείται ένας βραχυκυκλωτήρας μεταξύ των κουμπιών και ένας πυρήνας καλωδίου στον εκκινητή προστίθεται σε ένα από αυτά στον τόπο σύνδεσής του. Από τη δεύτερη έξοδο του κουμπιού "Έναρξη", υπάρχουν επίσης δύο καλώδια: το ένα προς τη δεύτερη έξοδο της βοηθητικής επαφής, το δεύτερο προς την έξοδο "A1" του πηνίου ελέγχου.

Όταν συνδέετε τα κουμπιά με ένα καλώδιο, ο βραχυκυκλωτήρας είναι ήδη τοποθετημένος στη μίζα, ο τρίτος πυρήνας είναι συνδεδεμένος σε αυτό. Η δεύτερη έξοδος από το πηνίο (A2) συνδέεται στο μηδενικό τερματικό. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει διαφορά στη σειρά σύνδεσης των εξόδων των κουμπιών και της βοηθητικής επαφής. Είναι επιθυμητό μόνο να συνδέσετε την έξοδο "A2" του πηνίου ελέγχου στον ουδέτερο αγωγό. Οποιοσδήποτε ηλεκτρολόγος αναμένει ότι το μηδενικό δυναμικό θα είναι μόνο εκεί.

Τώρα μπορείτε να συνδέσετε τα καλώδια ή τα καλώδια του κυκλώματος ισχύος, χωρίς να ξεχνάτε ότι δίπλα σε ένα από αυτά στην είσοδο υπάρχει ένα καλώδιο στο κύκλωμα ελέγχου. Και μόνο από αυτήν την πλευρά η μίζα ενεργοποιείται (παραδοσιακά - από πάνω). Η προσπάθεια σύνδεσης κουμπιών στην έξοδο της μίζας δεν θα οδηγήσει σε τίποτα.

Κύκλωμα ελέγχου εκκίνησης 380 V

Όλα είναι τα ίδια, αλλά για να λειτουργήσει το πηνίο, ο αγωγός από την έξοδο "A2" πρέπει να συνδεθεί όχι στο μηδενικό δίαυλο, αλλά σε οποιαδήποτε άλλη φάση που δεν έχει χρησιμοποιηθεί πριν. Όλο το κύκλωμα θα λειτουργεί από δύο φάσεις.

Σύνδεση θερμικού ρελέ στο κύκλωμα εκκίνησης

Το θερμικό ρελέ χρησιμοποιείται για προστασία από υπερφόρτωση. Φυσικά, εξακολουθεί να προστατεύεται από αυτόματο διακόπτη, αλλά το θερμικό του στοιχείο δεν αρκεί για το σκοπό αυτό. Και δεν μπορεί να ρυθμιστεί ακριβώς στο ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα. Η αρχή λειτουργίας του θερμικού ρελέ είναι η ίδια όπως στον διακόπτη κυκλώματος.

Το ρεύμα διέρχεται από τα στοιχεία θέρμανσης, εάν η τιμή του υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή, η διμεταλλική πλάκα κάμπτεται και αλλάζει τις επαφές.

Αυτή είναι μια άλλη διαφορά από τον διακόπτη κυκλώματος: το ίδιο το θερμικό ρελέ δεν απενεργοποιεί τίποτα. Απλώς δίνει σήμα να σβήσει. που πρέπει να χρησιμοποιούνται σωστά.
Οι επαφές ισχύος του θερμικού ρελέ σάς επιτρέπουν να το συνδέσετε απευθείας στη μίζα, χωρίς καλώδια. Για αυτό, το καθένα η παράταξητα προϊόντα αλληλοσυμπληρώνονται. Για παράδειγμα, το ΙΕΚ παράγει θερμικά ρελέ για τους μίζες του, το ABB - για τους δικούς του. Και έτσι συμβαίνει με κάθε κατασκευαστή. Αλλά τα προϊόντα διαφορετικών εταιρειών δεν ταιριάζουν μεταξύ τους.

Τα θερμικά ρελέ μπορούν επίσης να έχουν δύο ανεξάρτητες επαφές: κανονικά κλειστές και κανονικά ανοιχτές. Χρειαζόμαστε ένα κλειστό - όπως στην περίπτωση του κουμπιού Stop. Επιπλέον, λειτουργικά θα λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως αυτό το κουμπί: σπάστε το κύκλωμα ισχύος του πηνίου εκκίνησης έτσι ώστε να εξαφανιστεί.

Τώρα πρέπει να ενσωματώσετε τις επαφές που βρέθηκαν στο κύκλωμα ελέγχου. Θεωρητικά, αυτό μπορεί να γίνει σχεδόν οπουδήποτε, αλλά παραδοσιακά συνδέεται μετά το πηνίο.

Στην περίπτωση που περιγράφεται παραπάνω, αυτό θα απαιτήσει από την έξοδο "A2" να στείλει το καλώδιο στην επαφή του θερμικού ρελέ και από τη δεύτερη επαφή του - ήδη στο σημείο που είχε συνδεθεί προηγουμένως ο αγωγός. Στην περίπτωση ελέγχου από 220 V, αυτός είναι ένας μηδενικός δίαυλος, με 380 V - μια φάση στη μίζα. Η λειτουργία του θερμικού ρελέ για τα περισσότερα μοντέλα δεν είναι αισθητή.

Για να το επαναφέρετε στην αρχική του κατάσταση, υπάρχει ένα μικρό κουμπί στον πίνακα οργάνων που ανατρέπεται όταν το πατάτε. Αλλά αυτό δεν πρέπει να γίνει αμέσως, αλλά αφήστε το ρελέ να κρυώσει, διαφορετικά οι επαφές δεν θα κλειδώσουν. Πριν από τη θέση σε λειτουργία μετά την εγκατάσταση, είναι καλύτερο να πατήσετε το κουμπί, εξαλείφοντας την πιθανή εναλλαγή του συστήματος επαφής κατά τη μεταφορά λόγω κουνημάτων και κραδασμών.

Ένα άλλο ενδιαφέρον βίντεο σχετικά με τη λειτουργία ενός μαγνητικού εκκινητή:

Σχήμα υγειονομικού ελέγχου

Για να καταλάβετε εάν το κύκλωμα έχει συναρμολογηθεί σωστά ή όχι, είναι προτιμότερο να μην συνδέσετε το φορτίο στη μίζα, αφήνοντας ελεύθερους τους κατώτερους ακροδέκτες ισχύος του. Έτσι προστατεύετε τον εναλλασσόμενο εξοπλισμό από περιττά προβλήματα. Ανοίγουμε τον διακόπτη κυκλώματος που τροφοδοτεί με τάση το υπό δοκιμή αντικείμενο.

Περιττό να πούμε ότι ενώ η επεξεργασία είναι σε εξέλιξη, θα πρέπει να απενεργοποιηθεί. Και επίσης οποιαδήποτε προσιτό τρόποαποτρέπεται η τυχαία ενεργοποίηση από μη εξουσιοδοτημένα άτομα. Εάν, μετά την εφαρμογή τάσης, ο εκκινητής δεν ανάβει μόνος του, είναι ήδη καλό.

Πατήστε το κουμπί "Έναρξη", η μίζα πρέπει να ενεργοποιηθεί. Εάν όχι, ελέγχουμε την κλειστή θέση των επαφών του κουμπιού "Stop" και την κατάσταση του θερμικού ρελέ.

Κατά τη διάγνωση μιας δυσλειτουργίας, βοηθά ένας μονοπολικός δείκτης τάσης, με τον οποίο μπορείτε εύκολα να ελέγξετε τη διέλευση της φάσης μέσω του κουμπιού "Stop" στο κουμπί "Start". Εάν, όταν απελευθερωθεί το κουμπί Έναρξη, η μίζα δεν είναι σταθερή, αλλά εξαφανίζεται, οι βοηθητικές επαφές έχουν συνδεθεί λανθασμένα.

Ελέγξτε - πρέπει να συνδέονται παράλληλα με αυτό το κουμπί. Ένας σωστά συνδεδεμένος εκκινητής πρέπει να στερεωθεί στη θέση ενεργοποίησης με μηχανικό πάτημα στο κινούμενο τμήμα του μαγνητικού κυκλώματος.

Τώρα ελέγχουμε τη λειτουργία του θερμικού ρελέ. Ανοίγουμε τη μίζα και αποσυνδέουμε προσεκτικά οποιαδήποτε καλωδίωση από τις επαφές του ρελέ. Η μίζα πρέπει να πέσει.