Γεια σας, αγαπητοί αναγνώστες του ιστότοπου. Στο προηγούμενο άρθρο, εξετάσαμε τα διαγράμματα κυκλώματος για την ενεργοποίηση μαγνητικός εκκινητήςπαροχή ηλεκτρικού κινητήρα.

Συνεχίζουμε να εξοικειωνόμαστε με τον μαγνητικό εκκινητή και σήμερα θα εξετάσουμε τυπικά διαγράμματα σύνδεσης ηλεκτροθερμικό ρελέτύπος RTI, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει από υπερθέρμανση των περιελίξεων του κινητήρα κατά τις τρέχουσες υπερφορτώσεις.

1. Σχεδιασμός και λειτουργία ηλεκτροθερμικού ηλεκτρονόμου.

Το ηλεκτροθερμικό ρελέ λειτουργεί πλήρως με μαγνητικό εκκινητή. Με τις χάλκινες επαφές του, το ρελέ συνδέεται με τις επαφές ισχύος εξόδου του εκκινητή. Ο ηλεκτροκινητήρας, αντίστοιχα, συνδέεται με τις επαφές εξόδου του ηλεκτροθερμικού ρελέ.

Μέσα στο θερμικό ρελέ υπάρχουν τρεις διμεταλλικές πλάκες, καθεμία από τις οποίες είναι συγκολλημένη από δύο μέταλλα με διαφορετικό συντελεστή θερμικής διαστολής. Οι πλάκες μέσω ενός κοινού "ροκέ" αλληλεπιδρούν με τον μηχανισμό του κινητού συστήματος, το οποίο συνδέεται με πρόσθετες επαφές που εμπλέκονται στο κύκλωμα προστασίας κινητήρα:

1. Κανονικά κλειστό NC(95 - 96) χρησιμοποιούνται σε κυκλώματα ελέγχου εκκίνησης.
2. Κανονικά ανοιχτό ΟΧΙ(97 - 98) χρησιμοποιούνται σε κυκλώματα σηματοδότησης.

Η αρχή λειτουργίας του θερμικού ρελέ βασίζεται παραμορφώσειςδιμεταλλική πλάκα όταν θερμαίνεται από διερχόμενο ρεύμα.

Υπό την επίδραση του ρέοντος ρεύματος, η διμεταλλική πλάκα θερμαίνεται και κάμπτεται προς το μέταλλο, το οποίο έχει χαμηλότερο συντελεστή θερμικής διαστολής. Όσο περισσότερο ρεύμα ρέει μέσω της πλάκας, τόσο περισσότερο θερμαίνεται και λυγίζει, τόσο πιο γρήγορα θα λειτουργεί η προστασία και θα απενεργοποιείται το φορτίο.

Ας υποθέσουμε ότι ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος μέσω θερμικού ρελέ και λειτουργεί κανονικά. Την πρώτη στιγμή λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα, το ονομαστικό ρεύμα φορτίου ρέει μέσα από τις πλάκες και θερμαίνονται μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας, η οποία δεν προκαλεί κάμψη τους.

Για κάποιο λόγο, το ρεύμα φορτίου του ηλεκτροκινητήρα άρχισε να αυξάνεται και ένα ρεύμα που διέρρεε τις πλάκες ξεπέρασε το ονομαστικό. Οι πλάκες θα αρχίσουν να θερμαίνονται και να λυγίζουν πιο έντονα, γεγονός που θα θέσει σε κίνηση το κινητό σύστημα και αυτό, ενεργώντας στις πρόσθετες επαφές του ρελέ ( 95 – 96 ), θα απενεργοποιήσει τη μαγνητική μίζα. Καθώς οι πλάκες κρυώνουν, θα επιστρέψουν στην αρχική τους θέση και οι επαφές του ρελέ ( 95 – 96 ) θα κλείσει. Ο μαγνητικός εκκινητής θα είναι και πάλι έτοιμος για την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα.

Ανάλογα με την ποσότητα του ρεύματος που ρέει στο ρελέ, παρέχεται μια ρύθμιση διακοπής ρεύματος, η οποία επηρεάζει τη δύναμη κάμψης της πλάκας και ρυθμίζεται από ένα περιστροφικό κουμπί που βρίσκεται στον πίνακα ελέγχου του ρελέ.

Εκτός από το περιστροφικό χειριστήριο στον πίνακα ελέγχου υπάρχει ένα κουμπί " ΔΟΚΙΜΗ”, έχει σχεδιαστεί για να προσομοιώνει τη λειτουργία της προστασίας ρελέ και να ελέγχει την απόδοσή της πριν συμπεριληφθεί στο κύκλωμα.

« Δείκτης» ενημερώνει για την τρέχουσα κατάσταση του ρελέ.

Κουμπί " ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙ» ο μαγνητικός εκκινητής απενεργοποιείται, αλλά όπως στην περίπτωση του κουμπιού «TEST», οι επαφές ( 97 – 98 ) δεν κλείνει, αλλά παραμένει σε ανοιχτή κατάσταση. Και όταν χρησιμοποιείτε αυτές τις επαφές στο κύκλωμα σηματοδότησης, τότε σκεφτείτε αυτή τη στιγμή.

Το ηλεκτροθερμικό ρελέ μπορεί να λειτουργήσει εγχειρίδιοή αυτόματολειτουργία (η προεπιλογή είναι αυτόματη).

Για να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία, γυρίστε το περιστροφικό κουμπί " ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ» αριστερόστροφα, ενώ το κουμπί είναι ελαφρώς ανασηκωμένο.

Ας υποθέσουμε ότι το ρελέ έχει λειτουργήσει και έχει απενεργοποιήσει τη μίζα με τις επαφές του.
Όταν εργάζεστε σε αυτόματη λειτουργίααφού κρυώσουν οι διμεταλλικές πλάκες, οι επαφές ( 95 — 96 ) και ( 97 — 98 ) θα επιστρέψουν αυτόματα στην αρχική τους θέση, ενώ βρίσκονται χειροκίνητη λειτουργίαΗ μεταφορά των επαφών στην αρχική τους θέση πραγματοποιείται πατώντας το κουμπί " ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ».

Εκτός από την προστασία email. κινητήρας από υπερένταση, το ρελέ παρέχει προστασία σε περίπτωση διακοπής της φάσης ισχύος. Για παράδειγμα. Εάν μια από τις φάσεις σπάσει, ο ηλεκτροκινητήρας, που εργάζεται στις υπόλοιπες δύο φάσεις, θα καταναλώσει περισσότερο ρεύμα, το οποίο θα προκαλέσει τη θέρμανση των διμεταλλικών πλακών και το ρελέ θα λειτουργήσει.

Ωστόσο, το ηλεκτροθερμικό ρελέ δεν μπορεί να προστατεύσει τον κινητήρα από ρεύματα βραχυκυκλώματος και πρέπει να προστατεύεται από τέτοια ρεύματα. Επομένως, κατά την εγκατάσταση θερμικών ρελέ, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε αυτόματους διακόπτες στο κύκλωμα τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα που τους προστατεύουν από ρεύματα βραχυκυκλώματος.

Όταν επιλέγετε ένα ρελέ, δώστε προσοχή στο ονομαστικό ρεύμα φορτίου του κινητήρα, το οποίο θα προστατεύσει το ρελέ. Στο εγχειρίδιο οδηγιών που συνοδεύει το κουτί, υπάρχει ένας πίνακας σύμφωνα με τον οποίο επιλέγεται ένα θερμικό ρελέ για ένα συγκεκριμένο φορτίο:

Για παράδειγμα.
Το ρελέ RTI-1302 έχει όριο ρύθμισης ρεύματος από 0,16 έως 0,25 Amperes. Αυτό σημαίνει ότι το φορτίο για το ρελέ θα πρέπει να επιλέγεται με ονομαστικό ρεύμα περίπου 0,2 A ή 200 mA.

2. Σχηματικά διαγράμματα ενεργοποίησης ηλεκτροθερμικού ρελέ.

Σε ένα κύκλωμα με θερμικό ρελέ, χρησιμοποιείται μια κανονικά κλειστή επαφή ρελέ. QC1.1στο κύκλωμα ελέγχου της μίζας και τρεις επαφές ισχύος ΚΚ1μέσω του οποίου παρέχεται ισχύς στον κινητήρα.

Όταν ο διακόπτης κυκλώματος είναι ενεργοποιημένος QF1φάση" ΑΛΛΑ”, τροφοδοτώντας τα κυκλώματα ελέγχου, μέσω του κουμπιού SB1Το "Stop" πηγαίνει στην επαφή Νο. 3 του κουμπιού SB2Εκκίνηση, βοηθητική επαφή 13HOμίζα KM1, και παραμένει σε υπηρεσία σε αυτές τις επαφές. Το κύκλωμα είναι έτοιμο να ξεκινήσει.

Πατώντας το κουμπί SB2φάση μέσω κανονικά κλειστής επαφής QC1.1μπαίνει στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητή KM1, ο εκκινητής ενεργοποιείται και οι κανονικά ανοιχτές επαφές του είναι κλειστές και οι κανονικά κλειστές επαφές ανοίγουν.

Όταν η επαφή είναι κλειστή KM1.1η μίζα σηκώνεται με αυτο-παραλαβή. Όταν κλείνετε τις επαφές ρεύματος KM1φάση" ΑΛΛΑ», « ΣΤΟ», « ΑΠΟ» μέσω επαφών θερμικού ρελέ ΚΚ1εισάγετε τις περιελίξεις του κινητήρα και ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται.

Με αύξηση του ρεύματος φορτίου μέσω των επαφών ισχύος του θερμικού ρελέ ΚΚ1, το ρελέ θα λειτουργήσει, επαφή QC1.1ανοιχτό και μίζα KM1αποδυναμωμένος.

Εάν είναι απαραίτητο να σταματήσετε απλώς τον κινητήρα, θα αρκεί να πατήσετε το κουμπί " Να σταματήσει". Οι επαφές του κουμπιού θα σπάσουν, η φάση θα διακοπεί και η μίζα θα απενεργοποιηθεί.

Οι παρακάτω φωτογραφίες δείχνουν μέρος του διαγράμματος καλωδίωσης των κυκλωμάτων ελέγχου:

Επόμενο διάγραμμα κυκλώματοςπαρόμοιο με το πρώτο και διαφέρει μόνο στο ότι η κανονικά κλειστή επαφή του θερμικού ρελέ ( 95 – 96 ) σπάει το μηδέν της μίζας. Είναι αυτό το σχήμα που έχει γίνει πιο διαδεδομένο λόγω της ευκολίας και της οικονομίας της εγκατάστασης: το μηδέν έρχεται αμέσως στην επαφή του θερμικού ρελέ και ένας βραχυκυκλωτήρας ρίχνεται από τη δεύτερη επαφή του ρελέ στο πηνίο εκκίνησης.

Όταν ενεργοποιείται ο θερμοστάτης, η επαφή QC1.1ανοίγει, το "μηδέν" σπάει και η μίζα απενεργοποιείται.

Και εν κατακλείδι, σκεφτείτε τη σύνδεση ενός ηλεκτροθερμικού ρελέ σε ένα κύκλωμα ελέγχου αναστρέψιμης μίζας.

Όπως και το κύκλωμα με έναν εκκινητή, διαφέρει από το τυπικό κύκλωμα μόνο με την παρουσία μιας κανονικά κλειστής επαφής ρελέ QC1.1στο κύκλωμα ελέγχου και τρεις επαφές ισχύος ΚΚ1μέσω του οποίου τροφοδοτείται ο κινητήρας.

Όταν ενεργοποιείται η προστασία, οι επαφές QC1.1σπάστε και απενεργοποιήστε το "μηδέν". Ένας εκκινητής που λειτουργεί απενεργοποιείται και ο κινητήρας σταματά. Εάν είναι απαραίτητο να σταματήσετε απλώς τον κινητήρα, απλώς πατήστε το κουμπί " Να σταματήσει».

Έτσι, η ιστορία για τη μαγνητική μίζα κατέληξε στο λογικό της τέλος.
Είναι σαφές ότι η θεωρητική γνώση από μόνη της δεν αρκεί. Αλλά αν εξασκηθείτε, μπορείτε να συναρμολογήσετε οποιοδήποτε κύκλωμα χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή.

Και ήδη, σύμφωνα με την καθιερωμένη παράδοση, ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τη χρήση ενός ηλεκτροθερμικού ρελέ.

Σε τι χρησιμεύει; Σε τι βασίζεται η αρχή λειτουργίας της συσκευής και ποια χαρακτηριστικά έχει; Τι πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την επιλογή ενός ρελέ και την εγκατάστασή του; Θα βρείτε απαντήσεις σε αυτές και σε άλλες ερωτήσεις στο άρθρο μας. Θα εξετάσουμε επίσης τα βασικά διαγράμματα σύνδεσης ρελέ.

Τι είναι ένα θερμικό ρελέ για έναν ηλεκτροκινητήρα

Μια συσκευή που ονομάζεται θερμικό ρελέ (TR) είναι μια σειρά συσκευών που έχουν σχεδιαστεί για την προστασία ηλεκτρομηχανικών μηχανών (κινητήρων) και μπαταρίεςαπό υπερθέρμανση σε τρέχουσες υπερφορτώσεις. Επίσης υπάρχουν ρελέ αυτού του τύπου ηλεκτρικά κυκλώματα, τα οποία ελέγχουν το καθεστώς θερμοκρασίας στο στάδιο της εκτέλεσης διαφόρων τεχνολογικών εργασιών στην παραγωγή και τα κυκλώματα των θερμαντικών στοιχείων.

Το βασικό εξάρτημα ενσωματωμένο στο θερμικό ρελέ είναι μια ομάδα μεταλλικών πλακών, μέρη των οποίων έχουν διαφορετικό συντελεστή(διμέταλλος). Το μηχανικό μέρος αντιπροσωπεύεται από ένα κινητό σύστημα που σχετίζεται με ηλεκτρικές επαφέςΠΡΟΣΤΑΣΙΑ. Ένα ηλεκτροθερμικό ρελέ συνήθως συνοδεύεται από και

Η αρχή της λειτουργίας της συσκευής

Θερμικές υπερφορτώσεις σε κινητήρες και άλλες ηλεκτρικές συσκευές συμβαίνουν όταν η ποσότητα του ρεύματος που διέρχεται από το φορτίο υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας της συσκευής. Στην ιδιότητα του ρεύματος να θερμαίνει τον αγωγό κατά τη διέλευση, και χτίστηκε το TR. Ενσωματωμένα σε αυτό έχουν σχεδιαστεί για ένα συγκεκριμένο τρέχον φορτίο, υπέρβαση της οποίας οδηγεί σε έντονη παραμόρφωσή τους (κάμψη).

Οι πλάκες πιέζουν έναν κινητό μοχλό, ο οποίος, με τη σειρά του, ενεργεί σε μια προστατευτική επαφή που ανοίγει το κύκλωμα. Στην πραγματικότητα, το ρεύμα στο οποίο άνοιξε το κύκλωμα είναι το ρεύμα διακοπής. Η τιμή του είναι ισοδύναμη με μια θερμοκρασία, η υπέρβαση της οποίας μπορεί να οδηγήσει σε φυσική καταστροφή ηλεκτρικών συσκευών.

Τα σύγχρονα TR έχουν μια τυπική ομάδα επαφών, ένα ζεύγος των οποίων είναι συνήθως κλειστό - 95, 96. το άλλο - κανονικά ανοιχτό - 97, 98. Το πρώτο έχει σχεδιαστεί για τη σύνδεση του εκκινητή, το δεύτερο - για κυκλώματα σηματοδότησης. Το θερμικό ρελέ για τον ηλεκτροκινητήρα μπορεί να λειτουργεί σε δύο τρόπους λειτουργίας. Το Automatic παρέχει ανεξάρτητη ενεργοποίηση των επαφών εκκίνησης όταν ψύχονται οι πλάκες. Στη χειροκίνητη λειτουργία, ο χειριστής επαναφέρει τις επαφές στην αρχική τους κατάσταση πατώντας το κουμπί "επαναφορά". Μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε το όριο σκανδάλης της συσκευής περιστρέφοντας τη βίδα συντονισμού.

Μια άλλη λειτουργία της προστατευτικής συσκευής είναι να απενεργοποιεί τον κινητήρα σε περίπτωση αστοχίας φάσης. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται επίσης, καταναλώνοντας περισσότερο ρεύμα και, κατά συνέπεια, οι πλάκες ρελέ σπάζουν το κύκλωμα. Για να αποφευχθούν τα αποτελέσματα των ρευμάτων βραχυκυκλώματος, από τα οποία το TR δεν μπορεί να προστατεύσει τον κινητήρα, πρέπει να συμπεριληφθεί ένας διακόπτης κυκλώματος στο κύκλωμα.

Τύποι θερμικών ρελέ

Υπάρχουν οι ακόλουθες τροποποιήσεις συσκευών - RTL, TRN, RTT και TRP.

• Χαρακτηριστικά του ρελέ TRP. Αυτός ο τύπος συσκευής είναι κατάλληλος για εφαρμογές με αυξημένη μηχανική καταπόνηση. Διαθέτει σώμα ανθεκτικό στους κραδασμούς και ανθεκτικό στους κραδασμούς μηχανισμό. Η ευαισθησία του στοιχείου αυτοματισμού δεν εξαρτάται από τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος χώρου, καθώς το σημείο ενεργοποίησης βρίσκεται πέρα ​​από το όριο των 200 βαθμών Κελσίου. Χρησιμοποιούνται κυρίως με ασύγχρονους κινητήρες τριφασικής τροφοδοσίας (όριο ρεύματος - 600 αμπέρ και τροφοδοσία - έως 500 βολτ) και σε κυκλώματα συνεχούς ρεύματος έως 440 βολτ. προβλέπει ειδική θερμαντικό στοιχείογια μεταφορά θερμότητας στην πλάκα, καθώς και ομαλή ρύθμιση της κάμψης της τελευταίας. Λόγω αυτού, είναι δυνατή η αλλαγή του ορίου λειτουργίας του μηχανισμού έως και 5%.

• Χαρακτηριστικά του ρελέ RTL. Ο μηχανισμός της συσκευής είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε να σας επιτρέπει να προστατεύετε το φορτίο του ηλεκτροκινητήρα από υπερένταση, καθώς και σε περιπτώσεις όπου έχει συμβεί αστοχία φάσης και έχει εμφανιστεί ασυμμετρία φάσης. Το τρέχον εύρος λειτουργίας κυμαίνεται μεταξύ 0,10-86,00 αμπέρ. Υπάρχουν μοντέλα συνδυασμένα με μίζες ή όχι.
• Χαρακτηριστικά του ρελέ PTT. Σκοπός είναι η προστασία των ασύγχρονων κινητήρων, όπου ο ρότορας είναι βραχυκυκλωμένος, από υπερτάσεις ρεύματος, καθώς και σε περιπτώσεις αναντιστοιχίας φάσεων. Είναι ενσωματωμένα σε μαγνητικούς εκκινητές και σε κυκλώματα που ελέγχονται από ηλεκτρικούς κινητήρες.

Προδιαγραφές

Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό ενός θερμικού ρελέ για έναν ηλεκτροκινητήρα είναι η εξάρτηση της ταχύτητας ανοίγματος επαφής από το μέγεθος του ρεύματος. Δείχνει την απόδοση της συσκευής κατά τις υπερφορτώσεις και ονομάζεται δείκτης χρόνου-ρεύματος.

Τα κύρια χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν:

• Ονομαστικό ρεύμα. Αυτό είναι το ρεύμα λειτουργίας για το οποίο έχει σχεδιαστεί να λειτουργεί η συσκευή.
• Ονομαστικό ρεύμα της πλάκας εργασίας. Το ρεύμα στο οποίο το διμεταλλικό μπορεί να παραμορφωθεί εντός του ορίου λειτουργίας χωρίς μη αναστρέψιμη ζημιά.
• Τρέχοντα όρια προσαρμογής ρύθμισης. Το εύρος ρεύματος στο οποίο θα λειτουργεί το ρελέ, εκτελώντας προστατευτική λειτουργία.

Πώς να συνδέσετε ένα ρελέ σε ένα κύκλωμα

Τις περισσότερες φορές, το TR συνδέεται με το φορτίο (μοτέρ) όχι απευθείας, αλλά μέσω ενός εκκινητή. Στο κλασικό σχήμα σύνδεσης, το KK1.1 χρησιμοποιείται ως επαφή ελέγχου, η οποία σε αρχική κατάστασηκλειστό. Η ομάδα ισχύος (μέσω αυτής η ηλεκτρική ενέργεια πηγαίνει στον κινητήρα) αντιπροσωπεύεται από μια επαφή KK1.

Τη στιγμή που ο διακόπτης κυκλώματος τροφοδοτεί τη φάση που τροφοδοτεί το κύκλωμα μέσω του κουμπιού διακοπής, περνάει στο κουμπί «εκκίνησης» (3η επαφή). Όταν πιέζεται το τελευταίο, η περιέλιξη του εκκινητή λαμβάνει ισχύ και, με τη σειρά του, συνδέει το φορτίο. Οι φάσεις που εισέρχονται στον κινητήρα περνούν επίσης από τις διμεταλλικές πλάκες ρελέ. Μόλις η τιμή του ρεύματος διέλευσης αρχίσει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή, η προστασία λειτουργεί και απενεργοποιεί τη μίζα.

Το παρακάτω κύκλωμα μοιάζει πολύ με αυτό που περιγράφηκε παραπάνω με τη μόνη διαφορά ότι η επαφή KK1.1 (95-96 στη θήκη) περιλαμβάνεται στο μηδέν της περιέλιξης της μίζας. Αυτή είναι μια πιο απλοποιημένη έκδοση, η οποία χρησιμοποιείται ευρέως. Κατά τη σύνδεση του κινητήρα, υπάρχουν δύο εκκινητές στο κύκλωμα. Μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας ένα θερμικό ρελέ μόνο όταν το τελευταίο περιλαμβάνεται στο ουδέτερο θραύση καλωδίου, το οποίο είναι κοινό και για τους δύο εκκινητές.

Επιλογή ρελέ

Η κύρια παράμετρος με την οποία επιλέγεται ένα θερμικό ρελέ για έναν ηλεκτροκινητήρα είναι το ονομαστικό ρεύμα. Αυτός ο δείκτης υπολογίζεται με βάση την τιμή του (ονομαστικού) ρεύματος λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα. Ιδανικά, όταν το ρεύμα λειτουργίας της συσκευής είναι 0,2-0,3 φορές υψηλότερο από το ρεύμα λειτουργίας με διάρκεια υπερφόρτωσης το ένα τρίτο της ώρας.

Είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ μιας βραχυπρόθεσμης υπερφόρτωσης, όπου θερμαίνεται μόνο το σύρμα της περιέλιξης της ηλεκτρικής μηχανής, από μια μακροχρόνια υπερφόρτωση, η οποία συνοδεύεται από θέρμανση ολόκληρου του σώματος. ΣΤΟ τελευταία έκδοσηΗ θέρμανση διαρκεί έως και μία ώρα και, επομένως, μόνο σε αυτήν την περίπτωση συνιστάται η χρήση TP. Η επιλογή του θερμικού ρελέ επηρεάζεται επίσης από εξωτερικούς παράγοντες λειτουργίας, δηλαδή τη θερμοκρασία περιβάλλονκαι τη σταθερότητά του. Με σταθερές διακυμάνσεις θερμοκρασίας, είναι απαραίτητο το κύκλωμα ρελέ να έχει ενσωματωμένη αντιστάθμιση θερμοκρασίας τύπου TPH.

Τι πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την εγκατάσταση ενός ρελέ

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι μια διμεταλλική πλάκα μπορεί να θερμανθεί όχι μόνο από το διερχόμενο ρεύμα, αλλά και από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Αυτό επηρεάζει κυρίως την ταχύτητα απόκρισης, αν και μπορεί να μην υπάρχει υπερένταση. Μια άλλη επιλογή είναι όταν το ρελέ προστασίας κινητήρα εισέρχεται στη ζώνη εξαναγκασμένης ψύξης. Σε αυτήν την περίπτωση, αντίθετα, ο κινητήρας μπορεί να υποστεί θερμική υπερφόρτωση και η διάταξη προστασίας να μην λειτουργεί.

Για να αποφύγετε τέτοιες καταστάσεις, θα πρέπει να τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες εγκατάστασης:

• Επιλέξτε ένα ρελέ με επιτρεπτή υψηλότερη θερμοκρασία απόκρισης χωρίς να καταστρέψετε το φορτίο.
• Εγκαταστήστε μια προστατευτική συσκευή στο δωμάτιο όπου βρίσκεται ο ίδιος ο κινητήρας.
• Αποφύγετε μέρη με υψηλή ακτινοβολία θερμότητας ή κοντά σε κλιματιστικά.
• Χρησιμοποιήστε μοντέλα με ενσωματωμένη θερμική αντιστάθμιση.
• Χρησιμοποιήστε τη ρύθμιση απόκρισης πλάκας, ρυθμίστε ανάλογα με την πραγματική θερμοκρασία στο σημείο εγκατάστασης.

συμπέρασμα

Όλες οι εργασίες ηλεκτρικής εγκατάστασης σε ρελέ σύνδεσης και άλλο εξοπλισμό υψηλής τάσης πρέπει να εκτελούνται από ειδικευμένο ειδικό με άδεια και εξειδικευμένη εκπαίδευση. Η ανεξάρτητη εκτέλεση τέτοιων εργασιών συνδέεται με κίνδυνο για τη ζωή και την απόδοση των ηλεκτρικών συσκευών. Εάν πρέπει ακόμα να καταλάβετε πώς να συνδέσετε το ρελέ, όταν το αγοράζετε, πρέπει να απαιτήσετε μια εκτύπωση του κυκλώματος, το οποίο συνήθως συνοδεύει το προϊόν.

Οι ηλεκτρομαγνητικές εκκινητές έχουν σχεδιαστεί για τον έλεγχο των δεκτών IM και τριφασικών ηλεκτρικών ρευμάτων, συμπεριλαμβανομένων:

απομακρυσμένη εκκίνηση, απευθείας σύνδεση στο δίκτυο,

σταματά και

αναστροφής τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων

παρουσία θερμικών ρελέ, προστατεύουν τους ελεγχόμενους ηλεκτροκινητήρες από:

υπερφορτώσεις μη έγκυρης διάρκειας

και από τα ρεύματα που προκύπτουν από τη θραύση μιας από τις φάσεις.

Ο μαγνητικός εκκινητής είναι ένας τροποποιημένος επαφέας.

Σε αντίθεση με έναν επαφέα, ένας μαγνητικός εκκινητής είναι εξοπλισμένος με πρόσθετο εξοπλισμό:

θερμικό ρελέ,

πρόσθετη ομάδα επαφών ή

αυτόματη εκκίνηση κινητήρα

ασφάλειες

Εκτός από την απλή εναλλαγή, στην περίπτωση ελέγχου κινητήρα, η μίζα μπορεί να εκτελέσει την ακόλουθη λειτουργία:

εναλλαγή της φοράς περιστροφής του ρότορά του (το λεγόμενο κύκλωμα αναστροφής), αλλάζοντας τη σειρά των φάσεων, για τις οποίες είναι ενσωματωμένος ένας δεύτερος επαφέας στη μίζα.

Η εναλλαγή των περιελίξεων ενός τριφασικού κινητήρα από "αστέρι" σε "τρίγωνο" εκτελείται για τη μείωση του ρεύματος εκκίνησης του κινητήρα.

Ένας αντιστρεπτικός μαγνητικός εκκινητής αποτελείται από δύο τριπολικούς επαφέες που είναι τοποθετημένοι σε κοινή βάση και συμπλέκονται με μηχανικό ή ηλεκτρικό κλείδωμα, το οποίο αποκλείει τη δυνατότητα ταυτόχρονης ενεργοποίησης των επαφών.

Η εκτέλεση των μαγνητικών εκκινητήρων μπορεί να είναι ανοιχτή και προστατευμένη (στην περίπτωση). αναστρέψιμη και μη αναστρέψιμη. με ενσωματωμένη προστασία υπερφόρτωσης θερμικού κινητήρα και χωρίς αυτήν.

Οι μαγνητικές εκκινητές επιλέγονται σύμφωνα με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

ονομαστική τάση των επαφών ισχύος Un. ≥U;

ονομαστική τάση και ρεύμα του πηνίου Un.k \u003d U c.upr; In.avt ≥ IP;

διάσταση Rp ≥ R n.dv ή In.m.p ≥ I n.dv;

δυνατότητα αντιστροφής?

η παρουσία θερμικών ρελέ.

περιβαλλοντικές συνθήκες;

από τον αριθμό των επαφών μπλοκ.

Παράδειγμα επιλογής μαγνητικών εκκινητήρων και θερμικών ρελέ για έλεγχο και προστασία ηλεκτροκινητήρων «Καταναλωτής 1».

Λαμβάνοντας υπόψη ότι U \u003d 380 V, Рn \u003d 7,5 kW, Σε \u003d 15,14 A, επιλέγουμε έναν μαγνητικό εκκινητή τύπου PML-222002 (δεύτερο μέγεθος, μη αναστρέψιμο, με θερμικό ρελέ, βαθμός προστασίας IP54 με τα κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή") ).

Το ονομαστικό ρεύμα του μαγνητικού εκκινητή, ίσο με 25 A, είναι μεγαλύτερο από το ονομαστικό ρεύμα κινητήρα των 15,14 A, το οποίο πληροί τις προϋποθέσεις I n.m.p = > I n.

Επιλογή ηλεκτροθερμικού ρελέ και εύτηκτου συνδέσμου για τη γραμμή από RP1 έως SU1:

IP - ρεύμα λειτουργίας στη γραμμή = 15,14 A.

KS.O, - συντελεστής πολλαπλότητας λειτουργίας αποκοπής = 7.

Ρεύμα εκκίνησης Ξεκινάω \u003d 15,14 * 7 \u003d 105,98 A

Μακροπρόθεσμο επιτρεπόμενο ρεύμα Idd = 28 A.

Με βάση το ονομαστικό ρεύμα, επιλέγουμε το θερμικό ρελέ RTL-1021 με δυνατότητα ρύθμισης του εύρους ρεύματος μη λειτουργίας στην περιοχή από 13Α έως 19Α.

2.3. Επιλογή ασφαλειών

Οι ασφάλειες έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τα ηλεκτρικά δίκτυα και τους δέκτες ισχύος από ρεύματα βραχυκυκλώματος. Περιγραφή των τύπων και των παραδειγμάτων κατασκευής ασφαλειών με εύτηκτους συνδέσμους δίνονται στην ειδική βιβλιογραφία.

Ένα παράδειγμα επιλογής μιας εύτηξης σύνδεσης για το CS1.

Εκτιμώμενο ρεύμα του συνδέσμου ασφαλειών I r.pl. \u003d Ξεκινώ /  \u003d 105,98 / 2,5 \u003d 42,4 A.

Συντελεστής  = 2,5 για σπάνιες και ελαφριές εκκινήσεις και  = 1,6 - 2 - για ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες εκκίνησης.

Ο καθοριστικός παράγοντας για την επιλογή του τύπου φυσιγγίου και η ονομαστική τιμή του τμήματος βαθμονόμησης της ασφάλειας, με βάση την συνθήκη I n.pl.  I r.pl., θα είναι το ονομαστικό ρεύμα του συνδέσμου ασφαλειών I r.pl. = 42,4 A

Επιλέγουμε τον σύνδεσμο ασφάλειας για την πλησιέστερη μεγάλη τυπική τιμή In.pl. \u003d 45 A. Ο τύπος της θήκης ασφαλειών που επιτρέπει τη χρήση ενός τέτοιου εύτηκτου ενθέτου NPN-60m. Για αυτόν, Un.p = 600 V, In.p. = 60 A.

<=60/28=2,14<=3

Ο εύτηκτος σύνδεσμος προστατεύει από ρεύματα βραχυκυκλώματος, πληρώντας την προϋπόθεση: Ipv / Idd<=60/28=2,14<=3

Η συνθήκη επιλεκτικότητας απαιτεί το ονομαστικό ρεύμα της εύτηξης ζεύξης κάθε επόμενης ασφάλειας (από τον καταναλωτή στην πηγή ισχύος) να είναι ένα ή δύο βήματα μεγαλύτερο από το Ipl.vst. προηγούμενη ασφάλεια.

Συνοπτικός πίνακας 8 των αποτελεσμάτων της εναρμόνισης των ρυθμίσεων του εξοπλισμού προστασίας.

Συνοπτικός πίνακας 9 των αποτελεσμάτων της εναρμόνισης των ρυθμίσεων του εξοπλισμού προστασίας.

Συνοπτικός πίνακας 10 αποτελεσμάτων της εναρμόνισης των ρυθμίσεων του εξοπλισμού προστασίας.

Συνοπτικός πίνακας11 των αποτελεσμάτων της εναρμόνισης των ρυθμίσεων του εξοπλισμού προστασίας.

Συνοπτικός πίνακας 12 των αποτελεσμάτων αντιστοίχισης των ρυθμίσεων του εξοπλισμού προστασίας.

Συνοπτικός πίνακας13 των αποτελεσμάτων αντιστοίχισης των ρυθμίσεων του εξοπλισμού προστασίας.

Βιβλιογραφικός κατάλογος.

Ο εξοπλισμός που είναι εξοπλισμένος με κινητήρες χρειάζεται προστασία. Για τους σκοπούς αυτούς, είναι εγκατεστημένο ένα σύστημα εξαναγκασμένης ψύξης έτσι ώστε οι περιελίξεις να μην υπερβαίνουν την επιτρεπόμενη θερμοκρασία. Μερικές φορές δεν είναι αρκετό, επομένως μπορεί να τοποθετηθεί επιπλέον ένα θερμικό ρελέ. Στα σπιτικά προϊόντα, πρέπει να το τοποθετήσετε μόνοι σας. Επομένως, είναι σημαντικό να γνωρίζετε το διάγραμμα σύνδεσης του θερμικού ρελέ.

Η αρχή λειτουργίας του θερμικού ρελέ

Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να ενσωματωθεί ένα θερμικό ρελέ στις περιελίξεις του κινητήρα. Αλλά πιο συχνά χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με μαγνητικό εκκινητή. Αυτό καθιστά δυνατή την παράταση της διάρκειας ζωής του θερμικού ρελέ. Όλο το φορτίο εκκίνησης πέφτει στον επαφέα. Σε αυτήν την περίπτωση, η θερμική μονάδα έχει χάλκινες επαφές που συνδέονται απευθείας με τις εισόδους ισχύος του εκκινητή. Οι αγωγοί από τον κινητήρα μεταφέρονται στο θερμικό ρελέ. Με απλά λόγια, είναι ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος που αναλύει το ρεύμα που τον περνάει από τη μίζα στον κινητήρα.

Η θερμική μονάδα βασίζεται σε διμεταλλικές πλάκες. Αυτό σημαίνει ότι είναι κατασκευασμένα από δύο διαφορετικά μέταλλα. Κάθε ένα από αυτά έχει το δικό του συντελεστή διαστολής όταν εκτίθεται σε θερμοκρασία. Οι πλάκες μέσω του προσαρμογέα δρουν στον κινητό μηχανισμό, ο οποίος συνδέεται με τις επαφές που πηγαίνουν στον ηλεκτροκινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι επαφές μπορούν να βρίσκονται σε δύο θέσεις:

• κανονικά κλειστό?
• κανονικά ανοιχτό.

Ο πρώτος τύπος είναι κατάλληλος για έλεγχο εκκίνησης κινητήρα και ο δεύτερος χρησιμοποιείται για συστήματα συναγερμού. Το θερμικό ρελέ είναι κατασκευασμένο με βάση την αρχή της θερμικής παραμόρφωσης των διμεταλλικών πλακών. Μόλις αρχίσει να τα διαρρέει ρεύμα, η θερμοκρασία τους αρχίζει να ανεβαίνει. Όσο περισσότερο ρεύμα ρέει, τόσο υψηλότερη ανεβαίνει η θερμοκρασία των πλακών της θερμικής μονάδας. Σε αυτή την περίπτωση, οι πλάκες της θερμικής μονάδας μετατοπίζονται προς το μέταλλο με χαμηλότερο συντελεστή θερμικής διαστολής. Σε αυτή την περίπτωση, οι επαφές κλείνουν ή ανοίγουν και ο κινητήρας σταματά.

Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι οι πλάκες θερμικού ρελέ είναι σχεδιασμένες για ένα συγκεκριμένο ονομαστικό ρεύμα. Αυτό σημαίνει ότι η θέρμανση σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία δεν θα προκαλέσει παραμόρφωση των πλακών. Εάν, λόγω αύξησης του φορτίου στον κινητήρα, η θερμική μονάδα σκοτώθηκε και απενεργοποιήθηκε, τότε μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, οι πλάκες επιστρέφουν στη φυσική τους θέση και οι επαφές κλείνουν ή ανοίγουν ξανά, δίνοντας σήμα στη μίζα ή άλλη συσκευή. Σε ορισμένους τύπους ρελέ, είναι διαθέσιμη μια ρύθμιση για την ποσότητα του ρεύματος που πρέπει να διαρρέει. Για να γίνει αυτό, αφαιρείται ένας ξεχωριστός μοχλός, με τον οποίο μπορείτε να επιλέξετε την τιμή στην κλίμακα.

Εκτός από τον τρέχοντα ρυθμιστή, μπορεί επίσης να υπάρχει ένα κουμπί με την ένδειξη Test στην επιφάνεια. Σας επιτρέπει να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του θερμικού ρελέ. Πρέπει να πατηθεί ενώ λειτουργεί ο κινητήρας. Εάν αυτό σταματήσει, τότε όλα είναι συνδεδεμένα και λειτουργούν σωστά. Κάτω από μια μικρή πλάκα πλεξιγκλάς, υπάρχει μια ένδειξη κατάστασης για το θερμικό ρελέ. Εάν αυτή είναι μια μηχανική επιλογή, τότε μπορείτε να δείτε μια λωρίδα δύο χρωμάτων σε αυτήν, ανάλογα με τις συνεχιζόμενες διαδικασίες. Στη θήκη, δίπλα στον τρέχοντα ρυθμιστή, υπάρχει ένα κουμπί Stop. Σε αντίθεση με το κουμπί Test, απενεργοποιεί τη μαγνητική μίζα, αλλά οι επαφές 97 και 98 παραμένουν ανοιχτές, πράγμα που σημαίνει ότι ο συναγερμός δεν λειτουργεί.

Σημείωση!Η περιγραφή δίνεται για το θερμικό ρελέ LR2 D1314. Άλλες επιλογές έχουν παρόμοια δομή και σχήμα σύνδεσης.

Το θερμικό ρελέ μπορεί να λειτουργήσει σε χειροκίνητη και αυτόματη λειτουργία. Ένα δεύτερο εγκαθίσταται από το εργοστάσιο, το οποίο είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη κατά τη σύνδεση. Για να μεταβείτε σε χειροκίνητο έλεγχο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το κουμπί Επαναφορά. Πρέπει να στραφεί αριστερόστροφα έτσι ώστε να ανεβαίνει πάνω από το σώμα. Η διαφορά μεταξύ των λειτουργιών είναι ότι στην αυτόματη λειτουργία, μετά την ενεργοποίηση της προστασίας, το ρελέ θα επιστρέψει στην κανονική του κατάσταση αφού οι επαφές έχουν κρυώσει πλήρως. Στη χειροκίνητη λειτουργία, αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας το πλήκτρο Reset. Επαναφέρει σχεδόν αμέσως τα τακάκια στην κανονική τους θέση.

Το θερμικό ρελέ έχει επίσης πρόσθετη λειτουργικότητα που προστατεύει τον κινητήρα όχι μόνο από υπερφορτώσεις ρεύματος, αλλά και όταν το δίκτυο ή η φάση είναι αποσυνδεδεμένο ή σπασμένο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τριφασικούς κινητήρες. Συμβαίνει να καεί μια φάση ή να εμφανιστούν άλλα προβλήματα με αυτήν. Σε αυτή την περίπτωση, οι μεταλλικές πλάκες του ρελέ, στο οποίο εισέρχονται οι άλλες δύο φάσεις, αρχίζουν να περνούν περισσότερο ρεύμα μέσα τους, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση και διακοπή λειτουργίας. Αυτό είναι απαραίτητο για την προστασία των δύο υπόλοιπων φάσεων καθώς και του κινητήρα. Στη χειρότερη περίπτωση, ένα τέτοιο σενάριο μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του κινητήρα, καθώς και των καλωδίων μολύβδου.

Σημείωση!Το θερμικό ρελέ δεν έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τον κινητήρα από βραχυκύκλωμα. Αυτό οφείλεται στο υψηλό ποσοστό διάσπασης. Οι πλάκες απλά δεν έχουν χρόνο να αντιδράσουν. Για τους σκοπούς αυτούς, είναι απαραίτητο να παρέχονται ειδικοί διακόπτες κυκλώματος, οι οποίοι περιλαμβάνονται επίσης στο κύκλωμα ισχύος.

Χαρακτηριστικά ρελέ

Όταν επιλέγετε ένα TR, είναι απαραίτητο να καθοδηγηθείτε από τα χαρακτηριστικά του. Οι αξιώσεις μπορεί να περιλαμβάνουν:

• ονομαστικό ρεύμα?
• διασπορά ρύθμισης ρεύματος λειτουργίας.
• τάση δικτύου?
• τύπος και αριθμός επαφών.
• ονομαστική ισχύς της συνδεδεμένης συσκευής.
• ελάχιστο όριο·
• κατηγορία συσκευής?
• απόκριση μετατόπισης φάσης.

Το ονομαστικό ρεύμα του TP πρέπει να αντιστοιχεί σε αυτό που υποδεικνύεται στον κινητήρα στον οποίο θα γίνει η σύνδεση. Μπορείτε να μάθετε την τιμή για τον κινητήρα στην πινακίδα τύπου, η οποία βρίσκεται στο κάλυμμα ή στο περίβλημα. Η τάση δικτύου πρέπει να αντιστοιχεί αυστηρά σε αυτήν όπου θα χρησιμοποιηθεί. Μπορεί να είναι 220 ή 380/400 βολτ. Ο αριθμός και ο τύπος των επαφών έχουν επίσης σημασία, καθώς διαφορετικοί επαφές έχουν διαφορετικές συνδέσεις. Το TR πρέπει να είναι σε θέση να αντέξει την ισχύ του κινητήρα, έτσι ώστε να μην συμβεί λανθασμένη ενεργοποίηση. Για τριφασικούς κινητήρες, είναι καλύτερο να παίρνετε TR, το οποίο παρέχει πρόσθετη προστασία σε περίπτωση ανισορροπίας φάσης.

Διαδικασία σύνδεσης

Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα σύνδεσης του TR με σύμβολα. Σε αυτό μπορείτε να βρείτε τη συντομογραφία KK1.1. Υποδηλώνει μια επαφή που είναι συνήθως κλειστή. Οι επαφές ισχύος μέσω των οποίων ρέει το ρεύμα στον κινητήρα υποδεικνύονται με τη συντομογραφία KK1. Ο διακόπτης κυκλώματος που βρίσκεται στο TR ορίζεται ως QF1. Όταν ενεργοποιείται, η τροφοδοσία παρέχεται σε φάσεις. Η Φάση 1 ελέγχεται από ένα ξεχωριστό κλειδί, το οποίο φέρει την ένδειξη SB1. Εκτελεί χειροκίνητη διακοπή έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση απροσδόκητης κατάστασης. Από αυτό, η επαφή πηγαίνει στο κλειδί, το οποίο παρέχει μια αρχή και υποδεικνύεται με τη συντομογραφία SB2. Η πρόσθετη επαφή, η οποία αναχωρεί από το πλήκτρο έναρξης, βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής. Όταν εκτελείται η εκκίνηση, τότε το ρεύμα από τη φάση μέσω της επαφής τροφοδοτείται στον μαγνητικό εκκινητή μέσω του πηνίου, το οποίο ονομάζεται KM1. Η μίζα ενεργοποιείται. Σε αυτήν την περίπτωση, οι επαφές που είναι συνήθως ανοιχτές είναι κλειστές και αντίστροφα.

Όταν οι επαφές είναι κλειστές, οι οποίες στο διάγραμμα φέρουν συντομογραφία KM1, τότε ενεργοποιούνται τρεις φάσεις, οι οποίες αφήνουν ρεύμα μέσω του θερμικού ρελέ στις περιελίξεις του κινητήρα, το οποίο τίθεται σε λειτουργία. Εάν η ισχύς του ρεύματος αυξηθεί, τότε λόγω της επίδρασης των μαξιλαριών επαφής TP με τη συντομογραφία KK1, θα ανοίξουν τρεις φάσεις και η μίζα θα απενεργοποιηθεί και ο κινητήρας θα σταματήσει ανάλογα. Η συνήθης διακοπή του καταναλωτή σε αναγκαστική λειτουργία πραγματοποιείται με την ενεργοποίηση του κλειδιού SB1. Σπάει την πρώτη φάση, η οποία θα σταματήσει την παροχή τάσης στη μίζα και θα ανοίξουν οι επαφές της. Παρακάτω στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε ένα αυτοσχέδιο διάγραμμα σύνδεσης.

Υπάρχει ένα άλλο πιθανό σχήμα σύνδεσης για αυτό το TR. Η διαφορά έγκειται στο γεγονός ότι η επαφή του ρελέ, που κανονικά κλείνει όταν ενεργοποιείται, δεν σπάει τη φάση, αλλά μηδενίζει, που πηγαίνει στη μίζα. Χρησιμοποιείται συχνότερα λόγω της οικονομικής αποδοτικότητας κατά την εκτέλεση εργασιών εγκατάστασης. Στη διαδικασία, η μηδενική επαφή συνδέεται με το TR και ένας βραχυκυκλωτήρας τοποθετείται από την άλλη επαφή στο πηνίο, το οποίο ξεκινά τον επαφέα. Όταν ενεργοποιηθεί η προστασία, ανοίγει το ουδέτερο καλώδιο, το οποίο οδηγεί στην αποσύνδεση του επαφέα και του κινητήρα.

Το ρελέ μπορεί να τοποθετηθεί σε ένα κύκλωμα όπου παρέχεται η αντίστροφη κίνηση του κινητήρα. Από το διάγραμμα που δόθηκε παραπάνω, η διαφορά είναι ότι υπάρχει μια επαφή NC στο ρελέ, η οποία ονομάζεται KK1.1.

Εάν το ρελέ είναι ενεργοποιημένο, τότε το ουδέτερο καλώδιο σπάει με επαφές με την ονομασία KK1.1. Η μίζα απενεργοποιείται και σταματά να τροφοδοτεί τον κινητήρα. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το κουμπί SB1 θα σας βοηθήσει να σπάσετε γρήγορα το κύκλωμα ισχύος για να σταματήσετε τον κινητήρα. Μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με τη σύνδεση του TR παρακάτω.

Περίληψη

Τα διαγράμματα, τα οποία θα απεικονίζουν την αρχή της σύνδεσης του ρελέ με τον επαφέα, μπορεί να έχουν άλλους αλφαβητικούς ή αριθμούς. Τις περισσότερες φορές, η αποκωδικοποίησή τους δίνεται παρακάτω, αλλά η αρχή παραμένει πάντα η ίδια. Μπορείτε να εξασκηθείτε λίγο συναρμολογώντας ολόκληρο το κύκλωμα με έναν καταναλωτή με τη μορφή ενός λαμπτήρα ή ενός μικρού κινητήρα. Χρησιμοποιώντας το κλειδί δοκιμής, θα είναι δυνατή η επίλυση μιας μη τυπικής κατάστασης. Τα πλήκτρα έναρξης και διακοπής θα σας επιτρέψουν να ελέγξετε την απόδοση ολόκληρου του κυκλώματος. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ο τύπος του εκκινητή και η κανονική κατάσταση των επαφών του. Εάν υπάρχει αμφιβολία, τότε είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ηλεκτρολόγο που έχει εμπειρία στη συναρμολόγηση τέτοιων κυκλωμάτων.

Είναι προτιμότερο να τροφοδοτείτε τους ηλεκτρικούς κινητήρες μέσω μαγνητικών εκκινητήρων (ονομάζονται επίσης επαφές). Πρώτον, παρέχουν προστασία από ρεύματα εισροής. Δεύτερον, το κανονικό διάγραμμα μαγνητικής σύνδεσης εκκίνησης περιέχει χειριστήρια (κουμπιά) και προστασία (θερμικά ρελέ, κυκλώματα αυτόματης παραλαβής, ηλεκτρικές ασφάλειες κ.λπ.). Με αυτές τις συσκευές, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση (όπισθεν) πατώντας το κατάλληλο κουμπί. Όλα αυτά οργανώνονται με τη βοήθεια σχημάτων και δεν είναι πολύ περίπλοκα και είναι πολύ πιθανό να τα συναρμολογήσετε μόνοι σας.

Οι μαγνητικοί εκκινητήρες είναι ενσωματωμένοι σε δίκτυα ισχύος για την παροχή και την αποσύνδεση ρεύματος. Μπορούν να λειτουργήσουν με τάση AC ή DC. Η εργασία βασίζεται στο φαινόμενο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, υπάρχουν επαφές εργασίας (τροφοδοτείται μέσω αυτών) και βοηθητικές (σήμα). Για ευκολία στη χρήση, τα κουμπιά Stop, Start, Forward, Back προστίθενται στα κυκλώματα μεταγωγής των μαγνητικών εκκινητήρων.

Οι μαγνητικές εκκινητές μπορούν να είναι δύο τύπων:

• Με κανονικά κλειστές επαφές. Η τροφοδοσία τροφοδοτείται συνεχώς στο φορτίο, απενεργοποιείται μόνο όταν ενεργοποιηθεί η μίζα.
• Με κανονικά ανοιχτές επαφές. Τροφοδοτείται μόνο όταν λειτουργεί η μίζα.

Ο δεύτερος τύπος χρησιμοποιείται ευρύτερα - με κανονικά ανοιχτές επαφές. Πράγματι, γενικά, οι συσκευές θα πρέπει να λειτουργούν για μικρό χρονικό διάστημα, το υπόλοιπο διάστημα είναι σε ηρεμία. Επομένως, θα εξετάσουμε περαιτέρω την αρχή της λειτουργίας ενός μαγνητικού εκκινητή με κανονικά ανοιχτές επαφές.

Σύνθεση και σκοπός εξαρτημάτων

Η βάση ενός μαγνητικού εκκινητή είναι ένας επαγωγέας και ένα μαγνητικό κύκλωμα. Το μαγνητικό κύκλωμα χωρίζεται σε δύο μέρη. Και οι δύο μοιάζουν με το γράμμα "Ш", τοποθετημένο σε μια κατοπτρική εικόνα. Το κάτω μέρος είναι σταθερό, το μεσαίο τμήμα του είναι ο πυρήνας του επαγωγέα. Οι παράμετροι του μαγνητικού εκκινητή (η μέγιστη τάση με την οποία μπορεί να λειτουργήσει) εξαρτώνται από τον επαγωγέα. Μπορεί να υπάρχουν εκκινητές μικρών τιμών - για 12 V, 24 V, 110 V και οι πιο συνηθισμένες - για 220 V και 380 V.

Το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος είναι κινητό, οι κινητές επαφές είναι στερεωμένες σε αυτό. Συνδέονται με το φορτίο. Οι σταθερές επαφές στερεώνονται στο σώμα του εκκινητή, ενεργοποιούνται. Στην αρχική κατάσταση, οι επαφές είναι ανοιχτές (λόγω της ελαστικής δύναμης του ελατηρίου που συγκρατεί το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος), δεν παρέχεται ισχύς στο φορτίο.

Αρχή λειτουργίας

Στην κανονική κατάσταση, το ελατήριο ανυψώνει το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι ανοιχτές. Όταν εφαρμόζεται ισχύς στον μαγνητικό εκκινητή, το ρεύμα που ρέει μέσω του επαγωγέα δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Με τη συμπίεση του ελατηρίου, έλκει το κινητό μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές κλείνουν (η εικόνα στα δεξιά στο σχήμα). Μέσω κλειστών επαφών, παρέχεται ισχύς στο φορτίο, είναι σε λειτουργία.

Όταν ο μαγνητικός εκκινητής είναι απενεργοποιημένος, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται, το ελατήριο ωθεί το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος προς τα πάνω, οι επαφές ανοίγουν και το φορτίο δεν τροφοδοτείται.

Η τάση AC ή DC μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω μαγνητικού εκκινητή. Μόνο η τιμή του είναι σημαντική - δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή που καθορίζει ο κατασκευαστής. Για τάση AC, το μέγιστο είναι 600 V, για DC - 440 V.

Διάγραμμα σύνδεσης μίζας με πηνίο 220 V

Σε οποιοδήποτε σχήμα σύνδεσης μαγνητικού εκκινητή, υπάρχουν δύο κυκλώματα. Ένα τροφοδοτικό μέσω του οποίου τροφοδοτείται ρεύμα. Το δεύτερο είναι ένα σήμα. Με τη βοήθεια αυτού του κυκλώματος ελέγχεται η λειτουργία της συσκευής. Είναι απαραίτητο να τα εξετάσουμε ξεχωριστά - είναι ευκολότερο να κατανοήσουμε τη λογική.

Στο επάνω μέρος του περιβλήματος της μαγνητικής εκκίνησης υπάρχουν επαφές στις οποίες είναι συνδεδεμένη η τροφοδοσία αυτής της συσκευής. Η συνήθης ονομασία είναι Α1 και Α2. Εάν το πηνίο είναι 220 V, παρέχεται εδώ 220 V. Πού να συνδέσετε "μηδέν" και "φάση" - δεν έχει σημασία. Αλλά πιο συχνά η "φάση" τροφοδοτείται στο A2, καθώς εδώ αυτή η έξοδος συνήθως αντιγράφεται στο κάτω μέρος της θήκης και αρκετά συχνά είναι πιο βολικό να συνδεθεί εδώ.

Κάτω στο σώμα υπάρχουν αρκετές επαφές με υπογραφή L1, L2, L3. Το τροφοδοτικό για το φορτίο συνδέεται εδώ. Ο τύπος του δεν είναι σημαντικός (σταθερός ή μεταβλητός), είναι σημαντικό η ονομαστική τιμή να μην είναι μεγαλύτερη από 220 V. Έτσι, μέσω ενός εκκινητή με πηνίο 220 V, μπορείτε να τροφοδοτήσετε τάση από μπαταρία, ανεμογεννήτρια κ.λπ. Αφαιρείται από τις επαφές T1, T2, T3.

Το απλούστερο σχήμα

Εάν συνδέσετε ένα καλώδιο τροφοδοσίας (κύκλωμα ελέγχου) στις επαφές A1 - A2, εφαρμόσετε τάση 12 V από την μπαταρία στα L1 και L3 και συσκευές φωτισμού (κύκλωμα τροφοδοσίας) στους ακροδέκτες T1 και T3, θα έχουμε ένα κύκλωμα φωτισμού που λειτουργεί από τα 12 V. Αυτή είναι μόνο μία από τις επιλογές για τη χρήση μαγνητικού εκκινητή.

Αλλά πιο συχνά, τελικά, αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούνται για την παροχή ρεύματος σε ηλεκτρικούς κινητήρες. Σε αυτήν την περίπτωση, τα 220 V συνδέονται επίσης με τα L1 και L3 (και τα ίδια 220 V αφαιρούνται από τα T1 και T3).

Το απλούστερο διάγραμμα μαγνητικής σύνδεσης εκκίνησης - χωρίς κουμπιά

Το μειονέκτημα αυτού του σχήματος είναι προφανές: για να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, πρέπει να χειριστείτε το βύσμα - αφαιρέστε / τοποθετήστε το στην πρίζα. Μπορείτε να βελτιώσετε την κατάσταση εάν εγκαταστήσετε ένα αυτόματο μηχάνημα μπροστά από τη μίζα και ενεργοποιήσετε / απενεργοποιήσετε την παροχή ρεύματος στο κύκλωμα ελέγχου με τη βοήθειά του. Η δεύτερη επιλογή είναι να προσθέσετε κουμπιά στο κύκλωμα ελέγχου - Έναρξη και Διακοπή.

Σχεδιάστε με τα κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή".

Όταν συνδέεται μέσω κουμπιών, αλλάζει μόνο το κύκλωμα ελέγχου. Η δύναμη παραμένει αμετάβλητη. Ολόκληρο το διάγραμμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή αλλάζει ελαφρώς.

Τα κουμπιά μπορούν να βρίσκονται σε ξεχωριστή θήκη, μπορούν να είναι σε μία. Στη δεύτερη έκδοση, η συσκευή ονομάζεται "κουμπί post". Κάθε κουμπί έχει δύο εισόδους και δύο εξόδους. Το κουμπί "start" έχει κανονικά ανοιχτές επαφές (τροφοδοτείται όταν πατηθεί), "stop" - κανονικά κλειστό (όταν πατηθεί, το κύκλωμα διακόπτεται).

Διάγραμμα σύνδεσης μαγνητικού εκκινητή με κουμπιά "start" και "stop".

Τα κουμπιά είναι χτισμένα μπροστά από τον μαγνητικό εκκινητή σε σειρά. Πρώτα - "έναρξη", μετά - "σταμάτα". Προφανώς, με ένα τέτοιο σχήμα σύνδεσης για έναν μαγνητικό εκκινητή, το φορτίο θα λειτουργεί μόνο όσο κρατάτε πατημένο το κουμπί "start". Μόλις απελευθερωθεί, το φαγητό θα φύγει. Στην πραγματικότητα, σε αυτήν την έκδοση, το κουμπί "stop" είναι περιττό. Αυτή δεν είναι η λειτουργία που απαιτείται στις περισσότερες περιπτώσεις. Είναι απαραίτητο μετά την απελευθέρωση του κουμπιού εκκίνησης, η τροφοδοσία να συνεχίσει να ρέει μέχρι να σπάσει το κύκλωμα πατώντας το κουμπί διακοπής.

Διάγραμμα σύνδεσης μαγνητικού εκκινητή με κύκλωμα αυτόματης παραλαβής - μετά το κλείσιμο της επαφής κλείνοντας το κουμπί "Έναρξη", το πηνίο γίνεται αυτοτροφοδοτούμενο

Αυτός ο αλγόριθμος λειτουργίας υλοποιείται χρησιμοποιώντας τις βοηθητικές επαφές του εκκινητή NO13 και NO14. Συνδέονται παράλληλα με το κουμπί έναρξης. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα λειτουργούν όπως θα έπρεπε: μετά την απελευθέρωση του κουμπιού "start", η τροφοδοσία περνάει από τις βοηθητικές επαφές. Σταματήστε την εργασία του φορτίου πατώντας «stop», το κύκλωμα επιστρέφει στην κατάσταση λειτουργίας.

Σύνδεση σε τριφασικό δίκτυο μέσω επαφέα με πηνίο 220 V

Μέσω ενός τυπικού μαγνητικού εκκινητή που λειτουργεί από 220 V, μπορείτε να συνδέσετε ένα τριφασικό τροφοδοτικό. Ένα τέτοιο σχήμα σύνδεσης για έναν μαγνητικό εκκινητή χρησιμοποιείται με ασύγχρονους κινητήρες. Δεν υπάρχουν διαφορές στην αλυσίδα ελέγχου. Μία από τις φάσεις και το "μηδέν" συνδέεται με τις επαφές Α1 και Α2. Το καλώδιο φάσης περνάει από τα κουμπιά "start" και "stop", τοποθετείται επίσης βραχυκυκλωτήρας στα NO13 και NO14.

Υπάρχουν μικρές διαφορές στο κύκλωμα ισχύος. Και οι τρεις φάσεις τροφοδοτούνται σε L1, L2, L3, ένα τριφασικό φορτίο συνδέεται στις εξόδους T1, T2, T3. Στην περίπτωση ενός κινητήρα, ένα θερμικό ρελέ (P) προστίθεται συχνά στο κύκλωμα, το οποίο θα αποτρέψει την υπερθέρμανση του κινητήρα. Ένα θερμικό ρελέ τοποθετείται μπροστά από τον ηλεκτροκινητήρα. Ελέγχει τη θερμοκρασία δύο φάσεων (βάλτε την πιο φορτισμένη φάση, την τρίτη), ανοίγοντας το κύκλωμα ισχύος όταν φτάσετε σε κρίσιμες θερμοκρασίες. Αυτό το σχήμα σύνδεσης μαγνητικής εκκίνησης χρησιμοποιείται συχνά, ελεγμένο πολλές φορές. Δείτε το παρακάτω βίντεο για τη σειρά συναρμολόγησης.

Διάγραμμα σύνδεσης όπισθεν κινητήρα

Για να λειτουργήσουν ορισμένες συσκευές, είναι απαραίτητη η περιστροφή του κινητήρα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Μια αλλαγή στην κατεύθυνση περιστροφής συμβαίνει όταν οι φάσεις αντιστρέφονται (είναι απαραίτητο να εναλλάσσονται δύο αυθαίρετες φάσεις). Το κύκλωμα ελέγχου απαιτεί επίσης ένα πάτημα κουμπιού (ή ξεχωριστά κουμπιά) "stop", "forward", "back".

Το διάγραμμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή για την αναστροφή του κινητήρα συναρμολογείται σε δύο πανομοιότυπες συσκευές. Είναι επιθυμητό να βρείτε εκείνα στα οποία υπάρχει ένα ζεύγος κανονικά κλειστών επαφών. Οι συσκευές συνδέονται παράλληλα - για την αντίστροφη περιστροφή του κινητήρα, σε έναν από τους εκκινητές οι φάσεις αντιστρέφονται. Οι έξοδοι και των δύο τροφοδοτούνται στο φορτίο.

Οι αλυσίδες σημάτων είναι κάπως πιο περίπλοκες. Το κουμπί διακοπής είναι κοινό. Το πεδίο του είναι το κουμπί "εμπρός", το οποίο συνδέεται με έναν από τους εκκινητές, "πίσω" - στο δεύτερο. Κάθε ένα από τα κουμπιά πρέπει να έχει ένα κύκλωμα παράκαμψης ("self-picup") - έτσι ώστε να μην χρειάζεται να κρατάτε πατημένο συνεχώς ένα από τα κουμπιά (οι βραχυκυκλωτήρες είναι εγκατεστημένοι στο NO13 και το NO14 σε καθεμία από τις εκκινητές).

Για να αποφευχθεί η δυνατότητα παροχής ρεύματος και από τα δύο κουμπιά, εφαρμόζεται μια ηλεκτρική ασφάλιση. Για να γίνει αυτό, μετά το κουμπί "εμπρός", τροφοδοτείται με ρεύμα στις κανονικά κλειστές επαφές του δεύτερου επαφέα. Ο δεύτερος επαφές συνδέεται με τον ίδιο τρόπο - μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του πρώτου.

Εάν δεν υπάρχουν κανονικά κλειστές επαφές στον μαγνητικό εκκινητή, μπορούν να προστεθούν εγκαθιστώντας το πρόθεμα. Οι αποκωδικοποιητές, όταν είναι εγκατεστημένοι, συνδέονται στην κύρια μονάδα και οι επαφές τους λειτουργούν ταυτόχρονα με άλλες. Δηλαδή, ενώ η τροφοδοσία παρέχεται μέσω του κουμπιού "εμπρός", μια ανοιχτή κανονικά κλειστή επαφή δεν θα επιτρέψει την ενεργοποίηση της αντίστροφης λειτουργίας. Για να αλλάξετε κατεύθυνση, πατήστε το κουμπί "stop", μετά από το οποίο μπορείτε να ενεργοποιήσετε την όπισθεν πατώντας "back". Η αντίστροφη εναλλαγή συμβαίνει με τον ίδιο τρόπο - μέσω του "stop".