Προσφέρουμε για αυτοσυναρμολόγηση ένα αποδεδειγμένο σχέδιο για τον ελεγκτή ταχύτητας του κινητήρα σόμπας για σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο.

Σχηματικό διάγραμμα του ελεγκτή ταχύτητας

Λειτουργίες του ελεγκτή ταχύτητας σόμπας

1. Ρύθμιση ισχύος εξόδου. Τρόπος ρύθμισης - PWM. Συχνότητα PWM - 16 kHz. Αριθμός βημάτων ισχύος - 10.
2. Ένδειξη στάθμης με LED.
3. Ομαλή αλλαγή ισχύος.
4. Αποθηκευμένη ισχύς.
5. Ρύθμιση του ρυθμού αλλαγής ισχύος.

Περιγραφή του συστήματος

1 . Όταν η τροφοδοσία είναι ενεργοποιημένη, ρυθμίζεται η τελευταία επιλεγμένη τροφοδοσία. Το LED_0 LED δείχνει την ετοιμότητα της συσκευής για λειτουργία. Οι λυχνίες LED LED_1 - LED_10 εμφανίζουν τη ρυθμισμένη ισχύ του ανεμιστήρα.

2 . Αλλαγή ισχύος χρησιμοποιώντας τα κουμπιά ΣΥΝ/ΠΛΗΝ.

3 . Ρύθμιση του ρυθμού αλλαγής ισχύος.
3.1. Πατήστε τα κουμπιά ΣΥΝ και ΠΛΗΝ ταυτόχρονα.
3.2. Η λυχνία LED_0 θα αρχίσει να αναβοσβήνει. Ο αριθμός των αναμμένων LED τροφοδοσίας αντιστοιχεί στην επιλεγμένη ταχύτητα.
3.3. Χρησιμοποιήστε τα κουμπιά ΣΥΝ/ΠΛΗΝ για να αλλάξετε την ταχύτητα.
3.4. Για έξοδο από τη λειτουργία, πατήστε ξανά τα κουμπιά ΣΥΝ και ΠΛΗΝ ταυτόχρονα. Η λυχνία LED_0 θα σταματήσει να αναβοσβήνει.

Σημείωση: η ένδειξη είναι αντίστροφη. Όσο περισσότερα LED είναι αναμμένα, τόσο πιο αργός είναι ο ρυθμός αλλαγής ισχύος. Ο ρυθμός αλλαγής ισχύος μπορεί να γραφτεί όταν αναβοσβήνει το MK στο κελί EEPROM με τη διεύθυνση 0x00. Ο αριθμός δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερος από 10 (ή 0x0A σε δεκαεξαδική μορφή). Εάν ο αριθμός είναι μεγαλύτερος, τότε λαμβάνεται η προεπιλεγμένη τιμή 5.

4 . Μετά από ~3 δευτερόλεπτα από το τελευταίο πάτημα των κουμπιών, οι νέες ρυθμίσεις θα εγγραφούν στη μη πτητική μνήμη.

Ο ρυθμιστής που περιγράφεται σε αυτό το άρθρο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε κατόπιν αιτήματος ενός συναδέλφου ιδιοκτήτη φορτηγό ZIL 5301 ("Ταύρος"). Η ανάγκη ανακατασκευής του ελέγχου ταχύτητας ανεμιστήρα της σόμπας οφείλεται στο γεγονός ότι κανονικό σύστημαΗ θέρμανση αυτού του αυτοκινήτου έχει μόνο 2 τρόπους εσωτερικής θέρμανσης - μεσαία και μέγιστη. Ο ρυθμιστής που αναπτύχθηκε από τον συγγραφέα έχει 5 στάδια ελέγχου θέρμανσης και καθορισμένο επίπεδοαποθηκεύεται στη μνήμη του μικροελεγκτή του ελεγκτή όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη. Αυτός ο ρυθμιστής μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την αντικατάσταση των μηχανικών διακοπτών για την ταχύτητα των ανεμιστήρων του θερμαντήρα με αντιστάσεις έρματος άλλων αυτοκινήτων με ενσωματωμένο δίκτυο 12 V.

Για τη θέρμανση του χώρου επιβατών στα σύγχρονα αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται ψυκτικό ως ψυκτικό υγρό, το οποίο θερμαίνεται, αφαιρώντας τη θερμική ενέργεια από έναν κινητήρα που λειτουργεί.

Ένα ξεχωριστό ψυγείο είναι εγκατεστημένο πίσω από το μπροστινό πλαίσιο της καμπίνας, συνδεδεμένο με το σύστημα ψύξης του κινητήρα, στο οποίο συνδέονται δύο σωλήνες για την κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού (αντιψυκτικό, αντιψυκτικό ή νερό) σε αυτό το ψυγείο. Στο σωλήνα εισόδου της σόμπας τοποθετείται βρύση για τον έλεγχο της θερμοκρασίας. Ένας ανεμιστήρας που βρίσκεται πίσω από το ψυγείο της σόμπας οδηγεί τον αέρα από το χώρο του κινητήρα μέσω του ψυγείου στον χώρο των επιβατών, όπου εισέρχεται ήδη ζεστός αέρας. Όταν ο διακόπτης της σόμπας είναι ρυθμισμένος στην κόκκινη ζώνη, η βρύση ανοίγει και το θερμαινόμενο ψυκτικό υγρό (ψυκτικό) ρέει από το σύστημα ψύξης του κινητήρα στο ψυγείο της σόμπας, ανάλογα με τη θέση αυτού του διακόπτη (από "Off" σε "Hot") . Οι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι η βρύση της σόμπας είναι βραχύβια και δεν λειτουργεί πάντα αξιόπιστα. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να ρυθμιστεί η θερμοκρασία στο χώρο επιβατών αλλάζοντας την ταχύτητα περιστροφής της βίδας του ανεμιστήρα χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρονικό ελεγκτή.

αρχών διάγραμμα κυκλώματοςο ελεγκτής ταχύτητας ανεμιστήρα μιας σόμπας αυτοκινήτου φαίνεται στο Σχ. 1.

Ο ρυθμιστής συναρμολογείται σε μικροελεγκτή IC2 τύπου Microchip σε συσκευασία DIP-8. Ο σκοπός των ακίδων του μικροελεγκτή IC2, λαμβάνοντας υπόψη λογισμικόφαίνεται στον πίνακα.

Ο μικροελεγκτής χρονίζεται από μια εσωτερική γεννήτρια ρολογιού (INTOSC) 4 MHz. Ο ελεγκτής ταχύτητας τροφοδοτείται από τον διακόπτη ανάφλεξης μέσω ενός σταθεροποιητή τάσης 5 V σε ένα τσιπ τύπου IC1.
Η συσκευή παρέχει πέντε επίπεδα ελέγχου ταχύτητας με ένδειξη σε 5 LED, τα οποία ελέγχονται από ένα σήμα από τον ακροδέκτη 5 του IC2 μέσω ενός καταχωρητή μετατόπισης τύπου IC3 σε συσκευασία DIP-14. Ο ακροδέκτης 6 του IC2 στέλνει έναν παλμό ρολογιού στον ακροδέκτη 8 του IC3.

Σε κατάσταση απενεργοποίησης, όλα τα LED της συσκευής είναι σβηστά. Όταν το 1ο επίπεδο της ταχύτητας της σόμπας είναι αναμμένο, το LED1 είναι αναμμένο, όταν το 2ο επίπεδο είναι αναμμένο, οι λυχνίες LED1 και LED2 είναι αναμμένες, κ.λπ., και όταν είναι αναμμένο το 5ο επίπεδο, μια γραμμή και των 5 LED είναι αναμμένη. Η ταχύτητα ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τα κουμπιά ΠΑΝΩ και ΚΑΤΩ. Αυτά τα κουμπιά αλλάζουν διακριτά τη διάρκεια των παλμών στον ακροδέκτη 7 του μικροελεγκτή IC2 (μέθοδος PWM), στον οποίο είναι συνδεδεμένο το κλειδί ελέγχου κινητήρα σόμπας τύπου Q2. Δεδομένου ότι ο μικροελεγκτής PIC12F629 δεν διαθέτει μονάδα υλικού PWM CCP (Λήψη / Σύγκριση / PWM - Λήψη / Σύγκριση / PWM), το PWM είναι οργανωμένο σε λογισμικό. Για να αποφευχθεί ο χαρακτηριστικός «ήχος» του ηλεκτροκινητήρα της σόμπας, η συχνότητα PWM αυξάνεται στα 22 kHz.

Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, το προηγουμένως καθορισμένο επίπεδο ταχύτητας περιστροφής αυτού του κινητήρα αποθηκεύεται στη μη πτητική μνήμη του MK IC2. Ο φούρνος, 3 δευτερόλεπτα μετά το άναμμα της ανάφλεξης, ανάβει και λειτουργεί με την ταχύτητα, η στάθμη της οποίας ήταν αποθηκευμένη στη μνήμη του MK. Δεδομένου ότι είναι πολύ θορυβώδες στην καμπίνα του αυτοκινήτου ZIL 5301, χρησιμοποιήθηκε ένας ηλεκτρομαγνητικός βομβητής πέντε volt (Magnetic Buzzer) SP1 του τύπου KX-1205 για να ηχήσει τα πατήματα των κουμπιών, το οποίο ενεργοποιείται με ένα πλήκτρο ενεργό τρανζίστορ εφέ πεδίου Q1 πληκτρολογήστε BS170 με εντολή από τον ακροδέκτη 2 του IC2.

Η συσκευή συναρμολογείται σε πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος από υαλοβάμβακα μονής όψης με διαστάσεις 50x46 mm (βλ. φωτογραφία στην αρχή του άρθρου). Ένα σχέδιο της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος φαίνεται στο Σχ. 2 και η θέση των εξαρτημάτων φαίνεται σε αυτήν την πλακέτα στο Σχ. 3.

Το πρόγραμμα για τον μικροελεγκτή είναι γραμμένο σε γλώσσα assembly. Το αρχείο πηγαίου κώδικα του προγράμματος, το αρχείο υλικολογισμικού, αρχεία για το πρόγραμμα Proteus, καθώς και σχέδια πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος σε μορφή Eagle είναι διαθέσιμα για λήψη στον σύνδεσμο.

"Ο ελεγκτής στροφών του θερμαντήρα κάηκε στο αυτοκίνητό μου. Το αρχικό κοστίζει περίπου 300 $, αποφάσισα να το φτιάξω μόνος μου. Έφτιαξα αρκετούς ελεγκτές PWM. Ο πιο επιτυχημένος, νομίζω, ήταν ο ελεγκτής, το κύκλωμα του οποίου αναπτύχθηκε από Το V.N. προηγουμένως έθεσε το κύκλωμα του ρυθμιστή από τη BMW, αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα - το τρανζίστορ θερμαίνεται σε υψηλά ρεύματα. Τρανζίστορ MOSFETεντελώς ανοιχτό, ενώ στη διασταύρωση αποστράγγισης-πηγής υπάρχει μια ελάχιστη αντίσταση, όταν εφαρμόζεται τάση περίπου 30 βολτ στην πύλη. Αυτή η επιλογή εφαρμόστηκε από τον V.N. Kravtsov. Το σχήμα πρακτικά δεν χρειάζεται να διαμορφωθεί. Υπάρχει ένα άλλο ενδιαφέρον σχέδιο, όπου το μικροκύκλωμα DS0026 χρησιμοποιείται για την αύξηση της τάσης της πύλης, το οποίο δεν μπορούσε να αγοραστεί. Αν κάποιος έχει ΣΚΠ, θα στείλω το σχήμα.

Πίνακας ελεγκτή ταχύτητας κινητήρα συλλέκτη. Το σχέδιο αναπτύχθηκε από τον V.N. Kravtsov. www.kravitnik.narod.ru

Εκτύπωση-καθρέφτης

Η πλακέτα έχει σχεδιαστεί για τη μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα θέρμανσης του αμαξώματος Mercedes C240 ​​· Διαστάσεις 46 επί 76 mm.

• C4-δύο πυκνωτές 5.0 στα 50 V (απλώς δεν είχαν 2,2 μικροφαράντ στο χέρι)
• Δίοδος Schottky 25CTQ045 ή υψηλότερο ρεύμα (πολύ επιθυμητό για επαγωγικό φορτίο, όταν χρησιμοποιείται σε
• μπορεί να αποκλειστεί ως ροοστάτης λαμπτήρων).
• Τρανζίστορ με φορτίο έως 80-100 Amperes, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το φθηνότερο IRF3205 (55 v 110 A).
• Σχέδιο στο www.kravitnik.narod.ru
• Η πλακέτα έχει σχεδιαστεί για τη μονάδα ελέγχου σχεδιασμού για το σώμα ταχύτητας ανεμιστήρα θέρμανσης Mercedes C240 ​​​​W203
• Αντιγράψτε τον θετικό και κοινό δίαυλο με ένα σύρμα διαμέτρου 1,5 mm, χωρίς να το λυγίσετε, ώστε να μην δημιουργηθούν επαγωγικές παρεμβολές

Ρυθμιστής περιστροφής ανεμιστήρα θερμαντήρα MB W140, W240

Ένα άλλο διάγραμμα του ελεγκτή στροφών κινητήρα για τον ανεμιστήρα θέρμανσης MB W140, W240

Κύκλωμα ρυθμιστή

Αγαπητοί συνάδελφοι. Θέλω να επιστήσω την προσοχή σας σε μια απλή, αλλά πολύ χρήσιμη συσκευή κατά τη γνώμη μου. Η ιδέα της δημιουργίας του γαλουχήθηκε από μένα για πολύ καιρό. Από τη φύση του επαγγέλματός μου, πρέπει να κόβω καλώδια αυτοκινήτου και συμβαίνει ότι ένας καμένος διακόπτης ταχύτητας του θερμαντήρα ή ένα σάπιο μπλοκ αντιστάσεων είναι πολύ προβληματικό για θεραπεία. Εάν ο κατασκευαστής έχει εφαρμόσει μια επιλογή ηλεκτρονικής ρύθμισης, τότε το φουσκωμένο μπλοκ δεν είναι φθηνό και ο αλγόριθμος λειτουργίας διάφορες συσκευέςο έλεγχος του κλίματος κατά την υποκειμενική μου γνώμη απέχει πολύ από το να είναι τέλειος. Γιατί, πείτε μου, υπάρχει μη πτητική μνήμη; Πάντα με πιάνει όταν ανοίγεις την ανάφλεξη για να δοκιμάσω κάτι, και για κανένα λόγο αρχίζει να λειτουργεί ο ανεμιστήρας, και αν είναι αποφορτισμένη και η μπαταρία (δεν δίνουν μόνο τον εξοπλισμό για επισκευή), τότε είναι γενικά όμορφο . Και πάλι όμως αυτή είναι η υποκειμενική μου άποψη. Αποφασίστηκε λοιπόν. Δημιουργούμε την εκδοχή μας. Οι τεχνικοί όροι είναι οι εξής:

1. Απλότητα.

2. Χαμηλό κόστος.

3. Διαθεσιμότητα της βάσης στοιχείων.

4. Χωρίς μη πτητική μνήμη.

5. Ενεργοποίηση απλή περιστροφήρυθμιστής.

6. Απενεργοποιήστε το γυρίζοντας το κουμπί προς την αντίθετη κατεύθυνση ή πατώντας το κουμπί.

7. Δείτε με τα μάτια σας το επίπεδο προσαρμογής (για ξανθές και όχι μόνο).

Γιατί κωδικοποιητής; Νομίζω ότι δεν χρειάζεται να εξηγήσω για την ποιότητα της επαφής του ρυθμιστικού του ποτενσιόμετρου, και ο 21ος αιώνας είναι έξω από το παράθυρο. Έτσι, το κύκλωμα λειτουργεί ως εξής: η θύρα B3 είναι ένα PWM υλικού. Μια διακοπή οργανώνεται στην είσοδο INT. Η θύρα A4 είναι ένα κουμπί, όταν πατηθεί, το PWM μηδενίζεται. Το πρόγραμμα έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε οι παλμοί στην έξοδο του ελεγκτή να βγαίνουν σταδιακά και να αυξάνουν ομοιόμορφα τη διάρκεια από το μηδέν και σχεδόν στο μέγιστο σε 10 κλικ του κωδικοποιητή. Μου φάνηκε ότι αυτή ήταν η καλύτερη επιλογή από άποψη χρήσης και είναι βολικό να την εμφανίζεις σε αριθμούς. Αν το γυρίσετε πίσω, οι παλμοί μειώνονται με τον ίδιο τρόπο και για να μην μένει το κουμπί αδρανές μάταια, χρησιμοποιείται για να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα με μία κίνηση. Κάθε λειτουργία εμφανίζεται από τον αντίστοιχο αριθμό στην ένδειξη, αλλά επειδή δεν υπάρχει ο αριθμός 10 σε αυτήν, το 9 με μια τελεία είναι ενεργοποιημένο. Λοιπόν, με συγχωρείτε...

Ας συνοψίσουμε τον αλγόριθμο εργασίας: Ανάψτε την ανάφλεξη - στην ένδειξη 0. Στρίψτε προς τα δεξιά - ο κινητήρας ανάβει, η ταχύτητα αυξάνεται στην επιθυμητή τιμή. Στρίψτε προς τα αριστερά - η ταχύτητα μειώθηκε, μπορείτε ξανά έως 0. Πατήστε το κουμπί ή απενεργοποιήστε την ανάφλεξη - όλα επαναφέρονται. Ταυτόχρονα, μπορούμε να κοιτάμε τους αριθμούς και να χαρούμε. Ουρα.α.α.α...

Σχετικά με τις λεπτομέρειες.Ένας κωδικοποιητής χωρίς σήμα αγοράστηκε από τους λάτρεις του ρυζιού για μερικά βάζο μισού λίτρου $, κάνει 10 κλικ σε μια πλήρη στροφή. Νομίζω ότι δεν έχει σημασία ποιο να χρησιμοποιήσω, οποιοσδήποτε θα λειτουργήσει, αρκεί να είναι βολικό στη χρήση. Ο οδηγός του εργάτη αγρού έγλειψε ξεδιάντροπα κάπου στο δίχτυ, τουλάχιστον πυροβόλησε το - δεν μπορώ να θυμηθώ πού. Παρακαλώ κατανοήστε και συγχωρήστε... Το Polevik συγκολλήθηκε από μια νεκρή μητρική πλακέτα. Εάν κάποιος θέλει να χρησιμοποιήσει τη συσκευή σε φορτηγό, μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν 28 βολτ στο σκάφος, χρειάζεστε έναν εργάτη πεδίου στο περισσότερη τάση. Το χειριστήριο χρησιμοποιείται έτσι, γιατί το είχα. Ως στοιχείο ρύθμισης συχνότητας, εγκαταστάθηκε ένα κεραμικό αντηχείο, αγορασμένο από τους Κινέζους (θα χαθούμε εντελώς χωρίς αυτούς) για μερικά $ μισό κουβά. Ο πυκνωτής C7 συγκολλάται απευθείας στα πόδια του ελεγκτή από την πλευρά των τυπωμένων αγωγών. Το πρόγραμμα είναι γραμμένο σε BASIC, επισυνάπτεται ο πηγαίος κώδικας.

Εκτέλεση.Πρώτη και μέχρι τώρα ενιαίο αντίγραφοαποφασίστηκε να κατασκευαστεί και να εγκατασταθεί στο Passat B3, που ανήκει στη συν-συγγραφέα του λογισμικού για τον ελεγκτή, τη γοητευτική ξανθιά Valentina. Το καθήκον ήταν να μην σπάσει τίποτα και να τα βγάλει πέρα ​​με ελάχιστη παρέμβαση στην τυπική ηλεκτρική καλωδίωση. Πρακτικά δεν υπάρχει ελεύθερος χώρος στον πίνακα, οπότε έπρεπε να παραμορφώσω και να πιέσω τον κωδικοποιητή με την ένδειξη στο σώμα του τυπικού βύσματος. Με ένα κύκλωμα ελέγχου που ταιριάζει στη θήκη από τη φόρτιση του κινητού, όλα αυτά συνδέονται με ένα καλώδιο που δανείστηκε από την πλακέτα kinescope της προηγούμενης οθόνης. Λοιπόν, ο οδηγός με τον εργάτη αγρού έπρεπε να τσιμπηθεί στο μπλοκ των τυπικών αντιστάσεων, που βρίσκεται στο αεριζόμενο κανάλι κοντά στον κινητήρα. Από τη μια πλευρά, αυτό είναι βολικό, γιατί όλα τα καλώδια ρεύματος πηγαίνουν εκεί (η τρέχουσα κατανάλωση του κινητήρα είναι 10 Amperes στη μέγιστη ταχύτητα). Από την άλλη πλευρά, κατά τη διαδικασία χλευασμού και ρύθμισης μιας συσκευής με πραγματικό κινητήρα, η δίοδος D1 θερμάνθηκε αρκετά αισθητά, μετά την οποία αντικαταστάθηκε με το FR607 που εμφανίστηκε. Με ένα καλώδιο, όλα αυτά συνδέονται με τη μονάδα ελέγχου, από την οποία βγαίνουν άλλα δύο καλώδια για την παροχή ρεύματος.

όλα δεν μαζεύονται

όλα είναι μαζεμένα

τυπικό μπλοκ αντιστάσεων σβέσης

μετά από αναθεώρηση.

Οι πλακέτες τυπωμένων κυκλωμάτων σχεδιάζονται με το χέρι. Είναι απλά και ατομικά για αυτό το μοντέλο, οπότε δεν βλέπω λόγο να τα φέρω. Λοιπόν, το αποτέλεσμα της δουλειάς:

ο ρυθμιστής είναι στη θέση του, τα υπόλοιπα είναι όμορφα κρυμμένα

Για την ποιότητα των φωτογραφιών, παρακαλώ μην κλωτσάτε πολύ όσο μπορούσα...

Εν κατακλείδι, θέλω να εκφράσω τη βαθιά μου ευγνωμοσύνη σε ένα μέλος της οικογένειας (φωτογραφία 7), που παρείχε πολύτιμη βοήθεια στην κατασκευή αυτής της συσκευής. Η βοήθεια εκφράστηκε στο γεγονός ότι την κατάλληλη στιγμή τρυπήθηκε μια βρεγμένη μύτη κάτω από τον αγκώνα του χεριού που κρατούσε το συγκολλητικό σίδερο, ένα κατσαβίδι κλάπηκε κάτω από τα χέρια, μια προσπάθεια να στρίψετε κάτι με αυτό το κατσαβίδι και πολλά άλλα, για τα οποία εκδόθηκε ένα νόστιμο μπόνους οστών.

Το όνομά μου είναι (παρακαλώ μη γελάτε) Knave.

Λοιπόν, τώρα μπορείς να μαλώσεις.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Την τέταρτη μέρα, η πτήση είναι κανονική!

Υλικολογισμικό, πηγή πλακέτα τυπωμένου κυκλώματοςκαι διάγραμμα

Δεν μπορείτε να κάνετε λήψη αρχείων από τον διακομιστή μας υλικολογισμικό , πηγή - έκδοση 2