Az önszereléshez egy bevált sémát kínálunk a kályha elektromos motorjának fordulatszám-szabályozójához szinte minden autóhoz.

A fordulatszám-szabályozó sematikus diagramja

A tűzhely fordulatszám-szabályozó funkciói

1. Kimeneti teljesítmény szabályozás. Szabályozás módja - PWM. PWM frekvencia - 16 kHz. A teljesítményfokozatok száma - 10.
2. Szintjelzés LED-ekkel.
3. Sima teljesítményváltás.
4. Tárolt teljesítmény.
5. A teljesítményváltozás mértékének beállítása.

A séma leírása

1 . A tápfeszültség bekapcsolásakor az utoljára kiválasztott teljesítmény kerül beállításra. A LED_0 LED jelzi a készülék üzemkész állapotát. A LED_1 - LED_10 LED-ek a beállított ventilátorteljesítményt jelzik.

2 . Teljesítményváltás a PLUSZ/MÍNUS gombokkal.

3 . A teljesítményváltozás mértékének beállítása.
3.1. Nyomja meg egyszerre a PLUSZ és MÍNUS gombot.
3.2. A LED_0 villogni kezd. A bekapcsolt tápfeszültség LED-ek száma megfelel a kiválasztott sebességnek.
3.3. A PLUSZ/MÍNUSZ gombokkal módosíthatja a sebességet.
3.4. Az üzemmódból való kilépéshez nyomja meg ismét egyszerre a PLUSZ és MÍNUS gombot. A LED_0 nem villog.

Megjegyzés: a jelzés fordított. Minél több LED világít, annál lassabb a teljesítményváltozás. A teljesítményváltozás mértéke akkor írható fel, amikor az MK-t a 0x00 címû EEPROM cellába villogtatjuk. A szám nem lehet több 10-nél (vagy hexadecimális formátumban 0x0A). Ha a szám nagyobb, akkor a rendszer az alapértelmezett 5 értéket veszi fel.

4 . A gombok utolsó megnyomásától számított ~3 másodperc elteltével az új beállítások a nem felejtő memóriába kerülnek.

Az ebben a cikkben ismertetett szabályozót egy tulajdonostárs kérésére tervezték és gyártották kamion ZIL 5301 ("Bika"). A kályhaventilátor fordulatszám-szabályozásának átépítésének szükségessége annak a ténynek köszönhető, hogy szabályos rendszer ennek az autónak csak 2 belső fűtési módja van - közepes és maximális. A szerző által kifejlesztett szabályozó 5 fokozatú fűtésszabályozással rendelkezik, ill beállított szintet a vezérlő mikrokontroller memóriájában tárolódik a gyújtás kikapcsolásakor. Ezzel a szabályozóval a fűtőventilátorok fordulatszámának mechanikus kapcsolóit is ki lehet cserélni más, 12 V-os fedélzeti hálózatú autók előtétellenállásaira.

A modern autók utasterének fűtéséhez hűtőfolyadékot használnak hűtőfolyadékként, amely felmelegszik, és elvonja a hőenergiát a működő motortól.

A kabin elülső panelje mögé egy külön hűtő van felszerelve, amely a motor hűtőrendszeréhez kapcsolódik, amelyhez két cső van csatlakoztatva a hűtőfolyadék (fagyálló, fagyálló vagy víz) keringtetésére ebben a radiátorban. A tűzhely bemeneti csövére egy csap van felszerelve a hőmérséklet szabályozására. A kályha hűtője mögött elhelyezett ventilátor a motortérből a hűtőn keresztül a levegőt az utastérbe vezeti, ahová a már meleg levegő jut be. Ha a kályhakapcsolót a piros zónába állítják, a csap kinyílik, és a felmelegített hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) a motor hűtőrendszeréből a kályha hűtőjébe áramlik, a kapcsoló állásától függően ("Ki"-ról "Meleg"-re). . Az autósok tudják, hogy a kályhacsap rövid élettartamú, és nem mindig működik megbízhatóan. Ezért úgy döntöttek, hogy az utastér hőmérsékletét a ventilátorcsavar forgási sebességének elektronikus vezérlővel történő megváltoztatásával szabályozzák.

elvszerű kördiagramm egy autókályha ventilátor fordulatszám-szabályozója az 1. ábrán látható.

A vezérlő egy Microchip típusú IC2 mikrokontrollerre van szerelve, DIP-8 csomagban. Az IC2 mikrokontroller tűinek célja, figyelembe véve szoftver táblázatban látható.

A mikrokontroller órajelét egy belső órajelgenerátor (INTOSC) végzi, 4 MHz. A fordulatszám-szabályozó tápellátása a gyújtáskapcsolóról történik egy IC1 típusú chipen lévő 5 V-os feszültségstabilizátoron keresztül.
A készülék öt fokozatú fordulatszám-szabályozást biztosít, 5 LED-en jelzéssel, amelyeket az IC2 5. érintkezőjének jele vezérel egy DIP-14 csomagban lévő IC3 típusú váltóregiszteren keresztül. Az IC2 6. érintkezője óraimpulzust küld az IC3 8. érintkezőjére.

Kikapcsolt állapotban a készülék összes LED-je nem világít. Amikor a tűzhely fordulatszámának 1. fokozata be van kapcsolva, a LED1 világít, amikor a 2. fokozat, a LED1 és a LED2 stb. LED-ek világítanak, az 5. fokozat bekapcsolásakor pedig mind az 5 LED-ből álló sor világít. A sebességet a FEL és LE gombokkal lehet beállítani. Ezek a gombok diszkréten változtatják az impulzusok időtartamát az IC2 mikrokontroller 7. érintkezőjén (PWM módszer), amelyhez a Q2 típusú kályhamotor vezérlőgombja csatlakozik. Mivel a PIC12F629 mikrokontroller nem rendelkezik hardveres CCP PWM modullal (Capture / Compare / PWM - Capture / Compare / PWM), a PWM szoftveresen van megszervezve. A tűzhely villanymotorjának jellegzetes "hangjának" elkerülése érdekében a PWM frekvenciát 22 kHz-re emelik.

A gyújtás kikapcsolásakor a motor korábban beállított fordulatszáma az MK IC2 nem felejtő memóriájában tárolódik. A kályhamotor 3 másodperccel a gyújtás bekapcsolása után bekapcsol és olyan sebességgel működik, amelynek szintjét az MK memóriája tárolta. Mivel a ZIL 5301-es autó fülkéjében elég zajos, ezért a gombnyomások megszólaltatására a KX-1205 típusú öt voltos elektromágneses zümmögő (Magnetic Buzzer) SP1 szolgált, amelyet egy kulccsal kapcsolnak be. térhatású tranzisztor Q1 írja be a BS170-et az IC2 2. érintkezőjének parancsával.

A készüléket 50x46 mm méretű, egyoldalas fóliaüvegszálból készült nyomtatott áramköri lapra szerelik fel (lásd a fényképet a cikk elején). A nyomtatott áramköri lap rajza a 2. ábrán, az alkatrészek elhelyezkedése ezen a táblán a 3. ábrán látható.

A mikrokontroller programja assembly nyelven készült. A program forráskód fájlja, a firmware fájl, a Proteus program fájljai, valamint a nyomtatott áramköri lapok Eagle formátumú rajzai letölthetők a linkről.

"A fűtőmotor fordulatszám-szabályozója kiégett az autómon. Az eredeti ára körülbelül 300 dollár, úgy döntöttem, hogy magam készítem el. Több PWM vezérlőt is készítettem. A legsikeresebb szerintem a vezérlő volt, amelynek áramkörét V.N. korábban lefektette a BMW szabályozó áramkörét, de van egy probléma - a tranzisztor nagy áramerősséggel melegszik fel. MOSFET tranzisztorok teljesen nyitott, míg a lefolyó-forrás csomópontnál van egy minimális ellenállás, amikor a kapura kb. 30 voltos feszültség kerül. Ezt a lehetőséget V. N. Kravtsov hajtotta végre. A sémát gyakorlatilag nem kell konfigurálni. Van egy másik érdekes séma, ahol a DS0026 mikroáramkört használják a kapufeszültség növelésére, amelyet nem lehetett megvásárolni. Ha valaki SM-es, küldöm a sémát.

Kollektor motor fordulatszám-szabályozó kártya. A sémát V. N. Kravtsov dolgozta ki. www.kravitnik.narod.ru

Nyomtatási tükör

A táblát a Mercedes C240 ​​W203 karosszéria fűtőventilátor vezérlőegységéhez tervezték, mérete 46 x 76 mm.

• C4-két kondenzátor 5,0 50 V-on (csak nem volt kéznél 2,2 mikrofarad)
• Schottky dióda 25CTQ045 vagy nagyobb áramerősség (nagyon kívánatos induktív terhelésre, ha
• lámpa dimmerként kizárható).
• Akár 80-100 Amper terhelhetőségű tranzisztor, használhatod az olcsóbb IRF3205-öt (55 v 110 A).
• Rendszer a www.kravitnik.narod.ru oldalon
• A táblát a Mercedes C240 ​​​​W203 fűtőventilátor-fordulatszám tervezési vezérlőegységéhez tervezték
• Másolja meg a pozitív és a közös buszt egy 1,5 mm átmérőjű vezetékkel, hajlítás nélkül, hogy ne hozzon létre induktív interferenciát

Fűtőventilátor forgásszabályzó MB W140, W240

Egy másik diagram a motor fordulatszám-szabályozójáról az MB W140, W240 fűtőventilátorhoz

Szabályozó áramkör

Kedves kollégák. Egy egyszerű, de véleményem szerint nagyon hasznos eszközre szeretném felhívni a figyelmet. Létrehozásának gondolatát sokáig tápláltam bennem. Szakmám jellegéből adódóan autókábeleket kell vágnom, és előfordul, hogy egy kiégett fűtési fordulatszám kapcsolót, vagy egy elkorhadt ellenállástömböt nagyon problémás kezelni. Ha a gyártó elektronikus beállítási lehetőséget alkalmazott, akkor a kifújt blokk nem olcsó, és a működési algoritmus különféle eszközök A klímaszabályozás szubjektív véleményem szerint messze nem tökéletes. Miért, mondd, van nem felejtő memória? Mindig kiakad, ha ráadod a gyújtást tesztelni valamit, és minden ok nélkül elkezd működni a ventilátor, és ha az akku is lemerült (nem csak javításra adják a berendezést), akkor általában szép . De ez megint csak az én szubjektív véleményem. Szóval, eldőlt. Mi elkészítjük a saját verziónkat. A műszaki feltételek a következők:

1. Egyszerűség.

2. Alacsony költség.

3. Az elembázis elérhetősége.

4. Nincs nem felejtő memória.

5. Engedélyezze egyszerű csavar szabályozó.

6. Kapcsolja ki a gombot az ellenkező irányba forgatva vagy a gomb megnyomásával.

7. Nézd meg a szemeddel a beállítási szintet (szőkeeknél és nem csak).

Miért kódoló? A potenciométer csúszka érintkezésének minőségét szerintem nem kell magyarázni, és az ablakon kívül a 21. század. Tehát az áramkör a következőképpen működik: a B3 port egy hardveres PWM. Az INT bemeneten megszakítást szerveznek. Az A4-es port egy gomb, megnyomásakor a PWM nullára áll vissza. A program úgy van megtervezve, hogy a vezérlő kimenetén lévő impulzusok lépésenként és egyenletesen növeljék az időtartamot nulláról és majdnem a maximumra a kódoló 10 kattintásával. Számomra úgy tűnt, hogy ez a legjobb megoldás a használat szempontjából, és kényelmes a számokon megjeleníteni. Ha visszaforgatod, az impulzusok ugyanúgy lerövidülnek, és hogy a gomb ne álljon tétlenül hiába, egy mozdulattal lekapcsolják vele a motort. Az egyes módokat a megfelelő szám jelzi a jelzőn, de mivel nincs rajta 10-es szám, a 9-es pont világít. Hát elnézést...

Foglaljuk össze a munka algoritmusát: Kapcsolja be a gyújtást - a 0 jelzőfényt. Fordítsa jobbra - a motor bekapcsol, a sebesség a kívánt értékre nő. Balra fordulva - a sebességet csökkentették, akkor ismét 0-ig. Nyomja meg a gombot vagy kapcsolja ki a gyújtást - minden visszaáll. Ugyanakkor nézhetjük a számokat és örülhetünk. Hurrá.a.a.a...

A részletekről. A rizsimádóktól pár dolláros félliteres korsóért vettek egy jelöletlen kódolót, egy teljes körben 10 kattintást ad. Szerintem nem mindegy, hogy melyiket használjuk, bárki dolgozhat, ha kényelmesen használható. A mezei munkás sofőrjét szemérmetlenül lenyalták valahol a hálóban, legalább lődd le – már nem emlékszem, hova. Kérlek értsd meg és bocsáss meg... Polevik egy halott alaplapról lett forrasztva. Ha valaki kamionban szeretné használni a készüléket, ne felejtse el, hogy a fedélzeten 28 voltos feszültség van, szükség van egy terepmunkásra. nagyobb feszültség. A kontrollert így használjuk, mert nálam volt. Frekvencia-beállító elemként egy kerámia rezonátor került beépítésre, amit a kínaiaktól vettek (anélkül teljesen elveszünk) pár dollár fél vödörért. A C7 kondenzátort közvetlenül a vezérlő lábaira forrasztják a nyomtatott vezetők oldaláról. A program BASIC nyelven íródott, a forráskód mellékelve.

Végrehajtás. Először és eddig egyetlen példánybanúgy döntöttek, hogy a vezérlő szoftverének társszerzője, a bájos szőke Valentina tulajdonában lévő Passat B3-ba gyártják és telepítik. A feladat az volt, hogy ne törjön el semmit, és boldoguljon minimális beavatkozással a szabványos elektromos vezetékekbe. Gyakorlatilag nincs szabad hely a panelen, így a jelzővel ellátott kódolót el kellett pervernem, és a szabványos csatlakozó testébe szorítani. A mobiltöltésből a házba illeszkedő vezérlőáramkörrel mindezt az egykori monitor kinescope táblájáról kölcsönzött kábel köti össze. Nos, a vezetőt a terepmunkással be kellett csípni a szabványos ellenállások blokkjába, ami a motor melletti szellőzőcsatornában áll. Ez egyrészt kényelmes, mert az összes tápvezeték oda megy (a motor áramfelvétele 10 amper maximális fordulatszámon). Másrészt a valódi motoros készülék gúnyolódása és beállítása során a D1 dióda elég érezhetően felmelegedett, majd lecserélték a felbukkanó FR607-re. Egy vezetékkel mindez a vezérlőegységhez kapcsolódik, amelyből további két vezeték jön ki az áramellátáshoz.

nincs összegyűjtve minden

minden össze van szedve

szabványos oltóellenállások blokkja

revízió után.

A nyomtatott áramköri lapokat kézzel rajzolják. Egyszerűek és egyediek ehhez a modellhez, ezért nem látom okát, hogy elhozzam őket. Nos, a munka eredménye:

a szabályozó a helyén van, a többi gyönyörűen el van rejtve

A fotók minősége miatt kérem, ne rúgjatok sokat, amennyit csak tudok...

Végezetül szeretném kifejezni mély hálámat egy családtagnak (7. kép), aki felbecsülhetetlen segítséget nyújtott ennek az eszköznek a gyártásában. A segítség abban nyilvánult meg, hogy a megfelelő pillanatban a forrasztópákát tartó kéz könyöke alá vizes orrot szúrtak, a kezek alól csavarhúzót loptak, ezzel a csavarhúzóval próbáltak valamit csavarni és még sok más, amiért finom csontpótlékot adtak ki.

a nevem (kérlek, ne nevess) Knave.

Na, most lehet szidni.

P.S. A negyedik nap a repülés normális!

Firmware, forrás nyomtatott áramkörés diagram

Nem tölthet le fájlokat a szerverünkről firmware , forrás – 2. verzió