Carrera GT'nin seri versiyonunun ortaya çıkmasından önce 2000 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda sunulan bir konsept vardı. Ferrari ve Lamborghini ile eşit şartlarda rekabet edebilecek Porsche süper otomobilinin üretimi Eylül 2003'te başladı.
Carrera GT aslında motor sporları dünyasının en son başarıları kullanılarak yaratılmış bir ekstrem spor otomobildir. Bu iki koltuklu süper otomobil, Porsche tarafından ünlü yarış deneyimi ve üretim bilgisi ile geliştirilmiştir. Carrera GT, Stuttgart merkezli üreticinin Porsche tarafından şimdiye kadar yapılmış teknik olarak en gelişmiş modelidir.
Spor otomobil, Porsche imzası özelliklerini korurken hızlı bir görünüm kazandı. En ilginç olanı elbette Carrera GT'nin teknik tarafında yatıyor.
4,61 uzunluğa, 1,92 metre genişliğe ve 1,16 metre yüksekliğe sahip roadster, yalnızca 1,380 kg ağırlığındadır. Bu sonuçlar kullanılarak elde edildi yeni teknoloji: Arabanın gövdesi, güçlendirilmiş bir karbon fiber monokok etrafında inşa edilmiştir. Karbon, işlendiğinde sert, güçlü ve hafif paneller oluşturmak için mükemmel bir malzeme olabilen tek malzemedir.
Mühendisler arabanın ağırlığını azaltmak için mümkün olan her şeyi yaptılar. GT, 911 modellerindeki aynı bileşenlerin yarısı kadar ağırlığa sahip Kevlar koltuklara, kapı panellerine ve gösterge paneline sahiptir. Ek olarak, alüminyum olanlardan %25 daha hafif olan magnezyum jantlar takılmıştır.
Vücut çok iyi aerodinamik performans aldı. Porsche mühendisleri, başarıya ulaşmak için neredeyse kaportanın her detayı üzerinde çalıştı. yüksek performans aerodinamikte. Hava girişlerinden difüzöre kadar her şey otomobilin çekişini kaybetmemesini sağlıyor. Lastikler buna göre eşleştirilir: 20 inçlik jantlar önde 265/35 ZR19 ve arkada 335/30 ZR20 lastiklerle donatılmıştır.
Carrera GT, her biri 2,5 kg ağırlığındaki iki yarıdan oluşan geri çekilebilir bir çatı aldı. Bağlantılarını kestikten sonra bagaj bölmesine koyabilirsiniz.
Otomobil, 5,7 litre hacme ve 612 hp güce sahip 10 silindirli bir motorla donatılmıştır. 100 km / s'ye Carrera GT 3,9 saniyede hızlanıyor ve 6 saniye sonra roadster'ın hızı 200 km / s olacak. Maksimum hız 330 km/s'dir. Altı ileri manuel şanzıman ve Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC) karbon fiber debriyaj, otomobili mümkün olduğunca verimli ve hızlı bir şekilde bu hıza çıkarmak için kullanılıyor.
Arka spoylerin orta kısmının 120 km / s hızla otomatik olarak kaldırılması gibi ilginç çözümler için de bir yer vardı, bu da yere basma kuvvetini önemli ölçüde artırdı.
Ağustos 2005'te üretici, bu modelin piyasaya sürülmesinin 1250 kopya ile sınırlandırıldığını duyurdu.
Ve 6 Mayıs 2006'da, son Carrera GT süper otomobili, Leipzig'deki Porsche fabrikasında montaj hattından çıktı. Toplamda, bu modelin 1270'den biraz fazla kopyası üretildi. Her ne kadar başlangıçta Porsche bu arabalardan 1.500 tane yapmak istedi. Ancak Carrera GT'ye olan talep beklenenin biraz altında kaldı. Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde Carrera GT motorunun karşılamadığı yeni çevre düzenlemeleri getirildi.
Fikir 911
Daha
Ferry Porsche ve oğlu Ferdinand Alexander, 50 yılı aşkın süredir büyük bir hit olan ikonik bir spor otomobil olan 911'i yarattı. Başarının sırrı: Zamansız tasarım ve benzersiz - mühendislerimizin dediği gibi - düzenin uyumlu kombinasyonu. 2+2 oturma formülü, günlük sürüşün taleplerini de karşılayan safkan bir kompakt spor otomobil için mükemmel bir çözümdür. Kompakt motor arka kısımda yer alır ve bu da mükemmel çekişe katkıda bulunur ve 911'in direksiyonunun arkasındaki bir insanda doğan eşsiz hissi tanımlar. 1963'ten beri 911'i daha da mükemmel hale getirmek için çalışıyoruz. Ve hedefimize hiç bu kadar yakın olmamıştık.
911'in sekizinci nesli, seleflerinin en iyi niteliklerini bünyesinde barındırıyor ve bu nedenle hem geleneğe saygıyı hem de geleceğe yönelik özlemi yansıtıyor. Siluet ikoniktir. Tasarım zamansızdır. Teknik - yarış pistinde doğdu ve her zaman bir adım önde. Sonuç, en güzel ve modern haliyle 911'dir. Pek çok tarihi referansla ve aynı zamanda spor otomobilin geleceğini gösteren. 911 böylece zamansız bir araba haline gelir.
911.
Zaman doldu.
Tasarım
Daha
911'i tanımlamak için bir satır yeterlidir: Flyline olarak adlandırılan, uzun, alçak bir motor kaputu, dik bir şekilde yükselen ön cam ve hafifçe alçalan bir çatı boyunca uzanan. 50 yıldan fazla bir süre önce tüm 911'lerin atalarının karakteristik bir unsuruydu ve kendi yolunu buluyor. en yüksek derece mevcut 911'deki modern enkarnasyon.
Bir 911 tasarım deneyimine en iyi kalbinin attığı yerde, yani boxer motorunda başlanır. Güçlü arka uç 911'in enerjik orantılarını büyük ölçüde tanımlar.Düz yatay çizgileri keskin ve kesindir, otomobilin temiz tasarımını vurgular ve en önemli şeye odaklanır.
salon
Daha
İyi tasarım, tıpkı teknoloji gibi geleceğe hazır olmalıdır. Bu nedenle, tasarımcılar 911 salonunu yaratırken eski salonunu akılda tutarak yeni yollara gittiler. güçlü ve yeni özellikler ekleyerek. İlke: dijital entegrasyonla birleştirilmiş analog hassasiyet ve her zaman olduğu gibi maksimum sürücü yönlendirmesi.
Dikkat çeker yatay yönlendirme salon. Tüm ana kontroller, çok işlevli spor direksiyon simidinin soluna ve sağına yakın bir yerde bulunur. Ve böylece sürücüye yakın. Bu ilke, 911'in ilk üç neslinin özelliği olmuştur ve net, hafif bir iç mimari oluşturmayı ve yüksek sürüş konforu sağlamayı mümkün kılmıştır.
Sürücünün gözlerinin hemen önünde, ortasında analog bir takometre bulunan bir gösterge paneli bulunur. Bunun solunda ve sağında iki adet 7 inçlik ekran var. yüksek çözünürlük. Bu ekranlardaki VI'lar önemli bilgi araba hakkında. Gösterge panelinin yanında, İletişim Yönetimi (PCM) web sitesinin bir parçası olan 10,9 inç yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekran bulunur.
dinamikler
dinamikler
Daha
911 modellerinin motorları, biturbo konseptine dayanmaktadır. Bu ünitelerin olağanüstü nitelikleri arasında, düşük hızlarda zaten elde edilen yüksek hızlar, olağanüstü hassas tepkiler ve etkileyici maksimum tork geliştirme yeteneği vardır. Başka bir deyişle, herkesi memnun edecek mükemmel teknik özellikler.
turboşarj
Motorlarda, her silindir sırası için bir tane olmak üzere iki süper şarj cihazı ve ayrıca bir şarj havası soğutma sistemi bulunur. İkincisi, egzoz gazı turboşarj sisteminin önemli bir bileşenidir. Güç artışına ve aynı zamanda zararlı emisyonların azaltılmasına büyük katkı sağlar. Her iki şarj havası soğutucusu ile değiştirilir hava filtresi. Daha önce arka çamurlukların yan taraflarında bulunuyorlardı, şimdi ara soğutucular ortada, doğrudan motorun üzerinde, arka kapak ızgarasının altında ortada yer alıyor. Bu düzenleme, soğutma havası beslemesini ve çıkarılmasını iyileştirir. Sonuç, verimlilikte önemli bir artıştır.
Modeller, yalnızca motor gücünde ve verimliliğinde bir artış ile karakterize edilmez. Destekleri arabanın ortasına yaklaştırılır. Bu çok küçük bir değişiklik gibi görünebilir, ancak aslında büyük faydalar sağlar: motor daha sağlam bir şekilde monte edilmiştir, bu da stabiliteyi önemli ölçüde artırır. Titreşimler azalır ve aksine sürüş konforu artar.
Aktif hava kanatları
Günlük yaşamda yakıt tüketimini azaltma ve yarış pistinde maksimum sonuçlar elde etme zorluğunun üstesinden gelmek için ön hava girişlerindeki aktif hava kanatları yardımcı olur. Kanatlar sürüş sırasında otomatik olarak kapanır ve böylece sürtünme katsayısını azaltır. Gerektiğinde SPORT, SPORT PLUS veya PSM Sport modlarında olduğu gibi açılırlar ve optimum motor soğutmasına katkıda bulunurlar. Bu şekilde sadece gerçekten ihtiyaç duyulan miktarda soğutma havası sağlanır. Etkili bir çözüm. Ve ayrıca akıllı.
Otomatik Başlat Durdur işlevi
Otomatik Başlatma Durdurma işlevi, 7 km/s'nin altındaki hızlarda ve orta derecede yavaşlamada motoru kapatır. Örneğin, bir trafik ışığına yaklaştığınızda. Fren pedalını bırakıp gaz pedalına basar basmaz motor yeniden çalışır - hızlı ve konforlu.
Spor egzoz sistemi
Spor egzoz sistemi, 911'e özgü etkileyici rezonansı ve yoğun sportif sesi sunar. Gövdenin yanlarında bulunan iki egzoz borusunun çıktığı merkezi bir susturucuya sahiptir. Bu benzersiz tasarım nozulları gümüş veya siyah paslanmaz çelik olarak mevcuttur.
Bulaşma
Bulaşma
Daha
Porsche Doppelkupplung (PDK) 8 vitesli şanzıman
Gelişmiş 8 vitesli Porsche Doppelkupplung (PDK) şanzıman, çekişi kesintiye uğratmadan, kelimenin tam anlamıyla milisaniyeler içinde son derece hızlı vites değişimleri sağlar. Önceki nesle kıyasla 8 vitesli PDK, mükemmel konfor, yüksek dinamikler ve etkileyici verimlilik için önemli ölçüde daha fazla seçenek sunuyor.
PDK, bir muhafazaya monte edilmiş iki dişli kutusundan oluşur. İki debriyaj, dönüşümlü olarak her iki dişli kutusunu iki ayrı mil aracılığıyla motora bağlar. Motordan gelen tork her zaman iki vites kutusu modülünden biri ve bir debriyaj aracılığıyla iletilir, sonraki vites zaten ikinci modülde takılıdır. Kademe değiştirirken aynı anda bir debriyaj açılır ve diğeri kapanır. Sonuç çok hızlı geçişçekişte kesintisiz vites, yani ayar çok sportif bir karaktere sahiptir. Bu özellikle spor oranlarına sahip 1 ila 6 viteslerinde hissedilir ve en yüksek hıza 6. viteste ulaşılır.
Peki ya ekonomi? Ayrıca yüksek. Ek sekizinci vites sayesinde, iki aşırı hız vitesi (7. ve 8.) için en uygun vites oranlarını seçmek ve bunları 6. vitesle en uygun şekilde koordine etmek mümkündür. Sonuç olarak, yüksek hızlarda da hız düşer. Bu, uzun yolculuklarda ekonomiyi ve konforu artırır.
Porsche Çekiş Yönetimi (PTM)
Önemli bileşen tüm 911 dört tekerlekten çekişli modeller: Porsche Traction Management (PTM). PTM'de bulunan elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı debriyaj, torku kalıcı olarak tahrik edilen arka aks ve ön aks arasında en uygun şekilde dağıtır. Sürüş koşullarının sürekli izlenmesi, çeşitli durumların ortaya çıkmasına tepki vermenizi sağlar. Sensörler, diğer şeylerin yanı sıra 4 tekerleğin de hızını, boyuna ve yanal hızlanmayı ve direksiyon açısını izler. Örneğin hızlanma sırasında arka tekerlekler patinaj yapmaya başlarsa, çok plakalı debriyaj ön tekerleklere daha fazla tork gönderir.
Bu şekilde, PTM sistemi, Porsche Stabilite Yönetimi (PSM) ile işbirliği içinde, optimum çekiş ve zorlu koşullarda özellikle uyumlu sürüş özellikleri için her durumda doğru tork dağılımını sağlar.
Porsche Tork Yönlendirme Plus (PTV Plus)
Sistem, sürüş dinamiklerini ve stabiliteyi artırmak için arka tekerleklerde kontrollü frenlemenin yanı sıra bir arka diferansiyel kilidi kullanır. Dinamik bir sürüş stiliyle, direksiyon simidi çevrildiğinde arka iç tekerlek hafifçe frenlenir. Sonuç olarak, dış tekerleğe daha fazla tork uygulanır ve araba dönüşe "yakıt doldurarak" ek momentum alır. Bu, daha güvenli ve dinamik bir şekilde dönüş yapmanızı sağlar.
Arka diferansiyel kilidi elektronik olarak gerçekleştirilir ve torkun yeniden dağıtımı kademesizdir. Bu sistem, Porsche Stabilite Yönetimi (PSM) ile birlikte yollarda da stabilite avantajlarını optimum şekilde gerçekleştirir. farklı katsayılar debriyaj, ayrıca yağmur ve karda.
Sürücü için sonuç? Yüksek sürüş dengesi ve olağanüstü çekiş. Yük değişikliklerine dengeli tepkiler ve hassas yol tutuşu ile tüm hızlarda örnek teşkil eden çeviklik. Başka? Köşelerde maksimum eğlence.
şasi
şasi
Daha
Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM)
PASM elektronik amortisör ayar sistemidir. Yol koşullarına ve sürüş tarzına göre her bir tekerlek üzerindeki sönümleme kuvvetini aktif ve sürekli olarak ayarlar. Sistem böylece gövdenin yuvarlanmasını azaltır ve daha yüksek sürüş dinamikleri ile konforu artırır.
PASM, orta konsolun üzerindeki bir düğme ile seçilebilen iki konuma sahiptir: normal modda, sistem amortisörleri sportif-rahat bir ayara getirir ve spor modunda sert olarak ayarlanır.
Yeni valfler, çok çeşitli düzenleme ve sönümleme kuvveti değişikliklerinin doğruluğu sağlar. Ayrıca, her şey çok daha hızlı gerçekleşir. Ek olarak, yüksek sönümleme kuvveti, düşük hızlar. Ve somut sonuçlarla: tüm sürüş koşullarında daha fazla denge, daha fazla konfor ve hepsinden önemlisi daha sportif stil.
Porsche Stabilite Yönetimi (PSM)
Porsche Stabilite Yönetimi (PSM), aşırı dinamik koşullarda otomatik bir araç stabilizasyon sistemidir. Sensörler sürekli olarak hareket yönünü, hızı, sapmayı ve yanal ivmeyi izler.
Bu temelde, PSM gerçek hareket yönünü hesaplar ve aracın istenen yoldan sapmaması için her bir tekerlek için hedeflenen frenlemeyi başlatır. PSM, farklı çekişe sahip yollarda hızlanırken, Simüle Edilmiş Aks Diferansiyel Kilidi (ABD) ve Çekiş Kontrolü (ASR) ile çekişi iyileştirir. Olağanüstü manevra kabiliyetinin yanı sıra yüksek sürüş dengesi ve güvenliği için.
Arka tekerlek direksiyon sistemi
Arka tekerlekten yönlendirme sistemi, çevikliği ve günlük kullanıma uygunluğu eşit ölçüde artırır. Bu sistem, stabiliteyi artırırken yol tutuşunu büyük ölçüde iyileştirir.
Günlük kullanımda avantaj: Düşük hızlarda sistem ön tekerleklerle birlikte arka tekerlekleri ters fazda döndürür. Bu, dingil mesafesini neredeyse azaltmanıza olanak tanır. Sonuç olarak, dönüş dairesi azalır, viraj alma daha dinamik hale gelir ve park etme belirgin şekilde daha kolay hale gelir.
Sportif sürüşün avantajı: Yüksek hızlarda sistem arka tekerlekleri ön tekerleklerle aynı yöne yönlendirir. Dingil mesafesindeki sanal artış sayesinde, sürüş dengesi iyileştirilir ve ön ve arka tekerleklerin aynı anda döndürülmesi, daha fazla manevra kabiliyetine katkıda bulunur.
Ön kaldırma sistemi
Ön kaldırma sistemi, ön aksta yerden yüksekliği artırmanıza olanak tanır. Kaldırma, 35 km / s'den fazla olmayan bir hızda 40 mm yüksekliğe kadar gerçekleştirilir. Sistem, kaldırımların, rampaların ve garaj girişlerinin artık sizin için aşılmaz bir engel olmamasını sağlıyor.
Porsche Dinamik Şasi Kontrolü (PDCC)
PDCC, bir Aktif Yuvarlanma Kontrol Sistemidir. Viraj alırken vücudun eğilmesini en aza indirir. Ayrıca dalgalı yüzeylerde aracın sallanmasını azaltır. Sonuç olarak sistem, her hızda dinamikleri iyileştirir, nötr direksiyonu destekler ve konforu artırır.
frenler
Daha
Rahatlamak için yavaşlayın ve yüksek sonuçların peşinde koşmayı bir an için unutun. Bu bizim tarzımız değil. Mühendislerimiz yavaşlamaktan bahsettiğinde her şey son derece hızlı olmalı.
Frenler 911 modellerinin gücüne göre boyutlandırılmıştır.911 Carrera modellerinde ön ve arkada 4 pistonlu siyah eloksallı alüminyum monoblok sabit kaliperler kullanılmaktadır. Çap Fren diskleri: Her iki aksta 330 mm. 911 Carrera S modellerinde ön tekerleklerde kırmızı 6 pistonlu alüminyum monoblok sabit kaliperler ve arkada 4 pistonlu alüminyum monoblok sabit kaliperler bulunur. Ön ve arka fren disklerinin çapı 350 mm'dir. Yüksek fren gücü ve güvenilirlik için.
Fren sistemi Porsche Seramik Kompozit Fren (PCCB)
Motor sporlarında test edilmiştir: isteğe bağlı Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). 911'de PCCB delikli seramik fren diskleri, daha da fazla durma gücü için önde 410 mm ve arkada 390 mm çapa sahiptir. PCCB, ön aksta sarı 6 pistonlu alüminyum monoblok sabit kaliperlere ve arkada 4 pistonlu alüminyum monoblok sabit kaliperlere sahiptir. Yavaşlama sırasında sistemde önemli ölçüde daha yüksek ve hepsinden önemlisi sabit bir basınç sağlarlar.
Özellikle yüksek yük altında, uygun koşullar Kısa bir durma mesafesi için. Ayrıca, fren yaparken yüksek hızlar PCCB'ler aşırı ısınmadan kaynaklanan verimlilik kaybına karşı oldukça dirençli olduğundan güvenlik artar. Seramik fren sisteminin bir diğer avantajı da fren disklerinin düşük ağırlığıdır. Tasarım ve boyut olarak benzer şekilde dökme demirden yaklaşık %50 daha hafiftirler. Sonuç olarak, yaysız kütleler azalır, bu da çekişi, sürüş konforunu ve özellikle engebeli zeminde sürüş konforunu iyileştirir. Ayrıca aracın manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirliği de üst seviyeye çıkıyor.
70 yıllık spor otomobil tarihinde öğrendiğimiz bir şey varsa, o da kendi yolumuza güvenle gidebilmektir. Bu nedenle, arka akstaki tekerlekler ve lastikler sadece daha geniş değil, aynı zamanda ön aksa göre daha büyüktür. Daha geniş bir ayak izi sürüş dinamiklerini iyileştirirken, daha büyük arka tekerlek çapı daha fazla denge ve konfora katkıda bulunur.
911 Carrera modelleri 19/20 inç 5 çift kollu Carrera jantlarla standart olarak gelirken, S modelleri 20/21 inç 10 kollu Carrera S jantlarla gelir. Malzeme: tabii ki hafif alaşım. Tasarım: spor-klasik. Zamana bağlı değil. Daha fazla dinamizm mi istiyorsunuz? Telkari? Yoksa gövde rengindeki jantları mı seversiniz? Çeşitli tasarımlarda talep üzerine çeşitli 20-/21 inç jantlar mevcuttur.
Dinamik destek sistemleri
Dinamik destek sistemleri
Daha
SPOR modu
SPORT düğmesi, konforlu ve sportif araç ayarları arasında seçim yapmanızı sağlar. Elektronik motor yönetim sistemi, bir düğmeye dokunarak onu daha da sportif hale getiriyor. Güç ünitesinin dinamikleri daha da yükselir, vites büyütme daha sonra yapılır ve vites küçültme daha erken yapılır. Opsiyonel spor egzoz sistemi açılır.
Sport Chrono paketi
Bir düğmeye basarak adrenalin tavanda heyecan uyandırır: Mod seçicili isteğe bağlı Sport Chrono paketi ve Porsche Track Precision uygulaması. İşlevleri daha da sportif süspansiyon, motor ve vites kutusu ayarları sağlar.
Direksiyon simidindeki SPORT Response düğmeli sürüş modu anahtarı, beş sürüş modundan birini seçmenizi sağlar. Bunlar Normal, SPORT, SPORT PLUS ve Individual'dır ve size otomobilin ayarlarını sürüş tarzınıza ve ayrıca WET moduna göre bireysel olarak uyarlama fırsatı verir.
SPORT modunda 911 daha da dinamiktir. SPORT PLUS modunda, Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) ve isteğe bağlı Porsche Dinamik Şasi Kontrolü (PDCC), arka tekerlek kontrolü ile birlikte daha sportif sönümleme ve güvenli viraj alma sağlar.
Ayrıca Sport Chrono paketi üç ek işlev sunar. İlk işlev: Kontrolü Başlat. SPORT PLUS modunda, hareketsiz haldeyken mümkün olan en yüksek hızlanmayı sağlar.
İkinci işlev: "yarış değiştirme algoritması" olarak adlandırılan. PDK, en kısa vites değiştirme süreleri ve maksimum hızlanma için optimum vites değiştirme süreleri için tasarlanmıştır. Ödün vermeyen yarış hisleri ve aktif vites değişimleri için.
Üçüncü işlev - SPORT Response - sürüş modu anahtarının ortasındaki bir düğme ile etkinleştirilir. Motor ve şanzıman maksimum güç çıkışına yöneliktir. Sonuç olarak, güç ünitesi yeteneklerinden en iyi şekilde yaklaşık 20 saniye yararlanır.
Ön paneldeki kronometre, dinamik motor takozlarını da içeren Sport Chrono paketinin bir parçasıdır: elektronik olarak kontrol edilen bu sistem, şanzımanın ve özellikle motorun algılanabilir titreşimlerini ve titreşimlerini en aza indirir. Böylece sert ve yumuşak desteklerin avantajlarını birleştirir. Kısacası, stabiliteyi artırır ve konforu artırır. Ayrıca Sport Chrono paketi, tur sürelerini ve sürüş verilerini ölçmek için Porsche Track Precision uygulamasını* içerir. Bir akıllı telefon kullanarak kaydedilebilir, analiz edilebilir, karşılaştırılabilir ve diğer sürücülerle paylaşılabilir.
PSM Spor
Opsiyonel Sport Chrono paketi ile birlikte PSM sistemi, bir spor modu ile tamamlanır. Bu mod, çok daha sportif bir tarzda sürüş yapmanızı sağlarken, PSM kapanmıyor ve arka planda durumu izliyor. Bu, daha doğrudan bir sürüş deneyimi sağlar.
PASM spor süspansiyon
PASM spor süspansiyon da ilk kez 911 Carrera S Cabriolet modelleri için sunuluyor. Geleneksel PASM süspansiyona kıyasla gövde 10 mm alçaltılmış. Yaylar daha sert ve daha kısadır ve ön ve arka akslardaki sallanma çubukları daha fazla burulma sertliğine sahiptir. Yay oranı ayarları önemli ölçüde artırılarak, 911'i günlük kullanım için uygunluğunu önemli ölçüde sınırlamadan yolda ve pistte daha da nötr ve dengeli hale getirdi.
PASM spor süspansiyon ile birlikte ön kenar daha sportif bir şekle sahiptir, arka spoyler daha da uzar. Bütün bunlar sadece ön aksta kaldırma kuvvetinin azalmasına değil, aynı zamanda arkada yere basma kuvvetinin oluşmasına da katkıda bulunur. İyileştirilmiş aerodinamik, şaşırtıcı derecede yüksek konforla sürüş performansında daha fazla artışa yol açar.
* Uygulamanın kullanımına sadece kapalı çokgenler üzerinde izin verilmektedir. Bu ürünün kullanımı (özellikle video kaydı) belirli pazarlarda veya etkinliklerde yasalarca yasaklanmış olabilir. Ürünü kullanmadan önce lütfen yerel yasaların kullanımına izin verilip verilmediğini kontrol edin.
Klima ve cam
Klima ve cam
Daha
Klima sistemi
Çift bölgeli klima kontrolü, sürücü ve ön yolcu için ayrı sıcaklık kontrolü imkanı sunar. Aktif karbon ince filtre, kir parçacıklarını, polenleri ve kokuları hapseder ve dış havadaki en küçük tozu bile kabine girmeden önce dikkatlice temizler. Otomatik sistem hava kalitesini sürekli olarak izler, nemini azaltır ve gerekirse devridaim moduna geçerek dış hava beslemesini durdurur.
iyonlaşma
Opsiyonel iyonizasyon sistemi hava kalitesini iyileştirir. Bunu yapmak için, klima kontrolünden gelen hava önce iyonlaştırıcıdan geçer. Sonuç olarak, havadaki virüs, bakteri ve sporların sayısı önemli ölçüde azalır, havanın kendisi belirgin şekilde daha taze hale gelir ve kabindeki mikro iklim daha hoş olur.
Sürgülü/açılır tavan
Elektrik iletken sürgülü/açılır tavan açıldığında dışarı kayar. Önemli bir avantaj: baş mesafesi azalmaz. Diğer bir avantaj: özel tasarım, özellikle büyük bir açıklığa izin verir. Daha fazla açık hava eğlencesi için. Kafes rüzgar deflektörü, cereyanlara karşı koruma sağlar ve daha fazla akustik konfora katkıda bulunur.
Elektrikli sürgülü ve açılır tavanlı sunroof
Renkli tek camlı güvenlik camından yapılmış motorlu yatırma ve kaydırmalı kapak, çok parlak ışıktan koruma sağlayan motorlu bir güneşlik ile donatılmıştır. Kapağın tasarımı, boşluk payı ve kapak alanı, geleneksel bir kapağınkiyle aynıdır.
Aydınlatma ve sürücü yardım sistemleri
Aydınlatma ve sürücü yardım sistemleri
Daha
Tüm 911 modellerinin farları tamamen son teknolojidir. LED teknolojisi. Hızlı tepki ve özellikle parlak ışık ile karakterize edilirler. Tipik Porsche: 4 noktalı gündüz farları ve kısa far. Üç boyutlu arka lambalar arasındaki ışık şeridi, tüm 911 modellerinin ortak özelliğidir.Burada da en son LED teknolojisi kullanılmaktadır. Ayrıca dikkat çekici: merkezde bulunan üçüncü fren lambası.
Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) özelliğine sahip LED farlar
Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) özelliğine sahip LED farlar, dinamik menzil kontrolü, dinamik viraj lambası, hıza bağlı kısa huzme kontrolü ve uzun huzme asistanı özelliklerine sahiptir. Aracın önündeki yakın ve uzak alanın yanı sıra yan alanın daha iyi aydınlatılması ve böylece daha fazla güvenlik için.
Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) özelliğine sahip LED matris farlar
Matris teknolojisine ve Uzun Far Yardımına sahip LED farlar daha da iyi görüş sağlar. Matris teknolojisi, kalıcı ışık konisinin bölümlerinin hedeflenen devre dışı bırakılması olasılığını sağlar. 84 ayrı ayrı kontrol edilebilen LED, karartma veya tam kapatma kullanarak ışık seviyesini mevcut duruma uyarlar. Bu, diğer alanların mükemmel bir şekilde aydınlatılmasını sağlarken, önünüzdeki veya size doğru olan araçların sürücülerinin gözlerinin kamaşmasını önler. Sürücünün bakış yönünü optimize etmek için, yalnızca karşıdan gelen trafiğin seçici olarak karartılması değil, aynı zamanda karanlık alanın sağındaki ışığın parlaklığında bir artış da sağlanır. Işık, yüksek oranda yansıtıcı yol işaretlerine çarparsa, sürücünün gözlerinin kamaşmasını önlemek için bölümlü bir karartma yapılır. Ayrıca, Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) özelliğine sahip LED matris farlar, elektronik sistem Tek tek LED'leri açıp kapatarak köşeyi en iyi şekilde aydınlatan viraj lambası.
Günümüz dünyasında nadir bulunan bir lüks: Yalnızca doğrudan önümüzde olana odaklanmamıza izin veren bir zaman. Yolda mesela. Veya bir sonraki dönüşte. Bunda, direksiyonun arkasında tam bir gönül rahatlığı sağlamanıza izin verecek yardımcı sistemler tarafından destekleneceksiniz.
Porsche ISLAK modu*
911, ıslak yolları tanıyan ve sürücüye bu koşullarda ihtiyaç duyduğu desteği sağlayan özel bir WET moduna sahip yenilikçi bir sistemle donatılmıştır. Ön çamurluk davlumbazlarındaki sensörler sayesinde sistem sıçrayan suyu algılayarak yolun ıslak olup olmadığını belirleyebiliyor. Bu durumda, PSM ve PTM sistemlerinin yanıtlarının hassasiyetini değiştirmeye hazırlanmak için bir komut verilir. Sistem sürücüyü bilgilendirir
Ön çamurluk davlumbazlarındaki sensörler sayesinde sistem sıçrayan suyu algılayarak yolun ıslak olup olmadığını belirleyebiliyor. Bu durumda, PSM ve PTM sistemlerinin yanıtlarının hassasiyetini değiştirmeye hazırlanmak için bir komut verilir. Sistem sürücüye yolun ıslak olduğunu bildirir ve manuel olarak WET moduna geçmeyi önerir. Sürücü bu modu etkinleştirirse, sistem diğer şeylerin yanı sıra PSM, PTM, aerodinamik, PTV Plus ve sürüş tepkisini uyarlar.
Fren Yardımlı Çarpışma Uyarısı
Standart olarak sunulan Fren Yardımlı Çarpışma Uyarısı, yetenekleri dahilinde diğer araçların ve bisikletlilerin karıştığı kaza riskini önemli ölçüde azaltabilir. Kullanarak ön kamera Sistem, tehlike bölgesindeki araçların yanı sıra yayaları veya bisikletlileri de tanır ve sürücüye ilk aşamada görsel ve sesli uyarı verir.
Sistemin devreye girmesinin ikinci aşamasında, aracınız diğer araçlara, yayalara veya bisikletlilere çok hızlı yaklaşırsa bir fren darbesi üretilir. Daha sonra sürücü tarafından gerçekleştirilen frenleme, acil duruma kadar yükseltilebilir. Sürücü tepki vermezse, bir çarpışmanın sonuçlarını azaltmak veya tamamen önlemek için otomatik acil frenleme uygulanır.
Trafik İşareti Tanıma ile Şeritte Kalma Asistanı
Şeritte Kalma Asistanı, bir kamera kullanarak şerit işaretlerini tanır. Sistem, aracı şeritte tutmaya yardımcı olmak için direksiyon yardımı sağlayarak sürücüye yardımcı olur.
Entegre Trafik İşareti Tanıma, hız sınırlarını, sollama yapılmamasını ve şehir giriş ve çıkış alanlarını tanımak için kamera ve navigasyon sistemi verilerini kullanır ve ilgili bilgileri gösterge panosunda görüntüler. Avantaj: Navigasyon sisteminin veri tabanında saklanan bilgileri kullanan bir sistemden farklı olarak, bu sistem aynı zamanda geçici hız sınırlarını da tanıyabilir.
Trafik İşareti Tanıma Sisteminin diğer bir işlevi: Navigasyon sisteminden gelen verilere ve keskin viraj uyarı işaretlerinin kamera tanımasına dayalı olarak sistem, gösterge paneli ekranında yolun yönü hakkında bilgi verir. Sen dönüşe ulaşmadan çok önce. Size faydası nedir? Daha fazla konfor. Ve örneğin uzun yolculuklarda direksiyon başında daha fazla güven.
Dönüş Yardımlı Şerit Değiştirme Yardımı
Şerit Değiştirme Yardımı, kör nokta da dahil olmak üzere 911'inizin arkasındaki alanı izlemek için radar sensörlerini kullanır. Şerit değiştirirken sistem, arkadan veya kör noktadan hızla yaklaşan araçları dış dikiz aynasında görsel bir sinyalle sürücüye bildirir. Özellikle otoyollarda daha fazla konfor ve güvenlik için.
Düşük hızda viraj alırken özel bir asistan size yardımcı olur. Bir kavşakta, bu dönüş asistanı, yetenekleri dahilinde sizi kör noktadaki nesneler konusunda uyarmak için görsel bir gösterge sağlayabilir.
Gece görüş sistemi
Gece görüş sistemi, sürücünün farların menzilinin ötesinde ne olduğunu görmesini sağlar. Bunu yapmak için kızılötesi kamera, yayaları veya büyük hayvanları farlara girmeden önce algılar. Gösterge panelindeki ilgili resim, sürücüyü tehlike hakkında bilgilendirir: canlılar sarı renkle ve arabadan kritik bir mesafede - kırmızı renkle vurgulanır ve ek bir uyarı sinyali duyulur. Aynı zamanda durma mesafesi azaltma sistemi devreye girer. Araç, Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) özelliğine sahip LED matris farlarla donatılmışsa, yoldaki veya yol kenarındaki bir yayanın yanındaki far, onu aydınlatmak ve aynı anda çekmek için üç kez yanıp söner. sürücünün dikkatine.
Ön ve arka sensörlü park yardım sistemi
Standart park yardımı uyarır ses sinyali arabanın önünde ve arkasında engellerin varlığı hakkında. Sistem, orta gösterge ekranında aracın şematik bir temsili şeklinde sesli ve ayrıca görsel bir uyarı verir.
Arka Görüş Kamerası
Arka görüş kamerası, hassas park etme ve geri manevra manevralarını kolaylaştırır. Aynı zamanda, PCM ekranındaki yardımcı dinamik kılavuz çizgileri, tekerleklerin seçilen dönüş açısında otomobilin yörüngesini gösterir.
Çevre Görüşlü Park Yardımı
Çevre Görüş Sistemi, arka görüş kamerasını, dikiz aynası kapaklarının önünde ve altında bulunan üç adet daha yüksek çözünürlüklü kamera ile tamamlar. 4 kameradan gelen bilgilere dayanarak sistem, aracın yukarıdan projeksiyonda sanal bir görüntüsünü oluşturur ve bunu PCM ekranında görüntüler. Ayrıca, örneğin zorlu alanlara girerken görünürlüğü iyileştirmek için farklı kamera perspektifleri seçeneğiniz vardır.
*Hava ve yol koşullarına bağlı olarak uygun sürüş modunun seçiminden yalnızca sürücü sorumludur. WET modu, tüm koşulları hesaba katamaz ve her durumda sürücüye yardım sağlayamaz.
Burmester® High End Surround Ses Sistemi
Belki de yol dünyada huzur içinde müzik dinleyebileceğiniz son yerdir. Porsche tarzında yapmak için yeterince iyi bir sebep. Üst düzey ses sistemlerinin en önemli Alman üreticilerinden biri olan Burmester ® ile birlikte isteğe bağlı Burmester ® High End Surround Ses ses sistemini geliştirdik. Sonuç: Çok sayıda ölçüm ve seçme yoluyla 911'inize özel olarak uyarlanan en yüksek kalitede ses. Rakamlarla kulağa şöyle geliyor: 13 kanallı amplifikasyon, 13 yüksek verimli hoparlör, aktif subwoofer 300 watt gücünde D sınıfı çıkış aşaması ile. Sonuç: 35 Hz - 20 kHz frekans aralığında 855 W güç ile en yüksek ses seviyesi.
Aynı zamanda, Burmester ® sistemi, diğer sistemlerde daha çok bilinen ayrı woofer'ların yerini alan, gövde çerçevesine entegre edilmiş patentli bir subwoofer'ı da içerir. Ribbon tweeter'lar (Air-MotionTransformer, AMT), yüksek frekanslarda sesin eşsiz yumuşaklığını, saflığını ve doğallığını elde etmek için kullanılır. Tüm hoparlörlerin kasası birbirine tam olarak uyarlanmıştır ve analog ve dijital filtreler en yüksek ses seviyesinde bile doğal ve zengin mekansal ses sağlar. Özel önceden ayarlanmış ayarlar, sesi kişisel tercihlerinize göre uyarlamanıza olanak tanır. Sound Enhancer, dosyaları sıkıştırılmış formatlarda oynatırken sesi daha da optimize eder.
Porsche Connect uygulaması, dijital iletişim Porsche'niz ile. Hedeflerinizi ve takviminizi Porsche'nizle senkronize edin, gerçek zamanlı trafik bilgileriyle geziler planlayın ve müzik servislerini kullanın.
Spor arabanız hakkında bilgi alın ve akıllı telefonunuzdan bireysel işlevlerini kontrol edin. Hizmetleri kullanın kişisel navigasyon Porsche'nize veya arabanızdan nihai varış noktanıza giden yolunuzu bulurken. Güncel online haritalar kullanılarak rota hesaplaması sayesinde spor arabanız sizi gideceğiniz yere daha da hızlı ulaştırabilir.
Porsche Connect'i kullanmak için bir LTE telefon modülü gereklidir. Yüksek kullanım kolaylığı ve optimize edilmiş veri aktarım kalitesi ile karakterize edilen bir SIM kart okuyucusuna sahiptir. Hem 911'inizde hem de akıllı telefonunuza veya tabletinize bağlıyken. Bazı ülkelerde, isteğe bağlı gömülü SIM kart, LTE desteği, ücretli trafik dahil. Bununla, müzik akışı hariç, navigasyon ve bilgi-eğlence sistemlerini birleştiren paketin tüm hizmetlerini rahatlıkla kullanabilirsiniz. Tüm müzik hizmetleri ve yerleşik bir erişim noktası bulunan araçta kullanım için WiFi erişimi Porsche Connect Store*'dan satın alınabilecek bir veri paketi gereklidir. Tabii ki, yine de kendi SIM kartınızı kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için, seçtiğiniz mobil operatörle ayrı bir anlaşma yapmanız gerekir.
Akıllı telefonlar için hizmetler ve uygulamalar
Porsche Connect, 911'inizi sürmeden önce, yolculuğunuz sırasında ve sonrasında sizi destekleyecek kullanışlı hizmetlere ve özelliklere erişmenizi sağlar. PCM veya My Porsche aracılığıyla Porsche Connect uygulamasını kullanarak işlem çok basittir. Porsche Connect ve navigasyon ve bilgi-eğlence paketi sayesinde en önemli şeylere daha fazla odaklanabilirsiniz.
Finder hizmeti bu konuda size yardımcı olacaktır. Bununla beraber, sadece birkaç saniye içinde her türden hedefi bulacaksınız. Örneğin, yağmur planlarınızı bozmamak için kapalı otopark. Veya diğer ziyaretçilerin incelemelerine göre uygulamanın size önereceği arkadaşlarla tanışmak için iyi bir restoran.
Çevrimiçi bir sistem olan Voice Pilot ile yola odaklanın ses kontrolü. Sadece bana nerede istediğini söyle. Örneğin, gideceğiniz yerde bir cazibe görmek istiyorsunuz. Voice Pilot detaylı bir adres girmek zorunda kalmadan sizi anlayacaktır.
Apple® CarPlay
Porsche Connect, Porsche'nizi sürerken iPhone® uygulamalarınızı Apple ® CarPlay üzerinden kontrol etmenizi sağlar. Araç kullanırken Telefon, Müzik veya Haberler gibi uygulamaları PCM ve Apple Siri® konuşma tanıma aracılığıyla kolay ve güvenli bir şekilde kullanmanızı sağlar.
benim Porsche'm
Her Porsche, isteklerinize göre yapılandırılabilir. Bu aynı zamanda Porsche Connect için de geçerlidir. www.website/myporsche adresinde, Porsche Connect'in birçok işlevini ve hizmetini isteklerinize göre özelleştirebilir ve yönetebilirsiniz. Rotanızı planlayabilir, Porsche'nize gönderebilir, aracınızın yakıt seviyesini veya son yolculuk bilgilerini kontrol edebilir, pencere ve kapıların kapalı olup olmadığını kontrol edebilirsiniz. Dilerseniz aileniz ve arkadaşlarınız My Porsche'ye erişebilir ve böylece spor arabanızın belirli fonksiyonlarını kontrol edebilir.
Porsche Connect Mağazası
Sözleşmeyi uzatmak mı yoksa satın almak mı istiyorsunuz? Ek hizmetler Porsche Bağlantısı mı? www.website/connect-store adresindeki Porsche Connect mağazasını ziyaret edin ve Porsche Connect teklifi ve olanakları hakkında daha fazla bilgi edinin. Diğer hizmetler, uygulamalar ve özellikler hakkında bilgiler, bunların ülkenizde aracınız için kullanılabilirliği hakkında bilgiler de dahil olmak üzere İnternette bulunabilir. Mevcut hizmetlerin listesinin sürekli genişlediği de söylenmelidir. www..
*Not: Porsche Connect hizmetleri, hizmet paketine ve ülkeye bağlı olarak değişen ücretsiz bir deneme süresi içerir, ancak her durumda en az 3 aydır. Bazı ülkelerde, Porsche Connect hizmetleri mevcut değildir veya yalnızca kısmen mevcuttur. Ayrıca, bazı ülkelerde ayrı Porsche Connect hizmetlerinin fiyatına trafik paketi olan bir SIM kartın maliyeti dahildir. WiFi erişim noktasını ve entegre SIM kart aracılığıyla müzik akışı gibi diğer Porsche Connect hizmetlerini kullanmak için, bu ülkelerde Porsche Connect Store'da ücretli bir trafik paketi mevcuttur. Alternatif olarak, bir veri bağlantısı kurmak için kendi SIM kartınızı kullanabilirsiniz. Daha detaylı bilgi Hizmetlerin ücretsiz kullanım koşulları, müteakip maliyetler ve ülkenizdeki hizmetlerin kullanılabilirliği hakkında internette www..
Artık çevrimiçi Porsche Classic Parça Gezgini sayesinde klasik otomobiliniz için ihtiyacınız olan orijinal parçaları kolayca bulabilirsiniz. Arama kriterlerinden bağımsız olarak - modele, tipe veya model yılına göre - orijinal yedek parça ve harcanabilir malzemeler sadece birkaç tıklamayla klasik Porsche'niz için. Her yıl yaklaşık 300 yeniden üretilmiş ve yeniden üretilmiş parçanın yanı sıra belirli modeller diğer güncel yedek parçalarla birlikte çevrimiçi dizini tamamlayın. Resimlere ve makalelere ek olarak, kaynak size bir dizi kullanışlı bilgi bireysel ürünler ve kullanımları için özel öneriler hakkında.
Şu anda çevrimiçi olarak ne kadar bilginin mevcut olduğunu hayal edin. Klasik Porsche'niz için hangi parçaların tekrar mevcut olduğunu öğrenmek için kişisel rehber turunuza şimdi başlayın. Bu arada, ürün kataloğu sürekli güncellendiğinden, zaman zaman kaynağı ziyaret etmenizi öneririz. Ziyaretinizi dört gözle bekliyoruz!
(Lütfen dikkat: Porsche Classic Parça Gezgini şu anda yalnızca İngilizce ve Almanca olarak mevcuttur. Ek diller yakında geliyor.)
2000 yılında, özellikle yarış için tasarlanmış bir süper otomobil olan Porsche Carrera konsepti Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Platformunda, halka açık yollar için tasarlanmış seri otomobil Porsche Carrera GT inşa edildi.
Teknik Özellikler Porsche Carrera GT
Bu arabanın motoru 1992'de McLaren için yaratıldı. Bu güç ünitesi, Porsche Carrera'nın yolcu koltuklarının arkasında yerini buldu. 5,7 litre hacimli V şeklindeki 10 silindirli motor 612 beygir güç üretiyor. İle birlikte. 5750 rpm'deki tork 590 Nm'dir.
Porsche Carrera GT'nin şanzımanı da benzersizdir; bu araba için özel olarak 6 ileri manuel şanzıman oluşturulmuştur. Porsche Carrera GT, 330 km/s azami hıza sahip ve 0'dan 100 km/s hıza sadece 3,9 saniyede çıkıyor.
Bu tür spor yetenekleriyle, bu araba güvenli bir şekilde bir yarış arabası olarak sınıflandırılabilir, ancak diğer yol kullanıcıları ile iyi geçinir.
Fren sistemi ve debriyaj üretiminde yenilikçi teknolojiler uygulanmaktadır. Bu araba, Porsche Seramik Kompozit Frenler ve bir Porsche Seramik Kompozit Debriyaj ile donatılmıştır.
Porsche Carrera GT, benzersiz bir patent korumalı teknoloji kullanılarak yapılan, karbon fiber yekpare gövdeli dünyanın ilk seri üretim otomobilidir. Carrera GT'nin üretildiği hız, kusursuz aerodinamik gerektirir. Alt gövde konfigürasyonu, yol temasını optimize etmek için yere basma kuvvetini artırır. Arka spoyler 110 km/s hızda otomatik olarak açılır.
Böyle bir arabanın süspansiyonu da sportif bir karaktere sahiptir. Tasarımı, süspansiyon destekli ve teleskopik amortisörlü çift kolludur.
Carrera şasisi, 1998'de 24 Saatlik Le Mans sırasında bir Porsche 911 GT1'de test edildi. Otomatik stabilite kontrolü (ASC), 4 kanallı kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS), akıllı çekiş kontrol sistemi (TCS), zorlu sürüş koşullarında bile sürücünün trafik durumu üzerindeki kontrolünü kaybetmemesine yardımcı olur.
Ancak Porsche Carrera GT'nin eşsiz sürüş performansı ve güvenlik sistemleri bunu reddetmez. önemli nüans insan faktörü gibi. Bu süper otomobilin derinliklerinde uyuyan devasa güç, Paul Ricard Pisti'nde bir Porsche Carrera GT'yi (1,5 milyon doların üzerinde) bir sürüş hatası nedeniyle çarpan Prens Mark Eberhard Edvard'ı bile affetmedi.
Bu araba ile maksimum sürüş modlarında sadece profesyonel pilotlar başa çıkabilir. Porsche test pilotu Walter Röhrl, Nordschleife Nürburgring'i 7 dakikada tamamladı. 28 sn. Sadece Pagani Zonda F hiper otomobili 2007'de bu sonucu geçebilir.
Porsche Carrera GT'yi ne zaman, nerede ve ne kadar satın alabilirim?
Porsche Carrera GT, 2004'ten 2007'ye kadar Leipzig'de üretildi. Sadece 1270 kopya çıktı. Bu arabaların fiyatı 700.000 dolardan başladı.
2010 yılında Porsche markası, Porsche Carrera GT geleneğinin halefi haline gelen hibrit Porsche 918 Spyder ile Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.
Porsche 918 Spyder bugünlerde çok moda ancak hibrit olmayan öncülü Carrera GT'yi unutmamalıyız. Porsche Carrera GT, 5.7 litrelik 612 beygir gücünde bir V10 ve eski moda 6 vitesli bir manuel ile donatılmıştı, ancak bunu zaten biliyorsunuz. İşte bilmediğiniz sekiz şey...
1. Yaptığı her arabadan herkesten daha fazla para kazanan otomobil üreticisi Porsche'nin hiç mali sıkıntı içinde olması inanılmaz. Porsche 2000'lerin başında kötü gidiyordu. Şirketi kurtarmak amacıyla, daha geniş bir kitleye hitap eden Cayenne otomobilini geliştirmek için motor sporları programlarının finansmanını kestiler. Cayenne 2002'de doğduğunda, saflar markanın üzerine bir depo pislik döktüler. Ancak, iki tonluk bir aile crossover'ı olmadan hiçbir Carrera GT'nin olmayacağını söylemek doğru olur. Cayenne'in satışından elde edilen para sayesinde Alman şirketi, Le Mans'ta başarısız olan V10'a bir kullanım alanı buldu ve Carrera GT'yi piyasaya sürdü ...
2. Carrera GT, herhangi bir üretim otomobilinin en karmaşık debriyajlarından birine sahiptir. YouTube'da park görevlilerinin ve hatta park sahiplerinin kendilerinin aniden durakladığı birçok video bulacaksınız. Dünyanın ilk PCCC seramik kavraması suçludur. Bu sorunu önlemek için bir numara var. Porsche, Carrera GT'ye kalkış yardımı olarak otomatik bir gaz kelebeği sağladı. Mantığa aykırı olsa da, sürücüler başlatırken gaz pedalına dokunmamalıdır. Debriyajı yumuşak bir şekilde bırakmanız ve gaz pedalına yalnızca debriyaj tamamen bırakıldığında basmanız gerekir.
3. Standart Carrera GT vites kolu, Porsche 917'nin mantar ağacından vitese saygısını göstermek için huş ve dişbudak ağacından üretilmiştir. Ahşap alüminyumdan daha hafiftir ve çoğu metal gibi ısıyı iletmez. Bu, özellikle sıradan malzemelerden yapılmış kolun ellerini yaktığı Porsche 917'nin sürücüleri için önemliydi. Üretiminin ikinci yılında, Carrera GT, isteğe bağlı bir karbon fiber vites kolu ile sipariş edilebilir.
4. Yakından bakarsanız, orta tekerlek kontra somunlarının sürücü tarafında kırmızı, yolcu tarafında ise mavi olduğunu fark edeceksiniz. Porsche, hataları önlemek için bunları özel olarak işaretledi: bir sette sağ dişli, diğerinde sol dişli var.
5. Carrera GT, monokok karbon fiber takviyeli plastik şasi kullanan ilk üretim otomobilidir. Bu şasi, 1998 Le Mans kazanan GT1'in mimarisine dayanmaktadır. 100 kg'ın biraz üzerindedir. Ama ağırlığın seni aldatmasına izin verme. Porsche mühendisleri, açık Carrera GT'nin kapalı yarış 911 RSR'den daha sert olduğunu iddia ediyor.
6. Carrera GT'nin bakım maliyetleri oldukça yüksek. Bir yağ değişiminin maliyeti yaklaşık 1.200 dolar. Yeni jeneratör - 2400 dolar. Her dört yılda bir önerilen yeni lastikler - 2.500 dolar. Ön cam - 9.000 dolar. Yeni bir debriyajın maliyeti 20.000 doların üzerindedir. 30.000 mil aralıklarla MOT - 30.000 $. En azından Bugatti Veyron'un sahipleri sizi kıskanacak.
7. Carrera GT adı, marka tarafından tek başına olmasa da daha önce kullanılmıştı. Tarih 356 A Carrera GT ve 924 Carrera GT'yi bilir.
8. Carrera GT'nin üretimi 2004 yılında başladı. Başlangıçta, 500 kopya planlandı. Bu rakam ani talep nedeniyle 1.000'e ve ardından 1.500'e çıkarıldı. Ne yazık ki süreç, daha katı hava yastığı düzenlemelerinin yürürlüğe girdiği Mayıs 2006'da askıya alındı. Toplamda 1.270 araba montaj hattından çıktı.
Sportif V10'dan karbon fiber şasiye kadar, Carrera GT gerçekten eşsizdi. Bir hibrit beygir gücü savaşının ortasındayken, gelmiş geçmiş en ekstrem Porsche'lerden birini unutmayalım.