Kola a pneumatiky jsou jedním z nejdůležitějších prvků moderního automobilu, poskytujícím nejen jízdní komfort, ale také bezpečnost, a proto je třeba výběr pneumatik a kol brát vážně. Abychom vám tento úkol usnadnili, dali jsme dohromady všechna pravidla a nuance spojené s výběrem kol a pneumatik a také jemnosti jejich různých kombinací.

Začněme tím nejjednodušším. Pokud se chystáte kupovat nová kola a pneumatiky, určitě nahlédněte do návodu k obsluze vašeho vozu, ve kterém výrobce zpravidla vždy uvádí potřebné informace o přípustných rozměrech kol a pneumatik. Kategoricky se nedoporučuje odchýlit se od továrních doporučení, zejména pro začínající motoristy, protože disky a pneumatiky, které neodpovídají správným rozměrům, mohou přinejmenším vést k rychlejšímu opotřebení odpružení a samotných kol a maximálně , může vyvolat prudké zhoršení jízdních vlastností vozu, které je plné zvýšení spotřeby paliva, snížení ovladatelnosti a dokonce i nehody na silnici.

Před výběrem kol a pneumatik musíte porozumět jejich označení. Kola jsou obvykle označena jako „R13 4×98 ET35 J5 D58.6“, kde R13 je průměr ráfku v palcích, 4×98 je počet montážních otvorů a průměr jejich středů v milimetrech, ET35 je odsazení kola nebo vzdálenost od roviny symetrie ráfku k rovině uchycení disku (mm), J5 je šířka ráfku disku v palcích a D58,6 je průměr středového otvoru náboje. Pneumatiky mají zase hlavní označení typu „235/70 R16 105H“, kde R16 je průměr ráfku, pro který je pryž určena, 235 je šířka pneumatiky (profilu) v milimetrech, 70 je procentuální poměr šířky pneumatiky a výšky jejího profilu (série) a 105H jsou indexy přípustné zatížení a rychlost.

• Při výběru nových kol byste měli věnovat pozornost především průměru ráfku, který musí odpovídat vnitřnímu (nájezdovému) průměru pláště. Tzn., že pokud si koupíte kola R14, tak ta guma, respektive, by měla mít také průměr 14 palců.
• Nezapomeňte, že index povoleného zatížení a index povolené rychlosti vámi vybraných pneumatik musí plně odpovídat charakteristikám vašeho vozu, které naleznete v návodu k obsluze.
• Dále je nutné vzít v úvahu poměr šířky ráfku a šířky profilu pneumatiky, přičemž šířka ráfku ráfku by měla být cca 70 - 75% šířky zvolené gumy, jelikož právě v tomto poměru je zajištěno správné usazení pneumatik na discích zaručující vypočítaný jízdní výkon. Problém je v tom, že šířky ráfku výrobci uvádějí v palcích a šířky profilu pneumatiky v milimetrech, takže budete muset použít kalkulačku, abyste převedli milimetry na palce pomocí speciálního vzorce. Vaše volba padla například na pneumatiky 195/70 R15. Vydělte 195 mm faktorem 25,4, výsledkem je šířka 7,68 palce. Dále tuto hodnotu snižte o 30 % a získáte 5,38 palce. Nyní zbývá pouze zaokrouhlit výslednou hodnotu na nejbližší standardní velikost a získáte požadovanou šířku ráfku, ideálně přizpůsobenou zvolené gumě, v tomto případě 5,5 palce.
• Čtvrtý bod je správný výběr offset kola, který může být záporný (náboj je zapuštěný), kladný (náboj vyčnívá k vnější části disku) nebo nulový (náboj je umístěn přesně uprostřed disku). V tomto případě byste měli přísně dodržovat doporučení výrobce automobilu, protože offset je vypočítán tak, aby se minimalizovalo zatížení ložisek kol a dalších komponent odpružení, a jakákoli odchylka od normy, byť jen malá, může vést k rychlé opotřebení prvků zavěšení, ztráta stability vozidla a ovladatelnosti.
• A nakonec poslední odstavec- výběr spojovacího materiálu. Pokud si pro své auto koupíte standardní kola, pak by s touto položkou neměly být žádné problémy. Ale například v případě výměny lisovaných kol za alu kola nemusí stačit délka starých montážních hřebů, takže si budete muset pořídit novou sadu.

Nyní si povíme něco o různých kombinacích ráfků a pneumatik. Začněme standardem, tzn. optimální velikosti doporučené výrobcem nebo jednoduše používané jako základ pro odpovídající vybavení vašeho vozu. V tomto případě je zajištěna co největší shoda všech jízdních vlastností s továrními inženýrskými výpočty, což zajistí vyvážené chování vozu ve všech ohledech (dynamika, brzdění, ovladatelnost, komfort atd.).

Každá automobilka však umožňuje odchylku povolených rozměrů ráfků a pneumatik nahoru nebo dolů, která je uvedena v návodu k použití. Zvolíte-li minimální velikost ráfků, pak je možné instalovat pneumatiky s vyšším profilem, které mohou pomoci zlepšit chování vozu na špatných silnicích a prodloužit životnost jak samotných kol, tak odpružení. Zároveň jsou zde i nevýhody – zhoršení přilnavosti, snížená ovladatelnost a ztráta výkonu.

V opačné situaci při volbě největšího povoleného rozměru ráfků je možné použít nízkoprofilovou pryž, která zlepšuje dynamické vlastnosti vozu a zároveň zvyšuje jeho směrovou stabilitu. Pravda, stojí za zmínku, že nízkoprofilové pneumatiky jsou velmi náročné na kvalitu vozovky, snižují jízdní komfort a jsou náchylné k aquaplaningu.

Dost často mají motoristé tendenci nazouvat své auto co nejširší pneumatiky, obvykle nízkoprofilové. To je ale oprávněné pouze u výkonných vozů, které zahrnují sportovní styl jízdy. Pokud jste majitelem kompaktního nebo středního vozu s motorem s nízkým výkonem, pak moc Nejlepší volba budou úzké pneumatiky, protože není možné vyhodnotit všechny výhody širokých pneumatik na automobilech s nízkým výkonem, ale všechny nevýhody, které jsou s nimi spojeny, se plně projeví. Vrátíme-li se k širokým kolům, dodáváme, že byste neměli používat gumu, jejíž šířka profilu přesahuje rozměry povolené výrobcem automobilu, protože to s sebou nese zrušení veškerých pojistných povinností v případě nehody. I bez toho vám však příliš široké pneumatiky neumožní plně řídit vůz, protože při manévrech (zejména při plně naloženém voze) se mohou boky pneumatik dotýkat oblouků, což je spojeno se snížením ovladatelnosti. a rychlé opotřebení pryže.

Poslední věc, o které bychom se chtěli bavit, je statický průměr kola, tzn. plný průměr ráfku spolu s pneumatikou na něm usazenou nahuštěnou na provozní tlak. Při výměně disků jednoho průměru za větší je někdy těžké najít gumu, která vám umožní zachovat tovární statický průměr kola, který nejlépe vyhovuje vašemu vozu. Výrobci v tomto případě umožňují zvětšení statického průměru, je však třeba pamatovat na to, že to vede ke změně jízdních vlastností a může nepříznivě ovlivnit provoz moderních elektronické systémy asistencí, kterými je vybaveno větší množství nyní vyráběných vozů. Upozorňujeme také, že se nedoporučuje zvětšovat statický průměr kola o více než 3 cm, protože další zvýšení vede ke znatelnému zhoršení trakčních charakteristik vozu a ke zvýšené spotřebě paliva.

Výběr designu litých a kovaných kol je tak rozsáhlý, že je téměř nemožné seřadit všechny možnosti. Dobrý obchod nabídne produkty od 40-50 různých společností.

Jarní nálada

Na jaře, když jsem se blížil k návštěvě pneuservisu, jsem znovu přemýšlel o pořízení další sady ráfků. V Moskvě za přezutí na jedno 15palcové kolo žádají 400 rublů (najdete i dražší - bez debat). Sada - 1600, dvě přezutí za rok (léto-zima) - 3200. A to je cena dobrého alu kola.

To znamená, že nákup soupravy bude za čtyři roky odbit. Pochopitelné za předpokladu, že si kompletní kola vyměním sám za pomoci heveru, klíče na kola a kouzelných slovíček. Provádět takovou operaci dvakrát ročně je líné, ale přijatelné. Pokud je to zcela neúnosné, můžete kola hodit na stejnou montáž pneumatik. Převod je mnohem levnější než instalace a demontáž pneumatik na discích - 100 rublů. pro kolo. Nezničí.

"Odlévání" a "kování"

Počkat, proč litá kola? Obecně si nejprve ujasněme definice. Lisované - tedy ocelové, v mnoha případech (i v mém) jde o neokoukané disky první kompletní sady pro levná auta. Mnozí jsou za svůj vzhled v rozpacích a zakrývají je plastovými krytkami.

Odlévané a kované jsou logicky spojeny do jedné skupiny nazývané „kola z lehkých slitin“, přičemž je zmiňováno, že slitiny hořčíku jsou v této oblasti obecně výhodnější než hliník. Ale pak to rozdělte zpět, protože technologie jejich výroby jsou různé (a tedy i cena). Odlitek se nalije do formy a poté se opracuje. Kované, navzdory názvu, nefalšovat - používají typ horké ražby. Kované přitom spojují některé výhody lisovaných a litých. Jsou pevnější než lité, což umožňuje jejich odlehčení. A stejně jako lisované jsou docela elastické - mají tendenci se spíše ohýbat než praskat. Pokud už investujete do vylepšení vozu nebo zjednodušení jeho údržby, pak je samozřejmě lepší investovat do kovaných. I když je to nejdražší varianta.

Agónie volby

Žádné z mých osobních aut nikdy nemělo litá kola. A problémy s deformací výlisků vznikaly (celkem pravidelně) jen na Tavrii v památných dobách, ale to byla obecně Achillova pata ukrajinského stroje. Problémy se řešily jednoduše a elegantně – kladivem. Co se snadno ohýbá, lze snadno ohýbat. Služby kvalifikovaných mechaniků se v té době pro takové maličkosti neřešily. Není mi proto vůbec jasné, kdy a proč se kola z lehkých slitin najednou stala módní a tak žádanou? Další marketingový podvod?

Z celého výčtu výhod alu kol bezvýhradně akceptuji pouze vysokou korozní odolnost a estetiku vzhled. Obrovský výběr "odlitků" v regálech (někteří se domnívají, že bohatý výběr je jednoznačným plusem) je spíše nevýhodou. Oči jsou příliš široké. Jen firmám se světoznámými jmény (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal a další) bude napsána desítka nebo tři. Světová jména jsou ale vždy dražší než místní (čti rozpočtové). Jak si vybrat z místních? Co s čím porovnat? Nenajdete žádné úplné údaje. Každý výrobce chválí svůj výrobek. V lepším případě prodejce něco doporučí. A s největší pravděpodobností bude tlačit na světová jména.

Sami prodejci přitom upozorňují, že oblast alu kol je plná nekvalitních padělků, které jsou vydávány za originální výrobky. Někdy to může být odhaleno podezřelým nízké ceny. Ale někdy je cena tak akorát. Ukazuje se, že to všechno jsou kočky v pytlích?

plus mínus

Na co rádi lákají prodejci alu kol? Kromě krásného vzhledu je jistě zmíněno i blahodárné snížení „neodpružené váhy“. To je opravdu důležitý designový parametr (zejména u závodních a sportovních vozů). Možná vám bude řečeno, že odlehčená kola zlepší jízdní a jízdní dynamiku, ovladatelnost a stabilitu vozu, usnadní život všem částem zavěšení a převodovky, motoru a brzdám. A zároveň sníží spotřebu paliva – vždyť lehké kolo se otáčí snadněji než těžké.

To vše má svůj technický důvod, ale všechna tato vylepšení jsou v měřítku sériového vozu tak nepatrná, že průměrný řidič při přechodu z lisovaného na „licí“ nebo naopak vůbec nepozná rozdíl. Ani dynamika, ani spotřeba, ani ovladatelnost.

Kovaná kola mají obvykle jen dvě nevýhody: velmi drahá a mnohem méně designová rozmanitost než litá. A na třetí často zapomínají: disk je příliš silný. Existuje určité riziko, že při silném úderu nepohltí část energie, jak to udělá vyražený (ohnutý) nebo odlitý (prasklý), ale veškerou ji láskyplně přenese na odpružení, mechanismus řízení a hnací hřídele. Alespoň tak to je teoreticky.

Hlavní nevýhoda alu kol je všeobecně známá a pochopitelná: nízká udržovatelnost. Za nešťastných okolností se může lité kolo zhroutit k smrti. V případech, kdy je oprava možná, nemusí být její cena daleko od ceny nového disku. Ne vždy se podaří v obchodě najít jiný úplně stejný. nový disk místo mrtvého (sortiment se velmi rychle aktualizuje) a mnozí obecně neprodávají litá kola ne po kusech, ale pouze v sadách.

Dodáváme, že sněhová kaše nebo bláto (při jízdě v hustém blátě) se rády dostávají do estetických výřezů kol z lehkých slitin, po kterých ztvrdnou. Odborníci na kola si stěžují, že zaschlé nečistoty se obtížně odstraňují a jejich zbytky narušují rovnováhu kola. Alu kola jsou zkrátka dobrá jen na kvalitní silnice.

Často jezdím na klasiku Ruské silnice a tyhle pohledy se mi nelíbí. A já si myslím: pokud si opravdu koupíte další sadu disků, tak ať jsou to normální ocelové lisované. Budou bojovat ne ve čtyřech, ale ve dvou sezónách. Už mám pěkné plastové krytky. Nezbývá než počkat do příštího jara.

Mnoho majitelů automobilů se potýká s nutností vybrat si kola pro svůj vůz. Někdo by rád zdůraznil originalitu vozu pomocí krásného odlitku a někdo hledá levná litá nebo lisovaná kola na zimní pneumatiky. Prozradíme vám podrobněji, jak vybrat správná kola pro auto.

Co je třeba zvážit při nákupu?

Při výběru kol pro auto je třeba vzít v úvahu následující parametry:

1. Požadovaný typ disku.

2. Průměr a počet montážních otvorů.

3. Montážní průměr podesty.

5. Šířka disku.

6. Tvar montážních otvorů.

7. Průměr středového otvoru náboje.

Na první pohled se může zdát výběr disku tvrdá práce ve skutečnosti si však každý majitel vozu bude moci po předchozím prostudování potřebných informací vybrat správná kola pro svůj vůz. V zásadě vám nic nebrání kontaktovat poradce ve specializované prodejně a ten vám na základě katalogu, který má a údajů o vašem voze vybere litá nebo kovaná kola, která potřebujete.

Populární typy disků

Nejprve byste se měli rozhodnout pro typ disku, který potřebujete pro své auto. Dnes jsou nejběžnější tři typy kol pro automobily:

1. Vyraženo.

2. Obsazení.

3. Kované.

Nejlevnější a nejuniverzálnější v použití jsou lisované disky, které se vyznačují spolehlivostí a výbornou údržbou. Jejich distribuce je však omezena jejich neokázalým vzhledem. Většina majitelů automobilů používá takové ráfky pro zimní pneumatiky, pokud jde o bezpečnost, nikoli o atraktivitu vozu.

Alu kola jsou zároveň univerzální v použití, mají dostupnou cenu a atraktivní vzhled. Jsou vyrobeny z hliníku nebo různých lehkých slitin, což umožňuje dodat těmto kolům originální vzhled. Pokud mluvíme o nevýhodách litých disků, pak zaznamenáváme jejich vyšší cenu ve srovnání s lisovanými modely, nízkou udržovatelnost a také náchylnost k praskání při mechanických otřesech. Zaznamenáváme také solidní hmotnost těchto kol, a to i přes použití lehkých kovů při jejich výrobě.

Kovaná kola. Jedná se o nejdražší a nejkvalitnější variantu. Taková kola jsou vyráběna metodou objemového lisování za tepla, vyznačují se nízkou hmotností, vynikající pevností a stylovým vzhledem. Zaznamenáváme však jejich vysoké náklady a také vysoké náklady na opravy. Při výskytu trhlin je nutné vyměnit poškozené prvky kompozitního kovaného kola.

Pod přistávacím průměrem je zvykem rozumět velikost gumy v palcích, pro kterou je vhodná konkrétní disk. Většina výrobců kol a ráfků označuje tento průměr otvoru anglický dopis R. Pokud je tedy disk označen R17, znamená to, že takové kolo je určeno pro pneumatiky o velikosti 17 palců.

V souladu s tím, když znáte průměr kol, který je vhodný pro vaše auto, můžete si snadno vybrat kola pro průměr přistání a v budoucnu nebudete mít žádné potíže s provozem vašeho automobilu. Jen nezapomeňte, že čím větší je takový přistávací průměr, tím více nízkoprofilových pneumatik musíte použít, respektive může dojít k určitému zhoršení komfortu cestování autem.

S touto možností je vše jednoduché. Kolo může mít čtyři, pět nebo šest otvorů pro šrouby. Pokud je tedy na náboji vašeho auta čtyři nebo pět montážních otvorů, musíte zvolit podobné disky se stejným počtem montážních otvorů. Uvědomte si, že disky, které mají 6 nebo 5 otvorů se čtyřmi náboji šroubů, nejsou povoleny. Počet otvorů na náboji musí plně odpovídat počtu otvorů pro upevňovací prvky na disku.

S tímto parametrem při výběru disků většinou nebývají žádné potíže. Tato šířka je označena písmenem J a udává velikost kol v palcích. Pokud má tedy disk index pneumatiky J5,5, je šířka takových kol 5,5 palce. Při výběru kol pro automobil je nutné zohlednit maximální přípustnou šířku kol. Více o maximální možné šířce použitých kol se dočtete v dokumentaci k vašemu vozu nebo si tento problém ověřte u prodejce ve specializovaných prodejnách kol a disků.

Pod přesahem disku je zvykem rozumět vzdálenost od podélné osy v symetrii disku k rovině uchycení jeho náboje. Přesah disku může být záporný, nulový nebo kladný. Je třeba říci, že to, zda je konkrétní kolo vhodné pro váš vůz, bude přímo záviset na této vlastnosti. Indikátor odjezdu by se proto měl prostudovat ještě předtím, než půjdete do obchodu koupit kola.

Průměr otvoru náboje

Toto nastavení nepotřebuje žádné další vysvětlení. Náboj kola musí pasovat do stávajícího disku, což zajistí jeho kvalitní upevnění. V souladu s tím musí náboj automobilu plně odpovídat průměru takového otvoru náboje na disku.

Ve vzácných případech lze použít speciální distanční podložky, které vám umožní nainstalovat kola s velkým otvorem v náboji na auto, aniž byste ztratili pohodlí při řízení automobilu. Pamatujte však, že i při použití kvalitních těsnění může docházet k vibracím a tlučení, které lze eliminovat pouze výměnou kotoučů.

Tvar montážního otvoru

Disky se mohou lišit tvarem montážních otvorů, takže pokud si koupíte drahé kované kolo s upraveným tvarem montážních otvorů, pak budete muset dokoupit i příslušné šrouby, jejichž průměr musí odpovídat průměru otvorů na náboji. U lisovaných a litých ráfků jsou šrouby mírně zúžené, což usnadňuje použití standardních upevňovacích prvků k zajištění ráfku.

Pod hrbolky je zvykem rozumět stávající výstupky na vnějším povrchu disku, což umožňuje kvalitní upevnění bezdušových plášťů na disk. Přítomnost a velikost hrbolků je třeba vzít v úvahu při výběru některých bezdušových pneumatik. Většina moderních modelů kol je vybavena takovými hrbolky, proto je možné s nimi použít standardní bezdušové pneumatiky, pokud si však pořídíte retro ráfky, které hrby nemají, může být následně obtížné najít pneumatiky vhodné pro váš vůz.

závěry

Při výběru kol na auto je nutné zohlednit řadu základních vlastností, které vám umožní vybrat si kvalitní kola, která budou plně odpovídat vašemu vozu. Proto můžeme doporučit, abyste si nejprve prostudovali dokumentaci k vašemu vozu, zejména maximální přípustné průměry pneumatik, průměr otvoru v náboji a podobně, což vám umožní vybrat si kvalitní disky, které nezpůsobí potíže během provozu.

Někdy se někteří začínající majitelé automobilů potýkají s potřebou vyměnit disk - jeden nebo více, a tento úkol se ukáže být obtížnější, než to vypadá zvenčí. A není divu: 4 * 108, 6J, ET47, Dia 63,3, R15 - co to všechno je?! Pojďme na to společně přijít.

CO MUSÍTE UDĚLAT, NEŽ SI DISKY KOUPÍTE?

Výběr správných ráfků pro stávající auto, na cestě, třídění všech potřebných parametrů.

2. JAKÉ PARAMETRY DISKU MUSÍM ZVÁŽIT PŘI NÁKUPU?

Bez ohledu na to, jaké auto máte, při výběru nových kol musíte zvážit následující parametry:

• typ disku;
• montážní (nebo přistávací) průměr;
• počet a průměr montážních otvorů (PCD);
• šířka disku;
• diskový offset (ET);
• průměr středového (nábojového) otvoru;
• tvar montážních otvorů;
• přítomnost hrbolů.

Udělejme hned rezervaci: pokud v tuto chvíli nemáte chuť se všemi těmito parametry zabývat, při výběru disků jednoduše využijte službu výběru vozu ve velkých internetových obchodech. Tam můžete jednoduchým zadáním modelu vašeho stroje získat disky, které mu budou zaručeně vyhovovat ve všech ohledech. No, pokud je ve vás stále odhodlání vše zjistit, tak začněme.

TYP DISKU – JAKÉ JSOU

Všechny disky jsou obecně rozděleny do tří typů podle typu výroby: lisované, lité a kované. Otázka výběru konkrétního typu je tématem na samostatný materiál, ale zde uvedeme hlavní rozdíly.

Lisovaná kola jsou nejlevnější: jsou to stejná kola, která vidíte na základních úrovních výbavy levných vozů, a obvykle jsou pokryta plastovými ozdobnými krytkami. Jsou vyrobeny z oceli a lakovány smaltem. Mezi jejich přednosti kromě nejnižší ceny patří vysoká udržovatelnost. Lisované kotouče se totiž při nárazu nerozbijí, ale zmačkají a následně je lze snadno opravit. Hlavní nevýhodou takových kol je jejich vysoká hmotnost a nedostatek designu: jedná se o čistě funkční produkt.

Litá kola konkurují v oblíbenosti těm lisovaným. Takové disky nejsou vyrobeny z oceli, ale z lehčí slitiny – obvykle hliníku. Díky technologii výroby mohou mít litá kola širokou škálu tvarů, což v kombinaci s nižší hmotností než „razítka“ zajišťuje jejich popularitu. Z nevýhod takových kol lze uvést více vysoká cena a nižší udržovatelnost: litá kola se silným nárazem se nemačkají, ale praskají. Technologie svařování opravy a válcování je samozřejmě již dávno zvládnutá, ale nelze zaručit zachování původních vlastností po opravě.

Kovaná kola jsou nejkvalitnější a nejdražší variantou. Vyrábějí se zápustkovým kováním za tepla, které poskytuje nejlepší vnitřní strukturu kovu a tím i nejvyšší pevnost při nejnižší hmotnosti. Nevýhodou této metody je nízká prevalence produktů a vysoká cena.

Kromě výše uvedených tří typů existují ještě tzv. prefabrikované disky - to už je ale exotika a nebudeme se jich dotýkat. Obecně platí, že pro běžného majitele auta je volba mezi levnými, ale nudnými lisovanými koly a dražšími a krásnějšími litými koly.

MONTÁŽNÍ (NÁSTUPNÍ) PRŮMĚR

To je celkem zřejmý parametr: průměr obvodu disku v palcích. Zpravidla se označuje písmenem R: to znamená, že disk R17 má průměr 17 palců.

Poznamenáváme zejména: písmeno R samo o sobě neodkazuje na průměr a pochází z parametrů pneumatik, kde se také mylně používá ve významu „poloměr“, ve skutečnosti implikující přistávací průměr pneumatiky. V případě pneumatiky R se jedná o označení radiální konstrukce kordu, ale u disku toto označení vlastně není podstatné. Chybný „poloměr“ ve významu „průměr“ a doprovodné R jsou však v řeči natolik zakořeněné, že většina prodejců a služeb pro výběr disků je již standardně využívána.

Povolené průměry ráfků pro vaše vozidlo jsou uvedeny v návodech k obsluze a na nálepkách ve dveřích – spolu s doporučeným tlakem v pneumatikách. Při nákupu pneumatik je třeba pamatovat na to, že jejich přistávací průměr musí odpovídat průměru disků.

Nedoporučuje se překračovat výrobcem udávaný maximální průměr: příliš velké kotouče kromě potenciální geometrické nekompatibility mění parametry odpružení, ovlivňující opotřebení podvozku. Navíc, čím větší kotouč a nižší gumový profil, tím menší komfort slibuje pohyb na špatných cestách. Změny průměru v mezích uvedených v návodu a zpravidla i palec nad rámec však procházejí bez významných následků.

POČET A PRŮMĚR MONTÁŽNÍCH OTVORŮ (PCD)

Jedná se o takzvaný „bolt pattern“: počet otvorů a průměr kruhu, na kterém jsou umístěny (mimochodem, anglické PCD je jen průměr kruhu, „Pitch Circle Diameter“). Počet montážních šroubů může být různý a zvyšuje se s růstem hmotnosti a rychlosti vozu: obvykle jich je 4-6, ale může to být více či méně (minimálně 3). Většina vozů VAZ má vzor šroubů 4x98, s výjimkou Oka (3x98) a Niva (5x139,7), stejně jako nové modely jako Largus (4x100).

Je třeba dodržet vzor šroubů disků: přestože se některé disky - například 4x98 a 4x100 - zdají být zaměnitelné, není tomu tak. Zdánlivě nevýznamný rozdíl 2 mm v průměru kruhu, na kterém leží montážní otvory, výrazně ovlivní instalaci: pouze jeden ze čtyř upevňovacích prvků bude správně utažen a zbytek bude odsazen od středu, což způsobí, že kolo bude bít . Částečně lze problém vyřešit použitím šroubů s „plovoucím kuželem“ (více o nich níže), ale obecně je třeba se vyhnout použití kotoučů s nevhodnými vzory šroubů.

ŠÍŘKA DISKU

Tento parametr je stejně jednoduchý jako průměr: je to šířka kola v palcích. Obvykle se v seznamu parametrů označuje písmenem J: například 5,5J je disk o šířce pět a půl palce.

Šířka kotouče je zpravidla uvedena na stejných místech jako přípustný průměr otvoru spolu s ním. Kromě geometrických parametrů pro automobil je při výběru pneumatik důležitá také šířka disku: pneumatika je navržena pro použití s ​​diskem určité šířky, ale s určitou povolenou chybou.

VÝSTUP DISKU

Přesah disku je vzdálenost od spojovací roviny upevnění disku k náboji k podélné ose symetrie disku. Řekněme to jednoduše: středovou osou symetrie je čára rozdělující disk na polovinu podél výše popsané šířky a protilehlá rovina je bod, kde disk přichází do kontaktu s nábojem a je k němu přišroubován.

Posun může být kladný, nulový a záporný: pokud osa symetrie leží blíže k vozu než rovina připevnění, pak je offset kladný, pokud jsou na stejné ose, pak je offset nulový, a pokud osa symetrie je vzdálenější od vozu než rovina připevnění, pak je kladná . Jinými slovy, čím delší je převis, tím hlouběji disk sedí v podběhu kola a čím je menší, tím více disk vyčnívá ven.

Odjezd je poměrně důležitý parametr: také přímo ovlivňuje činnost odpružení a ložisek kol. Nesprávný offset nejen zvyšuje nebo snižuje rozchod, ale může také způsobit zrychlené opotřebení podvozku a ložisek.

PRŮMĚR STŘEDNÍHO (NÁBOJOVÉHO) OTVORU

Průměr středového otvoru je parametr, který nepotřebuje další vysvětlení. V seznamu specifikací disků je obvykle označován jako "Dia", "DIA" nebo "D". To je také extrémně důležitý ukazatel: pokud je středový otvor kotouče menší, než je požadováno, kotouč jednoduše nelze nainstalovat, a pokud je větší, budou pro vystředění kotouče na náboji potřeba středící kroužky.

Mnoho lidí se mylně domnívá, že při instalaci se disk s příliš velkým středovým otvorem sám vycentruje na náboji kvůli dotažení šroubů, ale není tomu tak. Tlučení a vibrace, které nezmizí po vyvážení kol, jsou tedy důvodem ke kontrole shody průměrů středového otvoru disku a náboje a případně přítomnosti středících kroužků.

TVAR MONTÁŽNÍCH OTVORŮ

Tvar montážních otvorů je důležitý z hlediska typu šroubů nebo matic, které budou ke kotouči připevněny. Šrouby a matice pro lisované kotouče mají při utahování zpravidla jen mírně kónický tvar roviny přiléhající ke kotouči a také jsou šrouby znatelně kratší. Jak legalizovat tuning SUV?

Ten souvisí s minimální tloušťkou lisovaného kotouče. Litý kotouč je znatelně tlustší než vyražený a navíc jeho montážní otvor má výraznější kónický tvar, což vyžaduje použití dalších upevňovacích prvků. Kromě kuželového může být sedlo montážního otvoru některých kotoučů navrženo pro použití spojovacích prvků s polokulovou a plochou pracovní částí.

A ještě něco: existují šrouby s tzv. „plovoucím kuželem“: umožňují částečně kompenzovat nepatrný nesoulad mezi PCD kotoučem a požadovanými parametry. Pracovní kuželová část takových šroubů je vyrobena ve formě samostatného kroužku, nasazena na šroub a při utahování je posunuta vzhledem k podélné ose šroubu.

DOSTUPNOST HRUBŮ

Hrby jsou výstupky na vnějším povrchu disku, které fixují bezdušovou pneumatiku k disku. Pamatujete si na praskání, které slyšíte, když obchod s pneumatikami nafoukne pneumatiku poté, co je namontována na ráfek? Toto je okamžik „přistání“ pneumatiky: patkový prstenec pneumatiky sedí mezi hrbolem a ráfkem disku. Ve skutečnosti je tento ukazatel v našem materiálu uveden jako poslední, protože v současnosti je prakticky irelevantní: téměř všechny moderní disky jsou určeny pro bezdušové pneumatiky a mají hrby.

Pokud se však například rozhodnete pořídit si retro disky úctyhodného stáří, vezměte prosím na vědomí, že mohou být navrženy tak, aby montovaly výhradně pneumatiky s duší bez hrbolků. Lze na ně však nainstalovat bezdušové pneumatiky, otázka jejich těsného uložení a bezpečnosti jízdy však zůstane otevřená: při nedostatečném tlaku v pneumatikách bude riziko „zouvání“ v zatáčce velmi vysoké. .

Disky to jedinečná položka která mění vzhled vozu. Mnozí často nerozumí všem nuancím, kritériím a vlastnostem výběru kol pro auto.

To je způsobeno zmatkem a nedostatkem určitých znalostí a dovedností, protože si musíte vybrat nejen krásu, ale také šířku, dosah, tvary otvorů atd.

Každý má jiné preference. Každý chce dát své vlastní chápání krásy, zdůraznit její rysy, odstranit ji z šedé hmoty.

Ale samotná touha nestačí. Z článku se dozvíte, jak vybrat kola pro auto.

Typy disků

Celkově v automobilovém světě existují dvě kategorie materiálů, ze kterých jsou vyrobeny ráfky automobilů:

1. ocel;
2. lehké slitiny.

Ocelová kola jsou lisovaná kola a jsou obecně levnou a praktickou možností. Levný, kvalitní, prodejný výrobek, který je vybaven továrními typy kol.

Z plusů lze poznamenat:

• snadné zotavení;
• vynikající pevnost.

Existují však také nevýhody:

• výroba není přesná;
• je nutné časté vyvažování;
• velká hmotnost;
• nedostatek designu a stylu.

Antipodem jsou litá kola. Překračuje všechny parametry, potěší přítomností různých obrázků.

Snadno se barví, mají mnoho originálních barevných odstínů.

Preciznost výroby nechává za sebou ocelový typ, známý pro přesnost a odvod tepla z brzd.

Tvary a průměr hrají prim, protože každá sada má svou jedinečnost.

Alu kola mohou být:

• kovaný,
• obsazení.

Když už mluvíme o litých kolech automobilů, lze si všimnout zrnité struktury kovu.

Po cestování, na neprůjezdných silnicích nebo mnoha hrozných městských silnicích se objevují mikrotrhliny, díky nimž může disk jednoduše prasknout.

Kovaná kola se vyznačují silnou strukturou, takže při výběru kovaných nebo litých kol byste měli zvážit silnici, po které auto pojede.

Štítek na každém disku existuje k identifikaci všech disků technické parametry. To je velmi pohodlné a umožňuje vám vybrat ten správný, aniž byste udělali chybu.

Pojďme analyzovat všechny hlavní parametry.

Šířka ráfku

Vzdálenost v palcích mezi okraji ráfku.

Montážní (přistávací) průměr

Jedná se o velikost dosedacího ráfku ráfku pod pneumatikou. V běžné řeči je to stejné jako poloměr disku.

Měřeno v palcích.

Offset disku

ET – Nejčastěji se označuje jako offset nebo offset a měří se v milimetrech. Čím je menší, tím více vyčnívá a naopak.

Velký dosah začne drhnout o oblouk, odpružení nebo brzdy.

Nerespektování offsetového poměru přispívá ke zhoršení stability, snížení účinnosti brzd spolu se zvýšením citlivosti ovládání.

Umístění montážních otvorů

PCD - počet a průměr umístění montážních otvorů. Je nejvíce důležitý parametr zejména při určování počtu otvorů.

Všechny šrouby a spojovací prvky nemusí být stejné, proto výrobce uvádí dvě čísla 6x120. 6 je počet montážních šroubů a 120 je průměr obvodu montážních otvorů.

Průměr vrtání

DIA - průměr montážního otvoru určuje průměr pro dosednutí kola na náboj.

Středící výstupek musí odpovídat průměru kola.

Tato označení jsou základy, které potřebujete vědět, než si koupíte kola, která se vám líbí.

Pamatujte, že když jste udělali sebemenší chybu ve výpočtech nebo při samotném výběru, můžete se dostat do situace, kdy samotné kolo jednoduše nezapadá do velikosti nebo šířky.

Abyste se vyhnuli takovým chybám, pečlivě změřte a vyberte parametry, které potřebujete.

Při nákupu litých kol je důležité si uvědomit, že upevnění se provádí pomocí speciálních šroubů, které jsou dodávány se sadou nebo samostatně.

Montáž musí být provedena opatrně, aby nedošlo k poškození brzdových destiček.

První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat rozměry. Problém může snadno nastat při dotyku prvků brzdy a třmenů, což má velmi špatný vliv na jízdu.

Mít jednu sadu kol se stalo nerentabilním kvůli přejíždění v každém ročním období. Za 3-4 takové operace dáte částku rovnající se zbrusu nové sadě.

Při každém přejezdu se objevují mikrotrhliny, které mohou časem nepříznivě ovlivnit provoz vozu.

A ne každému se líbí fronta v pneuservisu.

Pokud máte nějaké dotazy, stížnosti nebo chcete zanechat svou pozitivní zpětnou vazbu, můžete to udělat níže! Zanechte své názory a návrhy v komentářích!