Dobrý den, milí čtenáři stránek. V předchozím článku jsme si prošli schémata zapojení pro zapnutí magnetický startér poskytování elektromotoru.

Pokračujeme v seznamování s magnetickým startérem a dnes zvážíme typické schémata připojení elektrotepelné relé typ RTI, který je určen k ochraně proti přehřátí vinutí motoru při proudovém přetížení.

1. Návrh a činnost elektrotepelného relé.

Elektrotepelné relé pracuje kompletně s magnetickým startérem. Relé je svými měděnými kolíkovými kontakty připojeno k výstupním výkonovým kontaktům spouštěče. Elektromotor je připojen k výstupním kontaktům elektrotepelného relé.

Uvnitř tepelného relé jsou tři bimetalové desky, z nichž každá je svařena ze dvou kovů s různým koeficientem tepelné roztažnosti. Desky prostřednictvím společného "kolébka" interagují s mechanismem mobilního systému, který je spojen s dalšími kontakty zapojenými do obvodu ochrany motoru:

1. Normálně zavřeno NC(95 - 96) se používají v řídicích obvodech spouštěče;
2. Normálně otevřený NE(97 - 98) se používají v signalizačních obvodech.

Princip činnosti tepelného relé je založen na deformací bimetalová deska, když je zahřívána procházejícím proudem.

Působením protékajícího proudu se bimetalová deska zahřívá a ohýbá směrem ke kovu, který má nižší koeficient tepelné roztažnosti. Čím více proudu deskou protéká, tím více se bude zahřívat a ohýbat, tím rychleji bude ochrana fungovat a vypne zátěž.

Předpokládejme, že motor je připojen přes tepelné relé a funguje normálně. V prvním okamžiku chodu elektromotoru protéká deskami jmenovitý zátěžový proud a ty se zahřívají na provozní teplotu, čímž nedochází k jejich prohýbání.

Z nějakého důvodu se zatěžovací proud elektromotoru začal zvyšovat a proud protékající deskami překračoval jmenovitý. Desky se začnou zahřívat a ohýbat silněji, což uvede do pohybu mobilní systém a jej, působící na další kontakty relé ( 95 – 96 ), deaktivuje magnetický startér. Jak se desky ochladí, vrátí se do své původní polohy a kontakty relé ( 95 – 96 ) se zavře. Magnetický startér bude opět připraven ke spuštění elektromotoru.

V závislosti na hodnotě protékajícího proudu má relé nastavení proudového vypnutí, které ovlivňuje sílu ohybu desky a je regulováno otočným knoflíkem umístěným na ovládacím panelu relé.

Kromě otočného ovladače na ovládacím panelu je tlačítko " TEST“, navržený tak, aby simuloval činnost ochrany relé a kontroloval její výkon před zapojením do obvodu.

« Indikátor» informuje o aktuálním stavu relé.

Knoflík " STOP» magnetický startér je bez napětí, ale stejně jako v případě tlačítka «TEST» kontakty ( 97 – 98 ) nezavírat, ale zůstat v otevřeném stavu. A když použijete tyto kontakty v signalizačním obvodu, zvažte tento okamžik.

Elektrotepelné relé může fungovat manuál nebo automatický režim (výchozí je automatický).

Pro přepnutí do manuálního režimu otočte otočným tlačítkem " RESETOVAT» proti směru hodinových ručiček, zatímco je tlačítko mírně zvednuté.

Předpokládejme, že relé fungovalo a odpojilo startér svými kontakty.
Při práci v automatický režim po ochlazení bimetalových desek se kontakty ( 95 — 96 ) a ( 97 — 98 ) se automaticky vrátí do své původní polohy, když je uvnitř manuální režim přenos kontaktů do původní polohy se provede stisknutím tlačítka " RESETOVAT».

Kromě ochrany e-mailu. motor před nadproudem, relé poskytuje ochranu v případě výpadku napájecí fáze. Například. Pokud dojde k přerušení jedné z fází, elektromotor pracující na zbývajících dvou fázích spotřebuje více proudu, což způsobí zahřátí bimetalových desek a relé bude fungovat.

Elektrotepelné relé však není schopno ochránit motor před zkratovými proudy a samo musí být před takovými proudy chráněno. Proto je při instalaci tepelných relé nutné instalovat do napájecího obvodu elektromotoru automatické spínače, které je chrání před zkratovými proudy.

Při výběru relé věnujte pozornost jmenovitému zatěžovacímu proudu motoru, který relé ochrání. V návodu k použití, který je součástí balení, je tabulka, podle které se tepelné relé vybírá pro konkrétní zátěž:

Například.
Relé RTI-1302 má limit nastavení proudu od 0,16 do 0,25 A. To znamená, že zátěž pro relé by měla být zvolena se jmenovitým proudem asi 0,2 A nebo 200 mA.

2. Schémata sepnutí elektrotepelného relé.

V obvodu s tepelným relé se používá normálně sepnutý kontakt relé. QC1.1 v řídicím obvodu spouštěče a tři napájecí kontakty KK1 přes který je motor přiváděn proud.

Když je zapnutý jistič QF1 fáze" ALE“, napájení řídicích obvodů pomocí tlačítka SB1"Stop" přejde na kontakt č. 3 tlačítka SB2 Start, pomocný kontakt 13HO startér KM1 a zůstává na těchto kontaktech ve službě. Okruh je připraven k jízdě.

Stisknutím tlačítka SB2 fáze přes normálně uzavřený kontakt QC1.1 vstupuje do cívky magnetického startéru KM1, startér se spustí a jeho normálně otevřené kontakty jsou sepnuté a normálně uzavřené kontakty jsou otevřené.

Když je kontakt sepnutý KM1.1 startér se zvedne při samosběru. Při uzavírání silových kontaktů KM1 fáze" ALE», « V», « Z» přes kontakty tepelného relé KK1 vstoupí do vinutí motoru a motor se začne otáčet.

Se zvýšením zatěžovacího proudu přes výkonové kontakty tepelného relé KK1, relé bude fungovat, kontakt QC1.1 otevřít a spustit KM1 bez energie.

Pokud je nutné jednoduše zastavit motor, bude stačit stisknout tlačítko " Stop". Kontakty tlačítka se přeruší, fáze se přeruší a startér bude bez napětí.

Níže uvedené fotografie ukazují část schématu zapojení řídicích obvodů:

další Kruhový diagram podobný prvnímu a liší se pouze tím, že normálně uzavřený kontakt tepelného relé ( 95 – 96 ) zlomí nulu startéru. Právě toto schéma se stalo nejrozšířenějším kvůli pohodlí a nákladové efektivitě instalace: na kontakt tepelného relé je okamžitě přivedena nula a z druhého kontaktu relé na cívku startéru je vyhozen propojka.

Když je termostat spuštěn, kontakt QC1.1 otevře, "nula" se přeruší a startér je bez napětí.

A na závěr zvažte připojení elektrotepelného relé v řídicím obvodu reverzibilního startéru.

Stejně jako obvod s jedním startérem se liší od typického obvodu pouze přítomností normálně sepnutého reléového kontaktu QC1.1 v řídicím obvodu a tři napájecí kontakty KK1 přes který je motor napájen.

Když je ochrana spuštěna, kontakty QC1.1 zlomit a vypnout "nulu". Běžící startér je bez napětí a motor se zastaví. Pokud je nutné jednoduše zastavit motor, stačí stisknout tlačítko " Stop».

Takže příběh o magnetickém startéru dospěl k logickému závěru.
Je jasné, že jen teoretické znalosti nestačí. Ale pokud cvičíte, můžete sestavit jakýkoli obvod pomocí magnetického startéru.

A již podle zavedené tradice krátké video o použití elektrotepelného relé.

K čemu to je? Na jakém principu je zařízení založeno a jaké má vlastnosti? Co je třeba vzít v úvahu při výběru relé a jeho instalaci? Odpovědi na tyto a další otázky najdete v našem článku. Zvážíme také základní schémata zapojení relé.

Co je tepelné relé pro elektromotor

Zařízení zvané tepelné relé (TR) je řada zařízení určených k ochraně elektromechanických strojů (motorů) a baterie z přehřátí při proudovém přetížení. Také relé tohoto typu jsou přítomna v elektrické obvody, které řídí teplotní režim ve fázi provádění různých technologických operací při výrobě a okruzích topných těles.

Základní součástí zabudovanou v tepelném relé je skupina kovových desek, jejichž části mají jiný koeficient(bimetal). Mechanická část je reprezentována pohyblivým systémem spojeným s elektrické kontakty ochrana. Elektrotepelné relé se obvykle dodává s a

Princip činnosti zařízení

K tepelnému přetížení v motorech a jiných elektrických zařízeních dochází, když velikost proudu procházejícího zátěží překročí jmenovitý provozní proud zařízení. Na vlastnost proudu zahřívat vodič při průchodu a stavěný TR. Vestavěné v něm jsou určeny pro určité proudové zatížení, jehož překročení vede k jejich silné deformaci (ohnutí).

Desky tlačí na pohyblivou páku, která zase působí na ochranný kontakt, který otevírá obvod. Ve skutečnosti je proud, při kterém se obvod otevřel, vypínací proud. Jeho hodnota je ekvivalentní teplotě, jejíž překročení může vést k fyzické destrukci elektrických spotřebičů.

Moderní TR mají standardní skupinu kontaktů, z nichž jeden pár je normálně uzavřený - 95, 96; druhý - normálně otevřený - 97, 98. První je určen pro připojení spouštěče, druhý - pro signalizační obvody. Tepelné relé pro elektromotor je schopno pracovat ve dvou režimech. Automatika zajišťuje nezávislé sepnutí kontaktů spouštěče při ochlazení desek. V manuálním režimu obsluha vrátí kontakty do původního stavu stisknutím tlačítka "reset". Práh spouštění zařízení můžete také upravit otáčením ladicího šroubu.

Další funkcí ochranného zařízení je vypnutí motoru v případě výpadku fáze. V tomto případě se motor také přehřívá, spotřebovává více proudu, a proto reléové desky přeruší obvod. Aby se předešlo účinkům zkratových proudů, před kterými TR nedokáže motor ochránit, musí být do obvodu zařazen jistič.

Typy tepelných relé

Existují následující modifikace zařízení - RTL, TRN, RTT a TRP.

• Vlastnosti relé TRP. Tento typ zařízení je vhodný pro aplikace se zvýšeným mechanickým namáháním. Má nárazuvzdorné tělo a mechanismus odolný proti vibracím. Citlivost automatizačního prvku nezávisí na teplotě okolního prostoru, protože spouštěcí bod leží za hranicí 200 stupňů Celsia. Používají se především u motorů asynchronního typu třífázového napájení (limit proudu - 600 ampér a napájení - do 500 voltů) a ve stejnosměrných obvodech do 440 voltů. poskytuje speciální topné těleso pro přenos tepla na desku, stejně jako hladké nastavení ohybu desky. Díky tomu je možné změnit limit chodu mechanismu až o 5 %.

• Vlastnosti relé RTL. Mechanismus zařízení je navržen tak, že umožňuje chránit zátěž elektromotoru před nadproudem a také v případech, kdy došlo k výpadku fáze a došlo k fázové asymetrii. Aktuální provozní rozsah leží v rozmezí 0,10-86,00 ampér. Existují modely kombinované se startéry nebo ne.
• Vlastnosti relé PTT. Účelem je chránit asynchronní motory, kde dochází ke zkratu rotoru, před proudovými rázy a také v případě nesouladu fází. Jsou zabudovány do magnetických startérů a do obvodů ovládaných elektrickými pohony.

Specifikace

Nejdůležitější charakteristikou tepelného relé pro elektromotor je závislost rychlosti rozepnutí kontaktu na velikosti proudu. Ukazuje výkon zařízení při přetížení a nazývá se ukazatel času a proudu.

Mezi hlavní charakteristiky patří:

• Jmenovitý proud. Jedná se o provozní proud, pro který je zařízení navrženo.
• Jmenovitý proud pracovní desky. Proud, při kterém je bimetal schopen se deformovat v rámci provozního limitu bez nevratného poškození.
• Limity nastavení aktuálního nastavení. Proudový rozsah, ve kterém bude relé pracovat a vykonávat ochrannou funkci.

Jak připojit relé k obvodu

Nejčastěji je TR připojen k zátěži (motoru) ne přímo, ale přes startér. V klasickém schématu zapojení je jako ovládací kontakt použit KK1.1, který v původní stav ZAVŘENO. Výkonovou skupinu (skrze kterou jde elektřina do motoru) představuje kontakt KK1.

V okamžiku, kdy jistič napájí fázi, která napájí obvod přes tlačítko stop, přejde na tlačítko "start" (3. kontakt). Když je stisknuto, vinutí spouštěče přijímá energii a to zase připojuje zátěž. Fáze vstupující do motoru také procházejí bimetalovými reléovými deskami. Jakmile hodnota procházejícího proudu začne překračovat jmenovitou hodnotu, ochrana se aktivuje a odpojí startér.

Následující obvod je velmi podobný výše popsanému s jediným rozdílem, že kontakt KK1.1 (95-96 na pouzdru) je součástí nuly vinutí spouštěče. Jedná se o zjednodušenou verzi, která je široce používána. Při připojení motoru jsou v obvodu dva spouštěče. Jejich ovládání pomocí tepelného relé je možné pouze tehdy, když je toto relé součástí přerušení nulového vodiče, které je společné pro oba spouštěče.

Výběr relé

Hlavním parametrem, kterým se volí tepelné relé pro elektromotor, je jmenovitý proud. Tento ukazatel je vypočítán na základě hodnoty provozního (jmenovitého) proudu elektromotoru. V ideálním případě, když je provozní proud zařízení 0,2-0,3krát vyšší než provozní proud s dobou přetížení třetiny hodiny.

Je třeba rozlišovat krátkodobé přetížení, kdy se zahřívá pouze drát vinutí elektrického stroje, od dlouhodobého přetížení, které je doprovázeno zahříváním celého těla. V poslední verze ohřev trvá až hodinu, a proto pouze v tomto případě je vhodné použít TP. Volbu tepelného relé ovlivňují také vnější provozní faktory, jmenovitě teplota životní prostředí a jeho stabilitu. Při konstantním kolísání teplot je nutné, aby měl reléový obvod zabudovanou teplotní kompenzaci typu TPH.

Co je třeba vzít v úvahu při instalaci relé

Je důležité si uvědomit, že bimetalová deska se může zahřívat nejen od procházejícího proudu, ale také od okolní teploty. To primárně ovlivňuje rychlost odezvy, i když nemusí existovat nadproud. Další možností je, když relé ochrany motoru vstoupí do zóny nuceného chlazení. V tomto případě naopak může dojít k tepelnému přetížení motoru a ochranné zařízení nemusí fungovat.

Abyste předešli takovým situacím, měli byste dodržovat následující pravidla instalace:

• Vyberte relé s přípustnou vyšší teplotou odezvy bez poškození zátěže.
• Nainstalujte ochranné zařízení v místnosti, kde je umístěn samotný motor.
• Vyhněte se místům s vysokým vyzařováním tepla nebo blízkosti klimatizací.
• Používejte modely s vestavěnou tepelnou kompenzací.
• Použijte nastavení odezvy desky, upravte ji podle skutečné teploty v místě instalace.

Závěr

Veškeré elektroinstalační práce na připojování relé a jiných vysokonapěťových zařízení musí provádět kvalifikovaný odborník s povolením a specializovaným vzděláním. Samostatné provádění takových prací je spojeno s ohrožením života a výkonu elektrických zařízení. Pokud stále potřebujete zjistit, jak relé připojit, musíte při jeho nákupu vyžadovat výtisk obvodu, který se obvykle dodává s produktem.

Elektromagnetické spouštěče jsou určeny k ovládání IM a třífázových přijímačů elektrického proudu, včetně:

vzdálený start, přímé připojení k síti,

zastaví a

reverzní třífázové asynchronní motory

v přítomnosti tepelných relé chrání řízené elektromotory před:

přetížení neplatného trvání

a z proudů vznikajících při přerušení jedné z fází.

Magnetický spouštěč je upravený stykač.

Na rozdíl od stykače je magnetický startér vybaven dalším vybavením:

tepelné relé,

další kontaktní skupina popř

automatický spouštěč motoru

pojistky

Kromě jednoduchého spínání může startér v případě řízení motoru plnit následující funkci:

přepínání směru otáčení jeho rotoru (tzv. reverzní obvod), změnou pořadí fází, k čemuž je ve spouštěči zabudován druhý stykač.

přepínání vinutí třífázového motoru z "hvězdy" na "trojúhelník" se provádí pro snížení startovacího proudu motoru.

Reverzní magnetický startér se skládá ze dvou třípólových stykačů namontovaných na společné základně a blokovaných mechanickým nebo elektrickým blokováním, což vylučuje možnost současného zapnutí stykačů.

Provedení magnetických startérů může být otevřené a chráněné (v pouzdře); vratné a nevratné; s vestavěnou tepelnou ochranou motoru proti přetížení i bez ní.

Magnetické spouštěče se vybírají podle následujících charakteristik:

jmenovité napětí silových kontaktů Un. >U;

jmenovité napětí a proud cívky Un.k \u003d U c.upr; In.avt ≥ IP;

rozměr Rp ≥ R n.dv nebo In.m.p ≥ I n.dv;

možnost reverzace;

přítomnost tepelných relé;

ekologické předpoklady;

podle počtu blokových kontaktů.

Příklad výběru magnetických spouštěčů a tepelných relé pro ovládání a ochranu elektromotorů "Consumer 1".

Vzhledem k tomu, že U \u003d 380 V, Рn \u003d 7,5 kW, V \u003d 15,14 A, vybereme magnetický startér typu PML-222002 (druhá velikost, nereverzibilní, s tepelným relé, stupeň ochrany IP54 pomocí tlačítek „Start“ a „Stop“)).

Jmenovitý proud magnetického spouštěče rovný 25 A je větší než jmenovitý proud motoru 15,14 A, což splňuje podmínky I n.m.p = > I n.

Výběr elektrotepelného relé a tavné pojistky pro vedení od RP1 do SU1:

IP - provozní proud ve vedení = 15,14A.

KS.O, - součinitel násobnosti operace cutoff = 7.

Startovací proud I start \u003d 15,14 * 7 \u003d 105,98 A

Dlouhodobě přípustný proud Idd = 28 A.

Na základě jmenovitého proudu vybíráme tepelné relé RTL-1021 s možností nastavení rozsahu nepracovního proudu v rozsahu od 13A do 19A.

2.3. Výběr pojistky

Pojistky jsou určeny k ochraně elektrických sítí a napájecích přijímačů před zkratovými proudy. Popis typů a příklady konstrukce pojistek s tavnými vložkami jsou uvedeny v odborné literatuře.

Příklad výběru tavitelného spoje pro CS1.

Odhadovaný proud pojistkové vložky I r.pl. \u003d Začínám /  \u003d 105,98 / 2,5 \u003d 42,4 A.

Koeficient  = 2,5 pro málo časté a lehké starty a  = 1,6 - 2 - pro zvláště obtížné startovací podmínky.

Určujícím faktorem pro volbu typu patrony a jmenovité hodnoty kalibrační části pojistky, na základě podmínky I n.pl.  I r.pl., bude jmenovitý proud pojistkové vložky I r.pl. = 42,4 A

Pojistkovou vložku vybereme pro nejbližší velkou standardní hodnotu In.pl. \u003d 45 A. Typ držáku pojistky, který umožňuje použití takové tavné vložky NPN-60m. Pro něj je Un.p = 600 V, In.p. = 60 A.

<=60/28=2,14<=3

Tavná pojistka chrání před zkratovými proudy, splňuje podmínku: Ipv / Idd<=60/28=2,14<=3

Podmínka selektivity vyžaduje, aby jmenovitý proud tavné pojistky každé následující pojistky (od spotřebiče ke zdroji energie) byl o jeden nebo dva kroky větší než Ipl.vst. předchozí pojistka.

Souhrnná tabulka 8 výsledků harmonizace nastavení ochranných zařízení.

Souhrnná tabulka 9 výsledků harmonizace nastavení ochranných zařízení.

Souhrnná tabulka 10 výsledků harmonizace nastavení ochranných zařízení.

Souhrnná tabulka11 výsledků harmonizace nastavení ochranných zařízení.

Souhrnná tabulka12 výsledků shody nastavení ochranného zařízení.

Souhrnná tabulka13 výsledků přizpůsobení nastavení ochranného zařízení.

Bibliografický seznam.

Zařízení, které je vybaveno motory, potřebuje ochranu. Pro tyto účely je v něm instalován nucený chladicí systém, aby vinutí nepřekročila přípustnou teplotu. Někdy to nestačí, proto lze dodatečně namontovat tepelné relé. V domácích produktech si ho musíte namontovat sami. Proto je důležité znát schéma zapojení tepelného relé.

Princip činnosti tepelného relé

V některých případech může být do vinutí motoru zabudováno tepelné relé. Nejčastěji se však používá v tandemu s magnetickým startérem. To umožňuje prodloužit životnost tepelného relé. Celé rozběhové zatížení dopadá na stykač. V tomto případě má tepelný modul měděné kontakty, které jsou připojeny přímo k napájecím vstupům startéru. Vodiče z motoru jsou přivedeny do tepelného relé. Jednoduše řečeno, je to mezičlánek, který analyzuje proud, který jím prochází od startéru do motoru.

Tepelný modul je založen na bimetalových deskách. To znamená, že jsou vyrobeny ze dvou různých kovů. Každý z nich má svůj vlastní koeficient roztažnosti při vystavení teplotě. Desky přes adaptér působí na pohyblivý mechanismus, který je spojen s kontakty, které jdou do elektromotoru. V tomto případě mohou být kontakty ve dvou polohách:

• normálně uzavřeno;
• normálně otevřené.

První typ je vhodný pro ovládání spouštěče motoru a druhý se používá pro poplašné systémy. Tepelné relé je postaveno na principu tepelné deformace bimetalových desek. Jakmile jimi začne protékat proud, jejich teplota začne stoupat. Čím více proudu protéká, tím více stoupá teplota desek tepelného modulu. V tomto případě jsou desky tepelného modulu posunuty směrem ke kovu s nižším koeficientem tepelné roztažnosti. V tomto případě se kontakty sepnou nebo rozepnou a motor se zastaví.

Je důležité pochopit, že desky tepelného relé jsou navrženy pro určitý jmenovitý proud. To znamená, že zahřátí na určitou teplotu nezpůsobí deformaci desek. Pokud se v důsledku zvýšení zatížení motoru tepelný modul vypnul a vypnul, po určité době se desky vrátí do své přirozené polohy a kontakty se znovu uzavřou nebo otevřou, což dává signál startéru nebo jiné zařízení. U některých typů relé je k dispozici úprava velikosti proudu, který jím musí protékat. K tomu je vyjmuta samostatná páka, pomocí které můžete zvolit hodnotu na stupnici.

Kromě regulátoru proudu může být na povrchu také tlačítko označené Test. Umožňuje vám zkontrolovat funkčnost tepelného relé. Musí být stisknuto při běžícím motoru. Pokud se to zastaví, pak je vše připojeno a funguje správně. Pod malou deskou z plexiskla je indikátor stavu tepelného relé. Pokud se jedná o mechanickou možnost, pak v ní můžete vidět pruh dvou barev v závislosti na probíhajících procesech. Na pouzdře je vedle regulátoru proudu tlačítko Stop. Na rozdíl od tlačítka Test vypne magnetický startér, ale kontakty 97 a 98 zůstanou otevřené, což znamená, že alarm nefunguje.

Poznámka! Popis je uveden pro tepelné relé LR2 D1314. Ostatní možnosti mají podobnou strukturu a schéma připojení.

Tepelné relé může pracovat v manuálním i automatickém režimu. Druhý je nainstalován z výroby, což je důležité vzít v úvahu při připojování. Pro přechod na ruční ovládání musíte použít tlačítko Reset. Musí být otočen proti směru hodinových ručiček tak, aby se zvedl nad tělo. Rozdíl mezi režimy je ten, že v automatickém režimu se po spuštění ochrany relé vrátí do normálního stavu po úplném vychladnutí kontaktů. V manuálním režimu to lze provést pomocí tlačítka Reset. Téměř okamžitě vrátí podložky do jejich normální polohy.

Tepelné relé má také další funkce, které chrání motor nejen před proudovým přetížením, ale také při odpojení nebo přerušení sítě nebo fáze. To platí zejména pro třífázové motory. Stává se, že jedna fáze vyhoří nebo s ní nastanou jiné problémy. V tomto případě kovové desky relé, do kterých vstupují další dvě fáze, začnou procházet více proudu přes sebe, což vede k přehřátí a vypnutí. To je nezbytné pro ochranu dvou zbývajících fází a také motoru. V nejhorším případě může takový scénář vést k poruše motoru a také přívodních vodičů.

Poznámka! Tepelné relé není určeno k ochraně motoru před zkratem. To je způsobeno vysokou poruchovostí. Desky prostě nestihnou zareagovat. Pro tyto účely je nutné zajistit speciální jističe, které jsou rovněž součástí silového obvodu.

Charakteristika relé

Při výběru TR je nutné se řídit jeho vlastnostmi. Nároky mohou zahrnovat:

• jmenovitý proud;
• rozpětí nastavení provozního proudu;
• síťové napětí;
• typ a počet kontaktů;
• jmenovitý výkon připojeného zařízení;
• minimální práh;
• třída zařízení;
• odezva fázového posunu.

Jmenovitý proud TP musí odpovídat proudu uvedenému na motoru, ke kterému bude připojení provedeno. Hodnotu motoru zjistíte na typovém štítku, který je umístěn na krytu nebo na krytu. Síťové napětí musí přesně odpovídat tomu, kde bude použito. Může to být 220 nebo 380/400 voltů. Záleží také na počtu a typu kontaktů, protože různé stykače mají různá připojení. TR musí být schopen odolat výkonu motoru, aby nedocházelo k falešnému vypnutí. U třífázových motorů je lepší vzít TR, které poskytují dodatečnou ochranu v případě fázové nerovnováhy.

Proces připojení

Níže je schéma zapojení TR se symboly. Na něm najdete zkratku KK1.1. Označuje kontakt, který je normálně sepnutý. Výkonové kontakty, kterými protéká proud do motoru, jsou označeny zkratkou KK1. Jistič umístěný v TR je označen jako QF1. Když je aktivován, proud je dodáván ve fázích. Fáze 1 se ovládá samostatnou klávesou, která je označena SB1. V případě neočekávané situace provede nouzové ruční zastavení. Z něj kontakt přejde na klíč, který poskytuje start a je označen zkratkou SB2. Přídavný kontakt, který se odklání od startovacího tlačítka, je v pohotovostním stavu. Při spouštění je pak proud z fáze přes kontakt přiváděn do magnetického spouštěče přes cívku, která je označena KM1. Startér se spustí. V tomto případě jsou kontakty, které jsou normálně otevřené, sepnuté a naopak.

Při sepnutí kontaktů, které jsou ve schématu označeny zkratkou KM1, se sepnou tři fáze, které propouštějí proud přes tepelné relé do vinutí motoru, který je uveden do provozu. Pokud se síla proudu zvýší, pak vlivem kontaktních podložek TP pod zkratkou KK1 dojde k rozepnutí tří fází a odpojení startéru a odpovídajícímu zastavení motoru. K obvyklému zastavení spotřebiče v nuceném režimu dochází působením na tlačítko SB1. Přeruší první fázi, čímž se zastaví přívod napětí do startéru a jeho kontakty se rozpojí. Níže na fotografii můžete vidět improvizované schéma zapojení.

Pro tento TR existuje další možné schéma zapojení. Rozdíl spočívá v tom, že kontakt relé, který je normálně sepnut při spuštění, nepřeruší fázi, ale nulu, která jde do startéru. Používá se nejčastěji z důvodu hospodárnosti při provádění instalačních prací. Přitom je nulový kontakt připojen k TR a z druhého kontaktu na cívku je namontována propojka, která spouští stykač. Při spuštění ochrany se otevře nulový vodič, což vede k odpojení stykače a motoru.

Relé lze namontovat do obvodu, kde je zajištěn zpětný pohyb motoru. Z výše uvedeného schématu je rozdíl v tom, že v relé je rozpínací kontakt, který je označen KK1.1.

Pokud je relé aktivováno, pak se nulový vodič přeruší kontakty pod označením KK1.1. Startér se vypne a přestane napájet motor. V případě nouze vám tlačítko SB1 pomůže rychle přerušit napájecí obvod a zastavit motor. Níže se můžete podívat na video o připojení TR.

souhrn

Schémata, která budou znázorňovat princip připojení relé ke stykači, mohou mít jiná abecední nebo číselná označení. Nejčastěji je jejich dekódování uvedeno níže, ale princip zůstává vždy stejný. Můžete si trochu procvičit sestavením celého okruhu se spotřebičem v podobě žárovky nebo malého motoru. Pomocí testovacího klíče bude možné vypracovat nestandardní situaci. Tlačítka start a stop vám umožní zkontrolovat výkon celého okruhu. V tomto případě je nutné vzít v úvahu typ startéru a normální stav jeho kontaktů. Pokud existují nějaké pochybnosti, je lepší poradit se s elektrikářem, který má zkušenosti s montáží takových obvodů.

Elektromotory je lepší napájet přes magnetické spouštěče (nazývané také stykače). Za prvé poskytují ochranu proti nárazovým proudům. Za druhé, normální schéma zapojení magnetického spouštěče obsahuje ovládací prvky (tlačítka) a ochranu (tepelná relé, samosběrné obvody, elektrické blokování atd.). Pomocí těchto zařízení můžete stisknutím příslušného tlačítka nastartovat motor v opačném směru (zpátečku). To vše je organizováno pomocí schémat a nejsou příliš složité a je docela možné je sestavit sami.

Magnetické spouštěče jsou zabudovány do energetických sítí pro napájení a odpojení napájení. Mohou pracovat se střídavým nebo stejnosměrným napětím. Práce je založena na jevu elektromagnetické indukce, existují pracovní (jejich prostřednictvím je přiváděna energie) a pomocné (signální) kontakty. Pro snadné použití jsou do spínacích obvodů magnetických startérů přidána tlačítka Stop, Start, Forward, Back.

Magnetické spouštěče mohou být dvou typů:

• S normálně uzavřenými kontakty. Napájení je do zátěže přiváděno neustále, vypíná se pouze při aktivaci startéru.
• S normálně otevřenými kontakty. Napájení je dodáváno pouze při běžícím startéru.

Druhý typ je rozšířenější - s normálně otevřenými kontakty. Obecně platí, že zařízení by měla fungovat krátkou dobu, zbytek času je v klidu. Proto budeme dále zvažovat princip fungování magnetického startéru s normálně otevřenými kontakty.

Složení a účel dílů

Základem magnetického startéru je induktor a magnetický obvod. Magnetický obvod je rozdělen na dvě části. Oba vypadají jako písmeno "Ш", instalované zrcadlově. Spodní část je pevná, její střední část je jádrem induktoru. Parametry magnetického startéru (maximální napětí, se kterým může pracovat) závisí na induktoru. Mohou existovat startéry malých jmenovitých hodnot - pro 12 V, 24 V, 110 V a nejběžnější - pro 220 V a 380 V.

Horní část magnetického obvodu je pohyblivá, jsou na ní upevněny pohyblivé kontakty. Jsou připojeny k zátěži. Pevné kontakty jsou upevněny na těle spouštěče, jsou pod napětím. Ve výchozím stavu jsou kontakty rozepnuté (díky pružné síle pružiny, která drží horní část magnetického obvodu), není přiváděna energie do zátěže.

Princip činnosti

V normálním stavu pružina zvedá horní část magnetického obvodu, kontakty jsou rozepnuté. Když je na magnetický spouštěč přiveden proud, proud protékající induktorem generuje elektromagnetické pole. Stlačením pružiny přitáhne pohyblivou část magnetického obvodu, kontakty se sepnou (obrázek vpravo na obrázku). Prostřednictvím uzavřených kontaktů je napájení přiváděno do zátěže, je v provozu.

Když je magnetický startér vypnutý, elektromagnetické pole zmizí, pružina tlačí horní část magnetického obvodu nahoru, kontakty se otevřou a zátěž není napájena.

Střídavé nebo stejnosměrné napětí lze dodávat přes magnetický startér. Důležitá je pouze jeho hodnota – neměla by přesáhnout jmenovitou hodnotu udávanou výrobcem. Pro střídavé napětí je maximum 600 V, pro DC - 440 V.

Schéma zapojení startéru s cívkou 220 V

V každém schématu připojení magnetického startéru existují dva obvody. Jeden napájecí zdroj, přes který je přiváděna energie. Druhý je signál. Pomocí tohoto obvodu je řízen provoz zařízení. Je nutné je zvážit samostatně - je snazší pochopit logiku.

V horní části pouzdra magnetického startéru jsou kontakty, ke kterým je připojeno napájení tohoto zařízení. Obvyklé označení je A1 a A2. Pokud je cívka 220 V, je zde dodáváno 220 V. Kde připojit „nulu“ a „fázi“ - na tom nezáleží. Ale častěji je „fáze“ přiváděna do A2, protože zde je tento výstup obvykle duplikován ve spodní části pouzdra a poměrně často je pohodlnější se zde připojit.

Níže na těle je několik kontaktů označených L1, L2, L3. Zde je připojeno napájení zátěže. Jeho typ není důležitý (konstantní nebo proměnný), důležité je, aby jmenovitý výkon nebyl vyšší než 220 V. Přes startér s cívkou 220 V tedy můžete napájet napětí z baterie, větrného generátoru atp. Je odstraněn z kontaktů T1, T2, T3.

Nejjednodušší schéma

Pokud připojíte napájecí kabel (ovládací obvod) na kontakty A1 - A2, přivedete napětí 12 V z baterie na L1 a L3 a osvětlovací zařízení (napájecí obvod) na svorky T1 a T3, získáme obvod osvětlení, který pracuje od 12 V. Toto je pouze jedna z možností použití magnetického startéru.

Ale častěji se koneckonců tato zařízení používají k napájení elektromotorů. V tomto případě je 220 V připojeno také k L1 a L3 (a stejných 220 V je odstraněno z T1 a T3).

Nejjednodušší schéma zapojení magnetického startéru - bez tlačítek

Nevýhoda tohoto schématu je zřejmá: pro vypnutí a zapnutí napájení musíte manipulovat se zástrčkou - vyjmout / zasunout do zásuvky. Situaci můžete zlepšit, pokud před startér nainstalujete automatický stroj a s jeho pomocí zapnete / vypnete napájení řídicího obvodu. Druhou možností je doplnění ovládacího obvodu o tlačítka – Start a Stop.

Schéma s tlačítky "Start" a "Stop".

Při připojení přes tlačítka se mění pouze ovládací obvod. Síla zůstává nezměněna. Celé schéma zapojení magnetického startéru se mírně mění.

Tlačítka mohou být v samostatném pouzdře, mohou být v jednom. Ve druhé verzi se zařízení nazývá „tlačítkový sloupek“. Každé tlačítko má dva vstupy a dva výstupy. Tlačítko "start" má normálně otevřené kontakty (napájení je dodáváno po stisknutí), "stop" - normálně zavřené (při stisknutí se obvod přeruší).

Schéma zapojení magnetického startéru s tlačítky "start" a "stop".

Tlačítka jsou zabudována před magnetickým startérem v sérii. Nejprve - "start", pak - "stop". Je zřejmé, že s takovým schématem připojení pro magnetický startér bude zátěž fungovat pouze při držení tlačítka „start“. Jakmile ji pustí, jídlo bude pryč. Ve skutečnosti je v této verzi tlačítko "stop" nadbytečné. Toto není režim, který je ve většině případů vyžadován. Je nutné, aby po uvolnění spouštěcího tlačítka pokračovalo proudění energie až do přerušení obvodu stisknutím tlačítka stop.

Schéma zapojení magnetického spouštěče se samosběrným obvodem - po sepnutí kontaktu posunujícího tlačítko "Start" se cívka stane samonapájecí

Tento operační algoritmus je realizován pomocí pomocných kontaktů spouštěče NO13 a NO14. Jsou zapojeny paralelně se spouštěcím tlačítkem. V tomto případě vše funguje tak, jak má: po uvolnění startovacího tlačítka jde napájení přes pomocné kontakty. Zastavte práci zátěže stisknutím „stop“, obvod se vrátí do pracovního stavu.

Připojení k třífázové síti přes stykač s cívkou 220 V

Prostřednictvím standardního magnetického startéru pracujícího od 220 V můžete připojit třífázové napájení. Takové schéma připojení pro magnetický startér se používá u asynchronních motorů. V řídicím řetězci nejsou žádné rozdíly. Jedna z fází a "nula" je připojena ke kontaktům A1 a A2. Fázový vodič prochází tlačítky "start" a "stop", propojka je také umístěna na NO13 a NO14.

V napájecím obvodu jsou drobné rozdíly. Všechny tři fáze jsou přivedeny na L1, L2, L3, na výstupy T1, T2, T3 je připojena třífázová zátěž. V případě motoru se do obvodu často přidává tepelné relé (P), které zabrání přehřátí motoru. Před elektromotorem je umístěno tepelné relé. Řídí teplotu dvou fází (třetí je umístěna na nejvíce zatížených fázích) a při dosažení kritických teplot otevírá napájecí obvod. Toto schéma zapojení magnetického startéru se často používá, mnohokrát testováno. Objednávku montáže naleznete v následujícím videu.

Schéma zapojení obráceného motoru

Aby některá zařízení fungovala, je nutné otáčení motoru v obou směrech. Ke změně směru otáčení dochází při přehození fází (je nutné prohodit dvě libovolné fáze). Ovládací obvod vyžaduje také tlačítkový sloupek (nebo samostatná tlačítka) "stop", "vpřed", "zpět".

Schéma zapojení magnetického spouštěče pro reverzaci motoru je sestaveno na dvou identických zařízeních. Je žádoucí najít ty, na kterých je pár normálně uzavřených kontaktů. Zařízení jsou zapojena paralelně - pro zpětné otáčení motoru jsou na jednom ze spouštěčů obráceny fáze. Výstupy obou jsou přiváděny do zátěže.

Signální řetězce jsou poněkud složitější. Tlačítko stop je běžné. Pole toho je tlačítko "vpřed", které je připojeno k jednomu ze startérů, "zpět" - k druhému. Každé z tlačítek musí mít přemosťovací obvod (“samočinný odběr”) - aby nebylo nutné držet jedno z tlačítek stále stisknuté (propojky jsou instalovány na NO13 a NO14 na každém ze startérů).

Aby se zabránilo možnosti napájení oběma tlačítky, je implementováno elektrické blokování. K tomu je po tlačítku "vpřed" přivedeno napájení do normálně uzavřených kontaktů druhého stykače. Druhý stykač je připojen stejným způsobem - přes normálně zavřené kontakty prvního.

Pokud v magnetickém startéru nejsou žádné normálně uzavřené kontakty, lze je přidat instalací předpony. Set-top boxy, pokud jsou instalovány, jsou připojeny k hlavní jednotce a jejich kontakty pracují současně s ostatními. To znamená, že když je napájení dodáváno přes tlačítko „vpřed“, otevřený normálně zavřený kontakt neumožní zapnutí zpětného chodu. Chcete-li změnit směr, stiskněte tlačítko "stop", po kterém můžete stisknutím "zpět" zapnout zpátečku. Zpětné přepínání probíhá stejným způsobem - přes "stop".