Τα Συστήματα Πληροφοριών Ηλεκτρονικών Χαρτών Πλοήγησης (ECDIS) είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά εργαλεία πλοήγησης που αυτοματοποιούν τη διαδικασία πλοήγησης, παρέχοντας στον πλοηγό πλήρεις πληροφορίες από όλους τους συνδεδεμένους αισθητήρες πλοήγησης στον ηλεκτρονικό χάρτη. Ο συνδυασμός όλων των πληροφοριών σε μία οθόνη σάς επιτρέπει να αξιολογήσετε την κατάσταση και να λάβετε μια απόφαση το συντομότερο δυνατό. Ένας μεγάλος αριθμός λειτουργιών ECDIS σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε σημαντικά χρόνο λειτουργίας και λειτουργικό κόστος.
Η ενσωμάτωση και η διασύνδεση του ECDIS με τον αναμεταδότη AIS παρέχει:
1. εμφάνιση στόχων AIS στην οθόνη.
2. Πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τους στόχους.
3. αποστολή και λήψη μηνυμάτων, καθώς και πληροφορίες για στόχους.
4. Γρήγορη αναγνώριση στόχων με όνομα, MMSI και διακριτικό κλήσης.
5. Επισημάνετε επιλεγμένους στόχους στο χάρτη.
Η συσκευή προβολής πληροφοριών AIS, εκτός από την ελάχιστη οθόνη με πληκτρολόγιο (MKD), μπορεί να είναι:
Συσκευή ένδειξης ARPA.
συσκευή ένδειξης EX;
δική συσκευή προβολής πληροφοριών (αργότερα, ενδεχομένως, μια ενσωματωμένη οθόνη).
Ένα παράδειγμα εμφάνισης πληροφοριών είναι το ηλεκτρονικό σύστημα χαρτογράφησης NAVI-SAILOR 3000 από την Transas.
Σε αυτό το σύστημα, πληροφορίες από τον σταθμό AIS του πλοίου, όπως και από έναν από τους αισθητήρες, εμφανίζονται στην οθόνη του ηλεκτρονικού χάρτη με τη μορφή τυπικών συμβόλων. Το EX είναι μια συσκευή συλλογής και εμφάνισης πληροφοριών AIS και επίσης εκτελεί ορισμένες λειτουργίες του MKD.
Η επιλογή του τρόπου λειτουργίας EKS με πληροφορίες AIS γίνεται αφού γίνουν όλες οι απαραίτητες ρυθμίσεις και συνδέσεις. Η επιλογή μιας γραμμής AIS από τον πίνακα Tasks List θα κάνει το ηλεκτρονικό τμήμα του πίνακα ελέγχου λειτουργίας AIS να εμφανιστεί στο κάτω μέρος της οθόνης και να εμφανίσει τους στόχους AIS στο χάρτη ως σύμβολα.
Αυτός ο πίνακας σάς επιτρέπει να ελέγχετε τους τρόπους λειτουργίας του AIS με το EKS:
Εισαγάγετε στατικά και δεδομένα ταξιδιού (Ταξίδι και Στατικά δεδομένα).
ανταλλαγή μηνυμάτων (Μηνύματα).
να υποβάλουν αιτήματα για ορισμένους τύπους δεδομένων (Ανάκριση).
διαχείριση μηνυμάτων σε λειτουργία μεγάλης εμβέλειας.
διαχείριση ραδιοφωνικών καναλιών VHF (Διαχείριση καναλιών) κ.λπ.
Στο παράθυρο για την εισαγωγή στατικών και δυναμικών δεδομένων, είναι δυνατό να:
Εισαγάγετε την κατάσταση πλοήγησης (Κατάσταση πλοήγησης).
εισάγετε τον τύπο του πλοίου (Τύπος πλοίου)·
εισάγετε τον τύπο του φορτίου (Cargo)·
εισάγετε τη θύρα προορισμού (Προορισμός).
Εισαγάγετε την αναμενόμενη ώρα άφιξης στο λιμάνι προορισμού (ETA) σε συντονισμένη καθολική ώρα·
ελέγξτε την ορθότητα των εισαγόμενων στατικών δεδομένων του ίδιου του πλοίου (Static Data):
όνομα σκάφους (Όνομα)·
σήμα κλήσης σκάφους (Call Sign).
ταυτότητα ναυτιλιακής κινητής υπηρεσίας (MMSI)·
Αριθμός IMO (Αριθμός IMO)
ελέγξτε το μέσο βύθισμα (Μέσο σχέδιο).
έλεγχος του αριθμού των επιβαινόντων (Άτομα επί του σκάφους).
αλλάξτε το επίπεδο ισχύος σε ακτινοβολία (Λειτουργία 1W).
Κατά την αλλαγή παραμέτρων, χρησιμοποιούνται τα πλήκτρα για επιβεβαίωση (Εφαρμογή) των εισαγόμενων τιμών ή ακύρωση (Ακύρωση).
κατά την αλλαγή της κατάστασης ναυσιπλοΐας του ίδιου του πλοίου
Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει επιλογή τιμών:
αόριστος (υπερκαθορισμένος)
εν κινήσει χρησιμοποιώντας τον κινητήρα (σε εξέλιξη με χρήση κινητήρα).
στην άγκυρα (στην άγκυρα)?
δεν ελέγχεται (δεν υπόκειται σε εντολή).
περιορισμένη ικανότητα ελιγμών·
περιορισμένος από βύθισμα (περιορισμένος από βύθισμα)
αγκυροβολημένος (αγκυροβολημένος)
προσγειωμένος (προσάραχος)·
ασχολούνται με την αλιεία·
εν κινήσει κάτω από το πανί (σε πορεία ιστιοπλοΐα).
ταχύπλοο σκάφος (HSC).
υδροπτέρυγα (φτερό στο έδαφος (WIG)).
Αυτό το παράθυρο παρέχει τη δυνατότητα:
δημιουργήστε ένα νέο μήνυμα κειμένου (Δημιουργία μηνύματος).
υπάρχει μια λίστα με απεσταλμένα μηνύματα.
υπάρχει μια λίστα ληφθέντων μηνυμάτων που υποδεικνύουν τον αποστολέα, τον παραλήπτη και τον τύπο του μηνύματος, καθώς και τη δυνατότητα απάντησης στο ληφθέν μήνυμα (Απάντηση), τη δυνατότητα ένδειξης της θέσης του αποστολέα του μηνύματος στον χάρτη (Εμφάνιση αποστολέα ).
Αυτό το παράθυρο εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τα επιλεγμένα κανάλια επικοινωνίας, τις περιοχές εργασίας στις οποίες χρησιμοποιούνται τοπικά κανάλια.
Για να εμφανίσετε στόχους AIS σε γραφική μορφή και με τη μορφή φορμών (πίνακες), πρέπει να ανοίξετε τη συνάρτηση Targets στη γραμμή εργασιών. Στην περιοχή Εμφάνιση στόχου του ανοιχτού πίνακα Στόχων, πατήστε το κουμπί AIS. Οι στόχοι AIS θα εμφανιστούν στην οθόνη (στον πίνακα γραφήματος) και οι παράμετροι της κίνησής τους θα εμφανίζονται στον πίνακα στόχο.
Μια οθόνη όπου οι στόχοι μπορούν να εντοπιστούν με το όνομα (By Name), με διακριτικό κλήσης (By Call Sign), με αριθμό (By MMSI), καθώς φτάνουν (Κανένας).
Το έντυπο περιέχει δεδομένα σχετικά με το σκοπό του AIS:
όνομα (Όνομα);
άλλο αναγνωριστικό πλοίου (Ψευδώνυμο)·
κοντινότερη απόσταση προσέγγισης (CPA).
χρόνος για την πλησιέστερη προσέγγιση (TCPA)·
πορεία (COG) και ταχύτητα (SOG) του στόχου πάνω από το έδαφος.
απόσταση (εύρος) και ρουλεμάν (ρουλεμάν) στον στόχο.
απόσταση (Bow X) και χρόνος (Tbow X) μέχρι το σημείο διασταύρωσης.
Στο καθορισμένο παράθυρο, ορίζεται ο τρόπος της τροχιάς της προηγούμενης κίνησης (Τράχια), η επιτρεπόμενη απόσταση και ο χρόνος πλησιέστερης προσέγγισης (TCPA).
Εμφανίζεται ένα παράθυρο στο οποίο υποδεικνύονται οι ενεργοποιημένοι τύποι συναγερμών. Οι τύποι συναγερμών που ενεργοποιούνται είναι ταξινομημένοι με τη μορφή πίνακα, ο οποίος υποδεικνύει την αιτία ενεργοποίησης (Όνομα συναγερμού), τον χρόνο ενεργοποίησης (Λήψη UTC), την επιβεβαίωση (Acknowledge UTC), τον χρόνο που έχει περάσει από την ενεργοποίηση (Ηλικία συναγερμού).
Κατά την εμφάνιση πληροφοριών AIS στο EKS, οι στόχοι δίνονται με τη μορφή γραφικών συμβόλων, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να εμφανιστεί μια φόρμα. Ένα παράδειγμα της εξόδου της φόρμας AIS.
- Ναυτιλιακούς σταθμούς
- σταθμούς ποταμών
- Αλλα
Ναυτικός ραδιοεξοπλισμός - εξοπλισμός σχεδιασμένος για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, τη διαχείριση της λειτουργίας του στόλου και τη μετάδοση δημόσιας και ιδιωτικής αλληλογραφίας. Για την αποτελεσματική χρήση του ραδιοεξοπλισμού στα πλοία, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τις αρχές κατασκευής του, Προδιαγραφέςκαι χαρακτηριστικά λειτουργίας. Ανάλογα με την περιοχή ναυσιπλοΐας, προβάλλονται διαφορετικές απαιτήσεις για θαλάσσιο ραδιοεξοπλισμό.
A1 - στην περιοχή κάλυψης παράκτιων ραδιοτηλεφωνικών σταθμών VHF με χρήση DSC.
A2 - στην περιοχή κάλυψης των ραδιοτηλεφωνικών σταθμών MF που χρησιμοποιούν DSC, εξαιρουμένης της περιοχής A1.
A3 - στην περιοχή κάλυψης των δορυφόρων INMARSAT, εξαιρουμένων των περιοχών A1 και A2.
Α4 - εκτός των περιοχών Α1, Α2, Α3.
Έτσι, ο ραδιοεξοπλισμός στο πλοίο αποτελείται από τρία συγκροτήματα: εξοπλισμό VHF, εξοπλισμό MF / HF και έναν επίγειο σταθμό πλοίου (SES) του συστήματος INMARSAT. Ανεξάρτητα από τις περιοχές ναυσιπλοΐας, κάθε σκάφος πρέπει να είναι εξοπλισμένο με: εγκατάσταση ραδιοφώνου VHF, SRS (radar beacon), δέκτη NAVTEX, EPIRB (ραδιοσημαντήρας έκτακτης ανάγκης), φορητούς ραδιοφωνικούς σταθμούς έκτακτης ανάγκης VHF.
Ο ραδιοεξοπλισμός στο πλοίο πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις GMDSS που καθορίζονται στους κανόνες του RMRS (Russian Maritime Register of Shipping) και του RRR (Russian River Register). Κάθε σκάφος πρέπει να διαθέτει εφεδρική πηγή ενέργειας μέσω της οποίας ο ραδιοεξοπλισμός μπορεί να παρέχει επικοινωνίες κινδύνου σε περίπτωση βλάβης ή ζημιάς στις κύριες πηγές και στις πηγές τροφοδοσίας έκτακτης ανάγκης. Κατά την εναλλαγή από μια πηγή τροφοδοσίας σε άλλη, οι συναγερμοί φωτός και ήχου θα πρέπει να λειτουργούν. Για τη λειτουργία και την επισκευή του εξοπλισμού παρέχεται συντήρηση, η οποία εκτελεί τις ακόλουθες διαδικασίες: παράδοση στο χώρο εγκατάστασης, αποθήκευση (εφόσον απαιτείται) και εγκατάσταση. Όλα αυτά τα βήματα πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με τις οδηγίες στην τεχνική τεκμηρίωση.
Η ποιότητα του ραδιοεξοπλισμού είναι ένα σύνολο δεικτών που καθορίζουν τη συμμόρφωσή του με τις σύγχρονες απαιτήσεις της επιστήμης και της τεχνολογίας. Οι δείκτες ποιότητας της συσκευής περιλαμβάνουν αξιοπιστία, απόδοση, οικονομία, ασφάλεια, σχεδιασμό κ.λπ. Πολλοί δείκτες έχουν αριθμητική αξία και, στην ουσία, καθορίζουν την αποτελεσματικότητα της χρήσης οποιουδήποτε εξοπλισμού σε ένα πλοίο.
Σε πλοία με εκτόπισμα άνω των 500 r.t. πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον τρεις φορητοί σταθμοί VHF και δύο αναμεταδότες ραντάρ. Σε πλοία με εκτόπισμα 300 έως 500 r.t. - δύο σταθμοί και 1 σταθμός ραντάρ. Συνιστάται επίσης τα πλοία να είναι εξοπλισμένα με εξοπλισμό λήψης φαξ.
Στον κατάλογο των προϊόντων της εταιρείας μπορείτε να εξοικειωθείτε με διάφορα μοντέλα και μάρκες παγκόσμιων κατασκευαστών ραδιοεξοπλισμού και να κάνετε την απαραίτητη παραγγελία.
- Γυροσκοπικές πυξίδες
- Μαγνητικές πυξίδες
- Χαρτογραφητές
- υστερεί
- αισθητήρες καιρού
- Δέκτες GNSS GPS/GLONASS
- Σταθμοί ραντάρ
- Επαναληπτικοί
- SKDVP (BNWAS)
- Καταγραφείς δεδομένων πτήσης VDR/U-VDR
- Αυτόματο Σύστημα Αναγνώρισης (AIS)
- Συστήματα λήψης εξωτερικών σημάτων ήχου
- σόναρ
- δορυφορική πυξίδα
- ηχούς
- Αυτόματος πιλότος
- Ηλεκτρονική χαρτογραφία
- FleetBroadband
- Inmarsat LRIT, SSAS (LRIT, SSAS)
- Ιρίδιο (Ιρίδιο)
- Δορυφορική τηλεόραση
- Τερματικά BGAN
- Τερματικά VSAT
Η δορυφορική επικοινωνία στη θάλασσα αποτελεί πλέον σημαντικό μέσο επικοινωνίας με την ακτή. Δορυφόροι διαφόρων χειριστών δημιουργούν μεγάλη κάλυψη της επιφάνειας της γης, η οποία παρέχει επικοινωνία από οπουδήποτε στον κόσμο.
Σε πλοία που εποπτεύονται από νηογνώμονες, χρησιμοποιείται ως υποχρεωτική εγκατάσταση δορυφορικό εξοπλισμό, καθώς και επιπλέον. Σε μικρά πλοία, σκάφη, γιοτ, ο δορυφορικός εξοπλισμός χρησιμοποιείται κατά την κρίση των ιδιοκτητών και κυρίως για πρόσβαση στο Διαδίκτυο.
Τύποι εξοπλισμού:
Οι τερματικοί σταθμοί Inmarsat LRIT, SSAS (LRIT, SSOO) είναι θαλάσσιος δορυφορικός εξοπλισμός, υποχρεωτικός για εγκατάσταση σε επιβατηγά, εμπορικά και φορτηγά πλοία με περιοχές πλοήγησης A2, A3, A4.
- Σύστημα ειδοποίησης ασφάλειας πλοίου - σας επιτρέπει να στείλετε έναν κρυφό συναγερμό σε περίπτωση επίθεσης στο πλοίο. Το LRIT ή LRIT είναι ένα σύστημα αναγνώρισης και παρακολούθησης σκαφών μεγάλης εμβέλειας.
- Τα τερματικά FleetBroadband είναι ο εξοπλισμός του συστήματος θαλάσσιων δορυφορικών επικοινωνιών, παρέχοντας ευρυζωνική πρόσβαση στο Διαδίκτυο, παροχή δορυφορικών τηλεφωνικών επικοινωνιών και μηνυμάτων SMS.
- VSAT - εξοπλισμός που παρέχει μετάδοση δεδομένων υψηλής ταχύτητας μέσω δορυφορικού Διαδικτύου, που σας επιτρέπει να οργανώνετε ακόμη και βιντεοδιασκέψεις επί του σκάφους.
Τα τερματικά BGAN χρησιμοποιούνται επίσης για αυτούς τους σκοπούς, τα οποία διαφέρουν από τον εξοπλισμό FBB και VSAT ως προς τη συμπαγή, την κινητικότητα και την ταχύτητα επικοινωνίας.
Από τον εξαιρετικά εξειδικευμένο δορυφορικό ναυτικό εξοπλισμό, τα πλοία χρησιμοποιούν: δορυφορικό σταθμό επικοινωνίας, κεραία λήψης τηλεοπτικού σήματος και, για απομακρυσμένες περιοχές πλοήγησης, τηλέφωνα που λειτουργούν μέσω δορυφορικών συστημάτων επικοινωνίας φορέων όπως Iridium, Inmarsat και Thuraya.
- Κλισιόμετρα
- Συστήματα αυτοματισμού NAVIS
- Συστήματα αυτοματισμού Praxis
- Συστήματα αυτοματισμού MRS
- Συστήματα παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμου
- Αισθητήρες
- Συστήματα αυτοματισμού ABS
- Συστήματα αυτοματισμού Valkom
1. Συντήρηση, σέρβις και επισκευή ναυτιλιακών ηλεκτρικών αυτοματισμών:
- αυτοματοποίηση συστημάτων τηλεχειρισμού των κύριων κινητήρων.
- αυτοματοποίηση σταθμών ηλεκτροπαραγωγής πλοίων.
- επισκευή και προσαρμογή συστημάτων ηλεκτροπαραγωγής.
- επισκευή, ρύθμιση και δοκιμή αυτοματισμών και συναγερμών των κύριων κινητήρων (Wartsila, MAN, MAK, SKL).
- επισκευή, ρύθμιση και δοκιμή αυτοματισμών και συναγερμών βοηθητικών και έκτακτων γεννητριών ντίζελ (Volvo Penta, Scania, Deutz, CAT).
2. Συντήρηση, σέρβις και επισκευή ηλεκτρικού εξοπλισμού γενικών συστημάτων πλοίων:
- επισκευή, ρύθμιση των συσκευών διεύθυνσης και αυτοματοποίηση των αυτόματων πιλότων.
- επισκευή, ρύθμιση, σύνθετος έλεγχος συστημάτων του συστήματος συναγερμού πυρκαγιάς.
- αυτοματοποίηση του εξοπλισμού του λέβητα.
- αυτοματοποίηση συστημάτων προετοιμασίας καυσίμων.
- αυτοματοποίηση συστημάτων επεξεργασίας νερού.
- αυτοματοποίηση συστημάτων επεξεργασίας λυμάτων.
3. Συντήρηση, σέρβις και επισκευή ηλεκτρολογικού εξοπλισμού μηχανημάτων καταστρώματος.
4. Ανάπτυξη και έγκριση τεκμηρίωσης έργου για τον εκσυγχρονισμό και τον επανεξοπλισμό συστημάτων αυτοματισμού πλοίων.
5. Επισκευές κεφαλαίων, μεσαίων και τρέχουσες ηλεκτροκινητήρες και γεννήτριες οποιασδήποτε ισχύος. Επισκευή και ρύθμιση συστήματος διέγερσης γεννητριών, ρύθμιση παράλληλης λειτουργίας γεννητριών.
- Ακουστικά και ακουστικά
- Υδροστατικοί
- Ανταλλακτικά για KVU
- SPTA για γυροσκοπικές πυξίδες
- Ανταλλακτικά για τυφώνες
- Μαγνητόνια
- Μετατροπείς και διανομείς
- Συστήματα επικοινωνίας χωρίς μπαταρίες
- Συστήματα πυρασφάλειας
- Θαλάσσιες οθόνες και Η/Υ
- Τυφώνες πλοίων
- Μπαταρίες (μπαταρίες)
- Τροφοδοτικά
- Πρόσθετα μπλοκ
σύνδεση με αυτοματοποιημένο πληροφοριακό σύστημα
πολυλειτουργικό κέντρο παροχής κρατικών και
δημοτικές υπηρεσίες Περιοχή Γιαροσλάβλσημεία συνδρομής,
που αναπτύσσονται σε τρίτα μέρη
ΕισαγωγήΟ παρών κανονισμός για τη σύνδεση με το αυτοματοποιημένο σύστημα πληροφοριών του πολυλειτουργικού κέντρου για την παροχή κρατικών και δημοτικών υπηρεσιών των συνδρομητικών σταθμών της περιοχής Yaroslavl που αναπτύσσονται σε οργανισμούς τρίτων (εφεξής οι Κανονισμοί) καθορίζει τη διαδικασία οργάνωσης, συνθηκών λειτουργίας, καθώς και τη διαδικασία σύνδεσης συνδρομητικών σταθμών (εφεξής AP) που αναπτύσσονται σε τρίτους, σε σχέση με το κρατικό αυτόνομο ίδρυμα της περιοχής Yaroslavl "Πολυλειτουργικό κέντρο για την παροχή κρατικών και δημοτικών υπηρεσιών" (εφεξής - GAU YAO "MFC"), οργανισμοί στο αυτοματοποιημένο σύστημα πληροφοριών του πολυλειτουργικού κέντρου για την παροχή κρατικών και δημοτικών υπηρεσιών της περιοχής Yaroslavl (εφεξής AIS MFC YAO). Ο παρών κανονισμός έχει αναπτυχθεί σύμφωνα με τις διατάξεις των ακόλουθων κανονιστικών νομικών πράξεων, κανονιστικών, τεχνικών, καθοδηγητικών, μεθοδολογικών εγγράφων που ισχύουν στην επικράτεια Ρωσική Ομοσπονδία, καθώς και εσωτερικά έγγραφα της GAU YaO "MFC" για την εξασφάλιση ασφάλεια πληροφοριών: Ομοσπονδιακή νόμος της Ρωσικής Ομοσπονδίας-FZ "Σε πληροφορίες, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ της ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΣκαι περίπου προστασία πληροφοριών". Ομοσπονδιακός νόμος της Ρωσικής Ομοσπονδίας - Ομοσπονδιακός νόμος "Περί Προσωπικών Δεδομένων". Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας "σχετικά με την έγκριση απαιτήσεων για την προστασία των προσωπικών δεδομένων κατά την επεξεργασία τους σε συστήματα πληροφοριών προσωπικών δεδομένων". Διάταγμα του FSTEC της Ρωσίας «Σχετικά με την έγκριση των απαιτήσεων για την προστασία των πληροφοριών που δεν αποτελούν κρατικό μυστικό που περιέχονται στα κρατικά συστήματα πληροφοριών». Διάταγμα του FSTEC της Ρωσίας της 1ης Ιανουαρίου 2001 αριθ. 21 «Σχετικά με την έγκριση της σύνθεσης και του περιεχομένου των οργανωτικών και τεχνικών μέτρων για τη διασφάλιση της ασφάλειας των προσωπικών δεδομένων όταν υποβάλλονται σε επεξεργασία σε συστήματα πληροφοριών προσωπικών δεδομένων». Καθοδηγητικό έγγραφο του FSTEC της Ρωσίας «Η έννοια της προστασίας του εξοπλισμού υπολογιστών και αυτοματοποιημένα συστήματααπό μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση σε πληροφορίες» (εγκρίθηκε με απόφαση του Προέδρου της Κρατικής Τεχνικής Επιτροπής της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 01.01.2001). Καθοδηγητικό έγγραφο της FSTEC της Ρωσίας «Αυτοματοποιημένα συστήματα. Προστασία από μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση σε πληροφορίες. Ταξινόμηση αυτοματοποιημένων συστημάτων και απαιτήσεις για προστασία πληροφοριών» (εγκρίθηκε με απόφαση του Προέδρου της Κρατικής Τεχνικής Επιτροπής της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 01.01.2001). Καθοδηγητικό έγγραφο της FSTEC της Ρωσίας «Εγκαταστάσεις υπολογιστών. Προστασία από μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση σε πληροφορίες. Δείκτες ασφάλειας έναντι μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης σε πληροφορίες» (εγκρίθηκε με απόφαση του Προέδρου της Κρατικής Τεχνικής Επιτροπής της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 01.01.2001). GOST RO 0043-003-2012. Πιστοποίηση αντικειμένων πληροφορικής. Γενικές προμήθειες. Μοντέλο απειλών για την ασφάλεια των προσωπικών δεδομένων που υποβάλλονται σε επεξεργασία στο αυτοματοποιημένο σύστημα πληροφοριών του πολυλειτουργικού κέντρου για την παροχή κρατικών και δημοτικών υπηρεσιών στην περιοχή Yaroslavl. Τεχνικό έργο για το σύστημα υποστήριξης ασφάλεια πληροφοριώναυτοματοποιημένο σύστημα πληροφοριών του πολυλειτουργικού κέντρου για την παροχή κρατικών και δημοτικών υπηρεσιών στην περιοχή Yaroslavl. Ο κύριος σκοπός του παρόντος κανονισμού είναι να διαμορφώσει τις προϋποθέσεις, η εκπλήρωση των οποίων, κατά τη σύνδεση του AP που αναπτύσσεται σε οργανισμούς τρίτων, θα διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις απαραίτητες απαιτήσεις και προϋποθέσεις για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πληροφοριών που υποβάλλονται σε επεξεργασία στο AIS MFC NF. Η διαδικασία οργάνωσης, οι συνθήκες λειτουργίας, καθώς και η διαδικασία σύνδεσης AP που αναπτύσσεται με βάση τους κλάδους της GAU YAO "MFC" στο AIS MFC NW παρέχονται σε ξεχωριστό κανονισμό. Οι όροι για τη σύνδεση άλλων συστημάτων πληροφοριών στο AIS MFC NF συμφωνούνται με την GAU YAO "MFC" για κάθε σύστημα πληροφοριών με ξεχωριστή σειρά. Λίστα χρησιμοποιούμενων συντομογραφιών
AIS MFC YaO | Αυτοματοποιημένο σύστημα πληροφοριών του πολυλειτουργικού κέντρου για την παροχή κρατικών και δημοτικών υπηρεσιών της περιοχής Yaroslavl |
Σημείο συνδρομητή |
|
Αυτοματοποιημένος χώρος εργασίας |
|
GAU YAO "MFC" | Κρατικό αυτόνομο ίδρυμα της περιοχής Yaroslavl "Πολυλειτουργικό κέντρο για την παροχή κρατικών και δημοτικών υπηρεσιών |
Μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση |
|
Προσωπικά δεδομένα |
|
Προσωπικός ηλεκτρονικός υπολογιστής |
|
Εργαλεία ασφάλειας πληροφοριών |
|
Απαιτήσεις για οργανωτική υποστήριξη για την προστασία των πληροφοριών που υποβάλλονται σε επεξεργασία στο AP που αναπτύσσονται σε οργανισμούς τρίτων. Η είσοδος για εργασία στο AP, που αναπτύσσεται σε οργανισμούς τρίτων, με τον ορισμό των εξουσιών χρήστη και τη διαδικασία παρακολούθησης της εφαρμογής μέτρων για την εξασφάλιση της ασφάλειας των πληροφοριών, πρέπει να εκδίδεται με εντολή για τον οργανισμό ή παρόμοιο οργανισμό και διοικητικό έγγραφο. Για τη λήψη μέτρων για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πληροφοριών που υποβάλλονται σε επεξεργασία στο AP που αναπτύσσεται σε οργανισμούς τρίτων και για την παρακολούθηση της αποτελεσματικότητάς τους, ορίζεται ένα άτομο υπεύθυνο για τη διασφάλιση της ασφάλειας του PD. Κατά την τοποθέτηση τεχνικών μέσων εμφάνισης πληροφοριών στις εγκαταστάσεις, θα πρέπει να αποκλείεται η μη εξουσιοδοτημένη προβολή των πληροφοριών που εμφανίζονται σε αυτές. Κατά την απόλυση ή τη μετακίνηση ενός ατόμου που είναι υπεύθυνο για τη διασφάλιση της ασφάλειας του PD, ο επικεφαλής του οργανισμού πρέπει να λάβει μέτρα για την άμεση αλλαγή των κωδικών πρόσβασης και των αναγνωριστικών των εργαλείων και συστημάτων ασφάλειας πληροφοριών που χρησιμοποιούνται. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όλα τα μέσα αποθήκευσης μηχανημάτων (HDD, CD, DVD, μονάδες flash, κ.λπ.) που χρησιμοποιούνται στην τεχνολογική διαδικασία επεξεργασίας PD σε AP που αναπτύσσονται σε οργανισμούς τρίτων. Τα προσωρινά αχρησιμοποίητα μέσα αποθήκευσης θα πρέπει να αποθηκεύονται από τους χρήστες σε μέρη που δεν είναι προσβάσιμα από μη εξουσιοδοτημένα άτομα. Κατά τις μη εργάσιμες ώρες, οι χώροι όπου βρίσκεται το ΑΠ, που αναπτύσσονται σε τρίτους οργανισμούς, παραδίδονται υπό προστασία σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία. Εάν είναι απαραίτητο, το καθορισμένο ελάχιστο σύνολο οργανωτικών και τεχνικών μέτρων για την προστασία των πληροφοριών μπορεί να επεκταθεί με απόφαση του επικεφαλής του οργανισμού. Απαιτήσεις για την οργάνωση της αλληλεπίδρασης του AP που αναπτύσσεται σε οργανισμούς τρίτων με το AIS MFC πυρηνικών όπλων. Η εφαρμογή μέτρων για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πληροφοριών και τον έλεγχο της αποτελεσματικότητάς τους στην αλληλεπίδραση των AP που αναπτύσσονται σε τρίτους οργανισμούς με το AIS MFC NF πραγματοποιείται από άτομα που είναι υπεύθυνα για τη διασφάλιση της ασφάλειας του PD σε αυτούς τους οργανισμούς. Τα θέματα διασφάλισης της ασφάλειας των πληροφοριών που υποβάλλονται σε επεξεργασία στο AP που αναπτύσσεται σε οργανισμούς τρίτων θα πρέπει να αντικατοπτρίζονται στα οργανωτικά και διοικητικά έγγραφα που παρέχονται ή παρόμοιας φύσης:
οργανώσεις, να πληροφοριακούς πόρους AIS MFC YaOΗ βάση για τη διεξαγωγή ενός συνόλου μέτρων για τη σύνδεση του AP, που αναπτύσσεται σε οργανισμό τρίτου μέρους, με τους πόρους πληροφοριών του AIS MFC NF είναι η επίσημη ένδειξη του διευθυντή (σε απουσία του, ο αναπληρωτής διευθυντής) της GAU NF MFC. Η υλοποίηση της σύνδεσης του AP που αναπτύσσεται σε τρίτο οργανισμό συνδεδεμένο με το AIS MFC NF πραγματοποιείται από κοινού από τους υπαλλήλους του τμήματος πληροφοριών και ανάλυσης του Κρατικού Αυτόνομου Ιδρύματος Πυρηνικής Ασφάλειας "MFC" και του ενδιαφερόμενου οργανισμού. Ένας ενδιαφερόμενος οργανισμός που επιθυμεί να συνδεθεί με το AIS MFC NF αποστέλλει επίσημη επιστολή αιτήματος στον επικεφαλής του GAU NF "MFC" στο όνομα του επικεφαλής της GAU πυρηνικής JSC "MFC" με έντυπο αίτησης για χρήστες του AP (Παράρτημα 2 των Κανονισμών), υπογεγραμμένο από τον επικεφαλής ή άλλο εξουσιοδοτημένο πρόσωπο του οργανισμού. Αντίγραφο της επιστολής αίτησης σε μορφή PDF αποστέλλεται στη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του επικεφαλής του τμήματος πληροφοριών και ανάλυσης του GAU YaO "MFC" - *****@***Στο τμήμα πληροφοριών και ανάλυσης του το GAU YaO "MFC" με βάση τις πληροφορίες που περιέχονται στην επιστολή αιτήματος , σχηματίζεται και αποστέλλεται σε έναν τρίτο οργανισμό συνδεδεμένο με το AIS MFC YO1:α) αρχείο διανομής με αναφορά και βασικές πληροφορίες για το λογισμικό ViPNet Client. Ο οργανισμός εκτελεί ένα σύνολο εργασιών για την εγκατάσταση, εγκατάσταση και διαμόρφωση του συστήματος προστασίας πληροφοριών (CIPF) του AP με τη συμμετοχή ερμηνευτών με το κατάλληλο επίπεδο προσόντων μεταξύ των υπαλλήλων των οργανισμών που διαθέτουν τις απαραίτητες άδειες από το Η FSTEC της Ρωσίας και η FSB της Ρωσίας για την εκτέλεση των σχετικών τύπων δραστηριοτήτων. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πιστοποίησης για AP, που αναπτύσσονται σε οργανισμούς τρίτων, θα πρέπει να ληφθεί ένα ειδικό έγγραφο - "Πιστοποιητικό συμμόρφωσης", που να επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση του αντικειμένου της πληροφόρησης με απαιτήσεις ασφάλειας πληροφοριών τουλάχιστον 3η τάξηασφάλεια των συστημάτων πληροφοριών σύμφωνα με το Διάταγμα του FSTEC της Ρωσίας της 01.01.01 No. 17 "Σχετικά με την έγκριση των απαιτήσεων για την προστασία των πληροφοριών που δεν αποτελούν κρατικό μυστικό που περιέχονται στα κρατικά συστήματα πληροφοριών." Η παρουσία έγκυρου «Πιστοποιητικού Συμμόρφωσης» στη μονάδα ενημέρωσης δίνει το δικαίωμα επεξεργασίας πληροφοριών με το επίπεδο εμπιστευτικότητας και για το χρονικό διάστημα που καθορίζεται στο «Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης». Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών για την προστασία των πληροφοριών, ο ενδιαφερόμενος οργανισμός πρέπει να στείλει τα ακόλουθα έγγραφα στο τμήμα πληροφοριών και ανάλυσης της GAU YaO "MFC":
Οι περιοδικές δοκιμές του AP που αναπτύσσονται σε οργανισμούς τρίτων πραγματοποιούνται από εξουσιοδοτημένα άτομα του σχετικού οργανισμού και προορίζονται για την περιοδική παρακολούθηση των δεικτών ασφαλείας που καθορίζονται κατά τη σύνδεση του AP με το AIS MFC NF. Επιτρέπεται η εμπλοκή τρίτων οργανισμών που διαθέτουν τις απαραίτητες αρμοδιότητες στον τομέα της ασφάλειας πληροφοριών για την εκτέλεση αυτών των εργασιών. Τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων που πραγματοποιήθηκαν καταγράφονται σε χωριστή περιοδική έκθεση δοκιμής. Κατά τη διεξαγωγή περιοδικών δοκιμών AP που αναπτύσσονται σε οργανισμούς τρίτων, πρέπει να εκτελούνται οι ακόλουθοι έλεγχοι:
Την ευθύνη για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πληροφοριών, καθώς και για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις για τη λειτουργία των IPS, CIPF, που χρησιμοποιούνται σε AP που αναπτύσσονται σε τρίτους οργανισμούς, βαρύνουν τον επικεφαλής του σχετικού οργανισμού . Σε περίπτωση εντοπισμού παραβιάσεων των απαιτήσεων για προστασία πληροφοριών και (ή) των διατάξεων των Κανονισμών, η GAU YAO "MFC" αποσυνδέει αμέσως το αντίστοιχο AP που έχει αναπτυχθεί σε τρίτο οργανισμό από το AIS MFC NW. Η επανασύνδεση του AP που έχει αναπτυχθεί σε οργανισμό τρίτου μέρους στο AIS MFC NF πραγματοποιείται μετά από έγγραφη επιβεβαίωση της εξάλειψης παραβιάσεων ασφάλειας πληροφοριών από τον οργανισμό του οποίου το AP απενεργοποιήθηκε, καθώς και μετά από τους υπεύθυνους υπαλλήλους του GAU NF ". MFC" εξοικειώνονται με το τρέχον επίπεδο ασφάλειας πληροφοριών του προηγουμένως απενεργοποιημένου AP. Συνημμένο 1 στους Κανονισμούς Απαιτήσεις για τη σύνθεση υλικού και λογισμικού Ένας προσωπικός υπολογιστής με τα χαρακτηριστικά που απαιτούνται από έναν υπολογιστή που χρησιμοποιεί λογισμικό Microsoft Windows ως λειτουργικό σύστημα. Για την προστασία των πληροφοριών που υποβάλλονται σε επεξεργασία στο AIS MFC NF, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα:
Παράρτημα 2 στους Κανονισμούς Ερωτηματολόγιο για τον χρήστη του συνδρομητικού σταθμού AIS MFC YAO 1. Πληροφορίες για τον οργανισμό 2. Πληροφορίες για τον συνδρομητικό σταθμό 3. Πληροφορίες για τους χρήστες2 4. Πληροφορίες για τον υπεύθυνο για τη διασφάλιση της ασφάλειας του Π.Δ 1 Επιτρέπεται η χρήση του δικού του δικτύου ViPNet που υπάρχει σε έναν οργανισμό τρίτου μέρους για την οργάνωση μιας ασφαλούς σύνδεσης με το AIS MFC. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να οργανωθεί η διασύνδεση του δικτύου ViPNet του GAU YaO "MFC" και του δικτύου ViPNet τρίτου οργανισμού με υποχρεωτική τεκμηρίωση αυτού του γεγονότος. Η κατηγορία των μέσων κρυπτογραφικής προστασίας των πληροφοριών που χρησιμοποιούνται σε αυτήν την περίπτωση δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από την KS2. 2 Αυτό το τραπέζισυμπληρώνεται χωριστά για κάθε χρήστη. Όταν συνδέετε δύο ή περισσότερους χρήστες, είναι απαραίτητο να αντιγράψετε τον πίνακα. |
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του νέου κεφαλαίου V «Ασφάλεια της ναυσιπλοΐας» της σύμβασης του 1974 για την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα (Σύμβαση SOLAS-74), η εγκατάσταση ενός συστήματος αυτόματης αναγνώρισης (AIS) στα πλοία θα πρέπει να πραγματοποιείται σταδιακά , από την 1η Ιουλίου 2002.
Οι απαιτήσεις της Σύμβασης SOLAS-74, όπως τροποποιήθηκε για τον εξοπλισμό των πλοίων με εξοπλισμό AIS, συνοψίζονται στον Πίνακα 29 1.
Όροι εξοπλισμού πλοίων με εξοπλισμό AIS
| Όλα τα νέα πλοία | >500 | από 01.07.2002 |
| Υφιστάμενα σκάφη | >500 | έως 01.07.2008 |
Πίνακας 29.1
Έτσι, ο εξοπλισμός όλων των πλοίων που εκτελούν διεθνή ταξίδια με εξοπλισμό AIS πρέπει να έχει ολοκληρωθεί πριν από την 1η Ιανουαρίου 2005. Τα πλοία άνω των 500 ολικής χωρητικότητας που δεν εκτελούν διεθνή ταξίδια πρέπει να είναι εξοπλισμένα με AIS έως την 1η Ιουλίου 2008.
Σκοπός του AIS
Σκοπός του AIS
Το AIS προορίζεται κυρίως για χρήση σε πλοία για την επίλυση εργασιών αποφυγής σύγκρουσης, καθώς και για αυτόματη ανταλλαγή με άλλα πλοία και αρμόδιες παράκτιες υπηρεσίες πλοήγησης, ταξιδιού και άλλες πληροφορίες που σχετίζονται με την ασφάλεια.
Σύμφωνα με τον κανονισμό 19 της SOLAS-74, το AIS πρέπει:
Αυτόματη παροχή πληροφοριών σε κατάλληλα εξοπλισμένους ακτοπλοϊκούς σταθμούς, άλλα πλοία και αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένης της ταυτότητας, του τύπου, της θέσης, της κατεύθυνσης, της ταχύτητας, της επιχειρησιακής κατάστασης του πλοίου και άλλων πληροφοριών σχετικά με την ασφάλεια.
Αυτόματη λήψη τέτοιων πληροφοριών από παρόμοια εξοπλισμένα πλοία.
Διατηρήστε τη συνοδεία των παρατηρούμενων σκαφών και
Ανταλλαγή δεδομένων με εγκαταστάσεις της ξηράς.
Το AIS θα πρέπει να συμβάλλει στη βελτίωση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, της αποτελεσματικότητας της ναυσιπλοΐας και της λειτουργίας των συστημάτων ελέγχου της κυκλοφορίας των πλοίων (VTS), καθώς και στην προστασία του περιβάλλοντος.
Αυτές οι γενικές εργασίες επιλύονται χρησιμοποιώντας το AIS ως:
Εργαλεία αποφυγής σύγκρουσης σε λειτουργία από πλοίο σε πλοίο.
Μέσα απόκτησης πληροφοριών για το πλοίο και το φορτίο από τις αρμόδιες ακτοπλοϊκές αρχές.
Εργαλείο SRDS σε λειτουργία από πλοίο σε ακτή για έλεγχο κυκλοφορίας σκαφών.
Μέσα παρακολούθησης και παρακολούθησης πλοίων, καθώς και σε επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης (SAR).
Το AIS εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:
Αυτόματη αναγνώριση σκάφους (αριθμός σκάφους IMO, MMSI, διακριτικό κλήσης και όνομα), λήψη και μετάδοση πληροφοριών πλοήγησης (συντεταγμένες, κατεύθυνση, ταχύτητα, ρυθμός στροφής, κ.λπ.) μέσω ραδιοφωνικών καναλιών AIS, πληροφορίες ταξιδιού (προορισμός, αναμενόμενη ώρα άφιξης , τύπος φορτίου) και στατικές πληροφορίες (όνομα και διακριτικό κλήσης του σκάφους, διαστάσεις και βύθισμα του σκάφους, θέση κεραίας)· την έκδοση αυτών των τύπων πληροφοριών για εμφάνιση στην ελάχιστη απεικόνιση του AIS και στην εμφάνιση ηλεκτρονικών διαγραμμάτων·
λήψη συντεταγμένων του πλοίου και παραμέτρων της κίνησής του από εξωτερική πηγή (GNSS, ημερολόγιο, πυξίδα ή συσκευή ολοκλήρωσης, για παράδειγμα, ηλεκτρονικό σύστημα χαρτογράφησης)·
Προσδιορισμός των συντεταγμένων του πλοίου με τη βοήθεια εσωτερικού δέκτη GNSS, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης της διαφορικής λειτουργίας.
Λήψη και έκδοση στατικών, δεδομένων πτήσης, κειμένου και δυαδικών μηνυμάτων σε ηλεκτρονικές κάρτες.
Μετάδοση διορθώσεων διαφορικού GNSS μέσω καναλιών AIS (λειτουργία σταθμού βάσης). - λήψη διορθώσεων διαφορικών GNSS μέσω του καναλιού AIS και έκδοσή τους στον εξωτερικό και ενσωματωμένο δέκτη GNSS (λειτουργία του κινητού σταθμού).
Έκδοση πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση του AIS στον πίνακα ελέγχου και οθόνης και στον εξωτερικό εξοπλισμό.
Έκδοση ρουλεμάν και αποστάσεων που υπολογίζονται από τις συντεταγμένες των πλοίων και τις δικές τους συντεταγμένες στα πλοία αυτά.
Ρύθμιση (παράκτιο AIS) των κατάλληλων τρόπων λειτουργίας για το πλοίο και τους ακτοπλοϊκούς σταθμούς, συμπεριλαμβανομένων των περιοχών ρύθμισης, των συχνοτήτων, της ισχύος ακτινοβολίας, των θυρίδων, των περιόδων αναφοράς, του αριθμού των επαναλήψεων αναφοράς, καθώς και των τρόπων λειτουργίας επαναλήπτη. Ενεργοποίηση / απενεργοποίηση των εφεδρικών ακτοπλοϊκών σταθμών (repeaters) AIS.
Να σημειωθεί ότι το AIS ως μέσο ραδιοεπικοινωνίας αποτελεί αντικείμενο και στο συνολικό σύστημα ασφαλείας (ασφάλεια) σύμφωνα με τον Διεθνή Κώδικα Ασφαλείας Πλοίων και Λιμενικών Εγκαταστάσεων.
Οι πληροφορίες που μεταδίδονται μέσω καναλιών AIS μπορούν να χρησιμοποιηθούν από πειρατικά πλοία και τρομοκράτες, καθώς μεταδίδονται σε λειτουργία εκπομπής χωρίς κανένα μέσο προστασίας πληροφοριών από μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση.
Πλεονεκτήματα και περιορισμοί του AIS
Πλεονεκτήματα και περιορισμοί του AIS
ΜοιρασιάΤο AIS σε πλοία και σε παράκτιες υποδομές σάς επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε τα ακόλουθα πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τα υπάρχοντα βοηθήματα πλοήγησης:
Αποκτήστε αξιόπιστη και αξιόπιστη αναγνώριση των σκαφών, εξαλείφοντας ταυτόχρονα την ανάγκη για ραδιοτηλεφωνικό κέντρο.
Αυξήστε το εύρος ανίχνευσης, ειδικά μικρών στόχων. - λαμβάνει αυτόματα τα απαραίτητα δεδομένα από το σκάφος (συντεταγμένες, ταχύτητα, κατεύθυνση κίνησης κ.λπ.) και με μεγαλύτερη ακρίβεια από ό,τι με τους σταθμούς ραντάρ, γεγονός που μειώνει την καθυστέρηση στην αναγνώριση του ελιγμού του σκάφους.
Ουσιαστικά ακυρώστε την επίδραση της παρεμβολής από την επιφάνεια της θάλασσας και τα ατμοσφαιρικά φαινόμενα, καθώς και την αποφυγή της επίδρασης διάθλασης που εμφανίζεται στο ραντάρ.
Καταργήστε τους περιορισμούς στον εντοπισμό στόχων πίσω από εμπόδια και εξαλείψτε την πιθανότητα αλλαγής συνοδείας πλοίου όταν πλησιάζουν το ένα το άλλο.
Η χρήση του AIS σε συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας πλοίων σας επιτρέπει να αποκτήσετε επιπλέον τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
Αυτοματοποίηση της λήψης από πλοία των πληροφοριών που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία του SRDS (τύπος πλοίου και μεταφερόμενου φορτίου, μήκος, πλάτος, βύθισμα, λιμάνι προορισμού κ.λπ.), καθώς και άλλες πληροφορίες που ενδιαφέρουν άλλες υπηρεσίες.
Αυτοματοποίηση της μετάδοσης πλοήγησης και υδρομετεωρολογικών πληροφοριών, προειδοποιήσεων για επικίνδυνα φαινόμενα σε πλοία στην περιοχή κάλυψης SRDS.
Εφαρμογή της δυνατότητας μετάδοσης πληροφοριών για πλοία που δεν είναι εξοπλισμένα με αναμεταδότες, αλλά συνοδεύονται από σταθμούς ραντάρ SRDS, μέσω καναλιών AIS.
Να αυξήσει την ακρίβεια του προσδιορισμού των συντεταγμένων του πλοίου με τη μετάδοση διαφορικών διορθώσεων μέσω καναλιών AIS.
Επεκτείνετε σημαντικά την περιοχή παρακολούθησης όταν χρησιμοποιείτε τη λειτουργία επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων AIS, για παράδειγμα, μέσω δορυφορικών καναλιών INMARSAT.
Ο εξοπλισμός AIS δεν αντικαθιστά άλλο εξοπλισμό πλοήγησης που μεταφέρεται σε πλοίο. Το AIS θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο ως συμπλήρωμα του ραντάρ και άλλων μέσων παρατήρησης της κατάστασης ναυσιπλοΐας και ως μέσο ανταλλαγής πληροφοριών με τις παράκτιες αρχές.
Οι περιορισμοί που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τη χρήση του AIS σχετίζονται με τους ακόλουθους παράγοντες:
Σημαντικό μέρος των σκαφών ενδέχεται να μην είναι εξοπλισμένα με AIS ακόμη και στο τέλος της περιόδου εισαγωγής (αλιεία, τοπική πλοήγηση, μικρό μέγεθος, αναψυχή και άλλα).
Ο εξοπλισμός AIS του πλοίου μπορεί να απενεργοποιηθεί με εντολή του κυβερνήτη του πλοίου, εάν η χρήση του AIS θα μπορούσε να επηρεάσει αρνητικά την ασφάλεια του πλοίου (για παράδειγμα, σε περιοχές όπου είναι δυνατή η πειρατεία).
Σε περιοχές με πολύ υψηλή ένταση πλοήγησης, είναι δυνατό να μειωθεί η πραγματική εμβέλεια του AIS σε 10 - 12 μίλια.
Ισχυρές ραδιοπαρεμβολές, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, μπορεί να προκαλέσουν βραχυπρόθεσμες διαταραχές στη λειτουργία του AIS.
Η αξιοπιστία και η ποιότητα των πληροφοριών που λαμβάνονται μπορεί να εξαρτώνται εν μέρει από τους αισθητήρες που δημιουργούν τα μηνύματα AIS και από τη σωστή εισαγωγή πληροφοριών για τα πλοία-στόχους (για παράδειγμα, την κατεύθυνση της γυροσκοπικής πυξίδας και την κατάσταση πλοήγησης του πλοίου).
Έτσι, η εγκατάσταση του AIS σε ένα πλοίο δεν αντικαθιστά ούτε καταργεί τις απαιτήσεις για ραντάρ και άλλα βοηθήματα πλοήγησης, ούτε αλλάζει τις απαιτήσεις για παρακολούθηση στη γέφυρα πλοήγησης.
Η αρχή λειτουργίας του AIS απεικονίζεται στο Σχ. 29.1. Τα σκάφη εξοπλισμένα με εξοπλισμό AIS, ενώ βρίσκονται στην ανοιχτή θάλασσα ή σε παράκτιες περιοχές, μεταδίδουν αυτόματα και τακτικά τυπικά μηνύματα στη ζώνη κινητής ραδιοϋπηρεσίας VHF ναυτιλίας που περιέχουν πληροφορίες για το σκάφος, τις συντεταγμένες του, την κατεύθυνση, τα επικίνδυνα εμπορεύματα επί του σκάφους, τον λιμένα προορισμού, ώρα άφιξης και άλλα στοιχεία.
Ρύζι. 29.1. Η αρχή λειτουργίας του AIS
Ταυτόχρονα, κάθε σκάφος εξοπλισμένο με AIS λαμβάνει παρόμοιες πληροφορίες από άλλα σκάφη που βρίσκονται εντός εμβέλειας που περιορίζεται από τη διάδοση των ραδιοκυμάτων VHF (20 - 30 ναυτικά μίλια).
Οι πληροφορίες που λαμβάνονται επεξεργάζονται αυτόματα και εμφανίζονται στην οθόνη πλοήγησης του πλοίου. Ο συγχρονισμός της λειτουργίας όλων των σταθμών AIS, τόσο επί του σκάφους όσο και στην ξηρά, παρέχεται από το παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης. Με βάση τα σήματα GNSS, οι δέκτες πλοήγησης του πλοίου υπολογίζουν τις τρέχουσες συντεταγμένες και το διάνυσμα ταχύτητας του πλοίου.
Στις παράκτιες περιοχές όπου είναι εγκατεστημένοι σταθμοί βάσης AIS, οι πληροφορίες που μεταδίδονται από πλοία λαμβάνονται από σταθμούς βάσης και διατίθενται στις παράκτιες υπηρεσίες (SRDS, συστήματα αναφοράς πλοίων, υπηρεσίες έρευνας και διάσωσης, υπηρεσίες περιβαλλοντικού ελέγχου και ελέγχου της ρύπανσης, συνοριακές και τελωνειακές αρχές, διάφορες λιμενικές υπηρεσίες). Συνήθως, για να ληφθεί μια πλήρης εικόνα της πλοήγησης σε μια ελεγχόμενη περιοχή, οι σταθμοί βάσης AIS συνδυάζονται σε δίκτυα, επιτρέποντας την ενσωμάτωση πληροφοριών από μεμονωμένους σταθμούς βάσης.
Προκειμένου να επεκταθεί η περιοχή κάλυψης του σταθμού βάσης AIS, μπορούν να εγκατασταθούν οι λεγόμενοι σταθμοί επαναλήπτη AIS για την επέκταση της περιοχής κάλυψης του παράκτιου σταθμού, για παράδειγμα, σε περίπτωση σκίασης παράκτιου εδάφους.
Στις παράκτιες περιοχές, η ακρίβεια του προσδιορισμού της θέσης των πλοίων μπορεί να βελτιωθεί με τη μετάδοση διαφορικών διορθώσεων στην περιοχή MW από παράκτιους σταθμούς αναφοράς και ραδιοφάρους. Οι διορθώσεις διαφορών μπορούν επίσης να μεταδοθούν από τον παράκτιο σταθμό AIS σε κανάλια VHF AIS σε ειδικό μήνυμα.
Για να επεκταθεί σημαντικά η περιοχή κάλυψης του σταθμού βάσης AIS, η λειτουργία επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν τα δεδομένα του πλοίου μεταδίδονται μέσω καναλιών INMARSAT-C.
Αυτή η λειτουργία παρέχει αυτόματη μετάδοση πληροφοριών από πλοία σε παράκτιες υπηρεσίες για την παρακολούθηση της ναυσιπλοΐας σε χωρικά ύδατα, αποκλειστικές οικονομικές ζώνες και περιοχές ευθύνης των κέντρων συντονισμού θαλάσσιας διάσωσης (MRCC).
Ο εξοπλισμός AIS μπορεί επίσης να εγκατασταθεί σε αεροσκάφη που συμμετέχουν σε επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης στη θάλασσα και σε βοηθήματα πλοήγησης (AtoN) θαλάσσιων διαδρομών (πλωτών και σταθερών). Οι υπηρεσίες πιλότων μπορούν να χρησιμοποιούν φορητό εξοπλισμό AIS που παραδίδεται στο πλοίο και λειτουργεί ανεξάρτητα ή συνδεδεμένος με τον εξοπλισμό AIS του πλοίου.
Μετάδοση και λήψη πληροφοριών AIS
Μετάδοση και λήψη πληροφοριών AIS
Το AIS μεταδίδει και λαμβάνει στατικές, δυναμικές πληροφορίες και πληροφορίες ταξιδιού (ή διαδρομής), καθώς και μηνύματα που σχετίζονται με την ασφάλεια πλοήγησης.
Στατικά δεδομένα:
Αριθμός αναγνώρισης σκάφους του ΙΜΟ (εάν υπάρχει).
αριθμός αναγνώρισης κινητής υπηρεσίας ναυτιλίας MMSI·
Σήμα κλήσης και όνομα του σκάφους·
Το μήκος και το πλάτος του σκάφους.
Τύπος σκάφους;
Θέση κεραιών GNSS (εξωτερικός και ενσωματωμένος δέκτης) στο σκάφος.
Κατά την εγκατάσταση του εξοπλισμού εισάγονται στατικά δεδομένα βάρους.
Δυναμικά δεδομένα:
Συντεταγμένες σκάφους με σημαία ακρίβειας και κατάσταση ακεραιότητας (αυτόματη ενημέρωση, σημαία ακρίβειας - μικρότερη ή μεγαλύτερη από 10 μέτρα).
Χρόνος σε UTC, ώρες, λεπτά, s (ενημερώνεται αυτόματα)
Course Over Ground (COG) (ενημερώνεται αυτόματα).
Speed Over Ground (SOG) (ενημερώνεται αυτόματα).
Κατεύθυνση σκάφους με γυροσκοπική πυξίδα (αυτόματη ενημέρωση).
Η κατάσταση πλοήγησης του σκάφους (στην άγκυρα, μη επανδρωμένο κ.λπ.) - επιλέγονται χειροκίνητα.
Ρυθμός στροφής (ROT) (ενημερώνεται αυτόματα, ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμος).
Γωνίες ρολού και περικοπής (εάν υπάρχουν).
Δεδομένα πτήσης:
Βύθισμα του σκάφους (που εισήχθη στην αρχή του ταξιδιού, διορθώθηκε όπως απαιτείται).
Παρουσία (τύπος) επικίνδυνου φορτίου (που εισήχθη στην αρχή του ταξιδιού).
Λιμάνι προορισμού και ώρα άφιξης (που εισήχθη στην αρχή του ταξιδιού, διορθώθηκε όπως απαιτείται).
Μηνύματα ασφαλείας και δυαδικά μηνύματα
Τα μηνύματα ασφαλείας είναι σύντομα μηνύματα κειμένου ελεύθερης μορφής που χρησιμοποιούν την κωδικοποίηση ASCN, παρόμοια με τα SMS σε προσωπικά κινητά ραδιόφωνα. Μπορούν να απευθύνονται σε συγκεκριμένο πλοίο (ή ακτοπλοϊκό σταθμό) ή σε όλους τους σταθμούς.
Η μετάδοση αυτών των μηνυμάτων πραγματοποιείται από τον χειριστή πληκτρολογώντας κείμενο στον πίνακα ελέγχου και εμφανίζοντας πληροφορίες.
Εκτός από τα μηνύματα ασφαλείας, το AIS προβλέπει τη μετάδοση των λεγόμενων δυαδικών (ή δυαδικών) μηνυμάτων. Τα δυαδικά μηνύματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για ειδικές εγκεκριμένες από τον ΙΜΟ εφαρμογές.
Για παράδειγμα, η Εγκύκλιος 236 της Επιτροπής Ασφάλειας στη Ναυτιλία παρέχει μορφές για έναν αριθμό δυαδικών μηνυμάτων που περιέχουν τις ακόλουθες πληροφορίες:
Μετεωρολογικά και υδρολογικά δεδομένα για οποιοδήποτε γεωγραφικό σημείο.
Στοιχεία επικίνδυνων εμπορευμάτων.
Πληροφορίες σχετικά με τη διέλευση του διαδρόμου.
Πληροφορίες για τις παλίρροιες.
Εκτεταμένες στατικές πληροφορίες και πληροφορίες πτήσης και ο αριθμός των επιβατών.
Δεδομένα για στόχους ψευδο-AIS.
Προγραμματίζεται δοκιμαστική μετάδοση δυαδικών μηνυμάτων για περίοδο 4 ετών. Μετά από δοκιμαστική περίοδο, θα ληφθεί απόφαση για την περαιτέρω χρήση τους.
Πρέπει να τονιστεί ότι η χρήση του AIS στις λειτουργίες ασφάλειας και δυαδικών μηνυμάτων δεν αντικαθιστά σε καμία περίπτωση την ασφάλεια GMDSS για τις λειτουργίες πλοήγησης και έρευνας και διάσωσης.
Το σύστημα AIS συνεχίζει επί του παρόντος να αναπτύσσεται και είναι ανοιχτό στην εισαγωγή νέων εφαρμογών πληροφοριών εντός του εύρους ζώνης των καναλιών μετάδοσης δεδομένων VHF AIS.
Ένταση μεταφοράς
Ανάλογα με τον τύπο των μεταδιδόμενων πληροφοριών και τη λειτουργία πλοήγησης, το AIS παρέχει διαστήματα μετάδοσης σύμφωνα με τον Πίνακα. 29.2 και 29.3.
Διαστήματα μετάδοσης AIS
Πίνακας 29.2
Στατικές πληροφορίες και πληροφορίες ταξιδιού μεταδίδονται στο λεγόμενο μήνυμα Νο. 5 «Στατικές και πληροφορίες ταξιδιού». Όλοι οι τύποι μηνυμάτων AIS δίνονται στο παράρτημα. Οι δυναμικές πληροφορίες μεταδίδονται ανάλογα με την ταχύτητα του σκάφους και τις αλλαγές στην πορεία του σκάφους. Το διάστημα μετάδοσης θα ρυθμιστεί σύμφωνα με τον Πίνακα. 29.3. Οι δυναμικές πληροφορίες μεταδίδονται στο μήνυμα #1 "Μήνυμα θέσης".
Εάν το πλοίο βρίσκεται σε άγκυρα ή κινείται με χαμηλή ταχύτητα (λιγότερο από 3 κόμβους), τότε το διάστημα μεταξύ των μηνυμάτων δυναμικών πληροφοριών είναι 3 λεπτά. Καθώς η ταχύτητα του σκάφους αυξάνεται, η ένταση των μεταδόσεων αυξάνεται. Με ταχύτητα σκάφους 23 κόμβων ή περισσότερο, το χρονικό διάστημα μεταξύ γειτονικών μεταδόσεων δυναμικών πληροφοριών είναι μόνο 2 δευτερόλεπτα.
Αυτή η προσαρμογή του διαστήματος μετάδοσης στη δυναμική του πλοίου σας επιτρέπει να παρακολουθείτε την κίνηση και όλους τους ελιγμούς του πλοίου στο μέγιστο βαθμό και ταυτόχρονα να μην υπερφορτώνετε τον αέρα με περιττές μεταδόσεις όταν το πλοίο κινείται αργά.
Δυναμικό διάστημα μετάδοσης πληροφοριών
VHF κανάλια AIS
Οι σταθμοί AIS επικοινωνούν μεταξύ τους από προεπιλογή σε δύο κανάλια διαίρεσης χρόνου VHF (TOMA): 87V (161.975 MHz) και 88V (162.025 MHz). Οι σταθμοί AIS χρησιμοποιούν κανάλια TDMA στην ίδια συχνότητα με τη χρονική διαίρεση των εκπομπών. Οι σταθμοί AIS χρησιμοποιούν εξωτερικούς και εσωτερικούς δέκτες GPS ή GLONASS/GPS ως πηγή κοινού χρόνου.
Η ουσία της χρονικής διαίρεσης των καναλιών έγκειται στο γεγονός ότι κάθε σταθμός AIS εκπέμπει σε ένα αυστηρά καθορισμένο χρονικό διάστημα - μια υποδοχή. Η διάρκεια μιας υποδοχής είναι 27,6 ms. Δεδομένου ότι μια υποδοχή διαρκεί 26,7 ms σε χρόνο, τότε με ρυθμό μεταφοράς δεδομένων 9600 bps, μπορούν να τοποθετηθούν 256 bit πληροφοριών σε μία υποδοχή.
9600 bps x 26,7 µs = 256 bit
Για να ρυθμίσετε με ακρίβεια την αρχή της υποδοχής, χρησιμοποιούνται σήματα χρόνου GNSS, τα οποία παρέχουν ακρίβεια συγχρονισμού χρόνου τουλάχιστον 10 µs. Έτσι, κάθε σταθμός, όπως ήταν, σφηνώνεται για να εκπέμπει σε μια συγκεκριμένη θυρίδα.
Όπως είναι φυσικό, τίθεται το ερώτημα για την εκχώρηση θυρίδων για εκπομπές κάθε σταθμού. Για την αποφυγή συγκρούσεων όταν δύο πλοία χρησιμοποιούν την ίδια θυρίδα για τις εκπομπές τους εντός μιας ραδιοζεύξης VHF (δηλαδή περίπου 30 n μίλια), χρησιμοποιείται ένας ειδικός αλγόριθμος για την αυτο-οργάνωση της επιλογής κατειλημμένων θυρίδων.
Αυτός ο αλγόριθμος προβλέπει τη μετάδοση από κάθε πλοίο του προγράμματος μετάδοσής του για την επόμενη χρονική περίοδο. Εκτός από τις παραμέτρους του πλοίου, ένα τυπικό μήνυμα περιλαμβάνει τον αριθμό των δεσμευμένων θυρίδων που σκοπεύει να χρησιμοποιήσει το πλοίο για επόμενες μεταδόσεις. Όλα τα άλλα πλοία αναλύουν το πανόραμα των κατειλημμένων κουλοχέρηδων και αναλόγως σχεδιάζουν τις μεταδόσεις τους μόνο σε δωρεάν κουλοχέρηδες.
Αυτός ο αλγόριθμος ονομάζεται SOTDMA - Self Organizing TDMA. Ο αλγόριθμος SOTDMA χρησιμοποιείται από πλοία στην ανοιχτή θάλασσα όταν όλοι οι σταθμοί AIS είναι ίσοι.
Στην περιοχή κάλυψης του βασικού (παράκτιου) σταθμού, η εκχώρηση θυρίδων για τις μεταδόσεις κάθε πλοίου πραγματοποιείται από μόνη της σταθμός βάσης. Αυτός ο αλγόριθμος ονομάζεται FATDMA - σταθερή πρόσβαση TDMA, πολλαπλή σταθερή πρόσβαση με κανάλια διαίρεσης χρόνου.
Ρύζι. 29.2. Οργάνωση ραδιοεπικοινωνίας με χρονική διαίρεση καναλιών
Σε περιοχές που παρακολουθούνται από παράκτιους σταθμούς, μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλα κανάλια συχνότητας AIS εάν τα κανάλια 87Β και 88Β καταλαμβάνονται από άλλες υπηρεσίες.
Εκτός από δύο κανάλια TDMA, ο σταθμός AIS λειτουργεί ταυτόχρονα στο κανάλι DSC (κανάλι 70). Αυτό το κανάλι χρησιμοποιείται για την αντιστοίχιση καναλιών εργασίας AIS από την πλευρά του παραλιακού σταθμού.
Ένα λεπτό διάστημα είναι ένα πλαίσιο (ή καρέ) που περιλαμβάνει 2250 υποδοχές.
26,7 µs x 2250 = 60 sec
Για τη βελτίωση της αξιοπιστίας του συστήματος και την αύξηση της απόδοσης, χρησιμοποιούνται δύο κανάλια AIS, τα οποία παρέχουν μετάδοση/λήψη σε 2250 υποδοχές/λεπτό σε κάθε κανάλι.
Έτσι, η χωρητικότητα του AIS σε δύο κανάλια VHF είναι 4500 υποδοχές/λεπτό.
2250 slot/min x 2 = 4500 slot/min.
Η αρχή του χρονικού διαχωρισμού των μεταδόσεων μεμονωμένων σκαφών απεικονίζεται στο Σχ. 29.2.
Η λειτουργία του AIS βασίζεται στο μοντέλο αλληλεπίδρασης των ανοιχτών πληροφοριακών συστημάτων (Open System Interconnection, OSI), που αναπτύχθηκε από τον διεθνή οργανισμό αλλά τυποποίηση (International Standard Organization, ISO). Τα περισσότερα συστήματα υπολογιστών και πληροφοριών πληρούν αυτό το πρότυπο.
Το μοντέλο ISO/OSI προβλέπει επτά επίπεδα και καθορίζει τη σειρά ανταλλαγής πληροφοριών σε κάθε επίπεδο. Το AIS ορίζει απαιτήσεις για τέσσερα επίπεδα: φυσικό), κανάλι, δίκτυο και μεταφορά.
Λειτουργία AIS σε διάφορα επίπεδα (για RE)
Λειτουργία AIS σε διάφορα επίπεδα (για RE)
Φυσική στρώση
Σε φυσικό επίπεδο, καθορίζονται οι απαιτήσεις για τα χαρακτηριστικά του πομποδέκτη: ο τύπος διαμόρφωσης σήματος, οι συχνότητες, η ακτινοβολούμενη ισχύς κ.λπ. Αυτό είναι καθαρά επίπεδο υλικού. Οι απαιτήσεις για το AIS σε φυσικό επίπεδο συνοψίζονται στον Πίνακα. 29.4.
Η μετάδοση δεδομένων πραγματοποιείται στη σειρά VHF της θαλάσσιας κινητής υπηρεσίας. Η μετάδοση δεδομένων θα πρέπει από προεπιλογή να γίνεται σε κανάλια AIS 1 και AIS 2, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά από την αρμόδια αρχή. Στα χωρικά ύδατα, τα κανάλια εργασίας μπορούν να εκχωρηθούν από τον σταθμό βάσης AIS.
Ο αναμεταδότης για την αύξηση της απόδοσης και τη βελτίωση της αξιοπιστίας λειτουργεί σε δύο παράλληλα κανάλια. Δύο ξεχωριστοί δέκτες TDMA χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα για τη λήψη πληροφοριών παράλληλα σε δύο ανεξάρτητα κανάλια συχνότητας. Για τη μετάδοση, ένας πομπός TDMA χρησιμοποιείται εναλλάξ σε δύο ανεξάρτητα κανάλια συχνότητας.
Το AIS θα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί σε κανάλια 25 kHz ή 12,5 kHz. Το κανάλι 25 kHz χρησιμοποιείται στην ανοιχτή θάλασσα, ενώ τα κανάλια 25 kHz ή 12,5 kHz χρησιμοποιούνται στα χωρικά ύδατα.
Ο πομπός εκτελεί πληκτρολόγηση μετατόπισης συχνότητας με προκαταρκτικό φιλτράρισμα χαμηλής συχνότητας του σήματος διαμόρφωσης (Gaussian minimal shift keying, GMSK/FM). Ο σχηματισμός του σήματος GMSK/FM εξηγείται στο σχ. 29.3.
Απαιτήσεις για AIS στο φυσικό επίπεδο
| Όνομα παραμέτρου | Εννοια |
| Εύρος συχνοτήτων, MHz | 156,025 - 162,025 |
| Απόσταση μεταξύ καναλιών, kHz | 12,5/25 |
| AIS 1 (κανάλι 1 προεπιλογή, κεφ. 87B, 2087), MHz | 161,975 |
| AIS 2 (κανάλι 2 προεπιλογή, κεφ. 88B, 2088), MHz | 162,025 |
| Εύρος Καναλιού | Στενό (12,5 kHz)/ Ευρεία (25 kHz) |
| Ρυθμός μεταφοράς δεδομένων, bps | 9600 |
| Ακολουθία προπόνησης, bit | 24 |
| Χρόνος ρύθμισης πομπού (μετάδοση ισχύος εντός 20% της τελικής τιμής, σταθερότητα συχνότητας εντός 1,0 kHz από την τελική τιμή), ms |
≤ 1,0 |
| Ισχύς εξόδου πομπού, W | 2/12,5 |
| Κωδικοποίηση δεδομένων | NRZI |
| Διαμόρφωση | Προσαρμοσμένο στη ζώνη GMSK/FM |
| Δείκτης διαμόρφωσης συχνότητας: σε στενή ζώνη (12,5 kHz) σε ευρεία ζώνη (25 kHz) |
|
| Σταθερότητα συχνότητας πομπού | ±3 σελ/λεπτό (±3 x 10‾ 6) |
Πίνακας 29.4
Στο σχ. Το 29.3 δείχνει το κύκλωμα διαμορφωτή GMSK / FM και τα διαγράμματα χρονισμού σήματος. Τα δεδομένα αντιπροσωπεύονται από τον λεγόμενο κωδικό "Μη επιστροφή στο μηδέν, αντίστροφο NRZI". Ο κωδικός NRZI αντιστρέφει τη στάθμη του σήματος κατά τη μετάδοση μιας «μονάδας» δεδομένων.
Κατά τη μετάδοση "μηδέν", το επίπεδο σήματος δεν αλλάζει. Στη συνέχεια, το σήμα NRZI διέρχεται από ένα χαμηλοπερατό φίλτρο (LPF) με χαρακτηριστικό πλάτους-συχνότητας κοντά σε μια καμπύλη Gauss. Αυτό καθορίζει το όνομα του σήματος.
Η εξομάλυνση του σήματος είναι απαραίτητη για τη μείωση του εύρους ζώνης που καταλαμβάνει το ραδιοσήμα. Ένα τέτοιο φίλτρο ελαχιστοποιεί επίσης την παραμόρφωση του σήματος μεταξύ συμβόλων.
Εικ. 29.3. Σχηματισμός GMSK/FM rusnana: α) μπλοκ διάγραμμα β) διαγράμματα χρονισμού
Μετά το χαμηλοπερατό φίλτρο, το σήμα διαμόρφωσης τροφοδοτείται σε έναν ταλαντωτή ελεγχόμενης τάσης (VCO) για να σχηματίσει ένα ραδιοσήμα με πλήκτρα μετατόπισης συχνότητας. Η συχνότητα του ραδιοφωνικού σήματος στην έξοδο του VCO αποκλίνει προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση από την κεντρική συχνότητα f0.
Απόκλιση συχνότητας, δηλ. η μέγιστη απόκλιση από τη μέση τιμή συχνότητας είναι Δf=2,4 kHz σε ευρεία ζώνη (25 kHz) και Δf = 1,2 kHz σε στενή ζώνη (12,5 kHz), κανάλι kHz και 0,25 όταν λειτουργεί σε κανάλι 12,5 kHz. Στην έξοδο του VCO, επομένως, παράγεται ένα σήμα GMSK/FM, το οποίο ακτινοβολείται στον αέρα μετά την απαιτούμενη ενίσχυση.
Ο ρυθμός δεδομένων είναι 9600 bps ± 50 ppm.
Δεν χρησιμοποιείται κωδικοποίηση διόρθωσης σφαλμάτων για διόρθωση σφαλμάτων.
Ο χρόνος ανόδου και πτώσης του σήματος του ραδιοπομπού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 ms μετά την ενεργοποίηση του σήματος για μετάδοση.
Ο χρόνος εναλλαγής καναλιού πρέπει να είναι μικρότερος από 25 ms.
Ο χρόνος που επιτρέπεται για τη μετάβαση από τη μετάδοση στη λήψη και αντίστροφα δεν πρέπει να υπερβαίνει το χρόνο ανόδου ή πτώσης. Πρέπει να είναι δυνατή η λήψη ενός μηνύματος από την υποδοχή αμέσως μετά ή πριν από τη δική της μετάδοση.
Ο πομπός AIS έχει τη δυνατότητα να ορίσει δύο ονομασίες ισχύος (υψηλής ισχύος, χαμηλής ισχύος) όπως απαιτείται από ορισμένες εφαρμογές. Οι λειτουργίες πομποδέκτη θα πρέπει από προεπιλογή να χρησιμοποιούν υψηλό επίπεδο ισχύος.Οι αλλαγές στο επίπεδο ισχύος θα πρέπει να γίνονται μόνο με μέσα που υιοθετούνται για τη διαχείριση καναλιών.
Τα ονομαστικά επίπεδα για τις δύο ονομασίες ισχύος είναι 2W και 12,5W. Οι αποκλίσεις πρέπει να είναι εντός +20%.
Ο εξοπλισμός AIS δεν πρέπει να τίθεται εκτός λειτουργίας λόγω αποσύνδεσης ή βραχυκύκλωσης του συνδετήρα της κεραίας. Σε αυτή την περίπτωση, η αποσύνδεση του βύσματος της κεραίας συνοδεύεται από ηχητικό σήμα.
Στρώμα σύνδεσης
Σε επίπεδο ζεύξης, καθορίζεται η διαδικασία για τη μετατροπή δεδομένων σε πακέτα μετάδοσης και η διαδικασία για τη μετάδοση πακέτων δεδομένων στο κανάλι επικοινωνίας VHF AIS.
Η πρόσβαση στο κανάλι μετάδοσης πληροφοριών VHF παρέχεται χρησιμοποιώντας την τεχνολογία TDMA - πολλαπλή πρόσβαση διαίρεσης χρόνου χρησιμοποιώντας μια κοινή κλίμακα χρόνου.
Για εκπομπές σταθμών AIS, εκχωρείται ένα χρονικό διάστημα - μια υποδοχή με διάρκεια 26,7 ms. 2250 υποδοχές αποτελούν ένα πλαίσιο ή καρέ 60 δευτερολέπτων. Η σύνθεση του πλαισίου και της σχισμής φαίνεται στο σχ. 29.4.
Ο συγχρονισμός ώρας για όλους τους σταθμούς πραγματοποιείται από μία πηγή UTC χρησιμοποιώντας δέκτη GPS/GLONASS. Η ακρίβεια χρονισμού είναι 10 μs.
Η μορφή υποδοχής παρουσιάζεται στον Πίνακα. 29.5.
Η έξοδος του πομπού στην απαιτούμενη ισχύ και (σταθερότητα συχνότητας πραγματοποιείται κατά την περίοδο ανόδου, η οποία, αλλά σε διάρκεια, αντιστοιχεί σε διαστήματα 8 bit.
Η μετάδοση δεδομένων ξεκινά πάντα με μια ακολουθία εκπαίδευσης 24-bit (προοίμιο) για τον συγχρονισμό της λειτουργίας του αποδιαμορφωτή. Το προοίμιο αποτελείται από εναλλασσόμενα «ένα» και «μηδενικά» (0 1 0 1 0 1....).
Μορφή υποδοχής
Πίνακας 29.5
Η σημαία έναρξης σηματοδοτεί την έναρξη της μετάδοσης των πραγματικών δεδομένων πληροφοριών. Το μήκος του πακέτου δεδομένων είναι 168 bit. Για τον έλεγχο της ορθότητας της λήψης δεδομένων, χρησιμοποιείται ένας κωδικός ελέγχου CRC 16 bit. Δοσμένος κωδικόςπου σχηματίζονται κατά την επεξεργασία των ληφθέντων δεδομένων.
Εάν η παραγόμενη τιμή CRC ταιριάζει με τον λαμβανόμενο κωδικό CRC, τότε τα δεδομένα έχουν ληφθεί χωρίς σφάλματα. Σε αντίθετη περίπτωση, θεωρείται ότι τα δεδομένα ελήφθησαν με λάθος.
Ρύζι. 29.4. Η σύνθεση του πλαισίου (πλαίσιο) και η υποδοχή
Η σημαία τέλους σημαίνει το τέλος της μετάδοσης. Πριν από την έναρξη της επόμενης θυρίδας, δεσμεύεται κάποιο άλλο διάστημα προσωρινής αποθήκευσης, το οποίο είναι απαραίτητο για την αποφυγή επικάλυψης θυρίδων από διαφορετικούς σταθμούς.
Το διάστημα buffer κατανέμεται ως εξής:
Επιπλέον bit (πάνω από 168) σε μηνύματα μεταβλητού μήκους: 4 bit.
Καθυστέρηση εύρους: 12 bit.
Καθυστέρηση επαναλήπτη: 2 bit.
Σφάλμα συγχρονισμού: 6 bit.
Συνολικά, στη χειρότερη περίπτωση, είναι δυνατή η μετατόπιση του τέλους της μετάδοσης κατά διαστήματα 24 bit, τα οποία λαμβάνονται ως η διάρκεια του buffer.
Οι σταθμοί AIS συνήθως συγχρονίζονται απευθείας με την κλίμακα χρόνου UTC. Οι σταθμοί που δεν μπορούν να έχουν απευθείας πρόσβαση στο UTC αλλά μπορούν να λάβουν άλλους σταθμούς με άμεση ένδειξη UTC θα πρέπει να συγχρονίζονται με αυτούς τους σταθμούς. Αυτή είναι η λεγόμενη λειτουργία σηματοφόρου. Σε αυτήν την περίπτωση, ο σταθμός αλλάζει την κατάσταση συγχρονισμού του σε έμμεσο UTC
Το πολύ πέντε διαδοχικές υποδοχές μπορούν να χρησιμοποιηθούν από έναν σταθμό για μία συνεχή μετάδοση. Αυτό απαιτεί μόνο ένα padding (ανερχόμενο, σημαίες εκπαίδευσης, CRC, buffer) για τη μετάδοση ενός μεγάλου πακέτου.
Οι φορητοί σταθμοί που δεν μπορούν να λάβουν άμεσο ή έμμεσο συγχρονισμό UTC, αλλά μπορούν να λάβουν μεταδόσεις από σταθμούς βάσης, πρέπει να συγχρονιστούν με το σταθμό βάσης.
Προσωρινός διαχωρισμός καναλιών
Η ανταλλαγή πληροφοριών των σταθμών AIS πραγματοποιείται με βάση την πολλαπλή πρόσβαση διαίρεσης χρόνου (TDMA). Κάθε σταθμός μπορεί να εκπέμπει σε αυστηρά καθορισμένο χρονικό διάστημα - slot.
Προκειμένου να αποφευχθούν μεταδόσεις δύο ή περισσότερων σταθμών στην ίδια υποδοχή, εφαρμόζονται ειδικοί αλγόριθμοι προγραμματισμού θυρίδων για μετάδοση από κάθε σταθμό.
Η επιλογή μιας θέσης στη γραμμή χρόνου πραγματοποιείται σύμφωνα με τους ακόλουθους τέσσερις αλγόριθμους:
SOTDMA - αυτοοργάνωση TDMA, πολλαπλή πρόσβαση διαίρεσης χρόνου αυτοοργάνωσης.
ITDMA - επαυξητικό TDMA, πολλαπλή πρόσβαση στοιχειώδους διαίρεσης χρόνου.
RATDMA - τυχαία πρόσβαση TDMA, τυχαία πολλαπλή πρόσβαση με χρονική διαίρεση καναλιών.
FATDMA - σταθερή πρόσβαση TDMA, πολλαπλή σταθερή πρόσβαση διαίρεσης χρόνου.
Ο SOTDMA είναι ο κύριος αλγόριθμος που χρησιμοποιείται από τους σταθμούς πλοίων στην ανοιχτή θάλασσα. Ενώ στην ανοιχτή θάλασσα, όλοι οι σταθμοί πλοίων AIS είναι ίσοι και κάθε σταθμός ο ίδιος διατηρεί τους επόμενους αριθμούς θυρίδων για τη μετάδοσή του με βάση την παρατήρηση των εκπομπών από όλους τους άλλους σταθμούς. Το εύρος ζώνης του καναλιού ανταλλαγής δεδομένων σε δύο κανάλια AIS επαρκεί για ανταλλαγή στις πιο εντατικές περιοχές πλοήγησης - τα στενά του Ντόβερ και της Σιγκαπούρης.
Επιπλέον, η απόδοση ολόκληρου του συστήματος AIS δεν διαταράσσεται ακόμη και με έλλειψη ελεύθερων υποδοχών στη σύνδεση VHF. Σε αυτήν την περίπτωση, εάν είναι απαραίτητο να αυξηθεί η συχνότητα μετάδοσης, ο σταθμός πλοίου AIS θεωρεί ότι οι ελεύθερες θέσεις καταλαμβάνονται από τους πιο απομακρυσμένους σταθμούς.
Οι αλγόριθμοι ITDMA και RATDMA χρησιμοποιούνται σε μεταβατική λειτουργία όταν το πλοίο αλλάζει δυναμικά ή πλεούμενα χαρακτηριστικά και καθίσταται απαραίτητο να επιταχυνθεί ο ρυθμός μετάδοσης.
Ο αλγόριθμος FATDMA χρησιμοποιείται μόνο από ακτοπλοϊκούς σταθμούς βάσης για τις σταθερές μεταδόσεις τους.
Αρχή επιλογής σχισμής μετάδοσης
Οι σταθμοί AIS, μετά την ενεργοποίηση πριν από την έναρξη της μετάδοσης, μέσα σε ένα λεπτό, λαμβάνουν και αναλύουν μηνύματα στο κανάλι AIS για να προσδιορίσουν τις ελεύθερες θέσεις και να επιλέξουν πιθανές υποδοχές για τη μετάδοσή τους στο επόμενο λεπτό καρέ. Η πρώτη υποδοχή στην αρχή της μετάδοσης επιλέγεται χρησιμοποιώντας το πρωτόκολλο RATDMA. Οι επόμενες θυρίδες σε ένα δεδομένο καρέ λεπτών επιλέγονται χρησιμοποιώντας το πρωτόκολλο ITDMA. Οι επιλεγμένες θέσεις ανακοινώνονται στο πρώτο μήνυμα που στέλνει ο σταθμός.
Εάν το σκάφος δεν αλλάξει τον τρόπο κίνησής του και συνεχίσει να μεταδίδει τακτικά μηνύματα με την ίδια περίοδο επανάληψης, τότε χρησιμοποιείται το πρωτόκολλο SOTDMA, το οποίο παρέχει κράτηση συλλαβών στα επόμενα 3-7 καρέ. Εάν η περίοδος επανάληψης του μηνύματος πρέπει να αλλάξει, για παράδειγμα, όταν το πλοίο αλλάζει πορεία, τότε ο σταθμός μεταβαίνει για λίγο στο πρωτόκολλο ITDMA και στη συνέχεια επιστρέφει στο SOTDMA με μια νέα περίοδο επανάληψης.
Εάν ένα πλοίο χρειάζεται να μεταδώσει ένα ακανόνιστο μήνυμα, ο σταθμός χρησιμοποιεί το πρωτόκολλο RATDMA για να επιλέξει την πρώτη υποδοχή για αυτό το μήνυμα. Οι επόμενες υποδοχές για τη μετάδοση αυτού του μηνύματος επιλέγονται μέσω του πρωτοκόλλου ITDMA. Η προηγουμένως επιλεγμένη σειρά μετάδοσης κανονικών μηνυμάτων, για παράδειγμα, θέσεων, δεν παραβιάζεται σε αυτήν την περίπτωση.
Η αρχή της επιλογής θυρίδων για τη μετάδοση μηνυμάτων AIS χρησιμοποιώντας πρωτόκολλα TDMA απεικονίζεται στο Σχ. 29.5.
Εικ.29.5. Επιλογή υποδοχής μεταφοράς
Για παράδειγμα, ένα πλοίο πρέπει να μεταδίδει τακτικά ένα μήνυμα θέσης που περιέχει δυναμικές πληροφορίες με περίοδο επανάληψης 6 δευτερολέπτων. Ρυθμός μηνυμάτων RR για αυτό το παράδειγμαισούται με 10, δηλαδή το μήνυμα πρέπει να επαναληφθεί 10 φορές κατά τη διάρκεια ενός καρέ λεπτών που αποτελείται από 2250 θέσεις. Η ονομαστική αύξηση N1 των 225 σημαίνει ότι αυτό το μήνυμα πρέπει να επαναλαμβάνεται, κατά μέσο όρο, κάθε 225 θέσεις. Η υποδοχή για τη μετάδοση του μηνύματος θα επιλέγεται τυχαία από 45 θυρίδες που βρίσκονται εντός του διαστήματος επιλογής SI αλλά δεν καταλαμβάνονται από άλλους σταθμούς.
Έτσι, το πραγματικό διάστημα μετάδοσης μηνυμάτων του σταθμού AIS κάθε πλοίου ποικίλλει τυχαία γύρω από μια μέση τιμή που καθορίζεται από τις παραμέτρους κυκλοφορίας του πλοίου και καθορίζεται από πρότυπα.
Οι υιοθετημένοι αλγόριθμοι TDMA παρέχουν αντίσταση του καναλιού AIS στη συμφόρηση όταν σχεδόν όλες οι υποδοχές σε ένα λεπτό καρέ είναι κατειλημμένες. Ο αλγόριθμος επιλογής slot σε μια τέτοια κατάσταση θα είναι ο εξής.
Εάν κάποιο πλοίο Α δεν βρει ελεύθερη θυρίδα για να μεταδώσει το μήνυμά του στο διάστημα επιλογής, τότε επιλέγει για μετάδοση τη θυρίδα στην οποία εκπέμπει ήδη το πιο απομακρυσμένο πλοίο Β. Έτσι, για άλλα κοντινά πλοία, η μετάδοση του πιο απομακρυσμένου Το πλοίο Β θα καταστραφεί σε αυτήν την υποδοχή. Ωστόσο, ο σταθμός Α μπορεί να μπλοκάρει το σήμα του πλοίου Β μόνο μία φορά ανά λεπτό καρέ.
Για να μεταδώσει το επόμενο μήνυμα σε αυτό το πλαίσιο, το πλοίο Α πρέπει να επιλέξει μια υποδοχή όπου εκπέμπει ένα άλλο μακρινό πλοίο Γ. Άλλα πλοία κοντά στο πλοίο Α συμπεριφέρονται παρόμοια.
Ως αποτέλεσμα, όταν το κανάλι επικοινωνίας AIS υπερφορτωθεί κατά 400-500% (όταν για την κανονική λειτουργία όλων των σταθμών θα ήταν απαραίτητο να αυξηθεί ο αριθμός των υποδοχών στο πλαίσιο κατά 4-5 φορές), το πραγματικό εύρος λήψης από κάθε σταθμό πλοίου τα μηνύματα από άλλους σταθμούς μειώνονται στα 8-10 μίλια, δηλαδή μέχρι το εύρος της σίγουρης παρακολούθησης ραντάρ μεσαίου μεγέθους πλοίων-στόχων.
Κατά συνέπεια, σε περιοχές με υψηλή ένταση πλοήγησης, η πραγματική εμβέλεια του AIS μπορεί να είναι μικρότερη από την εμβέλεια της συμβατικής ραδιοεπικοινωνίας VHF, που καθορίζεται από τα ύψη της κεραίας.
Τα ειδικά χαρακτηριστικά του καναλιού επικοινωνίας AIS επιβάλλουν σημαντικούς περιορισμούς στα τεχνικά χαρακτηριστικά των συσκευών μετάδοσης και λήψης. Η ισχύς του πομπού AIS είναι τυποποιημένη στα 12,5 W σε λειτουργία πλήρους ισχύος και 2 W σε λειτουργία χαμηλής ισχύος. Παρέχεται σταδιακή εναλλαγή της ισχύος του πομπού (μειωμένη/πλήρης) σύμφωνα με το σήμα του σταθμού βάσης. Μειωμένη ισχύς μπορεί να χρησιμοποιηθεί, για παράδειγμα, στην υδάτινη περιοχή του λιμανιού για τη μείωση της συμφόρησης του καναλιού επικοινωνίας στους διαδρόμους προσέγγισης.
Τρόποι λειτουργίας AIS
Το AIS μπορεί να λειτουργήσει στις ακόλουθες λειτουργίες:
Συνεχής λειτουργία εκτός σύνδεσης για εργασία σε όλες τις περιοχές.
Στον καθορισμένο τρόπο λειτουργίας σε περιοχή εντός της περιοχής παρακολούθησης και ευθύνης του παράκτιου RDMS, όταν η διοίκηση μπορεί να ορίσει το διάστημα μετάδοσης δεδομένων, να ορίσει συχνότητες, ισχύ πομπού, αριθμούς θυρίδων, ακολουθίες χρονισμού για χρήση σε καθορισμένες περιοχές.
Σε λειτουργία ανάκρισης, όταν τα δεδομένα μεταδίδονται ως απάντηση σε αίτημα από πλοίο ή RANS που εδρεύει στην ξηρά.
Ένας σταθμός που λειτουργεί αυτόνομα καθορίζει το δικό του πρόγραμμα μετάδοσης συντεταγμένων και επιλύει αυτόματα τις διενέξεις χρονοδιαγράμματος με άλλους σταθμούς. Αυτή η λειτουργία είναι η προεπιλεγμένη λειτουργία και χρησιμοποιείται συνήθως στην ανοιχτή θάλασσα.
Σε λειτουργία εκτός σύνδεσης, ο σταθμός του πλοίου μεταδίδει αναφορές θέσης πλοίου και άλλες παραμέτρους σε μορφή μηνύματος 1. Μια λίστα με όλα τα μηνύματα δίνεται στο παράρτημα.
Ένας σταθμός που λειτουργεί στον εκχωρημένο τρόπο λειτουργίας πρέπει να χρησιμοποιεί το χρονοδιάγραμμα μετάδοσης που ορίζεται από το σταθμό βάσης της αρμόδιας αρχής ή του σταθμού αναμετάδοσης. Στην αντιστοιχισμένη λειτουργία, ο σταθμός του πλοίου δεν αλλάζει τον ρυθμό μετάδοσης μηνυμάτων όταν αλλάζει την πορεία και την ταχύτητα του πλοίου. Στην εκχωρημένη λειτουργία, το πλοίο μεταδίδει το μήνυμα 2.
Στη λειτουργία ανάκρισης, ο σταθμός απαντά αυτόματα σε μηνύματα διακοπής (Μήνυμα 15) από το πλοίο ή τις αρμόδιες αρχές.
Η εναλλαγή από τη μία λειτουργία στην άλλη γίνεται αυτόματα και δεν απαιτεί καμία παρέμβαση χειριστή.
επίπεδο δικτύου
Στο επίπεδο δικτύουεπιλύεται το πρόβλημα του καθορισμού της διαδρομής των πακέτων δεδομένων. Ένα πακέτο νοείται ως μια ακολουθία δεδομένων που μεταδίδονται σε μία υποδοχή. Όσον αφορά το AIS, αυτό το επίπεδο καθορίζει σε ποιο κανάλι συχνότητας μεταδίδονται πακέτα δεδομένων.
Για τη βελτίωση της αξιοπιστίας στο AIS, χρησιμοποιείται το κάτω μέρος των καναλιών συχνότητας: AIS1 και AIS2. Από προεπιλογή, χρησιμοποιούνται κανάλια VHF της θαλάσσιας κινητής υπηρεσίας 87 (161.975 MHz) και 88 (162.025 MHz).
Οι μεταδόσεις σε αυτά τα κανάλια γίνονται εναλλάξ. Για παράδειγμα, εάν με ταχύτητα άνω των 23 κόμβων το πλοίο εκπέμπει αυτόματα μια αναφορά με συχνότητα 2 δευτερολέπτων, τότε η συχνότητα εκπομπών σε καθένα από τα κανάλια θα είναι 4 δευτερόλεπτα. Στην ανοιχτή θάλασσα, τίποτα δεν εμποδίζει τη χρήση των καναλιών συχνοτήτων 87 και 88. Ωστόσο, στα παράκτια ύδατα, αυτά τα κανάλια ενδέχεται να καταλαμβάνονται από άλλες υπηρεσίες.
Εάν αυτά τα κανάλια δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν από το AIS, τότε οι αρμόδιες ακτοπλοϊκές αρχές μπορούν να ορίσουν άλλα κανάλια συχνοτήτων και τις αντίστοιχες παραμέτρους τους για τη λειτουργία του AIS. Αυτές οι εκχωρήσεις λειτουργούν σε μια συγκεκριμένη περιοχή που οριοθετείται από ένα ορθογώνιο (βλ. Εικόνα 29.6).
Οι αναθέσεις καναλιών μπορούν να γίνουν:
Με τη βοήθεια του AIS στο μήνυμα 22.
Με DSC στο κανάλι 70.
Χειροκίνητα από τον χειριστή.
Από το ECDIS του πλοίου.
Οι ακόλουθες παράμετροι μεταβιβάζονται στην ανάθεση:
Συχνότητα καναλιών AIS1 και AIS2 και ονομαστικό εύρος ζώνης,
Λειτουργία λήψης/μετάδοσης. Σε αυτήν την περίπτωση, η μετάδοση μπορεί να πραγματοποιηθεί και στα δύο κανάλια (TxA / TxB) ή μόνο σε ένα κανάλι (TxA ή TxB). Η λήψη πραγματοποιείται πάντα και στα δύο κανάλια ταυτόχρονα.
Ισχύς εξόδου 2/12,5W;
Συντεταγμένες ΒΑ γωνίας και ΝΔ γωνίας.
Πλάτος ζώνης μετάβασης (1 ... 8 ναυτικά μίλια σε βήματα του 1 μιλίου, προεπιλογή 5 μίλια).
Η διαχείριση του καναλιού είναι καθήκον των αρμόδιων αρχών. Όλες οι αναθέσεις εργασίας στις περιοχές αποθηκεύονται αυτόματα στη μνήμη AIS. Οι εργασίες συνδέονται με την ημερομηνία και την ώρα που καταγράφηκαν, καθώς και με τον τρόπο παραλαβής τους.
Εναλλακτικά, η αντιστοίχιση μπορεί να γίνει μέσω του καναλιού DSC, με χειροκίνητη εισαγωγή χρησιμοποιώντας την ελάχιστη οθόνη του πληκτρολογίου (για έμπειρους χρήστες; δεν πρέπει να γίνεται εκτός εάν είναι απαραίτητο) ή μέσω της διεπαφής παρουσίασης δεδομένων από το ECDIS του πλοίου.
Κατά την είσοδο σε μια περιοχή με άλλους προορισμούς, το AIS του πλοίου επαναδιαμορφώνεται αυτόματα ώστε να λειτουργεί με τις παραμέτρους που έχουν υιοθετηθεί στην άλλη περιοχή. Κατά τον σχεδιασμό περιοχών, οι παράκτιες αρχές πρέπει να τηρούν τους κανόνες σχετικά με τη σχετική θέση των περιφερειών.
Παραλλαγές αποδεκτής και μη αποδεκτής αμοιβαίας διευθέτησης περιοχών φαίνονται στο σχ. 29.7. Το μήκος της περιοχής θα πρέπει να επιλεγεί στην περιοχή των 20 ... 200 ναυτικών μιλίων.
Στις περιοχές λειτουργίας των ακτοπλοϊκών σταθμών, ο σταθμός AIS του πλοίου λειτουργεί στον καθορισμένο τρόπο λειτουργίας. Σε αυτήν την περίπτωση, ο παράκτιος σταθμός εκχωρεί κανάλια συχνοτήτων και ισχύ πομπού, και μεταδίδει επίσης τα όρια της γεωγραφικής περιοχής με τη μορφή ορθογωνίου όπου ισχύουν αυτές οι εκχωρήσεις. Το μήνυμα 22 χρησιμοποιείται για αυτήν την εργασία.
Το AIS παρακολουθεί συνεχώς τη μνήμη οποιουδήποτε πλησιέστερου ορίου περιοχής σε απόσταση έως και 500 μιλίων από την τρέχουσα τοποθεσία, καθώς και τυχόν συναντήσεις που έχουν καταγραφεί τις τελευταίες 5 εβδομάδες.
Το AIS αγνοεί νέες εκχωρήσεις (που εισάγονται μέσω της διεπαφής παρουσίασης δεδομένων) εάν τα όρια της περιφερειακής περιοχής της νέας ανάθεσης επικαλύπτονται μερικώς ή πλήρως ή συμπίπτουν με τα όρια της περιοχής οποιασδήποτε αποθηκευμένης ανάθεσης που λαμβάνεται στο μήνυμα αρ. 20 από τον σταθμό βάσης ή την εντολή DSC εντός των τελευταίων 2- x ωρών.
Εικ.29.7. Αμοιβαία διευθέτηση περιοχών με προορισμούς από ακτοπλοϊκούς σταθμούς
Το AIS θα πρέπει να λαμβάνει μόνο το μήνυμα 22 ή μια εντολή DSC εάν βρίσκεται στην περιοχή που ορίζεται από έναν από τους αποθηκευμένους προορισμούς. Σε αυτήν την περίπτωση, η ρύθμιση προορισμού μπορεί να γίνει συνδυάζοντας τις παραμέτρους που λαμβάνονται με τις παραμέτρους που χρησιμοποιούνται αυτήν τη στιγμή.
Οι νέες αναθέσεις πρέπει να εγγραφούν σε μία από τις οκτώ θέσεις ελεύθερης μνήμης. Εάν δεν υπάρχει ελεύθερος χώρος, η νέα εργασία πρέπει να γραφτεί στον τόπο της παλαιότερης (από άποψη χρόνου εγγραφής) ανάθεσης.
στρώμα μεταφοράς
Το επίπεδο μεταφοράς ορίζει πώς τα δεδομένα πρέπει να μετατρέπονται σε πακέτα μετάδοσης. Ορισμένα δεδομένα απαιτούν περισσότερες από μία θυρίδες για να μεταδοθούν. Σε αυτή την περίπτωση, χωρίζονται σε ξεχωριστά πακέτα και κάθε πακέτο μεταδίδεται σε ξεχωριστή υποδοχή. Εάν το μήκος δεδομένων απαιτεί μετάδοση που καταλαμβάνει περισσότερες από πέντε υποδοχές, τότε το AIS δεν μεταδίδει δεδομένα και αυτό υποδεικνύεται με αρνητική επιβεβαίωση στη διεπαφή δεδομένων.
Ανταλλαγή πληροφοριών με το AIS και τον «έξω κόσμο», π.χ. με άλλο εξοπλισμό και ένα άτομο πραγματοποιείται μέσω μιας διεπαφής παρουσίασης. Τα κανάλια της διεπαφής παρουσίασης φαίνονται στην εικ. 29.8. Η επικοινωνία του AIS με υψηλότερα επίπεδα του μοντέλου ISO / OSI πραγματοποιείται ακριβώς μέσω της διεπαφής παρουσίασης. Η ανταλλαγή πληροφοριών σε υψηλότερα επίπεδα δεν επηρεάζει τα χαρακτηριστικά του AIS.
Διεπαφή παρουσίασης
Η διεπαφή παρουσίασης αποτελείται από τα ακόλουθα κανάλια:
Κανάλι 1 (CH1) - για σύνδεση με εξωτερικό δέκτη πλοήγησης πλοίου GNSS.
Κανάλι 2 (CH2) - για σύνδεση με γυροσκοπική πυξίδα.
Κανάλι 3 (SNZ) - για σύνδεση με τον αισθητήρα γωνιακής ταχύτητας.
Απαιτούνται συνδέσεις AIS σε εξωτερικό δέκτη GNSS και γυροσκοπική πυξίδα. Η σύνδεση με εξωτερικό αισθητήρα ταχύτητας γωνίας διεύθυνσης πλοίου είναι προαιρετική.
Για την ανταλλαγή πληροφοριών με εξωτερικές συσκευές, παρέχονται αμφίδρομα κανάλια:
Κανάλι 4 (CH4) - για σύνδεση με ηλεκτρονικό σύστημα πλοήγησης χαρτογράφησης (ECDIS).
Κανάλι 5 (CH5) - για σύνδεση με πιλοτικό προσωπικό υπολογιστή.
Κανάλι b (CH6) - για σύνδεση σε πρόσθετη οθόνη πλοήγησης (προαιρετικό).
Κανάλι 8 (CH8) - για σύνδεση με εξοπλισμό επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων.
Κανάλι 9 (CH9) - για εισαγωγή διαφορικών διορθώσεων από εξωτερικό δέκτη διαφορικών διορθώσεων και για έκδοση διαφορικών διορθώσεων που λαμβάνονται μέσω του καναλιού AIS (προαιρετικό).
Channel Yu (SNYU) - για έξοδο σήματος δυσλειτουργίας εξωτερικές συσκευέςσυναγερμός.
Εικ.29-8. Διεπαφή παρουσίασης AIS
Λειτουργία AIS με εξοπλισμό επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων
Λειτουργία AIS με εξοπλισμό επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων
Η άμεση ανταλλαγή δεδομένων μέσω καναλιών VHF AIS είναι δυνατή εντός της ραδιοεπικοινωνίας VHF, δηλ. περίπου 30 ναυτικά μίλια. Οι παράκτιοι σταθμοί του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας των πλοίων μέσω καναλιών VHF έχουν τη δυνατότητα παρακολούθησης, αντίστοιχα, εντός της ίδιας εμβέλειας.
Η περιστασιακή ανώμαλη διάδοση των ραδιοκυμάτων VHF από αντανακλάσεις από τα ιονόσφαιρα στρώματα, όταν το εύρος επικοινωνίας μπορεί να φτάσει έως και αρκετές εκατοντάδες ναυτικά μίλια, δεν μπορεί να ληφθεί υπόψη λόγω της διακοπτόμενης φύσης τους.
Για να αυξηθεί το εύρος της παρακολούθησης, για παράδειγμα, για τον έλεγχο πλοίων στην αποκλειστική οικονομική ζώνη ή στην αποκλειστική ζώνη δεξαμενόπλοιων, ο εξοπλισμός AIS μπορεί να συνδεθεί με συστήματα ασυρμάτου μεγάλων αποστάσεων.
Τα ραδιοφωνικά συστήματα μεγάλων αποστάσεων περιλαμβάνουν τα ακόλουθα συστήματα:
σύστημα επικοινωνίας βραχέων κυμάτων,
Συστήματα δορυφορικών επικοινωνιών.
Το πιο βολικό σύστημα για την εφαρμογή της λειτουργίας επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων είναι το INMARSAT-S. Οι σταθμοί πλοίων INMARSAT-S είναι ένα κομμάτι του εξοπλισμού GMDSS και αυτοί οι σταθμοί είναι πιο συνηθισμένοι ως δορυφορικοί σταθμοί επικοινωνίας.
Εξασφαλίζουν τη μετάδοση μηνυμάτων τέλεξ στη λειτουργία συσσώρευσης με επακόλουθη μετάδοση (τη λεγόμενη λειτουργία αποθήκευσης και προώθησης). Χωρίς περιορισμό της λειτουργικότητας του συστήματος GMDSS, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για μετάδοση δεδομένων στο πλοίο κατόπιν αιτήματος των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών, συμμετέχοντας έτσι στο σύστημα επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων AIS.
Ρύζι. 29.9. Λειτουργία AIS σε λειτουργία επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων
Η αρχή της λειτουργίας του AIS στη λειτουργία επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων απεικονίζεται στο Σχ. 29.9. Ο εξοπλισμός AIS είναι συνδεδεμένος με τον δορυφορικό σταθμό πλοίου INMARSAT-S. Για τη σύνδεση αυτή, χρησιμοποιείται μια αμφίδρομη διεπαφή σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προτύπου IEC-61162.
Ο σταθμός πλοίων INMARSAT-S μεταδίδει ένα μήνυμα μέσω ενός γεωστατικού δορυφόρου, ο οποίος λειτουργεί ως ενεργός επαναλήπτης. Το μήνυμα λαμβάνεται από τον επίγειο σταθμό της ακτής και στη συνέχεια παραδίδεται κατά μήκος των ακτογραμμών στον απαιτούμενο σταθμό ελέγχου κυκλοφορίας.
Η λειτουργία στη λειτουργία επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων πραγματοποιείται παράλληλα με τη λειτουργία του AIS σε κανάλια ανταλλαγής δεδομένων VHF. Η λειτουργία επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων δεν συνεπάγεται συνεχή παρακολούθηση του σκάφους σε πραγματικό χρόνο, αλλά προβλέπει τη μετάδοση δεδομένων πάνω από το σκάφος σε διαστήματα από 2-4 φορές την ώρα έως 2 φορές την ημέρα.
Έτσι, η λειτουργία στη λειτουργία μεγάλων αποστάσεων δεν δημιουργεί αξιοσημείωτο φορτίο και δεν παρεμβαίνει στην ανταλλαγή δεδομένων στα κανάλια AIS.
Όταν εργάζεστε με εξοπλισμό επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων, το AIS του πλοίου θα πρέπει να μεταδίδει μηνύματα απάντησης μόνο σε αιτήματα από το σταθμό βάσης.
Ο εξοπλισμός AIS θα πρέπει να παρέχει μέσα στον χρήστη για να ρυθμίσει τους τρόπους αυτόματης ή μη αυτόματης δημιουργίας μηνυμάτων απόκρισης σε αιτήματα επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων.
Και στις δύο περιπτώσεις, θα πρέπει να εμφανίζεται μια άμεση ένδειξη στην οθόνη. Θα πρέπει να εμφανίζεται μέχρι να σταλεί το μήνυμα απάντησης (σε αυτόματη λειτουργίαή χειροκίνητα) ή μέχρι να μηδενιστεί η ένδειξη από τον χειριστή.
Για την ανάκριση AIS μέσω εξοπλισμού μεγάλων αποστάσεων, θα πρέπει να χρησιμοποιείται είτε το αναγνωριστικό MMSI είτε μια ένδειξη της γεωγραφικής περιοχής "σε όλα τα πλοία" που υποδεικνύεται από τα όρια της βορειοανατολικής και νοτιοδυτικής γωνίας του ορθογωνίου στην προβολή Mercator ως η διεύθυνση.
Αρχικά, το αίτημα πρέπει να υποβληθεί στη γεωγραφική περιοχή "όλα τα πλοία".
Προκειμένου να αποφευχθεί η επαναλαμβανόμενη μετάδοση μηνυμάτων απάντησης στη γεωγραφική περιοχή σε αιτήματα από άλλους ακτοπλοϊκούς σταθμούς, το AIS του πλοίου θα πρέπει να αποθηκεύει στη μνήμη τα MMSI των ακτοπλοϊκών σταθμών από τους οποίους ελήφθησαν αιτήματα τις τελευταίες 24 ώρες.
Επί του παρόντος, η λειτουργία μεγάλων αποστάσεων δεν είναι υποχρεωτική για όλα τα πλοία. Ωστόσο, είναι μια από τις πιο υποσχόμενες τεχνικές λύσεις για το πρόβλημα της παρακολούθησης των πλοίων σε παγκόσμια κλίμακα.
Εξοπλισμός πλοίων AIS
Εξοπλισμός πλοίων AIS
Τύποι σταθμών AIS
Οι σταθμοί AIS εγκαθίστανται σε κινητά και σταθερά αντικείμενα.
Οι κινητές (ή κινητοί) σταθμοί περιλαμβάνουν:
Σταθμοί πλοίων κατηγορίας Α.
Σταθμοί πλοίων κατηγορίας Β.
Αεροσταθμοί σε σκάφη έρευνας και διάσωσης.
Σταθμοί εγκατεστημένοι σε αντικείμενα πλοήγησης.
Φορητοί σταθμοί φορητοί από άνθρωπο που χρησιμοποιούνται από πιλότους σε πλοίο.
Οι σταθεροί σταθμοί περιλαμβάνουν:
σταθμοί βάσης?
σταθμούς επαναλήψεων.
Οι σταθμοί κλάσης Α συμμορφώνονται πλήρως με όλες τις διεθνείς απαιτήσεις και πρέπει να εγκατασταθούν σε συμβατικά πλοία σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 5 της SOLAS. Οι σταθμοί κατηγορίας Β δεν διαθέτουν ελάχιστη ένδειξη για την εμφάνιση πληροφοριών, δεν απαιτούν εισαγωγή πληροφοριών ταξιδιού. Τέτοιοι σταθμοί προορίζονται για εγκατάσταση σε μη συμβατικά σκάφη (σκάφη αναψυχής, γιοτ, αλιευτικά).
Οι σταθμοί AIS μπορούν να εγκατασταθούν σε αεροσκάφη για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης.
Οι σταθμοί που είναι εγκατεστημένοι σε αντικείμενα πλοήγησης (AtoN) λειτουργούν ως ραδιοφάρος και μεταδίδουν ένα ειδικό μήνυμα 21 που περιέχει το δικό του αναγνωριστικό, τύπο AtoN, σήμα ακρίβειας, θέση, τύπο αισθητήρα πλοήγησης.
Οι σταθμοί βάσης περιλαμβάνουν AIS που είναι εγκατεστημένο σε παράκτιους σταθμούς που συμμετέχουν στο σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας πλοίων (VTS). Οι σταθμοί βάσης παρέχουν παρακολούθηση, δηλ. η επιτήρηση πλοίων σε μια συγκεκριμένη παράκτια ζώνη μπορεί να μεταδώσει ειδικά δυαδικά μηνύματα που περιέχουν πληροφορίες για πλοία που δεν είναι εξοπλισμένα με AIS, αλλά συνοδεύονται από παράκτια ραντάρ και επίσης εκτελούν πολλές άλλες λειτουργίες.
Για την επέκταση της περιοχής κάλυψης ενός παράκτιου σταθμού βάσης, για παράδειγμα, για την παρακολούθηση της υδάτινης περιοχής που κρύβεται από το παράκτιο ανάγλυφο, χρησιμοποιούνται επαναλήπτες - σταθμοί επαναλήψεων.
Η σύνθεση του εξοπλισμού του πλοίου AIS
Η σύνθεση του εξοπλισμού του πλοίου AIS
Ο σταθμός (ή ο αναμεταδότης) AIS αποτελείται από δύο λειτουργικές μονάδες: την κύρια μονάδα και τη σφαίρα ελέγχου και οθόνης (CPU).
Η κύρια μονάδα παρέχει όλες τις λειτουργίες AIS και μπορεί να λειτουργήσει αυτόνομα χωρίς ACS. Το SCP έχει σχεδιαστεί για να αλληλεπιδρά με τον χειριστή. Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει εντολές ελέγχου από την κύρια μονάδα και μεταδίδει εντολές χειροκίνητης εισαγωγής στην κύρια μονάδα. Η ανταλλαγή μεταξύ της κύριας μονάδας και του SCP πραγματοποιείται μέσω σειριακή διεπαφή RS-422 στα 9600 bps.
Το δομικό διάγραμμα του AIS πλοίου κατηγορίας Α φαίνεται στο Σχ. 29.10.
Η κύρια μονάδα του σταθμού πλοίων κλάσης AIS περιλαμβάνει:
Δύο δέκτες καναλιών AIS-1 και AIS-2 με αποκωδικοποιητές TDMA με δυνατότητα εναλλαγής σε τοπικά κανάλια.
Πομπός με δυνατότητα εναλλαγής σε κανάλια AIS-1 και AtS-2 και σε τοπικά κανάλια.
Δέκτης και αποκωδικοποιητής DSC (κανάλι 70).
Λήψη/μετάδοση διακόπτη κεραίας.
Ενσωματωμένος δέκτης GNSS.
Κωδικοποιητές σήματος DSC και TDMA.
Ελεγκτής μικροεπεξεργαστή που ελέγχει τη λειτουργία του εξοπλισμού.
Ενσωματωμένη συσκευή δοκιμής ακεραιότητας (BUT).
Ρύζι. 29.10. Δομικό διάγραμμα πλοίου AIS κατηγορίας Α
Η ελάχιστη οθόνη (κείμενο) και το πληκτρολόγιο παρέχουν τη δυνατότητα εισαγωγής στατικών πληροφοριών και πληροφοριών ταξιδιού στον εξοπλισμό AIS, καθώς και εισαγωγή και εμφάνιση μηνυμάτων κειμένου που σχετίζονται με την ασφάλεια της πλοήγησης. Δομικά, η ελάχιστη οθόνη και το πληκτρολόγιο κατασκευάζονται ως ξεχωριστή συσκευή μικρού μεγέθους ή συνδυάζονται με την κύρια συσκευή AIS.
Η ελάχιστη οθόνη πρέπει να εμφανίζει δεδομένα για τουλάχιστον τρία σκάφη, συμπεριλαμβανομένου του ρουλεμάν, της εμβέλειας και του ονόματος του σκάφους στόχου. Άλλα δεδομένα πλοίου μπορούν να εμφανιστούν χρησιμοποιώντας το οριζόντιο κείμενο "κύλισης".
Σε αυτήν την περίπτωση, τα δεδομένα ρουλεμάν και εμβέλειας αποθηκεύονται στην οθόνη. Με κάθετη κύλιση, μπορούν να εμφανιστούν δεδομένα για άλλα σκάφη-στόχους. Κατά τη σύζευξη του εξοπλισμού AIS με την οθόνη πλοήγησης του πλοίου, όλες οι λειτουργίες εισαγωγής και εμφάνισης πληροφοριών υλοποιούνται στη διασυνδεδεμένη οθόνη.
Ο ενσωματωμένος δέκτης GNSS παρέχει συγχρονισμό χρόνου του εξοπλισμού AIS και αποτελεί εφεδρική πηγή πληροφοριών για τη θέση του σκάφους. Η κύρια πηγή πληροφοριών σχετικά με τη θέση του σκάφους στο AIS είναι ένας εξωτερικός δέκτης GNSS πλοίου που χρησιμοποιείται για σκοπούς πλοήγησης και διασυνδέεται με το AIS.
Οι διορθώσεις διαφορών που μεταδίδονται από σταθμούς αναφοράς ακτής DGNSS στην περιοχή beacon μπορούν να μεταδοθούν από έναν εξωτερικό δέκτη διόρθωσης διαφορικού σε έναν εσωτερικό δέκτη GNSS. Οι διορθώσεις διαφορών μπορούν επίσης να μεταδοθούν από τον ακτοπλοϊκό σταθμό μέσω της ζεύξης AIS και να μεταδοθούν στον εσωτερικό δέκτη GNSS.
Το AIS χρησιμοποιεί πληροφορίες θέσης από εξωτερικούς και ενσωματωμένους δέκτες GNSS. Το AIS μεταδίδει συνεχώς πληροφορίες σχετικά με τις τρέχουσες συντεταγμένες και την ώρα. Κατά τη μετάδοση πληροφοριών θέσης, ο σταθμός πλοίου AIS επιλέγει αυτόματα μια διαθέσιμη πηγή πληροφοριών με την υψηλότερη προτεραιότητα σύμφωνα με τον Πίνακα. 29.6.
Ο εξοπλισμός AIS θα πρέπει να επιλέγει αυτόματα την πηγή θέσης με την υψηλότερη προτεραιότητα. Εάν αλλάξει η πηγή, το AIS θα μεταβεί αυτόματα στην πηγή με την υψηλότερη προτεραιότητα (μετά από 5 δευτερόλεπτα εάν μειωθεί η προτεραιότητα και μετά από 30 δευτερόλεπτα εάν αυξηθεί η προτεραιότητα).
Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, θα πρέπει να χρησιμοποιείται η τελευταία έγκυρη τιμή θέσης.
Κατά την αλλαγή της πηγής τοποθεσίας, το μήνυμα Νο. 5 (βλ. παράρτημα) θα πρέπει να μεταδοθεί αμέσως και να εκδοθεί η αντίστοιχη πρόταση "ALR" στη διεπαφή παρουσίασης δεδομένων.
Από τον πίνακα. 29.6 συνεπάγεται ότι ο σταθμός AIS προτιμά τους δέκτες GNSS που λειτουργούν σε διαφορική λειτουργία. Κατά τη μετάδοση συντεταγμένων με διαφορικές διορθώσεις, ο σταθμός AIS περιλαμβάνει ένδειξη υψηλής ακρίβειας στο μήνυμα θέσης.
Όταν χρησιμοποιείτε έναν εσωτερικό δέκτη GNSS που λειτουργεί σε διαφορική λειτουργία, προτιμάται η χρήση των διορθώσεων που λαμβάνονται από το σταθμό βάσης AIS. Εάν τόσο ο εσωτερικός όσο και ο εξωτερικός δέκτης GNSS λειτουργούν κανονικά, προτιμάται ο εξωτερικός δέκτης.
Προτεραιότητα στην επιλογή πηγής τοποθεσίας
| Μια προτεραιότητα | Πηγή τοποθεσίας | Σημάδι ακρίβειας | χρόνος | Σημαία RAIM | Συντεταγμένες γεωγραφικό πλάτος γεωγραφικό μήκος |
| 1 | Εξωτερικός δέκτης DGNSS 1) (δέκτης GNSS σε διαφορική λειτουργία) | 1 | UTC, s | 1/0 4) | Εξωτερικά Δεδομένα |
| 2 | Εσωτερικός δέκτης DGNSS (εσωτερικός δέκτης GNSS σε λειτουργία διαφοροποίησης χρησιμοποιώντας τις διορθώσεις που μεταδίδονται στο μήνυμα αρ. 17) 2) | 1 | UTC, s | 1/0 4) | Εσωτερικά δεδομένα |
| 3 | Εσωτερικός δέκτης DGNSS (εσωτερικός δέκτης GNSS σε λειτουργία διαφοροποίησης χρησιμοποιώντας διορθώσεις beacon) 3) | 1 | UTC, s | 1/0 4) | Εσωτερικά δεδομένα |
| 4 | Εξωτερικό ηλεκτρονικό σύστημα εντοπισμού θέσης 1) | 0 | UTC, s | 1/0 4) | Εξωτερικά Δεδομένα |
| 5 | Εσωτερικός δέκτης GNSS (σε τυπική λειτουργία) 2) | 0 | UTC, s | 1/0 4) | Εσωτερικά δεδομένα |
| 6 | Δεν χρησιμοποιούνται βοηθήματα εντοπισμού: ένα. χειροκίνητη εισαγωγή σι. υπολογισμός Με. δεν υπάρχουν πληροφορίες τοποθεσίας |
0 | 61 62 63 |
0 | Χειροκίνητη εισαγωγή υπολογισμός Μη διαθέσιμος 181/91 |
Πίνακας 29.6
Σημειώσεις στον πίνακα. 29.6:
1) για οποιαδήποτε διαμόρφωση AIS.
2) εάν ο εσωτερικός δέκτης GPSS χρησιμοποιείται ως εφεδρικός για τον εντοπισμό θέσης.
3) εάν ο εσωτερικός δέκτης GNSS λειτουργεί σε διαφορική λειτουργία χρησιμοποιώντας τις διορθώσεις που μεταδίδονται από το beacon.
4) εάν υπάρχουν διαθέσιμες εγκαταστάσεις RAIM - 1, εάν δεν είναι διαθέσιμες - 0.
Εάν αλλάξει η κατάσταση μιας πηγής θέσης, το AIS θα μεταβεί αυτόματα σε άλλη διαθέσιμη πηγή με την υψηλότερη δυνατή προτεραιότητα.
Όταν αλλάζετε την πηγή πληροφοριών πλοήγησης, θα πρέπει να μεταδίδεται αμέσως ένα μήνυμα που περιέχει στατικές πληροφορίες και πληροφορίες ταξιδιού και οι αντίστοιχες πληροφορίες θα πρέπει να εμφανίζονται στην οθόνη AIS του πλοίου. Τα δεδομένα γωνίας και ταχύτητας εδάφους (πάνω από το έδαφος) πρέπει να λαμβάνονται από την πηγή θέσης που χρησιμοποιείται.
Η παράμετρος RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) (σημαία) υπολογίζεται αυτόματα σύμφωνα με ειδικό αλγόριθμο για τον προσδιορισμό της αξιοπιστίας των συντεταγμένων.
Με καλό δορυφορικό διαχωρισμό, τα δεδομένα πλοήγησης θεωρούνται αξιόπιστα και πληρούν την απαιτούμενη ακρίβεια. Σε αυτήν την περίπτωση, η παράμετρος RAIM τίθεται στην "παρούσα" κατάσταση (ή RAIM = 1). Εάν RAIM = δεν υπάρχει (ή RAIM = 0), τότε τα δεδομένα πλοήγησης έχουν περιορισμένη ακρίβεια.
Μεταξύ των σταθμών πλοίων κατηγορίας Α ξεχωρίζει ο εξοπλισμός περιορισμένης κλάσης Α, ο οποίος εγκαθίσταται σύμφωνα με απόφαση εθνικών ή τοπικών ναυτιλιακών αρχών σε πλοία όπου η εγκατάσταση AIS δεν προβλέπεται ρητά στις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 5 της SOLAS. . Αυτά μπορεί να είναι μικρά αλιευτικά σκάφη που δραστηριοποιούνται στον βυθό της ενδοχώρας, πλοήγηση, ρυμούλκηση και άλλα είδη σκαφών.
Για σταθμούς AIS περιορισμένης κατηγορίας Α, επιτρέπονται ορισμένες αποκλίσεις από τις διεθνείς απαιτήσεις και πρότυπα όσον αφορά τα διασυνδεδεμένα όργανα πλοίων, τη χρήση τρόπων λειτουργίας DSC, τη διαχείριση καναλιών συχνότητας και τις επικοινωνίες μεγάλων αποστάσεων.
Οι σταθμοί πλοίων AIS κατηγορίας Β χρησιμοποιούνται για μη συμβατικά πλοία. Οι σταθμοί πλοίων κατηγορίας Β είναι απλοποιημένος εξοπλισμός που εγκαθίσταται σε σκάφη αναψυχής, αθλητισμού και άλλα που δεν εμπίπτουν στις απαιτήσεις της σύμβασης SOLAS, για παράδειγμα, σε ποταμόπλοια που εισέρχονται σε παράκτια θαλάσσια ύδατα .
Η χρήση κινητών σταθμών κατηγορίας Β στα αντίστοιχα πλοία επιτρέπει τη μείωση του φορτίου στο κανάλι επικοινωνίας AIS, καθώς και του κόστους των πλοιοκτητών για εξοπλισμό πλοίων.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ των σταθμών πλοίων κατηγορίας Β είναι:
Χαμηλότερη συχνότητα μετάδοσης δυναμικών πληροφοριών (περίοδος από 30 έως 5 δευτερόλεπτα).
Χρήση τυπικών μηνυμάτων που διαφέρουν σε μορφή από αυτά των σταθμών κατηγορίας Α.
Χρήση εσωτερικού δέκτη GNSS τόσο για σκοπούς AIS όσο και για σκοπούς πλοήγησης.
Πιθανή απουσία ορισμένων τρόπων λειτουργίας και λειτουργιών (τρόπος επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων μέσω Ipmarsat-S, τρόπος ελέγχου καναλιού συχνότητας, εκχωρημένος τρόπος λειτουργίας και άλλοι).
Ένας ειδικός τύπος σταθμών πλοίων AIS είναι ο φορητός (φορητός) εξοπλισμός που παραδίδεται στο πλοίο και χρησιμοποιείται από πιλότους. Ο πιλοτικός εξοπλισμός AIS κατασκευάζεται σε δύο εκδόσεις.
Εάν ένα πλήρες σετ εξοπλισμού AIS είναι εγκατεστημένο στο πλοίο, ο εξοπλισμός πιλότου κατασκευάζεται με τη μορφή φορητός υπολογιστής(laptop) με ηλεκτρονικό χάρτη του χώρου πλοήγησης, ο οποίος συνδέεται με τον σταθμό AIS του πλοίου.
Ο δεύτερος τύπος εξοπλισμού πλοήγησης προορίζεται για χρήση σε πλοία που δεν είναι εξοπλισμένα με AIS και περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα στοιχεία του σταθμού του πλοίου. Το τμήμα πομποδέκτη του εξοπλισμού έχει σχεδιαστεί ως προστατευμένη συσκευή, εξοπλισμένη με κεραίες GNSS και VHF ενσωματωμένες στο κάλυμμα και εγκαθίσταται στο φτερό της γέφυρας ή στην επάνω γέφυρα.
Το τμήμα ένδειξης του εξοπλισμού με τη μορφή φορητού υπολογιστή (laptop) τοποθετείται στη γέφυρα πλοήγησης και αλληλεπιδρά με το τμήμα του πομποδέκτη μέσω ενός καναλιού ασύρματης επικοινωνίας.
Ο ενσωματωμένος δέκτης GNSS σε διαφορική λειτουργία χρησιμοποιείται ως πηγή πληροφοριών θέσης. Η επικοινωνία με τη γυροσκοπική πυξίδα και τον αισθητήρα γωνιακής ταχύτητας απουσιάζει στις περισσότερες περιπτώσεις.
Καταχώρηση δεδομένων σκάφους
Εκτός από τα δεδομένα που λαμβάνονται αυτόματα από αισθητήρες πληροφοριών (συντεταγμένες, κατεύθυνση και άλλα δυναμικά δεδομένα), το AIS μεταδίδει επίσης στατικές παραμέτρους και παραμέτρους ταξιδιού του σκάφους. Στατικά δεδομένα (MMSI, όνομα και διακριτικό κλήσης του πλοίου) εισάγονται κατά την εγκατάσταση του εξοπλισμού AIS στο πλοίο και δεν θα πρέπει να αλλάξουν από τον χειριστή στο μέλλον χωρίς ειδικές απαιτήσεις.
Αυτές οι παράμετροι θα πρέπει να ελέγχονται μόνο, δίνοντας προσοχή στην πλήρη συμμόρφωση του MMSI, του διακριτικού κλήσης, του ονόματος σκάφους, που καθορίζονται στην άδεια ραδιοεξοπλισμού. Σύμβολα όπως M/V, F/V, RMS, FPV ή άλλα προθέματα δεν πρέπει να φέρουν πρόθεμα στο όνομα του σκάφους.
Η χρήση τέτοιων προθεμάτων σε αυτόματες βάσεις δεδομένων ακτοπλοϊκών υπηρεσιών μπορεί να οδηγήσει σε παρεξηγήσεις.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην ορθότητα της ένδειξης της θέσης της κεραίας GNSS, δηλ. παραμέτρους A, B, C, D (Εικ. 29.11). Οι αποστάσεις A, B, C, D δίνονται σε μέτρα και αντιστοιχούν στη θέση της κεραίας σε σχέση με την πλώρη, την πρύμνη, το λιμάνι και τη δεξιά πλευρά του σκάφους, όπως φαίνεται στο Σχ. 29.11.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι στο AIS, δύο δέκτες GNSS χρησιμοποιούνται για τη λήψη πληροφοριών σχετικά με τις τρέχουσες συντεταγμένες - ένας εξωτερικός και ένας ενσωματωμένος δέκτης.
Κάθε ένας από αυτούς τους δέκτες έχει τη δική του κεραία. Η προτεραιότητα χρήσης συντεταγμένων από έναν ή άλλο δέκτη υποδεικνύεται στον Πίνακα. 29.6. Πρώτα απ 'όλα, χρησιμοποιούνται συντεταγμένες από έναν εξωτερικό δέκτη GNSS και εάν είναι αδύνατη η λήψη δεδομένων από έναν εξωτερικό δέκτη, οι συντεταγμένες λαμβάνονται από τον ενσωματωμένο δέκτη.
Ρύζι. 29.11. Ρυθμίσεις κεραίας GNSS
Δύο διαφορετικά δεδομένα κεραίας GNSS για τους εξωτερικούς και εσωτερικούς δέκτες GNSS πρέπει να εισαχθούν σωστά στο AIS.
Οι παράμετροι A, B, C, D εισάγονται σε διαφορετικά μενού του πίνακα ελέγχου του χειριστή. Δεν πρέπει να αλλάξουν χωρίς λεπτομερή γνωριμία με το εγχειρίδιο χρήστη AIS και αξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με τη θέση των κεραιών των εξωτερικών και ενσωματωμένων δεκτών GNSS. Τα σημεία αγκύρωσης των κεραιών δεκτών GNSS πρέπει να προσδιορίζονται στον τεχνικό σχεδιασμό για την εγκατάσταση του εξοπλισμού AIS.
Ορισμένα δεδομένα AIS προστατεύονται από έναν κωδικό πρόσβασης που έχει ορίσει ο χειριστής. Ο κωδικός πρόσβασης πρέπει να φυλάσσεται σε ασφαλές μέρος.
Οι παράμετροι του ταξιδιού (τύπος πλοίου και μεταφερόμενου φορτίου και βύθισμα σκάφους) εισάγονται στην αρχή κάθε ταξιδιού και προσαρμόζονται ανάλογα με τις ανάγκες. Ο τύπος του πλοίου και η φύση του φορτίου που μεταφέρεται δίνονται με διψήφιο αριθμό σύμφωνα με τους πίνακες 29.7 - 29.9
Τύποι πλοίων και φορτίων που μεταφέρονται
| Πρώτο ψηφίο | Δεύτερο ψηφίο |
| 0 - δεν χρησιμοποιείται | 0 - Όλα τα σκάφη αυτού του τύπου |
| 1 - Προορίζεται για μελλοντική χρήση | 1 - Πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα, επικίνδυνοι ρύποι κατηγορίας κινδύνου "Α" |
| 2 - Σκάφη - ΠΕΡΟΥΚΕΣ (ΠΕΡΟΥΚΕΣ) | 2 - Πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα, επιβλαβείς ρύπους κατηγορίας κινδύνου "Β" |
| 3 - Βλέπε πίνακα. 29.8 | 3 - Πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα, επιβλαβείς ρύπους κατηγορίας κινδύνου "C" |
| 4 - Υψηλής ταχύτητας σκάφος | 4 - Πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα, επικίνδυνοι ρύποι κατηγορίας κινδύνου "D" |
| 5 - Δείτε την καρτέλα. 29.9 | 5 - Κάντε κράτηση για το μέλλον και χρήση |
| 6 - Επιβατηγό πλοίο | 6 - Κάντε κράτηση για το μέλλον και χρήση |
| 7 - Φορτηγό πλοίο | 7 - Κάντε κράτηση για το μέλλον και χρήση |
| 8 - Δεξαμενόπλοιο | 8 - Κάντε κράτηση για το μέλλον και χρήση |
| 9 - Άλλοι τύποι σκαφών | 9 - Όχι Επιπλέον πληροφορίες |
Πίνακας 29.7
Άλλοι τύποι πλοίων
| Πρώτο ψηφίο | Δεύτερο ψηφίο | Τύπος σκάφους |
| 3 | 0 | Αλιεία |
| 3 | 1 | ρυμούλκηση |
| 3 | 2 | Ρυμούλκηση, το μήκος του ρυμουλκού υπερβαίνει τα 200 m ή το πλάτος υπερβαίνει τα 25 m. |
| 3 | 3 | Ασχολείται με βυθοκόρηση ή υποβρύχιες επιχειρήσεις. |
| 3 | 4 | Πολυάσχολη κατάδυση. |
| 3 | 5 | Συμμετείχε σε πολεμικές επιχειρήσεις. |
| 3 | 6 | Ιστιοφόρο |
| 3 | 7 | σκάφη αναψυχής |
| 3 | 8 | Κάντε κράτηση για μελλοντική χρήση |
| 3 | 9 | Κάντε κράτηση για μελλοντική χρήση. |
Πίνακας 29 8
Ειδικά πλοία
| Πρώτο ψηφίο | Δεύτερο ψηφίο | Τύπος σκάφους |
| 5 | 0 | πιλοτικά σκάφη |
| 5 | 1 | Σκάφη έρευνας και διάσωσης |
| 5 | 2 | Ρυμουλκά |
| 5 | 3 | Πλοία λιμενικής εξυπηρέτησης |
| 5 | 4 | Σκάφη με εξοπλισμό για εργασίες καθαρισμού και skimmers χωρίς λάδι |
| 5 | 5 | Πλοία Υπηρεσιών Εποπτείας |
| 5 | 6 | |
| 5 | 7 | Αποθεματικό - να ορίσει τοπικά δικαστήρια |
| 5 | 8 | Ιατρική μεταφορά (καθορίζεται από τη Σύμβαση της Γενεύης του 1949) |
| 5 | 9 | Σκάφη σύμφωνα με το ψήφισμα N 18 (Mob -83) |
Πίνακας 29.9
Για παράδειγμα, για ένα φορτηγό πλοίο που δεν μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύματα, θα πρέπει να οριστεί ο κωδικός 70.
Αντιμετώπιση προβλημάτων
Ο εξοπλισμός AIS παρέχει ενσωματωμένες εγκαταστάσεις παρακολούθησης υγείας (BIIT). Αυτά τα εργαλεία παρέχουν συνεχή παρακολούθηση της σωστής λειτουργίας του AIS ταυτόχρονα με την εκτέλεση τυπικών λειτουργιών.
Σε περίπτωση σοβαρής λειτουργικής βλάβης ή δυσλειτουργίας στη λειτουργία του εξοπλισμού AIS, θα πρέπει να ενεργοποιείται συναγερμός και στην ελάχιστη οθόνη να εμφανίζονται πληροφορίες σχετικά με τη δυσλειτουργία με ένδειξη του κωδικού δυσλειτουργίας.Οι κωδικοί δυσλειτουργίας δίνονται στον πίνακα. 29.10.
Κωδικοί σφαλμάτων AIS
| Κείμενο μηνύματος | μήνυμα αρ. | Απόκριση συστήματος σε μήνυμα |
| AIS: Δυσλειτουργία Tx (Ο πομπός δεν λειτουργεί) | 001 | Διακοπή μεταφοράς |
| AIS: Το SWR κεραίας υπερβαίνει το όριο | 002 | Συνέχισε τη δουλειά |
| AIS: Δυσλειτουργία καναλιού Rx 1 | 003 | |
| AIS: Δυσλειτουργία Rx channel 2 | 004 | Σταματήστε τη μετάδοση στο ελαττωματικό κανάλι |
| AIS: Δυσλειτουργία καναλιού Rx 70 | 005 | Σταματήστε τη μετάδοση στο ελαττωματικό κανάλι |
| AIS: Γενική αποτυχία | 006 | Διακοπή μεταφοράς |
| AIS: Η σύνδεση MKD χάθηκε | 008 | Συνεχίστε και ορίστε την κατάσταση DTE σε "1" |
| AIS: Το εξωτερικό EPFS χάθηκε | 025 | Συνέχισε τη δουλειά |
| AIS: Δεν χρησιμοποιείται θέση αισθητήρα | 026 | Συνέχισε τη δουλειά |
| AIS: Δεν υπάρχουν έγκυρες πληροφορίες SOG | 029 | |
| AIS: Δεν υπάρχουν έγκυρες πληροφορίες COG | 030 | Συνεχίστε με τα προεπιλεγμένα δεδομένα |
| AIS: Η κατεύθυνση χάθηκε/μη έγκυρη | 032 | Συνεχίστε με τα προεπιλεγμένα δεδομένα |
| AIS: Δεν υπάρχουν έγκυρες πληροφορίες ROT | 035 | Συνεχίστε με τα προεπιλεγμένα δεδομένα |
Πίνακας 29.10
Για να παρέχει έναν ανεξάρτητο και εύκολο τρόπο ενεργοποίησης ενός εξωτερικού συναγερμού, ο εξοπλισμός AIS διαθέτει ρελέ συναγερμού με κανονικά κλειστές επαφές χωρίς γείωση.
Όταν η τροφοδοσία είναι απενεργοποιημένη, πρέπει επίσης να ενεργοποιηθεί το ρελέ συναγερμού.
Αφού ο χειριστής συναγερμού επιβεβαιώσει τον συναγερμό μέσω της ελάχιστης ένδειξης (εσωτερική επιβεβαίωση) ή αφού λάβει την κατάλληλη προσφορά ACK (εξωτερική επιβεβαίωση), το ρελέ συναγερμού πρέπει να επαναρυθμιστεί.
Σε περίπτωση που σημειωθούν λιγότερο σημαντικές αλλαγές στη λειτουργία του εξοπλισμού AIS που δεν επηρεάζουν τη συνολική απόδοση, τότε η αντίστοιχη ένδειξη εμφανίζεται στην ελάχιστη οθόνη χωρίς να ενεργοποιείται συναγερμός και να απαιτείται επιβεβαίωση.
Οι κωδικοί τέτοιων αλλαγών παρουσιάζονται στον Πίνακα. 29.11. Ένα παράδειγμα τέτοιων μηνυμάτων μπορεί να είναι μηνύματα που σχετίζονται με την αλλαγή της πηγής λήψης συντεταγμένων πλοίου από έναν εξωτερικό δέκτη GNSS σε έναν εσωτερικό ή το αντίστροφο.
Κωδικοί αλλαγής λειτουργίας AIS
| Κείμενο μηνύματος | μήνυμα αρ. | Αντίδραση εξοπλισμού |
| Απώλεια χρονικής κλίμακας UTC | 007 | Συνεχίστε να χρησιμοποιείτε έμμεση πρόσβαση UTC ή συγχρονισμό σηματοφόρου |
| Χρησιμοποιείται εξωτερικός δέκτης DGNSS (Δέκτης GNSS σε διαφορική λειτουργία) |
021 | Συνέχισε τη δουλειά |
| Χρησιμοποιείται εξωτερικός δέκτης GNSS |
022 | Συνέχισε τη δουλειά |
| Χρησιμοποιείται εσωτερικός δέκτης DGNSS (Δέκτης GNSS σε διαφορική λειτουργία χρησιμοποιώντας διορθώσεις beacon) |
023 | Συνέχισε τη δουλειά |
| Χρησιμοποιεί έναν εσωτερικό δέκτη DGNSS (Δέκτης GNSS σε διαφορική λειτουργία χρησιμοποιώντας διορθώσεις που αποστέλλονται στο μήνυμα 17) |
024 | Συνέχισε τη δουλειά |
| Εσωτερικός δέκτης GNSS σε χρήση (σε τυπική λειτουργία) |
025 | Συνέχισε τη δουλειά |
| Χρησιμοποιείται μια εξωτερική πηγή SOG/COG | 027 | Συνέχισε τη δουλειά |
| Χρησιμοποιεί εσωτερική πηγή SOG/COG | 028 | Συνέχισε τη δουλειά |
| Πραγματική αξία μαθήματος | 031 | Συνέχισε τη δουλειά |
| Χρησιμοποιείται δείκτης στροφών | 033 | Συνέχισε τη δουλειά |
| Ένας άλλος αισθητήρας ρυθμού εκτροπής χρησιμοποιείται | 034 | Συνέχισε τη δουλειά |
| Άλλαξαν οι παράμετροι μηνύματος ελέγχου καναλιού | 036 | Συνέχισε τη δουλειά |
Πίνακας 29.11
Κοινή χρήση του AIS με σύστημα ηλεκτρονικού χάρτη
Κοινή χρήση του AIS με σύστημα ηλεκτρονικού χάρτη
Η εμφάνιση πληροφοριών AIS είναι ένα από τα βασικά προβλήματα που καθορίζουν την αποτελεσματικότητα της πρακτικής χρήσης του τόσο σε πλοία όσο και σε ακτοπλοϊκές υπηρεσίες. Το πρόβλημα της εμφάνισης πληροφοριών AIS δεν έχει επιλυθεί οριστικά και δεν αντικατοπτρίζεται επαρκώς στα κανονιστικά έγγραφα και τα πρότυπα για το AIS, με εξαίρεση τις γενικές απαιτήσεις.
Έτσι, το Πρότυπο IEC-61993-2 θεσπίζει απαιτήσεις μόνο για την ελάχιστη απεικόνιση για κινητούς σταθμούς πλοίων κατηγορίας Α. Η οπτική γραφική απεικόνιση πληροφοριών, η οποία είναι απαραίτητη για την αποτελεσματική χρήση του AIS, δεν ρυθμίζεται στα τρέχοντα κανονιστικά και τεχνικά έγγραφα. Επομένως, σήμερα οι προγραμματιστές λογισμικού χρησιμοποιούν διάφορα γραφικά σύμβολα για την εμφάνιση δεδομένων AIS.
Οι πληροφορίες AIS σε γραφική μορφή μπορούν να εμφανίζονται στους ακόλουθους τύπους συσκευών προβολής:
Στην οθόνη του ραντάρ του πλοίου ή των οθονών με λειτουργίες σχεδίασης ραντάρ (ARPA).
Στην οθόνη του ηλεκτρονικού συστήματος χαρτογραφικών πληροφοριών πλοήγησης (ECDIS).
Στις οθόνες ολοκληρωμένων συστημάτων πλοήγησης (INS - Integrated Navigation System) ή ολοκληρωμένων συστημάτων γέφυρας (IBS - Integrated Bridge System).
Σε εξειδικευμένες οθόνες χειριστών VTS, συστημάτων αναφοράς πλοίων και άλλων παράκτιων υπηρεσιών.
Δεδομένου ότι ο κύριος σκοπός του AIS όταν χρησιμοποιείται σε ένα πλοίο είναι η αποφυγή σύγκρουσης, συνιστάται η εμφάνιση πληροφοριών AIS στα πλοία, πρώτα απ 'όλα, σε οθόνες που χρησιμοποιούνται παραδοσιακά για την αποφυγή σύγκρουσης - ραντάρ και ARPA. Ωστόσο, λόγω ορισμένων τεχνικών λόγων, η εμφάνιση πληροφοριών AIS είναι δυνατή μόνο σε σύγχρονες ενδείξεις ραντάρ / ARPA που συμμορφώνονται πλήρως με τις απαιτήσεις των Ψηφισμάτων MSC 64(67) και A.823(19) του ΙΜΟ, καθώς και με το IEC Πρότυπα 60872, 60936 και 61162. Επιπλέον, η διεπαφή χρήστη τέτοιων δεικτών θα πρέπει να περιλαμβάνει συγκεκριμένες λειτουργίες που σχετίζονται με τη διαχείριση πληροφοριών AIS ή/και με την ολοκληρωμένη (συνδυασμένη) απεικόνιση πληροφοριών AIS και πληροφοριών ραντάρ. Τέτοιες συσκευές άρχισαν να εμφανίζονται στην αγορά ηλεκτρονικών ναυτιλιακών ειδών από το 2002 και δεν έχουν ακόμη χρησιμοποιηθεί ευρέως σε πλοία πλοίων.
Επομένως, ένα από τα διαθέσιμα μέσα για την εμφάνιση πληροφοριών AIS σε ένα πλοίο σήμερα μπορεί να είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα πληροφοριών πλοήγησης χαρτογράφησης.
Οι απαιτήσεις απόδοσης για τα συστήματα πληροφορικής πλοήγησης ηλεκτρονικών χαρτών (ECDIS) ορίζονται στα ψηφίσματα A.817(19) και MSC.86(70) του IMO. Η κύρια λειτουργία του ECDIS είναι να βοηθά στη διασφάλιση της ασφάλειας της πλοήγησης.
Το ECDIS είναι μια πλοήγηση σύστημα πληροφορίωνπου, με τις κατάλληλες εφεδρικές συσκευές, μπορεί να θεωρηθεί ότι πληρούν την απαίτηση για διορθωμένο διάγραμμα σύμφωνα με τον κανονισμό V/20 της SOLAS-74.
Ο στόχος αυτός επιτυγχάνεται με το συνδυασμό πληροφοριών που προέρχονται από τον ηλεκτρονικό χάρτη πλοήγησης του συστήματος (SENC) με δεδομένα για τη θέση του σκάφους. Εάν είναι απαραίτητο, η οθόνη μπορεί επίσης να εμφανίσει πρόσθετες πληροφορίες πλοήγησης, οι οποίες θα πρέπει πρώτα από όλα να εκχωρηθούν σε πληροφορίες ραντάρ και δεδομένα AIS.
Οι πληροφορίες ECDIS και οι πρόσθετες πληροφορίες πρέπει να εμφανίζονται σε ένα κοινό σύστημα συντεταγμένων, να μην παραμορφώνουν τις πληροφορίες SENC και να διακρίνονται σαφώς από αυτές.
Στα σύγχρονα πλοία, οι πληροφορίες AIS, μαζί με πληροφορίες ραντάρ, μπορούν να εμφανίζονται στις οθόνες των ολοκληρωμένων συστημάτων πλοήγησης (INS) ή των ολοκληρωμένων συστημάτων πλοήγησης (IBS), τα οποία γίνονται όλο και πιο κοινά. Κατά την εμφάνιση πληροφοριών AIS και πληροφοριών από ραντάρ/ARPA μαζί, συνιστάται να ακολουθείτε τις ακόλουθες βασικές αρχές που δίνονται στις οδηγίες του IMO και της IALA (Διεθνής Ένωση Ναυτικών Βοηθημάτων στις Αρχές Ναυσιπλοΐας και Φάρων).
Τα σύμβολα AIS δεν πρέπει να επηρεάζουν την παρατήρηση ηχών και συμβόλων παρακολούθησης ραντάρ. Τα σύμβολα AIS και τα σύμβολα παρακολούθησης ραντάρ πρέπει να διακρίνονται σαφώς μεταξύ τους (insei om, σχήμα ή μέγεθος).
Τα δεδομένα στόχου που λαμβάνονται από το AIS και ως αποτέλεσμα της παρακολούθησης ραντάρ θα πρέπει να διακρίνονται σαφώς μεταξύ τους. Πρέπει να αναφέρεται η πηγή δεδομένων (AIS ή ARPA). Οι ιδιότητες των διανυσμάτων-στόχων (χρόνος παρέκτασης, σχετικά ή αληθινά διανύσματα κίνησης) που εμφανίζονται από τα δεδομένα AIS και ραντάρ/ARPA πρέπει να είναι πανομοιότυπα·
Ο καθιερωμένος τρόπος εμφάνισης (προσανατολισμός εικόνας κατά μήκος της πορείας ή κατά μήκος του μεσημβρινού, σταθερού ή κινούμενου συμβόλου του ίδιου του πλοίου) θα πρέπει να ισχύει και για τους δύο στόχους που παρακολουθούνται από στόχους ραντάρ / ARPA και AIS.
Εάν έχουν οριστεί περιορισμένες ζώνες αυτόματου κλειδώματος ραντάρ/ARPA, τότε αυτές οι ζώνες πρέπει να ισχύουν για την ενεργοποίηση στόχων AIS. Όταν εισέρχεστε στη ζώνη αυτόματης σύλληψης, ο στόχος AIS "ύπνου" θα πρέπει να γίνει "ενεργός",
Πλησιέστερο σημείο προσέγγισης/Χρόνος στο πλησιέστερο σημείο προσέγγισης (CPA/TCPA) τα όρια που ορίζονται από τον χειριστή θα πρέπει να ισχύουν τόσο για στόχους ραντάρ/ARPA όσο και για στόχους AIS.
Για στόχους ραντάρ/ARPA που παρέχουν πληροφορίες AIS, μπορεί να παρέχεται αυτόματη επιλογή τύπου πληροφοριών για να αποφευχθεί η εμφάνιση δύο συμβόλων για τον ίδιο στόχο. Ο χειριστής πρέπει να μπορεί να αλλάξει τα προκαθορισμένα κριτήρια αυτόματης επιλογής,
Εάν πληρούνται τα κριτήρια για την αυτόματη επιλογή του τύπου πληροφοριών για τους στόχους, θα πρέπει να εμφανίζονται σύμβολα και δεδομένα AIS. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να υποδεικνύεται η παρουσία παρακολούθησης ραντάρ και τα σχετικά δεδομένα και τα δεδομένα θα πρέπει να είναι διαθέσιμα.
Ο αναγνωρισμένος ηγέτης στην ανάπτυξη του ECDIS είναι η Transas Marine Ltd. Ένα από τα τελευταία προϊόντα της εταιρείας είναι το ηλεκτρονικό σύστημα χαρτογράφησης Navi-Sailor 3000 (NS).
Ως ενσωματωμένο περιβάλλον, το NS σας επιτρέπει να επεξεργάζεστε πολλά δεδομένα που προέρχονται από διάφορους εξωτερικούς αισθητήρες. Ένας τέτοιος αισθητήρας μπορεί να είναι ένα κιτ AIS. Όταν γίνεται σύζευξη με ένα NS, έχετε τις ακόλουθες επιλογές:
Λήψη και εμφάνιση δεδομένων για πλοία που χρησιμοποιούν AIS (συντεταγμένες, όνομα, MMSI, αριθμός IMO, κατάσταση πλοήγησης του σκάφους, τύπος σκάφους και φύση του φορτίου, κατεύθυνση, ταχύτητα κ.λπ.) λήψη και εμφάνιση πρόσθετων πληροφοριών που μεταδίδονται από πλοίο και παράκτιο AIS·
Διαβίβαση δεδομένων σχετικά με το δικό του σκάφος (συντεταγμένες, όνομα, MMSI, αριθμός IMO, κατάσταση πλοήγησης του σκάφους, τύπος σκάφους και φύση του φορτίου, πορεία, ταχύτητα κ.λπ.)
Αποστολή μηνυμάτων με διαφορετική κατάσταση σε άλλα αντικείμενα AIS.
Μεταφέρετε πληροφορίες σχετικά με στόχους AIS που αποδίδονται στο NS σε άλλα αντικείμενα του συστήματος AIS.
Εικ 29 12. Περιοχή σύνθετου χάρτη λογισμικού Fleet Manager IZB
Οι στόχοι που λαμβάνονται από το AIS εμφανίζονται και υποβάλλονται σε επεξεργασία στο σύστημα NS με μοναδικά αναγνωριστικά (MMSI, IMO #, όνομα, διακριτικό κλήσης). Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά τους, οι στόχοι έχουν διαφορετική μορφή.
Έτσι, ένα επίμηκες τρίγωνο υποδεικνύει οποιονδήποτε μη επικίνδυνο στόχο, οι πληροφορίες για τον οποίο ενημερώθηκαν πριν από λιγότερο από 40 δευτερόλεπτα. Ένα ισόπλευρο τρίγωνο υποδεικνύει έναν επικίνδυνο στόχο (τόσο οι τιμές CPA όσο και TCPA είναι μικρότερες από τις καθορισμένες).
Ρόμβος - οποιοσδήποτε στόχος, πληροφορίες από τον οποίο δεν ενημερώνονται για 40 δευτερόλεπτα, κ.λπ. Όλοι οι στόχοι έχουν πράσινο χρώμα. Σε χάρτες μεγάλης κλίμακας, οι στόχοι εμφανίζονται ως το περίγραμμα του σκάφους.
Για να πάρετε γρήγορα περισσότερα λεπτομερείς πληροφορίεςένας ελεύθερος κέρσορας χρησιμοποιείται σε έναν συγκεκριμένο στόχο. Με τη βοήθειά του, εμφανίζεται μια ειδική φόρμα με δεδομένα για το AIS του στόχου.
Το NS προβλέπει τη συνεργασία με το AIS ως μέσο λήψης και μετάδοσης πληροφοριών υπηρεσίας. Τα μηνύματα υπηρεσίας από άλλους σταθμούς λαμβάνονται και εμφανίζονται αυτόματα. Είναι δυνατό να δηλητηριαστούν τόσο τα μηνύματα κειμένου όσο και τα μηνύματα στόχευσης. Η κατάσταση του μηνύματος (Κανονική ή Ασφάλεια) εκχωρείται από τον χειριστή ανάλογα με τη σημασία του μηνύματος που μεταδίδεται.
Ένα άλλο προϊόν που έχει αναγνωριστεί και έχει ευρεία διανομή στην αγορά ECDIS είναι το πακέτο λογισμικού Fleet Manager IZB που αναπτύχθηκε από την INT Co., Ltd. Το συγκρότημα αποτελείται από τμήματα διακομιστή και πελάτη.
Ο διακομιστής περιλαμβάνει μια ενημερωμένη βάση δεδομένων πλοίων και θέσεων και ένα σύνολο εξειδικευμένων προγραμμάτων (μονάδες διεπαφής) που σας επιτρέπουν να εργάζεστε με πληροφορίες που προέρχονται από διάφορα κανάλια (AIS, DSC, INMARSAT, κ.λπ.). Ο χειριστής αλληλεπιδρά με το σύστημα χρησιμοποιώντας έναν σταθμό εργασίας πελάτη.
Το κύριο παράθυρο του πακέτου λογισμικού, μαζί με την κύρια περιοχή του χάρτη (Εικ. 29.12), περιλαμβάνει το κύριο μενού, τη γραμμή εργαλείων, τον πίνακα πρόσθετων πληροφοριών και τον πίνακα κατάστασης και ελέγχου.
Στην περιοχή του χάρτη, οι στόχοι AIS εμφανίζονται με ειδικά γραφικά σύμβολα. Σε αυτή την περίπτωση, ο αντίστοιχος στόχος AIS εμφανίζεται με τη μορφή ρόμβου με διάνυσμα ταχύτητας και τροχιά της απόστασης που διανύθηκε.
Η ομάδα στόχων εμφανίζεται ως τρίγωνα που υποδεικνύουν τον αριθμό των στόχων στην ομάδα. Λειτουργικές πληροφορίες σχετικά με τον επιλεγμένο στόχο (όνομα, MMSI, διακριτικό κλήσης, διαφημιστική εκστρατεία πλοίου, αριθμός IMO, προορισμός και ώρα άφιξης, τρέχουσες συντεταγμένες, χαρακτηριστικά σκάφους, κ.λπ.) μπορούν να ληφθούν από τον πίνακα πρόσθετων πληροφοριών.
Το κύριο μενού με μια γραμμή εργαλείων και έναν πίνακα κατάστασης και ελέγχου σάς επιτρέπει να ορίσετε τους τρόπους λειτουργίας του προγράμματος, να προσαρμόσετε τη βάση δεδομένων του πλοίου, να δημιουργήσετε σελιδοδείκτες για ορισμένες περιοχές του χάρτη, να ρυθμίσετε φίλτρα για την εμφάνιση πλοίων και θέσεων κ.λπ.
Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του υπό εξέταση συγκροτήματος είναι η δυνατότητα κοινής χρήσης μονάδων λογισμικού που επιτρέπουν την επεξεργασία δεδομένων AIS, τον έλεγχο του όγκου των πληροφοριών που αποθηκεύονται στη βάση δεδομένων θέσης, τη δημιουργία, αποστολή και λήψη μηνυμάτων, δημιουργία προγραμμάτων προσομοίωσης από εξωτερικούς αισθητήρες κ.λπ.
Χρήση του AIS σε συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας πλοίων
Χρήση του AIS σε συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας πλοίων
Σύμφωνα με το ψήφισμα του ΙΜΟ MSC.74(69), οι κύριες παράκτιες υπηρεσίες που χρησιμοποιούν το AIS σε λειτουργία από πλοίο σε ακτή είναι συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας πλοίων (VTS), καθώς και συστήματα αναφοράς πλοίων που παρέχουν στα παράκτια κράτη πληροφορίες σχετικά με το σκάφος και το φορτίο του.
Χρήση του AIS ως τεχνικά μέσαΤο RDDS σάς επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
Δυνατότητα αυτόματης αναγνώρισης ελεγχόμενων σκαφών, η οποία εξαλείφει την ανάγκη για ανιχνευτές κατεύθυνσης ραδιοφώνου ή/και φωνητική ραδιοφωνική ανταλλαγή για σκοπούς αναγνώρισης.
Αυτοματοποίηση λήψης από τα πλοία των πληροφοριών που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία του SRDS (τύπος σκάφους, μήκος, πλάτος, βύθισμα, λιμάνι προορισμού, διαδρομή κ.λπ.).
Αυτοματοποίηση της μετάδοσης σε πλοία πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση ναυσιπλοΐας στην περιοχή λειτουργίας του SRDS, υδρομετεωρολογικές πληροφορίες και προειδοποιήσεις για επικίνδυνα φαινόμενα.
Δυνατότητα αυτοματοποιημένης μετάδοσης μέσω καναλιών AIS πληροφοριών για πλοία που δεν είναι εξοπλισμένα με αναμεταδότες, αλλά συνοδεύονται από ραντάρ SRDS.
Σημαντική μείωση των σφαλμάτων στον προσδιορισμό των συντεταγμένων και των στοιχείων της κίνησης των ελεγχόμενων σκαφών σε σύγκριση με την παρακολούθηση ραντάρ.
Εξαίρεση άλλων ειδικών περιορισμών και αδυναμιών που είναι εγγενείς στην παρακολούθηση ραντάρ (επίδραση σκίασης, ψευδείς ηχώ και παρεμβολές, πιθανότητα απώλειας και αλλαγής παρακολούθησης, αυξανόμενα σφάλματα στον ελιγμό στόχου κ.λπ.).
Δυνατότητα σημαντικής επέκτασης του χώρου λειτουργίας του SRDS με σημαντική μείωση του κόστους κατασκευής και του λειτουργικού κόστους.
Η εξασφάλιση αυτόματης αναγνώρισης και αυτοματοποίησης της αμοιβαίας ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ του κέντρου SRDS και των πλοίων που χρησιμοποιούν AIS συμβάλλει στη μείωση του όγκου της ραδιοτηλεφωνικής κίνησης και σε ορισμένες περιπτώσεις επιτρέπει την πλήρη εξάλειψή της (για παράδειγμα, για πορθμεία και άλλα τοπικά πλοία). Ως αποτέλεσμα, μειώνεται η πρόσθετη επιβάρυνση των πλοηγών και των χειριστών SRDS, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση του επιπέδου ασφάλειας πλοήγησης.
Η χρήση του AIS και του RDMS ως κέντρου επεξεργασίας και διανομής πληροφοριών AIS που λαμβάνονται από πλοία καθιστά δυνατό τον αποκλεισμό της παράλληλης μετάδοσης ραδιοτηλεφωνικών πληροφοριών από ένα πλοίο σε άλλες λιμενικές υπηρεσίες (υπηρεσία πιλότου, λιμενικές αρχές, πρακτορείο, ρυμούλκηση, τροφοδοσία, ανεφοδιασμός και άλλα εταιρείες που ασχολούνται με την υπηρεσία πλοίων στο λιμάνι).
Επιπλέον, η εισαγωγή του AIS στα μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου (Σιγκαπούρη, Ρότερνταμ, Χονγκ Κονγκ, Αμβούργο και άλλα) επιτρέπει την επίλυση σοβαρών προβλημάτων με την υπερφόρτωση των καναλιών VHF της θαλάσσιας κινητής υπηρεσίας, συμβάλλοντας έτσι στην αύξηση της απόδοσης των λιμανιών.
Μεγάλη σημασία για τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας στα λιμενικά ύδατα και στα παράκτια ύδατα είναι η μετάδοση από το κέντρο SRDS μέσω σταθμών βάσης AIS δυαδικών (δυαδικών) μηνυμάτων, για παράδειγμα, το μήνυμα Νο. 8 που περιέχει πληροφορίες για πλοία που δεν είναι εξοπλισμένα με AIS, αλλά συνοδεύεται από παράκτια ραντάρ ως μέρος του SRDS.
Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας λειτουργίας, ένα σκάφος που δεν είναι εξοπλισμένο με σταθμό AIS εμφανίζεται ωστόσο στις οθόνες AIS όλων των άλλων σκαφών. Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες σε ένα τέτοιο πλοίο μεταδίδονται ως μέρος ενός δυαδικού μηνύματος από τον παράκτιο σταθμό βάσης.
Για την υλοποίηση αυτής της λειτουργίας, ο εξοπλισμός επεξεργασίας πληροφοριών ραντάρ πρέπει να συνδεθεί με την κοινή βάση δεδομένων παρακολούθησης AIS και ραντάρ, καθώς και με τον ελεγκτή σταθμού βάσης AIS.
Ο δεύτερος τύπος δυαδικών μηνυμάτων AIS που σχετίζονται με τις δραστηριότητες του RDMS είναι πληροφορίες σχετικά με το σχέδιο μετάβασης στην περιοχή του RDMS (η διαδρομή του πλοίου), τα οποία αναφέρονται από το πλοίο στο Κέντρο NDRS ή προσφέρονται από το Κέντρο NDRS στο πλοίο.
Η χρήση του AIS στο RDMS καθιστά δυνατή την αντιστάθμιση των περιορισμών και των ελλείψεων της παραδοσιακής παρακολούθησης και παρακολούθησης με ραντάρ και επομένως βελτιώνει σημαντικά την αποτελεσματικότητα και την ποιότητα των πληροφοριών που λαμβάνονται σχετικά με την κίνηση των πλοίων στην περιοχή κάλυψης RDMS. Τα πλεονεκτήματα και τα οφέλη του AIS σε αυτή την πτυχή είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με τη χρήση του AIS σε πλοία.
Η αρχή της λειτουργίας του AIS μαζί με τις παράκτιες υπηρεσίες απεικονίζεται στο Σχ. 29.13.
Εικ.29.13. Το AIS λειτουργεί μαζί με τις ακτοπλοϊκές υπηρεσίες
Επιπλέον, η χρήση του AIS στο RDMS σας επιτρέπει να επεκτείνετε σημαντικά τη ζώνη αποτελεσματικού ελέγχου της κίνησης πλοίων εξοπλισμένων με AIS, χωρίς να αυξήσετε τον αριθμό των παράκτιων ραντάρ.
Αυτό το πλεονέκτημα του AIS είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ακτές και αρχιπελάγη με εσοχή, όπου ένας σταθμός βάσης AIS μπορεί να καλύψει την υδάτινη περιοχή που απαιτεί πολλά ραντάρ για να διασφαλιστεί πλήρως ο έλεγχος του ραντάρ. Αντίστοιχα, οι επενδύσεις κεφαλαίου και το λειτουργικό κόστος του SRDS μειώνονται σημαντικά.
Ταυτόχρονα, η χρήση του AIS δεν αποκλείει την εγκατάσταση σταθμού ραντάρ για την παρακολούθηση των πιο δύσκολων τμημάτων της διευρυμένης περιοχής κάλυψης SRDS, ειδικά εάν υπάρχουν σκάφη στη δομή πλοήγησης που δεν υπόκεινται σε εξοπλισμό AIS.
Σε περιοχές της περιοχής κάλυψης SRDS που δεν ελέγχονται από ραντάρ, η λήψη πληροφοριών για πλοία που δεν είναι εξοπλισμένα με AIS διασφαλίζεται με τη χρήση στοιχείων συστημάτων αναφοράς πλοίων - τακτικές αναφορές σε ραδιοτηλεφωνικά κανάλια στο κέντρο SRDS σε ορισμένα σημεία της διαδρομής ή στα όρια.
Ωστόσο, δεν έχουν απαραίτητα όλα τα κέντρα SRDS στη σύνθεσή τους AIS. Η γενική θέση της IALA σχετικά με την εισαγωγή του AIS στο RDMS εκφράζεται ξεκάθαρα στο "Εγχειρίδιο για το RDMS" (Εγχειρίδιο VTS 2002):
"Για να αποφευχθεί μια κατάσταση στην οποία τα πλοία εξοπλισμένα με AIS θα μπορούσαν αδικαιολόγητα να υποθέσουν ότι το κέντρο SRDS είναι σε θέση να λαμβάνει τα μηνύματά τους, η διοίκηση SRDS θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο δημοσίευσης της κατάστασης AIS του MRDS. Όπου ενδείκνυται, την ημερομηνία κατά την οποία η διοίκηση σχεδιάζει να εφαρμόστε το AIS στο SRDS."