Οι τροχοί και τα ελαστικά είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, παρέχοντας όχι μόνο οδηγική άνεση, αλλά και ασφάλεια, και ως εκ τούτου η επιλογή ελαστικών και τροχών πρέπει να λαμβάνεται σοβαρά υπόψη. Για να σας διευκολύνουμε αυτή την εργασία, συγκεντρώσαμε όλους τους κανόνες και τις αποχρώσεις που σχετίζονται με την επιλογή τροχών και ελαστικών, καθώς και τις λεπτές αποχρώσεις των διαφόρων συνδυασμών τους.

Ας ξεκινήσουμε με το πιο απλό. Εάν πρόκειται να αγοράσετε νέους τροχούς και ελαστικά, φροντίστε να δείτε το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου σας, στο οποίο ο κατασκευαστής, κατά κανόνα, υποδεικνύει πάντα τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τα επιτρεπόμενα μεγέθη τροχών και ελαστικών. Δεν συνιστάται κατηγορηματικά η απόκλιση από τις συστάσεις του εργοστασίου, ειδικά για αρχάριους αυτοκινητιστές, καθώς οι δίσκοι και τα ελαστικά που δεν αντιστοιχούν στο σωστό μέγεθος, τουλάχιστον, μπορούν να οδηγήσουν σε ταχύτερη φθορά της ανάρτησης και των ίδιων των τροχών και, το πολύ, , μπορεί να προκαλέσει απότομη επιδείνωση στην οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου, η οποία είναι γεμάτη με αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, μείωση της ικανότητας ελέγχου και ακόμη και ατύχημα στο δρόμο.

Πριν επιλέξετε τροχούς και ελαστικά, πρέπει να κατανοήσετε τα σημάδια τους. Οι τροχοί συνήθως φέρουν την ετικέτα "R13 4×98 ET35 J5 D58.6", όπου R13 είναι η διάμετρος του χείλους σε ίντσες, 4×98 είναι ο αριθμός των οπών στερέωσης και η διάμετρος των κέντρων τους σε χιλιοστά, το ET35 είναι το μετατόπιση ή απόσταση τροχού από το επίπεδο συμμετρίας του χείλους έως το επίπεδο της στερέωσης του δίσκου (mm), το J5 είναι το πλάτος του χείλους του δίσκου σε ίντσες και το D58,6 είναι η διάμετρος της κεντρικής οπής πλήμνης. Με τη σειρά τους, τα ελαστικά έχουν την κύρια σήμανση του τύπου "235/70 R16 105H", όπου R16 είναι η διάμετρος της ζάντας για την οποία προορίζεται το λάστιχο, 235 είναι το πλάτος του ελαστικού (προφίλ) σε χιλιοστά, 70 είναι το η ποσοστιαία αναλογία του πλάτους του ελαστικού και το ύψος του προφίλ του (σειρά) και το 105H είναι δείκτες επιτρεπόμενο φορτίοκαι ταχύτητα.

• Κατά την επιλογή νέων τροχών, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να προσέχετε τη διάμετρο της ζάντας, η οποία πρέπει να αντιστοιχεί στην εσωτερική διάμετρο (προσγείωσης) του ελαστικού. Δηλαδή, αν αγοράσετε τροχούς R14, τότε το λάστιχο, αντίστοιχα, θα πρέπει να έχει επίσης διάμετρο 14 ιντσών.
• Μην ξεχνάτε ότι ο δείκτης επιτρεπόμενου φορτίου και ο δείκτης επιτρεπόμενης ταχύτητας των ελαστικών που έχετε επιλέξει πρέπει να συμμορφώνονται πλήρως με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου σας, τα οποία μπορείτε να βρείτε στο εγχειρίδιο κατόχου.
• Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η αναλογία του πλάτους της ζάντας και του πλάτους του προφίλ του ελαστικού, ενώ το πλάτος του χείλους της ζάντας πρέπει να είναι περίπου 70 - 75% του πλάτους του επιλεγμένου καουτσούκ, καθώς Σε αυτή την αναλογία διασφαλίζεται η σωστή εφαρμογή των ελαστικών στους δίσκους, εξασφαλίζοντας την υπολογιζόμενη απόδοση οδήγησης. Το πρόβλημα εδώ είναι ότι τα πλάτη της ζάντας δίνονται σε ίντσες από τους κατασκευαστές και τα πλάτη των προφίλ ελαστικών σε χιλιοστά, επομένως θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια αριθμομηχανή για να μετατρέψετε τα χιλιοστά σε ίντσες χρησιμοποιώντας έναν ειδικό τύπο. Για παράδειγμα, η επιλογή σας έπεσε στα ελαστικά 195/70 R15. Διαιρέστε τα 195 mm με συντελεστή 25,4, με αποτέλεσμα το πλάτος να είναι 7,68 ίντσες. Στη συνέχεια, μειώστε αυτήν την τιμή κατά 30% και λάβετε 5,38 ίντσες. Τώρα μένει μόνο να στρογγυλοποιήσετε την τιμή που προκύπτει στο πλησιέστερο τυπικό μέγεθος και θα έχετε το επιθυμητό πλάτος στεφάνης, που ταιριάζει ιδανικά στο επιλεγμένο λάστιχο, σε αυτήν την περίπτωση 5,5 ίντσες.
• Το τέταρτο σημείο είναι σωστή επιλογήμετατόπιση τροχού, η οποία μπορεί να είναι αρνητική (η πλήμνη είναι σε εσοχή), θετική (η πλήμνη προεξέχει στο εξωτερικό μέρος του δίσκου) ή μηδενική (η πλήμνη βρίσκεται αυστηρά στη μέση του δίσκου). Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, καθώς η μετατόπιση υπολογίζεται για να ελαχιστοποιηθεί το φορτίο στα ρουλεμάν των τροχών και σε άλλα εξαρτήματα της ανάρτησης και οποιαδήποτε απόκλιση από τον κανόνα, ακόμη και σε μικρές ποσότητες, μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη φθορά των στοιχείων της ανάρτησης, απώλεια σταθερότητας και ελέγχου του οχήματος.
• Και τελικά τελευταία παράγραφος- επιλογή συνδετήρων. Εάν αγοράζετε τυπικούς τροχούς για το αυτοκίνητό σας, τότε δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με αυτό το στοιχείο. Αλλά, για παράδειγμα, στην περίπτωση αλλαγής σταμπωτών τροχών σε ζάντες αλουμινίου, το μήκος των παλαιών μπουλονιών στήριξης μπορεί να μην είναι αρκετό, επομένως θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο σετ.

Τώρα ας μιλήσουμε για διαφορετικούς συνδυασμούς ζαντών και ελαστικών αυτοκινήτων. Ας ξεκινήσουμε με το πρότυπο, δηλ. βέλτιστα μεγέθησυνιστάται από τον κατασκευαστή ή απλά χρησιμοποιείται ως βάση για τον αντίστοιχο εξοπλισμό του αυτοκινήτου σας. Σε αυτή την περίπτωση, διασφαλίζεται η πλησιέστερη αντιστοιχία όλων των χαρακτηριστικών οδήγησης με τους εργοστασιακούς μηχανικούς υπολογισμούς, γεγονός που θα εξασφαλίσει μια ισορροπημένη συμπεριφορά του αυτοκινήτου από κάθε άποψη (δυναμική, πέδηση, οδική συμπεριφορά, άνεση κ.λπ.).

Ωστόσο, κάθε αυτοκινητοβιομηχανία επιτρέπει την απόκλιση των επιτρεπόμενων μεγεθών ζαντών και ελαστικών προς τα πάνω ή προς τα κάτω, κάτι που υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο οδηγιών. Εάν επιλέξετε το ελάχιστο μέγεθος των ζαντών, τότε καθίσταται δυνατή η τοποθέτηση ελαστικών με υψηλότερο προφίλ, που μπορεί να βοηθήσει στη βελτίωση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε κακούς δρόμους και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής τόσο των ίδιων των τροχών όσο και της ανάρτησης. Ταυτόχρονα, υπάρχουν και μειονεκτήματα - αλλοίωση στο κράτημα, μειωμένη δυνατότητα ελέγχου και απώλεια ισχύος.

Στην αντίθετη περίπτωση, όταν επιλέγετε το μεγαλύτερο επιτρεπόμενο μέγεθος ζαντών, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε καουτσούκ χαμηλού προφίλ, το οποίο βελτιώνει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και αυξάνει την κατευθυντική του σταθερότητα. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να σημειωθεί ότι τα ελαστικά χαμηλού προφίλ είναι πολύ απαιτητικά για την ποιότητα του οδοστρώματος, μειώνουν την οδηγική άνεση και είναι επιρρεπή στην υδρολίσθηση.

Πολύ συχνά, οι αυτοκινητιστές τείνουν να βάζουν στο αυτοκίνητό τους όσο το δυνατόν φαρδύτερα ελαστικά, συνήθως χαμηλού προφίλ. Αυτό όμως δικαιολογείται μόνο για ισχυρά αυτοκίνητα που περιλαμβάνουν σπορ στυλ οδήγησης. Εάν είστε ιδιοκτήτης ενός συμπαγούς ή μεσαίου μεγέθους αυτοκινήτου με κινητήρα χαμηλής ισχύος, τότε πολλά η καλύτερη επιλογήθα υπάρχουν στενά ελαστικά, καθώς είναι αδύνατο να αξιολογηθούν όλα τα πλεονεκτήματα των φαρδιών ελαστικών σε αυτοκίνητα χαμηλής ισχύος, αλλά όλα τα μειονεκτήματα που είναι εγγενή σε αυτά θα εκδηλωθούν πλήρως. Επιστρέφοντας στους φαρδιούς τροχούς, προσθέτουμε ότι δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε καουτσούκ του οποίου το πλάτος προφίλ υπερβαίνει τις διαστάσεις που επιτρέπονται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, καθώς αυτό συνεπάγεται την άρση όλων των ασφαλιστικών υποχρεώσεων σε περίπτωση ατυχήματος. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς αυτό, τα πολύ φαρδιά ελαστικά δεν θα σας επιτρέψουν να οδηγήσετε πλήρως το αυτοκίνητο, επειδή κατά τη διάρκεια των ελιγμών (ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο), οι πλευρές των ελαστικών μπορούν να αγγίξουν τις καμάρες, γεγονός που είναι γεμάτο με μείωση του χειρισμού και γρήγορη φθορά του καουτσούκ.

Το τελευταίο πράγμα για το οποίο θα θέλαμε να μιλήσουμε είναι η στατική διάμετρος του τροχού, δηλ. η πλήρης διάμετρος της ζάντας, μαζί με το ελαστικό που κάθεται πάνω της, φουσκώθηκε σε πίεση λειτουργίας. Όταν αλλάζετε τροχούς μιας διαμέτρου σε έναν μεγαλύτερο, μερικές φορές είναι δύσκολο να βρείτε ένα λάστιχο που σας επιτρέπει να διατηρήσετε την εργοστασιακή στατική διάμετρο τροχού που ταιριάζει καλύτερα στο αυτοκίνητό σας. Σε αυτή την περίπτωση, οι κατασκευαστές επιτρέπουν μια αύξηση της στατικής διαμέτρου, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτό οδηγεί σε αλλαγή στα χαρακτηριστικά οδήγησης και μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία των σύγχρονων ηλεκτρονικά συστήματαβοήθειας, τα οποία είναι εξοπλισμένα με μεγαλύτερο αριθμό αυτοκινήτων που παράγονται τώρα. Σημειώνουμε επίσης ότι δεν συνιστάται η αύξηση της στατικής διαμέτρου του τροχού κατά περισσότερο από 3 cm, καθώς μια περαιτέρω αύξηση οδηγεί σε αισθητή επιδείνωση των χαρακτηριστικών πρόσφυσης του αυτοκινήτου και σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Η επιλογή σχεδιασμού χυτών και σφυρήλατων τροχών είναι τόσο εκτεταμένη που είναι σχεδόν αδύνατο να ταξινομηθούν όλες οι επιλογές. Ένα καλό κατάστημα θα προσφέρει προϊόντα από 40-50 διαφορετικές εταιρείες.

Ανοιξιάτικη διάθεση

Την άνοιξη, όταν πλησίαζα μια επίσκεψη σε ένα κατάστημα ελαστικών, σκέφτηκα και πάλι να αγοράσω ένα επιπλέον σετ ζαντών. Στη Μόσχα, για αλλαγή παπουτσιών για έναν τροχό 15 ιντσών, ζητούν 400 ρούβλια (μπορείτε να βρείτε πιο ακριβά - δεν υπάρχει αμφιβολία). Ένα σετ - 1600, δύο αλλαγές παπουτσιών το χρόνο (καλοκαίρι-χειμώνα) - 3200. Και αυτή είναι η τιμή μιας καλής ζάντας αλουμινίου.

Δηλαδή, η αγορά του κιτ θα ξεπεραστεί σε τέσσερα χρόνια. Κατανοητό, με την προϋπόθεση ότι θα αλλάξω μόνος μου τους ολόκληρους τροχούς με τη βοήθεια ενός γρύλου, ενός κλειδιού τροχού και μαγικών λέξεων. Η εκτέλεση μιας τέτοιας επέμβασης δύο φορές το χρόνο είναι τεμπέλης, αλλά αποδεκτή. Εάν είναι εντελώς αφόρητο, μπορείτε να ρίξετε τους τροχούς στην ίδια τοποθέτηση ελαστικού. Η μεταφορά είναι πολύ φθηνότερη από την εγκατάσταση και την αποσυναρμολόγηση ελαστικών σε δίσκους - 100 ρούβλια. για τον τροχό. Δεν θα καταστρέψει.

«Χύτευση» και «σφυρηλάτηση»

Περιμένετε, γιατί ζάντες αλουμινίου; Γενικά, ας καταλάβουμε πρώτα τους ορισμούς. Σταμπωτοί - με άλλα λόγια, ατσάλι, σε πολλές περιπτώσεις (και στη δική μου) είναι ανεπιτήδευτοι δίσκοι του πρώτου ολοκληρωμένου σετ για φθηνά αυτοκίνητα. Πολλοί ντρέπονται με την εμφάνισή τους και τα καλύπτουν με πλαστικά καπάκια.

Το χυτό και το σφυρήλατο συνδυάζονται λογικά σε μια ομάδα που ονομάζεται "ζάντες ελαφρού κράματος", αναφέροντας ότι τα κράματα μαγνησίου είναι γενικά προτιμότερα από το αλουμίνιο σε αυτόν τον τομέα. Αλλά στη συνέχεια διαιρέστε το, καθώς οι τεχνολογίες για την κατασκευή τους είναι διαφορετικές (και, κατά συνέπεια, η τιμή). Το χύτευση χύνεται σε καλούπι και στη συνέχεια υποβάλλεται σε μηχανική επεξεργασία. Σφυρηλατημένα, παρά το όνομα, μην σφυρηλατήσετε - χρησιμοποιούν έναν τύπο θερμής σφράγισης. Ταυτόχρονα, τα σφυρήλατα συνδυάζουν μερικά από τα πλεονεκτήματα των σταμπωτών και των χυτών. Είναι πιο δυνατά από τα χυτά, γεγονός που τους επιτρέπει να γίνονται πιο ελαφριά. Και, όπως τα σταμπωτά, είναι αρκετά ελαστικά - τείνουν να λυγίζουν παρά να ραγίζουν. Εάν επενδύετε ήδη στη βελτίωση του αυτοκινήτου ή στην απλοποίηση της συντήρησής του, τότε είναι καλύτερο, φυσικά, να επενδύσετε σε πλαστά. Αν και αυτή είναι η πιο ακριβή επιλογή.

Η αγωνία της επιλογής

Κανένα από τα προσωπικά μου αυτοκίνητα δεν είχε ποτέ ζάντες αλουμινίου. Και προβλήματα με την παραμόρφωση των σφραγίδων προέκυψαν (αρκετά τακτικά) μόνο στην Tavria σε αξέχαστες εποχές, αλλά αυτή ήταν γενικά η αχίλλειος πτέρνα της ουκρανικής μηχανής. Τα προβλήματα αντιμετωπίστηκαν απλά και κομψά - με ένα σφυρί. Ό,τι είναι εύκολο να λυγίσει είναι εύκολο να ξελυγίσει. Οι υπηρεσίες καταρτισμένων μηχανικών εκείνων των ημερών δεν απευθύνονταν σε τέτοια μικροπράγματα. Επομένως, δεν μου είναι καθόλου ξεκάθαρο σε ποιο σημείο και γιατί οι ζάντες ελαφρού κράματος έγιναν ξαφνικά μόδα και τόσο περιζήτητες; Άλλη μια απάτη μάρκετινγκ;

Από ολόκληρη τη λίστα των πλεονεκτημάτων των ζαντών αλουμινίου, δέχομαι άνευ όρων μόνο υψηλή αντοχή στη διάβρωση και αισθητική εμφάνιση. Μια τεράστια επιλογή "casting" στα ράφια (ορισμένοι πιστεύουν ότι ο πλούτος της επιλογής είναι ένα σίγουρο πλεονέκτημα) είναι μάλλον ένα μειονέκτημα. Τα μάτια είναι πολύ διάπλατα. Μόνο οι εταιρείες με παγκοσμίου φήμης ονόματα (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal και άλλες) θα πληκτρολογηθούν μια ντουζίνα ή τρεις. Αλλά τα παγκόσμια ονόματα είναι πάντα πιο ακριβά από τα τοπικά (διαβάστε τα οικονομικά). Πώς να επιλέξετε από το τοπικό; Τι να συγκρίνω με τι; Δεν θα βρείτε πλήρη στοιχεία. Κάθε κατασκευαστής επαινεί το προϊόν του. Στην καλύτερη περίπτωση, ο πωλητής θα προτείνει κάτι. Και πιθανότατα θα πατήσει στα παγκόσμια ονόματα.

Εν τω μεταξύ, οι ίδιοι οι πωλητές προειδοποιούν ότι ο χώρος των ζαντών αλουμινίου είναι γεμάτος από προϊόντα απομίμησης χαμηλής ποιότητας που περνούν ως αυθεντικά προϊόντα. Μερικές φορές μπορεί να εντοπιστεί από ύποπτα ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ. Αλλά μερικές φορές η τιμή είναι ακριβώς σωστή. Αποδεικνύεται ότι όλα αυτά είναι γάτες σε θήκες;

συν στο πλην

Τι αρέσει να δελεάζουν οι πωλητές ζάντες αλουμινίου; Εκτός από την όμορφη εμφάνιση, σίγουρα αναφέρεται και η ευεργετική μείωση του «μη αναρτώμενου βάρους». Αυτή είναι μια πραγματικά σημαντική παράμετρος σχεδιασμού (ειδικά για αγωνιστικά και σπορ αυτοκίνητα). Ίσως σας λένε ότι οι ελαφροί τροχοί θα βελτιώσουν τη δυναμική οδήγησης και την οδήγηση, το χειρισμό και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου, θα κάνουν τη ζωή πιο εύκολη για όλα τα μέρη της ανάρτησης και του κιβωτίου ταχυτήτων, του κινητήρα και των φρένων. Και ταυτόχρονα θα μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου - εξάλλου, ένας ελαφρύς τροχός είναι πιο εύκολο να στρίψει από έναν βαρύ.

Όλα αυτά έχουν μηχανική δικαιολογία, αλλά όλες αυτές οι βελτιώσεις είναι τόσο μικροσκοπικές στην κλίμακα ενός αυτοκινήτου παραγωγής που ο μέσος οδηγός δεν θα παρατηρήσει καθόλου τη διαφορά όταν αλλάζει από stamped σε "cast" ή το αντίστροφο. Ούτε δυναμική, ούτε κατανάλωση καυσίμου, ούτε χειρισμός.

Οι σφυρηλατημένοι τροχοί έχουν συνήθως μόνο δύο μειονεκτήματα: πολύ ακριβοί και πολύ μικρότερη ποικιλία σχεδιαστών από τους χυτούς. Και συχνά ξεχνούν το τρίτο: ο δίσκος είναι πολύ δυνατός. Υπάρχει κάποιος κίνδυνος, με ένα δυνατό χτύπημα, να μην απορροφήσει μέρος της ενέργειας, όπως θα κάνει το σταμπωτό (λυγισμένο) ή χυτό (ραγισμένο), αλλά θα το μεταφέρει όλη με αγάπη στην ανάρτηση, στο μηχανισμό διεύθυνσης και στους άξονες μετάδοσης κίνησης. Τουλάχιστον έτσι είναι στη θεωρία.

Το κύριο μειονέκτημα των ζαντών αλουμινίου είναι ευρέως γνωστό και κατανοητό: χαμηλή συντηρησιμότητα. Σε μια ατυχή σειρά περιστάσεων, μια ζάντα αλουμινίου μπορεί να καταρρεύσει μέχρι θανάτου. Σε εκείνες τις περιπτώσεις όπου είναι δυνατή η επισκευή, το κόστος της μπορεί να μην απέχει πολύ από το κόστος ενός νέου δίσκου. Δεν είναι πάντα δυνατό να βρείτε άλλο ακριβώς ίδιο στο κατάστημα. νέος δίσκοςαντί για νεκρό (η συλλογή ενημερώνεται πολύ γρήγορα), και πολλοί γενικά πωλούν ζάντες αλουμινίου όχι ανά κομμάτι, αλλά μόνο σε σετ.

Προσθέτουμε ότι ο χυλός χιονιού ή η λάσπη (κατά την οδήγηση σε πυκνή λάσπη) αρέσει να μπαίνουν στις αισθητικές τομές των ζαντών ελαφρού κράματος, μετά από τις οποίες σκληραίνουν. Οι ειδικοί των τροχών παραπονιούνται ότι η κολλημένη βρωμιά είναι δύσκολο να αφαιρεθεί και τα υπολείμματά της διαταράσσουν την ισορροπία του τροχού. Εν ολίγοις, οι ζάντες αλουμινίου είναι καλές μόνο για ποιοτικούς δρόμους.

Οδηγώ συχνά σε κλασικό Ρωσικοί δρόμοικαι δεν μου αρέσουν αυτές οι προοπτικές. Και να τι σκέφτομαι: εάν αγοράζετε πραγματικά ένα άλλο σετ δίσκων, τότε αφήστε τους να είναι κανονικοί σφραγισμένοι από ατσάλι. Θα αντεπιτεθούν όχι σε τέσσερις, αλλά σε δύο σεζόν. Έχω ήδη ωραία πλαστικά καπάκια. Απλά πρέπει να περιμένουμε μέχρι την επόμενη άνοιξη.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν την ανάγκη να επιλέξουν τροχούς για το αυτοκίνητό τους. Κάποιος θα ήθελε να τονίσει την πρωτοτυπία του αυτοκινήτου με τη βοήθεια της όμορφης χύτευσης και κάποιος ψάχνει για φθηνούς χυτούς ή σταμπωτούς τροχούς για χειμερινά ελαστικά. Θα σας πούμε με περισσότερες λεπτομέρειες πώς να επιλέξετε τους κατάλληλους τροχούς για το αυτοκίνητο.

Τι πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την αγορά;

Κατά την επιλογή τροχών για ένα αυτοκίνητο, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες παράμετροι:

1. Απαιτούμενος τύπος δίσκου.

2. Διάμετρος και αριθμός οπών στερέωσης.

3. Διάμετρος στήριξης προσγείωσης.

5. Πλάτος δίσκου.

6. Το σχήμα των οπών στερέωσης.

7. Διάμετρος κεντρικής οπής πλήμνης.

Με την πρώτη ματιά, η επιλογή του δίσκου μπορεί να φαίνεται σκληρή δουλειά, ωστόσο, στην πραγματικότητα, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα μπορεί, έχοντας προηγουμένως μελετήσει τις απαραίτητες πληροφορίες, να επιλέξει τους κατάλληλους τροχούς για το αυτοκίνητό του. Κατ 'αρχήν, τίποτα δεν σας εμποδίζει να επικοινωνήσετε με έναν σύμβουλο σε ένα εξειδικευμένο κατάστημα και αυτός, με βάση τον κατάλογο που έχει και τα δεδομένα στο αυτοκίνητό σας, θα επιλέξει τους χυτούς ή σφυρηλατητές ζάντες που χρειάζεστε.

Δημοφιλείς τύποι δίσκων

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αποφασίσετε για τον τύπο του δίσκου που χρειάζεστε για το αυτοκίνητό σας. Σήμερα, οι πιο συνηθισμένοι είναι τρεις τύποι τροχών για αυτοκίνητα:

1. Σφραγισμένο.

2. Καστ.

3. Σφυρηλατημένο.

Οι σφραγισμένοι δίσκοι θεωρούνται οι φθηνότεροι και πιο ευέλικτοι σε χρήση, οι οποίοι διακρίνονται από αξιοπιστία και εξαιρετική δυνατότητα συντήρησης. Ωστόσο, η διανομή τους περιορίζεται από την ανεπιτήδευτη εμφάνισή τους. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν τέτοιες ζάντες για χειμερινά ελαστικά όσον αφορά την ασφάλεια και όχι την ελκυστικότητα του αυτοκινήτου.

Οι ζάντες αλουμινίου είναι ταυτόχρονα καθολικές στη χρήση, έχουν προσιτό κόστος και ελκυστική εμφάνιση. Είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο ή διάφορα ελαφρά κράματα, γεγονός που σας επιτρέπει να δώσετε σε αυτούς τους τροχούς μια πρωτότυπη εμφάνιση. Αν μιλάμε για τα μειονεκτήματα των χυτών δίσκων, τότε σημειώνουμε το υψηλότερο κόστος τους σε σύγκριση με τα σφραγισμένα μοντέλα, τη χαμηλή συντηρησιμότητα, καθώς και την ευαισθησία σε ρωγμές κατά τη διάρκεια μηχανικών κραδασμών. Σημειώνουμε επίσης το συμπαγές βάρος τέτοιων τροχών, ακόμη και παρά τη χρήση ελαφρών μετάλλων στην κατασκευή τους.

Σφυρηλατημένοι τροχοί. Αυτή είναι η πιο ακριβή και ποιοτική επιλογή. Τέτοιοι τροχοί κατασκευάζονται με τη μέθοδο της ογκομετρικής θερμής σφράγισης, διακρίνονται από μικρό βάρος, εξαιρετική αντοχή και κομψή εμφάνιση. Ωστόσο, σημειώνουμε το υψηλό κόστος τους, καθώς και το υψηλό κόστος των επισκευών. Με την παρουσία ρωγμών, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τα κατεστραμμένα στοιχεία του σύνθετου σφυρηλατημένου τροχού.

Κάτω από τη διάμετρο προσγείωσης, είναι συνηθισμένο να κατανοούμε το μέγεθος του καουτσούκ σε ίντσες, το οποίο είναι κατάλληλο για συγκεκριμένο δίσκο. Οι περισσότεροι κατασκευαστές τροχών και στεφάνων ορίζουν αυτή τη διάμετρο οπής με Αγγλική επιστολή R. Αντίστοιχα, εάν ο δίσκος φέρει την ένδειξη R17, αυτό σημαίνει ότι ένας τέτοιος τροχός έχει σχεδιαστεί για ελαστικά μεγέθους 17 ιντσών.

Αντίστοιχα, γνωρίζοντας τη διάμετρο των τροχών που είναι κατάλληλες για το αυτοκίνητό σας, μπορείτε εύκολα να επιλέξετε τροχούς για τη διάμετρο προσγείωσης και στο μέλλον δεν θα έχετε δυσκολίες με τη λειτουργία του αυτοκινήτου σας. Απλώς θυμηθείτε ότι όσο μεγαλύτερη είναι μια τέτοια διάμετρος προσγείωσης, τόσο περισσότερα ελαστικά χαμηλού προφίλ πρέπει να χρησιμοποιήσετε, κατά συνέπεια, μπορεί να υπάρξει κάποια επιδείνωση στην άνεση του ταξιδιού με αυτοκίνητο.

Με αυτήν την επιλογή, όλα είναι απλά. Ο τροχός μπορεί να έχει τέσσερις, πέντε ή έξι τρύπες μπουλονιών. Αντίστοιχα, εάν η πλήμνη του αυτοκινήτου σας έχει τέσσερις ή πέντε οπές στερέωσης, πρέπει να επιλέξετε παρόμοιους δίσκους με τον ίδιο αριθμό οπών στερέωσης. Λάβετε υπόψη ότι δεν επιτρέπονται δίσκοι που έχουν 6 ή 5 οπές με τέσσερις πλήμνες μπουλονιών. Ο αριθμός των οπών στην πλήμνη πρέπει να ταιριάζει πλήρως με τον αριθμό των οπών για τους συνδετήρες στο δίσκο.

Με αυτήν την παράμετρο, κατά την επιλογή δίσκων, συνήθως δεν υπάρχουν δυσκολίες. Αυτό το πλάτος υποδεικνύεται με το γράμμα J και δείχνει το μέγεθος των τροχών σε ίντσες. Αντίστοιχα, εάν ο δίσκος έχει δείκτη ελαστικού J5,5, τότε το πλάτος τέτοιων τροχών είναι 5,5 ίντσες. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το μέγιστο επιτρεπόμενο πλάτος τροχού κατά την επιλογή τροχών για ένα αυτοκίνητο. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το μέγιστο δυνατό πλάτος των τροχών που χρησιμοποιούνται, μπορείτε να διαβάσετε την τεκμηρίωση για το αυτοκίνητό σας ή να ελέγξετε αυτό το ζήτημα με τον πωλητή σε εξειδικευμένα καταστήματα τροχών και δίσκων.

Κάτω από τη μετατόπιση του δίσκου, είναι συνηθισμένο να κατανοούμε την απόσταση από τον διαμήκη άξονα στη συμμετρία του δίσκου έως το επίπεδο προσάρτησης της πλήμνης του. Η προεξοχή του δίσκου μπορεί να είναι αρνητική, μηδενική ή θετική. Θα πρέπει να πούμε ότι το εάν ένας συγκεκριμένος τροχός είναι κατάλληλος για το αυτοκίνητό σας θα εξαρτηθεί άμεσα από αυτό το χαρακτηριστικό. Επομένως, η ένδειξη αναχώρησης θα πρέπει να μελετηθεί ακόμη και πριν πάτε στο κατάστημα για να αγοράσετε τροχούς.

Διάμετρος οπής πλήμνης

Αυτή η ρύθμιση δεν χρειάζεται περαιτέρω εξήγηση. Η πλήμνη του τροχού πρέπει να ταιριάζει στον υπάρχοντα δίσκο, γεγονός που θα εξασφαλίσει την υψηλής ποιότητας στερέωσή του. Κατά συνέπεια, η πλήμνη του αυτοκινήτου πρέπει να αντιστοιχεί πλήρως στη διάμετρο μιας τέτοιας οπής πλήμνης στο δίσκο.

Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ειδικοί αποστάτες, οι οποίοι σας επιτρέπουν να εγκαταστήσετε τροχούς με μεγάλη οπή πλήμνης στο αυτοκίνητο χωρίς να χάσετε την ευκολία οδήγησης του αυτοκινήτου. Ωστόσο, να θυμάστε ότι ακόμη και όταν χρησιμοποιείτε φλάντζες υψηλής ποιότητας, ενδέχεται να προκληθούν κραδασμοί και χτυπήματα, τα οποία μπορούν να εξαλειφθούν μόνο με την αντικατάσταση των δίσκων.

Σχήμα οπής τοποθέτησης

Οι δίσκοι μπορεί να διαφέρουν ως προς το σχήμα των οπών στερέωσης, επομένως εάν αγοράσετε έναν ακριβό σφυρήλατο τροχό με τροποποιημένο σχήμα των οπών στερέωσης, τότε θα χρειαστεί επίσης να αγοράσετε τα κατάλληλα μπουλόνια, η διάμετρος των οποίων πρέπει να ταιριάζει με τη διάμετρο των οπών στο κέντρο. Για σφραγισμένες και χυτές ζάντες, τα μπουλόνια είναι ελαφρώς κωνικά, καθιστώντας εύκολη τη χρήση τυπικών συνδετήρων για τη στερέωση του χείλους.

Κάτω από τα εξογκώματα, συνηθίζεται να κατανοούμε τις υπάρχουσες προεξοχές στην εξωτερική επιφάνεια του δίσκου, γεγονός που σας επιτρέπει να στερεώνετε ελαστικά χωρίς σωλήνα στο δίσκο με υψηλή ποιότητα. Η παρουσία και το μέγεθος των εξογκωμάτων πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή ορισμένων ελαστικών χωρίς σωλήνα. Τα περισσότερα σύγχρονα μοντέλα τροχών είναι εξοπλισμένα με τέτοιες καμπύλες, επομένως, είναι δυνατή η χρήση τυπικών ελαστικών χωρίς σωλήνα μαζί τους, ωστόσο, εάν αγοράσετε ρετρό ζάντες που δεν έχουν καμπούρες, μπορεί στη συνέχεια να είναι δύσκολο να βρείτε ελαστικά κατάλληλα για το αυτοκίνητό σας.

συμπεράσματα

Όταν επιλέγετε τροχούς για ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη μια σειρά από βασικά χαρακτηριστικά, τα οποία θα σας επιτρέψουν να επιλέξετε τροχούς υψηλής ποιότητας που θα ταιριάζουν πλήρως με το αυτοκίνητό σας. Επομένως, μπορούμε να σας προτείνουμε να μελετήσετε πρώτα την τεκμηρίωση για το αυτοκίνητό σας, ειδικότερα, τις μέγιστες επιτρεπόμενες διαμέτρους ελαστικών, τη διάμετρο της οπής της πλήμνης κ.λπ., κάτι που θα σας επιτρέψει να επιλέξετε δίσκους υψηλής ποιότητας που δεν θα προκαλέσουν πρόβλημα κατά τη λειτουργία.

Μερικές φορές ορισμένοι αρχάριοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν την ανάγκη να αντικαταστήσουν έναν δίσκο - έναν ή περισσότερους, και αυτή η εργασία αποδεικνύεται πιο δύσκολη από ό, τι φαίνεται από έξω. Και δεν είναι περίεργο: 4 * 108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - τι είναι όλα αυτά;! Ας το καταλάβουμε μαζί.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΠΡΙΝ ΑΓΟΡΑΖΕΤΕ ΤΟΥΣ ΔΙΣΚΟΥΣ;

Επιλέγοντας τις σωστές ζάντες για ένα υπάρχον αυτοκίνητο, στην πορεία, ταξινομώντας όλες τις απαραίτητες παραμέτρους.

2. ΠΟΙΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΥΣ ΔΙΣΚΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΞΕΤΑΖΩ ΟΤΑΝ ΑΓΟΡΑΖΩ;

Ανεξάρτητα από το είδος του αυτοκινήτου που διαθέτετε, όταν επιλέγετε νέους τροχούς, πρέπει να λάβετε υπόψη τις ακόλουθες παραμέτρους:

• τύπος δίσκου?
• διάμετρος τοποθέτησης (ή προσγείωσης).
• αριθμός και διάμετρος οπών στερέωσης (PCD).
• πλάτος δίσκου?
• μετατόπιση δίσκου (ET);
• διάμετρος της κεντρικής (πλήμνης) οπής.
• το σχήμα των οπών στερέωσης.
• η παρουσία καμπούρες.

Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως: εάν αυτή τη στιγμή δεν έχετε καμία επιθυμία να ασχοληθείτε με όλες αυτές τις παραμέτρους, όταν επιλέγετε δίσκους, απλώς χρησιμοποιήστε την υπηρεσία επιλογής αυτοκινήτου σε μεγάλα ηλεκτρονικά καταστήματα. Εκεί μπορείτε, προσδιορίζοντας απλώς το μοντέλο του μηχανήματος σας, να αποκτήσετε δίσκους που εγγυημένα θα ταιριάζουν από κάθε άποψη. Λοιπόν, αν εξακολουθείτε να έχετε την αποφασιστικότητα να μάθετε τα πάντα, τότε ας ξεκινήσουμε.

ΤΥΠΟΣ ΔΙΣΚΟΥ - ΤΙ ΕΙΝΑΙ

Όλοι οι δίσκοι χωρίζονται γενικά σε τρεις τύπους ανάλογα με τον τύπο κατασκευής: σταμπωτούς, χυτούς και σφυρηλατητές. Το ζήτημα της επιλογής ενός συγκεκριμένου τύπου είναι ένα θέμα για ένα ξεχωριστό υλικό, αλλά εδώ θα παρουσιάσουμε τις κύριες διαφορές.

Οι στάμπες ζάντες είναι οι φθηνότερες: αυτοί είναι οι ίδιοι τροχοί που βλέπετε στη βασική επένδυση των οικονομικών αυτοκινήτων και συνήθως καλύπτονται με πλαστικά διακοσμητικά καπάκια. Είναι κατασκευασμένα από ατσάλι και βαμμένα με σμάλτο. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων τους, εκτός από τη χαμηλότερη τιμή, είναι η υψηλή συντηρησιμότητα. Το γεγονός είναι ότι οι σφραγισμένοι δίσκοι δεν σπάνε κατά την πρόσκρουση, αλλά τσαλακώνονται και στη συνέχεια μπορούν να επισκευαστούν εύκολα. Το κύριο μειονέκτημα τέτοιων τροχών είναι το υψηλό τους βάρος και η έλλειψη σχεδίασης: αυτό είναι ένα καθαρά λειτουργικό προϊόν.

Οι ζάντες αλουμινίου ανταγωνίζονται σε δημοτικότητα τις σφραγισμένες. Τέτοιοι δίσκοι δεν είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα, αλλά από ελαφρύτερο κράμα - συνήθως αλουμίνιο. Χάρη στην τεχνολογία κατασκευής, οι ζάντες αλουμινίου μπορούν να έχουν μεγάλη ποικιλία σχημάτων, γεγονός που, σε συνδυασμό με το μικρότερο βάρος από τα «στάμπες», εξασφαλίζει τη δημοτικότητά τους. Από τα μειονεκτήματα τέτοιων τροχών, μπορεί κανείς να αναφέρει περισσότερα υψηλή τιμήκαι χαμηλότερη συντηρησιμότητα: οι ζάντες αλουμινίου με ισχυρή πρόσκρουση δεν τσαλακώνονται, αλλά ραγίζουν. Φυσικά, η τεχνολογία της επισκευής και της έλασης συγκόλλησης έχει κατακτηθεί από καιρό, αλλά είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η διατήρηση των αρχικών ιδιοτήτων μετά την επισκευή.

Οι σφυρηλατημένοι τροχοί είναι η πιο ποιοτική και ακριβότερη επιλογή. Παράγονται με σφυρηλάτηση θερμής μήτρας, η οποία παρέχει την καλύτερη εσωτερική δομή του μετάλλου και, κατά συνέπεια, την υψηλότερη αντοχή με το χαμηλότερο βάρος. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η χαμηλή επικράτηση των προϊόντων και η υψηλή τιμή.

Εκτός από τους παραπάνω τρεις τύπους, υπάρχουν επίσης οι λεγόμενοι προκατασκευασμένοι δίσκοι - αλλά αυτό είναι ήδη εξωτικό και δεν θα τους αγγίξουμε. Γενικά, για τον μέσο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, η επιλογή είναι μεταξύ φθηνών αλλά βαρετών σταμπωτών τροχών και ακριβότερων και όμορφων τροχών αλουμινίου.

ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ (ΠΡΟΣΩΓΗΣΗΣ).

Αυτή είναι μια αρκετά προφανής παράμετρος: η διάμετρος της περιφέρειας του δίσκου σε ίντσες. Κατά κανόνα, συμβολίζεται με το γράμμα R: δηλαδή, ο δίσκος R17 έχει διάμετρο 17 ίντσες.

Σημειώνουμε συγκεκριμένα: το ίδιο το γράμμα R δεν αναφέρεται στη διάμετρο και προήλθε από τις παραμέτρους των ελαστικών, όπου χρησιμοποιείται επίσης λανθασμένα με την έννοια της «ακτίνας», στην πραγματικότητα, υποδηλώνοντας τη διάμετρο προσγείωσης του ελαστικού. Στην περίπτωση του ελαστικού R, αυτή είναι η σήμανση της ακτινωτής κατασκευής του κορδονιού, αλλά για τον δίσκο, αυτή η σήμανση στην πραγματικότητα δεν είναι σχετική. Ωστόσο, η εσφαλμένη "ακτίνα" με την έννοια της "διάμετρος" και το συνοδευτικό R είναι τόσο ριζωμένα στην ομιλία που οι περισσότεροι πωλητές και υπηρεσίες για την επιλογή δίσκων χρησιμοποιούνται ήδη από προεπιλογή.

Οι επιτρεπόμενες διάμετροι ζαντών για το όχημά σας αναφέρονται στα εγχειρίδια του ιδιοκτήτη και στα αυτοκόλλητα στις πόρτες - μαζί με τις συνιστώμενες πιέσεις ελαστικών. Όταν αγοράζετε ελαστικά, αξίζει να θυμάστε ότι η διάμετρος προσγείωσης τους πρέπει να ταιριάζει με τη διάμετρο των δίσκων.

Δεν συνιστάται η υπέρβαση της μέγιστης διαμέτρου που καθορίζεται από τον κατασκευαστή: οι πολύ μεγάλοι δίσκοι, εκτός από πιθανή γεωμετρική ασυμβατότητα, αλλάζουν τις παραμέτρους της ανάρτησης, επηρεάζοντας τη φθορά του πλαισίου. Επιπλέον, όσο μεγαλύτερος είναι ο δίσκος και όσο χαμηλότερο είναι το προφίλ από καουτσούκ, τόσο λιγότερη άνεση υπόσχεται κίνηση σε κακούς δρόμους. Ωστόσο, οι αλλαγές στη διάμετρο εντός των ορίων που καθορίζονται στο εγχειρίδιο, ακόμη και μια ίντσα πάνω, κατά κανόνα, περνούν χωρίς σημαντικές συνέπειες.

ΑΡΙΘΜΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΤΡΥΠΩΝ ΣΤΗΡΙΞΗΣ (PCD)

Αυτό είναι το λεγόμενο "μοτίβο μπουλονιών": ο αριθμός των οπών και η διάμετρος του κύκλου στον οποίο βρίσκονται (παρεμπιπτόντως, το αγγλικό PCD είναι μόνο η διάμετρος του κύκλου, "Διάμετρος κύκλου βήματος"). Ο αριθμός των μπουλονιών στερέωσης μπορεί να είναι διαφορετικός και αυξάνεται με την αύξηση της μάζας και της ταχύτητας του αυτοκινήτου: συνήθως υπάρχουν 4-6 από αυτά, αλλά μπορεί να είναι περισσότερο ή λιγότερο (τουλάχιστον 3). Τα περισσότερα αυτοκίνητα VAZ έχουν μοτίβο μπουλονιών 4x98, με εξαίρεση τα Oka (3x98) και Niva (5x139,7), καθώς και νέα μοντέλα όπως το Largus (4x100).

Πρέπει να τηρηθεί το σχέδιο των μπουλονιών του δίσκου: παρά το γεγονός ότι ορισμένοι δίσκοι - για παράδειγμα, 4x98 και 4x100 - φαίνεται να είναι εναλλάξιμοι, δεν είναι. Μια φαινομενικά ασήμαντη διαφορά 2 mm στη διάμετρο του κύκλου στον οποίο βρίσκονται οι οπές στερέωσης θα επηρεάσει σημαντικά την εγκατάσταση: μόνο ένας από τους τέσσερις συνδετήρες θα σφίξει σωστά και οι υπόλοιποι θα μετατοπιστούν από το κέντρο, προκαλώντας τον τροχό να χτυπήσει . Εν μέρει, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με τη χρήση μπουλονιών με "πλωτό κώνο" (περισσότερα για αυτούς παρακάτω), αλλά γενικά, θα πρέπει να αποφεύγεται η χρήση δίσκων με ακατάλληλα σχέδια μπουλονιών.

ΠΛΑΤΟΣ ΔΙΣΚΟΥ

Αυτή η παράμετρος είναι τόσο απλή όσο η διάμετρος: είναι το πλάτος του τροχού σε ίντσες. Συνήθως στη λίστα παραμέτρων συμβολίζεται με το γράμμα J: για παράδειγμα, το 5.5J είναι ένας δίσκος πλάτους πεντέμισι ιντσών.

Το πλάτος του δίσκου, κατά κανόνα, υποδεικνύεται στα ίδια σημεία με την επιτρεπόμενη διάμετρο οπής, μαζί με αυτό. Εκτός από τις γεωμετρικές παραμέτρους για ένα αυτοκίνητο, το πλάτος του δίσκου είναι επίσης σημαντικό κατά την επιλογή ελαστικών: το ελαστικό έχει σχεδιαστεί για χρήση με δίσκο συγκεκριμένου πλάτους, αλλά με κάποιο επιτρεπόμενο σφάλμα.

ΕΞΟΔΟΣ ΔΙΣΚΟΥ

Η προεξοχή δίσκου είναι η απόσταση από το επίπεδο ζευγαρώματος της προσάρτησης του δίσκου στην πλήμνη έως τον διαμήκη άξονα συμμετρίας του δίσκου. Ας το πούμε απλά: ο κεντρικός άξονας συμμετρίας είναι η γραμμή που χωρίζει το δίσκο στη μέση κατά μήκος του πλάτους που περιγράφηκε παραπάνω, και το επίπεδο ζευγαρώματος είναι το σημείο όπου ο δίσκος έρχεται σε επαφή με την πλήμνη και βιδώνεται σε αυτήν.

Η μετατόπιση μπορεί να είναι θετική, μηδενική και αρνητική: εάν ο άξονας συμμετρίας βρίσκεται πιο κοντά στο αυτοκίνητο από το επίπεδο προσάρτησης, τότε η μετατόπιση είναι θετική, εάν βρίσκονται στον ίδιο άξονα, τότε η μετατόπιση είναι μηδέν και αν ο άξονας η συμμετρία είναι πιο απομακρυσμένη από το αυτοκίνητο από το επίπεδο προσάρτησης, τότε θετική . Με άλλα λόγια, όσο μεγαλύτερη είναι η προεξοχή, τόσο πιο βαθιά βρίσκεται ο δίσκος στο τόξο του τροχού και όσο μικρότερος είναι, τόσο περισσότερο ο δίσκος προεξέχει προς τα έξω.

Η αναχώρηση είναι μια αρκετά σημαντική παράμετρος: επηρεάζει επίσης άμεσα τη λειτουργία της ανάρτησης και των ρουλεμάν τροχών. Η εσφαλμένη μετατόπιση όχι μόνο αυξάνει ή μειώνει την τροχιά, αλλά μπορεί επίσης να προκαλέσει επιταχυνόμενη φθορά στο κάτω μέρος και στα ρουλεμάν.

ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ (ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ) ΤΡΥΠΗΣ

Η διάμετρος της κεντρικής οπής είναι μια παράμετρος που δεν χρειάζεται πρόσθετη εξήγηση. Συνήθως αναφέρεται ως "Dia", "DIA" ή "D" στη λίστα των χαρακτηριστικών του δίσκου. Αυτός είναι επίσης ένας εξαιρετικά σημαντικός δείκτης: εάν η κεντρική οπή του δίσκου είναι μικρότερη από την απαιτούμενη, ο δίσκος απλά δεν μπορεί να εγκατασταθεί και εάν είναι μεγαλύτερος, τότε θα απαιτηθούν δακτύλιοι κεντραρίσματος για να κεντράρουν τον δίσκο στο κέντρο.

Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν λανθασμένα ότι όταν εγκατασταθεί, ένας δίσκος με πολύ μεγάλη κεντρική οπή θα κεντραριστεί στην πλήμνη λόγω της σύσφιξης των μπουλονιών, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Αντίστοιχα, το χτύπημα και η δόνηση που δεν εξαφανίζονται μετά την εξισορρόπηση των τροχών είναι ένας λόγος για τον έλεγχο της σύμπτωσης των διαμέτρων της κεντρικής οπής του δίσκου και της πλήμνης και της παρουσίας δακτυλίων κεντραρίσματος, εάν είναι απαραίτητο.

ΣΧΗΜΑ ΤΡΥΠΩΝ ΣΤΗΡΙΞΗΣ

Το σχήμα των οπών στερέωσης είναι σημαντικό όσον αφορά τον τύπο των μπουλονιών ή των παξιμαδιών που θα στερεωθούν στο δίσκο. Κατά κανόνα, τα μπουλόνια και τα παξιμάδια για σφραγισμένους δίσκους έχουν μόνο ένα ελαφρώς κωνικό σχήμα του επιπέδου δίπλα στον δίσκο όταν σφίγγονται και τα μπουλόνια είναι επίσης αισθητά μικρότερα. Πώς να νομιμοποιήσετε τον συντονισμό των SUV;

Το τελευταίο σχετίζεται με το ελάχιστο πάχος του σφραγισμένου δίσκου. Ένας χυτός δίσκος είναι αισθητά παχύτερος από έναν σταμπωτό και επιπλέον, η οπή στερέωσής του έχει πιο έντονο κωνικό σχήμα, το οποίο απαιτεί τη χρήση άλλων συνδετήρων. Εκτός από το κωνικό, η έδρα της οπής στερέωσης ορισμένων δίσκων μπορεί να σχεδιαστεί για τη χρήση συνδετήρων με ημισφαιρικό και επίπεδο τμήμα εργασίας.

Και κάτι ακόμα: υπάρχουν μπουλόνια με τον λεγόμενο "πλωτό κώνο": σας επιτρέπουν να αντισταθμίσετε εν μέρει τη μικρή απόκλιση μεταξύ του δίσκου PCD και των απαιτούμενων παραμέτρων. Το λειτουργικό κωνικό τμήμα τέτοιων μπουλονιών κατασκευάζεται με τη μορφή ξεχωριστού δακτυλίου, τοποθετείται στο μπουλόνι και μετατοπίζεται σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του μπουλονιού όταν σφίγγεται.

ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ ΚΑΜΠΥΡΩΝ

Οι καμπούρες είναι προεξοχές στην εξωτερική επιφάνεια του δίσκου που στερεώνουν το ελαστικό χωρίς σωλήνα στον δίσκο. Θυμάστε τα χτυπήματα που ακούγονται όταν ο εναλλάκτης ελαστικών φουσκώνει το ελαστικό μετά την τοποθέτηση στη ζάντα; Αυτή είναι η στιγμή της «προσγείωσης» του ελαστικού: ο δακτύλιος του ελαστικού βρίσκεται ανάμεσα στην καμπούρα και το χείλος του δίσκου. Στην πραγματικότητα, αυτός ο δείκτης παρατίθεται τελευταίος στο υλικό μας, επειδή επί του παρόντος είναι πρακτικά άσχετος: σχεδόν όλοι οι σύγχρονοι δίσκοι έχουν σχεδιαστεί για ελαστικά χωρίς σωλήνα και έχουν καμπούρες.

Ωστόσο, εάν, για παράδειγμα, αποφασίσετε να αγοράσετε ρετρό δίσκους αξιοσέβαστης ηλικίας, σημειώστε ότι μπορεί κάλλιστα να έχουν σχεδιαστεί για να τοποθετούν αποκλειστικά ελαστικά σωλήνων χωρίς εξογκώματα. Ωστόσο, μπορούν να τοποθετηθούν σε αυτά ελαστικά χωρίς σωλήνα, ωστόσο, το ζήτημα της σφιχτής εφαρμογής της, καθώς και η ασφάλεια οδήγησης, θα παραμείνει ανοιχτό: με ανεπαρκή πίεση ελαστικών, ο κίνδυνος να "βγάλετε τα παπούτσια σας" με τη σειρά θα είναι πολύ υψηλός .

Το δισκοβολεί μοναδικό στοιχείοπου αλλάζει την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Συχνά, πολλοί δεν καταλαβαίνουν όλες τις αποχρώσεις, τα κριτήρια και τα χαρακτηριστικά της επιλογής τροχών για ένα αυτοκίνητο.

Αυτό οφείλεται στη σύγχυση και στην έλλειψη ορισμένων γνώσεων και δεξιοτήτων, επειδή πρέπει να επιλέξετε όχι μόνο την ομορφιά, αλλά και το πλάτος, την έκταση, τα σχήματα οπών κ.λπ.

Ο καθένας έχει διαφορετικές προτιμήσεις. Ο καθένας θέλει να δώσει τη δική του κατανόηση για την ομορφιά, να τονίσει τα χαρακτηριστικά της, να την αφαιρέσει από τη γκρίζα μάζα.

Όμως η επιθυμία από μόνη της δεν αρκεί. Από το άρθρο θα μάθετε πώς να επιλέξετε τροχούς για ένα αυτοκίνητο.

Τύποι δίσκων

Συνολικά, στον κόσμο του αυτοκινήτου, υπάρχουν δύο κατηγορίες υλικών από τα οποία κατασκευάζονται οι ζάντες των αυτοκινήτων:

1. ατσάλι;
2. ελαφρύ κράμα.

Οι ατσάλινοι τροχοί είναι τροχοί με στάμπα και είναι γενικά μια φθηνή και πρακτική επιλογή. Ένα φθηνό, υψηλής ποιότητας, πωλήσιμο προϊόν που είναι εξοπλισμένο με εργοστασιακούς τύπους τροχών.

Από τα θετικά μπορούν να σημειωθούν:

• εύκολη ανάκτηση?
• εξαιρετική δύναμη.

Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα:

• Η παραγωγή δεν είναι ακριβής.
• είναι απαραίτητη η συχνή εξισορρόπηση.
• μεγάλο βάρος?
• έλλειψη σχεδίου και στυλ.

Ο αντίποδας είναι ζάντες αλουμινίου. Ξεπερνώντας όλες τις παραμέτρους, ευχαριστεί την παρουσία μιας ποικιλίας εικόνας.

Βάφονται εύκολα, έχοντας πολλές πρωτότυπες χρωματικές αποχρώσεις.

Η ακρίβεια παραγωγής αφήνει πίσω της τύπου χάλυβα, γνωστό για την ακρίβεια και την απαγωγή θερμότητας από τα φρένα.

Τα σχήματα και η διάμετρος παίζουν βασικό ρόλο, γιατί κάθε σετ έχει τη δική του μοναδικότητα.

Οι ζάντες αλουμινίου μπορούν να είναι:

• σφυρήλατος,
• εκμαγείο.

Μιλώντας για χυτούς τροχούς αυτοκινήτου, μπορεί κανείς να σημειώσει την κοκκώδη δομή του μετάλλου.

Έχοντας ταξιδέψει, σε αδιάβατους δρόμους ή πολλούς αστικούς τρομερούς δρόμους, εμφανίζονται μικρορωγμές, λόγω των οποίων ο δίσκος μπορεί απλά να σκάσει.

Οι σφυρηλατημένοι τροχοί διακρίνονται από την ισχυρή δομή τους, επομένως όταν επιλέγετε σφυρήλατους τροχούς ή ζάντες αλουμινίου, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τον δρόμο στον οποίο θα κινηθεί το αυτοκίνητο.

Η ετικέτα σε κάθε δίσκο υπάρχει για να αναγνωρίζει όλα του Τεχνικές παράμετροι. Αυτό είναι πολύ βολικό και σας επιτρέπει να επιλέξετε το σωστό χωρίς να κάνετε λάθος.

Ας αναλύσουμε όλες τις κύριες παραμέτρους.

Πλάτος στεφάνης

Απόσταση σε ίντσες μεταξύ των άκρων του χείλους.

Διάμετρος τοποθέτησης (προσγείωσης).

Αυτό είναι το μέγεθος του χείλους προσγείωσης της ζάντας κάτω από το ελαστικό. Στην κοινή γλώσσα, αυτή είναι ίδια με την ακτίνα του δίσκου.

Μετρημένο σε ίντσες.

Μετατόπιση δίσκου

ET - Συνήθως αναφέρεται ως offset ή offset και μετριέται σε χιλιοστά. Όσο πιο μικρό είναι τόσο πιο πολύ προεξέχει και το αντίστροφο.

Ένα μεγάλο εύρος θα αρχίσει να τρίβεται στην καμάρα, στην ανάρτηση ή στα φρένα.

Η μη τήρηση του λόγου μετατόπισης συμβάλλει σε επιδείνωση της ευστάθειας, μείωση της αποτελεσματικότητας των φρένων, μαζί με αύξηση της ευαισθησίας του ελέγχου.

Θέση οπών στερέωσης

PCD - ο αριθμός και η διάμετρος της θέσης των οπών στερέωσης. Είναι το πιο σημαντική παράμετροςειδικά στον προσδιορισμό του αριθμού των οπών.

Μπορεί να μην είναι όλα τα μπουλόνια και οι σύνδεσμοι ίδιοι, γι' αυτό ο κατασκευαστής υποδεικνύει δύο αριθμούς 6x120. 6 είναι ο αριθμός των μπουλονιών στερέωσης και 120 είναι η διάμετρος της περιφέρειας των οπών στερέωσης.

Διαμέτρου οπής

DIA - η διάμετρος της οπής στερέωσης καθορίζει τη διάμετρο για την προσγείωση του τροχού στην πλήμνη.

Το ωτίο κεντραρίσματος πρέπει να ταιριάζει με τη διάμετρο του τροχού.

Αυτές οι σημάνσεις είναι τα βασικά που πρέπει να γνωρίζετε πριν αγοράσετε τους τροχούς που σας αρέσουν.

Θυμηθείτε, έχοντας κάνει το παραμικρό λάθος στους υπολογισμούς ή στην ίδια την επιλογή, μπορείτε να έρθετε σε μια κατάσταση όπου ο ίδιος ο τροχός απλά δεν ταιριάζει σε μέγεθος ή πλάτος.

Για να αποφύγετε τέτοια σφάλματα, μετρήστε προσεκτικά και επιλέξτε τις παραμέτρους που χρειάζεστε.

Όταν αγοράζετε ζάντες αλουμινίου, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η στερέωση πραγματοποιείται με ειδικά μπουλόνια που συνοδεύουν το κιτ ή χωριστά.

Η τοποθέτηση πρέπει να γίνει προσεκτικά, ώστε να μην προκληθούν ζημιές στα τακάκια των φρένων.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε τις διαστάσεις. Το πρόβλημα μπορεί εύκολα να προκύψει στο άγγιγμα των στοιχείων του φρένου και των δαγκανών, κάτι που έχει πολύ άσχημη επίδραση στην οδήγηση.

Η ύπαρξη ενός σετ τροχών έχει καταστεί ασύμφορη λόγω της υπερφόρτωσης κάθε καιρικής περιόδου. Για 3-4 τέτοιες πράξεις, θα δώσετε ένα ποσό ίσο με ένα ολοκαίνουργιο σετ.

Με κάθε υπερφόρτωση εμφανίζονται μικρορωγμές, οι οποίες με την πάροδο του χρόνου μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Και δεν αρέσει σε όλους η ουρά στο κατάστημα ελαστικών.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, παράπονα ή θέλετε να αφήσετε τα θετικά σας σχόλια, μπορείτε να το κάνετε παρακάτω! Αφήστε τα σχόλια και τις προτάσεις σας στα σχόλια!