A Carrera GT szériaváltozatának megjelenését egy 2000-ben, a Párizsi Autószalonon bemutatott koncepció előzte meg. A Ferrarival és a Lamborghinivel egyenlő feltételekkel versenyezni képes Porsche szuperautó gyártása 2003 szeptemberében kezdődött.
A Carrera GT valójában egy extrém sportkocsi, amelyet a motorsport világának legújabb vívmányainak felhasználásával hoztak létre. Ezt a kétüléses szuperautót a Porsche fejlesztette ki elismert versenyzési tapasztalattal és gyártási know-how-val. A Carrera GT a stuttgarti gyártó műszakilag legfejlettebb modellje, amelyet a Porsche valaha készített.
A sportautó gyors megjelenést kapott, miközben megőrizte a Porsche jellegzetes tulajdonságait. A legérdekesebb természetesen a Carrera GT technikai oldalában rejlik.
A roadster 4,61 hosszú, 1,92 méter széles és 1,16 méter magas, súlya mindössze 1,380 kg. Ezeket az eredményeket a felhasználásával érték el új technológia: Az autó karosszériája megerősített szénszálas monocoque köré épült. A szén az egyetlen anyag, amely feldolgozva kiváló anyag lehet merev, erős és könnyű panelek készítéséhez.
A mérnökök mindent megtettek az autó súlyának csökkentése érdekében. A GT kevlár ülésekkel, ajtópanelekkel és műszerfallal feleannyit nyom, mint a 911-es modellek azonos alkatrészei. Ezenkívül magnézium kerekek vannak felszerelve, amelyek 25%-kal könnyebbek, mint az alumínium kerekek.
A karosszéria nagyon jó aerodinamikai teljesítményt kapott. A Porsche mérnökei a karosszéria szinte minden részletén dolgoztak, hogy elérjék nagy teljesítményű az aerodinamikában. A légbeömlő nyílásoktól a diffúzorig minden gondoskodik arról, hogy az autó ne veszítse el a tapadást. A gumiabroncsokat ennek megfelelően illesztik: a 20 colos felnikre elöl 265/35 ZR19, hátul 335/30 ZR20 abroncsok kerültek.
A Carrera GT behúzható tetőt kapott, amely két félből állt, mindegyik 2,5 kg súlyú. Miután leválasztotta őket, behelyezheti őket a csomagtérbe.
Az autó 10 hengeres motorral van felszerelve, amelynek térfogata 5,7 liter, teljesítménye 612 LE. 100 km/h-ra a Carrera GT 3,9 másodperc alatt gyorsul fel, további 6 másodperc múlva pedig 200 km/h lesz a roadster sebessége. A maximális sebesség 330 km/h. A hatfokozatú kézi sebességváltó és a Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC) szénszálas kuplung segítségével az autó a lehető leghatékonyabban és leggyorsabban eléri ezt a sebességet.
Volt helye olyan érdekes megoldásoknak is, mint a hátsó légterelő középső részének automatikus felemelése 120 km/h-s sebességgel, ami jelentősen növeli a leszorítóerőt.
2005 augusztusában a gyártó bejelentette, hogy a modell kiadását 1250 példányra korlátozza.
2006. május 6-án pedig legördült az utolsó Carrera GT szuperautó a lipcsei Porsche gyár futószalagjáról. Ebből a modellből összesen valamivel több mint 1270 példány készült. Bár kezdetben a Porsche 1500 ilyen autót akart építeni. A Carrera GT iránti kereslet azonban valamivel alacsonyabb volt a vártnál. Ráadásul az Egyesült Államokban új környezetvédelmi előírásokat vezettek be, amelyeknek a Carrera GT motorja nem felelt meg.
Ötlet 911
Több
Ferry Porsche és fia, Ferdinand Alexander megalkotta a 911-est, egy ikonikus sportautót, amely több mint 50 éve hatalmas sikert aratott. A siker titka: az időtlen formatervezés és az egyedi - ahogy mérnökeink mondják - elrendezés harmonikus kombinációja. A 2+2 ültetési képlet az tökéletes megoldás egy telivér kompakt sportkocsihoz, amely a mindennapi használat követelményeinek is maradéktalanul megfelel. A kompakt motor hátul kapott helyet, ami hozzájárul a kiváló tapadáshoz, és meghatározza azt az utánozhatatlan érzést, ami a 911-es volánja mögött megszületik. 1963 óta minden nap azon dolgozunk, hogy a 911 még tökéletesebb legyen. És még soha nem voltunk ilyen közel a célunkhoz.
A 911 nyolcadik generációja megtestesíti elődei minden legjobb tulajdonságát, és így a hagyománytisztelet és a jövő iránti törekvés egyaránt tükröződik. A sziluett ikonikus. A design időtlen. Technika – a versenypályán születik, és mindig egy lépéssel előrébb jár. Az eredmény a 911 a legszebb és legmodernebb. Rengeteg történelmi utalással és egyben a sportautó jövőjének bemutatásával. A 911 így időtlen autóvá válik.
911.
Elkésett.
Tervezés
Több
Egy sor elég a 911 leírásához: az úgynevezett Flyline, amely hosszú, alacsony motorháztetőn, meredeken emelkedő szélvédőn és enyhén ereszkedő tetőn fut végig. Jellemző eleme volt az összes 911-es ősének több mint 50 évvel ezelőtt, és megtalálja az utat a a legmagasabb fokozat a modern inkarnáció a jelenlegi 911-ben.
A 911-es tervezési élményt a legjobb ott kezdeni, ahol a szíve dobog – a boxermotorral. Erős hátsó vége nagymértékben meghatározza a 911 energetikai arányait. Az egyenes vízszintes vonalak letisztultság és pontosság jellemzi, hangsúlyozva az autó dizájnjának tömörségét, és a legfontosabbra összpontosítanak.
Szalon
Több
A jó tervezésnek jövőbiztosnak kell lennie, akárcsak a technológiának. Ezért a tervezők a 911 szalon létrehozásakor új utakat jártak be, szem előtt tartva a korábbit erősségeités új funkciók hozzáadása. Az alapelv: analóg precizitás digitális integrációval kombinálva – és mint mindig, maximális vezetői orientációval.
Felkelti a figyelmet vízszintes tájolás szalon. Minden fő kezelőszerv a többfunkciós sportkormány bal és jobb oldalán található. És így a sofőr közvetlen közelében. Ez az elv a 911 első három generációjára jellemző, és lehetővé tette a letisztult, könnyű belső architektúra kialakítását és a magas vezetési kényelmet.
Közvetlenül a vezető szeme előtt van egy műszerfal, középen analóg fordulatszámmérővel. Tőle balra és jobbra két 7 hüvelykes kijelző található nagy felbontású. A VI-k ezeken a kijelzőkön mutatják fontos információ az autóról. A műszerfal mellett egy 10,9 hüvelykes, nagy felbontású érintőképernyő található, amely a kommunikációs menedzsment (PCM) weboldal része.
Dinamika
Dinamika
Több
A 911-es modellek motorjai a biturbó koncepcióra épülnek. Ezeknek az egységeknek a kiemelkedő tulajdonságai közé tartozik a nagy sebesség, a kivételesen érzékeny reakciók és a lenyűgöző maximális nyomaték, amely már alacsony fordulatszámon is elérhető. Más szóval, ragyogó műszaki jellemzők, amelyek bárkinek örömet okoznak.
Turbófeltöltő
A motorok két feltöltővel rendelkeznek, minden hengersorhoz egyet, valamint egy töltőlevegő-hűtőrendszert. Ez utóbbi a kipufogógáz-turbófeltöltő rendszer fontos eleme. Nagyban hozzájárul a teljesítmény növeléséhez és egyben a káros kibocsátás csökkentéséhez. Mindkét töltőlevegő hűtő fel van cserélve légszűrő. Ha korábban a hátsó sárvédők oldalán helyezkedtek el, most az intercoolerek középen, közvetlenül a motor felett, középen, a hátsó burkolat rács alatt helyezkednek el. Ez az elrendezés javítja a hűtőlevegő bejutását és eltávolítását. Az eredmény a hatékonyság jelentős növekedése.
A modelleket nem csak a motor teljesítményének és hatékonyságának növekedése jellemzi. Tartói közelebb kerülnek az autó közepéhez. Ez nagyon apró változtatásnak tűnhet, de valójában nagy előnyökkel jár: a motor merevebben van felszerelve, ami jelentősen javítja a stabilitást. A rezgések csökkennek, a vezetési kényelem pedig éppen ellenkezőleg, nő.
Aktív légterelők
Oldja meg az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével kapcsolatos problémát Mindennapi élet a versenypályán pedig a maximális eredmény eléréséhez az első légbeömlő nyílásokban lévő aktív légterelők segítenek. A szárnyak vezetés közben automatikusan bezáródnak, és így csökkentik a légellenállási együtthatót. Szükség esetén, valamint SPORT, SPORT PLUS vagy PSM Sport üzemmódban kinyílnak, és hozzájárulnak az optimális motorhűtéshez. Ily módon csak a ténylegesen szükséges mennyiségű hűtőlevegő kerül beszállításra. Hatékony megoldás. És okos is.
Auto Start Stop funkció
Az Auto Start Stop funkció 7 km/h alatti sebességnél és mérsékelt lassításnál leállítja a motort. Például amikor felgurul egy közlekedési lámpához. Amint elengedi a fékpedált és lenyomja a gázpedált, a motor újra beindul – gyorsan és kényelmesen.
Sport kipufogó rendszer
A sport kipufogórendszer a 911-re jellemző lenyűgöző rezonanciát és intenzív sportos hangzást adja. Központi hangtompítója van, amelyből két, a karosszéria oldalain elhelyezkedő kipufogócső távozik. Ezek az egyedi kialakítású fúvókák ezüst vagy fekete rozsdamentes acél színben kaphatók.
Terjedés
Terjedés
Több
Porsche Doppelkupplung (PDK) 8 sebességes sebességváltó
A továbbfejlesztett, 8 sebességes Porsche Doppelkupplung (PDK) sebességváltó rendkívül gyors fokozatváltást tesz lehetővé – szó szerint ezredmásodpercekben – a tapadás megszakítása nélkül. Az előző generációhoz képest a 8 sebességes PDK lényegesen több lehetőséget kínál a kiváló kényelem, a magas dinamika és a lenyűgöző hatékonyság érdekében.
A PDK két, egy házba szerelt sebességváltóból áll. Két tengelykapcsoló felváltva köti össze mindkét sebességváltót két külön tengelyen keresztül a motorhoz. A motor nyomatéka mindig a két sebességváltó modul egyikén és az egyik tengelykapcsolón keresztül továbbítódik, míg a következő fokozat már a második modulban van kapcsolva. Fokozatváltáskor az egyik tengelykapcsoló kinyílik, a másik pedig egyszerre zár. Az eredmény nagyon gyors váltás a tapadás megszakítása nélkül vált, vagyis a beállítás nagyon sportos karakterű. Ez különösen az 1-6 sebességfokozatban érezhető, amelyek sport áttételi arányokkal rendelkeznek, ill maximális sebesség 6-os fokozatban érte el.
Mi a helyzet a gazdasággal? Szintén magas. A kiegészítő nyolcadik fokozatnak köszönhetően lehetőség nyílik a két overdrive fokozat (7. és 8.) optimális áttételeinek kiválasztására, valamint a 6. fokozattal való optimális összehangolására. Ennek eredményeként a sebesség csökken, nagy sebességnél is. Ez javítja a gazdaságosságot és a kényelmet a hosszú utakon.
Porsche Traction Management (PTM)
Fontos összetevő minden 911 összkerékhajtású modell: Porsche Traction Management (PTM). A PTM-ben található elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló optimálisan osztja el a nyomatékot az állandó hajtású hátsó tengely és az első tengely között. A vezetési körülmények folyamatos figyelése lehetővé teszi, hogy reagáljon a különféle helyzetekre. Az érzékelők egyebek mellett mind a 4 kerék sebességét, a hossz- és oldalirányú gyorsulást, valamint a kormányzási szöget figyelik. Ha például gyorsítás közben a hátsó kerekek forogni kezdenek, a többtárcsás tengelykapcsoló nagyobb nyomatékot küld az első kerekekre.
Ily módon a PTM rendszer a Porsche Stability Management-tel (PSM) együttműködve minden helyzetben biztosítja a nyomaték helyes eloszlását az optimális tapadás és a különösen harmonikus menettulajdonságok érdekében extrém körülmények között.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
A rendszer a hátsó kerekek szabályozott fékezését, valamint a hátsó differenciálzárat használja a menetdinamikának és a stabilitásnak a növelése érdekében. Dinamikus vezetési stílus esetén a hátsó belső kerék enyhén lefékeződik, amikor a kormányt elfordítják. Ennek eredményeként a külső kerékre nagyobb nyomaték jut, és az autó további lendületet kap, „tankolva” a kanyarba. Ez lehetővé teszi, hogy magabiztosabban és dinamikusabban váltsa egymást.
A hátsó differenciálzár elektronikusan történik, a nyomaték újraelosztása fokozatmentes. A Porsche Stabilitás Menedzsment (PSM) rendszerrel együtt ez a rendszer optimálisan realizálja stabilitási előnyeit, még az utakon is. különböző együtthatók tengelykapcsolóval, valamint esőben és hóban.
Eredmény a sofőr számára? Nagy menetstabilitás és kiemelkedő tapadás. Példamutató agilitás minden sebességnél – kiegyensúlyozott reakciókkal a terhelésváltozásokra és precíz kezelhetőséggel. Mi más? Maximális szórakozás a kanyarokban.
Alváz
Alváz
Több
Porsche Active Suspension Management (PASM)
A PASM egy elektronikus lengéscsillapító-beállító rendszer. Az útviszonyoknak és a vezetési stílusnak megfelelően aktívan és folyamatosan állítja be az egyes kerekek csillapító erejét. A rendszer így csökkenti a karosszéria dőlését, és nagyobb menetdinamikával növeli a kényelmet.
A PASM két állása a középkonzol feletti gombbal választható: normál üzemmódban sportos-kényelmes, sport üzemmódban keményre állítja a lengéscsillapítókat.
Az új szelepek széles körű szabályozást és pontosságot biztosítanak a csillapítóerő változásainak. Ráadásul minden sokkal gyorsabban történik. Ezen kívül a nagy csillapító erő még rajta is használható alacsony sebességek. És kézzelfogható eredménnyel: nagyobb stabilitás, nagyobb kényelem és mindenekelőtt sportosabb stílus minden vezetési körülmény között.
Porsche Stabilitás Menedzsment (PSM)
A Porsche Stability Management (PSM) egy automatikus járműstabilizáló rendszer extrém dinamikus körülmények között. Az érzékelők folyamatosan figyelik a haladási irányt, a sebességet, az elfordulást és az oldalirányú gyorsulást.
Ennek alapján a PSM kiszámítja a tényleges haladási irányt, és az egyes kerekek célzott fékezését kezdeményezi, hogy a jármű ne térjen le a kívánt útról. Különböző tapadási együtthatójú utakon történő gyorsításkor a PSM szimulált tengely differenciálzárral (ABD) és kipörgésgátlóval (ASR) javítja a tapadást. A magas vezetési stabilitás és biztonság, valamint a kivételes manőverezhetőség érdekében.
Hátsó kerék kormányrendszer
A hátsó kerék kormányrendszere egyformán növeli a mozgékonyságot és a mindennapi használatra való alkalmasságot. Ez a rendszer nagymértékben javítja a kezelhetőséget, miközben javítja a stabilitást.
Előny a mindennapi használat során: alacsony sebességnél a rendszer a hátsó kerekeket az első kerekekkel ellentétes fázisban forgatja. Ezzel gyakorlatilag csökkenthető a tengelytáv. Ennek eredményeként csökken a fordulókör, dinamikusabb a kanyarodás, és érezhetően könnyebbé válik a parkolás.
A sportos vezetés előnye: Nagy sebességnél a rendszer a hátsó kerekeket ugyanabba az irányba kormányozza, mint az első kerekeket. A tengelytáv virtuális növekedésének köszönhetően javul a menetstabilitás, az első és a hátsó kerekek egyidejű forgása pedig hozzájárul a jobb manőverezhetőséghez.
Első emelőrendszer
Az első emelőrendszer lehetővé teszi az első tengely hasmagasságának növelését. Az emelést legfeljebb 40 mm magasságig, legfeljebb 35 km / h sebességgel hajtják végre. A rendszer gondoskodik arról, hogy a járdaszegélyek, rámpák és garázsbejáratok többé ne jelentsenek leküzdhetetlen akadályt az Ön számára.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
A PDCC egy Active Roll Control System. Kanyarban minimálisra csökkenti a karosszéria dőlését. Csökkenti a jármű kilengését is hullámos felületeken. Ennek eredményeként a rendszer javítja a dinamikát, elősegíti a semleges kormányzást és növeli a kényelmet – bármilyen sebességnél.
fékek
Több
Lassíts, hogy lazíts, és egy pillanatra felejtsd el a magas eredményekre való törekvést. Nem a mi stílusunk. Amikor mérnökeink lassításról beszélnek, mindennek rendkívül gyorsnak kell lennie.
A fékek a 911-es modellek teljesítményének megfelelően vannak méretezve.A 911-es Carrera modellek 4 dugattyús alumínium monoblokk fix féknyergeket használnak, elöl és hátul feketére eloxált. Átmérő féktárcsák: 330 mm mindkét tengelyen. A 911 Carrera S modellek piros 6 dugattyús alumínium monoblokk fix féknyergekkel vannak felszerelve az első kerekeken és 4 dugattyús alumínium monoblokk fix féknyergekkel a hátulján. Az első és a hátsó féktárcsák átmérője 350 mm. A nagy fékerő és megbízhatóság érdekében.
Fékrendszer Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Motorsportban tesztelve: opcionális Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). A 911-en a PCCB perforált kerámia féktárcsák elöl 410 mm, hátul 390 mm átmérőjűek a még nagyobb fékezőerő érdekében. A PCCB sárga 6 dugattyús alumínium monoblokk fix féknyergeket tartalmaz az első tengelyen és 4 dugattyús alumínium monoblokk fix féknyergeket a hátulján. A lassítás során lényegesen magasabb és mindenekelőtt állandó nyomást biztosítanak a rendszerben.
Főleg nagy terhelésnél, kedvező feltételek rövid féktávra. Ráadásul fékezéskor nagy sebességek növekszik a biztonság, mivel a PCCB-k nagyon ellenállnak a túlmelegedés miatti hatékonyságvesztésnek. A kerámia fékrendszer másik előnye a féktárcsák kis súlya. Körülbelül 50%-kal könnyebbek, mint az öntöttvas, hasonló kialakításúak és méretek. Ennek eredményeként csökken a rugózatlan tömeg, ami javítja a tapadást, a menetkomfortot és a menetkomfortot – különösen egyenetlen talajon. Ezenkívül az autó manőverezhetősége és irányíthatósága magasabb szintre emelkedik.
Ha tanultunk valamit a sportautó-történelem 70 évében, az az a képesség, hogy magabiztosan járjuk a saját utunkat. Ezért a hátsó tengelyen a kerekek és abroncsok nemcsak szélesebbek, hanem nagyobbak is, mint az első tengelyen. Míg a szélesebb lábnyom javítja a menetdinamikát, a nagyobb hátsó kerék átmérő hozzájárul a nagyobb stabilitáshoz és kényelemhez.
A 911 Carrera modellek alapfelszereltsége 19/20 hüvelykes, 5 ikerküllős Carrera kerekek, míg az S modellek 20/21 hüvelykes, 10 küllős Carrera S kerekekkel. Anyaga: természetesen könnyűfém. Kivitel: sport-klasszikus. Nincs kitéve az időnek. Még több dinamizmusra vágysz? Finom? Vagy szereted a karosszériaszínű kerekeket? Különféle 20-/21 hüvelykes kerekek állnak rendelkezésre kérésre különböző kivitelben.
Dinamikus boost rendszerek
Dinamikus boost rendszerek
Több
SPORT mód
A SPORT gomb lehetővé teszi a kényelmes és a sportos járműbeállítások közötti választást. Egy gombnyomásra az elektronikus motorvezérlő rendszer még sportosabbá teszi. Az erőegység dinamikája még magasabb szintre emelkedik, a felfelé váltást később, a lefelé váltást korábban hajtják végre. Az opcionális sport kipufogórendszer be van kapcsolva.
Sport Chrono csomag
Adrenalin egy gombnyomásra, izgalom a tetőn keresztül: az opcionális Sport Chrono csomag üzemmódválasztóval és a Porsche Track Precision alkalmazás. Funkciói még sportosabb felfüggesztést, motort és sebességváltót biztosítanak.
A kormányon található SPORT Response gombbal ellátott vezetési mód kapcsolóval öt vezetési mód közül választhat. Ezek a Normal, SPORT, SPORT PLUS és Individual, amelyek lehetőséget adnak az autó beállításainak egyéni vezetési stílusához, valamint a WET üzemmódhoz való igazítására.
SPORT módban a 911 még dinamikusabb. SPORT PLUS módban a Porsche Active Suspension Management (PASM) és az opcionális Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) a hátsó kerékvezérléssel együtt sportosabb lengéscsillapítást és magabiztos kanyarodást biztosít.
A Sport Chrono csomag emellett három további funkciót is kínál. Első funkció: Launch Control. SPORT PLUS módban a lehető legnagyobb gyorsulást biztosítja álló helyzetből.
Második funkció: az úgynevezett „versenyváltó-algoritmus”. A PDK-t a legrövidebb váltási időkre és az optimális váltási időkre tervezték a maximális gyorsulás érdekében. A megalkuvást nem ismerő versenyélményekhez és az aktív sebességváltásokhoz.
A harmadik funkció - a SPORT Response - a vezetési mód kapcsoló közepén található gombbal aktiválható. A motor és a sebességváltó a maximális teljesítményre van beállítva. Ennek eredményeként a tápegység körülbelül 20 másodpercig maximálisan kihasználja képességeit.
Az előlapon található stopper a Sport Chrono csomag része, amely dinamikus motortartókat is tartalmaz: ez az elektronikusan vezérelt rendszer minimalizálja a sebességváltó és különösen a motor érzékelhető rezgését és rezgését. Így egyesíti a merev és puha támasztékok előnyeit. Röviden: javítja a stabilitást és növeli a kényelmet. Ezenkívül a Sport Chrono csomag tartalmazza a Porsche Track Precision alkalmazást* a köridők és a vezetési adatok mérésére. Okostelefon segítségével rögzíthetők, elemezhetők, összehasonlíthatók és megoszthatók más illesztőprogramokkal.
PSM Sport
Az opcionális Sport Chrono csomaggal kombinálva a PSM rendszert egy sport üzemmód egészíti ki. Ezzel az üzemmóddal sokkal sportosabban vezethetünk, miközben a PSM nem kapcsol ki, és a háttérben figyeli a helyzetet. Ez közvetlenebb vezetési élményt tesz lehetővé.
PASM sportfutómű
A PASM sportfutómű a 911 Carrera S Cabriolet modellekhez is elérhető először. A hagyományos PASM felfüggesztéshez képest a karosszéria 10 mm-rel alacsonyabb. A rugók merevebbek és rövidebbek, az első és a hátsó tengely lengőkarjai pedig nagyobb torziós merevséggel rendelkeznek. A rugósebesség beállításait jelentősen megnövelték, így a 911 még semlegesebb és kiegyensúlyozottabb az úton és a pályán anélkül, hogy jelentősen korlátozná a mindennapi használatra való alkalmasságát.
Az élvonal a PASM sportfelfüggesztéssel kombinálva sportosabb formát kapott, a hátsó légterelő még tovább nyúlik. Mindez nemcsak az első tengely felhajtóerejének csökkenéséhez, hanem a hátsó leszorítóerő kialakulásához is hozzájárul. A továbbfejlesztett aerodinamika a menetteljesítmény további növekedését eredményezi meglepően magas kényelem mellett.
* Az alkalmazás használata csak zárt poligonokon engedélyezett. Ennek a terméknek a használatát (különösen a videofelvételt) törvény tilthatja bizonyos piacokon vagy eseményeken. A termék használata előtt ellenőrizze, hogy a használatát engedélyezik-e a helyi törvények.
Légkondicionálás és üvegezés
Légkondicionálás és üvegezés
Több
Légkondicionáló rendszer
A kétzónás klímaberendezés külön hőmérséklet-szabályozást tesz lehetővé a vezető és az első utas számára. Az aktívszén finomszűrő felfogja a szennyeződésrészecskéket, a pollent és a szagokat, gondosan eltávolítva a legkisebb port is a külső levegőből, mielőtt az bejutna az utastérbe. Automata rendszer folyamatosan figyeli a levegő minőségét, csökkenti annak páratartalmát, és szükség esetén recirkulációs üzemmódba kapcsolva leállítja a külső levegő betáplálását.
Ionizálás
Az opcionális ionizációs rendszer javítja a levegő minőségét. Ehhez a klímaberendezés levegője először áthalad az ionizátoron. Ennek eredményeként jelentősen csökken a vírusok, baktériumok és spórák száma a levegőben, maga a levegő is érezhetően frissebb lesz, és kellemesebb a mikroklíma az utastérben.
Toló/dönthető napfénytető
Az elektromosan vezető toló/billenő napfénytető kinyitásakor kicsúszik. Fontos előny: a belmagasság nem csökken. További előny: a speciális kialakítás különösen nagy nyílást tesz lehetővé. Még több szabadtéri szórakozásért. A hálós szélterelő védelmet nyújt a huzat ellen, és hozzájárul a nagyobb akusztikus komforthoz.
Napfénytető elektromos toló- és billenthető üvegtetővel
A színezett egyrétegű biztonsági üvegből készült motoros billenő-toló fedél motoros napernyővel van felszerelve, amely védelmet nyújt a túl erős fény ellen. A fedél, a fejtér és a sraffozási terület kialakítása megegyezik a hagyományos fedél kialakításával.
Világítás és vezetőtámogató rendszerek
Világítás és vezetőtámogató rendszerek
Több
A 911-es modellek fényszórói teljesen a legmodernebbek. LED technológia. Gyors reagálás és különösen erős fény jellemzi őket. Tipikus Porsche: 4 pontos nappali menetfény és tompított fényszóró. A háromdimenziós hátsó lámpák közötti világító sáv minden 911-es modell közös jellemzője, itt is a legmodernebb LED-technológiát alkalmazzák. Szintén figyelemre méltó: a harmadik féklámpa középen található.
LED fényszórók Porsche Dynamic Light System Plus-szal (PDLS Plus)
A Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) LED-es fényszórók dinamikus tartományszabályozást, dinamikus kanyarvilágítást, sebességfüggő tompított fényszóró-vezérlést és távolsági fényszóró asszisztenst tartalmaznak. A jármű előtti közeli és távoli terület, valamint az oldalsó terület jobb megvilágítására - és ezáltal a nagyobb biztonság érdekében.
LED mátrix fényszórók Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) rendszerrel
A még jobb láthatóságot a mátrixtechnológiás LED-es fényszórók és a távolsági fényszóró asszisztens garantálják. A mátrix technológia lehetővé teszi az állandó fénykúp szegmenseinek célzott deaktiválását. 84 egyedileg vezérelhető LED a fényerőt az aktuális helyzethez igazítja, tompítással vagy teljes leállítással. Ez megakadályozza az Ön előtt vagy az Ön felé haladó járművek vezetőinek elkápráztatását, miközben továbbra is kiváló megvilágítást biztosít más területeken. A vezető tekintetének optimalizálása érdekében nemcsak a szembejövő forgalom megvilágításának szelektív csökkentése, hanem a sötétített területtől jobbra lévő világítás fényerejének növelése is. Ha a lámpa erősen tükröződő útjelző táblákat talál, szegmentált tompítást hajtanak végre, hogy megakadályozzák a vezető elkápráztatását. Ezen kívül a LED mátrix fényszórók Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) rendszerrel rendelkeznek elektronikus rendszer kanyarvilágítás, amely az egyes LED-ek be- és kikapcsolásával optimálisan megvilágítja a sarkot.
Ritka luxus itt modern világ: olyan idő, amely lehetővé teszi, hogy csak arra koncentráljunk, ami közvetlenül előttünk van. Útközben pl. Vagy a következő kanyarnál. Ebben olyan asszisztens rendszerek támogatják, amelyek lehetővé teszik, hogy teljes nyugalmat tudjon tartani a volán mögött.
Porsche WET mód*
A 911-es innovatív rendszerrel van felszerelve, speciális WET üzemmóddal, amely felismeri a nedves utakat, és biztosítja a vezetőnek az ilyen körülmények között szükséges támogatást. Az első kerékjáratokban lévő érzékelőknek köszönhetően a rendszer érzékeli a fröccsenő vizet, és így megállapítja, hogy az út nedves-e. Ebben az esetben parancsot ad a PSM és PTM rendszerek válaszérzékenységének megváltoztatására való felkészülésre. A rendszer tájékoztatja a vezetőt
Az első kerékjáratokban lévő érzékelőknek köszönhetően a rendszer érzékeli a fröccsenő vizet, és így megállapítja, hogy az út nedves-e. Ebben az esetben parancsot ad a PSM és PTM rendszerek válaszérzékenységének megváltoztatására való felkészülésre. A rendszer tájékoztatja a vezetőt, hogy vizes az út, és azt javasolja, hogy manuálisan váltson át WET üzemmódba. Ha a vezető aktiválja ezt az üzemmódot, a rendszer hozzáigazítja többek között a PSM-et, a PTM-et, az aerodinamikát, a PTV Plus-t és a vezetési reakciókészséget.
Ütközésfigyelmeztetés fékasszisztenssel
Az alapfelszereltséghez tartozó fékasszisztenssel ellátott ütközésfigyelmeztetés jelentősen csökkentheti a lehetőségein belül más járműveket és kerékpárosokat érintő balesetek kockázatát. Használva első kamera a rendszer felismeri a veszélyzónában lévő járműveket, valamint a gyalogosokat vagy kerékpárosokat, és az első szakaszban vizuális és hangos figyelmeztetést ad a vezetőnek.
A rendszer aktiválásának második szakaszában fékező impulzus keletkezik, ha járműve túl gyorsan közelít más járművekhez, gyalogosokhoz vagy kerékpárosokhoz. A fékezés, amelyet ezt követően a vezető hajt végre, vészhelyzetig fokozható. Ha a vezető nem reagál, automatikus vészfékezést alkalmaznak az ütközés következményeinek csökkentése vagy teljes elkerülése érdekében.
Sávtartási asszisztens a KRESZ-felismeréssel
A sávtartó asszisztens kamera segítségével felismeri a sávjelzéseket. A rendszer azáltal segíti a vezetőt, hogy kormányzást segít, hogy a jármű a sávon belül maradjon.
Integrált közlekedési tábla felismerő rendszer kamerával és adatokkal navigációs rendszer felismeri a sebességkorlátozásokat, az előzés tilalmát, valamint a városi be- és kilépési területeket, és megjeleníti a releváns információkat a műszerfalon. Előny: A navigációs rendszer adatbázisában tárolt információkat használó rendszerekkel ellentétben ez a rendszer képes felismerni az ideiglenes sebességkorlátozásokat is.
A KRESZ-felismerő rendszer másik funkciója: A navigációs rendszer adatai és az éles ívekre figyelmeztető táblák kamerás felismerése alapján a rendszer a műszerfal kijelzőjén ad tájékoztatást az út irányáról. Jóval azelőtt, hogy elérnéd a kanyart. Önnek mi a haszna? Több kényelem. És nagyobb magabiztosság a volán mögött, például hosszú utakon.
Sávváltás-asszisztens kanyarodási asszisztenssel
A sávváltó asszisztens radarérzékelőket használ a 911 mögötti terület figyelésére, beleértve a holtteret is. Sávváltáskor a rendszer a külső visszapillantó tükörben látható jelzéssel tájékoztatja a vezetőt a hátulról vagy a holttérben gyorsan közeledő járművekről. A nagyobb kényelem és biztonság érdekében, különösen autópályákon.
Alacsony sebességgel kanyarodáskor egy speciális asszisztens segít. A kereszteződésekben ez a kanyarodási asszisztens képességei keretein belül vizuális jelzéssel figyelmezteti Önt a holttérben lévő tárgyakra.
Éjjellátó rendszer
Az éjjellátó rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy lássa, mi van a fényszórók hatótávolságán kívül. Ennek érdekében az infrakamera érzékeli a gyalogosokat vagy a nagytestű állatokat még azelőtt, hogy a fényszórókba kerülnének. A műszerfalon lévő megfelelő kép tájékoztatja a vezetőt a veszélyről: az élőlények sárgával, az autótól kritikus távolságban pedig pirossal vannak kiemelve, és egy további figyelmeztető jelzés is megszólal. Ezzel egyidejűleg aktiválódik a féktávolság-csökkentő rendszer. Ha a jármű Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) LED-mátrix fényszórókkal van felszerelve, az úton vagy az út szélén lévő gyalogos oldalán lévő fényszóró háromszor felvillan, hogy megvilágítsa és egyben vonzza. a sofőr figyelmét.
Parkolássegítő rendszer első és hátsó érzékelőkkel
A standard parkolássegítő figyelmeztet hangjelzés az akadályok jelenlétéről az autó előtt és mögött. A rendszer akusztikus és vizuális figyelmeztetést ad ki a jármű sematikus ábrázolása formájában a középső kijelzőn.
Hátsó kamera
A tolatókamera precíz parkolási és tolatási manővereket tesz lehetővé. Ugyanakkor a PCM képernyőn kiegészítő dinamikus vezetővonalak szemléltetik az autó pályáját a kerekek kiválasztott forgási szögében.
Park Assist térhatású kilátással
A térhatású nézetrendszer a visszapillantó kamerát további három nagy felbontású kamerával egészíti ki a visszapillantó tükör kupakjainak elején és alján. A rendszer 4 kamera információi alapján felülről egy virtuális képet generál az autóról a vetítésben, és megjeleníti a PCM kijelzőn. Ezenkívül különféle kameraperspektívák közül választhat, például a láthatóság javítása érdekében, amikor nehéz területekre vezet.
*A sofőr kizárólagos felelőssége a megfelelő vezetési mód kiválasztásáért az időjárástól és az útviszonyoktól függően. A WET üzemmód nem képes minden körülményt figyelembe venni, és minden helyzetben segítséget nyújtani a vezetőnek.
Burmester® High End térhatású hangrendszer
Talán az út az utolsó hely a világon, ahol nyugodtan hallgathatsz zenét. Elég jó ok arra, hogy Porsche stílusban csinálja. A Burmester®-el, a csúcsminőségű audiorendszerek egyik legjelentősebb német gyártójával közösen kifejlesztettük az opcionális Burmester® audiorendszert. high end Térhangzás. Az eredmény: a legjobb minőségű hang, amelyet számos mérés és meghallgatás révén egyedileg igazítottak a 911-hez. Így hangzik számokban kifejezve: 13 csatorna erősítés, 13 rendkívül hatékony hangszóró, köztük aktív mélynyomó D osztályú végfokozattal, 300 watt teljesítménnyel. Az eredmény: a legmagasabb szintű hangzás 855 W teljesítménnyel a 35 Hz és 20 kHz közötti frekvenciatartományban.
Ugyanakkor a Burmester ® rendszerhez tartozik egy szabadalmaztatott mélynyomó is a karosszéria keretébe integrálva, amely a más rendszerekben jobban ismert különálló mélynyomókat váltja fel. A szalagos magassugárzók (Air-MotionTransformer, AMT) a hangzás páratlan lágyságát, tisztaságát és természetességét magas frekvenciákon érik el. Az összes hangszóró háza pontosan illeszkedik egymáshoz, és az analóg és az analóg használatának köszönhetően digitális szűrők természetes és gazdag térbeli hangzást biztosítanak még a legnagyobb hangerőn is. Az exkluzív előre beállított beállítások lehetővé teszik, hogy a hangot személyes preferenciáihoz igazítsa. A Sound Enhancer tovább optimalizálja a hangot tömörített formátumú fájlok lejátszásakor.
A Porsche Connect alkalmazás biztosítja az Ön számára digitális kommunikáció a Porschéjával. Szinkronizálja céljait és naptárát Porschéjával, tervezze meg utazásait valós idejű közlekedési információkkal, és használja a zenei szolgáltatásokat.
Szerezzen információkat sportautójáról, és irányítsa annak egyedi funkcióit okostelefonjáról. Használja a szolgáltatásokat személyes navigátor amikor megtalálja az utat Porschéjához vagy az autójából a végső úti célhoz. A naprakész online térképeket használó útvonaltervezésnek köszönhetően sportautójával még gyorsabban eljuthat úticéljához.
A Porsche Connect használatához LTE telefonmodul szükséges. SIM-kártya olvasóval rendelkezik, amelyet nagyfokú felhasználóbarátság és optimalizált adatátviteli minőség jellemez. Mind a 911-ben, mind az okostelefonhoz vagy táblagéphez csatlakoztatva. Egyes országokban opcionális beágyazott SIM-kártya is elérhető LTE támogatás, beleértve a fizetett forgalmat is. Ezzel kényelmesen igénybe veheted a navigációs és infotainment rendszereket ötvöző csomag összes szolgáltatását - a zenei streamelés kivételével. Minden zenei szolgáltatáshoz és beépített hotspottal rendelkező autóban való használatra WiFi hozzáférés adatcsomag szükséges, amelyet a Porsche Connect Store*-ban vásárolhat meg. Természetesen továbbra is használhatja saját SIM-kártyáját. Ehhez külön szerződést kell kötnie választott mobilszolgáltatójával.
Szolgáltatások és alkalmazások okostelefonokhoz
A Porsche Connect hozzáférést biztosít olyan kényelmes szolgáltatásokhoz és funkciókhoz, amelyek segítséget nyújtanak a 911-es vezetés előtt, az utazás alatt és után. A működés nagyon egyszerű a Porsche Connect alkalmazással PCM-en vagy My Porsche-n keresztül. A Porsche Connect, valamint a navigációs és infotainment csomag segítségével jobban összpontosíthat a legfontosabbra.
Ebben segít a Finder szolgáltatás. Ezzel néhány másodperc alatt bármilyen célpontot találhat. Például fedett parkoló, hogy az eső ne zavarja a terveit. Vagy egy jó étterem a barátokkal való találkozáshoz, amelyet az alkalmazás a többi látogató véleménye alapján ajánl Önnek.
Fókuszáljon az útra a Voice Pilot segítségével – egy online rendszerrel hangvezérlés. Csak mondd meg, hol akarod. Például szeretne látni valami látványosságot az úticélján. A Voice Pilot megérti Önt anélkül, hogy részletes címet kellene megadnia.
Apple® CarPlay
A Porsche Connect segítségével vezérelheti iPhone® alkalmazásait az Apple® CarPlay segítségével, miközben vezeti Porschét. A PCM és az Apple Siri® beszédfelismerés segítségével egyszerűvé és biztonságossá teszi az olyan alkalmazások használatát, mint a telefon, a zene vagy a hírek útközben.
Az én Porschém
Minden Porsche az Ön kívánsága szerint konfigurálható. Ez vonatkozik a Porsche Connectre is. A www.website/myporsche oldalon testreszabhatja és kezelheti a Porsche Connect számos funkcióját és szolgáltatását kívánsága szerint. Megtervezheti az útvonalat, elküldheti Porschéjára, ellenőrizheti autója üzemanyagszintjét vagy az utolsó utazási információkat, valamint ellenőrizheti, hogy az ablakok és ajtók zárva vannak-e. Ha szeretné, családja és barátai hozzáférhetnek a My Porsche-hoz, és így vezérelhetik sportautója bizonyos funkcióit.
Porsche Connect Store
Szeretné meghosszabbítani a szerződést vagy a vásárlást További szolgáltatások Porsche Connect? Látogasson el a Porsche Connect áruházba a www.website/connect-store címen, és tudjon meg többet a Porsche Connect kínálatáról és lehetőségeiről. Egyéb szolgáltatásokról, alkalmazásokról és funkciókról információkat találhat az interneten, beleértve az Ön országában elérhető autójával kapcsolatos információkat is. Azt is el kell mondani, hogy az elérhető szolgáltatások listája folyamatosan bővül. A www..
*Megjegyzés: A Porsche Connect szolgáltatások ingyenes próbaidőszakot tartalmaznak, amely szolgáltatáscsomagtól és országtól függően változik, de minden esetben legalább 3 hónap. Egyes országokban a Porsche Connect szolgáltatások nem, vagy csak részben érhetők el. Emellett egyes országokban az egyes Porsche Connect szolgáltatások ára tartalmazza a forgalmi csomaggal ellátott SIM-kártya árát is. A WiFi hotspot és más Porsche Connect szolgáltatások, például a beépített SIM-kártyán keresztüli zenestreamelés használatához ezekben az országokban a Porsche Connect Store-ban fizetős forgalmi csomag érhető el. Alternatív megoldásként használhatja saját SIM-kártyáját az adatkapcsolat létrehozásához. Több részletes információk A szolgáltatások ingyenes igénybevételének feltételeiről, az utólagos költségekről és a szolgáltatások elérhetőségéről az Ön országában az interneten tájékozódhat a www..
Az online Porsche Classic Parts Explorer segítségével most könnyedén megtalálhatja a klasszikus autójához szükséges eredeti alkatrészeket. A keresési feltételektől függetlenül - modell, típus vagy évjárat szerint - megtalálja az eredeti alkatrészeket ill elhasználható anyagok a klasszikus Porschéhoz mindössze néhány kattintással. Évente mintegy 300 után- és újragyártott alkatrész, valamint válogatott termékek konkrét modellek töltse ki az online címtárat más aktuális pótalkatrészekkel együtt. A képek és cikkek mellett az erőforrás számos lehetőséget kínál hasznos információ az egyes termékekről és a használatukra vonatkozó konkrét ajánlásokról.
Képzelje csak el, mennyi információ áll most rendelkezésére az interneten. Miért ne kezdhetné el most a személyes idegenvezetést, hogy megtudja, mely alkatrészek érhetők el ismét klasszikus Porschéjához. Egyébként javasoljuk, hogy időnként látogassa meg a forrást, mert a termékkatalógus folyamatosan frissül. Várjuk látogatását!
(Kérjük, vegye figyelembe: a Porsche Classic Parts Explorer jelenleg csak angol és német nyelven érhető el. Hamarosan további nyelvek is elérhetők.)
2000-ben a Genfi Autószalonon bemutatták a Porsche Carrera koncepciót, egy kifejezetten versenyzésre tervezett szuperautót. Platformjára a Porsche Carrera GT sorozatautó épült, amelyet közutakra terveztek.
Műszaki adatok Porsche Carrera GT
Ennek az autónak a motorját 1992-ben készítették a McLaren számára. Ez az erőegység megtalálta a helyét a Porsche Carrera utasülései mögött. A V-alakú, 5,7 literes lökettérfogatú 10 hengeres motor 612 lóerőt ad le. Val vel. A nyomaték 5750 ford./percnél 590 Nm.
A Porsche Carrera GT sebességváltója is egyedülálló, kifejezetten ehhez az autóhoz készült egy 6 sebességes manuális váltó. A Porsche Carrera GT végsebessége 330 km/h, és mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára.
Ilyen sportos adottságokkal ez az autó nyugodtan besorolható a versenyautókhoz, de jól kijön a többi közlekedővel.
Innovatív technológiákat alkalmaznak a fékrendszer és a tengelykapcsoló gyártása során. Ez az autó Porsche kerámia kompozit fékekkel és Porsche kerámia kompozit tengelykapcsolóval van felszerelve.
A Porsche Carrera GT a világ első sorozatgyártású autója, amelynek szénszálas egykarosszériája egyedülálló szabadalommal védett technológia felhasználásával készült. A sebesség, amelyre a Carrera GT készült, kifogástalan aerodinamikát igényel. Az alváz konfigurációja növeli a leszorítóerőt az úttal való érintkezés optimalizálása érdekében. A hátsó légterelő automatikusan kinyílik 110 km/h-s sebességnél.
Egy ilyen autó felfüggesztése is sportos karakterű. Kialakítása duplakaros felfüggesztés rugóstaggal és teleszkópos lengéscsillapítóval.
A Carrera alvázát egy Porsche 911 GT1-ben tesztelték a Le Mans-i 24 órás versenyen 1998-ban. Az automatikus menetstabilizáló (ASC), a 4 csatornás blokkolásgátló fékrendszer (ABS), az intelligens kipörgésgátló rendszer (TCS) segít a vezetőnek abban, hogy extrém vezetési körülmények között se veszítse el az uralmát a forgalmi helyzet felett.
De a Porsche Carrera GT felülmúlhatatlan menetteljesítménye és biztonsági rendszerei ezt nem cáfolják fontos árnyalat mint az emberi tényező. A szuperautó gyomrában szunnyadó kolosszális erő még Mark Eberhard Edvard hercegnek sem bocsátott meg, aki egy Porsche Carrera GT-vel (több mint 1,5 millió dollár értékben) karambolozott a Paul Ricard versenypályán vezetési hibáért.
Csak professzionális pilóták képesek megbirkózni ezzel az autóval maximális vezetési módokon. A Porsche tesztpilótája, Walter Röhrl 7 perc alatt teljesítette a Nordschleife Nürburgringet. 28 mp. Csak a Pagani Zonda F hiperautó tudta felülmúlni ezt az eredményt 2007-ben.
Mikor, hol és mennyiért vásároljon Porsche Carrera GT-t
A Porsche Carrera GT-t Lipcsében gyártották 2004 és 2007 között. Mindössze 1270 példányt adtak ki. Ezeknek az autóknak az ára 700 000 dollárról indult.
2010-ben a Porsche márkát a Genfi Autószalonon mutatták be a hibrid Porsche 918 Spyderrel, amely a Porsche Carrera GT hagyomány utódja lett.
A Porsche 918 Spyder manapság nagy divat, de nem szabad megfeledkeznünk nem hibrid elődjéről, a Carrera GT-ről sem. A Porsche Carrera GT-t egy 5,7 literes, 612 lóerős V10-essel és egy jó öreg 6 sebességes manuálissal szerelték fel, de ezt már tudod. Íme nyolc dolog, amit nem tudtál...
1. Hihetetlen, hogy a Porsche – az autógyártó, amely minden autójából több pénzt keres, mint bárki más – valaha is pénzügyi gondokban volt. A Porsche rosszul teljesített a 2000-es évek elején. A cég megmentése érdekében csökkentették motorsport-programjuk finanszírozását, hogy kifejleszthessék a Cayenne-t, egy szélesebb közönség számára készült autót. Amikor a Cayenne 2002-ben megszületett, a puristák egy tartály piszkot öntöttek a márkára. Azonban joggal mondhatjuk, hogy egyetlen Carrera GT sem létezne kéttonnás családi crossover nélkül. A Cayenne eladásából származó pénznek köszönhetően a német cég Le Mans-ban talált hasznot a meghibásodott V10-esnek, és kiadta a Carrera GT-t...
2. A Carrera GT a sorozatgyártású autók közül az egyik legösszetettebb tengelykapcsolóval rendelkezik. A YouTube-on sok olyan videót talál, ahol a parkolóőrök, sőt maguk a tulajdonosok is hirtelen megtorpannak. A világ első PCCC kerámia tengelykapcsolója a hibás. Van egy trükk a probléma elkerülésére. A Porsche a Carrera GT-t automata gázkarral látta el lehúzási segédeszközként. Bár ez ellentmondásos, a vezetők ne érintsék meg a gázpedált indításkor. Csak akkor kell simán elengednie a tengelykapcsolót, és meg kell nyomnia a gázpedált, ha a tengelykapcsoló teljesen ki van engedve.
3. A szabványos Carrera GT sebességváltó kar nyírfából és kőrisből készült, hogy tisztelegjen a Porsche 917 parafa váltója előtt. A fa könnyebb, mint az alumínium, és nem vezet hőt, mint a legtöbb fém. Ez különösen a Porsche 917 vezetői számára volt fontos, amivel a hétköznapi anyagokból készült kar megégette a kezüket. Gyártásának második évében a Carrera GT opcionális szénszálas váltókarral is rendelhető volt.
4. Ha alaposan megnézi, észre fogja venni, hogy a középső kerék rögzítőanyái pirosak a vezető oldalon és kékek az utas oldalon. A Porsche a hibák elkerülése érdekében kifejezetten megjelölte őket: az egyik készlet jobbos, a másik balos menetes.
5. A Carrera GT az első olyan sorozatgyártású autó, amely szénszál erősítésű, egyszínű műanyag vázat használ. Ez az alváz az 1998-as Le Mans-i győztes GT1 architektúráján alapul. Súlya valamivel több, mint 100 kg. De ne hagyd, hogy a súly tévesszen meg. A Porsche mérnökei azt állítják, hogy a nyitott Carrera GT merevebb, mint a zárt versenyautó 911 RSR.
6. A Carrera GT karbantartási költségei meglehetősen borsosak. Az olajcsere körülbelül 1200 dollárba kerül. Új generátor - 2400 dollár. Négyévente ajánlott új gumiabroncsok - 2500 dollár. Szélvédő - 9000 dollár. Egy új tengelykapcsoló több mint 20 000 dollárba kerül. MOT 30 000 mérföldes időközönként - 30 000 USD. Legalább a Bugatti Veyron tulajdonosai irigyelni fogják.
7. A Carrera GT nevet már korábban is használta a márka, bár nem önmagában. A történelem ismeri a 356 A Carrera GT-t és a 924 Carrera GT-t.
8. A Carrera GT gyártása 2004-ben kezdődött. Kezdetben 500 példányt terveztek. Ezt a számot 1000-re, majd 1500-ra emelték a hirtelen fellépő kereslet miatt. Sajnos a folyamatot 2006 májusában felfüggesztették, amikor a légzsákokra vonatkozó szigorúbb előírások életbe léptek. Összesen 1270 autó gördült le a futószalagról.
A sportos V10-től a szénszálas vázig a Carrera GT valami igazán egyedi volt. Miközben egy hibrid lóerős háború kellős közepén járunk, ne feledkezzünk meg a valaha volt egyik legextrémebb Porschéről sem.