타코미터는 주행 중 엔진 속도를 측정하고 이 정보를 운전자에게 표시하도록 설계된 장치입니다. 수신된 데이터는 대시보드에서 운전자에게 표시되며, 장치가 추가로 설치된 경우 객실의 해당 화면에 표시됩니다. 이 자료를 사용하면 집에서 손으로 회전 속도계를 만드는 방법을 배울 수 있습니다.

[숨다]

직접 만든 마이크로컨트롤러 장치

자동차의 엔진 속도를 측정하기 위해 마이크로 컨트롤러에서 수제 타코미터를 만들려면 다음 예비 부품이 필요합니다.

  • 마이크로보드 자체, 이 경우 Arduino 회로가 사용됩니다.
  • 저항기;
  • LED 타코미터를 만들려면 LED 요소가 필요합니다.
  • 적외선 및 포토 다이오드;
  • 디스플레이, 우리의 경우에는 LCD입니다.
  • 시프트 레지스터 74HC595.

이 경우 슬롯 레귤레이터 대신 광 레귤레이터가 사용됩니다. 덕분에 로터의 두께에 대해 걱정할 필요가 없으며 블레이드 수에 따라 판독값이 변경되지 않습니다. 또한 광학 컨트롤러를 사용하면 슬롯형 컨트롤러와 달리 드럼 회전을 읽을 수 있습니다.

작업을 시작하려면 모든 요소를 ​​준비하고 시작할 수 있습니다.

  1. 우선, LED와 포토다이오드를 (세밀한) 사포로 샌딩해야 합니다. 결국에는 평평하게 만드는 것이 좋습니다.
  2. 그런 다음 종이 조각을 넣어야합니다. 다이오드를 단단히 설치할 수 있도록 두 개의 유사한 요소를 만들어야합니다. 두 부분 모두 궁극적으로 접착제로 연결한 다음 검정색으로 칠해야 합니다.
  3. 그 후 다이오드 자체가 설치되고 이후에 접착제로 접착된 다음 와이어가 납땜됩니다.
  4. 저항의 공칭 값은 다를 수 있으며 모두 포토 다이오드 사용 방법에 따라 다릅니다. 전위차계를 사용하면 컨트롤러 전체의 감도를 줄이거 나 늘릴 수 있습니다. 컨트롤러의 전선은 사진과 같이 납땜해야합니다.
  5. LED를 사용하여 자동차 회전 속도계를 만드는 회로를 보면 8비트 시프트 레지스터를 사용한다는 것을 이해할 수 있습니다. 회전 속도계 회로에는 LCD 화면도 포함되어 있습니다. 다이오드 전구를 고정하려면 하우징에 작은 구멍을 만들어야 합니다.
  6. 다음으로 다이오드 요소에 270Ω 저항기를 납땜한 다음 핀 12에 설치해야 합니다. 컨트롤러 자체가 큐빅 튜브에 삽입되어 장치에 추가 강도를 제공합니다.

마이크로 계산기를 기반으로 한 간단한 장치

가솔린 또는 전기 모터용 전자 제품을 만드는 또 다른 옵션이 있으며, 이 경우 마이크로 계산기가 기본으로 사용됩니다. 이 옵션은 요소 기반에 문제가 있는 사용자에게 특히 적합합니다. 궁극적으로 장치는 100% 정확한 판독값을 제공할 수 없으며 이러한 장치는 화면에 분당 회전 수를 표시하지 않습니다. 그러나 마이크로 계산기 자체는 신호를 계산하는 데 탁월한 장치입니다.

유도 컨트롤러 및 기타 컨트롤러를 신호 조정기로 사용할 수 있습니다. 디스크가 회전할 때 회전당 하나의 신호가 디스플레이에 표시되어야 합니다. 이 경우 컨트롤러 접점은 열려 있어야 하며 장치가 디스크 톱니를 통과하는 순간 이러한 접점은 닫혀야 합니다. 일반적으로 측정을 자주 수행하지 않는 경우 이러한 DIY 회전 속도계를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 차량에 설치하고 싶다면 정기적인 모니터링물론 속도를 높이려면 더 안정적인 장치를 사용하는 것이 좋습니다 (비디오 작성자는 Alexander Novoselov입니다).

우리의 경우 접점을 계산기의 추가 키와 병렬로 납땜하기만 하면 됩니다.

회전 속도를 측정해야 하는 경우 다음 구성표에 따라 측정이 수행됩니다.

  1. 먼저 계산기 자체를 켜야 합니다.
  2. 그런 다음 "+" 및 "1" 버튼을 동시에 누르십시오.
  3. 그 후 장치가 시작되고 측정 자체가 수행됩니다. 이렇게 하려면 먼저 계산기와 동시에 스톱워치를 켜야 합니다.
  4. 30초가 지날 때까지 세고 나서 디스플레이에 주의를 기울이십시오. 해당 값이 표시되어야 합니다.
  5. 결과 값은 30분 동안 크랭크샤프트가 회전한 횟수입니다. 이 수치를 두 배로 늘리면 분당 회전수가 나옵니다.

아날로그 및 디지털 타코미터

디젤 또는 가솔린 엔진용 아날로그 타코미터는 다음과 같이 변환하도록 설계되었습니다. 전자 펄스그리고 이를 디스플레이 장치로 전송합니다. 에 관하여 디지털 장치, 그런 다음 아날로그 펄스를 1과 0의 특정 시퀀스로 변환하여 컨트롤러에서 인식합니다(비디오 작성자 - Alexander Jung).

아날로그 옵션은 다음 구성 요소로 구성됩니다.

  • 아날로그 펄스를 변환하도록 설계된 마이크로보드;
  • 모든 구조 구성 요소를 연결하는 전선;
  • 표시기가 표시되는 눈금과 원하는 값을 표시하는 화살표
  • 화살표가 정상적으로 작동하려면 축이 설치된 특수 릴이 필요합니다.
  • 예를 들어 모든 판독 요소는 유도 컨트롤러가 될 수 있습니다.

디지털 기기의 경우 목적은 동일하지만 디자인에 따라 디지털 가제트다른 구성 요소는 다음과 같습니다.

  • 8비트 변환기;
  • 펄스를 1과 0의 시퀀스로 변환하는 프로세서 자체;
  • 판독값이 표시되는 화면;
  • 속도 컨트롤러 - 초퍼 장치는 증폭기와 함께 사용되지만 특수 션트도 이 목적으로 사용할 수 있습니다. 이 경우 모든 것은 설계에 따라 다릅니다.
  • 판독값을 재설정하는 추가 마이크로보드;
  • 부동액, 객실 공기, 엔진 유체 압력 등의 온도 컨트롤러를 프로세서에 연결할 수 있습니다.
  • 장치를 정상적으로 작동하려면 특별한 프로그램이 필요합니다.

자신의 손으로 회전 속도계를 만들기 전에 이 장치의 기능을 이해해야 합니다. 주행 중 동력장치의 회전수를 측정하는데 사용되는 장치입니다. 이 정보는 대시보드에 있는 디스플레이에 표시되거나 특수 화면. 회전 속도계의 작동 원리와 직접 만드는 방법을 살펴 보겠습니다.

우리는 마이크로 컨트롤러를 사용합니다

마이크로 컨트롤러를 기반으로 손으로 회전 속도계를 만들려면 다음 부품이 필요합니다.

  • 직접 마이크로보드, Arduino 회로가 가능합니다.
  • 저항기 세트.
  • LED 버전의 경우 LED 요소가 필요합니다.
  • 다이오드(적외선 및 사진 아날로그).
  • 감시 장치. 예를 들어, LCD 디스플레이.
  • 시프트 레지스터

아래에서 설명하는 방법에서는 슬롯 레귤레이터 대신 광 레귤레이터가 사용됩니다. 이렇게 하면 로터 두께 문제를 방지하고 블레이드 수는 판독값에 영향을 주지 않으며 드럼 속도에 대한 정보를 읽을 수도 있습니다.

작업 단계

아래는 단계별 지시마이크로 컨트롤러를 기반으로 손으로 회전 속도계를 만드는 방법:

  1. 우선, 고운 사포를 사용하여 조명과 포토다이오드가 평평해질 때까지 연마합니다.
  2. 유사한 요소가 스트립 형태로 만들어진 다음 두 부분이 모두 접착제로 연결되고 검정색으로 칠해집니다.
  3. 다음 단계에서는 다이오드가 장착되고 와이어가 납땜됩니다.
  4. 임계 저항 값은 사용되는 포토다이오드에 따라 달라질 수 있습니다. 컨트롤러의 감도를 통해 전위차계를 조정할 수 있습니다.
  5. 자동차 LED 회전 속도계의 회로를 연구하면 여기에 8자리 시프트 레지스터가 있다는 것을 알 수 있습니다. 또한 회로에는 액정 디스플레이가 포함됩니다. 전구를 고정하기 위해 몸체에 작은 구멍을 뚫습니다.
  6. 마지막 단계에서는 저항기(270Ω)를 다이오드에 납땜한 다음 이를 소켓에 장착해야 합니다. 컨트롤러는 큐빅 튜브에 삽입되어 장치에 추가적인 강도를 제공합니다.

자신의 손으로 간단한 타코미터 만들기

이 장치를 만들기 위해 마이크로 계산기가 기본으로 사용됩니다. 이 옵션은 요소 기반에 문제가 있는 사용자에게 적합합니다. 이러한 장치는 100% 정확도를 제공하지 않으며 회전 속도계는 디스플레이에 분당 회전 수를 표시하지 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그럼에도 불구하고 계산기는 다른 신호 계산 장치에 대한 좋은 대안입니다.

신호 조정기를 제조하려면 유도성 또는 유사한 컨트롤러가 사용됩니다. 디스크가 회전할 때 디스플레이에는 회전할 때마다 하나의 신호가 표시됩니다. 이 순간에는 연락처가 열려 있어야 합니다. 어셈블리가 디스크 톱니를 통과하면 닫힙니다. 이 유형의 문제의 회전 속도계(보시다시피 직접 만드는 것은 매우 쉽습니다)는 측정이 거의 수행되지 않는 경우에 탁월합니다. 일반 속도 컨트롤러를 설치하려는 사람들은 더 안정적인 장치를 선택하는 것이 좋습니다.

착취

계산기를 기반으로 손으로 만든 가장 간단한 회전 속도계는 접점을 컴퓨터의 추가 버튼에 납땜한 후 작동합니다.

회전 속도 측정은 다음과 같이 수행됩니다.

  1. 마이크로 계산기가 켜집니다.
  2. "+" 및 "1" 키는 동시에 활성화됩니다.
  3. 가젯이 시작되고 측정이 수행됩니다. 정확한 판독을 위해서는 계산기와 동시에 스톱워치를 켜야 합니다.
  4. 30초 정도 기다린 후 화면을 살펴보세요. 해당 값이 표시되어야 합니다.
  5. 이 표시는 30초 동안의 회전수입니다. 숫자에 2를 곱하면 분당 회전 수를 얻습니다.

아날로그 옵션

디젤 또는 가솔린 엔진용으로 직접 제작한 전자 타코미터는 전자 펄스를 변환하여 표시 장치로 전달하는 데 중점을 둡니다. 이 장치와 달리 디지털 모델은 아날로그 펄스를 컨트롤러가 읽고 해독하는 특정 시퀀스의 0과 1로 변환합니다.

아날로그 타코미터에는 다음 요소가 포함됩니다.

  • 아날로그 펄스를 변환하는 것이 목적인 마이크로보드입니다.
  • 장치의 모든 요소를 ​​연결하는 배선.
  • 지표를 보여주기 위해 사용되는 척도입니다.
  • 유효값에 영향을 미치는 화살표입니다.
  • 축이 있는 특수 릴은 화살표의 올바른 작동을 보장합니다.
  • 유도제어형 판독장치.

자신의 손으로 디지털 타코미터를 만드는 방법

이 유형의 장치는 목적은 동일하지만 구조 요소가 다릅니다. 장치를 직접 제작하려면 다음 부품이 필요합니다.

  • 변환기는 8비트입니다.
  • 펄스를 0과 1의 체인으로 변환할 수 있는 프로세서입니다.
  • 판독값을 표시하는 디스플레이입니다.
  • 증폭기를 갖춘 차단형 장치(회전 컨트롤러)입니다. 특정 상황에 따라 이러한 목적으로 특수 션트를 사용할 수 있습니다.
  • 정보 재설정에 대한 지불.
  • 또한 부동액, 객실 공기, 엔진 유체 압력 등을 프로세서에 연결할 수 있습니다.
  • 장치의 정상적인 작동을 설정하려면 특수 프로그램을 설치해야 합니다.

기계적 수정

DIY 기계식 자동차 회전 속도계에는 전원이나 제어 회로가 필요하지 않습니다. 영구형 자석이 샤프트에 견고하게 고정되어 있습니다. 회전할 때 소용돌이 장이 생성되고, 여기에는 자성 재료로 만들어진 특수 용기가 운반됩니다. 그릇의 회전은 나선형 스프링에 의해 저항됩니다. 회전 속도가 높을수록 화살이 장착된 샤프트가 더 적극적으로 편향됩니다.

기계 장치의 가장 큰 장점은 설계가 단순하고 전력을 얻을 필요가 없다는 것입니다. 단점 중에는 높은 오류와 이동된 하한 측정 한계가 있습니다. 저속에서 바늘이 벗어나지 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

진단

DIY 회전 속도계도 실패할 수 있습니다. 문제의 원인을 확인하려면 진단을 수행해야 합니다. OBD II 인터페이스가 장착된 차량에서는 스캐너를 사용하여 점검이 수행됩니다. 게다가, 전자 기기가장 좋은 옵션은 알려진 작동 장치, 오실로스코프 또는 주파수 측정기일 것입니다.

기계적 아날로그는 드릴이나 드라이버를 사용하여 진단됩니다. 속도조절기가 있으면 확인이 더 쉽습니다. 케이블의 꼬리 부분은 척에 고정되어 있으며 장치 본체는 견고하게 고정되어 있습니다.

수리하다

문제의 장치를 수리하는 것은 그리 어렵지 않습니다. 가장 수리하기 어려운 인스턴스는 모듈입니다. 전기 다이어그램. 결함 위치를 파악한 후에는 결함 있는 요소를 교체해야 합니다. 일반적으로 크랭크 샤프트의 배선, 표시기 접점, 센서 및 자석이 가장 자주 고장납니다.

기계식 버전을 사용하면 모든 것이 훨씬 간단해집니다. 고장난 부품을 새 예비 부품으로 교체하는 것으로 충분합니다. 이러한 회전 속도계를 사용하면 자동차의 주행 거리가 길고 많이 사용되는 차량으로 간주됩니다. 따라서 자동차 시장이나 분해 현장에서 부품을 찾는 것이 어렵지 않을 것입니다. 수리 후 장치 연결에는 보정이 필요하지 않습니다.

설정

직접 만든 자동차의 회전 속도계는 조정이 필요할 수 있습니다. 기계에서 표시기는 일반적으로 모터 샤프트의 회전당 몇 개의 펄스를 생성하므로 장치를 교정할 때 발전기 주파수를 두 배 높게 설정해야 합니다.

회전 속도계 설정이 문제를 일으키지 않도록 브리지 회로의 작동 원리를 연구할 필요가 있습니다. 예를 들어, 저항값의 비율이 같다면 점의 전압도 같다는 뜻이며, 이는 전류가 흐르지 않고 화살표가 0이라는 것을 의미합니다. 첫 번째 저항의 값을 줄이면 한 지점의 전압은 증가하지만 두 번째 지점에서는 변경되지 않습니다. 전류는 밀리암미터를 통해 흐르고 바늘이 움직이기 시작합니다. 이는 두 번째 지점에서 일정한 전압이 있고 첫 번째 지점에서 이 표시기가 변경되면 회전 속도계 바늘이 눈금을 기준으로 움직인다는 것을 의미합니다.

마지막으로

전기 공학에 대한 기본 지식과 욕구가 있다면 자신의 손으로 자동차 회전 속도계를 만드는 것이 가능합니다. 필요한 것은 기성 회로, 납땜 인두 및 주요 부품뿐입니다. 해체, 설치까지 포함해 작업기간은 이틀이면 충분하다. 귀하의 필요에 따라 제품을 선택할 수 있습니다: 간단한 장치계산기 기반 또는 고급 타코미터 기반 ARDUINO 회로. 작업을 시작하기 전에 자동차의 표준 장치 작동 원리를 연구하십시오.

일부 자동차 애호가들은 타코미터에 너무 익숙해져서 타코미터가 없는 자동차를 교체할 때 매우 불편함을 느낍니다. 유속계엔진을 적절하게 조정하고 휘발유 소비를 줄이며 전체 엔진 수명을 늘리고 자동차를 올바르게 운전하는 방법을 배우는 데 도움이 됩니다. 기성 회전 속도계를 구입할 수 있지만 일반적으로 가격이 상당히 높습니다. 복잡하기도 하고 단순하기도 하다 자동차 타코미터 다이어그램, 이에 따라 타코미터를 직접 만들 수 있습니다. 나는 제안한다 간단한 타코미터 다이어그램.

간단한 타코미터의 첫 번째 버전입니다.

회전 수를 측정하려면 초퍼 펄스나 스파크 플러그의 전압이 사용됩니다. 그 이유는 주파수가 자동차 엔진 샤프트의 속도와 선형적으로 관련되어 있기 때문입니다. 이 회로와 유도 결합을 제공하는 것도 가능하며, 이는 그림에 회로가 ​​표시된 장치에서 수행됩니다.


기초 이 타코미터의 회로도코일 L1에서 유도되는 자동차의 작동 점화 시스템의 펄스에 의해 트리거되는 원샷 장치(DA1)입니다. 입력 단자 X1은 점선에 표시된 것처럼 타코미터를 조정하거나 차단기에서 신호를 공급하는 데 사용할 수 있습니다. 3000rpm의 4기통 4행정 엔진의 경우 차단 주파수는 100Hz이고 1500rpm~50Hz의 경우 주전원 주파수에 따라 장치를 간단히 보정할 수 있습니다.

DA1 마이크로 회로 출력 3의 펄스는 다이얼 표시기(밀리암페어 RA1)로 전송되어 이를 통합하고 회로의 현재 전압을 표시합니다. 모노바이브레이터 출력의 모든 펄스 지속 시간은 동일하므로 장치에 표시되는 전압은 스파크 형성 빈도에 비례합니다. PA1 스케일은 샤프트 속도(분당 회전 수)로 교정할 수 있습니다. 센서(코일 L1)로는 고전압 코일 근처에 있는 테이프 레코더의 자기 헤드를 사용하거나 점화 코일에서 분배기로 이어지는 와이어에 감아야 합니다(절연재로 강화됨). 줄자). 고전압 서지로부터 마이크로 회로의 입력을 보호하려면 VD2로 제한 전압이 12V인 TVS 다이오드를 사용하는 것이 좋으며 테이프 신호 레벨 표시기 또는 유사한 장치를 표시기로 사용할 수도 있습니다.

다음은 간단한 자동차 타코미터의 다이어그램입니다.
타코미터를 만들려면 테이프 레코더(M476Z)의 큰 녹음 레벨 표시기가 다시 필요합니다. 이 회로는 매우 간단하며 자동차의 점화 시스템 차단기에서 나오는 펄스의 정류기 적분기와 같습니다. 눈금의 가장 높은 표시는 6000rpm입니다.


디커플링 저항 R1을 통해 커패시터 C1에 공급되는 펄스 전압은 하강 및 상승 에지의 전압 서지를 제거합니다. 그 후 R2 VD1에 파라메트릭 안정 장치가 있어 이러한 펄스의 진폭을 제한합니다. 미분 회로는 커패시터 C2를 포함한다. 이 회로는 변환기이다. 교류 전압, 짧은 펄스의 직사각형 모양을 갖습니다. 결과적으로 이러한 펄스의 매개변수는 입력 펄스의 진폭과 지속 시간에 영향을 미치지 않으므로 회전 속도가 변경되면 주파수만 변경됩니다. 커패시터 C2는 정류기 브리지에 의해 충전되고 저항 R1 및 R2에 의해 방전됩니다. 커패시터 C2의 방전 및 충전 전류 중 일부는 다음을 통해 흐릅니다. 측정 장치, 결과적으로 화살표가 편향됩니다. 메커니즘의 관성으로 인해 작업이 지속적으로 수행됩니다.
이것 유속계자동차 대시보드의 편리한 위치에 배치할 수 있습니다. 백라이트 표시기를 사용하거나 본체에 작은 전구를 설치하는 것이 좋습니다. 이는 어둠 속에서 판독값을 인식하는 데 매우 긍정적인 영향을 미칩니다.
장치를 설정하려면 또 다른 자동차 회전 속도계가 필요합니다. 이를 통해 제조된 제품을 교정할 수 있습니다. 집에서 만든 자동차 타코미터.다른 타코미터가 없으면 발전기를 사용할 수 있습니다. 직사각형 펄스 25 - 200Hz 범위 내의 가변 주파수와 15 - 20V의 진폭을 갖습니다.

다른 것 간단한 회로자동차 타코미터.이 장치는 마이너스가 있는 전기 장비 시스템을 사용하여 기화기 엔진의 크랭크 샤프트 속도를 측정하도록 설계되었습니다. 배터리본체에 연결되어 있습니다.


회로의 기본은 CD4007 마이크로 회로(국내 아날로그 - K176LP1)에 조립된 단일 펄스 셰이퍼입니다. 셰이퍼는 차단기 접점이 열릴 때 발생하는 양의 펄스에 의해 트리거됩니다. 제한 저항 R5를 통해 드라이버 출력에 연결된 PA1 표시기는 1...2% 이상의 정확도로 입력 펄스의 주파수에 비례하는 측정 커패시터 C1의 전압을 측정합니다. 펄스 반복 주파수는 4행정 엔진의 크랭크축 속도보다 30배 낮습니다.

그리고 마지막으로 하나 더 오토바이나 모페드에 대한 간단한 타코미터 다이어그램. 타코미터는 접촉식 또는 비접촉식 점화 시스템을 갖춘 단일 실린더 2행정 내연 기관과 함께 작동하도록 설계되었으며 최대 10,000rpm의 크랭크샤프트 속도를 측정할 수 있습니다.

장치의 작동 원리. 안에 원래 상태트랜지스터 VT1은 닫혀 있고 VT2는 열려 있습니다. 이때 커패시터 C5의 왼쪽 (다이어그램에 따라) 플레이트는 개방형 트랜지스터 VT2의 작은 저항을 통해 +5V 버스에 연결되며, 이때 마이크로 전류계 PA1을 통해 전류가 흐르지 않습니다. 타코미터 입력에 적용된 교류 전압의 첫 번째 음의 반주기에서 트랜지스터 VT1이 열리고 VT2가 닫힙니다. 이때 C5는 마이크로 전류계 PA1, VD3 및 R5를 통해 빠르게 충전됩니다.
입력 전압의 양의 반주기로 VT1이 닫히고 VT2가 열립니다. 이제 C5는 개방형 VT2 및 VD4의 낮은 저항을 통해 방전됩니다. 다음 음의 반주기에서는 비슷한 방식으로 프로세스가 반복됩니다.
트리머 저항 R6은 측정된 신호 주파수의 상한을 설정합니다. 커패시터 C5의 값은 엔진 유형에 따라 선택됩니다. 엔진 속도가 높을수록 커패시터 C5의 정전 용량은 작아야 합니다. 올바르게 조립됨 타코미터 다이어그램조정이 필요하지 않습니다. 엔진 스로틀을 끝까지 열어 최대 타코미터 판독값을 설정하려면 트리밍 저항 R6을 사용하기만 하면 됩니다.

타코미터 연결 다이어그램오토바이나 오토바이의 전기 장비에.


접촉 점화를 사용하는 경우 수제 회전 속도계의 입력이 A 지점에 연결됩니다. 비접촉 점화의 경우 B 지점에 연결됩니다.

오늘날에는 강력하고 값비싼 구성 요소를 사용하지 않고도 직접 손으로 디지털화할 수 있습니다. 이 기사에서는 유사한 버전의 디지털 타코미터를 살펴보겠습니다. 우리의 경우 타코미터 모드 전환은 3위치 스위치를 사용하여 수행됩니다. 타코미터에는 두 가지 작동 모드가 있으며, 크랭크샤프트 회전 속도 측정 한계가 다릅니다.

이런 식으로 우리는 더 높은 정밀도로 낮은 속도를 제어할 수 있습니다. 정보는 12행으로 구성된 대시보드의 디스플레이에 표시됩니다. 측정 장치는 듀얼 트리거 DD1 칩입니다. 점화 코일에서 펄스가 셀로 전송됩니다.

그런 다음 트리거의 핀 1과 13의 신호는 "Ang Out" 및 "Tah Out" 블록의 해당 출력 신호의 생성기 회로로 들어갑니다. 첫 번째 블록은 접점 폐쇄 시간에 대한 정보를 전달하고 두 번째 블록은 회전 속도에 대한 정보를 전달합니다.

명세서

공급 전압 [V].................................................. .....................................9-18

전류 소모량은 [mA] 이하입니다................................................. ........................................8

출력 전압 범위 [V].................................................. ..... .......0-3

측정 속도 범위 [rpm]

개방 접점 K1 및 K2 있음................................................ ..... .....0-2000

폐쇄 접점 K1 및 K2................................................. ..... .......0-6 000

측정된 접점 폐쇄 상태 시간 범위

[%].................................................. ................0-100

차량 온보드 네트워크에 대한 연결 다이어그램:

자동차 전기 측정 장치:

측정 장치 보드.

대부분의 현대 자동차에는 회전 속도계가 장착되어 있습니다. 올바른 선택엔진 수명을 연장하는 변속기. 귀하의 자동차에 그러한 장치가 없으면 제안된 설명에 따라 만들 수 있습니다.

타코미터 다이어그램은 그림 1에 나와 있습니다. 1. 주요 특징은 12개 LED의 선형 스케일을 제어하도록 설계된 K1003PP1 마이크로 회로를 사용한다는 것입니다. 안에 표준 버전에 설명된 실행에서 마이크로 회로는 길이가 입력 전압에 비례하는 발광 LED 열의 형성을 보장합니다.

엔진 크랭크 샤프트 회전 속도에 비례하는 주파수의 신호는 차단기 접점 또는 홀 센서의 셰이퍼 증폭기에서 제거되고 전압 분배기 R1R2를 통해 슈미트 트리거 DD1의 입력으로 공급됩니다. 1. 트리거 및 커패시터 SZ의 목적은 차단기 출력의 바운스 펄스, 점화 코일 권선의 고전압 서지를 억제하고 신호를 정상적인 에지 경사를 갖는 표준 CMOS 로직 레벨로 가져오는 것입니다.


쌀. 1 타코미터 다이어그램

슈미트 트리거의 출력은 IC DD2의 대기 멀티바이브레이터를 트리거합니다. 스위치 SA1 "6000"의 기본 위치에서 대기 멀티바이브레이터에 의해 생성된 펄스의 지속 시간은 2.5ms입니다. 6000rpm의 회전 속도에서 4기통 엔진의 펄스 주파수는 200Hz, 반복 주기는 5ms, 듀티 사이클은 2입니다. 통합 체인 R12C6은 이러한 펄스를 평균화하고 커패시터 C6의 평균 전압은 다음과 같습니다. 약 3V입니다. 이 전압은 핀에 공급됩니다. 17(UBX) DD2 칩. 핀에 3V의 전압이인가됩니다. 이 마이크로 회로의 3(UB)을 선택하고 디스플레이 규모를 결정하면 12개의 LED HL1...HL12가 모두 켜져 발광 기둥을 형성합니다.

낮은 엔진 속도에서는 출력 DD1의 펄스 듀티 사이클이 증가하고, 커패시터 C6의 평균 전압은 속도에 비례하여 감소하며, 기둥 높이가 작아집니다. 엔진이 정지되면 LED가 전혀 켜지지 않습니다. LED 스케일의 "분할 가격"은 500rpm입니다.

다양한 발광 색상의 LED를 설치하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 최적의 성능엔진은 2000...4000rpm에 해당하고, LED HL1...HL3은 노란색 또는 주황색("낮은 기어로 이동")으로 사용할 수 있으며, HL4...HL8 - 녹색("표준"), HL9...HL12 - 빨간색(" 더 낮은 기어로 이동”). 더 높은 기어로 이동”).

공회전 속도를 조정하려면 스위치를 "1200" 위치로 설정해야 합니다. 이 경우 생성된 펄스의 지속 시간은 5배 증가하여 12.5ms에 이르고 "스케일 분할 가격"은 100rpm이 됩니다.

회전 속도계 마이크로 회로 DD1 및 DD2는 통합 전압 조정기 DA1을 통해 전원을 공급받습니다. 커패시터 C1 및 C2는 안정 장치의 안정성을 보장합니다.

DA2 칩에 연결된 LED를 통과하는 전류는 해당 핀의 전압에 따라 결정됩니다. 2. 주간에 계기판 백라이트가 꺼지면 요소 DD1.2의 입력에 논리 신호가 나타납니다. 0, 출력 전압 - 6V, 핀. 2 DA2 - 약 0.85V, 각 LED를 통해 25mA의 전류를 설정합니다. 저녁에 백라이트를 켜면 핀에 전압이 가해집니다. 2는 0.4V로 감소하여 LED를 통과하는 전류를 8mA로 감소시키고 이에 따라 밝기도 감소합니다.

타코미터 인쇄 회로 기판의 도면이 그림 1에 나와 있습니다. 2. 이 설계에서는 고정 MLT 저항기와 SPZ-19a 튜닝 저항기를 사용합니다. 250V 전압용 커패시터 C5 유형 K73-17, C6 - K50-16, 나머지 - KM-5 및 KM-6. DA1 칩 - 모든 6V 전압 안정기(예: 문자 인덱스 KR142EN5B(G), KR1180EN6, 78L06, 7806이 있는 KR1157EN6) K561TL1 칩은 UAA180 또는 A277이 포함된 KR1561TL1, CD4093, CD4093B 및 K1003PP1로 교체할 수 있습니다.

주황색 LED - AL307MM(노란색은 일반적으로 다른 LED보다 약하게 빛남), 밝기가 향상된 녹색 LED - AL307NM6, 빨간색 LED - AL307BM. LED 리드는 90° 각도로 구부러지고 축은 평행하게 향합니다. 인쇄 회로 기판. 파일을 사용하여 LED의 크기를 5mm로 줄였습니다.

스위치 SA1은 소형 토글 스위치이므로 인쇄 회로 기판에 가깝게 설치해야 합니다.

DD1 및 DD2 마이크로 회로의 사용되지 않은 입력은 공통 와이어 또는 +6V 회로에 연결됩니다.

타코미터 설정은 매우 간단합니다. 먼저, 스위치 SA1을 "6000" 위치로 설정하고, 진폭 12V, 주파수 200Hz, 듀티 사이클 2에 가까운 양극성 펄스를 타코미터 입력에 적용하여 차단기에 대한 연결을 시뮬레이션합니다. R9는 전체 LED 기둥을 빛나게 만드는 데 사용됩니다. 필요한 경우 저항 R8의 저항을 선택하십시오. 그런 다음 입력 펄스 주파수 40Hz에서 위치 SA1 "1200"에 대해 동일한 작업이 수행됩니다.

LED는 원호를 따라 배열될 수 있습니다. 이 경우 체인에서 LED 하나의 빛이 더 효과적일 수 있습니다. 이 LED 켜기 모드를 보장하려면 해당 양극을 DA2 마이크로 회로의 출력에서 ​​분리하고 전원 핀(핀 18)에 연결해야 합니다.