안녕하세요, 사이트 독자 여러분. 이전 기사에서 전원을 켜기 위한 회로도를 검토했습니다. 마그네틱 스타터전기 모터를 제공합니다.

우리는 마그네틱 스타터에 대해 계속 알게되고 오늘은 일반적인 연결 다이어그램을 고려할 것입니다. 전열 릴레이유형 RTI, 전류 과부하 동안 모터 권선의 과열을 방지하도록 설계되었습니다.

1. 전열 계전기의 설계 및 작동.

전열 계전기는 마그네틱 스타터와 함께 완벽하게 작동합니다. 구리 핀 접점으로 릴레이는 스타터의 출력 전원 접점에 연결됩니다. 전기 모터는 각각 전열 계전기의 출력 접점에 연결됩니다.

열 계전기 내부에는 3개의 바이메탈 플레이트가 있으며, 각 플레이트는 열팽창 계수가 다른 두 개의 금속으로 용접됩니다. 공통 "로커"를 통한 플레이트는 모터 보호 회로와 관련된 추가 접점과 관련된 모바일 시스템의 메커니즘과 상호 작용합니다.

1. 평상시 닫힘 체크 안함(95 - 96)은 스타터 제어 회로에 사용됩니다.
2. 평상시 열림 아니(97-98)은 신호 회로에 사용됩니다.

열 계전기의 작동 원리는 다음을 기반으로 합니다. 변형통과 전류에 의해 가열될 때 바이메탈 플레이트.

흐르는 전류의 작용으로 바이메탈 플레이트는 가열되어 열팽창 계수가 낮은 금속 쪽으로 구부러집니다. 더 많은 전류가 플레이트를 통해 흐르면 더 많이 가열되고 구부러질수록 보호가 더 빨리 작동하고 부하를 끕니다.

모터가 써멀 릴레이를 통해 연결되고 정상적으로 작동한다고 가정합니다. 전기 모터 작동의 첫 번째 순간에 정격 부하 전류가 플레이트를 통해 흐르고 플레이트가 구부러지지 않는 작동 온도까지 가열됩니다.

어떤 이유로 전기 모터의 부하 전류가 증가하기 시작했고 플레이트를 통해 흐르는 전류가 공칭 전류를 초과했습니다. 플레이트가 가열되고 더 강하게 구부러지기 시작하여 모바일 시스템과 추가 릴레이 접점에 작용하는 모바일 시스템이 작동합니다( 95 – 96 ), 마그네틱 스타터의 전원을 차단합니다. 플레이트가 냉각되면 원래 위치로 돌아가고 릴레이 접점( 95 – 96 )가 닫힙니다. 마그네틱 스타터가 다시 전기 모터를 시동할 준비가 됩니다.

흐르는 전류의 값에 따라 릴레이는 플레이트 굽힘력에 영향을 미치는 전류 트립 설정을 가지며 릴레이 제어 패널에 있는 회전 노브에 의해 조절됩니다.

제어판의 회전식 컨트롤 외에도 버튼이 있습니다 " 테스트”, 계전기 보호의 작동을 시뮬레이션하고 회로에 포함되기 전에 성능을 확인하도록 설계되었습니다.

« 지시자» 릴레이의 현재 상태를 알려줍니다.

버튼 " 멈추다» 마그네틱 스타터의 전원이 차단되지만 «TEST» 버튼의 경우와 마찬가지로 접점( 97 – 98 ) 닫히지 않고 열린 상태로 유지됩니다. 그리고 신호 회로에서 이러한 접점을 사용할 때 이 순간을 고려하십시오.

전열 계전기는 수동또는 자동적 인모드(기본값은 자동).

수동 모드로 전환하려면 회전 버튼 " 초기화» 버튼이 약간 올라간 상태에서 시계 반대 방향으로

릴레이가 작동하고 접점으로 스타터의 전원을 차단했다고 가정합니다.
에서 일할 때 자동 모드바이메탈 플레이트가 냉각된 후 접점( 95 — 96 ) 그리고 ( 97 — 98 )는 자동으로 원래 위치로 돌아갑니다. 수동 모드버튼을 눌러 연락처를 원래 위치로 전송합니다. " 초기화».

이메일 보호 외에도. 과전류로부터 모터를 보호하기 위해 계전기는 전원 위상 장애가 발생한 경우 보호 기능을 제공합니다. 예를 들어. 위상 중 하나가 끊어지면 나머지 두 위상에서 작동하는 전기 모터가 더 많은 전류를 소비하여 바이메탈 플레이트가 가열되고 릴레이가 작동합니다.

그러나 전열 계전기는 단락 전류로부터 모터를 보호할 수 없으며 이러한 전류로부터 모터 자체를 보호해야 합니다. 따라서 열 계전기를 설치할 때 전기 모터의 전원 공급 회로에 단락 전류로부터 보호하는 자동 스위치를 설치해야합니다.

릴레이를 선택할 때 릴레이를 보호하는 모터의 정격 부하 전류에 주의하십시오. 상자와 함께 제공되는 사용 설명서에는 특정 부하에 대해 열 계전기가 선택되는 표가 있습니다.

예를 들어.
릴레이 RTI-1302에는 0.16 ~ 0.25 암페어의 전류 조정 한계 설정이 있습니다. 이것은 릴레이의 부하가 약 0.2A 또는 200mA의 정격 전류로 선택되어야 함을 의미합니다.

2. 전열 계전기 켜기의 개략도.

열 계전기가 있는 회로에서는 상시 폐쇄 계전기 접점이 사용됩니다. 품질 관리1.1스타터 제어 회로 및 3개의 전원 접점 KK1이를 통해 모터에 전원이 공급됩니다.

차단기가 켜져 있을 때 QF1단계 " 하지만", 버튼을 통해 제어 회로 공급 SB1"중지" 버튼의 3번 접점으로 이동 SB2시작, 보조 접점 13호기동기 KM1, 그리고 이 연락처에서 계속 근무합니다. 회로가 준비되었습니다.

버튼을 누르면 SB2상시 폐쇄 접점을 통한 위상 품질 관리1.1마그네틱 스타터의 코일에 들어갑니다. KM1, 스타터가 트리거되고 평상시 열림 접점이 닫히고 평상시 닫힘 접점이 열립니다.

연락처가 닫혔을 때 KM1.1스타터는 셀프 픽업을 시작합니다. 전원 접점을 닫을 때 KM1단계 " 하지만», « 에», « 에서» 열 릴레이 접점을 통해 KK1모터 권선을 입력하고 모터가 회전하기 시작합니다.

열 계전기의 전원 접점을 통한 부하 전류 증가 KK1, 릴레이가 작동합니다. 품질 관리1.1오픈 및 스타터 KM1전원이 꺼져 있습니다.

단순히 엔진을 멈출 필요가 있다면 버튼을 누르는 것으로 충분할 것입니다 " 중지". 버튼 접점이 끊어지고 위상이 중단되며 스타터의 전원이 차단됩니다.

아래 사진은 제어 회로의 배선도의 일부를 보여줍니다.

다음 회로도첫 번째와 유사하고 열 계전기의 상시 폐쇄 접점( 95 – 96 ) 스타터의 영점을 깨뜨립니다. 설치의 편의성과 비용 효율성으로 인해 가장 널리 보급 된 것은이 방식입니다. 열 릴레이 접점에 즉시 0이 발생하고 릴레이의 두 번째 접점에서 스타터 코일로 점퍼가 던져집니다.

온도 조절기가 작동하면 접점 품질 관리1.1열리면 "0"이 끊어지고 스타터의 전원이 차단됩니다.

그리고 결론적으로 가역 스타터 제어 회로에서 전열 계전기의 연결을 고려하십시오.

하나의 스타터가 있는 회로와 마찬가지로 일반적으로 닫힌 릴레이 접점이 있는 경우에만 일반 회로와 다릅니다. 품질 관리1.1제어 회로 및 3개의 전원 접점 KK1이를 통해 모터에 전원이 공급됩니다.

보호가 트리거되면 접점 품질 관리1.1"0"을 끊고 끕니다. 작동 중인 스타터의 전원이 차단되고 모터가 정지합니다. 단순히 엔진을 정지해야 하는 경우 버튼을 누르기만 하면 " 중지».

따라서 마그네틱 스타터에 대한 이야기는 논리적 결론에 도달했습니다.
이론적 지식만으로는 충분하지 않다는 것은 분명합니다. 그러나 연습하면 마그네틱 스타터를 사용하여 모든 회로를 조립할 수 있습니다.

그리고 이미 확립 된 전통에 따라 전열 릴레이 사용에 대한 짧은 비디오.

무엇을 위한 것입니까? 장치의 작동 원리는 무엇이며 어떤 특성을 가지고 있습니까? 릴레이를 선택하고 설치할 때 고려해야 할 사항은 무엇입니까? 우리 기사에서 이러한 질문과 다른 질문에 대한 답변을 찾을 수 있습니다. 기본 릴레이 연결 다이어그램도 고려할 것입니다.

전기 모터 용 열 릴레이 란 무엇입니까?

열 릴레이(TR)라고 하는 장치는 전기 기계(모터) 및 배터리현재 과부하에서 과열로부터. 또한 이 유형의 릴레이는 다음 위치에 있습니다. 전기 회로, 발열체의 생산 및 회로에서 다양한 기술 작업을 수행하는 단계에서 온도 체제를 제어합니다.

열 계전기에 내장된 기본 구성 요소는 금속판 그룹으로, 그 일부는 다른 계수(바이메탈). 기계 부품은 다음과 관련된 가동 시스템으로 표시됩니다. 전기 접점보호. 전열 릴레이는 일반적으로 다음과 함께 제공됩니다.

장치의 작동 원리

모터 및 기타 전기 장치의 열 과부하는 부하를 통과하는 전류의 양이 장치의 정격 작동 전류를 초과할 때 발생합니다. 전류의 특성에 따라 도체를 가열하고 통과하는 동안 TR을 구축했습니다. 그것에 내장되어 특정 현재 부하, 초과하면 강한 변형(굽힘)이 발생합니다.

플레이트는 이동식 레버를 누르고 차례로 회로를 여는 보호 접점에 작용합니다. 실제로 회로가 열린 전류가 트립 전류입니다. 그 값은 온도와 같으며 그 초과는 전기 제품의 물리적 파괴로 이어질 수 있습니다.

최신 TR에는 표준 접점 그룹이 있으며 그 중 한 쌍은 일반적으로 닫혀 있습니다(95, 96). 다른 하나는 일반적으로 열려 있음 - 97, 98입니다. 첫 번째는 스타터를 연결하도록 설계되었으며 두 번째는 신호 회로용으로 설계되었습니다. 전기 모터용 열 릴레이는 두 가지 모드로 작동할 수 있습니다. 자동은 플레이트가 냉각될 때 스타터 접점의 독립적인 전환을 제공합니다. 수동 모드에서 작업자는 "재설정" 버튼을 눌러 접점을 원래 상태로 되돌립니다. 조정 나사를 돌려 장치의 트리거 임계값을 조정할 수도 있습니다.

보호 장치의 또 다른 기능은 결상이 발생한 경우 모터를 끄는 것입니다. 이 경우 모터도 과열되어 더 많은 전류를 소비하므로 릴레이 플레이트가 회로를 차단합니다. TR이 모터를 보호할 수 없는 단락 전류의 영향을 방지하려면 회로에 차단기가 포함되어야 합니다.

열 릴레이의 종류

RTL, TRN, RTT 및 TRP와 같은 장치 수정이 있습니다.

• TRP 릴레이의 특징. 이 유형의 장치는 기계적 응력이 증가하는 응용 분야에 적합합니다. 충격 방지 본체와 진동 방지 메커니즘이 있습니다. 트리거 포인트가 섭씨 200도를 넘어서 있기 때문에 자동화 요소의 감도는 주변 공간의 온도에 의존하지 않습니다. 그들은 주로 비동기식 3상 전원 공급 장치(전류 제한 - 600암페어 및 전원 공급 장치 - 최대 500볼트)의 모터와 최대 440볼트의 DC 회로에 사용됩니다. 특별 제공 발열체판으로의 열 전달과 후자의 굽힘을 부드럽게 조정합니다. 이로 인해 메커니즘의 작동 제한을 최대 5%까지 변경할 수 있습니다.

• RTL 릴레이의 특징. 장치의 메커니즘은 위상 오류가 발생하고 위상 비대칭이 발생한 경우뿐만 아니라 과전류로부터 전기 모터의 부하를 보호할 수 있도록 설계되었습니다. 현재 작동 범위는 0.10-86.00암페어 이내입니다. 스타터와 결합 된 모델이 있습니다.
• PTT 릴레이의 특징. 목적은 회전자가 단락된 비동기식 모터를 전류 서지 및 위상 불일치의 경우로부터 보호하는 것입니다. 그들은 마그네틱 스타터와 전기 드라이브로 제어되는 회로에 내장되어 있습니다.

명세서

전기 모터용 열 릴레이의 가장 중요한 특성은 전류의 크기에 대한 접점 개방 속도의 의존성입니다. 과부하 시 장치의 성능을 나타내며 시간-전류 표시기라고 합니다.

주요 특징은 다음과 같습니다.

• 정격 전류. 이것은 장치가 작동하도록 설계된 작동 전류입니다.
• 작업 플레이트의 정격 전류. 바이메탈이 돌이킬 수 없는 손상 없이 작동 한계 내에서 변형될 수 있는 전류.
• 현재 설정 조정 한계. 릴레이가 작동하여 보호 기능을 수행하는 전류 범위입니다.

릴레이를 회로에 연결하는 방법

대부분 TR은 부하(모터)에 직접 연결되지 않고 스타터를 통해 연결됩니다. 고전적인 연결 방식에서 KK1.1은 제어 접점으로 사용됩니다. 원래 상태닫은. 전력 그룹(전기가 엔진에 전달됨)은 KK1 접점으로 표시됩니다.

차단기가 정지 버튼을 통해 회로에 급전하는 상을 공급하는 순간 "시작" 버튼(3차 접점)으로 넘어갑니다. 후자를 누르면 시동기 권선에 전원이 공급되고 차례로 부하를 연결합니다. 모터에 들어가는 위상은 바이메탈 릴레이 플레이트도 통과합니다. 통과 전류 값이 공칭 값을 초과하기 시작하자마자 보호 장치가 작동하고 스타터의 전원을 차단합니다.

다음 회로는 KK1.1 접점(케이스의 경우 95-96)이 시동기 권선 0에 포함된다는 유일한 차이점을 제외하고 위에서 설명한 것과 매우 유사합니다. 이것은 널리 사용되는 보다 단순화된 버전입니다. 모터를 연결할 때 회로에 두 개의 스타터가 있습니다. 열 릴레이로 제어하는 ​​것은 후자가 두 스타터에 공통적인 중성선 차단에 포함된 경우에만 가능합니다.

릴레이 선택

전기 모터용 열 릴레이를 선택하는 주요 매개변수는 정격 전류입니다. 이 표시기는 전기 모터의 작동(정격) 전류 값을 기반으로 계산됩니다. 이상적으로는 장치의 작동 전류가 1/3시간의 과부하 지속 시간으로 작동 전류보다 0.2-0.3배 높을 때입니다.

전기기기 권선의 전선만 가열되는 단기 과부하와 전신의 가열을 동반하는 장기 과부하를 구별할 필요가 있다. 에 마지막 버전가열은 최대 1시간 지속되므로 이 경우에만 TP를 사용하는 것이 좋습니다. 열 계전기의 선택은 외부 작동 요인, 즉 온도의 영향도 받습니다. 환경그리고 그 안정성. 일정한 온도 변동으로 인해 릴레이 회로에 TPH 유형의 온도 보상 기능이 내장되어 있어야 합니다.

릴레이를 설치할 때 고려해야 할 사항

바이메탈 플레이트는 통과 전류뿐만 아니라 주변 온도에서도 가열될 수 있음을 기억하는 것이 중요합니다. 이것은 과전류가 없을 수 있지만 주로 응답 속도에 영향을 미칩니다. 또 다른 옵션은 엔진 보호 계전기가 강제 냉각 영역에 들어가는 경우입니다. 이 경우 반대로 모터에 열과부하가 발생하여 보호장치가 동작하지 않을 수 있습니다.

이러한 상황을 방지하려면 다음 설치 규칙을 따라야 합니다.

• 부하를 손상시키지 않고 허용 가능한 더 높은 응답 온도를 가진 릴레이를 선택하십시오.
• 모터 자체가 있는 방에 보호 장치를 설치하십시오.
• 복사열이 많은 곳이나 에어컨이 있는 곳은 피하세요.
• 열 보상 기능이 내장된 모델을 사용하십시오.
• 플레이트 응답 조정을 사용하여 설치 장소의 실제 온도에 따라 조정하십시오.

결론

릴레이 및 기타 고전압 장비 연결에 대한 모든 전기 설치 작업은 허가 및 전문 교육을 받은 자격을 갖춘 전문가가 수행해야 합니다. 이러한 작업을 독립적으로 수행하는 것은 전기 장치의 수명 및 성능에 대한 위험과 관련이 있습니다. 릴레이를 연결하는 방법을 여전히 파악해야 하는 경우 구매 시 일반적으로 제품과 함께 제공되는 회로의 인쇄물이 필요합니다.

전자기 스타터는 다음을 포함하여 IM 및 3상 전류 수신기를 제어하도록 설계되었습니다.

원격 시작, 네트워크에 직접 연결,

정지하고

역삼상 비동기 모터

열 릴레이가 있는 경우 제어된 전기 모터를 다음으로부터 보호합니다.

유효하지 않은 기간의 과부하

및 위상 중 하나의 파손으로 인해 발생하는 전류로부터.

마그네틱 스타터는 수정된 접촉기입니다.

접촉기와 달리 마그네틱 스타터에는 추가 장비가 장착되어 있습니다.

열 릴레이,

추가 연락처 그룹 또는

자동 모터 스타터

퓨즈

간단한 스위칭 외에도 모터 제어의 경우 스타터는 다음 기능을 수행할 수 있습니다.

두 번째 접촉기가 스타터에 내장된 위상 순서를 변경하여 로터의 회전 방향(소위 반전 회로)을 전환합니다.

3상 모터의 권선을 "별"에서 "삼각형"으로 전환하는 것은 모터의 시동 전류를 줄이기 위해 수행됩니다.

역방향 마그네틱 스타터는 공통 베이스에 장착된 2개의 3극 접촉기로 구성되며 기계적 또는 전기적 인터록과 연동되어 접촉기의 동시 전환 가능성을 배제합니다.

마그네틱 스타터의 실행은 개방되고 보호될 수 있습니다(이 경우). 가역 및 비가역; 내장형 열 모터 과부하 보호 기능이 있고 그렇지 않습니다.

마그네틱 스타터는 다음 특성에 따라 선택됩니다.

전원 접점의 정격 전압 Un. ≥U;

코일의 정격 전압 및 전류 Un.k \u003d U c.upr; In.avt ≥ IP;

치수 Rp ≥ R n.dv 또는 In.m.p ≥ I n.dv;

반전 가능성;

열 릴레이의 존재;

환경 조건;

차단 접점 수에 따라

선택 예 마그네틱 스타터 및 열 릴레이 "소비자 1"의 전기 모터 제어 및 보호용.

U \u003d 380 V, Рn \u003d 7.5 kW, In \u003d 15.14 A를 고려하여 PML-222002 유형의 마그네틱 스타터를 선택합니다(두 번째 크기, 비가역, 열 릴레이 포함, 보호 등급 IP54 "시작" 및 "중지" 버튼) ).

25A와 동일한 마그네틱 스타터의 정격 전류는 15.14A의 정격 모터 전류보다 큽니다. 이는 조건 I n.m.p = > I n을 충족합니다.

RP1에서 SU1까지 라인에 대한 전열 릴레이 및 가용성 링크 선택:

IP - 라인의 작동 전류 = 15.14A.

KS.O, - 차단 작업 다중 계수 = 7.

시작 전류 I 시작 \u003d 15.14 * 7 \u003d 105.98 A

장기 허용 전류 Idd = 28A.

정격 전류를 기준으로 13A ~ 19A 범위에서 비작동 전류 범위를 조정할 수 있는 RTL-1021 열 계전기를 선택합니다.

2.3. 퓨즈 선택

퓨즈는 단락 전류로부터 전기 네트워크와 전력 수신기를 보호하도록 설계되었습니다. 가용성 링크가 있는 퓨즈 구성의 유형 및 예에 대한 설명은 특별 문헌에 나와 있습니다.

CS1에 대한 퓨저블 링크를 선택하는 예.

퓨즈 링크의 예상 전류 I r.pl. \u003d 시작합니다 /  \u003d 105.98 / 2.5 \u003d 42.4 A.

계수  = 2.5(간헐적 및 가벼운 시동) 및  = 1.6 - 2 - 특히 어려운 시동 조건.

조건에 따라 카트리지 유형과 퓨즈 교정 부분의 공칭 값을 선택하는 결정 요소 I n.pl.  I r.pl.은 퓨즈 링크 I r.pl의 정격 전류가 됩니다. = 42.4A

가장 가까운 큰 표준 값 In.pl에 대한 퓨즈 퓨즈 링크를 선택합니다. \u003d 45 A. 이러한 가용성 인서트 NPN-60m의 사용을 허용하는 퓨즈 홀더 유형. 그를 위해 Un.p = 600V, In.p. = 60A.

<=60/28=2,14<=3

퓨저블 링크는 다음 조건을 충족하는 단락 전류로부터 보호합니다. Ipv / Idd<=60/28=2,14<=3

선택성 조건에서는 각 후속 퓨즈(소비자에서 전원까지)의 가용 링크의 정격 전류가 Ipl.vst보다 1단계 또는 2단계 더 커야 합니다. 이전 퓨즈.

보호 장비 설정의 조화 결과의 요약 표 8.

보호 장비 설정의 조화 결과의 요약 표 9.

보호 장비 설정의 조화에 대한 10개 결과의 요약표.

보호 장비 설정의 조화 결과의 요약 표 11.

보호 장비의 설정을 일치시킨 결과의 요약 표 12.

보호 장비의 설정 일치 결과의 요약 표 13.

서지 목록입니다.

엔진이 장착된 장비는 보호가 필요합니다. 이러한 목적을 위해 권선이 허용 온도를 초과하지 않도록 강제 냉각 시스템이 설치됩니다. 부족할 때도 있어 써멀 릴레이를 추가로 장착할 수 있습니다. 수제 제품의 경우 직접 장착해야 합니다. 따라서 열 릴레이의 연결 다이어그램을 아는 것이 중요합니다.

열 계전기의 작동 원리

경우에 따라 모터 권선에 열 릴레이가 내장될 수 있습니다. 그러나 가장 자주 마그네틱 스타터와 함께 사용됩니다. 이를 통해 열 릴레이의 수명을 연장할 수 있습니다. 전체 시작 부하가 접촉기에 떨어집니다. 이 경우 열 모듈에는 스타터의 전원 입력에 직접 연결된 구리 접점이 있습니다. 엔진의 도체가 열 릴레이로 전달됩니다. 간단히 말해서 스타터에서 모터로 흐르는 전류를 분석하는 중간 링크입니다.

열 모듈은 바이메탈 플레이트를 기반으로 합니다. 이것은 그들이 두 가지 다른 금속으로 만들어졌음을 의미합니다. 그들 각각은 온도에 노출되었을 때 고유한 팽창 계수를 가지고 있습니다. 어댑터를 통한 플레이트는 전기 모터로 연결되는 접점에 연결된 이동식 메커니즘에 작용합니다. 이 경우 접점은 두 위치에 있을 수 있습니다.

• 평상시 닫힘;
• 일반적으로 열려 있습니다.

첫 번째 유형은 모터 스타터 제어에 적합하고 두 번째 유형은 경보 시스템에 사용됩니다. 열 계전기는 바이메탈 플레이트의 열 변형 원리를 기반으로 제작되었습니다. 전류가 흐르기 시작하자마자 온도가 상승하기 시작합니다. 전류가 많이 흐를수록 열 모듈 플레이트의 온도가 높아집니다. 이 경우 열 모듈의 플레이트는 열팽창 계수가 낮은 금속 쪽으로 이동합니다. 이 경우 접점이 닫히거나 열리고 엔진이 멈춥니다.

열 릴레이 플레이트는 특정 정격 전류용으로 설계되었음을 이해하는 것이 중요합니다. 이것은 특정 온도로 가열해도 판의 변형을 일으키지 않는다는 것을 의미합니다. 엔진 부하 증가로 인해 열 모듈이 트립되어 꺼지면 일정 시간이 지나면 플레이트가 원래 위치로 돌아가고 접점이 닫히거나 다시 열리고 시동기에 신호가 전달됩니다. 또는 다른 장치. 일부 유형의 릴레이에서는 이를 통해 흘러야 하는 전류의 양을 조정할 수 있습니다. 이를 위해 별도의 레버를 꺼내 저울의 값을 선택할 수 있습니다.

전류 조절기 외에도 표면에 테스트라는 레이블이 붙은 버튼이 있을 수 있습니다. 이를 통해 열 릴레이의 작동 여부를 확인할 수 있습니다. 엔진이 작동하는 동안 눌러야 합니다. 이것이 중지되면 모든 것이 연결되고 올바르게 작동하는 것입니다. 작은 Plexiglas 판 아래에는 열 계전기에 대한 상태 표시기가 있습니다. 이것이 기계적 옵션인 경우 진행 중인 프로세스에 따라 두 가지 색상의 스트립을 볼 수 있습니다. 케이스에서 전류 레귤레이터 옆에 Stop 버튼이 있습니다. 테스트 버튼과 달리 마그네틱 스타터를 끄지 만 접점 97과 98은 열린 상태로 유지되므로 알람이 작동하지 않습니다.

메모!열 릴레이 LR2 D1314에 대한 설명이 제공됩니다. 다른 옵션은 구조와 연결 방식이 비슷합니다.

열 계전기는 수동 및 자동 모드에서 작동할 수 있습니다. 두 번째 것은 공장에서 설치되며 연결할 때 고려해야 할 중요한 사항입니다. 수동 제어로 전환하려면 재설정 버튼을 사용해야 합니다. 본체 위로 올라오도록 시계 반대 방향으로 돌려야 합니다. 모드 간의 차이점은 자동 모드에서 보호가 트리거된 후 접점이 완전히 냉각된 후 릴레이가 정상 상태로 돌아간다는 것입니다. 수동 모드에서는 재설정 키를 사용하여 수행할 수 있습니다. 거의 즉시 패드를 정상 위치로 되돌립니다.

열 계전기에는 전류 과부하뿐만 아니라 주전원 또는 위상이 분리되거나 끊어진 경우에도 모터를 보호하는 추가 기능이 있습니다. 이것은 특히 3상 모터에 해당됩니다. 한 단계가 소진되거나 다른 문제가 발생합니다. 이 경우 다른 두 위상이 들어가는 릴레이의 금속판이 자체를 통해 더 많은 전류를 흐르기 시작하여 과열 및 차단을 초래합니다. 이것은 모터뿐만 아니라 나머지 2개의 위상을 보호하기 위해 필요합니다. 최악의 경우 이러한 시나리오는 엔진 및 리드선의 고장으로 이어질 수 있습니다.

메모!써멀 릴레이는 모터를 단락으로부터 보호하도록 설계되지 않았습니다. 이는 고장률이 높기 때문입니다. 판은 반응할 시간이 없습니다. 이러한 목적을 위해 전원 회로에도 포함된 특수 회로 차단기를 제공해야 합니다.

릴레이 특성

TR을 선택할 때 특성에 따라 안내해야 합니다. 청구에는 다음이 포함될 수 있습니다.

• 정격 전류;
• 작동 전류 조정 스프레드;
• 네트워크 전압;
• 연락처 유형 및 수;
• 연결된 장치의 정격 전력;
• 최소 임계값;
• 장치 클래스;
• 위상 변이 응답.

TP의 정격 전류는 연결할 모터에 표시된 것과 일치해야 합니다. 커버 또는 하우징에 있는 명판에서 모터 값을 확인할 수 있습니다. 주전원 전압은 사용할 전압과 정확히 일치해야 합니다. 220 또는 380/400 볼트일 수 있습니다. 컨택터마다 연결이 다르기 때문에 컨택의 수와 유형도 중요합니다. TR은 오트립이 발생하지 않도록 모터의 전력을 견딜 수 있어야 합니다. 3상 모터의 경우 위상 불균형 시 추가 보호 기능을 제공하는 TR을 사용하는 것이 좋습니다.

연결 프로세스

아래는 기호가 있는 TR의 연결도입니다. 그것에 약어 KK1.1을 찾을 수 있습니다. 일반적으로 닫혀 있는 접점을 나타냅니다. 전류가 모터로 흐르는 전원 접점은 약어 KK1로 표시됩니다. TR에 있는 차단기는 QF1로 지정됩니다. 활성화되면 단계적으로 전원이 공급됩니다. 1단계는 SB1으로 표시된 별도의 키로 제어됩니다. 예기치 못한 상황 발생 시 비상 수동 정지를 수행합니다. 그것에서 접점은 시작을 제공하고 약어 SB2로 표시되는 키로 이동합니다. 시작 키에서 출발하는 추가 접점은 대기 상태입니다. 시동이 수행되면 접점을 통한 위상의 전류가 KM1로 지정된 코일을 통해 마그네틱 스타터에 공급됩니다. 스타터가 트리거됩니다. 이 경우 일반적으로 열려 있는 접점이 닫히고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

다이어그램에서 KM1로 축약된 접점이 닫히면 3상이 켜지고 열 릴레이를 통해 전류가 모터 권선으로 흐르게 되어 작동됩니다. 전류 강도가 증가하면 약어 KK1 아래의 접촉 패드 TP의 영향으로 인해 3상이 열리고 스타터의 전원이 차단되고 모터가 그에 따라 정지합니다. 강제 모드에서 소비자의 일반적인 중지는 SB1 키에서 작동하여 발생합니다. 그것은 스타터에 대한 전압 공급을 중단하고 접점이 열리는 첫 번째 단계를 중단합니다. 아래 사진에서 즉석 연결 다이어그램을 볼 수 있습니다.

이 TR에 대한 또 다른 가능한 연결 방식이 있습니다. 차이점은 트리거될 때 일반적으로 닫히는 릴레이 접점이 위상을 차단하지 않고 시동기로 가는 0이라는 사실에 있습니다. 설치 작업을 할 때 비용 효율성 때문에 가장 많이 사용됩니다. 이 과정에서 제로 접점이 TR에 연결되고 다른 접점에서 코일까지 점퍼가 장착되어 접점을 시작합니다. 보호가 트리거되면 중성선이 열리고 접촉기와 모터가 분리됩니다.

릴레이는 모터의 역동작이 제공되는 회로에 장착할 수 있습니다. 위에 주어진 다이어그램에서 차이점은 KK1.1로 지정된 릴레이에 NC 접점이 있다는 것입니다.

릴레이가 활성화되면 중성선이 KK1.1이라는 명칭의 접점과 끊어집니다. 스타터는 전원을 차단하고 모터에 전원을 공급하는 것을 멈춥니다. 긴급 상황에서 SB1 버튼은 전원 회로를 신속하게 차단하여 엔진을 정지시키는 데 도움이 됩니다. 아래에서 TR 연결에 대한 비디오를 볼 수 있습니다.

요약

릴레이를 접촉기에 연결하는 원리를 설명하는 다이어그램에는 다른 알파벳 또는 숫자 지정이 있을 수 있습니다. 대부분의 경우 디코딩이 아래에 나와 있지만 원칙은 항상 동일하게 유지됩니다. 전구 형태나 소형 엔진 형태의 소비자와 함께 전체 회로를 조립하여 약간의 연습을 할 수 있습니다. 테스트 키를 사용하면 비표준 상황을 해결할 수 있습니다. 시작 및 중지 키를 사용하여 전체 회로의 성능을 확인할 수 있습니다. 이 경우 시동기 유형과 접점의 정상 상태를 고려해야 합니다. 의심스러운 점이 있으면 그러한 회로를 조립한 경험이 있는 전기 기술자에게 문의하는 것이 좋습니다.

마그네틱 스타터(접촉기라고도 함)를 통해 전기 모터에 전원을 공급하는 것이 좋습니다. 첫째, 돌입 전류에 대한 보호 기능을 제공합니다. 둘째, 일반 마그네틱 스타터 연결 다이어그램에는 제어(버튼) 및 보호(열 릴레이, 자가 픽업 회로, 전기 인터록 등)가 포함되어 있습니다. 이러한 장치를 사용하면 해당 버튼을 눌러 반대 방향(후진)으로 엔진을 시동할 수 있습니다. 이 모든 것은 계획의 도움으로 구성되며 매우 복잡하지 않으며 직접 조립하는 것이 가능합니다.

마그네틱 스타터는 전원 공급 및 차단을 위한 전원 네트워크에 내장되어 있습니다. 그들은 AC 또는 DC 전압으로 작동할 수 있습니다. 작업은 전자기 유도 현상을 기반으로하며 작업 (전원이 공급됨) 및 보조 (신호) 접점이 있습니다. 사용 편의성을 위해 마그네틱 스타터의 스위칭 회로에 Stop, Start, Forward, Back 버튼이 추가되었습니다.

마그네틱 스타터는 두 가지 유형이 있습니다.

• 일반적으로 닫힌 접점 포함. 전원은 지속적으로 부하에 공급되며 스타터가 활성화된 경우에만 꺼집니다.
• 일반적으로 열린 접점으로. 전원은 스타터가 작동 중일 때만 공급됩니다.

두 번째 유형은 일반적으로 열린 접점과 함께 더 널리 사용됩니다. 실제로, 일반적으로 장치는 짧은 시간 동안 작동해야 하며 나머지 시간은 정지 상태입니다. 따라서 일반적으로 열린 접점이있는 자기 스타터의 작동 원리를 더 고려할 것입니다.

부품의 구성 및 용도

마그네틱 스타터의 기본은 인덕터와 자기 회로입니다. 자기 회로는 두 부분으로 나뉩니다. 둘 다 거울 이미지에 설치된 문자 "Ш"처럼 보입니다. 아래쪽 부분은 고정되어 있고 중간 부분은 인덕터의 핵심입니다. 마그네틱 스타터의 매개변수(작동할 수 있는 최대 전압)는 인덕터에 따라 다릅니다. 12V, 24V, 110V 및 가장 일반적인 220V 및 380V의 경우 작은 정격의 스타터가 있을 수 있습니다.

자기 회로의 상부는 움직일 수 있고 가동 접점은 고정되어 있습니다. 그들은 부하에 연결됩니다. 고정 접점은 시동기 본체에 고정되어 있으며 전원이 공급됩니다. 초기 상태에서는 접점이 열려 있고(자기 회로의 상부를 고정하는 스프링의 탄성력으로 인해) 부하에 전원이 공급되지 않습니다.

작동 원리

정상 상태에서 스프링은 자기 회로의 상부를 들어 올리고 접점은 열려 있습니다. 마그네틱 스타터에 전원이 공급되면 인덕터를 통해 흐르는 전류가 전자기장을 생성합니다. 스프링을 압축하여 자기 회로의 가동부를 끌어당기고 접점이 닫힙니다(그림의 오른쪽 그림). 닫힌 접점을 통해 부하에 전원이 공급되고 작동 중입니다.

자기 스타터가 꺼지면 전자기장이 사라지고 스프링이 자기 회로의 상부를 위로 밀어 접점이 열리고 부하에 전원이 공급되지 않습니다.

AC 또는 DC 전압은 마그네틱 스타터를 통해 공급될 수 있습니다. 그 값만 중요합니다. 제조업체가 지정한 공칭 값을 초과해서는 안됩니다. AC 전압의 경우 최대값은 600V, DC - 440V입니다.

220V 코일이 있는 스타터의 연결 다이어그램

모든 마그네틱 스타터 연결 방식에는 두 개의 회로가 있습니다. 전원이 공급되는 하나의 전원 공급 장치입니다. 두 번째는 신호입니다. 이 회로의 도움으로 장치의 작동이 제어됩니다. 그것들을 별도로 고려할 필요가 있습니다. 논리를 이해하는 것이 더 쉽습니다.

마그네틱 스타터 하우징의 상단에는 이 장치의 전원이 연결되는 접점이 있습니다. 일반적인 지정은 A1 및 A2입니다. 코일이 220V인 경우 여기에 220V가 공급됩니다."영"과 "위상"을 연결하는 위치는 중요하지 않습니다. 그러나 더 자주 "위상"이 A2에 공급됩니다. 여기에서이 출력은 일반적으로 케이스의 아래쪽 부분에 복제되고 여기에 연결하는 것이 더 편리하기 때문입니다.

본문 아래에는 L1, L2, L3로 서명된 여러 연락처가 있습니다. 부하용 전원이 여기에 연결됩니다. 그 유형은 중요하지 않습니다(상수 또는 가변). 정격이 220V보다 높지 않은 것이 중요합니다. 따라서 220V 코일이 있는 스타터를 통해 배터리, 풍력 발전기 등에서 전압을 공급할 수 있습니다. 접점 T1, T2, T3에서 제거됩니다.

가장 간단한 계획

전원 코드(제어 회로)를 접점 A1 - A2에 연결하고 배터리에서 L1 및 L3에 12V 전압을 적용하고 단자 T1 및 T3에 조명 장치(전원 회로)를 적용하면 12에서 작동하는 조명 회로를 얻습니다. V. 이것은 마그네틱 스타터를 사용하기 위한 옵션 중 하나일 뿐입니다.

그러나 더 자주 이러한 장치는 전기 모터에 전원을 공급하는 데 사용됩니다. 이 경우 220V도 L1과 L3에 연결됩니다(동일한 220V는 T1과 T3에서 제거됨).

가장 간단한 마그네틱 스타터 연결 다이어그램 - 버튼 없음

이 방식의 단점은 명백합니다. 전원을 껐다가 켜려면 플러그를 조작해야 합니다. 플러그를 콘센트에 빼거나 삽입해야 합니다. 시동기 앞에 자동 기계를 설치하고 도움을 받아 제어 회로의 전원을 켜거나 끄면 상황을 개선할 수 있습니다. 두 번째 옵션은 제어 회로(시작 및 중지)에 버튼을 추가하는 것입니다.

"시작" 및 "중지" 버튼이 있는 구성표

버튼을 통해 연결하면 제어 회로만 변경됩니다. 강도는 변함이 없습니다. 마그네틱 스타터의 전체 연결 다이어그램이 약간 변경됩니다.

버튼은 별도의 케이스에있을 수 있으며 하나의 케이스에있을 수 있습니다. 두 번째 버전에서는 장치를 "버튼 포스트"라고 합니다. 각 버튼에는 2개의 입력과 2개의 출력이 있습니다. "시작"버튼에는 일반적으로 열린 접점 (누를 때 전원이 공급됨), "중지"-일반적으로 닫혀 있음 (누르면 회로가 끊어짐).

"시작" 및 "중지" 버튼이 있는 마그네틱 스타터의 연결 다이어그램

버튼은 마그네틱 스타터 앞에 직렬로 내장되어 있습니다. 먼저 - "시작"한 다음 - "중지". 분명히 마그네틱 스타터에 대한 이러한 연결 방식을 사용하면 "시작" 버튼을 누르고 있는 동안에만 부하는 작동합니다. 그녀가 석방되자마자 음식은 사라질 것입니다. 사실, 이 버전에서는 "중지" 버튼이 불필요합니다. 이것은 대부분의 경우에 필요한 모드가 아닙니다. 시작 버튼을 놓은 후 정지 버튼을 눌러 회로가 끊어질 때까지 전원이 계속 흐를 필요가 있습니다.

자체 픽업 회로가 있는 마그네틱 스타터의 연결 다이어그램 - "시작" 버튼을 분로하는 접점을 닫은 후 코일이 자체 공급됩니다.

이 작동 알고리즘은 스타터 NO13 및 NO14의 보조 접점을 사용하여 구현됩니다. 그들은 시작 버튼과 병렬로 연결됩니다. 이 경우 모든 것이 정상적으로 작동합니다. 시작 버튼을 놓으면 전원이 보조 접점을 통해 전달됩니다. "중지"를 눌러 부하 작업을 중지하면 회로가 작동 상태로 돌아갑니다.

220V 코일이 있는 접촉기를 통해 3상 네트워크에 연결

220V에서 작동하는 표준 마그네틱 스타터를 통해 3상 전원 공급 장치를 연결할 수 있습니다. 마그네틱 스타터에 대한 이러한 연결 방식은 비동기식 모터와 함께 사용됩니다. 제어 체인에는 차이가 없습니다. 위상 중 하나와 "제로"는 접점 A1 및 A2에 연결됩니다. 위상 와이어는 "시작" 및 "중지" 버튼을 통과하며 점퍼도 NO13 및 NO14에 배치됩니다.

전원 회로에는 약간의 차이가 있습니다. 3상 모두 L1, L2, L3에 공급되고 3상 부하는 출력 T1, T2, T3에 연결됩니다. 모터의 경우 서멀 릴레이(P)가 회로에 추가되는 경우가 많아 모터가 과열되는 것을 방지합니다. 열 릴레이는 전기 모터 앞에 배치됩니다. 두 단계의 온도를 제어하여(세 번째 단계는 가장 부하가 높은 단계에 위치) 임계 온도에 도달하면 전원 회로를 엽니다. 이 마그네틱 스타터 연결 방식은 자주 사용되며 여러 번 테스트되었습니다. 조립 순서는 다음 비디오를 참조하십시오.

역방향 모터 결선도

일부 장치가 작동하려면 모터를 양방향으로 회전해야 합니다. 회전 방향의 변화는 위상이 반전될 때 발생합니다(임의의 두 위상을 교체해야 함). 제어 회로에는 "정지", "앞으로", "뒤로" 푸시 버튼 포스트(또는 별도의 버튼)도 필요합니다.

모터 역전을 위한 마그네틱 스타터의 연결 다이어그램은 두 개의 동일한 장치에 조립됩니다. 한 쌍의 상시 폐쇄 접점이 있는 접점을 찾는 것이 바람직합니다. 장치는 병렬로 연결됩니다. 모터의 역회전을 위해 스타터 중 하나에서 위상이 반전됩니다. 둘 다의 출력은 부하에 공급됩니다.

신호 체인은 다소 복잡합니다. 정지 버튼은 일반적입니다. 그 필드는 스타터 중 하나에 연결된 "앞으로"버튼, "뒤로"-두 번째로 연결됩니다. 각 버튼에는 바이패스 회로("자체 픽업")가 있어야 합니다. 따라서 버튼 중 하나를 항상 누르고 있을 필요가 없습니다(점퍼는 각 스타터의 NO13 및 NO14에 설치됨).

두 버튼을 통해 전원을 공급할 가능성을 피하기 위해 전기 인터록이 구현됩니다. 이를 위해 "앞으로"버튼 이후에 두 번째 접촉기의 상시 폐쇄 접점에 전원이 공급됩니다. 두 번째 접촉기는 첫 번째 접촉기의 상시 폐쇄 접점을 통해 동일한 방식으로 연결됩니다.

마그네틱 스타터에 평상시 닫혀 있는 접점이 없는 경우 접두사를 설치하여 접점을 추가할 수 있습니다. 셋톱박스는 설치 시 본체에 연결되어 접점이 동시에 작동합니다. 즉, 정방향 버튼을 통해 전원이 공급되는 동안 열린 상시 닫힘 접점에서는 역동작이 켜지지 않습니다. 방향을 변경하려면 "중지" 버튼을 누른 후 "뒤로"를 눌러 역방향을 켤 수 있습니다. 역 전환은 "중지"를 통해 동일한 방식으로 발생합니다.