Pojawienie się seryjnej wersji Carrera GT poprzedziła koncepcja zaprezentowana w 2000 roku na Paris Motor Show. Produkcja supersamochodu Porsche, zdolnego konkurować na równych warunkach z Ferrari i Lamborghini, rozpoczęła się we wrześniu 2003 roku.
Carrera GT to tak naprawdę samochód o sportach ekstremalnych, który powstał przy wykorzystaniu najnowszych osiągnięć ze świata sportów motorowych. Ten dwumiejscowy supersamochód został opracowany przez Porsche z renomowanym doświadczeniem wyścigowym i wiedzą produkcyjną. Carrera GT to najbardziej zaawansowany technicznie model tego producenta ze Stuttgartu, jaki kiedykolwiek został wyprodukowany przez Porsche.
Samochód sportowy otrzymał szybki wygląd, zachowując charakterystyczne dla Porsche cechy charakterystyczne. Najciekawsza jest oczywiście techniczna strona Carrera GT.
Roadster ma 4,61 m długości, 1,92 m szerokości i 1,16 m wysokości i waży zaledwie 1,380 kg. Wyniki te osiągnięto dzięki zastosowaniu Nowa technologia: Nadwozie samochodu jest zbudowane wokół wzmocnionego włókna węglowego. Karbon to jedyny materiał, który po przetworzeniu może być doskonałym materiałem do tworzenia sztywnych, mocnych i lekkich paneli.
Inżynierowie zrobili wszystko, co możliwe, aby zmniejszyć wagę samochodu. GT ma siedzenia, panele drzwiowe i deskę rozdzielczą z kevlaru, które ważą o połowę mniej niż te same elementy w modelach 911. Dodatkowo montowane są koła magnezowe, które są o 25% lżejsze od aluminiowych.
Nadwozie uzyskało bardzo dobre parametry aerodynamiczne. Inżynierowie Porsche pracowali nad praktycznie każdym detalem karoserii, aby to osiągnąć wysoka wydajność w aerodynamice. Wszystko od wlotów powietrza po dyfuzor sprawia, że samochód nie traci przyczepności. Opony są odpowiednio dopasowane: felgi 20-calowe są wyposażone w opony 265/35 ZR19 z przodu i 335/30 ZR20 z tyłu.
Carrera GT otrzymała rozsuwany dach, składający się z dwóch połówek, każda o wadze 2,5 kg. Po ich odłączeniu możesz umieścić je w bagażniku.
Samochód wyposażony jest w 10-cylindrowy silnik o pojemności 5,7 litra i mocy 612 KM. Do 100 km/h Carrera GT przyspiesza w 3,9 sekundy, a po kolejnych 6 sekundach prędkość roadstera wyniesie 200 km/h. Maksymalna prędkość to 330 km/h. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów i sprzęgło z włókna węglowego Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC) pozwalają na jak najefektywniejsze i jak najszybsze rozpędzanie samochodu do tej prędkości.
Znalazło się miejsce na tak ciekawe rozwiązania jak automatyczne podnoszenie środkowej części tylnego spojlera z prędkością 120 km/h, co znacznie zwiększa docisk.
W sierpniu 2005 roku producent ogłosił ograniczenie wypuszczania tego modelu do 1250 egzemplarzy.
A 6 maja 2006 r. z linii montażowej fabryki Porsche w Lipsku zjechał ostatni supersamochód Carrera GT. W sumie wyprodukowano nieco ponad 1270 egzemplarzy tego modelu. Chociaż początkowo Porsche chciało zbudować 1500 takich samochodów. Popyt na Carrerę GT był jednak nieco niższy niż oczekiwano. Ponadto w Stanach Zjednoczonych wprowadzono nowe przepisy środowiskowe, których nie spełniał silnik Carrera GT.
Pomysł 911
Więcej
Ferry Porsche i jego syn Ferdinand Alexander stworzyli 911, kultowy samochód sportowy, który od ponad 50 lat jest wielkim hitem. Sekret sukcesu: harmonijne połączenie ponadczasowego wzornictwa i niepowtarzalnego – jak mówią nasi inżynierowie – układu. Formuła sadzenia 2+2 to idealne rozwiązanie za rasowy kompaktowy samochód sportowy, który również w pełni spełnia wymagania codziennego użytku. Kompaktowy silnik znajduje się z tyłu, co przyczynia się do doskonałej przyczepności i definiuje niepowtarzalne uczucie, jakie rodzi się u osoby za kierownicą 911. Od 1963 roku codziennie pracujemy, aby 911 było jeszcze doskonalsze. I nigdy nie byliśmy tak blisko naszego celu.
Ósma generacja 911 ucieleśnia wszystkie najlepsze cechy swoich poprzedników, a tym samym odzwierciedla zarówno szacunek dla tradycji, jak i dążenie do przyszłości. Sylwetka jest kultowa. Design jest ponadczasowy. Technika - zrodzona na torze wyścigowym i zawsze o krok do przodu. Rezultatem jest 911 w swojej najpiękniejszej i nowoczesnej formie. Z wieloma odniesieniami historycznymi, a jednocześnie pokazującymi przyszłość samochodu sportowego. W ten sposób 911 staje się samochodem ponadczasowym.
911.
Brak czasu.
Projekt
Więcej
Jedna linia wystarczy, aby opisać 911: tak zwany Flyline, który biegnie wzdłuż długiej, niskiej maski, stromo wznoszącej się przedniej szyby i łagodnie opadającego dachu. Był charakterystycznym elementem przodka wszystkich 911 ponad 50 lat temu i trafia do… najwyższy stopień współczesne wcielenie w obecnym 911.
Doświadczenie projektowe 911 najlepiej zaczyna się tam, gdzie bije jego serce – silnik typu bokser. Potężny tylny koniec w dużej mierze określa energetyczne proporcje 911. Jest prosty linie poziome wyróżniają się klarownością i precyzją, podkreślając zwięzłość konstrukcji samochodu i skupiając się na tym, co najważniejsze.
Salon
Więcej
Dobry projekt musi być przyszłościowy, podobnie jak technologia. Dlatego tworząc salon 911 projektanci poszli nowymi drogami, pamiętając o jego dawnym silne strony i dodawanie nowych funkcji. Zasada: analogowa precyzja połączona z cyfrową integracją – i jak zawsze z maksymalną orientacją na kierowcę.
Przyciąga uwagę orientacja pozioma salon. Wszystkie główne elementy sterujące znajdują się blisko lewej i prawej strony wielofunkcyjnej sportowej kierownicy. A więc w bliskiej odległości od kierowcy. Ta zasada była charakterystyczna dla pierwszych trzech generacji 911 i pozwoliła stworzyć przejrzystą, lekką architekturę wnętrza i zapewnić wysoki komfort jazdy.
Bezpośrednio przed oczami kierowcy znajduje się deska rozdzielcza z analogowym obrotomierzem pośrodku. Po lewej i prawej stronie znajdują się dwa 7-calowe wyświetlacze z wysoka rozdzielczość. VI na tych wyświetlaczach pokazują: ważna informacja o samochodzie. Obok deski rozdzielczej znajduje się 10,9-calowy ekran dotykowy o wysokiej rozdzielczości, który jest częścią witryny zarządzania komunikacją (PCM).
Dynamika
Dynamika
Więcej
Silniki modeli 911 bazują na koncepcji biturbo. Wśród wyjątkowych zalet tych jednostek jest zdolność do rozwijania wysokich prędkości, wyjątkowo czułe reakcje i imponujący maksymalny moment obrotowy, który jest osiągany już przy niskich prędkościach. Innymi słowy, genialne parametry techniczne, które zachwycą każdego.
Turbosprężarka
Silniki posiadają dwie sprężarki doładowujące, po jednej na każdy rząd cylindrów, a także układ chłodzenia powietrza doładowującego. Ten ostatni jest ważnym elementem układu turbodoładowania spalin. W znacznym stopniu przyczynia się do wzrostu mocy, a jednocześnie do redukcji szkodliwych emisji. Obie chłodnice powietrza doładowującego są zamienione na filtr powietrza. Jeśli wcześniej znajdowały się po bokach w tylnych błotnikach, teraz intercoolery znajdują się pośrodku bezpośrednio nad silnikiem pośrodku pod tylną kratką osłony. Taki układ poprawia dopływ powietrza chłodzącego i jego odprowadzanie. Rezultatem jest znaczny wzrost wydajności.
Modele charakteryzują się nie tylko wzrostem mocy i sprawności silnika. Jego podpory są przesunięte bliżej środka samochodu. Może się to wydawać bardzo drobną zmianą, ale w rzeczywistości przynosi duże korzyści: silnik jest mocniej zamontowany, co znacznie poprawia stabilność. Wibracje są zmniejszone, a komfort jazdy, przeciwnie, zwiększony.
Aktywne klapy powietrza
Rozwiąż problem zmniejszenia zużycia paliwa w Życie codzienne Aby osiągnąć maksymalne wyniki na torze wyścigowym, pomagają aktywne klapy powietrza w przednich wlotach powietrza. Klapy zamykają się automatycznie podczas jazdy, zmniejszając w ten sposób współczynnik oporu. W razie potrzeby, a także w trybach SPORT, SPORT PLUS lub PSM Sport, otwierają się i przyczyniają się do optymalnego chłodzenia silnika. W ten sposób dostarczana jest tylko rzeczywiście potrzebna ilość powietrza chłodzącego. Skuteczne rozwiązanie. A także sprytny.
Funkcja automatycznego startu i zatrzymania
Funkcja Auto Start Stop wyłącza silnik przy prędkości poniżej 7 km/h i umiarkowanym zwalnianiu. Na przykład, gdy podjeżdżasz do sygnalizacji świetlnej. Gdy tylko zwolnisz pedał hamulca i naciśniesz pedał przyspieszenia, silnik uruchomi się ponownie – szybko i wygodnie.
Sportowy układ wydechowy
Sportowy układ wydechowy zapewnia imponujący rezonans i intensywny sportowy dźwięk typowy dla 911. Posiada centralny tłumik, z którego wychodzą dwie rury wydechowe umieszczone po bokach nadwozia. Te dysze o unikalnym wzornictwie są dostępne w kolorze srebrnym lub czarnym ze stali nierdzewnej.
Przenoszenie
Przenoszenie
Więcej
8-biegowa skrzynia biegów Porsche Doppelkupplung (PDK)
Zaawansowana 8-biegowa skrzynia biegów Porsche Doppelkupplung (PDK) zapewnia niezwykle szybką zmianę biegów – dosłownie w milisekundach – bez przerywania przyczepności. W porównaniu z poprzednią generacją, 8-biegowy PDK oferuje znacznie więcej opcji zapewniających doskonały komfort, wysoką dynamikę i imponującą wydajność.
PDK składa się z dwóch przekładni zamontowanych w jednej obudowie. Dwa sprzęgła naprzemiennie łączą obie skrzynie biegów za pomocą dwóch oddzielnych wałów z silnikiem. Moment obrotowy z silnika jest zawsze przenoszony przez jeden z dwóch modułów skrzyni biegów i jedno sprzęgło, podczas gdy kolejny bieg jest już włączony w drugim module. Podczas zmiany etapów jedno sprzęgło otwiera się, a drugie zamyka w tym samym czasie. Wynik jest bardzo szybkie przełączanie biegi bez przerwy w trakcji, czyli ustawienie ma bardzo sportowy charakter. Jest to szczególnie odczuwalne na biegach od 1 do 6, które mają sportowe przełożenia, oraz maksymalna prędkość osiągnięty na 6 biegu.
A co z ekonomią? Również wysoki. Dzięki dodatkowemu ósmemu biegowi możliwe jest dobranie optymalnych przełożeń dla dwóch biegów nadbiegu (7. i 8.), a także ich optymalne skoordynowanie z 6. biegiem. W rezultacie prędkość jest zmniejszona, również przy dużych prędkościach. Poprawia to ekonomiczność i komfort na długich trasach.
Zarządzanie trakcją Porsche (PTM)
Ważny składnik wszystkie modele 911 z napędem na wszystkie koła: Porsche Traction Management (PTM). Elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe zawarte w PTM rozdziela moment obrotowy optymalnie między trwale napędzaną tylną oś i przednią oś. Ciągły monitoring warunków jazdy pozwala reagować na zaistnienie różnych sytuacji. Czujniki monitorują m.in. prędkość wszystkich 4 kół, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne oraz kąt skrętu. Jeśli na przykład podczas przyspieszania tylne koła zaczynają się obracać, sprzęgło wielopłytkowe przekazuje większy moment obrotowy na przednie koła.
W ten sposób system PTM, we współpracy z Porsche Stability Management (PSM), zapewnia prawidłowy rozkład momentu obrotowego w każdej sytuacji dla optymalnej trakcji i szczególnie harmonijnej charakterystyki jazdy w ekstremalnych warunkach.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
System wykorzystuje kontrolowane hamowanie tylnych kół, a także blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, aby zwiększyć dynamikę jazdy i stabilność. Przy dynamicznym stylu jazdy tylne koło wewnętrzne jest lekko przyhamowywane, gdy kierownica jest skręcana. W rezultacie na zewnętrzne koło przykładany jest większy moment obrotowy, a samochód otrzymuje dodatkowy pęd, „tankując” go w zakręt. Pozwala to na bardziej pewne i dynamiczne skręcanie.
Tylna blokada mechanizmu różnicowego realizowana jest elektronicznie, a redystrybucja momentu obrotowego jest bezstopniowa. W połączeniu z Porsche Stability Management (PSM), system ten optymalnie realizuje zatem swoje korzyści w zakresie stabilności, również na drogach o różne współczynniki sprzęgła, a także w deszczu i śniegu.
Wynik dla kierowcy? Wysoka stabilność jazdy i doskonała trakcja. Wzorowa zwinność przy wszystkich prędkościach – ze zrównoważonymi reakcjami na zmiany obciążenia i precyzyjnym prowadzeniem. Co jeszcze? Maksymalna zabawa na zakrętach.
Podwozie
Podwozie
Więcej
Aktywne zarządzanie zawieszeniem Porsche (PASM)
PASM to elektroniczny system regulacji amortyzatorów. Aktywnie i stale dostosowuje siłę tłumienia na każdym kole w zależności od warunków drogowych i stylu jazdy. W ten sposób system zmniejsza przechyły nadwozia i zwiększa komfort przy większej dynamice jazdy.
PASM ma dwie pozycje, które można wybrać za pomocą przycisku nad konsolą środkową: w trybie normalnym system ustawia amortyzatory na sportowo-komfortowe ustawienie, a w trybie sportowym na twarde.
Nowe zawory zapewniają szeroki zakres regulacji i dokładność zmian siły tłumienia. Ponadto wszystko dzieje się znacznie szybciej. Ponadto wysoka siła tłumienia może być wykorzystana nawet na niskie prędkości. A z wymiernymi rezultatami: większa stabilność, większy komfort, a przede wszystkim bardziej sportowy styl w każdych warunkach jazdy.
Zarządzanie stabilnością Porsche (PSM)
Porsche Stability Management (PSM) to automatyczny system stabilizacji pojazdu w ekstremalnie dynamicznych warunkach. Czujniki stale monitorują kierunek jazdy, prędkość, odchylenie i przyspieszenie boczne.
Na tej podstawie PSM oblicza rzeczywisty kierunek jazdy i inicjuje ukierunkowane hamowanie poszczególnych kół, aby pojazd nie zboczył z pożądanej ścieżki. Podczas przyspieszania na drogach o zmiennej przyczepności system PSM poprawia trakcję dzięki symulowanej blokadzie mechanizmu różnicowego osi (ABD) i kontroli trakcji (ASR). Zapewnia wysoką stabilność i bezpieczeństwo jazdy oraz wyjątkową zwrotność.
Układ kierowniczy tylnych kół
Układ kierowniczy tylnych kół w równym stopniu zwiększa zwinność i przydatność do codziennego użytku. System ten znacznie poprawia prowadzenie, jednocześnie poprawiając stabilność.
Korzyść w codziennym użytkowaniu: przy niskich prędkościach system obraca tylne koła w przeciwfazie do przednich. Pozwala to praktycznie zmniejszyć rozstaw osi. W rezultacie promień skrętu jest zmniejszony, pokonywanie zakrętów jest bardziej dynamiczne, a parkowanie staje się zauważalnie łatwiejsze.
Zaleta podczas sportowej jazdy: przy dużych prędkościach system kieruje tylnymi kołami w tym samym kierunku, co przednie koła. Dzięki wirtualnemu zwiększeniu rozstawu osi poprawia się stabilność jazdy, a jednoczesny obrót przednich i tylnych kół przyczynia się do większej manewrowości.
Przedni system podnoszenia
Przedni podnośnik pozwala na zwiększenie prześwitu na przedniej osi. Podnoszenie odbywa się na wysokość do 40 mm przy prędkości nie większej niż 35 km/h. System zapewnia, że krawężniki, rampy i wjazdy do garażu nie będą już dla Ciebie przeszkodą nie do pokonania.
Dynamiczna kontrola podwozia Porsche (PDCC)
PDCC to system aktywnej kontroli przechyłów. Podczas pokonywania zakrętów minimalizuje pochylenie ciała. Zmniejsza również kołysanie pojazdu na pofałdowanych powierzchniach. Dzięki temu system poprawia dynamikę, sprzyja neutralnemu sterowaniu i zwiększa komfort – przy każdej prędkości.
hamulce
Więcej
Zwolnij, aby się zrelaksować i na chwilę zapomnieć o pogoni za wysokimi wynikami. To nie w naszym stylu. Kiedy nasi inżynierowie mówią o spowolnieniu, wszystko musi być niezwykle szybkie.
Rozmiary hamulców są dostosowane do mocy modeli 911. Modele 911 Carrera wykorzystują 4-tłoczkowe, monoblokowe stałe zaciski z anodyzowanego aluminium z przodu iz tyłu. Średnica tarcze hamulcowe: 330 mm na obu osiach. Modele 911 Carrera S są wyposażone w czerwone, 6-tłoczkowe aluminiowe stałe zaciski monoblokowe na przednich kołach oraz 4-tłokowe aluminiowe stałe zaciski monoblokowe z tyłu. Tarcze hamulcowe przednie i tylne mają średnicę 350 mm. Wysoka siła hamowania i niezawodność.
Układ hamulcowy Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Przetestowany w sporcie motorowym: opcjonalny hamulec Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). W 911 perforowane ceramiczne tarcze hamulcowe PCCB mają średnicę 410 mm z przodu i 390 mm z tyłu, co zapewnia jeszcze większą siłę hamowania. PCCB jest wyposażony w żółte, 6-tłoczkowe aluminiowe stałe zaciski monoblokowe na przedniej osi i 4-tłoczkowe aluminiowe stałe zaciski monoblokowe z tyłu. Zapewniają znacznie wyższe i przede wszystkim stałe ciśnienie w układzie podczas zwalniania.
Zwłaszcza pod dużym obciążeniem, korzystne warunki na krótką drogę hamowania. Ponadto podczas hamowania wysokie prędkości bezpieczeństwo wzrasta, ponieważ PCB są wysoce odporne na utratę wydajności z powodu przegrzania. Kolejną zaletą ceramicznego układu hamulcowego jest niewielka waga tarcz hamulcowych. Są o około 50% lżejsze niż żeliwo, podobne pod względem konstrukcji i wymiarów. W rezultacie masa nieresorowana zostaje zmniejszona, co poprawia przyczepność, komfort jazdy i komfort jazdy – zwłaszcza na nierównym terenie. Również zwrotność i sterowność samochodu wznoszą się na wyższy poziom.
Jeśli czegoś nauczyliśmy się w 70-letniej historii samochodów sportowych, to umiejętności śmiałego podążania własną drogą. Dzięki temu koła i opony na tylnej osi są nie tylko szersze, ale i większe niż na przedniej osi. Podczas gdy szerszy ślad poprawia dynamikę jazdy, większa średnica tylnego koła przyczynia się do większej stabilności i komfortu.
Modele 911 Carrera są standardowo wyposażone w 19/20-calowe felgi Carrera z 5 podwójnymi ramionami, a modele S są wyposażone w 20-/21-calowe 10-ramienne obręcze Carrera S. Materiał: oczywiście lekki stop. Design: sportowo-klasyczny. Nie podlega czasowi. Chcesz jeszcze więcej dynamiki? Filigran? A może lubisz felgi w kolorze nadwozia? Na życzenie dostępne są różne koła 20-/21-calowe w różnych wersjach.
Dynamiczne systemy doładowania
Dynamiczne systemy doładowania
Więcej
Tryb SPORT
Przycisk SPORT umożliwia wybór między komfortowymi a sportowymi ustawieniami pojazdu. Za naciśnięciem przycisku elektroniczny system zarządzania silnikiem sprawia, że samochód staje się jeszcze bardziej sportowy. Dynamika jednostki napędowej wznosi się na jeszcze wyższy poziom, zmiany biegu na wyższy wykonywane są później, a na niższy wcześniej. Opcjonalny sportowy układ wydechowy jest włączony.
Pakiet Sport Chrono
Adrenalina za dotknięciem przycisku, emocje pod dachem: opcjonalny pakiet Sport Chrono z przełącznikiem trybów i aplikacją Porsche Track Precision. Jego funkcje zapewniają jeszcze bardziej sportowe ustawienia zawieszenia, silnika i skrzyni biegów.
Przełącznik trybu jazdy z przyciskiem SPORT Response na kierownicy umożliwia wybór jednego z pięciu trybów jazdy. Są to Normal, SPORT, SPORT PLUS i Individual, co daje możliwość indywidualnego dostosowania ustawień samochodu do Twojego stylu jazdy, a także tryb WET.
W trybie SPORT 911 jest jeszcze bardziej dynamiczne. W trybie SPORT PLUS, Porsche Active Suspension Management (PASM) i opcjonalny Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) wraz ze sterowaniem tylnymi kołami zapewniają bardziej sportowe tłumienie i pewne pokonywanie zakrętów.
Ponadto pakiet Sport Chrono oferuje trzy dodatkowe funkcje. Pierwsza funkcja: Kontrola uruchamiania. W trybie SPORT PLUS zapewnia najwyższe możliwe przyspieszenie od momentu zatrzymania.
Druga funkcja: tak zwany „algorytm zmiany biegów”. PDK zaprojektowano z myślą o najkrótszych czasach zmiany biegów i optymalnych czasach zmiany biegów w celu maksymalnego przyspieszenia. Dla bezkompromisowych wrażeń wyścigowych i aktywnej zmiany biegów.
Trzecia funkcja - SPORT Response - aktywowana jest przyciskiem pośrodku przełącznika trybu jazdy. Silnik i skrzynia biegów są nastawione na maksymalną moc wyjściową. W efekcie jednostka napędowa w pełni wykorzystuje swoje możliwości przez około 20 sekund.
Stoper na przednim panelu jest częścią pakietu Sport Chrono, który obejmuje również dynamiczne mocowania silnika: ten elektronicznie sterowany system minimalizuje wyczuwalne wibracje i wibracje skrzyni biegów, a zwłaszcza silnika. Tym samym łączy w sobie zalety sztywnych i miękkich podpór. Krótko mówiąc, poprawia stabilność i zwiększa komfort. Ponadto pakiet Sport Chrono obejmuje aplikację Porsche Track Precision* do pomiaru czasów okrążeń i danych dotyczących jazdy. Za pomocą smartfona można je rejestrować, analizować, porównywać i udostępniać innym kierowcom.
PSM Sport
W połączeniu z opcjonalnym pakietem Sport Chrono system PSM uzupełnia tryb sportowy. Tryb ten pozwala na jazdę w znacznie bardziej sportowym stylu, natomiast PSM nie wyłącza się i monitoruje sytuację w tle. Pozwala to na bardziej bezpośrednie wrażenia z jazdy.
Zawieszenie sportowe PASM
Sportowe zawieszenie PASM jest również dostępne po raz pierwszy dla modeli 911 Carrera S Cabriolet. W porównaniu z konwencjonalnym zawieszeniem PASM nadwozie jest obniżone o 10 mm. Sprężyny są sztywniejsze i krótsze, a stabilizatory na przedniej i tylnej osi mają większą sztywność skrętną. Ustawienia sztywności sprężyny zostały znacznie zwiększone, dzięki czemu 911 jest jeszcze bardziej neutralne i zrównoważone na drodze i torze, bez znacznego ograniczania jego przydatności do codziennego użytku.
Krawędź natarcia w połączeniu ze sportowym zawieszeniem PASM ma bardziej sportowy kształt, tylny spojler wysuwa się jeszcze dalej. Wszystko to przyczynia się nie tylko do zmniejszenia siły nośnej przedniej osi, ale także do tworzenia siły docisku z tyłu. Poprawiona aerodynamika prowadzi do dalszego wzrostu osiągów przy zaskakująco wysokim komforcie.
* Korzystanie z aplikacji jest dozwolone tylko na zamkniętych wielokątach. Używanie tego produktu (w szczególności nagrywanie wideo) może być prawnie zabronione na niektórych rynkach lub wydarzeniach. Przed użyciem produktu sprawdź, czy jego użycie jest dozwolone przez lokalne przepisy.
Klimatyzacja i oszklenie
Klimatyzacja i oszklenie
Więcej
System klimatyzacji
Dwustrefowa klimatyzacja oferuje możliwość oddzielnej regulacji temperatury dla kierowcy i pasażera z przodu. Dokładny filtr z węglem aktywnym wychwytuje cząsteczki brudu, pyłki i zapachy, ostrożnie usuwając nawet najmniejszy kurz z powietrza zewnętrznego, zanim dostanie się on do kabiny. System automatyczny stale monitoruje jakość powietrza, zmniejsza jego wilgotność i w razie potrzeby zatrzymuje dopływ powietrza zewnętrznego przechodząc w tryb recyrkulacji.
Jonizacja
Opcjonalny system jonizacji poprawia jakość powietrza. W tym celu powietrze z układu klimatyzacji najpierw przechodzi przez jonizator. Dzięki temu ilość wirusów, bakterii i zarodników w powietrzu jest znacznie zmniejszona, samo powietrze staje się zauważalnie świeższe, a mikroklimat w kabinie jest przyjemniejszy.
Dach przesuwno-uchylny
Przewodzący elektrycznie dach przesuwno-uchylny wysuwa się po otwarciu. Ważna zaleta: prześwit nie jest zmniejszony. Kolejna zaleta: specjalna konstrukcja pozwala na szczególnie duży otwór. Jeszcze więcej zabawy na świeżym powietrzu. Owiewka z siatki zapewnia ochronę przed przeciągami i przyczynia się do większego komfortu akustycznego.
Szyberdach z elektrycznie przesuwanym i uchylnym dachem szklanym
Automatycznie uchylno-przesuwna pokrywa wykonana z przyciemnianego, jednoszybowego bezpiecznego szkła jest wyposażona w zmotoryzowaną osłonę przeciwsłoneczną, która zapewnia ochronę przed zbyt jasnym światłem. Konstrukcja pokrywy, nadproża i obszaru włazu jest taka sama jak w przypadku konwencjonalnej pokrywy.
Systemy oświetlenia i wspomagania kierowcy
Systemy oświetlenia i wspomagania kierowcy
Więcej
Reflektory wszystkich modeli 911 są całkowicie najnowocześniejsze. Technologia LED. Charakteryzują się szybką reakcją i szczególnie jasnym światłem. Typowe Porsche: 4-punktowe światła do jazdy dziennej i światła mijania. Listwa świetlna między trójwymiarowymi tylnymi światłami jest wspólną cechą wszystkich modeli 911. Również tutaj zastosowano najnowocześniejszą technologię LED. Na uwagę zasługuje również trzecie światło stopu umieszczone pośrodku.
Reflektory LED z Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Reflektory LED z systemem Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) oferują dynamiczną kontrolę zasięgu, dynamiczne doświetlanie zakrętów, zależne od prędkości sterowanie światłami mijania i asystenta świateł drogowych. Dla lepszego oświetlenia bliskiego i dalekiego obszaru przed pojazdem, a także obszaru bocznego - a tym samym dla większego bezpieczeństwa.
Matrycowe reflektory LED z systemem Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Jeszcze lepszą widoczność zapewniają reflektory LED z technologią matrycową i asystentem świateł drogowych. Technologia matrycy przewiduje możliwość celowej dezaktywacji segmentów stałego stożka światła. 84 indywidualnie sterowane diody LED dostosowują poziom światła do aktualnej sytuacji za pomocą ściemniania lub całkowitego wyłączenia. Zapobiega to oślepianiu kierowców pojazdów jadących z przodu lub w kierunku, zapewniając jednocześnie doskonałe oświetlenie innych obszarów. Aby zoptymalizować kierunek spojrzenia kierowcy, nie tylko selektywnie ściemnia się ruch nadjeżdżający z przeciwka, ale także zwiększa jasność światła na prawo od zaciemnionego obszaru. Jeśli światło uderza w wysoce odblaskowe znaki drogowe, wykonywane jest segmentowe przyciemnianie, aby zapobiec oślepianiu kierowcy. Ponadto matrycowe reflektory LED z systemem Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) mają system elektroniczny doświetlanie zakrętów, które optymalnie oświetla narożnik poprzez włączanie i wyłączanie poszczególnych diod LED.
Rzadki luksus w nowoczesny świat: czas, który pozwala nam skupić się tylko na tym, co jest bezpośrednio przed nami. Na przykład w drodze. Albo na następnym zakręcie. Wspomogą Cię w tym systemy asystujące, które pozwolą zachować całkowity spokój za kierownicą.
Tryb Porsche WET*
911 jest wyposażona w innowacyjny system ze specjalnym trybem WET, który rozpoznaje mokre drogi i zapewnia kierowcy wsparcie, którego potrzebuje w takich warunkach. Dzięki czujnikom w nadkolach przednich, system może wykryć rozpryskującą się wodę, a tym samym określić, czy droga jest mokra. W takim przypadku wydawane jest polecenie przygotowania się do zmiany czułości odpowiedzi systemów PSM i PTM. System informuje kierowcę
Dzięki czujnikom w nadkolach przednich, system może wykryć rozpryskującą się wodę, a tym samym określić, czy droga jest mokra. W takim przypadku wydawane jest polecenie przygotowania się do zmiany czułości odpowiedzi systemów PSM i PTM. System informuje kierowcę, że droga jest mokra i zaleca ręczne przełączenie w tryb MOKRY. Jeśli kierowca aktywuje ten tryb, system dostosowuje m.in. PSM, PTM, aerodynamikę, PTV Plus i reakcję jazdy.
Ostrzeżenie o kolizji z asystentem hamowania
Ostrzeganie o kolizji z Brake Assist, które jest standardem, może znacznie zmniejszyć ryzyko wypadków z udziałem innych pojazdów i rowerzystów w zakresie jego możliwości. Używając przednia kamera system rozpoznaje pojazdy znajdujące się w strefie zagrożenia, a także pieszych czy rowerzystów i w pierwszym etapie zapewnia kierowcy ostrzeżenie wizualne i dźwiękowe.
W drugim etapie aktywacji systemu generowany jest impuls hamowania, jeśli pojazd zbyt szybko zbliża się do innych pojazdów, pieszych lub rowerzystów. Hamowanie, które jest następnie wykonywane przez kierowcę, można wzmocnić aż do sytuacji awaryjnych. Jeśli kierowca nie zareaguje, uruchamiane jest automatyczne hamowanie awaryjne, aby zmniejszyć skutki kolizji lub całkowicie jej uniknąć.
Asystent utrzymania pasa ruchu z rozpoznawaniem znaków drogowych
Asystent utrzymania pasa ruchu rozpoznaje oznaczenia pasa ruchu za pomocą kamery. System wspomaga kierowcę, wspomagając kierowanie, aby utrzymać pojazd na pasie ruchu.
Zintegrowany system rozpoznawania znaków drogowych za pomocą kamery i danych system nawigacyjny rozpoznaje ograniczenia prędkości, zakaz wyprzedzania oraz strefy wjazdu i wyjazdu z miasta, wyświetlając odpowiednie informacje na desce rozdzielczej. Zaleta: w przeciwieństwie do systemu, który wykorzystuje informacje zapisane w bazie danych systemu nawigacyjnego, system ten może również rozpoznawać tymczasowe ograniczenia prędkości.
Kolejna funkcja systemu rozpoznawania znaków drogowych: W oparciu o dane z systemu nawigacyjnego i rozpoznawanie przez kamerę znaków ostrzegawczych o ostrych zakrętach, system wyświetla informacje o kierunku drogi na wyświetlaczu tablicy rozdzielczej. Na długo przed dotarciem do zakrętu. Jaka jest dla Ciebie korzyść? Większy komfort. I więcej pewności za kierownicą, na przykład podczas długich podróży.
Asystent zmiany pasa ruchu z asystentem skrętu
Asystent zmiany pasa ruchu wykorzystuje czujniki radarowe do monitorowania obszaru za 911, w tym martwego pola. Podczas zmiany pasa, system informuje kierowcę wizualnym sygnałem w zewnętrznym lusterku wstecznym o pojazdach zbliżających się szybko z tyłu lub w martwym polu. Dla większego komfortu i bezpieczeństwa, zwłaszcza na autostradach.
Podczas pokonywania zakrętów z małą prędkością pomaga Ci specjalny asystent. Na skrzyżowaniu ten asystent skrętu może, w ramach swoich możliwości, zapewnić wizualne wskazanie, aby ostrzec Cię o obiektach w martwym punkcie.
System noktowizyjny
System noktowizyjny pozwala kierowcy zobaczyć, co znajduje się poza zasięgiem reflektorów. Aby to zrobić, kamera na podczerwień wykrywa pieszych lub duże zwierzęta, zanim znajdą się w reflektorach. Odpowiedni obraz na desce rozdzielczej informuje kierowcę o niebezpieczeństwie: żywe stworzenia są podświetlone na żółto, a w krytycznej odległości od samochodu - na czerwono i rozlega się dodatkowy sygnał ostrzegawczy. Jednocześnie aktywowany jest system redukcji drogi hamowania. Jeśli pojazd jest wyposażony w matrycowe reflektory LED z systemem Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), reflektor po stronie pieszego na drodze lub poboczu drogi miga trzykrotnie, aby oświetlić pieszego i jednocześnie przyciągnąć uwagę kierowcy.
System wspomagania parkowania z czujnikami przednimi i tylnymi
Standardowa pomoc w parkowaniu ostrzega sygnał dźwiękowy o obecności przeszkód przed samochodem i za nim. System emituje dźwiękowe i dodatkowo wizualne ostrzeżenie w postaci schematycznego przedstawienia pojazdu na wyświetlaczu centralnym.
Tylna kamera
Kamera cofania ułatwia precyzyjne parkowanie i manewry cofania. Jednocześnie pomocnicze dynamiczne linie prowadzące na ekranie PCM ilustrują tor jazdy samochodu przy wybranym kącie obrotu kół.
Asystent parkowania z widokiem przestrzennym
System Surround View uzupełnia kamerę cofania o trzy kolejne kamery o wysokiej rozdzielczości z przodu i na dole osłon lusterek wstecznych. Na podstawie informacji z 4 kamer system generuje wirtualny widok samochodu w projekcji z góry i wyświetla go na wyświetlaczu PCM. Ponadto masz do wyboru różne perspektywy kamery, na przykład w celu poprawy widoczności podczas wjeżdżania w trudne obszary.
*Kierowca ponosi wyłączną odpowiedzialność za wybór odpowiedniego trybu jazdy w zależności od warunków pogodowych i drogowych. Tryb WET nie jest w stanie uwzględnić wszystkich warunków i zapewnić kierowcy pomoc w każdej sytuacji.
System dźwięku przestrzennego Burmester® High End
Być może droga jest ostatnim miejscem na świecie, w którym można w spokoju posłuchać muzyki. To wystarczający powód, aby zrobić to w stylu Porsche. Wspólnie z Burmesterem®, jednym z najważniejszych niemieckich producentów high-endowych systemów audio, opracowaliśmy opcjonalny system audio Burmester®. wysokiej klasy Dźwięk przestrzenny. Rezultat: dźwięk najwyższej jakości, który został indywidualnie dostosowany do Twojego 911 poprzez liczne pomiary i odsłuchy. Oto jak to brzmi w liczbach: 13 kanałów wzmocnienia, 13 bardzo wydajnych głośników, w tym aktywny subwoofer ze stopniem wyjściowym klasy D o mocy 300 watów. Efekt: najwyższy poziom dźwięku o mocy 855 W w zakresie częstotliwości od 35 Hz do 20 kHz.
Jednocześnie system Burmester ® zawiera również opatentowany subwoofer zintegrowany z ramą korpusu, który zastępuje oddzielne głośniki niskotonowe, bardziej znane z innych systemów. Głośniki wysokotonowe wstęgowe (Air-MotionTransformer, AMT) służą do uzyskania niezrównanej miękkości, czystości i naturalności dźwięku przy wysokich częstotliwościach. Obudowy wszystkich głośników są precyzyjnie do siebie dopasowane, a dzięki zastosowaniu analogowych i filtry cyfrowe zapewniają naturalny i bogaty dźwięk przestrzenny nawet przy najwyższej głośności. Ekskluzywne ustawienia wstępne pozwalają dostosować dźwięk do własnych preferencji. Sound Enhancer dodatkowo optymalizuje dźwięk podczas odtwarzania plików w skompresowanych formatach.
Aplikacja Porsche Connect zapewnia komunikacja cyfrowa swoim Porsche. Synchronizuj swoje cele i kalendarz ze swoim Porsche, planuj podróże z informacjami o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym i korzystaj z usług muzycznych.
Uzyskaj informacje o swoim sportowym samochodzie i steruj jego poszczególnymi funkcjami ze swojego smartfona. Korzystać z usług osobisty nawigator podczas znajdowania drogi do swojego Porsche lub z samochodu do miejsca docelowego. Dzięki obliczaniu trasy przy użyciu aktualnych map online Twój samochód sportowy może jeszcze szybciej dotrzeć do celu.
Do korzystania z Porsche Connect wymagany jest moduł telefoniczny LTE. Posiada czytnik kart SIM, który charakteryzuje się dużą łatwością obsługi oraz zoptymalizowaną jakością przesyłania danych. Zarówno w 911, jak i po podłączeniu do smartfona lub tabletu. W niektórych krajach dostępna jest opcjonalna wbudowana karta SIM z Obsługa LTE, w tym płatny ruch. Dzięki niemu możesz wygodnie korzystać ze wszystkich usług pakietu łączącego systemy nawigacyjne i informacyjno-rozrywkowe - z wyjątkiem strumieniowego przesyłania muzyki. Do wszystkich serwisów muzycznych i do użytku w samochodzie z wbudowanym hotspotem Dostęp do Wi-Fi wymagany jest pakiet danych, który można kupić w sklepie Porsche Connect Store*. Oczywiście nadal możesz korzystać z własnej karty SIM. Aby to zrobić, musisz zawrzeć odrębną umowę z wybranym operatorem komórkowym.
Usługi i aplikacje na smartfony
Porsche Connect zapewnia dostęp do wygodnych usług i funkcji, które będą wspierać Cię przed rozpoczęciem jazdy 911, w trakcie i po podróży. Obsługa jest bardzo prosta dzięki aplikacji Porsche Connect za pośrednictwem PCM lub My Porsche. Dzięki Porsche Connect oraz pakietowi nawigacyjnemu i informacyjno-rozrywkowemu możesz bardziej skupić się na tym, co najważniejsze.
Pomoże Ci w tym usługa Finder. Dzięki niemu w kilka sekund znajdziesz wszelkiego rodzaju cele. Na przykład zadaszony parking, aby deszcz nie zakłócił twoich planów. Lub dobrą restaurację na spotkanie ze znajomymi, którą aplikacja poleci Ci na podstawie opinii innych odwiedzających.
Skoncentruj się na drodze z Voice Pilot - systemem online kontrola głosu. Po prostu powiedz mi, gdzie chcesz. Na przykład chcesz zobaczyć jakąś atrakcję w miejscu docelowym. Voice Pilot zrozumie Cię bez konieczności podawania dokładnego adresu.
Apple® CarPlay
Porsche Connect umożliwia sterowanie aplikacjami iPhone® za pośrednictwem Apple® CarPlay podczas jazdy Porsche. Umożliwia łatwe i bezpieczne korzystanie z aplikacji, takich jak Telefon, Muzyka lub Wiadomości w drodze, za pomocą PCM i rozpoznawania mowy Apple Siri®.
Moje Porsche
Każde Porsche można skonfigurować zgodnie z własnymi życzeniami. Dotyczy to również Porsche Connect. Na stronie www.website/myporsche można dostosować wiele funkcji i usług Porsche Connect do własnych potrzeb i zarządzać nimi. Możesz zaplanować trasę, wysłać ją do swojego Porsche, sprawdzić poziom paliwa w samochodzie lub informacje o ostatniej podróży, a także sprawdzić, czy okna i drzwi są zamknięte. Jeśli chcesz, Twoja rodzina i znajomi mogą uzyskać dostęp do My Porsche, a tym samym kontrolować niektóre funkcje Twojego samochodu sportowego.
Sklep Porsche Connect
Chcesz przedłużyć umowę lub dokonać zakupu Dodatkowe usługi Połączyć Porsche? Odwiedź sklep Porsche Connect pod adresem www.website/connect-store i dowiedz się więcej o ofercie i możliwościach Porsche Connect. Informacje o innych usługach, aplikacjach i funkcjach można znaleźć w Internecie, w tym informacje o ich dostępności dla Twojego samochodu w Twoim kraju. Należy również powiedzieć, że lista dostępnych usług stale się poszerza. Na www..
*Uwaga: usługi Porsche Connect obejmują bezpłatny okres próbny, który różni się w zależności od pakietu usług i kraju, ale w każdym przypadku wynosi co najmniej 3 miesiące. W niektórych krajach usługi Porsche Connect nie są dostępne lub są dostępne tylko częściowo. Dodatkowo w niektórych krajach cena poszczególnych usług Porsche Connect obejmuje koszt karty SIM z pakietem Traffic. Aby korzystać z hotspotu Wi-Fi i innych usług Porsche Connect, takich jak strumieniowe przesyłanie muzyki za pośrednictwem zintegrowanej karty SIM, w sklepach Porsche Connect Store w tych krajach dostępny jest płatny pakiet informacji o ruchu drogowym. Alternatywnie możesz użyć własnej karty SIM do nawiązania połączenia danych. Więcej dokładna informacja Możesz dowiedzieć się o bezpłatnych warunkach korzystania z usług, późniejszych kosztach i dostępności usług w swoim kraju w Internecie pod adresem www..
Teraz możesz łatwo znaleźć oryginalne części, których potrzebujesz do swojego klasycznego samochodu, dzięki internetowej eksploratorze części Porsche Classic. Niezależnie od kryteriów wyszukiwania - według modelu, typu lub roku modelowego - możesz znaleźć oryginalne części zamienne i materiały zużywalne dla Twojego klasycznego Porsche za pomocą kilku kliknięć. Około 300 regenerowanych i regenerowanych części rocznie, a także wybrane produkty do konkretne modele uzupełnij katalog online wraz z innymi aktualnymi częściami zamiennymi. Oprócz zdjęć i artykułów, zasób oferuje wiele przydatna informacja o poszczególnych produktach i konkretnych zaleceniach dotyczących ich stosowania.
Wyobraź sobie, ile informacji jest teraz dostępnych online. Rozpocznij teraz swoją osobistą wycieczkę z przewodnikiem, aby dowiedzieć się, jakie części są ponownie dostępne do Twojego klasycznego Porsche. Przy okazji polecamy odwiedzanie zasobu od czasu do czasu, ponieważ katalog produktów jest na bieżąco aktualizowany. Czekamy z niecierpliwością na twoją wizytę!
(Uwaga: Porsche Classic Parts Explorer jest obecnie dostępny tylko w języku angielskim i niemieckim. Dodatkowe języki wkrótce.)
W 2000 roku na Salonie Samochodowym w Genewie zaprezentowano koncepcję Porsche Carrera, supersamochód zaprojektowany specjalnie do wyścigów. Na jego platformie zbudowano seryjny samochód Porsche Carrera GT, przeznaczony do użytku na drogach publicznych.
Dane techniczne Porsche Carrera GT
Silnik do tego samochodu powstał w 1992 roku dla McLarena. Ta jednostka napędowa znalazła swoje miejsce za siedzeniami pasażerskimi Porsche Carrera. 10-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 5,7 litra wytwarza 612 KM. Z. Moment obrotowy przy 5750 obr./min wynosi 590 Nm.
Wyjątkowa jest również skrzynia biegów Porsche Carrera GT, 6-biegowa manualna skrzynia biegów została stworzona specjalnie dla tego samochodu. Porsche Carrera GT osiąga prędkość maksymalną 330 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/hw zaledwie 3,9 sekundy.
Przy tak sportowych możliwościach samochód ten można śmiało zaliczyć do wyścigów, ale dobrze dogaduje się z innymi użytkownikami dróg.
W produkcji układu hamulcowego i sprzęgła stosowane są innowacyjne technologie. Ten samochód jest wyposażony w ceramiczne hamulce kompozytowe Porsche i kompozytowe sprzęgło ceramiczne Porsche.
Porsche Carrera GT to pierwszy na świecie masowo produkowany samochód z karbonowym unibody wykonanym przy użyciu unikalnej, chronionej patentem technologii. Prędkość, dla której zbudowano Carrera GT, wymaga nienagannej aerodynamiki. Konfiguracja podwozia zwiększa siłę docisku, aby zoptymalizować kontakt z drogą. Tylny spojler otwiera się automatycznie przy prędkości 110 km/h.
Zawieszenie takiego auta ma również sportowy charakter. Jego konstrukcja to podwójna dźwignia z kolumną zawieszenia i teleskopowym amortyzatorem.
Podwozie Carrera zostało przetestowane w Porsche 911 GT1 podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1998 roku. Automatyczna kontrola stabilności (ASC), 4-kanałowy system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), inteligentny system kontroli trakcji (TCS) pomagają kierowcy nie stracić kontroli nad sytuacją na drodze nawet w ekstremalnych warunkach jazdy.
Ale niezrównane osiągi i systemy bezpieczeństwa Porsche Carrera GT tego nie negują ważny niuans jak czynnik ludzki. Kolosalna moc drzemiąca we wnętrznościach tego supersamochodu nie wybaczyła nawet księciu Markowi Eberhardowi Edvardowi, który rozbił Porsche Carrera GT (warte ponad 1,5 miliona dolarów) na torze Paul Ricard, pomyłki w prowadzeniu.
Tylko profesjonalni piloci są w stanie poradzić sobie z tym samochodem przy maksymalnych trybach jazdy. Kierowca testowy Porsche Walter Röhrl ukończył Nordschleife Nürburgring w 7 minut. 28 sek. Tylko hipersamochód Pagani Zonda F mógł pobić ten wynik w 2007 roku.
Kiedy, gdzie i za ile kupić Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT było produkowane w Lipsku od 2004 do 2007 roku. Wydano tylko 1270 egzemplarzy. Cena tych samochodów zaczęła się od 700 000 dolarów.
W 2010 roku marka Porsche została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Genewie z hybrydowym Porsche 918 Spyder, które stało się następcą tradycji Porsche Carrera GT.
Porsche 918 Spyder jest obecnie modne, ale nie powinniśmy zapominać o jego niehybrydowym poprzedniku, Carrera GT. Porsche Carrera GT było wyposażone w 5,7-litrowy, 612-konny silnik V10 i staromodny, 6-biegowy podręcznik, ale już o tym wiesz. Oto osiem rzeczy, o których nie wiedziałeś...
1. To niewiarygodne, że Porsche – producent samochodów, który na każdym wyprodukowanym samochodzie zarabia więcej niż ktokolwiek inny – miał kiedykolwiek kłopoty finansowe. Porsche radziło sobie słabo na początku 2000 roku. Próbując uratować firmę, obcięli fundusze na swój program sportów motorowych, aby opracować samochód Cayenne dla szerszej publiczności. Kiedy w 2002 roku narodziło się Cayenne, puryści wylali na markę zbiornik brudu. Można jednak śmiało powiedzieć, że żadna Carrera GT nie istniałaby bez dwutonowego rodzinnego crossovera. Dzięki pieniądzom ze sprzedaży Cayenne niemiecka firma znalazła zastosowanie dla nieudanego V10 w Le Mans i wypuściła Carrerę GT...
2. Carrera GT ma jedno z najbardziej skomplikowanych sprzęgieł w każdym samochodzie produkcyjnym. Na YouTube znajdziesz wiele filmów, na których parkingi, a nawet sami właściciele nagle się zatrzymują. Winne temu jest pierwsze na świecie ceramiczne sprzęgło PCCC. Jest jedna sztuczka, aby uniknąć tego problemu. Porsche zapewniło Carrera GT automatyczną przepustnicę jako pomoc w odciąganiu. Chociaż jest to sprzeczne z intuicją, kierowcy nie powinni dotykać pedału przyspieszenia podczas ruszania. Musisz płynnie zwolnić sprzęgło i wcisnąć pedał przyspieszenia tylko wtedy, gdy sprzęgło jest całkowicie zwolnione.
3. Standardowa dźwignia zmiany biegów Carrera GT jest wykonana z brzozy i jesionu, aby oddać hołd dźwigni zmiany biegów z korka w Porsche 917. Drewno jest lżejsze niż aluminium i nie przewodzi ciepła jak większość metali. Było to szczególnie ważne dla kierowców Porsche 917, którym dźwignia wykonana ze zwykłych materiałów parzyła im ręce. W drugim roku produkcji Carrera GT można było zamówić z opcjonalną dźwignią zmiany biegów z włókna węglowego.
4. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważysz, że nakrętki zabezpieczające środkowego koła są czerwone po stronie kierowcy i niebieskie po stronie pasażera. Porsche oznaczyło je specjalnie, aby uniknąć błędów: jeden zestaw ma gwint prawoskrętny, a drugi lewoskrętny.
5. Carrera GT to pierwszy samochód produkcyjny, w którym zastosowano monocoque z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym. To podwozie jest oparte na architekturze GT1 zwycięskiego w Le Mans z 1998 roku. Waży nieco ponad 100 kg. Ale nie daj się zwieść wadze. Inżynierowie Porsche twierdzą, że otwarta Carrera GT jest sztywniejsza niż zamknięta wyścigowa 911 RSR.
6. Koszty utrzymania Carrera GT są dość wysokie. Wymiana oleju kosztuje około 1200 dolarów. Nowy generator - 2400 USD. Zalecane nowe opony co cztery lata - 2500 dolarów. Szyba przednia - 9000 USD. Nowe sprzęgło kosztuje ponad 20 000 dolarów. Przegląd techniczny w odstępach 30 000 mil - 30 000 USD. Przynajmniej właściciele Bugatti Veyron będą ci zazdrościć.
7. Nazwa Carrera GT była już wcześniej używana przez markę, choć nie samodzielnie. Historia zna modele 356 A Carrera GT i 924 Carrera GT.
8. Produkcja Carrera GT rozpoczęła się w 2004 roku. Początkowo planowano 500 egzemplarzy. Liczba ta została zwiększona do 1000, a następnie do 1500 z powodu nagłego popytu. Niestety proces został wstrzymany w maju 2006 roku, kiedy weszły w życie bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące poduszek powietrznych. W sumie z linii montażowej zjechało 1270 samochodów.
Od sportowego V10 po karbonowe podwozie, Carrera GT była czymś naprawdę wyjątkowym. Podczas gdy jesteśmy w środku wojny hybrydowej, nie zapominajmy o jednym z najbardziej ekstremalnych Porsche w historii.