Dobrý deň, milí čitatelia stránky. V predchádzajúcom článku sme si prebrali schémy zapojenia na zapnutie magnetický štartér poskytovanie elektromotora.

Pokračujeme v oboznamovaní sa s magnetickým štartérom a dnes zvážime typické schémy zapojenia elektrotepelné relé typu RTI, ktorý je určený na ochranu pred prehriatím vinutia motora pri prúdovom preťažení.

1. Návrh a činnosť elektrotepelného relé.

Elektrotepelné relé pracuje kompletne s magnetickým štartérom. Relé je svojimi medenými kolíkovými kontaktmi pripojené k výstupným napájacím kontaktom štartéra. Elektromotor je pripojený k výstupným kontaktom elektrotepelného relé.

Vo vnútri tepelného relé sú tri bimetalové dosky, z ktorých každá je zvarená z dvoch kovov s rôznym koeficientom tepelnej rozťažnosti. Dosky prostredníctvom spoločného „kolíska“ interagujú s mechanizmom mobilného systému, ktorý je spojený s ďalšími kontaktmi zapojenými do obvodu ochrany motora:

1. Normálne zatvorené NC(95 - 96) sa používajú v riadiacich obvodoch štartéra;
2. Normálne otvorené NIE(97 - 98) sa používajú v signalizačných obvodoch.

Princíp činnosti tepelného relé je založený na deformácií bimetalová platňa, keď je zahrievaná prechádzajúcim prúdom.

Pôsobením pretekajúceho prúdu sa bimetalová platňa zahrieva a ohýba smerom ku kovu, ktorý má nižší koeficient tepelnej rozťažnosti. Čím viac prúdu preteká doskou, tým viac sa zahreje a ohne, tým rýchlejšie bude ochrana fungovať a vypne záťaž.

Predpokladajme, že motor je pripojený cez tepelné relé a funguje normálne. V prvom momente chodu elektromotora preteká doskami menovitý zaťažovací prúd a tie sa zohrejú na prevádzkovú teplotu, čím nedochádza k ich prehýbaniu.

Z nejakého dôvodu sa záťažový prúd elektromotora začal zvyšovať a prúd pretekajúci doskami prekročil nominálny. Doštičky sa začnú zahrievať a ohýbať silnejšie, čo uvedie do pohybu mobilný systém a jeho pôsobenie na prídavné reléové kontakty ( 95 – 96 ), vypne magnetický štartér. Keď sa dosky ochladzujú, vrátia sa do svojej pôvodnej polohy a kontakty relé ( 95 – 96 ) sa zatvorí. Magnetický štartér bude opäť pripravený na spustenie elektromotora.

V závislosti od hodnoty pretekajúceho prúdu má relé nastavenie prúdového vypnutia, ktoré ovplyvňuje silu ohybu dosky a je regulované otočným gombíkom umiestneným na ovládacom paneli relé.

Okrem otočného ovládača na ovládacom paneli je tlačidlo " TEST“, navrhnutý tak, aby simuloval činnosť ochrany relé a skontroloval jej výkon pred zaradením do obvodu.

« Indikátor» informuje o aktuálnom stave relé.

tlačidlo " STOP» magnetický štartér je bez napätia, ale ako v prípade tlačidla «TEST», kontakty ( 97 – 98 ) nezatvorte, ale zostaňte v otvorenom stave. A keď použijete tieto kontakty v signalizačnom obvode, zvážte tento moment.

Elektrotepelné relé môže fungovať Manuálny alebo automatické režim (predvolený je automatický).

Pre prepnutie do manuálneho režimu otočte otočným tlačidlom " RESETOVAŤ» proti smeru hodinových ručičiek, pričom tlačidlo je mierne zdvihnuté.

Predpokladajme, že relé fungovalo a odpojilo štartér svojimi kontaktmi.
Pri práci v automatický režim po vychladnutí bimetalových dosiek sa kontakty ( 95 — 96 ) a ( 97 — 98 ) sa automaticky vráti do pôvodnej polohy, keď je v nej manuálny mód prenos kontaktov do pôvodnej polohy sa vykoná stlačením tlačidla " RESETOVAŤ».

Okrem ochrany e-mailov. motor pred nadprúdom, relé poskytuje ochranu v prípade výpadku napájacej fázy. Napríklad. Ak dôjde k prerušeniu jednej z fáz, elektromotor pracujúci na zostávajúcich dvoch fázach spotrebuje viac prúdu, čo spôsobí zahriatie bimetalických dosiek a relé bude fungovať.

Elektrotepelné relé však nie je schopné ochrániť motor pred skratovými prúdmi a samo musí byť pred takýmito prúdmi chránené. Preto pri inštalácii tepelných relé je potrebné inštalovať automatické spínače v napájacom obvode elektromotora, ktoré ich chránia pred skratovými prúdmi.

Pri výbere relé venujte pozornosť menovitému zaťažovaciemu prúdu motora, ktorý relé ochráni. V návode na použitie, ktorý je súčasťou balenia, je tabuľka, podľa ktorej sa tepelné relé vyberá pre konkrétne zaťaženie:

Napríklad.
Relé RTI-1302 má limit nastavenia prúdu od 0,16 do 0,25 ampérov. To znamená, že záťaž pre relé by mala byť zvolená s menovitým prúdom približne 0,2 A alebo 200 mA.

2. Schematické schémy zapínania elektrotepelného relé.

V obvode s tepelným relé sa používa normálne uzavretý kontakt relé. QC1.1 v riadiacom obvode štartéra a tri napájacie kontakty KK1 cez ktorý je motor dodávaný prúd.

Keď je zapnutý istič QF1 fáza " ALE“, napájanie riadiacich obvodov cez tlačidlo SB1"Stop" prejde na kontakt č. 3 tlačidla SB2Štart, pomocný kontakt 13 NOštartér KM1 a zostáva v službe na týchto kontaktoch. Okruh je pripravený.

Stlačením tlačidla SB2 fáza cez normálne uzavretý kontakt QC1.1 vstupuje do cievky magnetického štartéra KM1, štartér sa spustí a jeho normálne otvorené kontakty sú zatvorené a normálne zatvorené kontakty sú otvorené.

Keď je kontakt zatvorený KM1.1štartér vstáva pri samovyzdvihnutí. Pri zatváraní napájacích kontaktov KM1 fáza " ALE», « AT», « OD» cez kontakty tepelného relé KK1 vstúpte do vinutí motora a motor sa začne otáčať.

So zvýšením záťažového prúdu cez silové kontakty tepelného relé KK1, relé bude fungovať, kontakt QC1.1 otvoriť a spustiť KM1 bez energie.

Ak je potrebné jednoducho zastaviť motor, postačí stlačiť tlačidlo " Stop". Kontakty tlačidiel sa prerušia, fáza sa preruší a štartér bude bez napätia.

Nižšie uvedené fotografie zobrazujú časť schémy zapojenia riadiacich obvodov:

Ďalšie schému zapojenia podobný prvému a líši sa iba tým, že normálne uzavretý kontakt tepelného relé ( 95 – 96 ) zlomí nulu štartéra. Práve táto schéma sa stala najrozšírenejšou kvôli pohodliu a nákladovej efektívnosti inštalácie: na kontakt tepelného relé sa okamžite privedie nula a z druhého kontaktu relé na štartovaciu cievku sa hodí prepojka.

Keď je termostat spustený, kontakt QC1.1 otvorí, "nula" sa preruší a štartér je bez napätia.

A na záver zvážte pripojenie elektrotepelného relé v riadiacom obvode reverzibilného štartéra.

Rovnako ako obvod s jedným štartérom sa líši od typického obvodu iba v prítomnosti normálne zatvoreného reléového kontaktu QC1.1 v riadiacom obvode a tri napájacie kontakty KK1 cez ktorý je motor poháňaný.

Keď je ochrana spustená, kontakty QC1.1 zlomiť a vypnúť "nulu". Bežiaci štartér je bez napätia a motor sa zastaví. Ak je potrebné jednoducho zastaviť motor, stačí stlačiť tlačidlo " Stop».

Takže príbeh o magnetickom štartéri dospel k logickému záveru.
Je jasné, že len teoretické vedomosti nestačia. Ale ak cvičíte, môžete zostaviť akýkoľvek obvod pomocou magnetického štartéra.

A už podľa zavedenej tradície krátke video o použití elektrotepelného relé.

Načo to je? Na akom princípe funguje zariadenie a aké má vlastnosti? Čo treba zvážiť pri výbere relé a jeho inštalácii? Odpovede na tieto a ďalšie otázky nájdete v našom článku. Zvážime aj základné schémy zapojenia relé.

Čo je tepelné relé pre elektromotor

Zariadenie nazývané tepelné relé (TR) je séria zariadení určených na ochranu elektromechanických strojov (motorov) a batérie z prehriatia pri prúdovom preťažení. Tiež relé tohto typu sú prítomné v elektrické obvody, ktoré riadia teplotný režim v štádiu vykonávania rôznych technologických operácií pri výrobe a okruhoch vykurovacích telies.

Základným komponentom zabudovaným do tepelného relé je skupina kovových dosiek, ktorých časti majú rozdielny koeficient(bimetal). Mechanickú časť predstavuje pohyblivý systém spojený s elektrické kontakty ochranu. Elektrotepelné relé sa zvyčajne dodáva s a

Princíp činnosti zariadenia

Tepelné preťaženie v motoroch a iných elektrických zariadeniach sa vyskytuje, keď množstvo prúdu prechádzajúceho záťažou prekročí menovitý prevádzkový prúd zariadenia. Na vlastnosť prúdu zahriať vodič pri prechode, a vybudovaný TR. Zabudované v ňom sú určené na určité prúdové zaťaženie, prekročenie ktorých vedie k ich silnej deformácii (ohýbaniu).

Dosky tlačia na pohyblivú páku, ktorá zase pôsobí na ochranný kontakt, ktorý otvára obvod. V skutočnosti je prúd, pri ktorom sa okruh otvoril, vypínací prúd. Jeho hodnota je ekvivalentná teplote, ktorej prekročenie môže viesť k fyzickému zničeniu elektrických spotrebičov.

Moderné TR majú štandardnú skupinu kontaktov, z ktorých jeden pár je normálne uzavretý - 95, 96; druhý - normálne otvorený - 97, 98. Prvý je určený na pripojenie štartéra, druhý - pre signalizačné obvody. Tepelné relé pre elektromotor je schopné pracovať v dvoch režimoch. Automatika zabezpečuje nezávislé zapínanie kontaktov štartéra pri ochladzovaní platní. V manuálnom režime obsluha vráti kontakty do pôvodného stavu stlačením tlačidla "reset". Prah spúšťania zariadenia môžete nastaviť aj otáčaním ladiacej skrutky.

Ďalšou funkciou ochranného zariadenia je vypnutie motora v prípade výpadku fázy. V tomto prípade sa motor tiež prehrieva, spotrebuje viac prúdu, a preto reléové dosky prerušia obvod. Aby sa predišlo účinkom skratových prúdov, pred ktorými TR nedokáže ochrániť motor, musí byť do obvodu zaradený istič.

Typy tepelných relé

Existujú nasledujúce modifikácie zariadení - RTL, TRN, RTT a TRP.

• Vlastnosti relé TRP. Tento typ zariadenia je vhodný pre aplikácie so zvýšeným mechanickým namáhaním. Má telo odolné voči nárazom a mechanizmus odolný voči vibráciám. Citlivosť automatizačného prvku nezávisí od teploty okolitého priestoru, keďže spúšťací bod leží za hranicou 200 stupňov Celzia. Používajú sa hlavne s motormi asynchrónneho typu trojfázového napájania (limit prúdu - 600 ampérov a napájanie - do 500 voltov) av jednosmerných obvodoch do 440 voltov. zabezpečuje špeciálnu vykurovacie teleso pre prenos tepla na dosku, ako aj plynulé nastavenie ohybu dosky. Vďaka tomu je možné zmeniť limit prevádzky mechanizmu až o 5%.

• Vlastnosti relé RTL. Mechanizmus zariadenia je navrhnutý tak, že umožňuje chrániť zaťaženie elektromotora pred nadprúdom, ako aj v prípadoch, keď došlo k výpadku fázy a došlo k fázovej asymetrii. Aktuálny prevádzkový rozsah je v rozsahu 0,10-86,00 ampérov. Existujú modely kombinované so štartérmi alebo nie.
• Vlastnosti relé PTT. Účelom je chrániť asynchrónne motory, kde je rotor skratovaný, pred prúdovými rázmi, ako aj v prípadoch nesúladu fáz. Sú zabudované do magnetických štartérov a do obvodov riadených elektrickými pohonmi.

technické údaje

Najdôležitejšou charakteristikou tepelného relé pre elektromotor je závislosť rýchlosti otvárania kontaktu od veľkosti prúdu. Zobrazuje výkon zariadenia počas preťaženia a nazýva sa indikátorom časového prúdu.

Medzi hlavné charakteristiky patrí:

• Menovitý prúd. Ide o prevádzkový prúd, na ktorý je zariadenie určené.
• Menovitý prúd pracovnej dosky. Prúd, pri ktorom je bimetal schopný deformovať sa v rámci prevádzkového limitu bez nevratného poškodenia.
• Limity nastavenia aktuálneho nastavenia. Rozsah prúdu, v ktorom bude relé pracovať a vykonávať ochrannú funkciu.

Ako pripojiť relé k obvodu

Najčastejšie je TR pripojený k záťaži (motoru) nie priamo, ale cez štartér. V klasickej schéme zapojenia sa ako ovládací kontakt používa KK1.1, ktorý v pôvodný stav ZATVORENÉ. Výkonovú skupinu (cez ňu ide elektrina do motora) predstavuje kontakt KK1.

V momente, keď istič napája fázu, ktorá napája obvod cez tlačidlo stop, prechádza na tlačidlo "štart" (3. kontakt). Keď sa stlačí, vinutie štartéra dostane energiu a následne pripojí záťaž. Fázy vstupujúce do motora tiež prechádzajú cez bimetalové reléové dosky. Akonáhle hodnota prechádzajúceho prúdu začne prekračovať menovitú hodnotu, ochrana sa spustí a odpojí štartér.

Nasledujúci obvod je veľmi podobný obvodu opísanému vyššie s jediným rozdielom, že kontakt KK1.1 (95-96 na puzdre) je zahrnutý v nule vinutia štartéra. Toto je zjednodušená verzia, ktorá je široko používaná. Pri pripájaní motora sú v obvode dva štartéry. Ovládanie pomocou tepelného relé je možné iba vtedy, keď je toto relé zahrnuté v prerušení neutrálneho vodiča, ktoré je spoločné pre oba štartéry.

Výber relé

Hlavným parametrom, ktorým sa volí tepelné relé pre elektromotor, je menovitý prúd. Tento ukazovateľ sa vypočíta na základe hodnoty prevádzkového (menovitého) prúdu elektromotora. V ideálnom prípade, keď je prevádzkový prúd zariadenia 0,2-0,3 krát vyšší ako prevádzkový prúd s trvaním preťaženia tretinu hodiny.

Je potrebné rozlišovať krátkodobé preťaženie, kde sa zahrieva len drôt vinutia elektrického stroja, od dlhodobého preťaženia, ktoré je sprevádzané zahrievaním celého tela. AT posledná verzia ohrev trvá až hodinu, a preto len v tomto prípade je vhodné použiť TP. Voľbu tepelného relé ovplyvňujú aj vonkajšie prevádzkové faktory, konkrétne teplota životné prostredie a jeho stabilitu. Pri konštantnom kolísaní teploty je potrebné, aby reléový obvod mal zabudovanú teplotnú kompenzáciu typu TPH.

Čo treba zvážiť pri inštalácii relé

Je dôležité si uvedomiť, že bimetalová doska sa môže zahriať nielen z prechádzajúceho prúdu, ale aj z teploty okolia. To primárne ovplyvňuje rýchlosť odozvy, aj keď nemusí existovať nadprúd. Ďalšou možnosťou je, keď ochranné relé motora vstúpi do zóny núteného chladenia. V tomto prípade naopak môže dôjsť k tepelnému preťaženiu motora a ochranné zariadenie nemusí fungovať.

Aby ste predišli takýmto situáciám, mali by ste dodržiavať nasledujúce pravidlá inštalácie:

• Vyberte relé s prípustnou vyššou teplotou odozvy bez poškodenia záťaže.
• V miestnosti, kde sa nachádza samotný motor, nainštalujte ochranné zariadenie.
• Vyhýbajte sa miestam s vysokým vyžarovaním tepla alebo blízkosti klimatizácií.
• Používajte modely so zabudovanou tepelnou kompenzáciou.
• Použite nastavenie odozvy dosky, upravte podľa skutočnej teploty na mieste inštalácie.

Záver

Všetky elektroinštalačné práce na pripájaní relé a iných vysokonapäťových zariadení musí vykonávať kvalifikovaný odborník s povolením a špecializovaným vzdelaním. Nezávislé vykonávanie takejto práce je spojené s nebezpečenstvom pre život a výkon elektrických zariadení. Ak stále potrebujete zistiť, ako pripojiť relé, pri jeho kúpe musíte vyžadovať výtlačok obvodu, ktorý sa zvyčajne dodáva s produktom.

Elektromagnetické štartéry sú určené na ovládanie IM a trojfázových prijímačov elektrického prúdu, vrátane:

vzdialený štart, priame pripojenie k sieti,

zastaví a

reverzné trojfázové asynchrónne motory

v prítomnosti tepelných relé chránia riadené elektromotory pred:

preťaženia s neplatným trvaním

a z prúdov vznikajúcich pri prerušení jednej z fáz.

Magnetický štartér je upravený stýkač.

Na rozdiel od stykača je magnetický štartér vybavený dodatočným vybavením:

tepelné relé,

dodatočná kontaktná skupina resp

automatický štartér motora

poistky

Okrem jednoduchého spínania môže štartér v prípade ovládania motora vykonávať nasledujúcu funkciu:

prepínanie smeru otáčania jeho rotora (tzv. reverzný obvod), zmenou poradia fáz, na čo je v štartéri zabudovaný druhý stýkač.

prepínanie vinutia trojfázového motora z "hviezdy" na "trojuholník" sa vykonáva na zníženie štartovacieho prúdu motora.

Reverzný magnetický štartér pozostáva z dvoch trojpólových stýkačov namontovaných na spoločnej základni a blokovaných mechanickým alebo elektrickým blokovaním, čo vylučuje možnosť súčasného zapnutia stýkačov.

Prevedenie magnetických štartérov môže byť otvorené a chránené (v puzdre); reverzibilné a nevratné; so zabudovanou tepelnou ochranou motora proti preťaženiu a bez nej.

Magnetické štartéry sa vyberajú podľa nasledujúcich charakteristík:

menovité napätie silových kontaktov Un. ≥U;

menovité napätie a prúd cievky Un.k \u003d U c.upr; In.avt ≥ IP;

rozmer Rp ≥ R n.dv alebo In.m.p ≥ I n.dv;

možnosť spätného chodu;

prítomnosť tepelných relé;

podmienky prostredia;

podľa počtu blokových kontaktov.

Príklad výberu magnetických štartérov a tepelných relé na ovládanie a ochranu elektromotorov "Spotrebiteľa 1".

Berúc do úvahy, že U \u003d 380 V, Рn \u003d 7,5 kW, V \u003d 15,14 A, vyberáme magnetický štartér typu PML-222002 (druhá veľkosť, nereverzibilný, s tepelným relé, stupeň ochrany IP54 pomocou tlačidiel „Štart“ a „Stop“)).

Menovitý prúd magnetického štartéra rovný 25 A je väčší ako menovitý prúd motora 15,14 A, čo spĺňa podmienky I n.m.p = > I n.

Výber elektrotepelného relé a tavnej poistky pre vedenie od RP1 do SU1:

IP - prevádzkový prúd vo vedení = 15,14 A.

KS.O, - koeficient násobnosti operácie cut-off = 7.

Štartovací prúd, ktorý začínam \u003d 15,14 * 7 \u003d 105,98 A

Dlhodobý prípustný prúd Idd = 28 A.

Na základe menovitého prúdu vyberáme tepelné relé RTL-1021 s možnosťou nastavenia rozsahu nepracovného prúdu v rozsahu od 13A do 19A.

2.3. Výber poistky

Poistky sú určené na ochranu elektrických sietí a napájacích prijímačov pred skratovými prúdmi. Opis typov a príkladov konštrukcie poistiek s tavnými vložkami sú uvedené v odbornej literatúre.

Príklad výberu taviteľného spojenia pre CS1.

Odhadovaný prúd poistkovej vložky I r.pl. \u003d Štartujem /  \u003d 105,98 / 2,5 \u003d 42,4 A.

Koeficient  = 2,5 pre zriedkavé a ľahké štarty a  = 1,6 - 2 - pre obzvlášť ťažké štartovacie podmienky.

Určujúcim faktorom pre výber typu kartuše a menovitej hodnoty kalibračnej časti poistky, na základe podmienky I n.pl.  I r.pl., bude menovitý prúd poistkovej vložky I r.pl. = 42,4 A

Poistkovú vložku vyberieme pre najbližšiu veľkú štandardnú hodnotu In.pl. \u003d 45 A. Typ držiaka poistky, ktorý umožňuje použitie takejto tavnej vložky NPN-60m. Pre neho je Un.p = 600 V, In.p. = 60 A.

<=60/28=2,14<=3

Poistka chráni pred skratovými prúdmi, pričom spĺňa podmienku: Ipv / Idd<=60/28=2,14<=3

Podmienka selektivity vyžaduje, aby menovitý prúd tavnej poistky každej nasledujúcej poistky (od spotrebiteľa po zdroj energie) bol o jeden alebo dva stupne väčší ako Ipl.vst. predchádzajúca poistka.

Súhrnná tabuľka 8 výsledkov harmonizácie nastavení ochranných zariadení.

Súhrnná tabuľka 9 výsledkov harmonizácie nastavení ochranných zariadení.

Súhrnná tabuľka 10 výsledkov harmonizácie nastavení ochranných zariadení.

Súhrnná tabuľka11 výsledkov harmonizácie nastavení ochranných zariadení.

Súhrnná tabuľka12 výsledkov zhody nastavení ochranného zariadenia.

Súhrnná tabuľka13 výsledkov zhody nastavení ochranného zariadenia.

Bibliografický zoznam.

Zariadenia, ktoré sú vybavené motormi, potrebujú ochranu. Na tieto účely je v ňom inštalovaný systém núteného chladenia tak, aby vinutia neprekročili prípustnú teplotu. Niekedy to nestačí, preto je možné dodatočne namontovať tepelné relé. V domácich výrobkoch si ho musíte namontovať sami. Preto je dôležité poznať schému zapojenia tepelného relé.

Princíp činnosti tepelného relé

V niektorých prípadoch môže byť vo vinutí motora zabudované tepelné relé. Najčastejšie sa však používa v tandeme s magnetickým štartérom. To umožňuje predĺžiť životnosť tepelného relé. Celé štartovacie zaťaženie padá na stýkač. V tomto prípade má tepelný modul medené kontakty, ktoré sú pripojené priamo k napájacím vstupom štartéra. Vodiče z motora sú privedené do tepelného relé. Jednoducho povedané, ide o medzičlánok, ktorý analyzuje prúd, ktorý ním prechádza zo štartéra do motora.

Tepelný modul je založený na bimetalových platniach. To znamená, že sú vyrobené z dvoch rôznych kovov. Každý z nich má svoj vlastný koeficient rozťažnosti pri vystavení teplote. Dosky cez adaptér pôsobia na pohyblivý mechanizmus, ktorý je spojený s kontaktmi, ktoré idú do elektromotora. V tomto prípade môžu byť kontakty v dvoch polohách:

• normálne zatvorené;
• normálne otvorené.

Prvý typ je vhodný na ovládanie štartéra motora a druhý sa používa pre poplašné systémy. Tepelné relé je postavené na princípe tepelnej deformácie bimetalových dosiek. Akonáhle nimi začne pretekať prúd, ich teplota začne stúpať. Čím viac prúdu preteká, tým vyššie stúpa teplota dosiek tepelného modulu. V tomto prípade sú dosky tepelného modulu posunuté smerom ku kovu s nižším koeficientom tepelnej rozťažnosti. V tomto prípade sa kontakty zatvoria alebo otvoria a motor sa zastaví.

Je dôležité pochopiť, že dosky tepelného relé sú navrhnuté pre určitý menovitý prúd. To znamená, že zahriatie na určitú teplotu nespôsobí deformáciu dosiek. Ak sa v dôsledku zvýšenia zaťaženia motora tepelný modul spustil a vypol, potom sa po určitom čase dosky vrátia do svojej prirodzenej polohy a kontakty sa znova zatvoria alebo otvoria, čo dáva signál štartéru alebo iné zariadenie. V niektorých typoch relé je k dispozícii úprava množstva prúdu, ktorý cez ne musí pretekať. Na tento účel sa vyberie samostatná páka, pomocou ktorej môžete zvoliť hodnotu na stupnici.

Okrem regulátora prúdu môže byť na povrchu aj tlačidlo s označením Test. Umožňuje vám skontrolovať funkčnosť tepelného relé. Musí sa stlačiť pri bežiacom motore. Ak sa to zastaví, všetko je pripojené a funguje správne. Pod malou doskou z plexiskla sa nachádza indikátor stavu tepelného relé. Ak ide o mechanickú možnosť, potom v nej môžete vidieť pásik dvoch farieb v závislosti od prebiehajúcich procesov. Na puzdre je vedľa aktuálneho regulátora tlačidlo Stop. Na rozdiel od tlačidla Test vypne magnetický štartér, ale kontakty 97 a 98 zostanú otvorené, čo znamená, že alarm nefunguje.

Poznámka! Popis je uvedený pre tepelné relé LR2 D1314. Ostatné možnosti majú podobnú štruktúru a schému pripojenia.

Tepelné relé môže pracovať v manuálnom aj automatickom režime. Druhý je nainštalovaný z výroby, čo je dôležité zvážiť pri pripájaní. Ak chcete prejsť na manuálne ovládanie, musíte použiť tlačidlo Reset. Musí byť otočený proti smeru hodinových ručičiek tak, aby stúpal nad telo. Rozdiel medzi režimami je v tom, že v automatickom režime sa po spustení ochrany relé po úplnom vychladnutí kontaktov vráti do normálneho stavu. V manuálnom režime to možno vykonať pomocou tlačidla Reset. Takmer okamžite vráti podložky do ich normálnej polohy.

Tepelné relé má tiež ďalšie funkcie, ktoré chránia motor nielen pred prúdovým preťažením, ale aj pri odpojení alebo prerušení siete alebo fázy. To platí najmä pre trojfázové motory. Stáva sa, že jedna fáza vyhorí alebo s ňou nastanú iné problémy. V tomto prípade kovové dosky relé, do ktorých vstupujú ďalšie dve fázy, začnú prechádzať väčším množstvom prúdu, čo vedie k prehriatiu a vypnutiu. Je to potrebné na ochranu dvoch zostávajúcich fáz, ako aj motora. V najhoršom prípade môže takýto scenár viesť k poruche motora, ako aj prívodných vodičov.

Poznámka! Tepelné relé nie je určené na ochranu motora pred skratom. Je to kvôli vysokej poruchovosti. Platne jednoducho nestihnú zareagovať. Na tieto účely je potrebné zabezpečiť špeciálne ističe, ktoré sú tiež zahrnuté v silovom obvode.

Vlastnosti relé

Pri výbere TR je potrebné sa riadiť jeho charakteristikami. Nároky môžu zahŕňať:

• menovitý prúd;
• rozpätie nastavenia prevádzkového prúdu;
• sieťové napätie;
• typ a počet kontaktov;
• menovitý výkon pripojeného zariadenia;
• minimálny prah;
• trieda zariadenia;
• odozva fázového posunu.

Menovitý prúd TP musí zodpovedať prúdu uvedenému na motore, ku ktorému sa pripojí. Hodnotu motora nájdete na typovom štítku, ktorý sa nachádza na kryte alebo na kryte. Sieťové napätie musí presne zodpovedať tomu, kde sa bude používať. Môže to byť 220 alebo 380/400 voltov. Počet a typ kontaktov je tiež dôležitý, pretože rôzne stýkače majú rôzne pripojenia. TR musí byť schopné odolať sile motora, aby nedošlo k falošnému vypnutiu. Pre trojfázové motory je lepšie vziať TR, ktoré poskytujú dodatočnú ochranu v prípade fázovej nerovnováhy.

Proces pripojenia

Nižšie je schéma zapojenia TR so symbolmi. Na ňom nájdete skratku KK1.1. Označuje kontakt, ktorý je normálne zatvorený. Výkonové kontakty, ktorými prúdi prúd do motora, sú označené skratkou KK1. Istič umiestnený v TR je označený ako QF1. Keď je aktivovaný, napájanie sa dodáva vo fázach. Fáza 1 sa ovláda samostatným kľúčom, ktorý je označený SB1. V prípade neočakávanej situácie vykoná núdzové manuálne zastavenie. Z neho kontakt prechádza na kľúč, ktorý poskytuje štart a je označený skratkou SB2. Prídavný kontakt, ktorý vychádza zo štartovacieho tlačidla, je v pohotovostnom stave. Pri štartovaní sa prúd z fázy cez kontakt privádza do magnetického štartéra cez cievku, ktorá je označená KM1. Štartér sa spustí. V tomto prípade sú kontakty, ktoré sú normálne otvorené, zatvorené a naopak.

Keď sú kontakty zatvorené, ktoré sú v schéme označené skratkou KM1, potom sa zapnú tri fázy, ktoré prepúšťajú prúd cez tepelné relé do vinutí motora, ktorý je uvedený do prevádzky. Ak sa sila prúdu zvýši, potom sa vplyvom kontaktných plôšok TP pod skratkou KK1 otvoria tri fázy a štartér bude bez napätia a motor sa zodpovedajúcim spôsobom zastaví. Zvyčajné zastavenie spotrebiča v nútenom režime nastáva pôsobením na tlačidlo SB1. Preruší prvú fázu, čím sa zastaví prívod napätia do štartéra a jeho kontakty sa otvoria. Nižšie na fotografii môžete vidieť improvizovanú schému zapojenia.

Pre tento TR existuje iná možná schéma pripojenia. Rozdiel spočíva v tom, že kontakt relé, ktorý je normálne zatvorený pri spustení, nepreruší fázu, ale nulu, ktorá ide do štartéra. Používa sa najčastejšie z dôvodu hospodárnosti pri vykonávaní inštalačných prác. V tomto procese je nulový kontakt pripojený k TR a prepojka je namontovaná z druhého kontaktu na cievku, ktorá spúšťa stykač. Pri spustení ochrany sa otvorí neutrálny vodič, čo vedie k odpojeniu stýkača a motora.

Relé môže byť namontované v obvode, kde je zabezpečený spätný pohyb motora. Z vyššie uvedenej schémy je rozdiel v tom, že v relé je NC kontakt, ktorý je označený KK1.1.

Ak je relé aktivované, potom sa neutrálny vodič preruší kontaktmi pod označením KK1.1. Štartér sa vypne a prestane napájať motor. V prípade núdze vám tlačidlo SB1 pomôže rýchlo prerušiť napájací obvod a zastaviť motor. Video o pripojení TR si môžete pozrieť nižšie.

Zhrnutie

Schémy, ktoré budú znázorňovať princíp pripojenia relé k stykaču, môžu mať iné abecedné alebo číselné označenia. Najčastejšie je ich dekódovanie uvedené nižšie, ale princíp zostáva vždy rovnaký. Môžete si trochu precvičiť zostavením celého okruhu so spotrebičom vo forme žiarovky alebo malého motora. Pomocou testovacieho kľúča bude možné vypracovať neštandardnú situáciu. Tlačidlá štart a stop vám umožnia kontrolovať výkon celého okruhu. V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy typ štartéra a normálny stav jeho kontaktov. Ak existujú nejaké pochybnosti, potom je lepšie poradiť sa s elektrikárom, ktorý má skúsenosti s montážou takýchto obvodov.

Je lepšie napájať elektromotory cez magnetické štartéry (nazývané aj stykače). Po prvé, poskytujú ochranu proti nárazovým prúdom. Po druhé, schéma zapojenia normálneho magnetického štartéra obsahuje ovládacie prvky (tlačidlá) a ochranu (tepelné relé, obvody samosnímania, elektrické blokovania atď.). Pomocou týchto zariadení môžete stlačením príslušného tlačidla naštartovať motor v opačnom smere (spiatočke). To všetko je organizované pomocou schém a nie sú príliš komplikované a je celkom možné ich zostaviť sami.

Magnetické štartéry sú zabudované do energetických sietí na napájanie a odpájanie napájania. Môžu pracovať so striedavým alebo jednosmerným napätím. Práca je založená na fenoméne elektromagnetickej indukcie, existujú pracovné (napájanie sa dodáva cez ne) a pomocné (signálne) kontakty. Pre jednoduchosť používania sú do spínacích obvodov magnetických štartérov pridané tlačidlá Stop, Štart, Vpred, Späť.

Magnetické štartéry môžu byť dvoch typov:

• S normálne uzavretými kontaktmi. Napájanie je privádzané do záťaže neustále, vypne sa iba vtedy, keď je aktivovaný štartér.
• S normálne otvorenými kontaktmi. Napájanie sa dodáva iba vtedy, keď je štartér v chode.

Druhý typ je viac používaný - s normálne otvorenými kontaktmi. Vo všeobecnosti by zariadenia mali fungovať krátko, zvyšok času je v pokoji. Preto budeme ďalej uvažovať o princípe fungovania magnetického štartéra s normálne otvorenými kontaktmi.

Zloženie a účel dielov

Základom magnetického štartéra je tlmivka a magnetický obvod. Magnetický obvod je rozdelený na dve časti. Obaja vyzerajú ako písmeno "Ш", inštalované v zrkadlovom obraze. Spodná časť je pevná, jej stredná časť je jadrom tlmivky. Parametre magnetického štartéra (maximálne napätie, s ktorým môže pracovať) závisia od induktora. Môžu existovať štartéry s malými menovitými hodnotami - pre 12 V, 24 V, 110 V a najbežnejšie - pre 220 V a 380 V.

Horná časť magnetického obvodu je pohyblivá, na nej sú upevnené pohyblivé kontakty. Sú pripojené k záťaži. Pevné kontakty sú upevnené na tele štartéra, sú pod napätím. V počiatočnom stave sú kontakty otvorené (v dôsledku elastickej sily pružiny, ktorá drží hornú časť magnetického obvodu), napájanie nie je dodávané do záťaže.

Princíp činnosti

V normálnom stave pružina zdvihne hornú časť magnetického obvodu, kontakty sú otvorené. Keď je na magnetický štartér privedený prúd, prúd pretekajúci cez induktor generuje elektromagnetické pole. Stlačením pružiny pritiahne pohyblivú časť magnetického obvodu, kontakty sa uzavrú (obrázok vpravo na obrázku). Prostredníctvom uzavretých kontaktov je napájanie privádzané do záťaže, je v prevádzke.

Keď je magnetický štartér vypnutý, elektromagnetické pole zmizne, pružina tlačí hornú časť magnetického obvodu nahor, kontakty sa otvoria a záťaž nie je napájaná.

Cez magnetický štartér je možné napájať striedavé alebo jednosmerné napätie. Dôležitá je len jeho hodnota – nemala by presiahnuť nominálnu hodnotu udávanú výrobcom. Pre striedavé napätie je maximum 600 V, pre jednosmerné napätie - 440 V.

Schéma zapojenia štartéra s cievkou 220 V

V akejkoľvek schéme zapojenia magnetického štartéra sú dva obvody. Jeden napájací zdroj, cez ktorý sa dodáva napájanie. Druhý je signál. Pomocou tohto obvodu je riadená prevádzka zariadenia. Je potrebné ich zvážiť oddelene - je ľahšie pochopiť logiku.

V hornej časti puzdra magnetického štartéra sú kontakty, ku ktorým je pripojené napájanie tohto zariadenia. Zvyčajné označenie je A1 a A2. Ak je cievka 220 V, tu sa dodáva 220 V. Kde pripojiť „nulu“ a „fázu“ - nezáleží na tom. Ale častejšie sa „fáza“ privádza do A2, pretože tu je tento výstup zvyčajne duplikovaný v spodnej časti puzdra a pomerne často je pohodlnejšie pripojiť sa sem.

Nižšie na tele je niekoľko kontaktov podpísaných L1, L2, L3. Tu je pripojené napájanie záťaže. Jeho typ nie je dôležitý (konštantný alebo premenlivý), dôležité je, aby menovité napätie nebolo vyššie ako 220 V. Cez štartér s cievkou 220 V teda môžete napájať napätie z batérie, veterného generátora atď. Odstráni sa z kontaktov T1, T2, T3.

Najjednoduchšia schéma

Ak pripojíte napájací kábel (riadiaci obvod) ku kontaktom A1 - A2, privediete napätie 12 V z batérie na L1 a L3 a osvetľovacie zariadenia (napájací obvod) na svorky T1 a T3, dostaneme svetelný obvod, ktorý funguje od 12. V. Toto je len jedna z možností použitia magnetického štartéra.

Ale častejšie sa tieto zariadenia používajú na napájanie elektromotorov. V tomto prípade je 220 V tiež pripojených k L1 a L3 (a rovnakých 220 V je odstránených z T1 a T3).

Najjednoduchšia schéma zapojenia magnetického štartéra - bez tlačidiel

Nevýhoda tejto schémy je zrejmá: ak chcete vypnúť a zapnúť napájanie, musíte manipulovať so zástrčkou - vyberte ju / vložte do zásuvky. Situáciu môžete zlepšiť, ak pred štartér nainštalujete automatický stroj a s jeho pomocou zapnete / vypnete napájanie riadiaceho obvodu. Druhou možnosťou je doplnenie ovládacieho obvodu o tlačidlá – Štart a Stop.

Schéma s tlačidlami "Štart" a "Stop".

Pri pripojení cez tlačidlá sa mení iba ovládací obvod. Sila zostáva nezmenená. Celá schéma zapojenia magnetického štartéra sa mierne mení.

Gombíky môžu byť v samostatnom puzdre, môžu byť v jednom. V druhej verzii sa zariadenie nazýva "tlačidlový stĺp". Každé tlačidlo má dva vstupy a dva výstupy. Tlačidlo "štart" má normálne otvorené kontakty (napájanie sa dodáva, keď je stlačené), "stop" - normálne zatvorené (pri stlačení sa obvod preruší).

Schéma zapojenia magnetického štartéra s tlačidlami "štart" a "stop".

Tlačidlá sú zabudované pred magnetickým štartérom v sérii. Najprv - "štart", potom - "stop". Je zrejmé, že s takouto schémou pripojenia pre magnetický štartér bude záťaž fungovať iba vtedy, keď bude stlačené tlačidlo „štart“. Hneď ako ju uvoľnia, jedlo bude preč. V skutočnosti je v tejto verzii tlačidlo "stop" zbytočné. Toto nie je režim, ktorý sa vo väčšine prípadov vyžaduje. Je potrebné, aby po uvoľnení štartovacieho tlačidla prúdil prúd, kým sa okruh nepreruší stlačením tlačidla stop.

Schéma zapojenia magnetického štartéra so samosberacím obvodom - po zopnutí kontaktu posunutím tlačidla "Štart" sa cievka stane samonapájacou

Tento operačný algoritmus je realizovaný pomocou pomocných kontaktov štartéra NO13 a NO14. Sú zapojené paralelne so štartovacím tlačidlom. V tomto prípade všetko funguje tak, ako má: po uvoľnení štartovacieho tlačidla prejde napájanie cez pomocné kontakty. Zastavte prácu záťaže stlačením „stop“, okruh sa vráti do pracovného stavu.

Pripojenie k trojfázovej sieti cez stykač s cievkou 220 V

Prostredníctvom štandardného magnetického štartéra pracujúceho od 220 V môžete pripojiť trojfázové napájanie. Takáto schéma pripojenia pre magnetický štartér sa používa s asynchrónnymi motormi. V riadiacom reťazci nie sú žiadne rozdiely. Jedna z fáz a "nula" je pripojená ku kontaktom A1 a A2. Fázový vodič prechádza tlačidlami "štart" a "stop", prepojka je tiež umiestnená na NO13 a NO14.

V napájacom obvode sú menšie rozdiely. Všetky tri fázy sú napájané na L1, L2, L3, na výstupy T1, T2, T3 je pripojená trojfázová záťaž. V prípade motora sa do obvodu často pridáva tepelné relé (P), ktoré zabráni prehriatiu motora. Pred elektromotorom je umiestnené tepelné relé. Riadi teplotu dvoch fáz (tretia je umiestnená na najviac zaťažených fázach), pričom pri dosiahnutí kritických teplôt otvára napájací okruh. Táto schéma zapojenia magnetického štartéra sa často používa, mnohokrát testovaná. Objednávku montáže nájdete v nasledujúcom videu.

Schéma zapojenia reverzného motora

Aby niektoré zariadenia fungovali, je potrebné otáčanie motora v oboch smeroch. Zmena smeru otáčania nastáva pri obrátení fáz (je potrebné prehodiť dve ľubovoľné fázy). Riadiaci obvod vyžaduje aj tlačidlový stĺpik (alebo samostatné tlačidlá) "stop", "dopredu", "späť".

Schéma zapojenia magnetického štartéra na reverzáciu motora je zostavená na dvoch identických zariadeniach. Je žiaduce nájsť tie, na ktorých je pár normálne uzavretých kontaktov. Zariadenia sú zapojené paralelne - pre spätné otáčanie motora, na jednom zo štartérov sú fázy obrátené. Výstupy oboch sú privádzané do záťaže.

Signálne reťazce sú o niečo komplikovanejšie. Tlačidlo stop je bežné. Pole je tlačidlo "vpred", ktoré je pripojené k jednému zo štartérov, "späť" - k druhému. Každé z tlačidiel musí mať premosťovací obvod („samozdvihnutie“) - aby nebolo potrebné držať jedno z tlačidiel stále stlačené (prepojky sú inštalované na NO13 a NO14 na každom zo štartérov).

Aby sa predišlo možnosti napájania cez obe tlačidlá, je implementované elektrické blokovanie. Za týmto účelom sa po tlačidle "vpred" napája na normálne zatvorené kontakty druhého stýkača. Druhý stykač je pripojený rovnakým spôsobom - cez normálne uzavreté kontakty prvého.

Ak v magnetickom štartéri nie sú žiadne normálne uzavreté kontakty, môžu sa pridať inštaláciou predpony. Set-top boxy, ak sú nainštalované, sú pripojené k hlavnej jednotke a ich kontakty fungujú súčasne s ostatnými. To znamená, že keď je napájanie dodávané cez tlačidlo „dopredu“, otvorený normálne zatvorený kontakt neumožní zapnutie spätného chodu. Ak chcete zmeniť smer, stlačte tlačidlo "stop", po ktorom môžete zapnúť spätný chod stlačením "späť". Spätné prepínanie prebieha rovnakým spôsobom - cez "stop".