Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα με την μπαταρία του αυτοκινήτου, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη λειτουργία του ρελέ του ρυθμιστή τάσης. Τι προβλήματα μπορεί να έχει η μπαταρία; Σταμάτησε να φορτίζεται από τη γεννήτρια και εκφορτίζεται γρήγορα ή, αντίθετα, επαναφορτίζεται. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο απλώς να ελέγξετε το ρελέ τάσης της γεννήτριας.

Το ρελέ ρυθμιστή τάσης θα πρέπει να απενεργοποιείται σε τάση 14,2-14,5 βολτ.

Γιατί χρειάζεστε έναν ρυθμιστή τάσης σε ένα αυτοκίνητο

Αυτή η μικρή απλή συσκευή εκτελεί μια σημαντική λειτουργία - ρύθμιση τάσης. Δηλαδή, εάν η τάση είναι μεγαλύτερη από την καθορισμένη τιμή, ο ρυθμιστής πρέπει να τη μειώσει και εάν η τάση είναι μικρότερη από την καθορισμένη τιμή, ο ρυθμιστής πρέπει να την αυξήσει.

Τι τάση ρυθμίζει το ρελέ του εναλλάκτη;

Ο κινητήρας που λειτουργεί διασφαλίζει τη λειτουργία της γεννήτριας, η οποία παράγει και μεταδίδει τάση ηλεκτρικό ρεύμαμπαταρία.

Εάν ο ρυθμιστής τάσης δεν λειτουργεί σωστά, η μπαταρία του αυτοκινήτου αδειάζει γρήγορα τον πόρο της. Ο ρυθμιστής μερικές φορές ονομάζεται χάπι ή μπάρα σοκολάτας.

Τύποι και τύποι ρυθμιστών ρελέ

Ανάλογα με τον τύπο του ρελέ εξαρτάται και η μέθοδος προσδιορισμού της λειτουργικότητας. Οι ρυθμιστές ταξινομούνται σε 2 τύπους:

  • σε συνδυασμό;
  • ξεχωριστός.

Συνδυασμένα ρελέ - αυτό σημαίνει ότι το ίδιο το ρελέ με το συγκρότημα βούρτσας βρίσκεται στο περίβλημα της γεννήτριας.

Ξεχωριστά ρελέ - αυτό σημαίνει ότι το ρελέ τοποθετείται έξω από το περίβλημα της γεννήτριας και είναι τοποθετημένο στο σώμα του αυτοκινήτου. Πιθανότατα είδαν μια μικρή μαύρη συσκευή συνδεδεμένη στο φτερό του αυτοκινήτου, καλώδια από τη γεννήτρια να πηγαίνουν σε αυτό και από αυτήν στην μπαταρία.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των ρυθμιστών από άλλες συσκευές είναι ότι τα ρελέ αποτελούνται από ένα μη διαχωρίσιμο περίβλημα. Κατά τη συναρμολόγηση, το σώμα κολλάται με στεγανωτικό ή ειδική ρητίνη. Δεν έχει νόημα να το αποσυναρμολογήσετε και να το επισκευάσετε, καθώς τέτοιες ηλεκτρικές συσκευές είναι φθηνές.

Συμπτώματα

Εάν η τάση είναι χαμηλή, η μπαταρία δεν θα μπορεί να φορτιστεί. Έτσι, η μπαταρία θα καθίσει γρήγορα.

Εάν, μετά τον ρυθμιστή ρελέ, η τάση στην μπαταρία πάει υψηλή (μεγαλύτερη από το αναμενόμενο), τότε ο ηλεκτρολύτης θα αρχίσει να βράζει και να εξατμίζεται. Σε αυτήν την περίπτωση, εμφανίζεται μια λευκή επίστρωση στην μπαταρία.

Ποια είναι τα σημάδια μιας βλάβης του ρυθμιστή τάσης της γεννήτριας του αυτοκινήτου μπορεί να είναι:

  1. Αφού γυρίσετε το κλειδί της μίζας, η λυχνία ελέγχου δεν ανάβει.
  2. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η ένδειξη μπαταρίας δεν σβήνει στον πίνακα οργάνων.
  3. Τη νύχτα, μπορείτε να παρατηρήσετε πώς το φως γίνεται πιο φωτεινό και στη συνέχεια χαμηλότερο.
  4. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου δεν ξεκινά την πρώτη φορά.
  5. Εάν οι στροφές του κινητήρα ξεπεράσουν τις 2000, τότε όλα τα φώτα του ταμπλό μπορεί να σβήσουν.
  6. Απώλεια ισχύος κινητήρα.
  7. Βράζει μπαταρία.

Λόγοι δυσλειτουργίας του ρελέ

Οι λόγοι περιλαμβάνουν τις ακόλουθες παρατηρήσεις:

  1. Βραχυκύκλωμα (βραχυκύκλωμα) σε οποιαδήποτε γραμμή καλωδίωσης αυτοκινήτου.
  2. Σπασμένες δίοδοι. Η γέφυρα ανορθωτή είναι κλειστή.
  3. Οι ακροδέκτες της μπαταρίας δεν έχουν συνδεθεί σωστά.
  4. Το νερό μπήκε μέσα στο ρελέ.
  5. Μηχανική βλάβη στη γάστρα.
  6. Φθορά πινέλων.
  7. Ο πόρος του ρελέ έχει εξαντληθεί.

Πώς να ελέγξετε γρήγορα και εύκολα τον ρυθμιστή τάσης

Πάρτε ένα πολύμετρο ή βολτόμετρο και μετρήστε την τάση στους πόλους της μπαταρίας. Ο έλεγχος γίνεται με την εξής σειρά:

  1. Ρυθμίστε τη συσκευή σε λειτουργία μέτρησης τάσης έως 20 V.
  2. Ξεκινήστε το DVS.
  3. Στο ρελαντί, μετρήστε την τάση στους πόλους της μπαταρίας. Στη λειτουργία XX, οι στροφές του κινητήρα είναι από 1000 έως 1500 σ.α.λ. Εάν η γεννήτρια και ο ρυθμιστής τάσης λειτουργούν, τότε το βολτόμετρο θα πρέπει να δείχνει τάση 13,4 έως 14 βολτ.
  4. Αυξήστε τις στροφές του κινητήρα στις 2000-2500 σ.α.λ. Τώρα η τιμή της τάσης με μια γεννήτρια και ρελέ που λειτουργεί σωστά, το πολύμετρο (βολτόμετρο, ελεγκτής) πρέπει να δείχνει τάση 13,6 έως 14,2 V.
  5. Στη συνέχεια, πιέστε το γκάζι και φέρτε τις στροφές του κινητήρα στις 3500 σ.α.λ. Η τάση των συσκευών που μπορούν να επισκευαστούν δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 14,5 βολτ.

Ελάχιστο επιτρεπόμενη τάση, το οποίο θα πρέπει να δώσει μια λειτουργική γεννήτρια και ρυθμιστή τάσης - αυτό είναι 12 βολτ. Και το μέγιστο είναι 14,5 βολτ. Εάν η συσκευή εμφανίζει τιμή τάσης μικρότερη από 12 V ή μεγαλύτερη από 14,5 V, τότε ο ρυθμιστής τάσης πρέπει να αλλάξει.

Στα νέα αυτοκίνητα, βασικά, το ρελέ συνδυάζεται με τη γεννήτρια. Αυτό βοηθά στην αποφυγή του τραβήγματος μεμονωμένων καλωδίων και εξοικονομεί χώρο.

Πώς να δοκιμάσετε ένα συνδυασμένο ρελέ

Για παράδειγμα, σκεφτείτε τον ρυθμιστή ενός αυτοκινήτου VAZ 2110. Για να ελέγξετε εάν λειτουργεί το ρελέ, πρέπει να συναρμολογήσετε ένα κύκλωμα όπως στο σχήμα.

Ρυθμιστής ρελέ VAZ 2110 - 37.3701:

  • 1 - μπαταρία?
  • 2 - "μάζα" εξόδου του ρυθμιστή τάσης.
  • 3 - ρυθμιστής τάσης.
  • 4 - έξοδος "Sh" του ρυθμιστή.
  • 5 - έξοδος "Β" του ρυθμιστή.
  • 6 - λυχνία ελέγχου.
  • 7 - έξοδος "Β" του ρυθμιστή τάσης.

Κατά τη συναρμολόγηση ενός τέτοιου κυκλώματος με τυπική τάση 12,7 βολτ, ο λαμπτήρας πρέπει απλώς να ανάβει.

Εάν η τάση του ρυθμιστή αυξηθεί στα 14-14,5 Volt, τότε το φως πρέπει να σβήσει. Εάν το φως δεν σβήσει σε τόσο υψηλή τάση, τότε ο ρυθμιστής είναι ελαττωματικός.

Έλεγχος του ρυθμιστή VAZ 2107

Μέχρι το 1996, τα κλασικά αυτοκίνητα VAZ 2107 με γεννήτρια κωδικού 37.3701 ήταν εξοπλισμένα με ρυθμιστή τάσης παλαιού τύπου (17.3702). Εάν έχει εγκατασταθεί ένα τέτοιο ρελέ, τότε θα πρέπει να ελεγχθεί, όπως στην πρώτη δεκάδα (συζητήθηκε παραπάνω).

Μετά το 1996, άρχισαν να εγκαθιστούν μια νέα γεννήτρια της μάρκας G-222 (υπάρχει ένας ενσωματωμένος ρυθμιστής RN Ya112V (V1).

Έλεγχος του ρυθμιστή ξεχωριστά

Ρυθμιστής γεννήτριας G-222:

  • 1 - μπαταρία?
  • 2 - ρυθμιστής τάσης.
  • 3 - λυχνία ελέγχου.

Για να ελέγξετε, πρέπει να συναρμολογήσετε το κύκλωμα που φαίνεται στο σχήμα. Με κανονική τάση λειτουργίας 12 V, ο λαμπτήρας πρέπει απλώς να ανάβει. Εάν η τάση φτάσει τα 14,5 βολτ, τότε το φως πρέπει να σβήσει και όταν χαμηλώσει, θα πρέπει να ανάψει ξανά.

Ρελέ δοκιμής τύπου 591.3702-01

Κύκλωμα δοκιμής ρελέ:

Τέτοια παλιά μοντέλα ρελέ εγκαθίστανται μερικές φορές στα κλασικά VAZ 2101-VAZ 2107, σε αυτοκίνητα GAZ, Volga, Moskvich.

Το ρελέ είναι προσαρτημένο στο σώμα. Ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο όπως τα προηγούμενα. Ωστόσο, πρέπει να γνωρίζετε τη σήμανση των επαφών:

  • Το "67" είναι η μείον (-) επαφή.
  • Το "15" είναι ένα συν.

Η διαδικασία επαλήθευσης είναι η ίδια. Σε κανονική τάση, 12 βολτ και έως 14 V, το φως πρέπει να είναι αναμμένο. Εάν είναι χαμηλότερο ή υψηλότερο, το φως πρέπει να σβήσει.

RR-380

Ο ρυθμιστής μάρκας PP-380 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα VAZ 2101 και VAZ 2102. Ρυθμιζόμενη τάση στη θερμοκρασία του ρυθμιστή και περιβάλλον(50±3)° С, В:

  • στο πρώτο στάδιο όχι περισσότερο από 0,7
  • στο δεύτερο στάδιο 14,2 ± 0,3
  • Αντίσταση μεταξύ βύσματος "15" και γείωσης, Ohm 17,7 ± 2
  • Αντίσταση μεταξύ βύσματος "15" και βύσματος "67" με ανοιχτές επαφές, Ohm 5,65 ± 0,3
  • Διάκενο αέρα μεταξύ οπλισμού και πυρήνα, mm 1,4 ± 0,07
  • Η απόσταση μεταξύ των επαφών του δεύτερου σταδίου, mm 0,45 ± 0,1.

Έλεγχος του ρελέ τριών επιπέδων

Όπως υποδηλώνει το όνομα, τέτοιοι ηλεκτρονόμοι έχουν τρία επίπεδα τροφοδοσίας τάσης. Αυτή είναι μια πιο προηγμένη επιλογή. Τα επίπεδα τάσης στα οποία θα αποσυνδεθεί η μπαταρία από τον ρυθμιστή τάσης μπορούν να ρυθμιστούν χειροκίνητα, για παράδειγμα: 13,7V, 14,2V, 14,7V.

Πώς να ελέγξετε τη γεννήτρια

Για να ελέγξετε αν λειτουργεί, χρειάζεστε:

  1. Αποσυνδέστε τα καλώδια που πηγαίνουν στους ακροδέκτες 67 και 15 του ρυθμιστή.
  2. Συνδέστε μια λάμπα στα καλώδια. παρακάμπτοντας το ρελέ.
  3. Αποσυνδέστε τον θετικό πόλο της μπαταρίας.

Εάν το αυτοκίνητο δεν σταματήσει, τότε η γεννήτρια λειτουργεί.

Πώς να αυξήσετε τον πόρο του ρελέ

  • Ελέγξτε την τάση του ιμάντα εναλλάκτη.
  • Αποφύγετε τη σοβαρή μόλυνση της γεννήτριας.
  • Ελέγξτε τις επαφές.
  • Επιθεωρήστε την μπαταρία. Εάν υπάρχει λευκή επίστρωση στη θήκη της μπαταρίας, τότε η τάση από το ρελέ είναι μεγαλύτερη από την προβλεπόμενη τάση και ο ηλεκτρολύτης βράζει.

βίντεο

Χρήσιμο βίντεο για ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων.

Πώς λειτουργεί η γεννήτρια και το ρελέ τάσης.

Ρύζι. ένας.Τρόποι ελέγχου του ρεύματος διέγερσης: G - γεννήτρια με παράλληλη διέγερση. W in - περιέλιξη διέγερσης. R d - πρόσθετη αντίσταση. R - αντίσταση έρματος. K - διακόπτης ρεύματος (ρυθμιστικό σώμα) στο κύκλωμα διέγερσης. α, β, γ, δ, ε υποδεικνύονται στο κείμενο.

Ένας σύγχρονος κινητήρας εσωτερικής καύσης αυτοκινήτου (ICE) λειτουργεί σε ένα ευρύ φάσμα μεταβολών στροφών (900: .. 6500 σ.α.λ.). Αντίστοιχα, η συχνότητα περιστροφής του ρότορα της γεννήτριας αυτοκινήτου αλλάζει και ως εκ τούτου τάση εξόδου.

Η εξάρτηση της τάσης εξόδου της γεννήτριας από τις στροφές του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι απαράδεκτη, καθώς η τάση στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος πρέπει να είναι σταθερή και όχι μόνο όταν αλλάζει η ταχύτητα του κινητήρα, αλλά και όταν αλλάζει το ρεύμα φορτίου. Η λειτουργία της αυτόματης ρύθμισης τάσης στη γεννήτρια αυτοκινήτου εκτελείται από ειδική συσκευή - ρυθμιστής τάσης εναλλάκτη αυτοκινήτου. Αυτό το υλικό είναι αφιερωμένο στην εξέταση των ρυθμιστών τάσης των σύγχρονων γεννητριών αυτοκινήτων εναλλασσόμενο ρεύμα.

Ρύθμιση τάσης σε γεννήτριες με ηλεκτρομαγνητική διέγερση

Τρόποι ρύθμισης. Εάν το κύριο μαγνητικό πεδίο της γεννήτριας επάγεται από ηλεκτρομαγνητική διέγερση, τότε η ηλεκτροκινητική δύναμη Eg της γεννήτριας μπορεί να είναι συνάρτηση δύο μεταβλητών: της συχνότητας n περιστροφής του ρότορα και του ρεύματος I στην περιέλιξη διέγερσης - E g \u003d f (n, I c).

Αυτός ο τύπος διέγερσης λαμβάνει χώρα σε όλους τους σύγχρονους εναλλάκτες αυτοκινήτων που λειτουργούν με παράλληλη περιέλιξη διέγερσης.

Όταν η γεννήτρια λειτουργεί χωρίς φορτίο, η τάση της U g είναι ίση με την ηλεκτροκινητική της δύναμη EMF E g:
U g \u003d E g \u003d SF n (1).

Η τάση U g της γεννήτριας υπό ρεύμα I n φορτίο είναι μικρότερη από το EMF Eg κατά την ποσότητα της πτώσης τάσης στην εσωτερική αντίσταση r g της γεννήτριας, δηλ. μπορεί να γραφτεί ότι
E g \u003d U g + I n r g \u003d U g (1 + β) (2).

Η τιμή β \u003d I n r g / U g ονομάζεται συντελεστής φορτίου.

Από τη σύγκριση των τύπων 1 και 2, προκύπτει ότι η τάση της γεννήτριας
U g = nSF/(1 + β), (3)
όπου το C είναι ένας σταθερός παράγοντας σχεδιασμού.

Η εξίσωση (3) δείχνει ότι τόσο σε διαφορετικές συχνότητες (n) περιστροφής του ρότορα της γεννήτριας (n \u003d Var), όσο και με μεταβαλλόμενο φορτίο (β \u003d Var), η σταθερότητα της τάσης U g της γεννήτριας μπορεί μόνο προκύπτει από αντίστοιχη μεταβολή της μαγνητικής ροής Ф.

Η μαγνητική ροή Ф σε μια γεννήτρια με ηλεκτρομαγνητική διέγερση σχηματίζεται από τη μαγνητοκινητική δύναμη F σε \u003d W I στις περιελίξεις W στη διέγερση (W είναι ο αριθμός των στροφών της περιέλιξης W μέσα) και μπορεί εύκολα να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας το ρεύμα I στην περιέλιξη διέγερσης, δηλ. F \u003d f (I c). Στη συνέχεια, U g \u003d f 1 που σας επιτρέπει να διατηρείτε την τάση U g της γεννήτριας εντός των καθορισμένων ορίων ελέγχου για τυχόν αλλαγές στην ταχύτητα και το φορτίο της με την κατάλληλη επιλογή της συνάρτησης ελέγχου f (I c).

Η αυτόματη συνάρτηση f (I c) ρύθμισης στους ρυθμιστές τάσης μειώνεται σε μείωση της μέγιστης τιμής του ρεύματος Ic στην περιέλιξη διέγερσης, η οποία συμβαίνει στο Ic = U g / R w (R w είναι η ενεργή αντίσταση του η περιέλιξη διέγερσης) και μπορεί να μειωθεί με διάφορους τρόπους (Εικ. 1): σύνδεση με την περιέλιξη W παράλληλα (α) ή σε σειρά (β) πρόσθετη αντίσταση R d: βραχυκύκλωμα της περιέλιξης διέγερσης (c). ρήξη του κυκλώματος ρεύματος διέγερσης (δ). Το ρεύμα μέσω της περιέλιξης διέγερσης μπορεί επίσης να αυξηθεί βραχυκυκλώνοντας την πρόσθετη αντίσταση της σειράς (b).

Όλες αυτές οι μέθοδοι αλλάζουν το ρεύμα διέγερσης σταδιακά, δηλ. λαμβάνει χώρα διακοπτόμενη (διακριτή) τρέχουσα ρύθμιση. Κατ' αρχήν, είναι επίσης δυνατή η αναλογική ρύθμιση, στην οποία η τιμή της πρόσθετης αντίστασης σειράς στο κύκλωμα διέγερσης αλλάζει ομαλά (e).

Αλλά σε όλες τις περιπτώσεις, η τάση U g της γεννήτριας διατηρείται εντός των καθορισμένων ορίων ελέγχου με την κατάλληλη αυτόματη ρύθμιση του ρεύματος διέγερσης.

Διακριτή - ρύθμιση παλμών

Στις σύγχρονες γεννήτριες αυτοκινήτων, η μαγνητοκινητική δύναμη F στις περιελίξεις διέγερσης, και επομένως η μαγνητική ροή Ф, μεταβάλλεται με περιοδική διακοπή ή απότομη μείωση του ρεύματος Ι σε διεγέρσεις με ελεγχόμενη συχνότητα διακοπής, δηλ. εφαρμόστε ρύθμιση διακριτού παλμού της τάσης λειτουργίας U g της γεννήτριας (προηγουμένως χρησιμοποιήθηκε αναλογική ρύθμιση, για παράδειγμα, σε ρυθμιστές τάσης με καύση άνθρακα).

Η ουσία του ελέγχου διακριτών παλμών θα γίνει σαφής από την εξέταση της αρχής λειτουργίας του σετ γεννήτριας, που αποτελείται από τον απλούστερο ρυθμιστή τάσης επαφής-δόνησης και μια γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος (ACG).


Ρύζι. 2.Λειτουργικά (α) και ηλεκτρικά (β) κυκλώματα μιας γεννήτριας σετ με ρυθμιστή τάσης δόνησης.

Ένα λειτουργικό διάγραμμα ενός σετ γεννήτριας που λειτουργεί σε συνδυασμό με μια ενσωματωμένη μπαταρία (ACB) φαίνεται στην εικ. 2α, α διάγραμμα κυκλώματος- στο σχ. 26.

Η γεννήτρια περιλαμβάνει: περιελίξεις φάσης W f στον στάτη ST, περιστρεφόμενο ρότορα R, ανορθωτή ισχύος VP σε διόδους ημιαγωγών VD, περιέλιξη διέγερσης W in (με ενεργή αντίσταση R w). μηχανική ενέργειαπεριστροφή A m \u003d f (n) ο ρότορας της γεννήτριας λαμβάνει από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο ρυθμιστής τάσης δόνησης RN είναι κατασκευασμένος σε ηλεκτρομαγνητικό ρελέ και περιλαμβάνει ένα στοιχείο μεταγωγής CE και ένα στοιχείο μέτρησης IE.

Το στοιχείο μεταγωγής του CE είναι μια δόνηση ηλεκτρική επαφή K, κλείσιμο ή άνοιγμα πρόσθετης αντίστασης R d, η οποία συνδέεται με την περιέλιξη διέγερσης W στη γεννήτρια σε σειρά. Όταν ενεργοποιείται το στοιχείο μεταγωγής (ανοίγει η επαφή K), σχηματίζεται ένα σήμα τR d στην έξοδο του (Εικ. 2a).

Το στοιχείο μέτρησης (ME, στο Σχ. 2α) είναι εκείνο το τμήμα του ηλεκτρομαγνητικού ηλεκτρονόμου που εκτελεί τρεις λειτουργίες:

  1. η συνάρτηση σύγκρισης (CS) της μηχανικής ελαστικής δύναμης F n του ελατηρίου επιστροφής P με τη μαγνητοκινητική δύναμη F s = W s I s της περιέλιξης του ηλεκτρονόμου S (W s είναι ο αριθμός στροφών του τυλίγματος S, I s είναι το ρεύμα στην περιέλιξη του ρελέ), ενώ το αποτέλεσμα της σύγκρισης είναι οι δημιουργούμενες στο διάκενο με περίοδο T (T = t p + t h) ταλαντώσεις οπλισμού N;
  2. η συνάρτηση του ευαίσθητου στοιχείου (SE) στο κύκλωμα ανατροφοδότησηΡυθμιστής τάσης (DSP), το ευαίσθητο στοιχείο στους ρυθμιστές κραδασμών είναι η περιέλιξη S του ηλεκτρομαγνητικού ρελέ, που συνδέεται απευθείας με την τάση U g της γεννήτριας και με την μπαταρία (στην τελευταία μέσω του κλειδιού ανάφλεξης VZ).
  3. η λειτουργία της κύριας συσκευής (ZU), η οποία υλοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ελατήριο επιστροφής P με ελαστική δύναμη F p και δύναμη αναφοράς F o.

Η λειτουργία ενός ρυθμιστή τάσης με ηλεκτρομαγνητικό ρελέ μπορεί να εξηγηθεί με σαφήνεια χρησιμοποιώντας τα χαρακτηριστικά ταχύτητας της γεννήτριας (Εικ. 3 και 4).


Ρύζι. 3.Αλλαγή U g, I c, R b σε χρόνο t: α - εξάρτηση της τρέχουσας τιμής της τάσης εξόδου της γεννήτριας από το χρόνο t - U g \u003d f (t). β - εξάρτηση της τρέχουσας τιμής στην περιέλιξη διέγερσης στο χρόνο - I c \u003d f (t). γ - εξάρτηση της μέσης αριθμητικής τιμής της αντίστασης στο κύκλωμα διέγερσης στο χρόνο t - R b \u003d f (t). I - χρόνος που αντιστοιχεί στη συχνότητα (n) περιστροφής του ρότορα της γεννήτριας.

Ενώ η τάση U g της γεννήτριας είναι χαμηλότερη από την τάση U b μπαταρία(U g

Με την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η τάση της γεννήτριας αυξάνεται και όταν επιτευχθεί μια ορισμένη τιμή U max) > U β) η μαγνητοκινητική δύναμη F s της περιέλιξης του ρελέ γίνεται μεγαλύτερη από τη δύναμη F p του ελατηρίου επιστροφής Ρ, δηλ. F s \u003d I s W s > F p. Το ηλεκτρομαγνητικό ρελέ ενεργοποιείται και η επαφή K ανοίγει, ενώ περιλαμβάνεται πρόσθετη αντίσταση στο κύκλωμα περιέλιξης διέγερσης.

Ακόμη και πριν ανοίξει η επαφή K, το ρεύμα I στην περιέλιξη διέγερσης φτάνει τη μέγιστη τιμή του I σε max \u003d U g R w > I wb, από την οποία, αμέσως μετά το άνοιγμα της επαφής K, αρχίζει να πέφτει, τείνει προς την ελάχιστη τιμή I σε min \u003d U g / (R w + R d). Μετά την πτώση του ρεύματος διέγερσης, η τάση της γεννήτριας αρχίζει να μειώνεται ανάλογα (U g \u003d f (I c), γεγονός που οδηγεί σε πτώση του ρεύματος I s \u003d U g / R s στην περιέλιξη του ρελέ S και στην επαφή K ανοίγει πάλι από τη δύναμη του ελατηρίου επιστροφής P (F p > F s) Μέχρι να ανοίξει η επαφή K, η τάση της γεννήτριας U g γίνεται ίση με την ελάχιστη τιμή της U min, αλλά υπάρχουν αρκετές περισσότερη έντασημπαταρία (U gmin > U b).

Ξεκινώντας από τη στιγμή που ανοίγει η επαφή K (n · n min, Εικ. 3), ακόμη και σε σταθερή συχνότητα n περιστροφής του ρότορα της γεννήτριας, ο οπλισμός N του ηλεκτρομαγνητικού ρελέ εισέρχεται στη λειτουργία μηχανικών αυτοταλαντώσεων και επαφής Το K, δονούμενο, ξεκινά περιοδικά, με μια ορισμένη συχνότητα μεταγωγής f σε \u003d I / T \u003d I / (t p + t h) και μετά κλείνει και μετά ανοίγει την πρόσθετη αντίσταση R d στο κύκλωμα διέγερσης της γεννήτριας (πράσινη γραμμή στο τμήμα n \u003d n cf \u003d const, Εικ. 3). Σε αυτή την περίπτωση, η αντίσταση R στο κύκλωμα του ρεύματος διέγερσης αλλάζει απότομα από την τιμή του Rw στην τιμή του Rw + R d.

Δεδομένου ότι κατά τη λειτουργία του ρυθμιστή τάσης η επαφή K δονείται με αρκετά υψηλή συχνότητα f στη μεταγωγή, τότε το R στο \u003d R w + τ p όπου η τιμή τ p είναι ο σχετικός χρόνος της ανοικτής κατάστασης της επαφής K, ο οποίος προσδιορίζεται με τον τύπο τ p \u003d t p / ( t c + t p), I / (t c + t p) \u003d f σε - συχνότητα μεταγωγής. Τώρα, η μέση τιμή του ρεύματος διέγερσης, η οποία έχει καθοριστεί για μια δεδομένη συχνότητα f στη μεταγωγή, μπορεί να βρεθεί από την έκφραση:

I cf = U g cf / R c = U g cf / (R w + τ p R d) = U g cf / (R w + R d t p / f k),
όπου R in είναι η αριθμητική μέση (αποτελεσματική) τιμή της παλμικής αντίστασης στο κύκλωμα διέγερσης, η οποία επίσης αυξάνεται με την αύξηση του σχετικού χρόνου τ p της ανοιχτής κατάστασης της επαφής Κ (πράσινη γραμμή στο Σχ. 4).


Ρύζι. τέσσερις.Χαρακτηριστικά ταχύτητας της γεννήτριας.

Διαδικασίες μεταγωγής με ρεύμα διέγερσης

Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τι συμβαίνει κατά την εναλλαγή με το ρεύμα διέγερσης. Όταν η επαφή K είναι κλειστή για μεγάλο χρονικό διάστημα, το μέγιστο ρεύμα διέγερσης I σε \u003d U g / R w ρέει μέσω της περιέλιξης W στη διέγερση.

Ωστόσο, η περιέλιξη διέγερσης W στη γεννήτρια είναι ένα ηλεκτρικά αγώγιμο πηνίο με μεγάλη επαγωγή και τεράστιο σιδηρομαγνητικό πυρήνα. Κατά συνέπεια, το ρεύμα μέσω της περιέλιξης διέγερσης μετά το κλείσιμο της επαφής Κ αυξάνεται με την επιβράδυνση. Αυτό συμβαίνει επειδή ο ρυθμός ανόδου του ρεύματος παρεμποδίζεται από την υστέρηση στον πυρήνα και την εξουδετέρωση του ανερχόμενου ρεύματος - το EMF αυτοεπαγωγής του πηνίου.

Όταν ανοίγει η επαφή K, το ρεύμα διέγερσης τείνει σε μια ελάχιστη τιμή, η τιμή της οποίας, με μια μόνιμα ανοιχτή επαφή, προσδιορίζεται ως I σε \u003d U g / (R w + R d). Τώρα το EMF αυτοεπαγωγής συμπίπτει προς την κατεύθυνση με το μειούμενο ρεύμα και παρατείνει κάπως τη διαδικασία μείωσής του.

Από τα προηγούμενα προκύπτει ότι το ρεύμα στην περιέλιξη διέγερσης δεν μπορεί να αλλάξει στιγμιαία (σταδιακά, ως πρόσθετη αντίσταση Rd) είτε κατά το κλείσιμο είτε κατά το άνοιγμα του κυκλώματος διέγερσης. Επιπλέον, σε υψηλή συχνότητα δόνησης της επαφής K, το ρεύμα διέγερσης μπορεί να μην φτάσει τη μέγιστη ή την ελάχιστη τιμή του, πλησιάζοντας τη μέση τιμή του (Εικ. 4), καθώς η τιμή t p = τ p / f k αυξάνεται με την αύξηση της συχνότητας f στη μεταγωγή, και ο απόλυτος χρόνος t C της κλειστής κατάστασης επαφής Κ μειώνεται.

Από την κοινή εξέταση των διαγραμμάτων που φαίνονται στο σχ. 3 και εικ. 4, προκύπτει ότι η μέση τιμή του ρεύματος διέγερσης (κόκκινη γραμμή b στο Σχ. 3 και στο Σχ. 4) μειώνεται με την αύξηση της ταχύτητας n, καθώς αυτό αυξάνει την αριθμητική μέση τιμή (πράσινη γραμμή στο Σχ. 3 και στο Σχ. 4) της συνολικής, παλλόμενης στο χρόνο, αντίστασης R στο κύκλωμα διέγερσης (νόμος του Ohm). Σε αυτήν την περίπτωση, η μέση τιμή της τάσης της γεννήτριας (U cf στο Σχ. 3 και στο Σχ. 4) παραμένει αμετάβλητη και η τάση εξόδου U g της γεννήτριας πάλλεται στην περιοχή από U max έως U min.

Εάν το φορτίο της γεννήτριας αυξηθεί, τότε η ρυθμιζόμενη τάση U g αρχικά πέφτει, ενώ ο ρυθμιστής τάσης αυξάνει το ρεύμα στην περιέλιξη του πεδίου, έτσι ώστε η τάση της γεννήτριας να ανέβει στην αρχική της τιμή.

Έτσι, όταν το ρεύμα φορτίου της γεννήτριας αλλάζει (β = V ar), οι διαδικασίες ρύθμισης στον ρυθμιστή τάσης προχωρούν με τον ίδιο τρόπο όπως όταν αλλάζει η ταχύτητα του ρότορα.

Κυματισμός ρυθμιζόμενη τάση . Σε σταθερή συχνότητα n περιστροφής του ρότορα της γεννήτριας και σε σταθερό φορτίο, οι κυματισμοί του ρεύματος διέγερσης λειτουργίας (ΔΙ στο Σχ. 46) προκαλούν τους αντίστοιχους (σε χρόνο) κυματισμούς της ρυθμισμένης τάσης της γεννήτριας.

Το πλάτος των κυματισμών ΔU g - 0,5 (U max - U min) * ο ρυθμιστής τάσης U g δεν εξαρτάται από το πλάτος των κυματισμών τόνου ΔI στην περιέλιξη διέγερσης, καθώς καθορίζεται από το διάστημα ρύθμισης που καθορίζεται χρησιμοποιώντας τη μέτρηση στοιχείο του ρυθμιστή. Επομένως, οι κυματισμοί τάσης U g σε όλες τις συχνότητες περιστροφής του ρότορα της γεννήτριας είναι σχεδόν οι ίδιες. Ωστόσο, ο ρυθμός ανόδου και πτώσης της τάσης U g στο διάστημα ελέγχου καθορίζεται από τον ρυθμό ανόδου και πτώσης του ρεύματος διέγερσης και, τελικά, από την ταχύτητα (n) του ρότορα της γεννήτριας.

* Πρέπει να σημειωθεί ότι οι κυματισμοί 2ΔU g είναι μια αναπόφευκτη και επιβλαβής παρενέργεια της λειτουργίας του ρυθμιστή τάσης. Στις σύγχρονες γεννήτριες, είναι κλειστές στη γείωση από έναν πυκνωτή διακλάδωσης Csh, ο οποίος είναι εγκατεστημένος μεταξύ του θετικού ακροδέκτη της γεννήτριας και της θήκης (συνήθως Csh \u003d 2,2 μF)

Όταν το φορτίο της γεννήτριας και η συχνότητα περιστροφής του ρότορά της δεν αλλάζουν, η συχνότητα δόνησης της επαφής K παραμένει επίσης αμετάβλητη (f k \u003d I / (t c + t p) \u003d const). Σε αυτή την περίπτωση, η τάση U g της γεννήτριας πάλλεται με πλάτος ΔU p \u003d 0,5 (U max - U min) περίπου τη μέση τιμή της U βλ.

Όταν η ταχύτητα του ρότορα αλλάζει, για παράδειγμα, προς τα πάνω ή όταν το φορτίο της γεννήτριας μειώνεται, ο χρόνος t c της κλειστής κατάστασης γίνεται μικρότερος από τον χρόνο t p της ανοιχτής κατάστασης (t c

Με μείωση της συχνότητας του ρότορα της γεννήτριας (n↓), ή με αύξηση του φορτίου (β), η μέση τιμή του ρεύματος διέγερσης και η κυματισμός του θα αυξηθούν. Αλλά η τάση της γεννήτριας θα συνεχίσει να κυμαίνεται με πλάτος ΔU g γύρω από μια σταθερή τιμή U g cf.

Η σταθερότητα της μέσης τάσης U g της γεννήτριας εξηγείται από το γεγονός ότι δεν καθορίζεται από τον τρόπο λειτουργίας της γεννήτριας, αλλά από τις παραμέτρους σχεδιασμού του ηλεκτρομαγνητικού ρελέ: ο αριθμός των στροφών W s της περιέλιξης του ρελέ S , η αντίστασή του R s , το διάκενο αέρος σ μεταξύ του οπλισμού N και του ζυγού M, καθώς και η δύναμη F p του ελατηρίου επιστροφής P, δηλ. η τιμή U cf είναι συνάρτηση τεσσάρων μεταβλητών: U cf = f(W s , R s , σ, F p).

Το ηλεκτρομαγνητικό ρελέ, κάμπτοντας το στήριγμα του ελατηρίου επιστροφής P, ρυθμίζεται στην τιμή U cf έτσι ώστε στην χαμηλότερη ταχύτητα του ρότορα (n = n min - Εικ. 3 και Σχ. 4) να αρχίσει να ανοίγει η επαφή K, και το ρεύμα διέγερσης θα είχε χρόνο να φτάσει τη μέγιστη τιμή του I σε \u003d U g / R w. Τότε οι παλμοί ΔI in και ο χρόνος t z, η κλειστή κατάσταση είναι μέγιστες. Αυτό ορίζει το κατώτερο όριο του εύρους λειτουργίας του ελεγκτή (n = n min). Σε μεσαίες ταχύτητες του ρότορα, ο χρόνος t c είναι περίπου ίσος με τον χρόνο t p, και οι κυματισμοί του ρεύματος διέγερσης γίνονται σχεδόν δύο φορές μικρότεροι. Σε ταχύτητα περιστροφής n κοντά στο μέγιστο (n = n max - Σχ. 3 και Σχ. 4), η μέση τιμή του ρεύματος I in και του κυματισμού ΔI in είναι ελάχιστες. Στο n max, οι αυτοταλαντώσεις του ρυθμιστή διακόπτονται και η τάση U g της γεννήτριας αρχίζει να αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα του ρότορα. Το ανώτερο όριο του εύρους λειτουργίας του ρυθμιστή ορίζεται από την τιμή της πρόσθετης αντίστασης (σε μια ορισμένη τιμή αντίστασης R w).

συμπεράσματα. Τα παραπάνω σχετικά με τον έλεγχο διακριτών παλμών μπορούν να συνοψιστούν ως εξής: μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), με την αύξηση της ταχύτητάς του, έρχεται μια στιγμή που η τάση της γεννήτριας φτάνει στο ανώτερο όριο ελέγχου (U g = U max) . Αυτή τη στιγμή (n = n min), το στοιχείο μεταγωγής του CE ανοίγει στον ρυθμιστή τάσης και η αντίσταση στο κύκλωμα διέγερσης αυξάνεται απότομα. Αυτό οδηγεί σε μείωση του ρεύματος διέγερσης και, ως αποτέλεσμα, σε αντίστοιχη πτώση τάσης U g της γεννήτριας. Η πτώση τάσης U g κάτω από το ελάχιστο όριο ελέγχου (U g = U min) οδηγεί σε αντίστροφο κύκλωμα του στοιχείου μεταγωγής του KE και το ρεύμα διέγερσης αρχίζει να αυξάνεται ξανά. Περαιτέρω, από αυτή τη στιγμή, ο ρυθμιστής τάσης εισέρχεται σε λειτουργία αυτο-ταλάντωσης και η διαδικασία εναλλαγής του ρεύματος στην περιέλιξη διέγερσης της γεννήτριας επαναλαμβάνεται περιοδικά, ακόμη και σε σταθερή συχνότητα περιστροφής του ρότορα της γεννήτριας (n = const).

Με περαιτέρω αύξηση της συχνότητας περιστροφής n, ανάλογα με αυτήν, ο χρόνος tc της κλειστής κατάστασης του στοιχείου μεταγωγής του CE αρχίζει να μειώνεται, γεγονός που οδηγεί σε ομαλή μείωση (σύμφωνα με την αύξηση της συχνότητας n) του τη μέση τιμή του ρεύματος διέγερσης (κόκκινη γραμμή στο Σχ. 3 και στο Σχ. 4) και το πλάτος ΔI στον παλμό του. Λόγω αυτού, η τάση U g της γεννήτριας αρχίζει επίσης να πάλλεται, αλλά με σταθερό πλάτος ΔU g κοντά στη μέση τιμή της (U g = U cf) με αρκετά υψηλή συχνότητα ταλάντωσης.

Οι ίδιες διαδικασίες εναλλαγής ρεύματος I και κυματισμού τάσης U g θα πραγματοποιηθούν επίσης όταν αλλάξει το ρεύμα φορτίου της γεννήτριας (βλ. τύπο 3).

Και στις δύο περιπτώσεις, η μέση τάση U g της γεννήτριας παραμένει αμετάβλητη σε όλο το εύρος λειτουργίας του ρυθμιστή τάσης στη συχνότητα n (U g cf \u003d const, από n min έως n max) και όταν το ρεύμα φορτίου της γεννήτριας αλλάζει από I g \u003d 0 έως I g \u003d μέγ.

Στα προηγούμενα είναι η βασική αρχή της ρύθμισης της τάσης της γεννήτριας χρησιμοποιώντας μια διακοπτόμενη αλλαγή στο ρεύμα στην περιέλιξη διέγερσής της.

Ηλεκτρονικοί ρυθμιστές τάσης για εναλλάκτες αυτοκινήτων

Ο ρυθμιστής τάσης δόνησης (VRN) που εξετάστηκε παραπάνω με ένα ηλεκτρομαγνητικό ρελέ (ρελέ EM) έχει μια σειρά από σημαντικά μειονεκτήματα:

  1. ως μηχανικός δονητής το VRN είναι αναξιόπιστο.
  2. Η επαφή K στο ρελέ EM καίγεται, γεγονός που καθιστά τον ρυθμιστή βραχύβιο.
  3. Οι παράμετροι VRN εξαρτώνται από τη θερμοκρασία (η μέση τιμή U cf της τάσης λειτουργίας U g της γεννήτριας επιπλέει).
  4. Το VRN δεν μπορεί να λειτουργήσει σε κατάσταση πλήρους απενεργοποίησης της περιέλιξης διέγερσης, γεγονός που το καθιστά αναίσθητο σε αλλαγές στην τάση εξόδου της γεννήτριας (κυματισμός υψηλής τάσης U g) και περιορίζει το ανώτερο όριο του ρυθμιστή τάσης.
  5. Η ηλεκτρομηχανική επαφή K του ηλεκτρομαγνητικού ρελέ περιορίζει την τιμή του μέγιστου ρεύματος διέγερσης στα 2 ... 3 A, γεγονός που δεν επιτρέπει τη χρήση ελεγκτών κραδασμών σε σύγχρονους εναλλάκτες υψηλής ισχύος.

Με την εμφάνιση των συσκευών ημιαγωγών, η επαφή Κ του ηλεκτρονόμου EM κατέστη δυνατή για να αντικαταστήσει τη διασταύρωση εκπομπού-συλλέκτη ενός ισχυρού τρανζίστορ με τον έλεγχο βάσης του με την ίδια επαφή Κ του ηλεκτρονόμου EM.

Έτσι εμφανίστηκαν οι πρώτοι ρυθμιστές τάσης επαφής-τρανζίστορ. Στο μέλλον, οι λειτουργίες ενός ηλεκτρομαγνητικού ρελέ (SU, CE, UE) υλοποιήθηκαν πλήρως χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά κυκλώματα χαμηλού επιπέδου (χαμηλού ρεύματος) σε συσκευές ημιαγωγών. Αυτό κατέστησε δυνατή την κατασκευή αμιγώς ηλεκτρονικών (ημιαγωγικών) ρυθμιστών τάσης.

Ένα χαρακτηριστικό της λειτουργίας του ηλεκτρονικού ρυθμιστή (ERN) είναι ότι δεν έχει πρόσθετη αντίσταση R d, δηλ. στο κύκλωμα διέγερσης, πραγματοποιείται σχεδόν πλήρης διακοπή του ρεύματος στην περιέλιξη διέγερσης της γεννήτριας, καθώς το στοιχείο μεταγωγής (τρανζίστορ) στην κλειστή (ανοικτή) κατάσταση έχει αρκετά μεγάλη αντίσταση. Σε αυτή την περίπτωση, καθίσταται δυνατός ο έλεγχος μεγαλύτερου ρεύματος διέγερσης και με περισσότερο υψηλή ταχύτηταεναλλαγή. Με έναν τέτοιο έλεγχο διακριτού παλμού, το ρεύμα διέγερσης έχει παλμικό χαρακτήρα, που καθιστά δυνατό τον έλεγχο τόσο της συχνότητας των παλμών ρεύματος όσο και της διάρκειάς τους. Ωστόσο, η κύρια λειτουργία του ERN (διατήρηση σταθερής τάσης U g στο n = Var και στο β = Var) παραμένει η ίδια όπως στο VRN.

Με την ανάπτυξη της μικροηλεκτρονικής τεχνολογίας, οι ρυθμιστές τάσης άρχισαν να παράγονται αρχικά σε μια υβριδική έκδοση, στην οποία περιλαμβάνονταν μη συσκευασμένες συσκευές ημιαγωγών και τοποθετημένα μικροσκοπικά ραδιοστοιχεία ηλεκτρονικό κύκλωμαρυθμιστής μαζί με μικροηλεκτρονικά στοιχεία αντίστασης παχιάς μεμβράνης. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του βάρους και των διαστάσεων του ρυθμιστή τάσης.

Ένα παράδειγμα τέτοιου ηλεκτρονικού ρυθμιστή τάσης είναι ο υβριδικός ενσωματωμένος ρυθμιστής Ya-112A, ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε σύγχρονες οικιακές γεννήτριες.

Ρυθμιστής Ya-112A(δείτε το διάγραμμα στο Σχ. 5) είναι ένας τυπικός αντιπρόσωπος της λύσης κυκλώματος για το πρόβλημα της ρύθμισης διακριτών παλμών της τάσης U g της γεννήτριας από το ρεύμα Ι κατά τη διέγερση. Αλλά στο σχεδιασμό και την τεχνολογική απόδοση, οι ηλεκτρονικοί ρυθμιστές τάσης που παράγονται σήμερα έχουν σημαντικές διαφορές.

Ρύζι. 5.Σχηματικό διάγραμμα του ρυθμιστή τάσης Ya-112A: R1 ... R6 - αντιστάσεις παχιάς μεμβράνης: C1, C2 - αρθρωτοί μικροσκοπικοί πυκνωτές. V1...V6 - μη συσκευασμένες δίοδοι ημιαγωγών και τρανζίστορ.

Όσον αφορά τη σχεδίαση του ρυθμιστή Y-112A, όλες οι δίοδοι και οι τρίοδοι ημιαγωγών του είναι αποσυσκευασμένες και τοποθετημένες με χρήση υβριδικής τεχνολογίας σε κοινό κεραμικό υπόστρωμα μαζί με στοιχεία παθητικού παχύ φιλμ. Ολόκληρο το μπλοκ ρυθμιστή είναι ερμητικά σφραγισμένο.

Ο ρυθμιστής Ya-112A, όπως και ο ρυθμιστής τάσης δόνησης που περιγράφηκε παραπάνω, λειτουργεί σε διακεκομμένη (κλειδί) λειτουργία, όταν ο έλεγχος του ρεύματος διέγερσης δεν είναι αναλογικός, αλλά διακριτός παλμός.

Η αρχή της λειτουργίας του ρυθμιστή τάσης Ya-112A των γεννητριών αυτοκινήτων

Εφόσον η τάση U g της γεννήτριας δεν υπερβαίνει μια προκαθορισμένη τιμή, η βαθμίδα εξόδου V4-V5 βρίσκεται σε σταθερά ανοιχτή κατάσταση και το ρεύμα I στις περιελίξεις πεδίου εξαρτάται άμεσα από την τάση U g της γεννήτριας (ενότητα 0 -n στο Σχ. 3 και στο Σχ. 4). Καθώς η ταχύτητα της γεννήτριας αυξάνεται ή το φορτίο της μειώνεται, το U g γίνεται υψηλότερο από το όριο απόκρισης του ευαίσθητου κυκλώματος εισόδου (V1, R1-R2), η δίοδος zener διαρρηγνύεται και η βαθμίδα εξόδου V4-V5 κλείνει μέσω του τρανζίστορ ενίσχυσης V2. Σε αυτήν την περίπτωση, το ρεύμα I στο πηνίο διέγερσης απενεργοποιείται έως ότου το U g γίνει ξανά μικρότερο από την καθορισμένη τιμή U min. Έτσι, κατά τη λειτουργία του ρυθμιστή, το ρεύμα διέγερσης ρέει κατά διαστήματα μέσω της περιέλιξης διέγερσης, αλλάζοντας από I σε \u003d 0 σε I σε \u003d I max. Όταν διακόπτεται το ρεύμα διέγερσης, η τάση της γεννήτριας δεν πέφτει αμέσως, αφού λαμβάνει χώρα η αδράνεια της απομαγνήτισης του ρότορα. Μπορεί ακόμη και να αυξηθεί ελαφρώς με μια στιγμιαία μείωση του ρεύματος φορτίου της γεννήτριας. Η αδράνεια των μαγνητικών διεργασιών στον ρότορα και το EMF αυτοεπαγωγής στο τύλιγμα διέγερσης αποκλείουν μια απότομη αλλαγή στην τάση της γεννήτριας τόσο όταν το ρεύμα διέγερσης είναι ενεργοποιημένο όσο και όταν απενεργοποιείται. Έτσι, ο κυματισμός τάσης πριονωτή U g της γεννήτριας παραμένει ακόμη και με ηλεκτρονική ρύθμιση.

Χτίζοντας λογική διάγραμμα κυκλώματοςηλεκτρονικός ρυθμιστής στη συνέχεια. V1 - μια δίοδος zener με διαχωριστή R1, R2 σχηματίζουν το κύκλωμα διακοπής ρεύματος εισόδου I σε U g\u003e 14,5 V. Το τρανζίστορ V2 ελέγχει το στάδιο εξόδου. V3 - δίοδος αποκλεισμού στην είσοδο του σταδίου εξόδου. V4, V5 - τρανζίστορ ισχύοςστάδιο εξόδου (σύνθετο τρανζίστορ) συνδεδεμένο σε σειρά με την περιέλιξη διέγερσης (στοιχείο μεταγωγής CE για ρεύμα I c). Δίοδος διακλάδωσης V6 για περιορισμό του EMF αυτοεπαγωγής της περιέλιξης πεδίου. Τα R4, C1, R3 είναι ένα κύκλωμα ανάδρασης που επιταχύνει τη διαδικασία διακοπής του ρεύματος Ι στη διέγερση.

Ένας ακόμη πιο προηγμένος ρυθμιστής τάσης είναι ένας ενσωματωμένος ηλεκτρονικός ρυθμιστής. Πρόκειται για ένα σχέδιο στο οποίο όλα τα εξαρτήματά του, εκτός από ένα ισχυρό στάδιο εξόδου (συνήθως ένα σύνθετο τρανζίστορ), υλοποιούνται χρησιμοποιώντας μικροηλεκτρονική τεχνολογία λεπτής μεμβράνης. Αυτοί οι ρυθμιστές είναι τόσο μικροσκοπικοί που ουσιαστικά δεν καταλαμβάνουν χώρο και μπορούν να εγκατασταθούν απευθείας στο περίβλημα της γεννήτριας σε μια βάση βούρτσας.

Ένα παράδειγμα σχεδίασης IRN είναι ο ρυθμιστής BOSCH-EL14V4C, ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος με ισχύ έως 1 kW (Εικ. 6).

μια τέτοια κατασκευή που χρησιμοποιεί λειτουργικούς ενισχυτές περιγράφεται στο.

Ένα διάγραμμα μιας από τις παραλλαγές ενός μεμονωμένου δονητή που βασίζεται σε μικροκύκλωμα K538UN1 φαίνεται στο σχ. 7. Ελλείψει σήματος εισόδου, η τάση εξόδου είναι (1) pit-3) V. Όταν εφαρμόζεται βραχύς παλμός στην είσοδο αναστροφής, εμφανίζεται ένας παλμός χαμηλής στάθμης στην έξοδο, η διάρκεια (σε ms) εκ των οποίων καθορίζεται από τον εμπειρικό τύπο:

όπου C2 είναι η χωρητικότητα (σε uF) του πυκνωτή C2.

Πυκνωτής SZ - διορθωτικό; C1R1 - κύκλωμα διαφοροποίησης.

Η περίοδος των παλμών εξόδου μέχρι μια ορισμένη συχνότητα αποκοπής f είναι ίση με την περίοδο των παλμών εισόδου. Σε συχνότητα Гт παλμών εισόδου frp< fM < 2 ■ frp период выходной последовательности увеличивается в 2 раза; при 2*f < f„ < 3’f - в 3 раза и т.д. При этом граничная частота определяется формулой:

(συχνότητα σε hertz, διάρκεια σε δευτερόλεπτα).

Αυτό καθιστά δυνατή τη χρήση του μοναδικού δονητή ως διαχωριστή συχνότητας. Επιλέγοντας τον πυκνωτή C2, μπορείτε να λάβετε διαφορετικούς (ακέραιους) λόγους διαίρεσης.

Εάν συνδέσετε στην έξοδο του ενισχυτή DA1 συσκευή μέτρησηςμαγνητοηλεκτρικό σύστημα (για παράδειγμα, ένα βολτόμετρο συνεχές ρεύμα), έπειτα

Καθώς αυξάνεται η συχνότητα του σήματος εισόδου, οι ενδείξεις του δείκτη του οργάνου θα μειωθούν, δηλ. ο κόμβος είναι ένας μετατροπέας συχνότητας-τάσης. Για να αποκτήσετε μια άμεση εξάρτηση της τάσης του σήματος εξόδου από τη συχνότητα του σήματος εισόδου, είναι απαραίτητο να συνδέσετε έναν μετατροπέα στην έξοδο του ενισχυτή DA1, όπως φαίνεται στο Σχ. 8. Για την υλοποίηση αυτής της συσκευής, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε ένα τσιπ K548UN1.

Αυτός ο κόμβος μπορεί να χρησιμεύσει ως βάση για έναν αναλογικό μετρητή συχνοτήτων με γραμμική απόκριση. Το κύκλωμα διαφοροποίησης C1R1 είναι απαραίτητο για να ληφθεί

σύντομοι παλμοί στην είσοδο αναστροφής του ενισχυτή DA1. Εάν εισαχθούν πολλοί πυκνωτές μεταγωγής στη συσκευή αντί για έναν πυκνωτή C2, τότε θα γίνει πολλαπλό περιορισμό. Πριν από το κύκλωμα διαφοροποίησης, συνιστάται να συμπεριλάβετε έναν διαμορφωτή παλμών.

Ως παράδειγμα Πρακτική εφαρμογηπροτεινόμενες λύσεις στο σχ. Το 9 δείχνει ένα διάγραμμα ενός ηλεκτρονικού ρυθμιστή τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο ενός αυτοκινήτου (Zhiguli, Moskvich, κ.λπ.) χρησιμοποιώντας το μικροκύκλωμα K538UN1.

Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος αλλάζει από +15 σε -20°C, προκειμένου να διασφαλιστεί η βέλτιστη λειτουργία φόρτισης της μπαταρίας οξέος, απαιτείται

αλλαγή τάσης από 13,8 σε 15,3 V. Αυτή η απαίτηση μπορεί να πραγματοποιηθεί με TKN περίπου -0,3%/°C. Είναι αυτό το TKN που έχει το μικροκύκλωμα. Η ταυτότητα των συνθηκών θερμοκρασίας της μπαταρίας και του ρυθμιστή τάσης διασφαλίζεται από το γεγονός ότι είναι τοποθετημένος δίπλα στην μπαταρία στο χώρο του κινητήρα.

Το τσιπ DA1 στον ρυθμιστή λειτουργεί ως συγκριτής τάσης. Τα όρια για τη ρύθμιση της τάσης εξόδου από την αντίσταση R2 είναι 13 ... 15,4 V. Λόγω της πεπερασμένης αντίστασης των αγωγών τροφοδοσίας, ο ρυθμιστής έχει ένα χαρακτηριστικό με "υστέρηση" 0,1 ... 0,2 V, το οποίο επηρεάζει ευνοϊκά τη λειτουργία της συσκευής. Το τρανζίστορ VT2 πρέπει να εγκατασταθεί στην ψύκτρα (για παράδειγμα, στο μεταλλικό κάλυμμα της συσκευής).

Τα πλεονεκτήματα του περιγραφόμενου ρυθμιστή τάσης είναι προφανή. Έτσι, έχοντας σχεδόν όλα εξαιρετική απόδοσητης αρχικής έκδοσης του θερμικά αντισταθμισμένου ρυθμιστή τάσης, είναι πολύ πιο απλό (αρκεί να αναφέρουμε ότι ο αριθμός των μικροκυκλωμάτων έχει μειωθεί από τρία σε ένα), πιο συμπαγής και πιο αξιόπιστος. Η συσκευή τοποθετείται ελεύθερα στο περίβλημα του ρυθμιστή ρελέ αυτοκινήτου.

Οι παραπάνω επιλογές για τη χρήση των μικροκυκλωμάτων K538UN1 και K548UN1 συμπληρώνουν τις ήδη γνωστές που δημοσιεύονται στις σελίδες του περιοδικού Radio. Προφανώς, όσα ειπώθηκαν δεν εξαντλούν όλες τις δυνατότητες χρήσης αυτών των μικροκυκλωμάτων.

Λευκορωσία

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

1. Bogdan A. Ολοκληρωμένο διπλό προενισχυτής K548UN1. - Radio, 1980, Ns 9, σσ. 59, 60.

2. Burmistrov Yu., Shadrov A. Application of the K548UN1 chip.-Radio, 1981, Ns 9, σελ. 34, 35.

3. Borovik I. Ισχύς χαμηλής τάσης ISK548UN1.-Radio, 1984, No. 3, σελ. 30-32.

4. Shitikov A., Morozov M., Kuznetsov Yu. Σταθεροποιητής τάσης στο OS. - Ραδιόφωνο, 1986, Νσ 9, σ.48.

5. Lomanovich V.A. Ρυθμιστής τάσης με θερμική αντιστάθμιση - Radio, 1985, Ns 5, σελ. 24-27.

6. Κορόμπκοφ Α. Ρυθμιστής ΑυτοκινήτωνΤάση. - Ραδιόφωνο, 1986, Ns 4 σελ. 44, 45.

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΣΥΝΤΑΚΤΗ I1

■?.

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ

RS::::Я^INvadidpyo|: ουρλιαχτό της παρέας, είμαι 25 χρονών. Ασχολούνται για χάρη του l biteyastvom ξεκίνησε πρόσφατα. Υπήρχαν μεγάλες δυσκολίες με την απόκτηση ανταλλακτικών. Απευθύνθηκα στους G. A. και A. B. Kuksin για βοήθεια. Πολύ σύντομα έλαβα ένα σωρό διαφορετικές λεπτομέρειες από αυτούς. Τώρα η αποθήκη μου έχει μετακινηθεί από νεκρά σημεία. Τους ευχαριστώ πολύ. Ευχαριστώ επίσης το συντακτικό προσωπικό της Εφημερίδας για τη βοήθειά τους στη βοήθεια των ΑμεΑ με adiolubi έφαγε m.

461628, περιοχή Όρενμπουργκ,

HyiypyaianckaH συνοικία, με. Polibino

Ανάλογα με τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας, οι ρυθμιστές τάσης ρελέ της γεννήτριας στο αυτοκίνητο χωρίζονται σε διάφορους τύπους: ενσωματωμένος, εξωτερικός, τριών επιπέδων και άλλοι. Θεωρητικά, μια τέτοια συσκευή μπορεί να κατασκευαστεί ανεξάρτητα, η πιο εύκολη από την άποψη της εφαρμογής και φθηνή επιλογή- χρησιμοποιήστε μια συσκευή διακλάδωσης.

[ Κρύβω ]

Σκοπός του ρελέ-ρυθμιστή

Ο ρυθμιστής τάσης της γεννήτριας έχει σχεδιαστεί για να σταθεροποιεί το ρεύμα στην εγκατάσταση.Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η τάση στο ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο. Επειδή όμως ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται με διαφορετική ταχύτητακαι οι στροφές του κινητήρα δεν είναι ίδιες, η μονάδα γεννήτριας παράγει διαφορετική τάση. Χωρίς ρύθμιση αυτής της παραμέτρου, ενδέχεται να προκύψουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού και των συσκευών του μηχανήματος.

Η σχέση των αυτόματων πηγών ρεύματος

Κάθε αυτοκίνητο χρησιμοποιεί δύο πηγές ενέργειας:

  1. Μπαταρία - απαιτείται για την εκκίνηση της μονάδας ισχύος και την κύρια διέγερση του σετ γεννήτριας. Η μπαταρία καταναλώνει και αποθηκεύει ενέργεια κατά την επαναφόρτιση.
  2. Γεννήτρια. Σχεδιασμένο για ισχύ και απαιτείται για την παραγωγή ενέργειας ανεξάρτητα από την ταχύτητα. Η συσκευή σάς επιτρέπει να επαναφορτίζετε την μπαταρία όταν εργάζεστε σε υψηλές ταχύτητες.

Σε οποιοδήποτε ηλεκτρικό δίκτυο, και οι δύο κόμβοι πρέπει να λειτουργούν. Εάν η γεννήτρια DC αποτύχει, η μπαταρία δεν θα διαρκέσει περισσότερο από δύο ώρες. Χωρίς μπαταρία, η μονάδα ισχύος δεν θα ξεκινήσει, η οποία οδηγεί τον ρότορα του σετ γεννήτριας.

Το κανάλι LR West μίλησε για τις δυσλειτουργίες των ηλεκτρικών δικτύων στα οχήματα Land Rover, καθώς και για τη σχέση μπαταρίας και γεννήτριες.

Εργασίες ρυθμιστή τάσης

Εργασίες που εκτελούνται από μια ηλεκτρονική ρυθμιζόμενη συσκευή:

  • αλλαγή στην τιμή του ρεύματος στην περιέλιξη διέγερσης.
  • την ικανότητα να αντέχει το εύρος από 13,5 έως 14,5 βολτ στο δίκτυο, καθώς και στους ακροδέκτες της μπαταρίας.
  • απενεργοποιήστε την περιέλιξη διέγερσης όταν η μονάδα ισχύος είναι απενεργοποιημένη.
  • λειτουργία φόρτισης μπαταρίας.

Το «People's Auto Channel» μίλησε αναλυτικά για τον σκοπό, καθώς και για τις εργασίες που εκτελεί ο ρυθμιστής τάσης στο αυτοκίνητο.

Ποικιλίες ρελέ-ρυθμιστών

Υπάρχουν διάφοροι τύποι ρυθμιστών ρελέ αυτοκινήτου:

  • εξωτερικό - αυτός ο τύπος ρελέ σάς επιτρέπει να αυξήσετε τη δυνατότητα συντήρησης της μονάδας γεννήτριας.
  • ενσωματωμένο - εγκατεστημένο στη διάταξη ανορθωτικής πλάκας ή βούρτσας.
  • αλλαγή κατά μείον - εξοπλισμένο με πρόσθετο καλώδιο.
  • συν-ρυθμιζόμενο - χαρακτηρίζεται από ένα πιο οικονομικό σχέδιο σύνδεσης.
  • για εγκατάσταση σε μονάδες εναλλασσόμενου ρεύματος - η τάση δεν μπορεί να ρυθμιστεί όταν εφαρμόζεται στην περιέλιξη διέγερσης, καθώς είναι εγκατεστημένη στη γεννήτρια.
  • για συσκευές DC - οι ρυθμιστές ρελέ έχουν τη λειτουργία να κόβουν την μπαταρία όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.
  • ρελέ δύο επιπέδων - σήμερα πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται, σε αυτά η ρύθμιση πραγματοποιείται με ελατήρια και μοχλό.
  • τριών επιπέδων - εξοπλισμένο με κύκλωμα συγκριτικής μονάδας, καθώς και συσκευή σηματοδότησης που ταιριάζει.
  • πολυεπίπεδο - εξοπλισμένο με 3-5 πρόσθετα στοιχεία αντίστασης, καθώς και σύστημα ελέγχου.
  • δείγματα τρανζίστορ - δεν χρησιμοποιούνται σε σύγχρονα οχήματα.
  • συσκευές ρελέ - χαρακτηρίζονται από πιο βελτιωμένη ανάδραση.
  • ρελέ-τρανζίστορ - έχουν ένα καθολικό κύκλωμα.
  • ρελέ μικροεπεξεργαστή - χαρακτηρίζονται από μικρό μέγεθος, καθώς και από την ικανότητα ομαλής αλλαγής του κατώτερου ή του ανώτερου ορίου.
  • αναπόσπαστο - τοποθετούνται στις βάσεις βούρτσας, επομένως, όταν φοριούνται, αλλάζουν.

Ρελέ-ρυθμιστές DC

Σε τέτοιες μονάδες, το διάγραμμα σύνδεσης φαίνεται πιο περίπλοκο. Εάν το μηχάνημα είναι ακίνητο και ο κινητήρας δεν λειτουργεί, το σετ γεννήτριας πρέπει να αποσυνδεθεί από την μπαταρία.

Όταν εκτελείτε μια δοκιμή ρελέ, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι διαθέσιμες τρεις επιλογές:

  • διακοπή μπαταρίας όταν το όχημα είναι σταθμευμένο.
  • περιορισμός της παραμέτρου μέγιστου ρεύματος στην έξοδο της μονάδας.
  • τη δυνατότητα αλλαγής της παραμέτρου τάσης για την περιέλιξη.

Ρελέ-ρυθμιστές εναλλασσόμενου ρεύματος

Τέτοιες συσκευές χαρακτηρίζονται από ένα πιο απλοποιημένο σχέδιο δοκιμής. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να διαγνώσει το μέγεθος της τάσης στην περιέλιξη διέγερσης, καθώς και στην έξοδο της μονάδας.

Εάν έχει εγκατασταθεί ένας εναλλάκτης στο αυτοκίνητο, τότε δεν θα λειτουργήσει για να ξεκινήσει ο κινητήρας "από τον ωστήρα", σε αντίθεση με τη μονάδα DC.

Ενσωματωμένοι και εξωτερικοί ρελέ-ρυθμιστές

Η διαδικασία αλλαγής της τιμής τάσης εκτελείται από τη συσκευή σε μια συγκεκριμένη θέση εγκατάστασης. Αντίστοιχα, οι ενσωματωμένοι ρυθμιστές ενεργούν στη μονάδα γεννήτριας. ΑΛΛΑ εξωτερικός τύποςτο ρελέ δεν είναι συνδεδεμένο σε αυτό και μπορεί να συνδεθεί με το πηνίο ανάφλεξης, τότε η εργασία του θα στοχεύει μόνο στην αλλαγή της τάσης σε αυτήν την περιοχή. Επομένως, πριν από τη διεξαγωγή διαγνωστικών, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να βεβαιωθεί ότι το εξάρτημα έχει συνδεθεί σωστά.

Το κανάλι «Sovering TVi» μίλησε αναλυτικά για τον σκοπό, καθώς και για την αρχή λειτουργίας αυτού του τύπουσυσκευές.

Δύο επιπέδων

Η αρχή λειτουργίας τέτοιων συσκευών είναι η εξής:

  1. Το ρεύμα διέρχεται από το ρελέ.
  2. Ως αποτέλεσμα του σχηματισμού ενός μαγνητικού πεδίου, ο μοχλός έλκεται.
  3. Ως στοιχείο σύγκρισης χρησιμοποιείται ένα ελατήριο με συγκεκριμένη δύναμη.
  4. Όταν η τάση αυξάνεται, τα στοιχεία επαφής ανοίγουν.
  5. Λιγότερο ρεύμα εφαρμόζεται στην περιέλιξη διέγερσης.

Στα αυτοκίνητα VAZ, μηχανικές συσκευές δύο επιπέδων χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως για ρύθμιση. Το κύριο μειονέκτημα ήταν η γρήγορη φθορά των δομικών στοιχείων. Επομένως, αντί για μηχανικούς, εγκαταστάθηκαν ηλεκτρονικοί ρυθμιστές σε αυτά τα μοντέλα μηχανών.

Αυτές οι λεπτομέρειες βασίστηκαν σε:

  • διαιρέτες τάσης, οι οποίοι συναρμολογήθηκαν από στοιχεία αντίστασης.
  • μια δίοδος zener χρησιμοποιήθηκε ως κινητήριο μέρος.

Λόγω του πολύπλοκου διαγράμματος καλωδίωσης και του αναποτελεσματικού ελέγχου της στάθμης τάσης, αυτός ο τύπος συσκευής έχει γίνει λιγότερο κοινός.

Τριών επιπέδων

Αυτός ο τύπος ρυθμιστών, καθώς και οι πολυεπίπεδοι, είναι πιο προηγμένοι:

  1. Η τάση τροφοδοτείται από τη συσκευή γεννήτριας σε ένα ειδικό κύκλωμα και διέρχεται μέσω ενός διαχωριστή.
  2. Τα δεδομένα που λαμβάνονται υποβάλλονται σε επεξεργασία, το πραγματικό επίπεδο τάσης συγκρίνεται με τις ελάχιστες και μέγιστες τιμές.
  3. Ο παλμός ασυμφωνίας αλλάζει την τρέχουσα παράμετρο που παρέχεται στην περιέλιξη διέγερσης.

Οι συσκευές FM τριών επιπέδων δεν έχουν αντιστάσεις, αλλά τη συχνότητα απόκρισης ηλεκτρονικό κλειδίυψηλότερα σε αυτά. Για τον έλεγχο, χρησιμοποιούνται ειδικά λογικά κυκλώματα.

έλεγχος συν και πλην

Τα σχέδια για αρνητικές και θετικές επαφές διαφέρουν μόνο σε σχέση:

  • όταν εγκαθίσταται σε θετικό κενό, μια βούρτσα συνδέεται με τη γείωση και η δεύτερη πηγαίνει στον ακροδέκτη του ρελέ.
  • εάν το ρελέ είναι εγκατεστημένο στο μείον κενό, τότε ένα στοιχείο βούρτσας πρέπει να συνδεθεί στο συν και το δεύτερο - απευθείας στο ρελέ.

Αλλά στη δεύτερη περίπτωση, θα εμφανιστεί ένα άλλο καλώδιο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτές οι μονάδες ρελέ ανήκουν στην κατηγορία συσκευών ενεργού τύπου. Για τη λειτουργία του απαιτείται ξεχωριστή παροχή ρεύματος, οπότε το συν συνδέεται μεμονωμένα.

Συλλογή φωτογραφιών "Τύποι ρελέ-ρυθμιστή τάσης γεννήτριας"

ΣΤΟ αυτός ο τομέαςπαρουσιάζονται φωτογραφίες ορισμένων τύπων της συσκευής.

Συσκευές απομακρυσμένου τύπου Ενσωματωμένος ρυθμιστής Τύπος τρανζίστορ-ρελέ Ενσωματωμένη συσκευή Συσκευή γεννήτριας DC Ρυθμιστής AC Τύπος συσκευής δύο επιπέδων Συσκευή ελέγχου τριών επιπέδων

Η αρχή λειτουργίας του ρελέ-ρυθμιστή

Η παρουσία μιας ενσωματωμένης συσκευής αντίστασης, καθώς και ειδικών κυκλωμάτων, επιτρέπει στον ρυθμιστή να συγκρίνει την παράμετρο τάσης που παράγει η γεννήτρια. Εάν η τιμή είναι πολύ υψηλή, ο ελεγκτής είναι απενεργοποιημένος. Αυτό σας επιτρέπει να αποτρέψετε την υπερφόρτιση της μπαταρίας και την αστοχία του ηλεκτρικού εξοπλισμού που τροφοδοτείται από το δίκτυο. Δυσλειτουργίες της συσκευής θα οδηγήσουν σε αστοχία της μπαταρίας.

αλλαγή χειμώνα και καλοκαίρι

Η συσκευή παραγωγής λειτουργεί σταθερά ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και την εποχή. Όταν η τροχαλία του τίθεται σε κίνηση, δημιουργείται ρεύμα. Αλλά στην κρύα εποχή, τα εσωτερικά δομικά στοιχεία της μπαταρίας μπορούν να παγώσουν. Επομένως, η φόρτιση της μπαταρίας αποκαθίσταται χειρότερα από ό,τι στη ζέστη.

Ο διακόπτης για την αλλαγή της εποχής λειτουργίας βρίσκεται στο περίβλημα του ρελέ. Ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ειδικούς συνδέσμους, πρέπει να τα βρείτε και να συνδέσετε τα καλώδια σύμφωνα με το διάγραμμα και τα σύμβολα που είναι τυπωμένα σε αυτά. Ο ίδιος ο διακόπτης είναι μια συσκευή με την οποία το επίπεδο τάσης στους ακροδέκτες της μπαταρίας μπορεί να αυξηθεί στα 15 βολτ.

Πώς να αφαιρέσετε τον ρυθμιστή ρελέ;

Η αφαίρεση του ρελέ επιτρέπεται μόνο μετά την αποσύνδεση των ακροδεκτών από την μπαταρία.

Για να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε ένα κατσαβίδι με Phillips ή επίπεδη άκρη. Όλα εξαρτώνται από το μπουλόνι που ασφαλίζει τον ρυθμιστή. Η μονάδα γεννήτριας, καθώς και ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης, δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθούν. Το καλώδιο αποσυνδέεται από τον ρυθμιστή και το μπουλόνι που το ασφαλίζει ξεβιδώνεται.

Ο χρήστης Viktor Nikolayevich μίλησε λεπτομερώς για την αποσυναρμολόγηση του ρυθμιστικού μηχανισμού και την επακόλουθη αντικατάστασή του με αυτοκίνητο.

Συμπτώματα

«Συμπτώματα» που απαιτούν έλεγχο ή επισκευή του ρυθμιστή:

  • Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, στον πίνακα ελέγχου εμφανίζεται μια φωτεινή ένδειξη μιας αποφορτισμένης μπαταρίας.
  • το εικονίδιο στο ταμπλό δεν εξαφανίζεται μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
  • η φωτεινότητα της λάμψης των οπτικών μπορεί να είναι πολύ χαμηλή και να αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου και το πάτημα του πεντάλ γκαζιού.
  • η μονάδα ισχύος του μηχανήματος είναι δύσκολο να ξεκινήσει την πρώτη φορά.
  • Η μπαταρία του αυτοκινήτου συχνά αποφορτίζεται.
  • με αύξηση του αριθμού στροφών του κινητήρα εσωτερικής καύσης πάνω από δύο χιλιάδες ανά λεπτό, οι λαμπτήρες στον πίνακα ελέγχου σβήνουν αυτόματα.
  • οι δυναμικές ιδιότητες του οχήματος μειώνονται, κάτι που είναι ιδιαίτερα εμφανές σε αυξημένες ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα.
  • η μπαταρία μπορεί να έχει διαρροή.

Πιθανές αιτίες δυσλειτουργιών και συνέπειες

Η ανάγκη επισκευής του ρελέ ρυθμιστή τάσης της γεννήτριας θα προκύψει με τέτοια προβλήματα:

  • κύκλωμα διακοπής της συσκευής περιέλιξης.
  • βραχυκύκλωμα στο ηλεκτρικό κύκλωμα.
  • καταστροφή του στοιχείου ανορθωτή ως αποτέλεσμα της διάσπασης των διόδων.
  • σφάλματα που έγιναν κατά τη σύνδεση του σετ γεννήτριας στους ακροδέκτες της μπαταρίας, αντιστροφή.
  • η είσοδος νερού ή άλλου υγρού στο σώμα της ρυθμιστικής συσκευής, για παράδειγμα, σε υψηλή υγρασία στο δρόμο ή όταν πλένετε ένα αυτοκίνητο.
  • μηχανικές δυσλειτουργίες της συσκευής.
  • φυσική φθορά δομικών στοιχείων, ιδίως βουρτσών.
  • κακής ποιότητας της χρησιμοποιούμενης συσκευής.

Ως αποτέλεσμα μιας δυσλειτουργίας, οι συνέπειες μπορεί να είναι σοβαρές:

  1. Η υψηλή τάση στο ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου θα καταστρέψει τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Η μονάδα ελέγχου μικροεπεξεργαστή του μηχανήματος μπορεί να αποτύχει. Επομένως, δεν επιτρέπεται η αποσύνδεση των ακροδεκτών της μπαταρίας όταν λειτουργεί η μονάδα ισχύος.
  2. Υπερθέρμανση της συσκευής περιέλιξης ως αποτέλεσμα εσωτερικού βραχυκυκλώματος. Οι επισκευές θα είναι δαπανηρές.
  3. Η θραύση του μηχανισμού της βούρτσας θα οδηγήσει σε δυσλειτουργία του σετ γεννήτριας. Ο κόμπος μπορεί να μπλοκάρει, ο ιμάντας κίνησης μπορεί να σπάσει.

Ο χρήστης Snickerson μίλησε για τα διαγνωστικά του ρυθμιστικού μηχανισμού, καθώς και για τους λόγους της αποτυχίας του στα αυτοκίνητα.

Διαγνωστικά του ρελέ-ρυθμιστή

Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία της ρυθμιστικής συσκευής χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή - ένα πολύμετρο. Πρέπει πρώτα να ρυθμιστεί σε λειτουργία βολτόμετρου.

Ενσωματωμένο

Αυτός ο μηχανισμός είναι συνήθως ενσωματωμένος στο συγκρότημα βούρτσας του σετ γεννήτριας, επομένως θα απαιτηθεί διαγνωστικό επίπεδο της συσκευής.

Ο έλεγχος γίνεται ως εξής:

  1. Το προστατευτικό κάλυμμα αποσυναρμολογείται. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι ή ένα κλειδί, το συγκρότημα της βούρτσας χαλαρώνει, πρέπει να βγει έξω.
  2. Ελέγχεται η φθορά των στοιχείων της βούρτσας. Εάν το μήκος τους είναι μικρότερο από 5 mm, τότε η αντικατάσταση είναι υποχρεωτική.
  3. Ο έλεγχος της συσκευής γεννήτριας χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο πραγματοποιείται μαζί με την μπαταρία.
  4. Το αρνητικό καλώδιο από την πηγή ρεύματος κλείνει στην αντίστοιχη πλάκα της ρυθμιστικής συσκευής.
  5. Η θετική επαφή από τον εξοπλισμό φόρτισης ή την μπαταρία συνδέεται στην ίδια έξοδο στο βύσμα του ρελέ.
  6. Στη συνέχεια, το πολύμετρο ρυθμίζεται στην περιοχή λειτουργίας από 0 έως 20 βολτ. Οι ανιχνευτές της συσκευής συνδέονται με τις βούρτσες.

Στο εύρος λειτουργίας από 12,8 έως 14,5 βολτ, θα πρέπει να υπάρχει τάση μεταξύ των στοιχείων της βούρτσας. Εάν η παράμετρος αυξηθεί κατά περισσότερο από 14,5 V, τότε η βελόνα του ελεγκτή θα πρέπει να πέσει στο μηδέν.

Κατά τη διάγνωση του ενσωματωμένου ρυθμιστή τάσης ρελέ της γεννήτριας, επιτρέπεται η χρήση λυχνίας ελέγχου. Η πηγή φωτός θα πρέπει να ανάβει σε ένα συγκεκριμένο διάστημα τάσης και να σβήνει εάν αυτή η παράμετρος αυξηθεί περισσότερο από την απαιτούμενη τιμή.

Το καλώδιο που ελέγχει το στροφόμετρο πρέπει να είναι δακτυλιωμένο με έναν ελεγκτή. Στα πετρελαιοκίνητα οχήματα, αυτός ο αγωγός χαρακτηρίζεται ως W. Το επίπεδο αντίστασης του καλωδίου πρέπει να είναι περίπου 10 ohms. Εάν αυτή η παράμετρος πέσει, αυτό σημαίνει ότι ο αγωγός είναι χαλασμένος και πρέπει να αντικατασταθεί.

μακρινός

Η διαγνωστική μέθοδος για αυτόν τον τύπο συσκευής πραγματοποιείται με παρόμοιο τρόπο. Η μόνη διαφορά είναι ότι το ρελέ του ρυθμιστή δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί και να αφαιρεθεί από το περίβλημα του σετ γεννήτριας. Μπορείτε να διαγνώσετε τη συσκευή με τη μονάδα ισχύος σε λειτουργία, αλλάζοντας την ταχύτητα του στροφαλοφόρου από χαμηλή σε μεσαία σε υψηλή. Με την αύξηση του αριθμού τους, είναι απαραίτητο να ενεργοποιηθούν τα οπτικά, ιδίως ο φωτισμός από απόσταση, καθώς και το ραδιόφωνο, η σόμπα και άλλοι καταναλωτές.

Το κανάλι "AvtotechLife" μίλησε για την αυτοδιάγνωση της ρυθμιστικής συσκευής, καθώς και για τα χαρακτηριστικά αυτής της εργασίας.

Ανεξάρτητη σύνδεση του ρυθμιστή ρελέ στο ενσωματωμένο δίκτυο της γεννήτριας (οδηγίες βήμα προς βήμα)

Κατά την εγκατάσταση μιας νέας συσκευής ρυθμιστή, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα σημεία:

  1. Πριν εκτελέσετε την εργασία, είναι επιτακτική ανάγκη να διαγνώσετε την ακεραιότητα, καθώς και την αξιοπιστία των επαφών. Αυτό είναι ένα καλώδιο που εκτείνεται από το σώμα του οχήματος μέχρι το περίβλημα του σετ γεννήτριας.
  2. Στη συνέχεια, ο ακροδέκτης Β του στοιχείου ρυθμιστή συνδέεται στη θετική επαφή του ηλεκτροπαραγωγού σετ.
  3. Δεν συνιστάται η χρήση στριμμένων καλωδίων κατά τη σύνδεση. Ζεσταίνονται και γίνονται άχρηστα μετά από ένα χρόνο λειτουργίας. Θα πρέπει να χρησιμοποιείται συγκόλληση.
  4. Συνιστάται η αντικατάσταση του κανονικού αγωγού με σύρμα διατομής τουλάχιστον 6 mm2. Ειδικά εάν εγκατασταθεί μια νέα γεννήτρια αντί της εργοστασιακής, η οποία είναι σχεδιασμένη να λειτουργεί σε ρεύματα άνω των 60 A.
  5. Η παρουσία ενός αμπερόμετρου στο κύκλωμα γεννήτριας-μπαταρίας σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε την ισχύ των πηγών ισχύος σε μια συγκεκριμένη στιγμή.

Διάγραμμα σύνδεσης τηλεχειριστηρίου

Διάγραμμα καλωδίωσης για συσκευές απομακρυσμένου τύπου

Αυτή η συσκευή εγκαθίσταται αφού καθοριστεί το καλώδιο, στο κενό του οποίου θα συνδεθεί:

  1. Σε παλαιότερες εκδόσεις Gazelles και RAF, χρησιμοποιούνται μηχανισμοί 13.3702. Είναι κατασκευασμένα σε μεταλλική ή πολυμερή θήκη και είναι εξοπλισμένα με δύο στοιχεία επαφής και βούρτσες. Συνιστάται να συνδέονται σε αρνητικό διακόπτη κυκλώματος, οι έξοδοι συνήθως επισημαίνονται. Η θετική επαφή λαμβάνεται από το πηνίο ανάφλεξης. Και η έξοδος Ш του ρελέ συνδέεται με μια ελεύθερη επαφή στις βούρτσες.
  2. Στα αυτοκίνητα VAZ, οι συσκευές 121.3702 χρησιμοποιούνται σε ασπρόμαυρη θήκη, υπάρχουν επίσης διπλές τροποποιήσεις. Στο τελευταίο, εάν ένα από τα μέρη χαλάσει, ο δεύτερος ρυθμιστής θα παραμείνει σε λειτουργία, αλλά πρέπει να μεταβείτε σε αυτόν. Η συσκευή εγκαθίσταται σε διακοπή στο θετικό κύκλωμα με τον ακροδέκτη 15 στην επαφή του πηνίου B-VK. Ο αγωγός αριθμός 67 συνδέεται με τις βούρτσες.

Σε νεότερες εκδόσεις του VAZ, τα ρελέ είναι εγκατεστημένα στον μηχανισμό βούρτσας και συνδέονται με τον διακόπτη ανάφλεξης. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αντικαταστήσει την τυπική μονάδα με μια μονάδα AC, τότε η σύνδεση πρέπει να γίνει λαμβάνοντας υπόψη τις αποχρώσεις.

Περισσότερα για αυτούς:

  1. Η ανάγκη στερέωσης της μονάδας στο αμάξωμα του οχήματος καθορίζεται από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ανεξάρτητα.
  2. Αντί για θετική έξοδο, χρησιμοποιείται εδώ η επαφή B ή B+. Πρέπει να συνδεθεί στο ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου μέσω ενός αμπερόμετρου.
  3. Ο απομακρυσμένος τύπος συσκευών σε τέτοια αυτοκίνητα συνήθως δεν χρησιμοποιείται και οι ενσωματωμένοι ρυθμιστές είναι ήδη ενσωματωμένοι στον μηχανισμό βούρτσας. Από αυτό προέρχεται ένα καλώδιο, που ορίζεται ως D ή D +. Πρέπει να συνδεθεί στον διακόπτη ανάφλεξης.

Σε οχήματα με κινητήρες ντίζελ, η μονάδα γεννήτριας μπορεί να εξοπλιστεί με έξοδο W - συνδέεται με το στροφόμετρο. Αυτή η επαφή μπορεί να αγνοηθεί εάν η μονάδα τοποθετηθεί σε μια τροποποίηση βενζίνης του αυτοκινήτου.

Ο χρήστης Nikolai Purtov μίλησε λεπτομερώς για την εγκατάσταση και τη σύνδεση απομακρυσμένων συσκευών σε ένα αυτοκίνητο.

Έλεγχος συνδεσιμότητας

Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί. Και το επίπεδο τάσης στο ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου θα ελέγχεται ανάλογα με τον αριθμό των στροφών.

Ίσως, μετά την εγκατάσταση και τη σύνδεση μιας νέας συσκευής γεννήτριας, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα αντιμετωπίσει δυσκολίες:

  • Όταν η μονάδα ισχύος ενεργοποιείται, η μονάδα γεννήτριας ξεκινά, η τιμή τάσης μετράται σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
  • και μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, ο κινητήρας του οχήματος λειτουργεί και δεν σβήνει.

Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αποσυνδέοντας το καλώδιο διέγερσης, μόνο μετά από αυτό ο κινητήρας θα σταματήσει.

Μπορεί να προκληθεί στάσιμο του κινητήρα όταν απελευθερωθεί ο συμπλέκτης ενώ πατάτε το πεντάλ του φρένου. Η αιτία της δυσλειτουργίας είναι η υπολειπόμενη μαγνήτιση, καθώς και η συνεχής αυτοδιέγερση της περιέλιξης της μονάδας.

Για να μην αντιμετωπίσετε τέτοιο πρόβλημα στο μέλλον, μπορείτε να προσθέσετε μια πηγή φωτός στο σπάσιμο του συναρπαστικού καλωδίου:

  • το φως θα ανάψει όταν η γεννήτρια είναι σβηστή.
  • κατά την εκκίνηση της μονάδας, η ένδειξη σβήνει.
  • η ποσότητα του ρεύματος που διέρχεται από την πηγή φωτός δεν θα είναι επαρκής για να διεγείρει την περιέλιξη.

Το τηλεοπτικό κανάλι Altevaa μίλησε για έλεγχο της σύνδεσης της ρυθμιστικής συσκευής μετά τη σύνδεσή της στο δίκτυο 6 volt της μοτοσυκλέτας.

Συμβουλές για την αύξηση της διάρκειας ζωής του ρελέ-ρυθμιστή

Προκειμένου να αποφευχθεί η γρήγορη αποτυχία της ρυθμιστικής συσκευής, είναι απαραίτητο να τηρούνται αρκετοί κανόνες:

  1. Το σετ γεννήτριας δεν πρέπει να είναι πολύ μολυσμένο. Από καιρό σε καιρό, θα πρέπει να κάνετε μια οπτική διάγνωση της κατάστασης της συσκευής. Σε περίπτωση σοβαρής μόλυνσης, η μονάδα αφαιρείται και καθαρίζεται.
  2. Η τάση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης πρέπει να ελέγχεται περιοδικά. Εάν είναι απαραίτητο, τεντώνεται.
  3. Συνιστάται η παρακολούθηση της κατάστασης των περιελίξεων του σετ γεννήτριας. Δεν πρέπει να αφήνονται να σκουρύνουν.
  4. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ποιότητα της επαφής στο καλώδιο ελέγχου του ρυθμιστικού μηχανισμού. Δεν επιτρέπεται η οξείδωση. Όταν εμφανιστούν, ο αγωγός καθαρίζεται.
  5. Περιοδικά, θα πρέπει να κάνετε διάγνωση της στάθμης τάσης στο ηλεκτρικό δίκτυο ενός αυτοκινήτου με τον κινητήρα σε λειτουργία και σβηστό.

Πόσο κοστίζει ένας ρυθμιστής;

Το κόστος της συσκευής εξαρτάται από τον κατασκευαστή και τον τύπο του ρυθμιστή.

Είναι δυνατόν να φτιάξετε έναν ρυθμιστή με τα χέρια σας;

Ένα παράδειγμα εξετάζεται στον ρυθμιστικό μηχανισμό για ένα σκούτερ. Η κύρια απόχρωση είναι ότι για σωστή λειτουργία, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα παραγωγής. Με έναν ξεχωριστό αγωγό, είναι απαραίτητο να βγάλετε το καλώδιο μάζας. Η συναρμολόγηση της συσκευής πραγματοποιείται σύμφωνα με το σχέδιο μιας μονοφασικής γεννήτριας.

Αλγόριθμος δράσης:

  1. Η μονάδα γεννήτριας αποσυναρμολογείται, το στοιχείο στάτορα αφαιρείται από τον κινητήρα του σκούτερ.
  2. Στα αριστερά γύρω από τις περιελίξεις υπάρχει μια μάζα, πρέπει να συγκολληθεί.
  3. Αντ 'αυτού, ένα ξεχωριστό καλώδιο είναι συγκολλημένο για περιέλιξη. Επειτα αυτή την επαφήβγαίνει προς τα έξω. Αυτός ο αγωγός θα είναι το ένα άκρο της περιέλιξης.
  4. Η μονάδα γεννήτριας συναρμολογείται εκ νέου. Αυτοί οι χειρισμοί πραγματοποιούνται έτσι ώστε δύο καλώδια να βγαίνουν από τη μονάδα. Θα χρησιμοποιηθούν.
  5. Στη συνέχεια, μια συσκευή διακλάδωσης συνδέεται με τις ληφθείσες επαφές. Στο τελικό στάδιο, ένα κίτρινο καλώδιο από το παλιό ρελέ συνδέεται στον θετικό πόλο της μπαταρίας.

Βίντεο "Οπτικός οδηγός για τη συναρμολόγηση ενός σπιτικού ρυθμιστή"

Ο χρήστης Andrey Chernov έδειξε ξεκάθαρα πώς να φτιάξετε ανεξάρτητα ένα ρελέ για το σετ γεννήτριας ενός αυτοκινήτου VAZ 2104.

Η προγραμματισμένη εισαγωγή ενός κλιματιστικού βασισμένου σε στοιχεία Peltier προχωρά σιγά σιγά. Το επόμενο βήμα μετά την εγκατάσταση μιας γεννήτριας 135 Amp ήταν ο εκσυγχρονισμός του ρυθμιστή τάσης. Το κύριο πρόβλημα εδώ είναι η λειτουργία του κλιματιστικού στον κινητήρα XX. Το γεγονός είναι ότι με μια τροχαλία γεννήτριας τρεις φορές μικρότεροςαπό την τροχαλία του στροφαλοφόρου, στις 1000 στροφές του κινητήρα, ο ρότορας της γεννήτριας θα περιστρέφεται με ταχύτητα 3000 στροφών λεπτά, η οποία, σύμφωνα με τον τρέχοντα πίνακα εξόδου, θα δώσει 110 αμπέρ στα 13,5 βολτ:

Καταρχήν, όταν καταναλώνετε 10 στοιχεία pelte, τα 60 Amperes θα πρέπει να είναι αρκετά. Ωστόσο, νομίζω ότι ναι, αυτές οι μετρήσεις λήφθηκαν όταν εφαρμόστηκαν τα ίδια 13,5 βολτ στον ρότορα. Και εδώ συναντάμε έναν τυπικό ρυθμιστή τάσης, για τον οποίο δηλώνεται απευθείας πτώση τάσης 2 Volt, δηλαδή, το μέγιστο 11,5 Volt θα πάει στον ρότορα. Η διαφορά ισχύος στον ρότορα θα είναι 13,5 * 13,5 / 11,5 * 11,5 = 37%. Δηλαδή, θα μείνουν μόνο 70 αμπέρ από 110 αμπέρ, εκ των οποίων τα 6 θα πάνε στην ίδια τη γεννήτρια. Και υπάρχουν και τακτικοί καταναλωτές, δηλαδή θα μείνει ελάχιστο ρεύμα για το κλιματιστικό. Μια πτώση 2 βολτ στον ρυθμιστή οφείλεται στη χρήση ενός διπολικού τρανζίστορ ως κλειδιού σε αυτόν.

Επίσης, κατά την αναβάθμιση, ήθελα να προσθέσω μια λειτουργία για να σβήσει τη γεννήτρια κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Δηλαδή, κανονικά, όταν λειτουργεί η μίζα, η γεννήτρια προσπαθεί να παράγει, ενώ καταναλώνει έως και 6 αμπέρ ρεύμα και φρενάρει τον στροφαλοφόρο άξονα. Όταν η γεννήτρια είναι απενεργοποιημένη, θα έχουμε τουλάχιστον 10% αύξηση στην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου από τη μίζα. Το κύριο αποτέλεσμα αυτού θα πρέπει να είναι το χειμώνα, όταν η μπαταρία λειτουργεί στο όριο της.

Έτσι, κατά το σχεδιασμό ενός ρυθμιστή τάσης, πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ακόλουθοι παράγοντες:

  • Ευρύ εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας από -40 έως +80,
  • Αντοχή σε υπερτάσεις ισχύος έως 60-80 Volt,
  • αντοχή στις καιρικές συνθήκες,
  • αντοχή σε κραδασμούς,
  • Δυνατότητα απενεργοποίησης κατά την εκκίνηση του κινητήρα,
  • μικρή πτώση τάσης,
  • Χωρίς μηχανικά στοιχεία.

Ένα εναλλακτικό κύκλωμα ρυθμιστή τάσης είναι το εξής:

Ωστόσο, έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

  • Το εύρος θερμοκρασίας του LM393 είναι μόνο από 0 έως +70,
  • Το LM393 μπορεί να αντέξει έως και 30 βολτ ισχύος,
  • Το κλείστρο irf 3205 είναι σχεδιασμένο για μέγιστο 10 βολτ, δεν υπάρχει προστασία στο κύκλωμα,
  • Το irf 3205 αντέχει το μέγιστο 30 βολτ στους ακροδέκτες της πηγής αποστράγγισης (το διπολικό τρανζίστορ στο πρωτότυπο έχει σχεδιαστεί για 80 βολτ),
  • το τρανζίστορ εφέ πεδίου ελέγχεται χωρίς κλειδί - αυτό θα οδηγήσει στη θέρμανση του,
  • Δεν υπάρχει δυνατότητα απενεργοποίησης κατά την εκκίνηση του κινητήρα,
  • Υπάρχει μια αντίσταση συντονισμού στο κύκλωμα - δεν συνιστώ να χρησιμοποιήσετε τίποτα συντονισμό στο αυτοκίνητο,
  • Το ρελέ είναι ένας δυνητικά αδύναμος κρίκος.

Το αρχικό κύκλωμα ρυθμιστή τάσης μοιάζει με αυτό:

Η αρχή λειτουργίας είναι πρωτόγονη - όταν ξεπεραστεί η καθορισμένη τάση, ο ρότορας απενεργοποιείται, αφού πέσει η τάση, ο ρότορας επανασυνδέεται. Η αρχή λειτουργίας είναι σαν αυτή ενός θαλάμου πλωτήρα ενός καρμπυρατέρ, πηγάδι ή λεκάνης τουαλέτας. Με ενδιέφεραν τα στοιχεία της εκφόρτισης της ενέργειας της υπολειπόμενης επαγωγής του ρότορα - πηνίο 7, δίοδος 12 και πυκνωτής 11. Για να το κάνω αυτό, αγόρασα έναν νέο ρυθμιστή τάσης, ήθελα να χρησιμοποιήσω τη θήκη του για την εταιρεία:

Όπως καταλαβαίνετε, «αποτελεσματικοί» διαχειριστές μπήκαν στο εργοστάσιο εδώ και πολύ καιρό και πέταξαν έξω αυτά τα περιττά στοιχεία, αφήνοντας μόνο μια προστατευτική δίοδο:

Ταυτόχρονα, η ίδια η σανίδα κατασκευάστηκε από εμάς - είναι ορατή η συγκόλληση υψηλής ποιότητας (οι Κινέζοι δεν ξέρουν πώς να το κάνουν αυτό) και βερνικωμένη. Στη συνέχεια, άνοιξε τον αρχικό του ρυθμιστή τάσης 96 και είδε τα πολύ προστατευτικά στοιχεία:

Ταυτόχρονα, προσέξτε ότι το μπουλόνι μέσω του οποίου περνά η μάζα είναι επίσης συγκολλημένο, στο remake ο ακροδέκτης απλώς σφίγγεται. Ένα άλλο από τα σχόλια στο remake είναι τα λεπτά καλώδια που πηγαίνουν στον σύνδεσμο. Το μέγιστο ρεύμα στον ρότορα μπορεί να είναι έως και 6 Amps, αυτό σημαίνει ένα καλώδιο με διατομή 2 τετραγωνικών μέτρων. mm., ή 1,5 mm σε διάμετρο.

Ως αποτέλεσμα, ανέπτυξε το δικό του σχέδιο:

Πήρα ως βάση τον σταθεροποιητή υποβάθμισης lm2576-adj PWM· κάποτε αποδείχθηκε καλά σε LED PTF. Το τσιπ TC4420EPA είναι το κλειδί, παρέχει άμεση εναλλαγή του τρανζίστορ εφέ πεδίου, γι' αυτό και δεν θερμαίνεται μάταια. Το τρανζίστορ είχε αρχικά ληφθεί από το CEB4060AL, θα γράψω για αυτό λεπτομερέστερα αργότερα. Όλα τα ανταλλακτικά βαθμολογούνται για τη σειρά -40 έως +80, τα περισσότερα από τα ανταλλακτικά αγοράστηκαν στο κατάστημα Chip HH. Σκοπός εξαρτημάτων:

  • δίοδος d1 - Δεν ξέρω γιατί, στον ρυθμιστή παντελονιού θα έπρεπε να είναι, για τάση 400 βολτ, ρεύμα 1 αμπέρ.
  • η αντίσταση p3, ο πυκνωτής c1 και οι δύο δίοδοι zener vd1 και vd2 προστατεύουν τα μικροκυκλώματα ελέγχου και την πύλη του τρανζίστορ φαινομένου πεδίου από υπερτάσεις τάσης. Εάν ξεπεραστεί τα 16 βολτ, οι δίοδοι zener θα ανοίξουν και η πλεονάζουσα τάση θα διαλυθεί στην αντίσταση p3. Η ισχύς της αντίστασης είναι 2 watt, οι δίοδοι zener είναι 1 watt η καθεμία. Ένας πυκνωτής πολλών εκατοντάδων microfarads για τάση 50 βολτ
  • Αντιστάσεις p1 και p2 - ένας διαιρέτης τάσης, ο οποίος καθοδηγείται από τον σταθεροποιητή. Πρέπει να επιλέξετε τοπικά.
  • dd1 - Ο σταθεροποιητής PWM αλλάζει τον κύκλο λειτουργίας των παλμών στο τρανζίστορ φαινομένου πεδίου και, κατά συνέπεια, στον ρότορα. Έχει μια δύσκολη έξοδο 5, όταν εφαρμόζεται τάση στην οποία είναι απενεργοποιημένο το PWM, θα το συνδέσουμε στο ρελέ εκκίνησης. Το P5 χρειάζεται για τη σωστή λειτουργία του σταθεροποιητή, στην έξοδο αυτή είτε ανοιχτός συλλέκτης είτε εκπομπός.
  • Η αντίσταση p4 είναι εγγυημένη ότι αφαιρεί την τάση από την είσοδο απενεργοποίησης, δηλαδή, το μικροκύκλωμα δεν θα παγώσει σε ενδιάμεση κατάσταση, η δίοδος d3 απαιτείται για την εκκένωση της τάσης από την περιέλιξη συγκράτησης του ρελέ εκκίνησης. Η δίοδος d2 περιορίζει την τάση ελέγχου.
  • Κλειδί ελέγχου chip dd2 τρανζίστορ εφέ πεδίου, παρέχει την άμεση απενεργοποίηση / ενεργοποίηση του. Αυτό μειώνει τη θέρμανση του τρανζίστορ κλειδιού σε ενδιάμεσες καταστάσεις και, κατά συνέπεια, αυξάνει την απόδοση του κυκλώματος. Ο πυκνωτής c2 εγκαταστάθηκε μετά από σύσταση του φύλλου δεδομένων.
  • Η αντίσταση p6 είναι εγγυημένη ότι μπλοκάρει το τρανζίστορ σε ακατανόητες καταστάσεις.
  • δίοδοι d4 και d5 δύο. Δεδομένου ότι χρησιμοποίησα το UF4007 και αντέχουν έως και 1 Ampere, υπάρχει μια δίοδος 1,5 Amp στο τυπικό κύκλωμα. Εκφορτίζουν την ενέργεια που αποθηκεύεται στον ρότορα όταν ανοίγει το κύκλωμα.
  • η αυτεπαγωγή l1 και ο πυκνωτής c3 παρέχουν ομαλή εκφόρτιση του ρότορα χωρίς μεγάλο άλμα στο κύκλωμα.
Με έντονη γραφή, υπέδειξα συγκεκριμένα την τροχιά του μέγιστου ρεύματος. Από την έξοδο Ш στο έδαφος - εδώ ρέει το μέγιστο ρεύμα, δηλαδή η μάζα του ρυθμιστή τάσης είναι η πιο σημαντική επαφή.

Έκοψα τις σανίδες. Είναι πιο άνετο για μένα. Εδώ είναι ο παρακάτω πίνακας:

Και από ψηλά:

Όλες οι αντιστάσεις χαμηλής ισχύος και ο πυκνωτής SMD:

Το τρανζίστορ πεδίου χρησιμοποίησε αρχικά το CEB4060AL - λόγω του γεγονότος ότι συγκρατεί έως και 20 βολτ στην πύλη και έως 60 βολτ στην πηγή σε σχέση με την αποστράγγιση. Ωστόσο, όταν δοκιμάστηκε με ρεύμα 6 Amperes - με λαμπτήρα PTF 55 watt, συνάντησα θέρμανση του τρανζίστορ. Εάν δεν υπήρχε πρόγραμμα οδήγησης, θα μπορούσε να κατηγορηθεί για το αργό άνοιγμα / κλείσιμο του τρανζίστορ, αλλά ο οδηγός ήταν. Ανέλαβα την επιμελήτρια. Αντίσταση καναλιού CEB4060AL 80 mOhm. Ναι, πολλά - αλλά αυτό είναι μια ανταπόδοση για την ικανότητα διατήρησης υψηλής τάσης. Άρα η απαγωγή ισχύος είναι 6 αμπέρ * 6 αμπέρ * 0,08 ωμ = 2,9 βατ. Μοιάζει με την αλήθεια. Γενικά, η απαγωγή θερμότητας 3 watt θα μπορούσε να είναι ανεκτή, αν όχι για ένα πράγμα. Κάτω από την κουκούλα, μπορεί εύκολα να φτάσει τα +80 και σε τέτοιες συνθήκες, η πρόσθετη απαγωγή θερμότητας απλώς θα ολοκληρώσει το κύκλωμα.