اگر با باتری خودرو مشکل دارید باید به عملکرد رله تنظیم کننده ولتاژ توجه کنید. باتری چه مشکلاتی می تواند داشته باشد؟ شارژ از ژنراتور متوقف شد و به سرعت تخلیه یا برعکس شارژ می شود. در این مورد، فقط لازم است رله ولتاژ ژنراتور را بررسی کنید.

رله تنظیم کننده ولتاژ باید با ولتاژ 14.2-14.5 ولت خاموش شود.

چرا به تنظیم کننده ولتاژ در خودرو نیاز دارید؟

این دستگاه ساده کوچک عملکرد مهمی را انجام می دهد - تنظیم ولتاژ. یعنی اگر ولتاژ از مقدار تنظیم شده بیشتر باشد، رگولاتور باید آن را کاهش دهد و اگر ولتاژ کمتر از مقدار تنظیم شده باشد، رگولاتور باید آن را افزایش دهد.

رله دینام چه ولتاژی را تنظیم می کند؟

موتور در حال کار عملکرد ژنراتور را تضمین می کند که ولتاژ تولید و انتقال می دهد جریان الکتریسیتهباتری

اگر تنظیم کننده ولتاژ به درستی کار نکند، باتری خودرو به سرعت منبع خود را تخلیه می کند. تنظیم کننده گاهی اوقات قرص یا شکلات تخته ای نامیده می شود.

انواع و انواع رگلاتور رله

بسته به نوع رله، روش تعیین عملکرد نیز بستگی دارد. رگولاتورها به 2 نوع طبقه بندی می شوند:

  • ترکیب شده؛
  • جداگانه، مجزا.

رله های ترکیبی - این بدان معنی است که خود رله با مجموعه برس در محفظه ژنراتور قرار دارد.

رله های جداگانه - این بدان معنی است که رله خارج از محفظه ژنراتور قرار می گیرد و روی بدنه خودرو نصب می شود. آنها احتمالاً یک دستگاه کوچک سیاه رنگ را دیده اند که به بال ماشین وصل شده است، سیم های ژنراتور به سمت آن و از آن به باتری می روند.

یکی از ویژگی های متمایز رگولاتورها از سایر دستگاه ها این است که رله ها از یک محفظه غیر قابل جداسازی تشکیل شده اند. در هنگام مونتاژ، بدنه با درزگیر یا رزین مخصوص چسبانده می شود. جدا کردن و تعمیر آن بی معنی است، زیرا چنین وسایل برقی ارزان هستند.

علائم

اگر ولتاژ پایین باشد، باتری قادر به شارژ نخواهد بود. بنابراین، باتری به سرعت می نشیند.

اگر پس از رله رگولاتور، ولتاژ باتری زیاد شود (بیشتر از حد انتظار)، الکترولیت شروع به جوشیدن و تبخیر می کند. در این حالت یک پوشش سفید روی باتری ظاهر می شود.

علائم خرابی رگولاتور ولتاژ ژنراتور خودرو چیست؟

  1. پس از چرخاندن کلید احتراق، چراغ کنترل روشن نمی شود.
  2. پس از روشن شدن موتور، نشانگر باتری روی صفحه ابزار خاموش نمی شود.
  3. در شب، می‌توانید مشاهده کنید که چگونه نور روشن‌تر و سپس کم‌تر می‌شود.
  4. موتور احتراق داخلی ماشین بار اول روشن نمی شود.
  5. اگر دور موتور از 2000 بیشتر شود، ممکن است تمام چراغ های داشبورد خاموش شوند.
  6. از دست دادن قدرت موتور.
  7. جوشیدن باتری.

دلایل خرابی رله

دلایل شامل مشاهدات زیر است:

  1. اتصال کوتاه (اتصال کوتاه) در هر خط سیم کشی خودرو.
  2. دیودهای شکسته پل یکسو کننده بسته است.
  3. پایانه های باتری اشتباه وصل شده اند.
  4. آب داخل رله رفت.
  5. آسیب مکانیکی به بدنه.
  6. سایش برس ها
  7. منبع رله تمام شده است.

نحوه بررسی سریع و آسان رگولاتور ولتاژ

یک مولتی متر یا ولت متر بردارید و ولتاژ را در پایانه های باتری اندازه گیری کنید. بررسی به ترتیب زیر انجام می شود:

  1. دستگاه را روی حالت اندازه گیری ولتاژ تا 20 ولت تنظیم کنید.
  2. DVS را شروع کنید.
  3. در حالت بیکار، ولتاژ را در پایانه های باتری اندازه گیری کنید. در حالت XX دور موتور از 1000 تا 1500 دور در دقیقه است. اگر ژنراتور و تنظیم کننده ولتاژ کار می کنند، ولت متر باید ولتاژ 13.4 تا 14 ولت را نشان دهد.
  4. دور موتور را به 2000-2500 دور در دقیقه برسانید. اکنون مقدار ولتاژ با یک ژنراتور و رله درست کار می کند، مولتی متر (ولت متر، تستر) باید ولتاژ 13.6 تا 14.2 ولت را نشان دهد.
  5. سپس گاز را فشار داده و دور موتور را به 3500 دور بر دقیقه برسانید. ولتاژ دستگاه های قابل سرویس نباید بیشتر از 14.5 ولت باشد.

کمترین ولتاژ مجاز، که باید یک ژنراتور کار و تنظیم کننده ولتاژ را ارائه دهد - این 12 ولت است. و حداکثر 14.5 ولت است. اگر دستگاه مقدار ولتاژ کمتر از 12 ولت یا بیشتر از 14.5 ولت را نشان دهد، تنظیم کننده ولتاژ باید تغییر کند.

در خودروهای جدید اساساً رله با ژنراتور ترکیب می شود. این به جلوگیری از کشیدن سیم های جداگانه و صرفه جویی در فضا کمک می کند.

نحوه تست رله ترکیبی

به عنوان مثال، رگولاتور ماشین VAZ 2110 را در نظر بگیرید. برای بررسی اینکه آیا رله کار می کند، باید مداری را مانند شکل جمع کنید.

تنظیم کننده رله VAZ 2110 - 37.3701:

  • 1 - باتری؛
  • 2 - خروجی "جرم" تنظیم کننده ولتاژ.
  • 3 - تنظیم کننده ولتاژ;
  • 4 - خروجی "Sh" رگولاتور.
  • 5 - خروجی "B" تنظیم کننده؛
  • 6 - چراغ کنترل;
  • 7 - خروجی "B" رگولاتور ولتاژ.

هنگام مونتاژ چنین مداری با ولتاژ استاندارد 12.7 ولت، لامپ باید فقط بدرخشد.

اگر ولتاژ تنظیم کننده به 14-14.5 ولت افزایش یابد، چراغ باید خاموش شود. اگر چراغ با چنین ولتاژ بالایی خاموش نشود، رگولاتور معیوب است.

بررسی رگولاتور VAZ 2107

تا سال 1996، خودروهای کلاسیک VAZ 2107 با ژنراتور کد 37.3701 مجهز به یک تنظیم کننده ولتاژ قدیمی (17.3702) بودند. اگر چنین رله ای نصب شده باشد، باید مانند ده بالا (در بالا) بررسی شود.

پس از سال 1996، آنها شروع به نصب یک ژنراتور جدید با نام تجاری G-222 کردند (یک تنظیم کننده یکپارچه RN Ya112V (V1) وجود دارد.

رگولاتور را به طور جداگانه بررسی کنید

رگولاتور ژنراتور G-222:

  • 1 - باتری؛
  • 2 - تنظیم کننده ولتاژ;
  • 3 - چراغ کنترل.

برای بررسی، باید مدار نشان داده شده در شکل را مونتاژ کنید. با ولتاژ کاری معمولی 12 ولت، لامپ باید فقط بدرخشد. اگر ولتاژ به 14.5 ولت برسد، چراغ باید خاموش شود و وقتی پایین آمد، باید دوباره روشن شود.

رله تست نوع 591.3702-01

مدار تست رله:

چنین مدل های رله قدیمی گاهی اوقات بر روی VAZ 2101-VAZ 2107 کلاسیک، در اتومبیل های GAZ، Volga، Moskvich نصب می شوند.

رله به بدنه متصل است. به همان روش قبلی بررسی می شود. اما، شما باید علامت گذاری مخاطبین را بدانید:

  • "67" منهای (-) تماس است.
  • "15" یک امتیاز مثبت است.

روند تأیید یکسان است. در ولتاژ معمولی، 12 ولت و حداکثر 14 ولت، چراغ باید روشن باشد. اگر پایین تر یا بالاتر باشد، چراغ باید خاموش شود.

RR-380

رگولاتور برند PP-380 بر روی خودروهای VAZ 2101 و VAZ 2102 نصب شده است ولتاژ قابل تنظیم در دمای رگولاتور و محیط(50±3) درجه سانتی گراد، В:

  • در مرحله اول بیش از 0.7 نیست
  • در مرحله دوم 0.3 ± 14.2
  • مقاومت بین دوشاخه "15" و زمین، اهم 17.7 ± 2
  • مقاومت بین دوشاخه "15" و دوشاخه "67" با کنتاکت های باز، اهم 5.65 ± 0.3
  • شکاف هوا بین آرمیچر و هسته، میلی متر 0.07 ± 1.4
  • فاصله بین کنتاکت های مرحله دوم، میلی متر 0.45 ± 0.1.

بررسی رله سه سطحی

همانطور که از نام آن پیداست، چنین رله هایی دارای سه سطح ولتاژ تغذیه هستند. این یک گزینه پیشرفته تر است. سطوح ولتاژی که در آن باتری از تنظیم کننده ولتاژ جدا می شود را می توان به صورت دستی تنظیم کرد، به عنوان مثال: 13.7 ولت، 14.2 ولت، 14.7 ولت.

نحوه بررسی ژنراتور

برای بررسی اینکه آیا کار می کند، شما نیاز دارید:

  1. سیم هایی را که به ترمینال های 67 و 15 رگلاتور می روند جدا کنید.
  2. یک لامپ را به سیم ها وصل کنید. دور زدن رله
  3. ترمینال مثبت باتری را جدا کنید.

اگر ماشین متوقف نشود، ژنراتور در حال کار است.

نحوه افزایش منبع رله

  • کشش تسمه دینام را بررسی کنید.
  • از آلودگی شدید ژنراتور خودداری کنید.
  • مخاطبین را بررسی کنید
  • باتری را بررسی کنید. اگر یک پوشش سفید روی قاب باتری وجود داشته باشد، ولتاژ رله از ولتاژ تجویز شده بیشتر است و الکترولیت می جوشد.

ویدئو

ویدیوی مفید برای برقکارهای خودرو.

نحوه کار ژنراتور و رله ولتاژ

برنج. یکیراه های کنترل جریان تحریک: G - ژنراتور با تحریک موازی. W در - سیم پیچ تحریک؛ R d - مقاومت اضافی؛ R - مقاومت بالاست؛ K - سوئیچ جریان (بدنه تنظیم کننده) در مدار تحریک؛ a، b، c، d، e در متن نشان داده شده است.

یک موتور احتراق داخلی مدرن خودرو (ICE) در محدوده وسیعی از تغییرات سرعت (900: .. 6500 دور در دقیقه) کار می کند. بر این اساس، فرکانس چرخش روتور ژنراتور خودرو تغییر می کند و از این رو آن ولتاژ خروجی.

وابستگی ولتاژ خروجی ژنراتور به سرعت موتور احتراق داخلی غیرقابل قبول است، زیرا ولتاژ در شبکه سواری خودرو باید ثابت باشد و نه تنها زمانی که سرعت موتور تغییر می کند، بلکه زمانی که جریان بار نیز تغییر می کند. عملکرد تنظیم خودکار ولتاژ در ژنراتور خودرو توسط دستگاه خاص - تنظیم کننده ولتاژ دینام خودرو. این ماده به در نظر گرفتن تنظیم کننده های ولتاژ ژنراتورهای مدرن خودرو اختصاص داده شده است جریان متناوب.

تنظیم ولتاژ در ژنراتورهای با تحریک الکترومغناطیسی

راه های تنظیم. اگر میدان مغناطیسی اصلی ژنراتور توسط تحریک الکترومغناطیسی القا شود، نیروی الکتروموتور Eg ژنراتور می تواند تابعی از دو متغیر باشد: فرکانس n چرخش روتور و جریان I در سیم پیچ تحریک - E. g \u003d f (n، I c).

این نوع تحریک است که در تمام دینام های مدرن خودرو که با یک سیم پیچ تحریک موازی کار می کنند، انجام می شود.

هنگامی که ژنراتور بدون بار کار می کند، ولتاژ U g برابر با نیروی الکتروموتور آن EMF E g است:
U g \u003d E g \u003d SF n (1).

ولتاژ U g ژنراتور تحت بار I n جریان کمتر از EMF Eg با مقدار افت ولتاژ در مقاومت داخلی rg ژنراتور است، یعنی. می توان نوشت که
E g \u003d U g + I n r g \u003d U g (1 + β) (2).

مقدار β \u003d I n r g / U g ضریب بار نامیده می شود.

از مقایسه فرمول های 1 و 2 نتیجه می شود که ولتاژ ژنراتور
U g = nSF/(1 + β)، (3)
که در آن C یک عامل ثابت طراحی است.

معادله (3) نشان می دهد که هم در فرکانس های مختلف (n) چرخش روتور ژنراتور (n \u003d Var) و هم با تغییر بار (β \u003d Var) ، پایداری ولتاژ U g ژنراتور فقط می تواند با تغییر متناظر در شار مغناطیسی Ф بدست می آید.

شار مغناطیسی Ф در یک ژنراتور با تحریک الکترومغناطیسی توسط نیروی محرکه مغناطیسی F در \u003d W I در سیم پیچ های W در تحریک تشکیل می شود (W تعداد چرخش سیم پیچ W در است) و به راحتی با استفاده از جریان I قابل کنترل است. در سیم پیچ تحریک، یعنی. F \u003d f (I c). سپس U g \u003d f 1 که به شما امکان می دهد با انتخاب مناسب تابع کنترل f (I c) ولتاژ U g ژنراتور را در محدوده کنترل مشخص شده برای هرگونه تغییر در سرعت و بار آن نگه دارید.

تابع اتوماتیک f (I c) تنظیم در تنظیم کننده های ولتاژ به کاهش حداکثر مقدار جریان Ic در سیم پیچ تحریک کاهش می یابد که در Ic = U g / R w انجام می شود (R w مقاومت فعال است. از سیم پیچ تحریک) و می تواند به چندین روش کاهش یابد (شکل 1): اتصال به سیم پیچ W به موازات (a) یا سری (b) مقاومت اضافی Rd: کوتاه کردن سیم پیچ تحریک (c). پارگی مدار جریان تحریک (d). جریان عبوری از سیم پیچ تحریک را نیز می توان با کوتاه کردن مقاومت اضافی سری (b) افزایش داد.

همه این روش ها جریان تحریک را به صورت مرحله ای تغییر می دهند، یعنی. تنظیم جریان متناوب (گسسته) صورت می گیرد. در اصل، تنظیم آنالوگ نیز امکان پذیر است، که در آن مقدار مقاومت اضافی سری در مدار تحریک به آرامی تغییر می کند (e).

اما در همه موارد، ولتاژ U g ژنراتور با تنظیم خودکار مناسب جریان تحریک در محدوده کنترل مشخص شده نگه داشته می شود.

گسسته - تنظیم پالس

در ژنراتورهای مدرن خودرو، نیروی مغناطیسی F در سیم‌پیچ‌های تحریک، و در نتیجه شار مغناطیسی Ф، با قطع دوره‌ای یا کاهش ناگهانی جریان I در تحریک‌هایی با فرکانس وقفه کنترل‌شده، تغییر می‌کند. تنظیم پالس گسسته ولتاژ عملیاتی U g ژنراتور استفاده می شود (تنظیم آنالوگ قبلاً استفاده می شد ، به عنوان مثال ، در تنظیم کننده های ولتاژ با سوخت زغال سنگ).

ماهیت تنظیم پالس گسسته با در نظر گرفتن اصل عملکرد مجموعه ژنراتور، متشکل از ساده ترین تنظیم کننده ولتاژ تماس-ارتعاش و یک ژنراتور جریان متناوب (ACG) مشخص می شود.


برنج. 2.مدارهای عملکردی (الف) و الکتریکی (ب) یک مجموعه ژنراتور با تنظیم کننده ولتاژ ارتعاش.

نمودار عملکردی یک مجموعه ژنراتور که در ارتباط با باتری داخلی (ACB) کار می کند در شکل نشان داده شده است. 2a, a مدار- در شکل 26.

ژنراتور شامل: سیم‌پیچ‌های فاز W f روی استاتور ST، روتور چرخان R، یکسو کننده قدرت VP روی دیودهای نیمه‌رسانا VD، سیم‌پیچ تحریک W در (با مقاومت فعال Rw) است. انرژی مکانیکیچرخش A m \u003d f (n) روتور ژنراتور از موتور احتراق داخلی دریافت می کند. تنظیم کننده ولتاژ ارتعاش RN بر روی یک رله الکترومغناطیسی ساخته شده است و شامل یک عنصر سوئیچینگ CE و یک عنصر اندازه گیری IE است.

عنصر سوئیچینگ CE یک ارتعاش است تماس الکتریکی K، بسته شدن یا باز کردن مقاومت اضافی Rd، که با سیم پیچ تحریک W در ژنراتور به صورت سری متصل می شود. هنگامی که عنصر سوئیچینگ فعال می شود (کنتاکت K باز می شود)، یک سیگنال τR d در خروجی آن تشکیل می شود (شکل 2a).

عنصر اندازه گیری (ME، در شکل 2a) بخشی از رله الکترومغناطیسی است که سه عملکرد را انجام می دهد:

  1. تابع مقایسه (CS) نیروی الاستیک مکانیکی F n فنر برگشتی P با نیروی مغناطیسی حرکتی F s = W s I s سیم پیچ رله S (W s تعداد چرخش سیم پیچ S است، I s است جریان در سیم پیچ رله)، در حالی که نتیجه مقایسه ایجاد شده در شکاف با دوره T (T = t p + t h) نوسانات آرمیچر N است.
  2. عملکرد عنصر حساس (SE) در مدار بازخوردتنظیم کننده ولتاژ (DSP)، عنصر حساس در تنظیم کننده های ارتعاش سیم پیچ S رله الکترومغناطیسی است که مستقیماً به ولتاژ U g ژنراتور و باتری (به دومی از طریق کلید احتراق VZ) متصل می شود.
  3. عملکرد دستگاه اصلی (ZU) که ​​با استفاده از فنر برگشتی P با نیروی الاستیک F p و نیروی مرجع F o اجرا می شود.

عملکرد یک تنظیم کننده ولتاژ با یک رله الکترومغناطیسی را می توان با استفاده از مشخصات سرعت ژنراتور به وضوح توضیح داد (شکل 3 و 4).


برنج. 3.تغییر U g، I c، Rb در زمان t: a - وابستگی مقدار فعلی ولتاژ خروجی ژنراتور به زمان t - U g \u003d f (t)؛ ب - وابستگی مقدار فعلی در سیم پیچ تحریک به زمان - I c \u003d f (t)؛ ج - وابستگی مقدار میانگین حسابی مقاومت در مدار تحریک به زمان t - R b \u003d f (t)؛ I - زمان مربوط به فرکانس (n) چرخش روتور ژنراتور.

در حالی که ولتاژ U g ژنراتور کمتر از ولتاژ U b است باتری(U g

با افزایش سرعت موتور احتراق داخلی، ولتاژ ژنراتور افزایش می‌یابد و هنگامی که مقدار معینی U max) > U بدست می‌آید ب) نیروی مغناطیسی F s سیم‌پیچ رله از نیروی F p فنر برگشتی بیشتر می‌شود. P، یعنی F s \u003d I s Ws > F p. رله الکترومغناطیسی فعال می شود و تماس K باز می شود، در حالی که مقاومت اضافی در مدار سیم پیچ تحریک گنجانده شده است.

حتی قبل از باز شدن تماس K، جریان I در سیم پیچ تحریک به حداکثر مقدار I در max \u003d U g R w > I wb می رسد، که از آن، بلافاصله پس از باز شدن تماس K، شروع به سقوط می کند و به سمت خود می رود. حداقل مقدار I در دقیقه \u003d U g / (R w + R d). به دنبال افت جریان تحریک، ولتاژ ژنراتور شروع به کاهش می کند (U g \u003d f (I c) که منجر به افت جریان I s \u003d U g / Rs در سیم پیچ رله S و تماس K می شود. دوباره با نیروی فنر برگشتی P باز می شود (F p > F s) تا زمانی که کنتاکت K باز شود، ولتاژ ژنراتور Ug برابر با حداقل مقدار U min می شود، اما چندین مورد وجود دارد. تنش بیشترباتری (U gmin > U b).

با شروع از لحظه باز شدن تماس K (n = n دقیقه، شکل 3)، حتی در یک فرکانس ثابت n چرخش روتور ژنراتور، آرمیچر N رله الکترومغناطیسی وارد حالت خود نوسانات مکانیکی و تماس می شود. K، ارتعاش، به طور دوره ای شروع می شود، با فرکانس سوئیچینگ مشخص f به \u003d I / T \u003d I / (t p + t h) سپس بسته می شود، سپس مقاومت اضافی Rd را در مدار تحریک ژنراتور باز می کنیم (خط سبز در بخش n \u003d n cf \u003d const، شکل 3). در این حالت، مقاومت R در مدار جریان تحریک به طور ناگهانی از مقدار Rw به مقدار Rw + R d تغییر می کند.

از آنجایی که در حین کار تنظیم کننده ولتاژ، تماس K با فرکانس کافی f به سمت سوئیچینگ می لرزد، سپس R در \u003d R w + τ p که در آن مقدار τ p زمان نسبی حالت باز تماس K است که تعیین می شود. با فرمول τ p \u003d t p / ( t c + t p)، I / (t c + t p) \u003d f به - فرکانس سوئیچینگ. حال، مقدار متوسط ​​جریان تحریک، که برای فرکانس معین f به سوئیچینگ تعیین شده است، از عبارت:

I cf = U g cf / Rc = U g cf / (R w + τ p R d) = U g cf / (R w + R d t p / f k)،
جایی که R در مقدار میانگین حسابی (موثر) مقاومت ضربان دار در مدار تحریک است که با افزایش زمان نسبی τ p حالت باز کنتاکت K نیز افزایش می یابد (خط سبز در شکل 4).


برنج. چهارویژگی های سرعت ژنراتور

فرآیندهای سوئیچینگ با جریان تحریک

اجازه دهید با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم که هنگام سوئیچ کردن با جریان تحریک چه اتفاقی می افتد. هنگامی که تماس K برای مدت طولانی بسته است، حداکثر جریان تحریک I در \u003d U g / R w از طریق سیم پیچ W در تحریک جریان می یابد.

با این حال، سیم پیچ تحریک W در ژنراتور یک سیم پیچ رسانای الکتریکی با یک اندوکتانس بزرگ و یک هسته فرومغناطیسی عظیم است. در نتیجه، جریان عبوری از سیم پیچ تحریک پس از بسته شدن کنتاکت K با کاهش سرعت افزایش می یابد. این به این دلیل است که سرعت افزایش جریان توسط هیسترزیس در هسته و خنثی کردن جریان در حال افزایش - EMF خود القایی سیم پیچ - مانع می شود.

هنگامی که تماس K باز می شود، جریان تحریک به حداقل مقدار میل می کند، مقدار آن، با یک تماس دائمی باز، به عنوان I در \u003d U g / (R w + R d) تعیین می شود. اکنون EMF خود القایی در جهت با جریان کاهشی منطبق است و روند کاهش آن را تا حدودی طولانی می کند.

از موارد فوق نتیجه می شود که جریان در سیم پیچ تحریک نمی تواند فوراً (به صورت گام به گام به عنوان مقاومت اضافی Rd) یا هنگام بسته شدن یا هنگام باز کردن مدار تحریک تغییر کند. علاوه بر این، در فرکانس ارتعاش بالای تماس K، جریان تحریک ممکن است به حداکثر یا حداقل مقدار خود نرسد و به مقدار متوسط ​​خود نزدیک شود (شکل 4)، زیرا مقدار t p = τ p / f k با افزایش فرکانس f به سوییچینگ افزایش می‌یابد. و زمان مطلق t C حالت بسته تماس K کاهش می یابد.

از در نظر گرفتن مشترک نمودارهای نشان داده شده در شکل. 3 و شکل در شکل 4، نتیجه می شود که مقدار متوسط ​​جریان تحریک (خط قرمز b در شکل 3 و شکل 4) با افزایش سرعت n کاهش می یابد، زیرا این مقدار میانگین حسابی را افزایش می دهد (خط سبز در شکل 3 و شکل 4). از مجموع، ضربان دار در زمان، مقاومت R در مدار تحریک (قانون اهم). در این حالت، مقدار متوسط ​​ولتاژ ژنراتور (U cf در شکل 3 و شکل 4) بدون تغییر باقی می ماند و ولتاژ خروجی U g ژنراتور در محدوده U max تا U min ضربان دارد.

اگر بار ژنراتور افزایش یابد، در ابتدا ولتاژ تنظیم شده U g کاهش می یابد، در حالی که تنظیم کننده ولتاژ جریان را در سیم پیچ میدان افزایش می دهد تا ولتاژ ژنراتور به مقدار اولیه خود برگردد.

بنابراین، هنگامی که جریان بار ژنراتور تغییر می کند (β = V ar)، فرآیندهای تنظیم در رگولاتور ولتاژ به همان روشی انجام می شود که سرعت روتور تغییر می کند.

موج دار شدن ولتاژ قابل تنظیم . در یک فرکانس ثابت n چرخش روتور ژنراتور و در یک بار ثابت، موج‌های جریان تحریک عامل (ΔI در شکل 46) موج‌های متناظر (در زمان) ولتاژ تنظیم‌شده ژنراتور را القا می‌کنند.

دامنه موج‌ها ΔU g - 0.5 (U max - U min) * تنظیم‌کننده ولتاژ Ug به دامنه موج‌های تن ΔI در سیم‌پیچ تحریک بستگی ندارد، زیرا با فاصله تنظیم مشخص شده با استفاده از عنصر اندازه‌گیری تعیین می‌شود. از تنظیم کننده بنابراین، امواج ولتاژ U g در تمام فرکانس های چرخش روتور ژنراتور تقریباً یکسان است. با این حال، نرخ افزایش و کاهش ولتاژ U g در بازه کنترل با نرخ افزایش و کاهش جریان تحریک و در نهایت، سرعت (n) روتور ژنراتور تعیین می شود.

* لازم به ذکر است که امواج 2ΔU g از عوارض اجتناب ناپذیر و مضر عملکرد رگولاتور ولتاژ است. در ژنراتورهای مدرن، آنها توسط یک خازن شنت Csh به زمین بسته می شوند که بین ترمینال مثبت ژنراتور و کیس (معمولا Csh = 2.2 uF) نصب می شود.

هنگامی که بار ژنراتور و فرکانس چرخش روتور آن تغییر نمی کند، فرکانس ارتعاش تماس K نیز بدون تغییر است (f k \u003d I / (t c + t p) \u003d const). در این حالت ، ولتاژ U g ژنراتور با دامنه ΔU p \u003d 0.5 (U max - U min) در حدود مقدار متوسط ​​آن U cf می زند.

هنگامی که سرعت روتور تغییر می کند، به عنوان مثال، به سمت بالا یا زمانی که بار ژنراتور کاهش می یابد، زمان tc حالت بسته کمتر از زمان t p حالت باز می شود (t c

با کاهش فرکانس روتور ژنراتور (n↓)، یا با افزایش بار (β)، مقدار متوسط ​​جریان تحریک و ریپل آن افزایش می یابد. اما ولتاژ ژنراتور با دامنه ΔU g حول یک مقدار ثابت U g cf به نوسان ادامه خواهد داد.

ثبات ولتاژ متوسط ​​U g ژنراتور با این واقعیت توضیح داده می شود که نه با حالت عملکرد ژنراتور، بلکه توسط پارامترهای طراحی رله الکترومغناطیسی تعیین می شود: تعداد چرخش های W s سیم پیچ رله S. ، مقاومت آن R s ، شکاف هوا σ بین آرمیچر N و یوغ M و همچنین نیروی F p فنر برگشتی P ، i.e. مقدار U cf تابعی از چهار متغیر است: U cf = f(W s , R s , σ, F p).

رله الکترومغناطیسی، با خم کردن تکیه گاه فنر برگشتی P، به مقدار U cf تنظیم می شود تا در سرعت روتور پایین تر (n = n دقیقه - شکل 3 و شکل 4) کنتاکت K شروع به باز شدن کند. جریان تحریک زمان خواهد داشت تا به حداکثر مقدار I در \u003d U g / R w برسد. سپس ضربان ΔI در و زمان t z، حالت بسته حداکثر هستند. این حد پایین محدوده عملکرد کنترلر را تعیین می کند (n = n دقیقه). در سرعت‌های روتور متوسط، زمان tc تقریباً برابر با زمان t p است و موج‌های جریان تحریک تقریباً دو برابر کوچک‌تر می‌شوند. در سرعت چرخشی n نزدیک به حداکثر (n = n max - شکل 3 و شکل 4)، مقدار متوسط ​​جریان I در و ریپل ΔI آن حداقل است. در n max، خود نوسانات رگولاتور مختل می شود و ولتاژ U g ژنراتور متناسب با سرعت روتور شروع به افزایش می کند. حد بالایی محدوده عملکرد رگولاتور با مقدار مقاومت اضافی (در یک مقدار مقاومت مشخص R w) تنظیم می شود.

نتیجه گیری. موارد فوق در مورد کنترل پالس گسسته را می توان به صورت زیر خلاصه کرد: پس از راه اندازی موتور احتراق داخلی (ICE)، با افزایش سرعت آن، لحظه ای فرا می رسد که ولتاژ ژنراتور به حد کنترل بالاتر (U g = U max) می رسد. . در این لحظه (n = n دقیقه)، عنصر کلید CE در تنظیم کننده ولتاژ باز می شود و مقاومت در مدار تحریک به طور ناگهانی افزایش می یابد. این منجر به کاهش جریان تحریک و در نتیجه افت ولتاژ متناظر U g ژنراتور می شود. افت ولتاژ U g زیر حداقل حد کنترل (U g = U min) منجر به مدار معکوس عنصر سوئیچینگ KE می شود و جریان تحریک دوباره شروع به افزایش می کند. علاوه بر این، از این لحظه، تنظیم کننده ولتاژ وارد حالت خود نوسانی می شود و فرآیند تغییر جریان در سیم پیچ تحریک ژنراتور به طور دوره ای تکرار می شود، حتی در فرکانس ثابت چرخش روتور ژنراتور (n = const).

با افزایش بیشتر فرکانس چرخش n، متناسب با آن، زمان tc حالت بسته عنصر سوئیچینگ CE شروع به کاهش می کند که منجر به کاهش هموار (مطابق با افزایش فرکانس n) می شود. مقدار متوسط ​​جریان تحریک (خط قرمز در شکل 3 و شکل 4) و دامنه ΔI در ضربان آن. به همین دلیل، ولتاژ U g ژنراتور نیز شروع به تپش می کند، اما با دامنه ثابت ΔU g نزدیک به مقدار متوسط ​​آن (U g = U cf) با فرکانس نوسان به اندازه کافی بالا.

هنگامی که جریان بار ژنراتور تغییر می کند، همان فرآیندهای سوئیچینگ جریان I و موج ولتاژ U g نیز انجام می شود (فرمول 3 را ببینید).

در هر دو مورد، میانگین ولتاژ U g ژنراتور در کل محدوده عملکرد تنظیم کننده ولتاژ در فرکانس n (U g cf \u003d const، از n دقیقه تا n max) بدون تغییر باقی می ماند و زمانی که جریان بار ژنراتور از تغییر می کند. من g \u003d 0 تا I g \u003d حداکثر.

در بالا، اصل اساسی تنظیم ولتاژ ژنراتور با استفاده از تغییر متناوب در جریان در سیم پیچ تحریک آن است.

تنظیم کننده های الکترونیکی ولتاژ برای دینام های خودرو

تنظیم کننده ولتاژ ارتعاش (VRN) که در بالا با رله الکترومغناطیسی (رله EM) در نظر گرفته شد، دارای تعدادی معایب قابل توجه است:

  1. به عنوان یک ویبراتور مکانیکی VRN غیر قابل اعتماد است.
  2. تماس K در رله EM می سوزد، که باعث می شود تنظیم کننده کوتاه مدت باشد.
  3. پارامترهای VRN به دما بستگی دارد (مقدار متوسط ​​U cf ولتاژ عملیاتی U g شناور ژنراتور).
  4. VRN نمی تواند در حالت خاموش کردن کامل سیم پیچ تحریک کار کند، که باعث می شود نسبت به تغییرات ولتاژ خروجی ژنراتور حساس نباشد (ریپل ولتاژ بالا U g) و حد بالایی تنظیم کننده ولتاژ را محدود می کند.
  5. تماس الکترومکانیکی K رله الکترومغناطیسی مقدار حداکثر جریان تحریک را به 2 ... 3 A محدود می کند، که اجازه استفاده از کنترل کننده های ارتعاش را در دینام های مدرن با توان بالا نمی دهد.

با ظهور دستگاه های نیمه هادی، کنتاکت K رله EM امکان جایگزینی محل اتصال امیتر-کلکتور یک ترانزیستور قدرتمند با کنترل پایه آن با همان کنتاکت K رله EM فراهم شد.

اینگونه بود که اولین تنظیم کننده های ولتاژ تماسی ترانزیستور ظاهر شد. در آینده، عملکرد یک رله الکترومغناطیسی (SU، CE، UE) به طور کامل با استفاده از مدارهای الکترونیکی سطح پایین (جریان کم) در دستگاه های نیمه هادی اجرا شد. این امر امکان ساخت رگولاتورهای ولتاژ الکترونیکی (نیمه هادی) را فراهم کرد.

یکی از ویژگی های عملکرد رگولاتور الکترونیکی (ERN) این است که مقاومت اضافی Rd ندارد، یعنی. در مدار تحریک، خاموش شدن تقریباً کامل جریان در سیم پیچ تحریک ژنراتور تحقق می یابد، زیرا عنصر سوئیچینگ (ترانزیستور) در حالت بسته (باز) دارای مقاومت به اندازه کافی بزرگ است. در این صورت امکان کنترل جریان تحریک بزرگتر و با بیشتر می شود سرعت بالاسوئیچینگ با چنین کنترل پالس گسسته، جریان تحریک دارای یک شخصیت پالسی است که امکان کنترل فرکانس پالس های جریان و مدت زمان آنها را ممکن می کند. با این حال، عملکرد اصلی ERN (حفظ ولتاژ ثابت U g در n = Var و در β = Var) مانند VRN باقی می ماند.

با توسعه فناوری میکروالکترونیک، رگولاتورهای ولتاژ ابتدا در نسخه هیبریدی تولید شدند که در آن دستگاه های نیمه هادی بسته بندی نشده و عناصر رادیویی مینیاتوری نصب شده در آن گنجانده شده بودند. مدار الکترونیکیتنظیم کننده همراه با عناصر مقاومتی میکروالکترونیکی لایه ضخیم. این امر باعث شد تا وزن و ابعاد تنظیم کننده ولتاژ به میزان قابل توجهی کاهش یابد.

نمونه ای از چنین تنظیم کننده ولتاژ الکترونیکی رگولاتور ترکیبی ترکیبی Ya-112A است که بر روی ژنراتورهای خانگی مدرن نصب می شود.

تنظیم کننده Ya-112A(نمودار شکل 5 را ببینید) نماینده معمولی راه حل مدار برای مشکل تنظیم پالس گسسته ولتاژ U g ژنراتور توسط جریان I در تحریک است. اما در طراحی و عملکرد تکنولوژیکی، رگولاتورهای الکترونیکی ولتاژ تولید شده در حال حاضر تفاوت های قابل توجهی دارند.

برنج. 5.نمودار شماتیک تنظیم کننده ولتاژ Ya-112A: R1 ... R6 - مقاومت های لایه ضخیم: C1، C2 - خازن های مینیاتوری لولایی. V1...V6 - دیودها و ترانزیستورهای نیمه هادی بسته بندی نشده.

در مورد طراحی رگولاتور Y-112A، تمام دیودهای نیمه هادی و تریودهای آن بدون بسته بندی و با استفاده از فناوری هیبریدی بر روی یک بستر سرامیکی مشترک همراه با عناصر لایه ضخیم غیرفعال نصب شده اند. کل بلوک رگلاتور به صورت هرمتیک مهر و موم شده است.

تنظیم کننده Ya-112A، مانند تنظیم کننده ولتاژ ارتعاشی که در بالا توضیح داده شد، در حالت متناوب (کلیدی) عمل می کند، زمانی که کنترل جریان تحریک آنالوگ نیست، بلکه پالس گسسته است.

اصل عملکرد تنظیم کننده ولتاژ Ya-112A ژنراتورهای خودرو

تا زمانی که ولتاژ Ug ژنراتور از مقدار از پیش تعیین شده تجاوز نکند، مرحله خروجی V4-V5 در حالت دائمی باز است و جریان I در سیم پیچ های میدان مستقیماً به ولتاژ Ug ژنراتور بستگی دارد (بخش 0 -n در شکل 3 و شکل 4). با افزایش سرعت ژنراتور یا کاهش بار آن، Ug از آستانه پاسخ مدار ورودی حساس (V1, R1-R2) بالاتر می‌رود، دیود زنر می‌شکند و مرحله خروجی V4-V5 از طریق ترانزیستور تقویت‌کننده V2 بسته می‌شود. در این حالت، جریان I در سیم پیچ تحریک خاموش می شود تا زمانی که Ug دوباره کمتر از مقدار مشخص شده U min شود. بنابراین ، در طول کار تنظیم کننده ، جریان تحریک به طور متناوب از طریق سیم پیچ تحریک جریان می یابد و از I در \u003d 0 به I در \u003d I حداکثر تغییر می کند. هنگامی که جریان تحریک قطع می شود، ولتاژ ژنراتور بلافاصله کاهش نمی یابد، زیرا اینرسی مغناطیس زدایی روتور انجام می شود. حتی ممکن است با کاهش لحظه ای در جریان بار ژنراتور کمی افزایش یابد. اینرسی فرآیندهای مغناطیسی در روتور و EMF خود القایی در سیم پیچ تحریک، تغییر ناگهانی ولتاژ ژنراتور را هم هنگام روشن شدن جریان تحریک و هم در هنگام خاموش شدن حذف می کند. بنابراین، موج ولتاژ دندانه اره U g ژنراتور با تنظیم الکترونیکی باقی می ماند.

منطق ساختن مدارتنظیم کننده الکترونیکی بعدی V1 - یک دیود زنر با تقسیم کننده R1، R2 مدار قطع جریان ورودی را در U g\u003e 14.5 ولت تشکیل می دهد. ترانزیستور V2 مرحله خروجی را کنترل می کند. V3 - دیود مسدود کننده در ورودی مرحله خروجی. V4، V5 - ترانزیستورهای قدرتمرحله خروجی (ترانزیستور کامپوزیت) متصل به صورت سری با سیم پیچ تحریک (عنصر سوئیچینگ KE برای جریان I c)؛ دیود شنت V6 برای محدود کردن EMF خود القایی سیم پیچ میدان. R4, C1, R3 یک مدار بازخوردی است که روند قطع جریان I در تحریک را تسریع می کند.

یک تنظیم کننده ولتاژ پیشرفته تر، یک رگولاتور الکترونیکی یکپارچه است. این طرحی است که در آن تمام اجزای آن، به جز یک مرحله خروجی قدرتمند (معمولاً یک ترانزیستور کامپوزیت)، با استفاده از فناوری میکروالکترونیک لایه نازک اجرا شده است. این رگلاتورها به قدری مینیاتوری هستند که عملا هیچ حجمی را اشغال نمی کنند و می توان آنها را مستقیماً روی محفظه ژنراتور در نگهدارنده برس نصب کرد.

نمونه ای از طراحی IRN رگولاتور BOSCH-EL14V4C است که روی دینام هایی با توان حداکثر 1 کیلو وات نصب می شود (شکل 6).

چنین ساخت و ساز با استفاده از تقویت کننده های عملیاتی در شرح داده شده است.

نمودار یکی از انواع ویبراتور تک بر اساس ریزمدار K538UN1 در شکل نشان داده شده است. 7. در صورت عدم وجود سیگنال ورودی، ولتاژ خروجی (1) pit-3) V است. هنگامی که یک پالس کوتاه به ورودی معکوس اعمال می شود، یک پالس سطح پایین در خروجی رخ می دهد، مدت زمان (بر حسب میلی ثانیه) که با فرمول تجربی تعیین می شود:

که در آن C2 ظرفیت (بر حسب uF) خازن C2 است.

خازن SZ - اصلاحی؛ C1R1 - مدار افتراق.

دوره پالس های خروجی تا فرکانس قطع مشخص f برابر است با دوره پالس های ورودی. در فرکانس Гт پالس های ورودی frp< fM < 2 ■ frp период выходной последовательности увеличивается в 2 раза; при 2*f < f„ < 3’f - в 3 раза и т.д. При этом граничная частота определяется формулой:

(فرکانس بر حسب هرتز، مدت زمان بر حسب ثانیه).

این امکان استفاده از تک ویبراتور را به عنوان تقسیم کننده فرکانس فراهم می کند. با انتخاب خازن C2 می توانید نسبت های مختلف تقسیم (اعداد صحیح) را بدست آورید.

اگر به خروجی آمپلی فایر DA1 وصل شوید دستگاه اندازه گیریسیستم مغناطیسی الکتریکی (به عنوان مثال، یک ولت متر جریان مستقیم)، سپس

با افزایش فرکانس سیگنال ورودی، خوانش نشانگر ابزار کاهش می یابد، به عنوان مثال. گره یک مبدل فرکانس ولتاژ است. برای به دست آوردن وابستگی مستقیم ولتاژ سیگنال خروجی به فرکانس سیگنال ورودی، لازم است یک اینورتر به خروجی تقویت کننده DA1 متصل شود، همانطور که در شکل نشان داده شده است. 8. برای پیاده سازی این دستگاه، استفاده از یک تراشه K548UN1 توصیه می شود.

این گره می تواند به عنوان پایه ای برای یک شمارنده فرکانس آنالوگ با پاسخ خطی عمل کند. مدار تمایز C1R1 برای به دست آوردن ضروری است

پالس های کوتاه در ورودی معکوس کننده تقویت کننده DA1. اگر به جای یک خازن C2، چند خازن سوئیچ شده به دستگاه وارد شود، آنگاه چند محدود می شود. قبل از مدار تمایز، توصیه می شود که یک شکل دهنده پالس قرار دهید.

به عنوان مثال کاربرد عملیراه حل های پیشنهادی در شکل 9 نمودار یک تنظیم کننده ولتاژ الکترونیکی را در شبکه داخلی یک ماشین (Zhiguli، Moskvich و غیره) با استفاده از ریزمدار K538UN1 نشان می دهد.

هنگامی که دمای محیط از 15+ به 20- درجه سانتیگراد تغییر می کند، برای اطمینان از حالت شارژ بهینه باتری اسیدی، لازم است.

تغییر ولتاژ از 13.8 به 15.3 ولت. این نیاز را می توان با TKN در حدود -0.3٪ / درجه سانتی گراد محقق کرد. این TKN است که ریز مدار دارد. هویت شرایط دمای باتری و تنظیم کننده ولتاژ با نصب آن در کنار باتری در محفظه موتور تضمین می شود.

تراشه DA1 در رگولاتور به عنوان یک مقایسه کننده ولتاژ عمل می کند. محدودیت های تنظیم ولتاژ خروجی توسط مقاومت R2 13 ... 15.4 ولت است. با توجه به مقاومت محدود هادی های تغذیه، رگولاتور دارای یک ویژگی با "هیسترزیس" 0.1 ... 0.2 ولت است که به طور مطلوب تأثیر می گذارد. عملکرد دستگاه ترانزیستور VT2 باید بر روی هیت سینک (مثلاً روی پوشش فلزی دستگاه) نصب شود.

مزایای تنظیم کننده ولتاژ توصیف شده آشکار است. بنابراین، داشتن تقریباً همه اجرای فوق العادهاز نسخه اصلی تنظیم کننده ولتاژ جبران شده حرارتی، بسیار ساده تر است (کافی است بگوییم که تعداد ریز مدارها از سه به یک کاهش یافته است)، فشرده تر و قابل اطمینان تر است. دستگاه آزادانه در محفظه رله-رگولاتور خودرو قرار می گیرد.

گزینه های فوق برای استفاده از ریزمدارهای K538UN1 و K548UN1 مکمل موارد شناخته شده قبلاً منتشر شده در صفحات مجله رادیو هستند. بدیهی است آنچه گفته شد تمام امکانات استفاده از این ریز مدارها را تمام نمی کند.

بلاروس

ادبیات

1. Bogdan A. انتگرال دوگانه پیش تقویت کننده K548UN1. - رادیو، 1359، ش 9، ص 59، 60.

2. Burmistrov Yu., Shadrov A. Application of the K548UN1 chip.-Radio, 1981, Ns 9, pp. 34, 35.

3. Borovik I. ولتاژ پایین ISK548UN1.-رادیو، 1984، شماره 3، صص 30-32.

4. Shitikov A., Morozov M., Kuznetsov Yu. تثبیت کننده ولتاژ در سیستم عامل. - رادیو، 1365، ش 9، ص48.

5. لومانوویچ V.A. تنظیم کننده ولتاژ جبران شده حرارتی - رادیو، 1985، Ns 5، صفحات 24-27.

6. کوروبکوف آ. تنظیم کننده خودروولتاژ. - رادیو، 1365، نس 4 ص 44، 45.

نامه به سردبیر I1

■?.

با تشکر برای کمک

RS::::Я^INvadidpyo|: زوزه گروه، من 25 سالمه. درگیر به خاطر l biteyastvom اخیرا آغاز شد. مشکلات زیادی برای دستیابی به قطعات وجود داشت. برای کمک به G. A. و A. B. Kuksin مراجعه کردم. خیلی زود انبوهی از جزئیات مختلف از آنها دریافت کردم. اکنون انبار من از نقاط مرده نقل مکان کرده است. خیلی ممنون ازشون همچنین از اعضای تحریریه مجله برای کمک به معلولان مبتلا به آدیولوبی متشکرم.

461628، منطقه اورنبورگ،

ناحیه HyiypyaianckaH، با. پولیبینو

بسته به دستگاه و اصل عملکرد، تنظیم کننده های ولتاژ رله ژنراتور در خودرو به چند نوع تقسیم می شوند: داخلی، خارجی، سه سطحی و غیره. از نظر تئوری، چنین دستگاهی را می توان به طور مستقل، ساده ترین از نظر اجرا و گزینه ارزان- از دستگاه شنت استفاده کنید.

[ پنهان شدن ]

هدف رله تنظیم کننده

تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور برای تثبیت جریان در نصب طراحی شده است.هنگامی که موتور روشن است، ولتاژ در سیستم الکتریکی خودرو باید در یک سطح باشد. اما از آنجایی که میل لنگ با سرعت متفاوتو دور موتور یکسان نیست، واحد ژنراتور ولتاژ متفاوتی تولید می کند. بدون تنظیم این پارامتر، نقص در عملکرد تجهیزات الکتریکی و لوازم دستگاه ممکن است رخ دهد.

رابطه منابع جریان خودکار

هر خودرو از دو منبع تغذیه استفاده می کند:

  1. باتری - برای راه اندازی واحد برق و تحریک اولیه مجموعه ژنراتور مورد نیاز است. باتری در هنگام شارژ مجدد انرژی مصرف می کند و ذخیره می کند.
  2. ژنراتور. برای قدرت طراحی شده و برای تولید انرژی بدون توجه به سرعت مورد نیاز است. این دستگاه به شما این امکان را می دهد که باتری را در هنگام کار با سرعت بالا شارژ کنید.

در هر شبکه الکتریکی، هر دو گره باید کار کنند. اگر ژنراتور DC از کار بیفتد، باتری بیش از دو ساعت دوام نمی آورد. بدون باتری، واحد برق شروع نمی شود، که روتور مجموعه ژنراتور را به حرکت در می آورد.

کانال LR West در مورد اختلالات شبکه های الکتریکی در خودروهای لندرور و همچنین رابطه بین باتری و ژنراتور صحبت کرد.

وظایف تنظیم کننده ولتاژ

وظایفی که توسط یک دستگاه قابل تنظیم الکترونیکی انجام می شود:

  • تغییر در مقدار جریان در سیم پیچ تحریک؛
  • توانایی تحمل محدوده 13.5 تا 14.5 ولت در شبکه و همچنین در پایانه های باتری.
  • سیم پیچ تحریک را هنگامی که واحد برق خاموش است خاموش کنید.
  • عملکرد شارژ باتری

«کانال مردمی خودرو» به تفصیل درباره هدف و همچنین وظایفی که تنظیم کننده ولتاژ در خودرو انجام می دهد صحبت کرد.

انواع رله رگولاتور

چندین نوع رله تنظیم کننده خودرو وجود دارد:

  • خارجی - این نوع رله به شما امکان می دهد قابلیت نگهداری واحد ژنراتور را افزایش دهید.
  • داخلی - نصب شده در صفحه یکسو کننده یا مونتاژ برس؛
  • تغییر با منفی - مجهز به کابل اضافی؛
  • به علاوه قابل تنظیم - با یک طرح اتصال اقتصادی تر مشخص می شود.
  • برای نصب در واحدهای جریان متناوب - ولتاژ هنگام اعمال به سیم پیچ تحریک قابل تنظیم نیست، زیرا در ژنراتور نصب شده است.
  • برای دستگاه های DC - تنظیم کننده های رله عملکرد قطع باتری را در هنگام کار نکردن موتور دارند.
  • رله های دو سطح - امروزه عملاً از آنها استفاده نمی شود ، در آنها تنظیم توسط فنرها و اهرم انجام می شود.
  • سه سطح - مجهز به مدار ماژول مقایسه و همچنین دستگاه سیگنال دهی تطبیق.
  • چند سطحی - مجهز به 3-5 عنصر مقاومت اضافی و همچنین یک سیستم کنترل.
  • نمونه های ترانزیستور - در وسایل نقلیه مدرن استفاده نمی شود.
  • دستگاه های رله - با بازخورد بهبود یافته مشخص می شوند.
  • رله ترانزیستور - دارای مدار جهانی است.
  • رله های ریزپردازنده - با اندازه کوچک و همچنین توانایی تغییر هموار آستانه پایین یا بالایی مشخص می شود.
  • انتگرال - در نگهدارنده های برس نصب می شوند، بنابراین، زمانی که فرسوده می شوند، تغییر می کنند.

رله تنظیم کننده DC

در چنین واحدهایی، نمودار اتصال پیچیده تر به نظر می رسد. اگر دستگاه ساکن است و موتور کار نمی کند، مجموعه ژنراتور باید از باتری جدا شود.

هنگام انجام تست رله، باید اطمینان حاصل کنید که سه گزینه در دسترس است:

  • قطع شدن باتری در هنگام پارک کردن خودرو؛
  • محدود کردن پارامتر حداکثر جریان در خروجی واحد؛
  • توانایی تغییر پارامتر ولتاژ برای سیم پیچ.

رله تنظیم کننده جریان متناوب

چنین دستگاه هایی با یک طرح آزمایشی ساده تر مشخص می شوند. مالک خودرو باید میزان ولتاژ روی سیم پیچ تحریک و همچنین در خروجی واحد را تشخیص دهد.

اگر دینام در ماشین نصب شده باشد، بر خلاف یک واحد جریان مستقیم، برای شروع موتور "از فشار دهنده" کار نمی کند.

رله رگولاتور داخلی و خارجی

روش تغییر مقدار ولتاژ توسط دستگاه در یک محل نصب خاص انجام می شود. بر این اساس، رگولاتورهای داخلی روی واحد ژنراتور عمل می کنند. ولی نوع خارجیرله به آن متصل نیست و می توان آن را به سیم پیچ احتراق وصل کرد، سپس کار آن فقط به تغییر ولتاژ در این ناحیه هدایت می شود. بنابراین، قبل از انجام عیب یابی، مالک خودرو باید از اتصال صحیح قطعه اطمینان حاصل کند.

کانال "Sovering TVi" به تفصیل در مورد هدف و همچنین اصل عملکرد صحبت کرد از این نوعدستگاه ها

دو سطحی

اصل عملکرد چنین دستگاه هایی به شرح زیر است:

  1. جریان از رله عبور می کند.
  2. در نتیجه تشکیل میدان مغناطیسی، اهرم جذب می شود.
  3. فنر با نیروی خاص به عنوان عنصر مقایسه استفاده می شود.
  4. هنگامی که ولتاژ افزایش می یابد، عناصر تماس باز می شوند.
  5. جریان کمتری به سیم پیچ تحریک اعمال می شود.

در اتومبیل های VAZ قبلاً از دستگاه های مکانیکی دو سطح برای تنظیم استفاده می شد. اشکال اصلی، سایش سریع اجزای ساختاری بود. بنابراین به جای رگولاتورهای مکانیکی، رگولاتورهای الکترونیکی روی این مدل از ماشین ها نصب شد.

این جزئیات بر اساس موارد زیر بود:

  • تقسیم کننده های ولتاژ که از عناصر مقاومت مونتاژ شده اند.
  • یک دیود زنر به عنوان بخش محرک استفاده شد.

به دلیل پیچیدگی نمودار سیم کشی و کنترل ناکارآمد سطح ولتاژ، این نوع دستگاه کمتر رایج شده است.

سه سطحی

این نوع رگولاتورها و همچنین چند سطحی پیشرفته تر هستند:

  1. ولتاژ از دستگاه ژنراتور به یک مدار خاص تامین می شود و از یک تقسیم کننده عبور می کند.
  2. داده های دریافتی پردازش می شود، سطح ولتاژ واقعی با مقادیر حداقل و حداکثر مقایسه می شود.
  3. پالس عدم تطابق پارامتر جریانی را که به سیم پیچ تحریک عرضه می شود تغییر می دهد.

دستگاه های FM سه سطحی هیچ مقاومتی ندارند، اما فرکانس پاسخگویی دارند کلید الکترونیکیدر آنها بالاتر است. برای کنترل از مدارهای منطقی خاصی استفاده می شود.

کنترل مثبت و منفی

طرح ها برای تماس های منفی و مثبت فقط در ارتباط متفاوت است:

  • هنگامی که در یک شکاف مثبت نصب می شود، یک برس به زمین متصل می شود و دومی به ترمینال رله می رود.
  • اگر رله در شکاف منهای نصب شده باشد، یک عنصر قلم مو باید به پلاس وصل شود، و دومی - مستقیماً به رله.

اما در حالت دوم، کابل دیگری ظاهر می شود. این به دلیل این واقعیت است که این ماژول های رله متعلق به کلاس دستگاه ها هستند نوع فعال. برای عملکرد آن، یک منبع تغذیه جداگانه مورد نیاز است، بنابراین پلاس به صورت جداگانه متصل می شود.

گالری عکس "انواع رله ولتاژ ژنراتور"

AT این بخشعکس های برخی از انواع دستگاه ارائه شده است.

دستگاه های نوع از راه دور رگولاتور داخلی نوع ترانزیستور رله دستگاه یکپارچه دستگاه ژنراتور DC رگولاتور AC نوع دستگاه دو طبقه دستگاه کنترل سه سطح

اصل عملکرد رله-رگولاتور

وجود یک دستگاه مقاومت داخلی و همچنین مدارهای خاص، این امکان را برای رگولاتور فراهم می کند تا پارامتر ولتاژی را که ژنراتور تولید می کند مقایسه کند. اگر مقدار خیلی زیاد باشد، کنترل کننده غیرفعال می شود. این به شما امکان می دهد از شارژ بیش از حد باتری و خرابی تجهیزات الکتریکی که توسط شبکه تغذیه می شوند جلوگیری کنید. خرابی دستگاه منجر به خرابی باتری می شود.

زمستان و تابستان را تغییر دهید

دستگاه مولد بدون توجه به دمای محیط و فصل به طور پایدار کار می کند. هنگامی که قرقره آن به حرکت در می آید، جریان تولید می شود. اما در فصل سرد، عناصر ساختاری داخلی باتری می توانند یخ بزنند. بنابراین، شارژ باتری بدتر از گرما بازیابی می شود.

سوئیچ تغییر فصل کارکرد روی محفظه رله قرار دارد. برخی از مدل ها مجهز به کانکتورهای مخصوص هستند که باید آنها را پیدا کنید و سیم ها را مطابق با نمودار و علائم چاپ شده روی آنها وصل کنید. خود سوئیچ وسیله ای است که توسط آن می توان سطح ولتاژ در پایانه های باتری را تا 15 ولت افزایش داد.

چگونه رله رگولاتور را جدا کنیم؟

حذف رله فقط پس از جدا کردن پایانه ها از باتری مجاز است.

برای از بین بردن دستگاه با دستان خود، به یک پیچ گوشتی با نوک فیلیپس یا صاف نیاز دارید. همه چیز به پیچ و مهره ای بستگی دارد که رگولاتور را محکم می کند. واحد ژنراتور و همچنین تسمه محرک نیازی به جداسازی ندارند. کابل از رگولاتور جدا شده و پیچی که آن را محکم می کند باز شده است.

کاربر ویکتور نیکولایویچ با جزئیات در مورد برچیدن مکانیسم نظارتی و جایگزینی بعدی آن با خودرو صحبت کرد.

علائم

"علائمی" که نیاز به بررسی یا تعمیر تنظیم کننده دارند:

  • هنگامی که احتراق فعال می شود، یک نشانگر نور باتری تخلیه شده روی صفحه کنترل ظاهر می شود.
  • نماد روی داشبورد پس از راه اندازی موتور ناپدید نمی شود.
  • روشنایی درخشش اپتیک ممکن است خیلی کم باشد و با افزایش سرعت میل لنگ و فشار دادن پدال گاز افزایش یابد.
  • راه اندازی واحد قدرت دستگاه برای اولین بار دشوار است.
  • باتری ماشین اغلب تخلیه می شود.
  • با افزایش تعداد دور موتور احتراق داخلی بیش از دو هزار در دقیقه، لامپ های روی پانل کنترل به طور خودکار خاموش می شوند.
  • خواص دینامیکی وسیله نقلیه کاهش می یابد، که به ویژه در افزایش سرعت میل لنگ مشهود است.
  • باتری ممکن است نشتی داشته باشد.

علل احتمالی نقص و عواقب

نیاز به تعمیر رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور با چنین مشکلاتی ایجاد می شود:

  • مدار قطعی دستگاه سیم پیچ؛
  • اتصال کوتاه در مدار الکتریکی؛
  • خرابی عنصر یکسو کننده در نتیجه خرابی دیودها.
  • خطاهای ایجاد شده هنگام اتصال مجموعه ژنراتور به پایانه های باتری، معکوس.
  • ورود آب یا مایعات دیگر به بدنه دستگاه تنظیمی، به عنوان مثال، در رطوبت بالا در خیابان یا هنگام شستن ماشین؛
  • نقص مکانیکی دستگاه؛
  • سایش طبیعی عناصر ساختاری، به ویژه برس ها؛
  • کیفیت پایین دستگاه مورد استفاده

در نتیجه یک نقص، عواقب می تواند جدی باشد:

  1. ولتاژ بالا در شبکه برق خودرو به تجهیزات الکتریکی آسیب می رساند. واحد کنترل ریزپردازنده دستگاه ممکن است از کار بیفتد. بنابراین، جدا کردن گیره های ترمینال باتری در هنگام کارکرد واحد برق مجاز نیست.
  2. گرم شدن بیش از حد دستگاه سیم پیچ در نتیجه اتصال کوتاه داخلی. تعمیرات هزینه بر خواهد داشت.
  3. شکستن مکانیسم برس منجر به اختلال در عملکرد مجموعه ژنراتور می شود. گره ممکن است گیر کند، تسمه درایو ممکن است بشکند.

کاربر اسنیکرسون در مورد تشخیص مکانیسم نظارتی و همچنین دلایل شکست آن در خودروها صحبت کرد.

تشخیص رله رگولاتور

لازم است عملکرد دستگاه نظارتی را با استفاده از تستر - مولتی متر بررسی کنید. ابتدا باید روی حالت ولت متر تنظیم شود.

تعبیه شده است

این مکانیسم معمولاً در مجموعه برس مجموعه ژنراتور تعبیه شده است، بنابراین تشخیص سطح دستگاه مورد نیاز خواهد بود.

بررسی به این صورت انجام می شود:

  1. پوشش محافظ در حال برچیدن است. با استفاده از یک پیچ گوشتی یا آچار، مجموعه برس شل می شود، باید بیرون آورده شود.
  2. سایش عناصر قلم مو بررسی می شود. اگر طول آنها کمتر از 5 میلی متر باشد، تعویض اجباری است.
  3. بررسی دستگاه ژنراتور با استفاده از مولتی متر همراه با باتری انجام می شود.
  4. کابل منفی از منبع جریان به صفحه مربوطه دستگاه تنظیمی بسته می شود.
  5. تماس مثبت از تجهیزات شارژ یا باتری به همان خروجی در کانکتور رله متصل می شود.
  6. سپس مولتی متر در محدوده عملکردی از 0 تا 20 ولت تنظیم می شود. پروب های دستگاه به برس ها متصل می شوند.

در محدوده عملکرد از 12.8 تا 14.5 ولت، باید ولتاژ بین عناصر برس وجود داشته باشد. اگر پارامتر بیش از 14.5 ولت افزایش یابد، سوزن تستر باید به صفر برسد.

هنگام تشخیص رگولاتور ولتاژ رله داخلی ژنراتور، مجاز به استفاده از چراغ کنترل است. منبع نور باید در یک بازه ولتاژ مشخص روشن شود و اگر این پارامتر بیش از مقدار مورد نیاز افزایش یابد، خاموش شود.

کابلی که سرعت سنج را کنترل می کند باید با یک تستر حلقه شود. در خودروهای دیزلی، این هادی W تعیین شده است. سطح مقاومت سیم باید تقریباً 10 اهم باشد. اگر این پارامتر کاهش یابد، این نشان می دهد که هادی خراب است و باید تعویض شود.

از راه دور

روش تشخیصی برای این نوع دستگاه نیز به روشی مشابه انجام می شود. تنها تفاوت این است که رله تنظیم کننده نیازی به برداشتن و خارج شدن از محفظه مجموعه ژنراتور ندارد. شما می توانید دستگاه را با در حال کار بودن واحد قدرت تشخیص دهید و سرعت میل لنگ را از کم به متوسط ​​به زیاد تغییر دهید. با افزایش تعداد آنها، لازم است اپتیک، به ویژه، روشنایی از راه دور، و همچنین رادیو، اجاق گاز و سایر مصرف کنندگان را فعال کنید.

کانال "AvtotechLife" در مورد خود تشخیصی دستگاه نظارتی و همچنین در مورد ویژگی های این کار صحبت کرد.

اتصال مستقل رله-رگولاتور به شبکه روی برد ژنراتور (دستورالعمل گام به گام)

هنگام نصب یک دستگاه رگولاتور جدید، نکات زیر باید در نظر گرفته شود:

  1. قبل از انجام کار، تشخیص یکپارچگی و همچنین قابلیت اطمینان مخاطبین ضروری است. این کابلی است که از بدنه خودرو تا محفظه مجموعه ژنراتور کشیده می شود.
  2. سپس گیره ترمینال B عنصر تنظیم کننده به کنتاکت مثبت مجموعه مولد متصل می شود.
  3. استفاده از سیم های پیچ خورده در هنگام اتصال توصیه نمی شود. بعد از یک سال کارکرد گرم می شوند و غیر قابل استفاده می شوند. باید از لحیم کاری استفاده شود.
  4. توصیه می شود هادی معمولی را با یک سیم با سطح مقطع حداقل 6 میلی متر مربع جایگزین کنید. به خصوص اگر یک ژنراتور جدید به جای ژنراتور کارخانه نصب شود که برای کار در جریان های بالای 60 آمپر طراحی شده است.
  5. وجود آمپرمتر در مدار ژنراتور-باتری به شما امکان می دهد قدرت منابع برق را در یک زمان خاص تعیین کنید.

نمودار اتصال کنترل از راه دور

نمودار سیم کشی برای دستگاه های نوع از راه دور

این دستگاه پس از تعیین سیم نصب می شود که به شکاف آن متصل می شود:

  1. در نسخه های قدیمی Gazelles و RAF از مکانیسم های 13.3702 استفاده می شود. آنها در یک محفظه فلزی یا پلیمری ساخته می شوند و مجهز به دو عنصر تماسی و برس هستند. توصیه می شود آنها را به یک قطع مدار منفی متصل کنید، معمولاً خروجی ها مشخص می شوند. تماس مثبت از سیم پیچ احتراق گرفته می شود. و خروجی Ш رله به یک کنتاکت آزاد روی برس ها متصل می شود.
  2. در اتومبیل های VAZ، دستگاه های 121.3702 در یک مورد سیاه یا سفید استفاده می شود، همچنین تغییرات دوگانه وجود دارد. در حالت دوم، اگر یکی از قطعات خراب شود، تنظیم کننده دوم فعال باقی می ماند، اما شما باید به آن تغییر دهید. دستگاه در یک شکست در مدار مثبت با ترمینال 15 به تماس سیم پیچ B-VK نصب می شود. هادی شماره 67 به برس ها متصل است.

در نسخه های جدیدتر VAZ، رله ها در مکانیزم برس نصب شده و به سوئیچ احتراق متصل می شوند. اگر مالک خودرو واحد استاندارد را با یک واحد AC جایگزین کند، اتصال باید با در نظر گرفتن تفاوت های ظریف انجام شود.

بیشتر در مورد آنها:

  1. نیاز به تثبیت واحد به بدنه خودرو توسط مالک خودرو به طور مستقل تعیین می شود.
  2. در اینجا به جای خروجی مثبت، از تماس B یا B+ استفاده می شود. باید از طریق آمپرمتر به شبکه برق خودرو متصل شود.
  3. نوع دستگاه های از راه دور در چنین خودروهایی معمولاً استفاده نمی شود و تنظیم کننده های داخلی قبلاً در مکانیزم برس ادغام شده اند. از آن یک کابل می آید که به عنوان D یا D + تعیین شده است. باید به سوئیچ احتراق وصل شود.

در وسایل نقلیه با موتورهای دیزل، واحد ژنراتور را می توان با خروجی W مجهز کرد - به سرعت سنج متصل است. این تماس را می توان نادیده گرفت اگر دستگاه روی یک اصلاح بنزینی خودرو قرار گیرد.

کاربر نیکولای پورتوف به تفصیل در مورد نصب و اتصال دستگاه های راه دور به ماشین صحبت کرد.

بررسی اتصال

موتور باید کار کند. و سطح ولتاژ در شبکه برق خودرو بسته به تعداد دور کنترل خواهد شد.

شاید پس از نصب و اتصال یک دستگاه ژنراتور جدید، صاحب خودرو با مشکلاتی روبرو شود:

  • هنگامی که واحد برق فعال می شود، واحد ژنراتور راه اندازی می شود، مقدار ولتاژ با هر سرعتی اندازه گیری می شود.
  • و پس از خاموش کردن جرقه موتور خودرو روشن می شود و خاموش نمی شود.

مشکل را می توان با جدا کردن کابل تحریک حل کرد، فقط پس از آن موتور متوقف می شود.

زمانی که کلاچ در حین فشردن پدال ترمز رها می شود، ممکن است توقف موتور رخ دهد. علت نقص، مغناطش باقی مانده و همچنین خود تحریک مداوم سیم پیچ واحد است.

برای اینکه در آینده با چنین مشکلی مواجه نشوید، می توانید یک منبع نور را به شکستن کابل هیجان انگیز اضافه کنید:

  • هنگامی که ژنراتور خاموش است، چراغ روشن می شود.
  • هنگامی که دستگاه راه اندازی می شود، نشانگر خاموش می شود.
  • مقدار جریانی که از منبع نور می گذرد برای تحریک سیم پیچ کافی نخواهد بود.

کانال تلویزیونی Altevaa در مورد بررسی اتصال دستگاه رگولاتوری پس از اتصال آن به شبکه 6 ولت موتورسیکلت صحبت کرد.

نکاتی برای افزایش عمر رله-رگولاتور

برای جلوگیری از خرابی سریع دستگاه نظارتی، لازم است چندین قانون را رعایت کنید:

  1. مجموعه ژنراتور نباید به شدت آلوده باشد. هر از گاهی باید یک تشخیص بصری از وضعیت دستگاه انجام دهید. در صورت آلودگی شدید، دستگاه برداشته و تمیز می شود.
  2. کشش تسمه محرک باید به طور دوره ای بررسی شود. در صورت لزوم کشیده می شود.
  3. توصیه می شود وضعیت سیم پیچ های مجموعه ژنراتور را نظارت کنید. نباید اجازه داد تا تیره شوند.
  4. لازم است کیفیت تماس روی کابل کنترل مکانیسم تنظیمی بررسی شود. اکسیداسیون مجاز نیست. هنگامی که آنها ظاهر می شوند، هادی تمیز می شود.
  5. به طور دوره ای، شما باید سطح ولتاژ را در شبکه برق خودرویی با موتور روشن و خاموش تشخیص دهید.

قیمت یک رگولاتور چقدر است؟

هزینه دستگاه بستگی به سازنده و نوع رگلاتور دارد.

آیا می توان با دستان خود یک رگولاتور ساخت؟

یک مثال در مورد مکانیسم نظارتی برای یک اسکوتر در نظر گرفته شده است. نکته اصلی این است که برای عملکرد صحیح، جدا کردن واحد تولید ضروری است. با یک هادی جداگانه، لازم است کابل جرم را بیرون بیاورید. مونتاژ دستگاه طبق طرح ژنراتور تک فاز انجام می شود.

الگوریتم اقدام:

  1. واحد ژنراتور جدا می شود، عنصر استاتور از موتور اسکوتر خارج می شود.
  2. در سمت چپ اطراف سیم پیچ ها یک جرم وجود دارد، باید آن را لحیم کنید.
  3. در عوض، یک کابل جداگانه برای سیم پیچ لحیم شده است. سپس این تماسبیرون آورده می شود. این هادی یک انتهای سیم پیچ خواهد بود.
  4. واحد ژنراتور در حال مونتاژ مجدد است. این دستکاری ها به گونه ای انجام می شود که دو کابل از واحد خارج شوند. استفاده خواهند شد.
  5. سپس یک دستگاه شنت به کنتاکت های دریافتی متصل می شود. در مرحله آخر، یک کابل زرد رنگ از رله قدیمی به ترمینال مثبت باتری متصل می شود.

ویدیو "راهنمای بصری مونتاژ یک تنظیم کننده خانگی"

کاربر آندری چرنوف به وضوح نشان داد که چگونه به طور مستقل یک رله برای مجموعه ژنراتور یک ماشین VAZ 2104 بسازید.

معرفی برنامه ریزی شده یک تهویه مطبوع بر اساس عناصر Peltier به آرامی در حال پیشرفت است. مرحله بعدی پس از نصب ژنراتور 135 آمپر، نوسازی رگولاتور ولتاژ بود. مشکل اصلی در اینجا کارکرد کولر بر روی موتور XX است. واقعیت این است که با یک قرقره ژنراتور سه بار کوچکترنسبت به قرقره میل لنگ، در 1000 دور موتور، روتور ژنراتور با سرعت 3000 دور دقیقه می چرخد، که طبق جدول خروجی فعلی، 110 آمپر در 13.5 ولت می دهد:

اصولاً هنگام مصرف 10 المنت پلته باید 60 آمپر کافی باشد. با این حال، من فکر می کنم اینطور است، این قرائت ها زمانی گرفته شد که همان 13.5 ولت به روتور اعمال شد. و در اینجا به یک تنظیم کننده ولتاژ استاندارد برخورد می کنیم که برای آن افت ولتاژ 2 ولت به طور مستقیم اعلام شده است ، یعنی حداکثر 11.5 ولت به روتور می رود. تفاوت توان روی روتور 13.5 * 13.5 / 11.5 * 11.5 = 37٪ خواهد بود. یعنی از 110 آمپر فقط 70 آمپر باقی می ماند که 6 آمپر به خود ژنراتور می رسد. و مصرف کننده های معمولی نیز وجود دارند، یعنی جریان کمی برای کولر گازی باقی خواهد ماند. افت 2 ولت روی رگولاتور به دلیل استفاده از ترانزیستور دوقطبی به عنوان کلید در آن است.

همچنین هنگام ارتقاء می خواستم عملکردی اضافه کنم که هنگام روشن شدن موتور ژنراتور را خاموش کند. یعنی به طور معمول، زمانی که استارت در حال کار است، ژنراتور سعی در تولید دارد، در حالی که تا 6 آمپر جریان مصرف می کند و میل لنگ را ترمز می کند. هنگامی که ژنراتور خاموش است، حداقل 10٪ افزایش در سرعت چرخش میل لنگ توسط استارت خواهیم داشت. اثر اصلی این باید در زمستان باشد، زمانی که باتری در حد خود کار می کند.

بنابراین، هنگام طراحی یک تنظیم کننده ولتاژ، عوامل زیر باید در نظر گرفته شود:

  • محدوده دمای عملیاتی گسترده از -40 تا +80،
  • مقاومت در برابر نوسانات برق تا 60-80 ولت،
  • مقاومت در برابر آب و هوا،
  • مقاومت در برابر ارتعاش،
  • امکان خاموش شدن هنگام استارت موتور
  • افت ولتاژ کوچک،
  • بدون عناصر مکانیکی

یکی از مدارهای تنظیم کننده ولتاژ جایگزین موارد زیر است:

با این حال، دارای معایب زیر است:

  • محدوده دمایی LM393 فقط از 0 تا 70+ است.
  • LM393 می تواند حداکثر 30 ولت برق را تحمل کند.
  • شاتر irf 3205 برای حداکثر 10 ولت طراحی شده است، هیچ حفاظتی روی مدار وجود ندارد،
  • irf 3205 حداکثر 30 ولت را در پایانه های منبع تخلیه تحمل می کند (ترانزیستور دوقطبی در اصل برای 80 ولت طراحی شده است)
  • ترانزیستور اثر میدانی بدون کلید کنترل می شود - این منجر به گرم شدن آن می شود.
  • هنگام روشن کردن موتور امکان خاموش شدن وجود ندارد
  • یک مقاومت تنظیم در مدار وجود دارد - من توصیه نمی کنم از هیچ تنظیمی در ماشین استفاده کنید.
  • رله یک پیوند بالقوه ضعیف است.

مدار تنظیم کننده ولتاژ اصلی به شکل زیر است:

اصل کار ابتدایی است - هنگامی که ولتاژ تنظیم شده بیشتر شود، روتور خاموش می شود، پس از کاهش ولتاژ، روتور دوباره وصل می شود. اصل کار مانند محفظه شناور کاربراتور، چاه یا کاسه توالت است. من به عناصر تخلیه انرژی القایی باقیمانده روتور علاقه مند بودم - سلف 7، دیود 12 و خازن 11. برای این کار، یک تنظیم کننده ولتاژ جدید خریداری کردم، می خواستم از کیس آن برای شرکت استفاده کنم:

همانطور که می دانید، مدیران "کارآمد" مدت ها پیش به داخل کارخانه نفوذ کردند و این عناصر غیر ضروری را بیرون ریختند و فقط یک دیود محافظ باقی گذاشتند:

در همان زمان، خود تخته توسط ما ساخته شده است - لحیم کاری با کیفیت بالا قابل مشاهده است (چینی ها نمی دانند چگونه این کار را انجام دهند) و لاک الکل شده است. متعاقباً، او رگولاتور ولتاژ 96 اصلی خود را باز کرد و عناصر بسیار محافظ را دید:

در عین حال، توجه داشته باشید که پیچ و مهره ای که جرم از آن عبور می کند نیز لحیم شده است، در بازسازی ترمینال به سادگی سفت می شود. یکی دیگر از نظرات مربوط به بازسازی، سیم های نازکی است که به کانکتور می روند. حداکثر جریان روی روتور می تواند تا 6 آمپر باشد، این به معنای سیمی با مقطع 2 متر مربع است. میلی متر یا قطر 1.5 میلی متر.

در نتیجه، او طرح خود را توسعه داد:

من تثبیت کننده گام به گام lm2576-adj PWM را به عنوان پایه انتخاب کردم؛ زمانی این تثبیت کننده به خوبی خود را در PTF های LED ثابت کرد. تراشه TC4420EPA کلید است، سوئیچینگ فوری ترانزیستور اثر میدانی را فراهم می کند، به همین دلیل است که بیهوده گرم نمی شود. ترانزیستور در اصل توسط CEB4060AL گرفته شده است، بعداً در مورد آن جزئیات بیشتری خواهم نوشت. تمامی قطعات در بازه 40- تا 80+ رتبه بندی شده اند، اکثر قطعات از فروشگاه Chip HH خریداری شده اند. هدف قطعات:

  • دیود d1 - نمی دانم چرا، در رگولاتور شلوار باید برای ولتاژ 400 ولت، جریان 1 آمپر باشد.
  • مقاومت p3، خازن c1 و دو دیود زنر vd1 و vd2 از ریزمدارهای کنترل و گیت ترانزیستور اثر میدانی در برابر نوسانات ولتاژ محافظت می کنند. اگر از 16 ولت بیشتر شود، دیودهای زنر باز می شوند و ولتاژ اضافی روی مقاومت p3 از بین می رود. قدرت مقاومت 2 وات است، دیودهای زنر هر کدام 1 وات هستند. یک خازن چند صد میکروفاراد برای ولتاژ 50 ولت
  • مقاومت های p1 و p2 - یک تقسیم کننده ولتاژ، که توسط تثبیت کننده هدایت می شود. شما باید محلی را انتخاب کنید.
  • dd1 - تثبیت کننده PWM چرخه وظیفه پالس ها را در ترانزیستور اثر میدان و بر این اساس روی روتور تغییر می دهد. خروجی 5 مشکل دارد، وقتی ولتاژ اعمال می شود که PWM خاموش می شود، آن را به رله استارت وصل می کنیم. P5 برای عملکرد صحیح تثبیت کننده مورد نیاز است، در این خروجی یا یک کلکتور باز یا یک امیتر.
  • مقاومت p4 تضمین شده است که ولتاژ را از ورودی خاموش شدن حذف می کند ، یعنی ریز مدار در حالت متوسط ​​یخ نمی زند ، دیود d3 برای تخلیه ولتاژ از سیم پیچ نگهدارنده رله استارت لازم است. دیود d2 ولتاژ کنترل را محدود می کند.
  • کلید کنترل تراشه dd2 ترانزیستور اثر میدانی، غیرفعال کردن/فعال کردن فوری آن را فراهم می کند. این امر گرمایش ترانزیستور کلید را در حالت های میانی کاهش می دهد و بر این اساس، راندمان مدار را افزایش می دهد. خازن c2 به توصیه دیتاشیت نصب شد.
  • مقاومت p6 تضمین شده است که ترانزیستور را در شرایط غیرقابل درک مسدود می کند.
  • دیودهای d4 و d5 دو. از آنجایی که من از UF4007 استفاده کردم و آنها می توانند تا 1 آمپر را تحمل کنند، یک دیود 1.5 آمپر در مدار استاندارد وجود دارد. آنها انرژی ذخیره شده در روتور را هنگام باز شدن مدار تخلیه می کنند.
  • اندوکتانس l1 و خازن c3 تخلیه صاف روتور را بدون جهش زیاد در مدار فراهم می کنند.
به صورت پررنگ، من به طور خاص مسیر حداکثر جریان را نشان دادم. از خروجی Ш به زمین - این جایی است که حداکثر جریان جریان دارد، یعنی جرم تنظیم کننده ولتاژ مهمترین تماس است.

تخته ها را بریدم. برای من راحت تره این تابلو زیر است:

و از بالا:

تمام مقاومت های کم توان و خازن SMD:

ترانزیستور اثر میدان در ابتدا توسط CEB4060AL استفاده می شد - به دلیل این واقعیت که تا 20 ولت در دروازه و تا 60 ولت در منبع نسبت به تخلیه نگه می دارد. با این حال، هنگام آزمایش با جریان 6 آمپر - با یک لامپ PTF 55 وات، با گرمایش ترانزیستور مواجه شدم. اگر درایور وجود نداشت، می توان آن را به دلیل باز و بسته شدن آهسته ترانزیستور مقصر دانست، اما درایور بود. من سرپرستی را به عهده گرفتم. مقاومت کانال CEB4060AL 80 میلی اهم. بله، بسیار - اما این یک مجازات برای توانایی نگه داشتن است ولتاژ بالا. بنابراین اتلاف برق 6 آمپر * 6 آمپر * 0.08 اهم = 2.9 وات است. به نظر می رسد حقیقت است. به طور کلی، اتلاف گرمای 3 وات را می توان تحمل کرد، اگر برای یک چیز نباشد. زیر کاپوت به راحتی می تواند به 80+ برسد و در چنین شرایطی اتلاف حرارت اضافی به سادگی مدار را تمام می کند.