Ha problémái vannak az autó akkumulátorával, ügyeljen a feszültségszabályozó relé működésére. Milyen problémák lehetnek az akkumulátorral? Leállította a töltést a generátorból, és gyorsan lemerül, vagy fordítva, újratölt. Ebben az esetben csak ellenőrizni kell a generátor feszültségreléjét.

A feszültségszabályozó relének 14,2-14,5 V feszültségnél ki kell kapcsolniuk.

Miért van szüksége feszültségszabályozóra egy autóban?

Ez a kis, egyszerű eszköz fontos funkciót lát el - feszültségszabályozást. Vagyis ha a feszültség nagyobb a beállított értéknél, akkor a szabályozónak csökkentenie kell, ha pedig kisebb a beállított értéknél, akkor a szabályozónak emelnie kell.

Milyen feszültséget szabályoz a generátor relé?

A működő motor biztosítja a generátor működését, amely feszültséget generál és továbbít elektromos áram akkumulátor.

Ha a feszültségszabályozó nem működik megfelelően, az autó akkumulátora gyorsan lemeríti az erőforrásait. A szabályozót néha pirulának vagy csokoládénak is nevezik.

A relé szabályozók típusai és típusai

A relé típusától függően a működőképesség meghatározásának módja is függ. A szabályozók két típusra oszthatók:

  • kombinált;
  • különálló.

Kombinált relék - ez azt jelenti, hogy maga a relé a kefe szerelvénnyel a generátorházban található.

Külön relék - ez azt jelenti, hogy a relé a generátor házán kívül van elhelyezve, és az autó karosszériájára van felszerelve. Valószínűleg egy kis fekete eszközt láttak az autó szárnyára rögzítve, a generátorról mennek rá vezetékek, onnan pedig az akkumulátorra.

Az egyéb eszközök szabályozóinak megkülönböztető jellemzője, hogy a relék nem szétválasztható házból állnak. Az összeszerelés során a testet tömítőanyaggal vagy speciális gyantával ragasztják. Nincs értelme szétszerelni és javítani, mivel az ilyen elektromos készülékek olcsók.

Tünetek

Ha a feszültség alacsony, az akkumulátor nem tud tölteni. Így az akkumulátor gyorsan leül.

Ha a relé-szabályozó után az akkumulátor feszültsége magasra emelkedik (a vártnál magasabb), akkor az elektrolit forrni kezd és elpárolog. Ebben az esetben fehér bevonat jelenik meg az akkumulátoron.

Milyen jelei lehetnek az autó generátorának feszültségszabályozójának meghibásodásának:

  1. A gyújtáskulcs elfordítása után az ellenőrző lámpa nem világít.
  2. A motor beindítása után az akkumulátor jelzőfénye nem alszik ki a műszerfalon.
  3. Éjszaka megfigyelheti, hogy a fény hogyan válik világosabbá, majd halványabbá.
  4. Az autó belső égésű motorja nem indul el először.
  5. Ha a motor fordulatszáma meghaladja a 2000-et, előfordulhat, hogy a műszerfal összes lámpája kialszik.
  6. A motor teljesítményének elvesztése.
  7. Akkumulátor forr.

A relé hibás működésének okai

Az okok között a következő észrevételek szerepelnek:

  1. Rövidzárlat (rövidzár) az autóipari vezetékek bármely vonalán.
  2. Törött diódák. Az egyenirányító híd zárva van.
  3. Az akkumulátor kivezetései nem megfelelően vannak csatlakoztatva.
  4. Víz került a relé belsejébe.
  5. A hajótest mechanikai sérülése.
  6. Az ecsetek kopása.
  7. A relé erőforrása elfogyott.

Hogyan ellenőrizheti gyorsan és egyszerűen a feszültségszabályozót

Vegyünk egy multimétert vagy voltmérőt, és mérjük meg a feszültséget az akkumulátor kapcsain. Az ellenőrzés a következő sorrendben történik:

  1. Állítsa a készüléket feszültségmérési módba 20 V-ig.
  2. Indítsa el a DVS-t.
  3. Alapjáraton mérje meg a feszültséget az akkumulátor kapcsain. XX üzemmódban a motor fordulatszáma 1000 és 1500 ford./perc között van. Ha a generátor és a feszültségszabályozó működik, akkor a voltmérőnek 13,4–14 V feszültséget kell mutatnia.
  4. Emelje fel a motor fordulatszámát 2000-2500 ford./percre. Most a feszültségérték egy megfelelően működő generátorral és relével, a multiméternek (voltmérő, teszter) 13,6-14,2 V feszültséget kell mutatnia.
  5. Ezután nyomja meg a gázt, és állítsa a motor fordulatszámát 3500 ford./percre. A szervizelhető eszközök feszültsége nem haladhatja meg a 14,5 voltot.

Minimális megengedett feszültség, amelynek működő generátort és feszültségszabályozót kell kiadnia - ez 12 volt. És a maximum 14,5 volt. Ha a készülék 12 V-nál kisebb vagy 14,5 V-nál nagyobb feszültségértéket mutat, akkor a feszültségszabályozót cserélni kell.

Az új autókban alapvetően a relét a generátorral kombinálják. Ez segít elkerülni az egyes vezetékek meghúzását, és helyet takarít meg.

Hogyan teszteljünk egy kombinált relét

Vegyük például egy VAZ 2110 autó szabályozóját.A relé működésének ellenőrzéséhez össze kell szerelnie egy áramkört, mint az ábrán.

VAZ 2110 - 37.3701 relészabályozó:

  • 1 - akkumulátor;
  • 2 - a feszültségszabályozó kimeneti "tömege";
  • 3 - feszültségszabályozó;
  • 4 - a szabályozó "Sh" kimenete;
  • 5 - a szabályozó "B" kimenete;
  • 6 - ellenőrző lámpa;
  • 7 - a feszültségszabályozó "B" kimenete.

Egy ilyen áramkör összeszerelésekor 12,7 voltos szabványos feszültséggel az izzónak csak világítania kell.

Ha a szabályozó feszültségét 14-14,5 V-ra emeljük, akkor a lámpának ki kell aludnia. Ha ilyen magas feszültségnél nem alszik ki a lámpa, akkor a szabályozó hibás.

A VAZ 2107 szabályozó ellenőrzése

1996-ig a klasszikus VAZ 2107 37.3701 kódgenerátorral felszerelt autókat régi típusú feszültségszabályozóval (17.3702) szerelték fel. Ha ilyen relét telepítenek, akkor ellenőrizni kell, mint az első tízben (fent tárgyaltuk).

1996 után megkezdték a G-222 márka új generátorának telepítését (van egy integrált RN Ya112V (V1) szabályozó).

A szabályozó külön ellenőrzése

Generátor szabályozó G-222:

  • 1 - akkumulátor;
  • 2 - feszültségszabályozó;
  • 3 - ellenőrző lámpa.

Az ellenőrzéshez össze kell szerelnie az ábrán látható áramkört. Normál 12 V üzemi feszültség mellett az izzónak csak világítania kell. Ha a feszültség eléri a 14,5 V-ot, akkor a lámpának ki kell aludnia, és leengedve újra világítania kell.

Tesztrelé típusa 591.3702-01

Relé teszt áramkör:

Az ilyen régi relé modelleket néha a klasszikus VAZ 2101-VAZ 2107, GAZ, Volga, Moskvich autókra telepítik.

A relé a testhez van rögzítve. Ugyanúgy ellenőrzik, mint az előzőeket. De ismernie kell a kapcsolatok jelölését:

  • "67" a mínusz (-) érintkező.
  • "15" plusz.

Az ellenőrzési folyamat ugyanaz. Normál feszültségen, 12 volton és 14 V-ig a lámpának világítania kell. Ha alacsonyabb vagy magasabb, a lámpának ki kell aludnia.

RR-380

A PP-380 márkájú szabályozót a VAZ 2101 és VAZ 2102 típusú gépkocsikra szerelték fel A szabályozó hőmérsékletén állítható feszültség ill. környezet(50±3)° С, В:

  • az első szakaszban legfeljebb 0,7
  • a második fokozatnál 14,2 ± 0,3
  • Ellenállás a "15" dugó és a test között, Ohm 17,7 ± 2
  • Ellenállás a "15" és a "67" dugó között nyitott érintkezőkkel, Ohm 5,65 ± 0,3
  • Légrés az armatúra és a mag között, mm 1,4 ± 0,07
  • A második fokozat érintkezői közötti távolság, mm 0,45 ± 0,1.

A háromszintű relé ellenőrzése

Ahogy a neve is sugallja, az ilyen reléknek három feszültségellátási szintje van. Ez egy fejlettebb lehetőség. Az a feszültségszint, amelyen az akkumulátor lecsatlakozik a feszültségszabályozóról, manuálisan beállítható, például: 13,7 V, 14,2 V, 14,7 V.

Hogyan lehet ellenőrizni a generátort

Annak ellenőrzéséhez, hogy működik-e, a következőkre van szüksége:

  1. Válassza le a szabályozó 67. és 15. kapcsaihoz vezető vezetékeket.
  2. Csatlakoztasson egy izzót a vezetékekhez. a relé megkerülésével.
  3. Kösse le az akkumulátor pozitív pólusát.

Ha az autó nem áll le, akkor a generátor működik.

Hogyan lehet növelni a relé erőforrását

  • Ellenőrizze a generátor szíj feszességét.
  • Kerülje el a generátor súlyos szennyeződését.
  • Ellenőrizze a kapcsolatokat.
  • Vizsgálja meg az akkumulátort. Ha fehér bevonat van az akkumulátor házán, akkor a relé feszültsége nagyobb, mint az előírt feszültség, és az elektrolit felforr.

Videó

Hasznos videó autóvillanyszerelők számára.

Hogyan működik a generátor és a feszültségrelé.

Rizs. egy. A gerjesztőáram szabályozásának módjai: G - generátor párhuzamos gerjesztéssel; W in - gerjesztő tekercs; R d - további ellenállás; R - ballaszt ellenállás; K - áramkapcsoló (szabályozó test) a gerjesztő áramkörben; a, b, c, d, e a szövegben vannak feltüntetve.

Egy modern gépjármű belső égésű motor (ICE) a fordulatszám-változtatások széles tartományában működik (900: .. 6500 ford./perc). Ennek megfelelően az autógenerátor forgórészének forgási frekvenciája megváltozik, és így annak is kimeneti feszültség.

A generátor kimeneti feszültségének a belső égésű motor fordulatszámától való függése elfogadhatatlan, mivel a jármű fedélzeti hálózatában a feszültségnek állandónak kell lennie, és nem csak a motor fordulatszáma, hanem a terhelési áram változása esetén is. Az automatikus feszültségszabályozás funkcióját az autógenerátorban a speciális eszköz - autóipari generátor feszültségszabályozó. Ez az anyag a modern autóipari generátorok feszültségszabályozóinak figyelembevételével foglalkozik váltakozó áram.

Feszültségszabályozás elektromágneses gerjesztésű generátorokban

A szabályozás módjai. Ha a generátor fő mágneses tere elektromágneses gerjesztéssel indukált, akkor a generátor E g elektromotoros ereje két változó függvénye lehet: a forgórész n forgási frekvenciája és a gerjesztő tekercsben lévő I áramerősség - E. g \u003d f (n, I c).

Ez a gerjesztési típus az összes modern autóipari generátorban, amelyek párhuzamos gerjesztő tekercseléssel működnek.

Amikor a generátor terhelés nélkül működik, U g feszültsége egyenlő az EMF E g elektromotoros erejével:
U g \u003d E g \u003d SF n (1).

A generátor U g feszültsége I n terhelés mellett kisebb, mint az EMF E g a generátor belső ellenállásán rg g eső feszültségesés mértékével, azaz. ezt lehet írni
E g \u003d U g + I n r g \u003d U g (1 + β) (2).

A β \u003d I n r g / U g értéket terhelési tényezőnek nevezzük.

Az 1. és 2. képlet összehasonlításából az következik, hogy a generátor feszültsége
U g = nSF/(1 + β), (3)
ahol C egy állandó tervezési tényező.

A (3) egyenlet azt mutatja, hogy mind a generátor forgórészének különböző forgási frekvenciáinál (n) (n \u003d Var), mind változó terhelésnél (β \u003d Var) a generátor U g feszültségének stabilitása csak a Ф mágneses fluxus megfelelő változásával kapjuk meg.

Az elektromágneses gerjesztésű generátorban a Ф mágneses fluxust az F in \u003d W I magnetomotoros erő alkotja a W tekercsekben a gerjesztésben (W a W in tekercs fordulatainak száma), és könnyen szabályozható az I árammal. a gerjesztő tekercsben, azaz. F \u003d f (I c). Ezután U g \u003d f 1, amely lehetővé teszi, hogy a generátor U g feszültségét a megadott szabályozási határokon belül tartsa a sebesség és a terhelés bármilyen változása esetén az f (I c) szabályozási funkció megfelelő megválasztásával.

A feszültségszabályozókban a szabályozás f (I c) automatikus funkciója a gerjesztő tekercsben lévő I c áram maximális értékének csökkenésére csökken, ami I c = U g / R w (R w az aktív ellenállás a gerjesztőtekercs) és többféleképpen csökkenthető (1. ábra): a W tekercshez párhuzamosan (a) vagy sorba kapcsolva (b) további ellenállás R d: a gerjesztő tekercs rövidre zárása (c); a gerjesztő áramkör szakadása (d). A gerjesztő tekercsen átmenő áram a soros kiegészítő ellenállás (b) rövidre zárásával is növelhető.

Mindezek a módszerek fokozatosan változtatják a gerjesztőáramot, azaz. szakaszos (diszkrét) áramszabályozás történik. Elvileg lehetséges az analóg szabályozás is, amelyben a soros járulékos ellenállás értéke a gerjesztőkörben simán változik (e).

De minden esetben a generátor U g feszültségét a megadott szabályozási határokon belül tartják a gerjesztőáram megfelelő automatikus beállításával.

Diszkrét - impulzusszabályozás

A modern autóipari generátorokban a gerjesztő tekercsekben lévő F magnetomotoros erőt, és ebből adódóan a Ф mágneses fluxust szabályozott megszakítási frekvenciájú gerjesztéseknél periodikus megszakítás vagy az I áram ugrásszerű csökkenése megváltoztatja, pl. A generátor U g üzemi feszültségének diszkrét impulzusos szabályozását alkalmazzák (analóg szabályozást korábban pl. széntüzelésű feszültségszabályozókban alkalmaztak).

A diszkrét impulzusvezérlés lényege a legegyszerűbb érintkezési-vibrációs feszültségszabályozóból és egy váltakozó áramú generátorból (ACG) álló generátorkészlet működési elvének figyelembevételével válik világossá.


Rizs. 2. Rezgésfeszültség-szabályozóval ellátott generátorkészlet funkcionális (a) és elektromos (b) áramkörei.

A fedélzeti akkumulátorral (ACB) együtt működő generátoregység működési diagramja az 1. ábrán látható. 2a, a kördiagramm- ábrán. 26.

A generátor a következőket tartalmazza: W f fázistekercs az ST állórészen, R forgó rotor, VP teljesítmény-egyenirányító a VD félvezető diódákon, W in gerjesztő tekercs (R w aktív ellenállással). mechanikus energia forgás A m \u003d f (n) a generátor forgórésze a belső égésű motortól kap. Az RN rezgésfeszültség-szabályozó elektromágneses relén készül, és egy CE kapcsolóelemet és egy IE mérőelemet tartalmaz.

A CE kapcsolóeleme egy vibráció elektromos érintkező K, R d záró vagy nyitó járulékos ellenállás, amely a generátor W gerjesztőtekercsével sorba van kötve. A kapcsolóelem kioldásakor (K kontaktus nyit) a kimenetén τR d jel keletkezik (2a. ábra).

A mérőelem (ME, a 2a. ábrán) az elektromágneses relé azon része, amely három funkciót valósít meg:

  1. a P visszatérő rugó F n mechanikai rugalmas erőjének összehasonlító függvénye (CS) az S relé tekercs F s = W s I s magnetomotoros erejével (W s az S tekercs meneteinek száma, I s az áram a relé tekercsében), míg az összehasonlítás eredménye a résben keletkezett T periódusú (T = t p + t h) armatúra oszcillációi N;
  2. az érzékeny elem (SE) funkciója az áramkörben Visszacsatolás(DSP) feszültségszabályozó, a rezgésszabályozókban az érzékeny elem az elektromágneses relé S tekercselése, amely közvetlenül a generátor U g feszültségére és az akkumulátorra van kötve (ez utóbbihoz a VZ gyújtáskulcson keresztül);
  3. a mestereszköz (ZU) funkciója, amelyet egy F p rugalmas erővel és F o referenciaerővel rendelkező P visszatérő rugó segítségével valósítanak meg.

Az elektromágneses relével ellátott feszültségszabályozó működése a generátor fordulatszám-karakterisztikájával egyértelműen megmagyarázható (3. és 4. ábra).


Rizs. 3. Változás U g, I c, R b t időben: a - a generátor kimeneti feszültségének aktuális értékének függése a t időtől - U g \u003d f (t); b - a gerjesztő tekercsben lévő áramérték időfüggősége - I c \u003d f (t); c - a gerjesztő áramkör ellenállásának számtani középértékének függése a t időtől - R b \u003d f (t); I - a generátor forgórészének forgási frekvenciájának (n) megfelelő idő.

Míg a generátor U g feszültsége kisebb, mint az U b feszültség akkumulátor(U g

A belső égésű motor fordulatszámának növekedésével a generátor feszültsége nő, és egy bizonyos U max) > U érték elérésekor a relé tekercsének F s magnetomotoros ereje nagyobb lesz, mint a visszatérő rugó F p ereje. P, azaz F s \u003d I s W s > F p. Az elektromágneses relé aktiválódik, és a K érintkező nyílik, miközben a gerjesztő tekercs áramköre további ellenállást tartalmaz.

Még a K érintkező nyitása előtt a gerjesztő tekercsben lévő I in áram eléri a maximális I értéket max \u003d U g R w > I wb, ahonnan közvetlenül a K érintkező nyitása után csökkenni kezd, és arra törekszik. minimális érték I percben \u003d U g / (R w + R d). A gerjesztőáram csökkenése után a generátor feszültsége ennek megfelelően csökkenni kezd (U g \u003d f (I c), ami az I s \u003d U g / Rs áram csökkenéséhez vezet az S relé tekercsben és a K érintkezőben ismét nyit a P visszatérő rugó ereje (F p > F s) Mire az érintkező K nyit, az U g generátorfeszültség egyenlő lesz a minimális U min értékével, de több több feszültség akkumulátor (U gmin > U b).

A K érintkező nyitásának pillanatától kezdve (n = n perc, 3. ábra), még a generátor forgórészének állandó n forgási frekvenciáján is, az elektromágneses relé N armatúrája mechanikus önrezgések és érintkezési módba lép. K, vibrál, periodikusan elindul, bizonyos f kapcsolási frekvenciával \u003d I / T \u003d I / (t p + t h) értékre, majd zárja be, majd nyissa meg a kiegészítő R d ellenállást a generátor gerjesztő áramkörében (zöld vonal az n szakaszban \u003d n cf \u003d const, 3. ábra). Ebben az esetben az R in ellenállás a gerjesztőáramkörben hirtelen megváltozik R w értékről R w + R d értékre.

Mivel a feszültségszabályozó működése közben a K érintkező kellően nagy f frekvenciával rezeg a kapcsoláshoz, akkor R in \u003d R w + τ p ahol a τ p érték a K érintkező nyitott állapotának relatív ideje, amelyet meghatározunk. a következő képlettel: τ p \u003d t p / ( t c + t p), I / (t c + t p) \u003d f - kapcsolási frekvencia. Most a gerjesztőáram átlagos értéke, amelyet egy adott f frekvenciára állítottunk fel a kapcsoláshoz, a következő kifejezésből található:

I cf = U g cf / R c = U g cf / (R w + τ p R d) = U g cf / (R w + R d t p / f k),
ahol R in a pulzáló ellenállás számtani középértéke (effektív) a gerjesztőkörben, amely szintén növekszik a K érintkező nyitott állapotának τ p relatív idejének növekedésével (zöld vonal a 4. ábrán).


Rizs. négy. A generátor sebességi jellemzői.

Kapcsolási folyamatok gerjesztőárammal

Vizsgáljuk meg részletesebben, mi történik gerjesztőárammal való kapcsoláskor. Ha a K érintkező hosszú ideig zárva van, az I maximális gerjesztőáram \u003d U g / R w-ben átfolyik a W tekercsen a gerjesztésben.

A generátorban található W gerjesztő tekercs azonban egy elektromosan vezető tekercs, nagy induktivitással és hatalmas ferromágneses maggal. Ennek következtében a gerjesztő tekercsen áthaladó áram a K érintkező zárása után lassulással növekszik. Ennek az az oka, hogy az áramemelkedés sebességét gátolja a magban lévő hiszterézis és a növekvő áram ellensúlyozása - a tekercs önindukciós EMF-je.

Amikor a K érintkező nyitva van, a gerjesztőáram egy minimális értékre hajlik, amelynek értéke tartósan nyitott érintkező esetén I-ként van meghatározva \u003d U g / (R w + R d). Most az önindukció EMF-je egybeesik a csökkenő árammal, és némileg meghosszabbítja annak csökkenésének folyamatát.

Az előzőekből következik, hogy a gerjesztő tekercsben lévő áram nem változhat azonnal (lépésenként, további ellenállásként R d) sem záráskor, sem a gerjesztő áramkör nyitásakor. Ezenkívül a K érintkező nagy rezgési frekvenciájánál a gerjesztőáram nem éri el a maximális vagy minimális értékét, megközelíti az átlagos értékét (4. ábra), mivel a t p = τ p / f k érték az f frekvencia növekedésével növekszik a kapcsolásig, és a K kontaktus zárt állapotának t C abszolút ideje csökken.

ábrán látható diagramok együttes figyelembevételével. 3. és 3. ábra. A 4. ábrából az következik, hogy a gerjesztőáram átlagértéke (piros vonal b a 3. és 4. ábrán) az n sebesség növekedésével csökken, mivel ez növeli a számtani középértéket (zöld vonal a 3. és 4. ábrán) a teljes, időben pulzáló R ellenállásból a gerjesztőkörben (Ohm törvénye). Ebben az esetben a generátor feszültségének átlagos értéke (U cf a 3. és 4. ábrán) változatlan marad, és a generátor U g kimeneti feszültsége U max és U min tartományban pulzál.

Ha a generátor terhelése növekszik, akkor az U g szabályozott feszültség kezdetben lecsökken, míg a feszültségszabályozó megnöveli az áramerősséget a terepi tekercsben, így a generátor feszültsége visszaemelkedik az eredeti értékére.

Így amikor a generátor terhelési árama változik (β = V ar), a szabályozási folyamatok a feszültségszabályozóban ugyanúgy mennek végbe, mint amikor a forgórész fordulatszáma változik.

Fodrozódás állítható feszültség . A generátor forgórészének állandó n forgási frekvenciájánál és állandó terhelésnél az üzemi gerjesztőáram hullámzása (ΔI in a 46. ábrán) a szabályozott generátorfeszültség megfelelő (időbeli) hullámzását idézi elő.

A ΔU g - 0,5 (U max - U min) * U g feszültségszabályozó hullámosság amplitúdója nem függ a gerjesztő tekercsben lévő ΔI in hanghullámok amplitúdójától, mivel azt a méréssel megadott szabályozási intervallum határozza meg. a szabályozó eleme. Ezért az U g feszültséghullámok a generátor forgórészének minden forgási frekvenciáján közel azonosak. Az U g feszültség emelkedésének és csökkenésének sebességét azonban a szabályozási intervallumban a gerjesztőáram növekedési és csökkenésének sebessége, és végső soron a generátor forgórészének sebessége (n) határozza meg.

* Megjegyzendő, hogy a 2ΔU g hullámzás elkerülhetetlen és káros mellékhatása a feszültségszabályozó működésének. A modern generátorokban egy Csh söntkondenzátor zárja le őket a földeléssel, amelyet a generátor pozitív kapcsa és a ház közé szerelnek (általában Csh = 2,2 uF)

Ha a generátor terhelése és forgórészének forgási frekvenciája nem változik, a K érintkező rezgési frekvenciája szintén változatlan (f k = I / (t c + t p) \u003d const). Ebben az esetben a generátor U g feszültsége ΔU p \u003d 0,5 (U max - U min) amplitúdóval pulzál az átlagos U cf érték körül.

Amikor a forgórész fordulatszáma felfelé változik, vagy a generátor terhelése csökken, a zárt állapot t c ideje kisebb lesz, mint a nyitott állapot t p ideje (t c

A generátor forgórészének frekvenciájának csökkenésével (n↓), vagy a terhelés növekedésével (β) a gerjesztőáram átlagos értéke és hullámossága nő. De a generátor feszültsége továbbra is ΔU g amplitúdóval ingadozik egy állandó U g érték körül, vö.

A generátor átlagos feszültségének U g állandóságát az magyarázza, hogy azt nem a generátor működési módja, hanem az elektromágneses relé tervezési paraméterei határozzák meg: az S relé tekercselés W s fordulatszáma. , ellenállása R s , az N armatúra és az M járom közötti σ légrés, valamint a P visszatérő rugó F p ereje, azaz. az U cf érték négy változó függvénye: U cf = f(W s , R s , σ, F p).

Az elektromágneses relét a P visszatérő rugó támasztékának meghajlításával U cf értékre állítjuk úgy, hogy kisebb forgórész-fordulatszámon (n = n min - 3. és 4. ábra) a K érintkező nyitni kezd, és a gerjesztőáramnak lenne ideje elérni a maximális I értéket \u003d U g / R w-ben. Ekkor a ΔI in pulzáció és a t z idő, a zárt állapot maximális. Ez beállítja a szabályozó működési tartományának alsó határát (n = n min). Közepes forgórész fordulatszámon a t c idő megközelítőleg megegyezik a t p idővel, és a gerjesztőáram hullámzása csaknem kétszeresére csökken. A maximumhoz közeli n forgási sebességnél (n = n max - 3. és 4. ábra) az I in áram átlagos értéke és a ΔI in hullámossága minimális. n max-nál a szabályozó önrezgései megszakadnak, és a generátor U g feszültsége a forgórész fordulatszámával arányosan növekedni kezd. A szabályozó működési tartományának felső határát a járulékos ellenállás értéke határozza meg (bizonyos R w ellenállásértéknél).

következtetéseket. A diszkrét impulzusvezérléssel kapcsolatban elmondottakat a következőképpen lehet összefoglalni: a belső égésű motor (ICE) beindítása után, fordulatszámának növekedésével, eljön az a pillanat, amikor a generátor feszültsége eléri a felső szabályozási határt (U g = U max). . Ebben a pillanatban (n = n min) a CE kapcsolóeleme kinyílik a feszültségszabályozóban, és a gerjesztőkör ellenállása hirtelen megnő. Ez a gerjesztőáram csökkenéséhez, és ennek eredményeként a generátor megfelelő U g feszültségeséséhez vezet. A minimális szabályozási határ (U g = U min) alatti U g feszültségesés a KE kapcsolóelemének fordított áramköréhez vezet, és a gerjesztőáram újra növekedni kezd. Továbbá ettől a pillanattól kezdve a feszültségszabályozó önrezgő üzemmódba lép, és a generátor gerjesztő tekercsében lévő áram kapcsolási folyamata időszakosan megismétlődik, még a generátor forgórészének állandó forgási frekvenciáján is (n = const).

Az n forgási frekvencia további növekedésével, azzal arányosan, a CE kapcsolóelemének zárt állapotának tc ideje csökkenni kezd, ami az n frekvencia növekedésének megfelelően egyenletes csökkenéshez vezet. a gerjesztőáram átlagos értéke (piros vonal a 3. és 4. ábrán) és a pulzálásában a ΔI amplitúdó. Emiatt a generátor U g feszültsége is pulzálni kezd, de az átlagértékéhez közeli állandó ΔU g amplitúdóval (U g = U cf) kellően magas rezgési frekvenciával.

Ugyanazok a folyamatok, mint az I in áramkapcsolás és az U g feszültséghullámozás, akkor is végbemennek, amikor a generátor terhelési árama megváltozik (lásd a 3. képletet).

Mindkét esetben a generátor átlagos feszültsége U g változatlan marad a feszültségszabályozó teljes működési tartományában n frekvencián (U g cf \u003d const, n min-ről n max-ra), és amikor a generátor terhelési árama változik I g = 0 - I g \u003d max.

Az előzőekben a generátor feszültségének szabályozásának alapelve a gerjesztő tekercsben lévő áram szakaszos változásával.

Elektronikus feszültségszabályozók autóipari generátorokhoz

Az elektromágneses relével (EM-relével) ellátott vibrációs feszültségszabályozónak (VRN) számos jelentős hátránya van:

  1. mechanikus vibrátorként a VRN megbízhatatlan;
  2. Az EM relé K érintkezője kiég, ami miatt a szabályozó rövid életű;
  3. A VRN paraméterek a hőmérséklettől függenek (a generátor U g üzemi feszültségének U cf átlagos értéke lebeg);
  4. A VRN nem tud működni a gerjesztő tekercs teljes feszültségmentesítésének üzemmódjában, ami érzéketlenné teszi a generátor kimeneti feszültségének változásaira (nagyfeszültségű hullámzás U g), és korlátozza a feszültségszabályozó felső határát;
  5. az elektromágneses relé K elektromechanikus érintkezője a maximális gerjesztőáram értékét 2 ... 3 A-re korlátozza, ami nem teszi lehetővé a rezgésszabályozók használatát a modern nagy teljesítményű generátorokon.

A félvezető eszközök megjelenésével az EM relé K érintkezője lehetővé vált, hogy egy nagy teljesítményű tranzisztor emitter-kollektor csatlakozását az alapvezérléssel helyettesítse az EM relé azonos K érintkezőjével.

Így jelentek meg az első kontakt-tranzisztoros feszültségszabályozók. A jövőben az elektromágneses relé (SU, CE, UE) funkcióit teljes mértékben megvalósították alacsony szintű (kisáramú) elektronikus áramkörök segítségével a félvezető eszközökön. Ez lehetővé tette a tisztán elektronikus (félvezető) feszültségszabályozók gyártását.

Az elektronikus szabályozó (ERN) működésének sajátossága, hogy nem rendelkezik további R d ellenállással, azaz. a gerjesztő áramkörben a generátor gerjesztő tekercsében az áram szinte teljes leállítása valósul meg, mivel a kapcsolóelem (tranzisztor) zárt (nyitott) állapotban kellően nagy ellenállással rendelkezik. Ebben az esetben lehetővé válik a nagyobb gerjesztőáram és több vezérlése Magassebességátkapcsolás. Egy ilyen diszkrét impulzusvezérlésnél a gerjesztőáram impulzus jellegű, ami lehetővé teszi az áramimpulzusok frekvenciájának és időtartamának szabályozását. Az ERN fő funkciója (az U g állandó feszültség fenntartása n = Var és β = Var esetén) azonban ugyanaz marad, mint a VRN-ben.

A mikroelektronikai technológia fejlődésével először hibrid változatban kezdték el gyártani a feszültségszabályozókat, amelyekbe csomagolatlan félvezető eszközök és szerelt miniatűr rádióelemek kerültek. elektronikus áramkör szabályozó vastagrétegű mikroelektronikai rezisztív elemekkel együtt. Ez lehetővé tette a feszültségszabályozó súlyának és méreteinek jelentős csökkentését.

Az ilyen elektronikus feszültségszabályozóra példa a Ya-112A hibridbe integrált szabályozó, amelyet modern háztartási generátorokra telepítenek.

Szabályozó Ya-112A(lásd az 5. ábra diagramját) a generátor U g feszültségének diszkrét impulzusos szabályozásának kapcsolási megoldásának tipikus képviselője az I gerjesztő árammal. De a tervezésben és a technológiai teljesítményben a jelenleg gyártott elektronikus feszültségszabályozók jelentős különbségeket mutatnak.

Rizs. 5. A Ya-112A feszültségszabályozó sematikus diagramja: R1 ... R6 - vastagrétegű ellenállások: C1, C2 - csuklós miniatűr kondenzátorok; V1...V6 - csomagolatlan félvezető diódák és tranzisztorok.

Ami az Y-112A szabályozó kialakítását illeti, az összes félvezető diódája és triódája kicsomagolt és hibrid technológiával közös kerámia hordozóra van felszerelve, passzív vastagrétegű elemekkel együtt. A teljes szabályozóblokk hermetikusan zárt.

A Ya-112A szabályozó a fent leírt vibrációs feszültségszabályozóhoz hasonlóan szakaszos (kulcsos) üzemmódban működik, amikor a gerjesztőáram szabályozása nem analóg, hanem diszkrét impulzus.

Az autógenerátorok Ya-112A feszültségszabályozójának működési elve

Amíg a generátor U g feszültsége nem haladja meg az előre meghatározott értéket, a V4-V5 végfok folyamatosan nyitott állapotban van, és a terepi tekercsekben lévő I áram közvetlenül függ a generátor U g feszültségétől (0. -n a 3. és 4. ábrán). A generátor fordulatszámának növekedésével vagy terhelésének csökkenésével U g magasabb lesz, mint az érzékeny bemeneti áramkör válaszküszöbe (V1, R1-R2), a zener dióda áttör, és a V4-V5 kimeneti fokozat a V2 erősítőtranzisztoron keresztül zár. Ebben az esetben a gerjesztőtekercsben lévő I in áram le van kapcsolva, amíg U g ismét kisebb lesz, mint a megadott U min érték. Így a szabályozó működése során a gerjesztőáram szakaszosan átfolyik a gerjesztő tekercsen, I in \u003d 0 értékről I in \u003d I max értékre változik. Amikor a gerjesztő áramot megszakítják, a generátor feszültsége nem csökken azonnal, mivel a forgórész lemágnesezésének tehetetlensége megtörténik. A generátor terhelési áramának pillanatnyi csökkenésével akár kissé meg is nőhet. A mágneses folyamatok tehetetlensége a rotorban és az önindukciós EMF a gerjesztő tekercsben kizárja a generátor feszültségének hirtelen változását mind a gerjesztőáram bekapcsolásakor, mind pedig kikapcsolásakor. Így a generátor U g fűrészfogú feszültséghulláma elektronikus szabályozás mellett is megmarad.

Építési logika kördiagramm elektronikus szabályozó következő. V1 - egy zener-dióda R1, R2 osztóval az I bemeneti áramleválasztó áramkört U g\u003e 14,5 V-on; V2 tranzisztor vezérli a kimeneti fokozatot; V3 - blokkoló dióda a kimeneti fokozat bemenetén; V4, V5 - teljesítménytranzisztorok végfok (kompozit tranzisztor) sorba kapcsolva a gerjesztőtekerccsel (KE kapcsolóelem az I c áramhoz); V6 sönt dióda a terepi tekercs önindukciós EMF-jének korlátozására; Az R4, C1, R3 egy visszacsatoló áramkör, amely felgyorsítja az I áram gerjesztésében történő levágását.

Egy még fejlettebb feszültségszabályozó egy integrált elektronikus szabályozó. Ez egy olyan kialakítás, amelyben a nagy teljesítményű végfokozat (általában egy kompozit tranzisztor) kivételével minden alkatrészét vékonyfilmes mikroelektronikai technológiával valósítják meg. Ezek a szabályozók olyan aprók, hogy gyakorlatilag nem foglalnak helyet, és közvetlenül a generátor házára szerelhetők egy kefetartóba.

Az IRN kialakításra példa a BOSCH-EL14V4C szabályozó, amelyet legfeljebb 1 kW teljesítményű váltakozó áramú generátorokra szerelnek fel (6. ábra).

egy ilyen műveleti erősítőket használó konstrukciót ír le.

ábrán látható a K538UN1 mikroáramkörön alapuló egyetlen vibrátor egyik változatának diagramja. 7. Bemeneti jel hiányában a kimeneti feszültség (1) pit-3) V. Ha az invertáló bemenetre rövid impulzus kerül, a kimeneten alacsony szintű impulzus lép fel, időtartama (ms-ban) amelynek empirikus képlete határozza meg:

ahol C2 a C2 kondenzátor kapacitása (uF-ban).

SZ kondenzátor - korrekciós; C1R1 - differenciáló áramkör.

A kimenő impulzusok periódusa egy bizonyos f határfrekvenciáig megegyezik a bemeneti impulzusok periódusával. Az frp bemeneti impulzusok Гт frekvenciáján< fM < 2 ■ frp период выходной последовательности увеличивается в 2 раза; при 2*f < f„ < 3’f - в 3 раза и т.д. При этом граничная частота определяется формулой:

(frekvencia hertzben, időtartam másodpercben).

Ez lehetővé teszi az egyetlen vibrátor használatát frekvenciaosztóként. A C2 kondenzátor kiválasztásával különböző (egész) osztási arányokat kaphat.

Ha a DA1 erősítő kimenetére csatlakozik mérőeszköz magnetoelektromos rendszer (például voltmérő egyenáram), akkor

A bemeneti jel frekvenciájának növekedésével a műszermutató leolvasása csökkenni fog, pl. a csomópont egy frekvencia-feszültség átalakító. A kimeneti jel feszültségének a bemeneti jel frekvenciájától való közvetlen függőségének eléréséhez a DA1 erősítő kimenetéhez invertert kell csatlakoztatni, amint az az ábrán látható. 8. Ennek az eszköznek a megvalósításához célszerű egy K548UN1 chipet használni.

Ez a csomópont szolgálhat egy lineáris válaszjelű analóg frekvenciaszámláló alapjául. A C1R1 megkülönböztető áramkör megszerzéséhez szükséges

rövid impulzusok a DA1 erősítő invertáló bemenetén. Ha egy C2 kondenzátor helyett több kapcsolt kondenzátort helyezünk be a készülékbe, akkor az többszörösen limitált lesz. A differenciáló áramkör előtt célszerű egy impulzusformálót is beépíteni.

Mint például praktikus alkalmazásábrán javasolt megoldások. A 9. ábra egy autó (Zhiguli, Moskvich stb.) fedélzeti hálózatában található elektronikus feszültségszabályozó diagramját mutatja a K538UN1 mikroáramkör használatával.

Amikor a környezeti hőmérséklet +15 és -20°C között változik, a savas akkumulátor optimális töltési módjának biztosítása érdekében szükséges

feszültségváltozás 13,8-ról 15,3 V-ra. Ez a követelmény körülbelül -0,3%/°C TKN mellett teljesíthető. Ez a TKN a mikroáramkörben. Az akkumulátor és a feszültségszabályozó hőmérsékleti viszonyainak azonosságát az a tény biztosítja, hogy az akkumulátor mellé van szerelve a motortérben.

A szabályozóban lévő DA1 chip feszültségkomparátorként működik. A kimeneti feszültség R2 ellenállással történő beállításának határértékei 13 ... 15,4 V. A tápvezetékek véges ellenállása miatt a szabályozó 0,1 ... 0,2 V "hiszterézissel" rendelkezik, ami kedvezően befolyásolja a készülék működése. A VT2 tranzisztort a hűtőbordára kell felszerelni (például a készülék fémburkolatára).

A leírt feszültségszabályozó előnyei nyilvánvalóak. Tehát szinte minden megvan kitűnő előadás a termikusan kompenzált feszültségszabályozó eredeti változatánál sokkal egyszerűbb (elég csak annyit mondani, hogy a mikroáramkörök száma háromról egyre csökkent), kompaktabb és megbízhatóbb. A készülék szabadon elhelyezhető az autóipari relé-szabályozó házában.

A K538UN1 és K548UN1 mikroáramkörök fenti használati lehetőségei kiegészítik a Rádió magazin oldalain már ismerteket. Nyilvánvalóan az elmondottak nem merítik ki ezen mikroáramkörök használatának minden lehetőségét.

Fehéroroszország

IRODALOM

1. Bogdan A. Integrál kettős előerősítő K548UN1. - Rádió, 1980, Ns 9, 59., 60. o.

2. Burmistrov Yu., Shadrov A. A K548UN1 chip alkalmazása.-Radio, 1981, Ns 9, pp. 34, 35.

3. Borovik I. Kisfeszültségű teljesítmény ISK548UN1.-Rádió, 1984, 3. sz., 30-32.

4. Shitikov A., Morozov M., Kuznetsov Yu. Feszültségstabilizátor az operációs rendszerben. - Rádió, 1986, Ns 9, 48. o.

5. Lomanovich V.A. Termikusan kompenzált feszültségszabályozó - Rádió, 1985, Ns 5, 24-27.

6. Korobkov A. Autóipari szabályozó feszültség. - Rádió, 1986, Ns 4 44., 45. o.

LEVÉL A SZERKESZTŐNEK I1

■?.

KÖSZÖNÖM A SEGÍTSÉGET

RS::::Я^INvadidpyo|: a csoport üvöltése, 25 éves vagyok. Elkötelezett kedvéért l biteyastvom nemrég kezdődött. Nagy nehézségek adódtak az alkatrészek beszerzésével. G. A. és A. B. Kuksinhoz fordultam segítségért. Hamarosan egy csomó különféle részletet kaptam tőlük. Most a depóm elköltözött a holtpontokról. Nagyon köszönöm nekik. Köszönet a Lap szerkesztőségének is, hogy segítették a fogyatékkal élők adiolubi ate m.

461628, Orenburg régió,

HyiypyaianckaH kerület, vele. Polibino

Az eszköztől és a működési elvtől függően az autóban lévő generátor relé-feszültségszabályozói több típusra oszthatók: beépített, külső, háromszintű és mások. Elméletileg egy ilyen eszköz önállóan is elkészíthető, a megvalósítás szempontjából a legegyszerűbb és olcsó lehetőség- sönt eszközt használjon.

[ Elrejt ]

A relé-szabályozó célja

A generátor feszültségszabályozója a berendezés áramának stabilizálására szolgál. Amikor a motor jár, az autó elektromos rendszerében a feszültségnek azonos szinten kell lennie. De mivel a főtengely azzal forog különböző sebességgelés a motor fordulatszáma nem azonos, a generátor egység más feszültséget állít elő. Ennek a paraméternek a beállítása nélkül a gép elektromos berendezéseinek és készülékeinek működésében meghibásodások léphetnek fel.

Az automatikus áramforrások kapcsolata

Minden autó két energiaforrást használ:

  1. Akkumulátor - szükséges a tápegység elindításához és a generátorkészlet elsődleges gerjesztéséhez. Az akkumulátor töltés közben fogyaszt és tárol energiát.
  2. Generátor. Erőteljesítményre tervezték, és a sebességtől függetlenül szükséges energia előállításához. A készülék lehetővé teszi az akkumulátor feltöltését nagy sebességgel végzett munka közben.

Bármely elektromos hálózatban mindkét csomópontnak működnie kell. Ha az egyenáramú generátor meghibásodik, az akkumulátor nem bírja tovább két óránál. Akkumulátor nélkül a tápegység nem indul el, amely meghajtja a generátor rotorját.

Az LR West csatorna a Land Rover járművek elektromos hálózatának meghibásodásairól, valamint az akkumulátor és a generátorok kapcsolatáról beszélt.

Feszültségszabályozó feladatok

Elektronikus állítható eszközzel végzett feladatok:

  • az áram értékének változása a gerjesztő tekercsben;
  • képes ellenállni a 13,5 és 14,5 volt közötti tartománynak a hálózatban, valamint az akkumulátor kapcsain;
  • kapcsolja ki a gerjesztő tekercset, amikor a tápegység ki van kapcsolva;
  • akkumulátor töltés funkció.

A "People's Auto Channel" részletesen beszélt a célról, valamint azokról a feladatokról, amelyeket az autó feszültségszabályozója lát el.

Relé-szabályozók fajtái

Többféle autóipari relé-szabályozó létezik:

  • külső - az ilyen típusú relé lehetővé teszi a generátoregység karbantarthatóságának növelését;
  • beépített - az egyenirányító lemezbe vagy kefe szerelvénybe szerelve;
  • mínusz váltás - kiegészítő kábellel felszerelve;
  • plusz állítható - gazdaságosabb csatlakozási séma jellemzi;
  • váltakozó áramú egységekbe történő beépítéshez - a feszültséget nem lehet szabályozni, amikor a gerjesztő tekercsre kapcsolják, mivel a generátorba van beszerelve;
  • egyenáramú eszközök esetében - a relé-szabályozók funkciója az akkumulátor lekapcsolása, amikor a motor nem jár;
  • kétszintű relék - ma gyakorlatilag nem használják őket, bennük a beállítást rugók és egy kar végzi;
  • háromszintű - összehasonlító modul-áramkörrel, valamint megfelelő jelzőkészülékkel felszerelt;
  • többszintű - 3-5 további ellenállás elemmel, valamint vezérlőrendszerrel felszerelt;
  • tranzisztorminták - modern járműveken nem használják;
  • relé eszközök - jobb visszacsatolás jellemzi;
  • relé-tranzisztor - univerzális áramkörrel rendelkezik;
  • mikroprocesszoros relék - kis méret jellemzi, valamint az alsó vagy felső küszöb zökkenőmentes megváltoztatásának képessége;
  • integrált - a kefetartókba vannak beépítve, ezért elhasználódásukkor megváltoznak.

Relé-szabályozók DC

Az ilyen egységekben a csatlakozási rajz bonyolultabbnak tűnik. Ha a gép áll, és a motor nem jár, a generátort le kell választani az akkumulátorról.

A relé teszt végrehajtásakor meg kell győződnie arról, hogy három lehetőség áll rendelkezésre:

  • az akkumulátor leállása, ha a jármű leparkolt;
  • a maximális áram paraméter korlátozása az egység kimenetén;
  • a tekercs feszültségparaméterének megváltoztatásának képessége.

Váltakozó áram relé-szabályozói

Az ilyen eszközöket leegyszerűsített vizsgálati séma jellemzi. Az autó tulajdonosának diagnosztizálnia kell a feszültség nagyságát a gerjesztő tekercsen, valamint az egység kimenetén.

Ha az autóban generátor van felszerelve, akkor az egyenáramú egységtől eltérően nem fog működni a motor beindítása „a tolóról”.

Beépített és külső relé-szabályozók

A feszültségérték megváltoztatásának eljárását a készülék egy adott telepítési helyen hajtja végre. Ennek megfelelően a beépített szabályozók a generátoregységre hatnak. DE külső típus a relé nincs rákötve és csatlakoztatható a gyújtótekercshez, akkor a munkája csak a feszültség változtatására irányul ezen a területen. Ezért a diagnosztika elvégzése előtt az autó tulajdonosának meg kell győződnie arról, hogy az alkatrész megfelelően van csatlakoztatva.

A „Sovering TVi” csatorna részletesen beszélt a célról, valamint a működési elvről ebből a típusból eszközöket.

Kétszintű

Az ilyen eszközök működési elve a következő:

  1. Az áram áthalad a relén.
  2. A mágneses tér kialakulása következtében a kar vonzza.
  3. Összehasonlító elemként egy meghatározott erejű rugót használnak.
  4. A feszültség növekedésével az érintkező elemek kinyílnak.
  5. A gerjesztő tekercsre kevesebb áram kerül.

A VAZ autókban korábban mechanikus kétszintű eszközöket használtak a szabályozáshoz. A fő hátrány a szerkezeti elemek gyors kopása volt. Ezért ezekre a gépmodellekre mechanikus helyett elektronikus szabályozókat telepítettek.

Ezek a részletek a következőkön alapultak:

  • feszültségosztók, amelyeket ellenálláselemekből állítottak össze;
  • meghajtó alkatrészként zener diódát használtak.

A bonyolult kapcsolási rajz és a nem hatékony feszültségszint-szabályozás miatt az ilyen típusú készülékek egyre kevésbé elterjedtek.

Háromszintű

Az ilyen típusú szabályozók, valamint a többszintűek, fejlettebbek:

  1. A feszültség a generátorból egy speciális áramkörbe kerül, és egy osztón halad át.
  2. A kapott adatokat feldolgozzuk, a tényleges feszültségszintet összehasonlítjuk a minimális és maximális értékkel.
  3. A mismatch impulzus megváltoztatja a gerjesztő tekercsbe táplált áram paramétert.

A háromszintű FM-készülékeknek nincs ellenállása, csak válaszfrekvenciája elektronikus kulcs magasabb bennük. A vezérléshez speciális logikai áramköröket használnak.

plusz és mínusz vezérlés

A negatív és pozitív érintkezők sémája csak a következő esetekben tér el:

  • pozitív résbe szerelve az egyik kefe a testhez van csatlakoztatva, a második pedig a relé termináljához megy;
  • ha a relé a mínusz résbe van szerelve, akkor az egyik kefeelemet a pluszhoz kell csatlakoztatni, a másodikat pedig közvetlenül a reléhez.

De a második esetben egy másik kábel jelenik meg. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy ezek a relémodulok az eszközök osztályába tartoznak aktív típus. Működéséhez külön tápegység szükséges, így a plusz egyedileg köthető.

Fotógaléria "A generátor feszültségrelé-szabályozó típusai"

NÁL NÉL ez a szekció az eszköz egyes típusairól készült fényképeket mutatjuk be.

Távoli típusú eszközök Beépített szabályozó Tranzisztor-relé típus Integrált készülék DC generátor készülék AC szabályozó Kétszintű eszköztípus Három fokozatú vezérlőkészülék

A relé-szabályozó működési elve

A beépített ellenállás eszköz, valamint a speciális áramkörök jelenléte lehetővé teszi, hogy a szabályozó összehasonlítsa a generátor által előállított feszültségparamétert. Ha az érték túl magas, a vezérlő le van tiltva. Ez lehetővé teszi az akkumulátor túltöltésének és a hálózatról táplált elektromos berendezések meghibásodásának megelőzését. A készülék meghibásodása az akkumulátor meghibásodásához vezet.

váltani tél és nyár

A generátor a környezeti hőmérséklettől és évszaktól függetlenül stabilan működik. Amikor a szíjtárcsát mozgásba hozza, áram keletkezik. De a hideg évszakban az akkumulátor belső szerkezeti elemei lefagyhatnak. Ezért az akkumulátor töltöttsége rosszabbul áll vissza, mint a melegben.

A működési évszak megváltoztatására szolgáló kapcsoló a reléházon található. Egyes modellek speciális csatlakozókkal vannak felszerelve, ezeket meg kell találni, és a vezetékeket a diagramnak és a rájuk nyomtatott szimbólumoknak megfelelően kell csatlakoztatni. Maga a kapcsoló egy olyan eszköz, amellyel az akkumulátor kapcsainál a feszültségszint 15 voltra növelhető.

Hogyan lehet eltávolítani a relé-szabályozót?

A relé eltávolítása csak az akkumulátor kapcsainak leválasztása után megengedett.

A készülék saját kezű szétszereléséhez Phillips vagy lapos hegyű csavarhúzóra lesz szüksége. Minden a szabályozót rögzítő csavartól függ. A generátoregységet, valamint a hajtószíjat nem kell szétszerelni. A kábelt le kell választani a szabályozóról, és ki kell csavarni a rögzítőcsavart.

Viktor Nikolayevich felhasználó részletesen beszélt a szabályozó mechanizmus leszereléséről és az azt követő autóval történő cseréről.

Tünetek

„Tünetek”, amelyek miatt a szabályozót ellenőrizni vagy javítani kell:

  • a gyújtás bekapcsolásakor a lemerült akkumulátor fényjelzője megjelenik a kezelőpanelen;
  • a műszerfalon lévő ikon nem tűnik el a motor beindítása után;
  • az optika fényének fényereje túl alacsony lehet, és a főtengely fordulatszámának növelésével és a gázpedál lenyomásával nőhet;
  • a gép tápegységét nehéz első alkalommal elindítani;
  • Az autó akkumulátora gyakran lemerült;
  • ha a belső égésű motor fordulatszáma több mint kétezer percenként megnő, a vezérlőpanel izzói automatikusan kikapcsolnak;
  • a jármű dinamikus tulajdonságai csökkennek, ami különösen szembetűnő a megnövekedett főtengely-fordulatszámon;
  • az akkumulátor szivároghat.

A meghibásodások lehetséges okai és következményei

A generátor feszültségszabályozó relé javításának szükségessége az alábbi problémák esetén merül fel:

  • a tekercselő berendezés megszakító áramköre;
  • rövidzárlat az elektromos áramkörben;
  • az egyenirányító elem meghibásodása a diódák meghibásodása következtében;
  • a generátor egység akkumulátorkapcsokhoz való csatlakoztatásakor elkövetett hibák, irányváltás;
  • víz vagy más folyadék bejutása a szabályozó készülék testébe, például magas páratartalom mellett az utcán vagy autómosáskor;
  • a készülék mechanikai hibái;
  • szerkezeti elemek természetes kopása, különösen kefék;
  • a használt készülék rossz minősége.

A meghibásodás következtében a következmények súlyosak lehetnek:

  1. Az autó elektromos hálózatában lévő magas feszültség károsítja az elektromos berendezéseket. A gép mikroprocesszoros vezérlőegysége meghibásodhat. Ezért nem szabad leválasztani az akkumulátor kapcsait, amikor a tápegység működik.
  2. A tekercselő berendezés túlmelegedése belső rövidzárlat következtében. A javítás költséges lesz.
  3. A kefemechanizmus törése a generátoregység meghibásodásához vezet. Elakadhat a csomó, eltörhet a meghajtó szíj.

Snickerson felhasználó beszélt a szabályozó mechanizmus diagnosztikájáról, valamint az autókban előforduló meghibásodás okairól.

A relé-szabályozó diagnosztikája

A szabályozó eszköz működését tesztelővel - multiméterrel - ellenőrizni kell. Először voltmérő módra kell állítani.

Beágyazott

Ez a mechanizmus általában a generátorkészlet kefeszerelvényébe van beépítve, ezért szükséges lesz a készülék szintdiagnosztikája.

Az ellenőrzés a következőképpen történik:

  1. A védőburkolat leszerelése folyamatban van. Csavarhúzóval vagy villáskulccsal a kefe szerelvényt meglazítják, ki kell hozni.
  2. A kefeelemek kopását ellenőrizzük. Ha a hosszuk kevesebb, mint 5 mm, akkor a csere kötelező.
  3. A generátor készülék multiméterrel történő ellenőrzése az akkumulátorral együtt történik.
  4. Az áramforrás negatív kábele a szabályozókészülék megfelelő lemezéhez záródik.
  5. A töltőberendezés vagy az akkumulátor pozitív érintkezője ugyanahhoz a kimenethez csatlakozik a relé csatlakozón.
  6. Ezután a multimétert 0 és 20 volt közötti működési tartományra állítják. A készülék szondái a kefékkel vannak összekötve.

A 12,8 és 14,5 V közötti üzemi tartományban a kefeelemek között feszültségnek kell lennie. Ha a paraméter több mint 14,5 V-tal növekszik, akkor a teszter tűjének nullára kell esnie.

A generátor beépített relé-feszültségszabályozójának diagnosztizálása során megengedett a vezérlőlámpa használata. A fényforrásnak bizonyos feszültség intervallumon belül be kell kapcsolnia, és ki kell aludnia, ha ez a paraméter a szükséges értéknél nagyobb mértékben nő.

A fordulatszámmérőt vezérlő kábelt tesztelővel kell gyűrűzni. A dízelmotoros járműveken ezt a vezetőt W-nek jelölik. A vezeték ellenállási szintjének körülbelül 10 ohmnak kell lennie. Ha ez a paraméter leesik, ez azt jelzi, hogy a vezeték megszakadt, és ki kell cserélni.

távoli

Az ilyen típusú készülékek diagnosztikai módszerét hasonló módon hajtják végre. Az egyetlen különbség az, hogy a szabályozó relét nem kell eltávolítani és kivenni a generátorkészlet házából. Az eszköz diagnosztizálható járó tápegység mellett, és a főtengely fordulatszámát alacsonyról közepesre magasra változtathatja. Számuk növekedésével aktiválni kell az optikát, különösen a távoli világítást, valamint a rádiót, a tűzhelyet és más fogyasztókat.

Az "AvtotechLife" csatorna a szabályozó eszköz öndiagnosztikájáról, valamint ennek a feladatnak a jellemzőiről beszélt.

A relé-szabályozó független csatlakoztatása a generátor fedélzeti hálózatához (lépésről lépésre)

Új szabályozó berendezés telepítésekor a következő szempontokat kell figyelembe venni:

  1. A feladat elvégzése előtt feltétlenül diagnosztizálni kell az érintkezők integritását és megbízhatóságát. Ez egy kábel, amely a jármű karosszériájától a generátorházig fut.
  2. Ezután a szabályozóelem B kapocsbilincsét csatlakoztatjuk a generátor egység pozitív érintkezőjéhez.
  3. Csatlakoztatáskor nem javasolt csavart vezetékek használata. Felforrósodnak és egy év működés után használhatatlanná válnak. Forrasztást kell alkalmazni.
  4. A normál vezetéket javasolt legalább 6 mm2 keresztmetszetű vezetékre cserélni. Főleg, ha a gyári helyett új generátort szerelnek be, amit 60 A feletti áramerősségre terveztek.
  5. Az ampermérő jelenléte a generátor-akkumulátor áramkörben lehetővé teszi az áramforrások teljesítményének egy adott időpontban történő meghatározását.

A távirányító bekötési rajza

Távoli típusú készülékek kapcsolási rajza

Ezt az eszközt a vezeték meghatározása után telepítik, amelynek résébe csatlakozik:

  1. A Gazelles és RAF régebbi verzióiban a 13.3702-es mechanizmusokat használják. Fém vagy polimer tokban készülnek, és két érintkezőelemmel és kefével vannak felszerelve. Javasoljuk, hogy negatív áramköri szakadásra kössék, a kimeneteket általában jelölik. A pozitív érintkező a gyújtótekercsből származik. És a relé Ш kimenete a kefék szabad érintkezőjéhez van csatlakoztatva.
  2. A VAZ autókban a 121.3702 készülékeket fekete vagy fehér tokban használják, kettős módosítások is vannak. Utóbbiban, ha valamelyik alkatrész elromlik, a második szabályozó továbbra is működőképes marad, de át kell váltani rá. A készüléket a pozitív áramkör szakadásába kell beszerelni a 15-ös kivezetéssel a B-VK tekercs érintkezőjéhez. A 67-es számú vezeték a kefékhez csatlakozik.

A VAZ újabb verzióiban a relék a kefemechanizmusba vannak beépítve, és a gyújtáskapcsolóhoz vannak csatlakoztatva. Ha az autó tulajdonosa a szabványos egységet váltakozó áramú egységre cseréli, akkor a csatlakozást az árnyalatok figyelembevételével kell elvégezni.

Bővebben róluk:

  1. Az egységnek a jármű karosszériájához való rögzítésének szükségességét az autó tulajdonosa önállóan határozza meg.
  2. Pozitív kimenet helyett itt B vagy B+ érintkezőt használunk. Ampermérőn keresztül kell csatlakoztatni az autó elektromos hálózatához.
  3. Az ilyen autókban a távoli típusú eszközöket általában nem használják, és a beépített szabályozók már be vannak építve a kefemechanizmusba. Ebből jön egy D vagy D+ kábel. A gyújtáskapcsolóhoz kell csatlakoztatni.

Dízelmotoros járművekben a generátoregység W kimenettel is felszerelhető - a fordulatszámmérőhöz csatlakozik. Ez az érintkezés figyelmen kívül hagyható, ha az egységet az autó benzines változatára helyezik.

Nikolai Purtov felhasználó részletesen beszélt a távoli eszközök autóhoz történő telepítéséről és csatlakoztatásáról.

Csatlakozási ellenőrzés

A motornak járnia kell. Az autó elektromos hálózatában a feszültségszintet pedig a fordulatszámtól függően szabályozzák.

Talán egy új generátoreszköz telepítése és csatlakoztatása után az autótulajdonos nehézségekbe ütközik:

  • a tápegység aktiválásakor a generátoregység elindul, a feszültségértéket bármilyen fordulatszámon mérik;
  • és a gyújtás kikapcsolása után a jármű motorja jár és nem áll le.

A probléma a gerjesztő kábel leválasztásával megoldható, csak ezután áll le a motor.

A motor leállhat, ha a tengelykapcsolót a fékpedál lenyomása közben elengedik. A meghibásodás oka a maradék mágnesezés, valamint az egység tekercsének állandó öngerjesztése.

Annak érdekében, hogy a jövőben ne találkozzon ilyen problémával, fényforrást adhat hozzá az izgalmas kábel megszakításához:

  • a lámpa világít, ha a generátor ki van kapcsolva;
  • az egység indításakor a jelzőfény kialszik;
  • a fényforráson áthaladó áram mennyisége nem lesz elegendő a tekercs gerjesztéséhez.

Az Altevaa tévécsatorna arról beszélt, hogy a motorkerékpár 6 voltos hálózatára való csatlakoztatás után ellenőrizni kell a szabályozó eszköz csatlakozását.

Tippek a relé-szabályozó élettartamának növeléséhez

A szabályozó eszköz gyors meghibásodásának megelőzése érdekében számos szabályt be kell tartani:

  1. A generátor nem lehet erősen szennyezett. Időről időre vizuális diagnózist kell végeznie a készülék állapotáról. Súlyos szennyeződés esetén az egységet eltávolítják és megtisztítják.
  2. A hajtószíj feszességét rendszeresen ellenőrizni kell. Ha szükséges, kinyújtjuk.
  3. Javasoljuk, hogy figyelje a generátorkészlet tekercseinek állapotát. Nem szabad hagyni, hogy elsötétedjenek.
  4. A szabályozó mechanizmus vezérlőkábelén ellenőrizni kell az érintkező minőségét. Az oxidáció nem megengedett. Amikor megjelennek, a vezetőt megtisztítják.
  5. Rendszeresen diagnosztizálni kell egy autó elektromos hálózatának feszültségszintjét, amikor a motor jár és le van kapcsolva.

Mennyibe kerül egy szabályozó?

Az eszköz ára a gyártótól és a szabályozó típusától függ.

Lehetséges-e saját kezűleg szabályozót készíteni?

Egy példa a robogó szabályozási mechanizmusára vonatkozik. A fő árnyalat az, hogy a megfelelő működéshez szét kell szerelni a generátor egységet. Külön vezetővel ki kell hozni a tömegkábelt. A készülék összeszerelése egyfázisú generátor séma szerint történik.

Művelet algoritmus:

  1. A generátor egységet szétszereljük, az állórész elemet eltávolítjuk a robogó motorjából.
  2. A tekercsek körül balra van egy massza, ezt kell forrasztani.
  3. Ehelyett külön kábelt forrasztanak a tekercseléshez. Akkor ezt a kapcsolatot ki van hozva. Ez a vezető lesz a tekercs egyik vége.
  4. A generátor egység összeszerelése folyamatban van. Ezeket a manipulációkat úgy kell végrehajtani, hogy két kábel jöjjön ki az egységből. Fel fogják használni.
  5. Ezután egy sönteszközt csatlakoztatunk a kapott érintkezőkhöz. Az utolsó szakaszban a régi relé sárga kábele csatlakozik az akkumulátor pozitív pólusához.

Videó "Vizuális útmutató a házi készítésű szabályozó összeszereléséhez"

Andrey Chernov felhasználó egyértelműen megmutatta, hogyan kell önállóan relét készíteni a VAZ 2104 autó generátorkészletéhez.

Lassan előre halad a Peltier-elemekre épülő klíma tervezett bevezetése. A következő lépés a 135 amperes generátor telepítése után a feszültségszabályozó korszerűsítése volt. A fő probléma itt a légkondicionáló működése az XX motoron. Az a tény, hogy generátortárcsával háromszor kisebb mint a főtengely szíjtárcsa, 1000 motorfordulatnál a generátor forgórésze 3000 fordulat/perc sebességgel fog forogni, ami az aktuális kimeneti táblázat szerint 110 ampert ad 13,5 volton:

Elvileg 10 pelte elem fogyasztása esetén 60 Ampernek elégnek kell lennie. Viszont szerintem igen, ezeket a leolvasásokat akkor vették, amikor ugyanazt a 13,5 voltot a rotorra kapcsolták. És itt belefutunk egy szabványos feszültségszabályozóba, amelyre közvetlenül deklarálják a 2 voltos feszültségesést, vagyis maximum 11,5 V kerül a rotorra. A rotor teljesítményének különbsége 13,5 * 13,5 / 11,5 * 11,5 = 37%. Vagyis 110 amperből csak 70 amper marad, ebből 6 magához a generátorhoz kerül. És vannak rendszeres fogyasztók is, vagyis kevés áram marad a klímának. 2 voltos feszültségesés a szabályozón annak köszönhető, hogy egy bipoláris tranzisztort használnak kulcsként.

Illetve a frissítésnél szerettem volna egy olyan funkciót is hozzáadni, amivel a motor beindításakor le lehet kapcsolni a generátort. Ez azt jelenti, hogy normál esetben, amikor az önindító jár, a generátor megpróbál generálni, miközben legfeljebb 6 amper áramot fogyaszt és lefékezi a főtengelyt. Amikor a generátor ki van kapcsolva, legalább 10% -kal növeljük a főtengely forgási sebességét az indító által. Ennek fő hatása télen kell, hogy legyen, amikor az akkumulátor a maximálisan üzemel.

Tehát a feszültségszabályozó tervezésekor a következő tényezőket kell figyelembe venni:

  • Széles üzemi hőmérséklet tartomány -40 és +80 között,
  • 60-80 voltos túlfeszültséggel szembeni ellenállás,
  • időjárásállóság,
  • rezgésállóság,
  • Kikapcsolási lehetőség a motor indításakor,
  • kis feszültségesés,
  • Nincsenek mechanikai elemek.

Egy alternatív feszültségszabályozó áramkör a következő:

Ennek azonban a következő hátrányai vannak:

  • Az LM393 hőmérséklet-tartománya csak 0 és +70 között van,
  • Az LM393 maximum 30 V feszültséget képes elviselni,
  • Az irf 3205 redőny maximum 10 voltra lett tervezve, az áramkörön nincs védelem,
  • Az irf 3205 maximum 30 voltot képes ellenállni a lefolyóforrás kivezetésein (az eredeti bipoláris tranzisztort 80 voltra tervezték),
  • a térhatású tranzisztort kulcs nélkül vezérlik - ez felmelegedéséhez vezet,
  • A motor indításakor nincs lehetőség a kikapcsolásra,
  • Hangoló ellenállás van az áramkörben - nem javaslom, hogy hangolást használjon az autóban,
  • A relé potenciálisan gyenge láncszem.

Az eredeti feszültségszabályozó áramkör így néz ki:

A működés elve primitív - a beállított feszültség túllépése esetén a rotor kikapcsol, a feszültség csökkenése után a rotor újracsatlakozik. A működési elve olyan, mint a karburátor úszókamráé, a kút vagy a WC-csésze. Érdekeltek a forgórész maradék indukciós energiájának kisütésének elemei - 7. induktor, 12. dióda és 11. kondenzátor. Ehhez vásároltam egy új feszültségszabályozót, a tokját szerettem volna a cégnek használni:

Amint érti, a "hatékony" vezetők már régen belopóztak az üzembe, és kidobták ezeket a felesleges elemeket, így csak egy védődióda maradt:

Ugyanakkor magát a táblát mi készítettük - jó minőségű forrasztás látható (a kínaiak nem tudják, hogyan kell ezt csinálni) és lakkozni. Ezt követően kinyitotta eredeti 96-os feszültségszabályozóját, és meglátta a nagyon védőelemeket:

Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a csavar, amelyen a tömeg áthalad, szintén forrasztva legyen, az átdolgozásnál a terminált egyszerűen meghúzzák. A remake másik megjegyzése a csatlakozóhoz vezető vékony vezetékek. A rotor maximális áramerőssége legfeljebb 6 A lehet, ez egy 2 négyzetméter keresztmetszetű vezetéket jelent. mm, vagy 1,5 mm átmérőjű.

Ennek eredményeként kidolgozta saját sémáját:

Az lm2576-adj PWM leléptető stabilizátort vettem alapul, valamikor a LED PTF-ekben bevált. A TC4420EPA chip a kulcs, ez biztosítja a térhatású tranzisztor azonnali kapcsolását, ezért nem melegszik fel hiába. A tranzisztort eredetileg a CEB4060AL vette, később írok róla részletesebben. Minden alkatrész -40-től +80-ig terjed, a legtöbb alkatrészt a Chip HH üzletben vásárolták. Az alkatrészek rendeltetése:

  • d1 dióda - Nem tudom, miért, a nadrágszabályozóban 400 voltos feszültséghez 1 amper áramnak kell lennie.
  • A p3 ellenállás, a c1 kondenzátor és a két vd1 és vd2 zener dióda védi a vezérlő mikroáramköröket és a térhatású tranzisztor kapuját a feszültségingadozásoktól. Ha túllépi a 16 voltot, a zener diódák kinyílnak, és a felesleges feszültség a p3 ellenálláson eloszlik. Az ellenállás teljesítménye 2 watt, a zener diódák egyenként 1 watt. Több száz mikrofarados kondenzátor 50 voltos feszültséghez
  • A p1 és p2 ellenállások - feszültségosztó, amelyet a stabilizátor vezérel. Helyben kell választani.
  • dd1 - A PWM stabilizátor megváltoztatja az impulzusok munkaciklusát a térhatású tranzisztoron és ennek megfelelően a forgórészen. Van egy trükkös 5-ös kimenete, amikor olyan feszültséget kapcsolunk, amelyre a PWM kikapcsol, akkor rákapcsoljuk az indító relére. A P5 szükséges a stabilizátor megfelelő működéséhez, ezen a kimeneten egy nyitott kollektor vagy egy emitter.
  • A p4 ellenállás garantáltan eltávolítja a feszültséget a leállítási bemenetről, vagyis a mikroáramkör nem fagy le közbenső állapotban, a d3 dióda szükséges az indítórelé tartótekercsének feszültségének kisütéséhez. A d2 dióda korlátozza a vezérlőfeszültséget.
  • chip dd2 vezérlőkulcs térhatású tranzisztor, azonnali letiltást/engedélyezést biztosít. Ez csökkenti a kulcstranzisztor felmelegedését köztes állapotokban, és ennek megfelelően növeli az áramkör hatékonyságát. A c2 kondenzátort az adatlap ajánlása alapján telepítették.
  • A p6 ellenállás garantáltan blokkolja a tranzisztort érthetetlen helyzetekben.
  • d4 és d5 dióda kettő. Mivel én UF4007-et használtam, és 1 Amperig bírják, ezért van egy 1,5 Amperes dióda a szabványos áramkörben. Az áramkör nyitásakor kisütik a forgórészben tárolt energiát.
  • Az l1 induktivitás és a c3 kondenzátor biztosítja a forgórész egyenletes kisülését anélkül, hogy az áramkörben nagy ugrás lenne.
Félkövérrel konkrétan a maximális áram pályáját jelöltem meg. A Ш kimenettől a földig - itt folyik a maximális áram, vagyis a feszültségszabályozó tömege a legfontosabb érintkezés.

Kivágtam a táblákat. Nekem kényelmesebb. Íme az alábbi tábla:

És felülről:

Minden kis teljesítményű ellenállás és SMD kondenzátor:

A térhatású tranzisztort eredetileg a CEB4060AL használta - annak a ténynek köszönhetően, hogy a kapunál 20 V-ig, a forrásnál pedig 60 V-ig tart a lefolyóhoz képest. 6 Amperes áramerősséggel - 55 wattos PTF izzóval tesztelve azonban a tranzisztor melegítésével találkoztam. Ha nem volt meghajtó, akkor a tranzisztor lassú nyitását/zárását lehetett okolni, de a meghajtó igen. Átvettem a kurátort. Csatornaellenállás CEB4060AL 80 mOhm. Igen, sokat – de ez a megtorlás a tartás képességéért magasfeszültség. Tehát a teljesítmény disszipáció 6 amper * 6 amper * 0,08 ohm = 2,9 watt. Úgy néz ki, mint az igazság. Általánosságban elmondható, hogy a 3 wattos hőleadást el lehetne viselni, ha nem egy dolgot. A motorháztető alatt könnyen elérheti a +80-at, és ilyen körülmények között a további hőleadás egyszerűen befejezi az áramkört.