Carrera GT의 직렬 버전의 등장은 2000년 파리 모터쇼에서 발표된 개념이 선행되었습니다. 페라리, 람보르기니와 대등한 경쟁이 가능한 포르쉐 슈퍼카의 생산은 2003년 9월부터 시작됐다.
Carrera GT는 사실 모터스포츠 세계의 최신 업적을 사용하여 만든 익스트림 스포츠카입니다. 이 2인승 슈퍼카는 유명한 레이싱 경험과 생산 노하우를 가진 포르쉐가 개발했습니다. 카레라 GT는 슈투트가르트에 본사를 둔 포르쉐 역사상 가장 기술적으로 진보된 모델입니다.
스포츠카는 포르쉐 시그니처 기능을 유지하면서 신속하게 디자인되었습니다. 물론 가장 흥미로운 점은 Carrera GT의 기술적 측면에 있습니다.
로드스터는 길이 4.61m, 폭 1.92m, 높이 1.16m이며 무게는 1.380kg에 불과합니다. 이러한 결과는 의 사용을 통해 달성되었습니다. 새로운 기술: 강화된 탄소섬유 모노코크를 중심으로 차체를 제작하였습니다. 탄소는 가공 시 단단하고 강하며 가벼운 패널을 만드는 데 탁월한 재료가 될 수 있는 유일한 재료입니다.
엔지니어들은 자동차의 무게를 줄이기 위해 가능한 모든 일을 했습니다. GT에는 911 모델의 동일한 구성 요소의 절반 무게인 케블라 시트, 도어 패널 및 계기판이 있습니다. 또한 알루미늄 휠보다 25% 가벼운 마그네슘 휠을 장착했다.
몸은 매우 좋은 공기 역학적 성능을 받았습니다. 포르쉐 엔지니어들은 차체의 거의 모든 세부 사항에 대해 작업하여 고성능공기역학에서. 공기 흡입구에서 디퓨저에 이르기까지 모든 것이 차가 견인력을 잃지 않도록 합니다. 타이어는 그에 따라 매칭됩니다. 20인치 림에는 전면에 265/35 ZR19 타이어, 후면에 335/30 ZR20 타이어가 장착됩니다.
Carrera GT는 각각 무게가 2.5kg인 두 개의 절반으로 구성된 개폐식 지붕을 받았습니다. 분리한 후에는 트렁크에 넣을 수 있습니다.
자동차에는 5.7 리터의 부피와 612 마력의 10 기통 엔진이 장착되어 있습니다. 100km/h까지 카레라 GT는 3.9초 만에 가속하고, 6초 후 로드스터의 속도는 200km/h가 됩니다. 최고 속도는 330km/h입니다. 6단 수동 변속기와 PCCC(Porsche Ceramic Composite Clutch) 탄소 섬유 클러치는 차량을 가능한 한 효율적이고 빠르게 해당 속도까지 끌어올리는 데 사용됩니다.
다운포스를 크게 증가시키는 120km/h의 속도로 리어 스포일러의 중간 부분을 자동으로 들어 올리는 것과 같은 흥미로운 솔루션을 위한 장소가 있었습니다.
2005년 8월 제조업체는 이 모델의 출시 제한을 1250부로 발표했습니다.
그리고 2006년 5월 6일, 마지막 카레라 GT 슈퍼카가 라이프치히에 있는 포르쉐 공장의 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 이 모델은 총 1270개가 조금 넘게 생산되었습니다. 포르쉐는 처음에 이 자동차를 1,500대 제작하려고 했습니다. 그러나 카레라 GT에 대한 수요는 예상보다 다소 낮았다. 또한 미국에서는 카레라 GT 엔진이 충족하지 못한 새로운 환경 규제가 도입됐다.
아이디어 911
더
페리 포르쉐(Ferry Porsche)와 그의 아들 페르디난드 알렉산더(Ferdinand Alexander)는 50년 넘게 큰 인기를 얻은 상징적인 스포츠카인 911을 만들었습니다. 성공의 비결: 시대를 초월한 디자인과 독창적인(당사의 엔지니어가 말하는 것처럼) 레이아웃의 조화로운 조합. 식재 공식 2+2는 완벽한 솔루션일상적인 사용의 요구 사항도 완벽하게 충족하는 순종 소형 스포츠카를 위한 것입니다. 컴팩트한 엔진이 뒤쪽에 위치하여 탁월한 트랙션에 기여하고 911의 운전석에 앉은 사람에게서 태어난 흉내낼 수 없는 느낌을 정의합니다. 1963년부터 우리는 911을 더욱 완벽하게 만들기 위해 매일 노력해 왔습니다. 그리고 우리는 우리의 목표에 이렇게 근접한 적이 없습니다.
8세대 911은 이전 모델의 모든 최고 품질을 구현하여 전통에 대한 존중과 미래에 대한 열망을 모두 반영합니다. 실루엣이 아이코닉합니다. 디자인은 시대를 초월합니다. 기술 - 경마장에서 태어나 항상 한 발 앞서 있습니다. 그 결과 가장 아름답고 현대적인 911이 탄생했습니다. 많은 역사적 참고 자료와 동시에 스포츠카의 미래를 보여줍니다. 따라서 911은 시대를 초월한 자동차가 됩니다.
911.
시간 중.
설계
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한 줄로 911을 설명하기에 충분합니다. 이른바 플라이라인은 길고 낮은 보닛, 가파르게 올라가는 앞유리, 부드럽게 내려가는 지붕을 따라 이어집니다. 50여 년 전 모든 911의 조상의 특징적인 요소였으며, 가장 높은 학위현재 911의 현대적 화신.
911 디자인 경험은 심장이 뛰는 박서 엔진에서 가장 잘 시작됩니다. 강한 후방 끝 911의 에너지 넘치는 비율을 크게 정의합니다. 수평선명확성과 정확성으로 구별되며 자동차 디자인의 간결함을 강조하고 가장 중요한 것에 초점을 맞춥니다.
가게
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좋은 디자인은 기술과 마찬가지로 미래에 대비해야 합니다. 따라서 911 살롱을 만들 때 디자이너는 이전의 것을 염두에두고 새로운 방식으로 나아갔습니다. 강점그리고 새로운 기능을 추가합니다. 원칙: 디지털 통합과 결합된 아날로그 정밀도 – 그리고 항상 그렇듯이 최대 드라이버 방향.
관심을 끈다 수평 방향가게. 모든 주요 컨트롤은 다기능 스포츠 스티어링 휠의 왼쪽과 오른쪽 가까이에 있습니다. 따라서 운전자와 매우 가깝습니다. 이 원칙은 911의 1세대 3세대의 특징이며 명확하고 가벼운 실내 구조를 만들고 높은 운전 편안함을 보장하는 것을 가능하게 했습니다.
운전자의 눈 바로 앞에는 중앙에 아날로그 타코미터가 있는 대시보드가 있습니다. 좌우에는 2개의 7인치 디스플레이가 있습니다. 높은 해상도. 이 디스플레이의 VI는 다음을 보여줍니다. 중요한 정보차에 대해. 계기판 옆에는 통신 관리(PCM) 웹사이트의 일부인 10.9인치 고해상도 터치스크린 디스플레이가 있습니다.
역학
역학
더
911 모델의 엔진은 바이터보 개념을 기반으로 합니다. 이러한 장치의 뛰어난 품질 중에는 이미 저속에서 달성한 고속, 탁월한 반응성 및 인상적인 최대 토크를 개발할 수 있는 능력이 있습니다. 즉, 누구를 기쁘게 할 화려한 기술적 특성.
터보차저
엔진에는 각 실린더 뱅크에 하나씩 2개의 과급기와 충전 공기 냉각 시스템이 있습니다. 후자는 배기 가스 터보 차저 시스템의 중요한 구성 요소입니다. 전력증가와 동시에 유해배출 저감에 크게 기여합니다. 두 차지 에어 쿨러는 다음과 같이 교체됩니다. 공기 정화기. 이전에 리어 펜더의 측면에 있었다면 이제 인터쿨러는 리어 커버 그릴 아래 중앙의 엔진 바로 위 중앙에 있습니다. 이 배열은 냉각 공기의 공급과 제거를 개선합니다. 그 결과 효율성이 크게 향상됩니다.
모델은 엔진 출력과 효율성의 증가만이 특징이 아닙니다. 지지대가 자동차 중앙에 더 가깝게 이동됩니다. 이것은 아주 사소한 변경처럼 보일 수 있지만 실제로는 큰 이점을 제공합니다. 엔진이 더 견고하게 장착되어 안정성이 크게 향상됩니다. 오히려 진동이 줄어들고 승차감이 높아집니다.
액티브 에어 플랩
연료 소비를 줄이는 문제를 해결하십시오. 일상 생활레이스 트랙에서 최대의 결과를 얻기 위해 전면 공기 흡입구의 활성 공기 플랩이 도움이 됩니다. 주행 중 플랩이 자동으로 닫히므로 항력 계수가 감소합니다. SPORT, SPORT PLUS 또는 PSM Sport 모드와 마찬가지로 필요할 때 열리며 최적의 엔진 냉각에 기여합니다. 이러한 방식으로 실제로 필요한 양의 냉각 공기만 공급됩니다. 효과적인 솔루션입니다. 또한 똑똑합니다.
자동 시작 정지 기능
Auto Start Stop 기능은 7km/h 이하의 속도와 적당한 감속에서 엔진을 끕니다. 예를 들어, 신호등에 롤업할 때. 브레이크 페달에서 발을 떼고 가속 페달을 밟는 즉시 빠르고 편안하게 엔진이 다시 시동됩니다.
스포츠 배기 시스템
스포츠 배기 시스템은 911 특유의 인상적인 공명과 강렬하고 스포티한 사운드를 전달합니다. 차체 측면에 위치한 두 개의 테일파이프가 나오는 중앙 엔드 머플러가 있습니다. 이 독특한 디자인의 노즐은 은색 또는 검정색 스테인리스강으로 제공됩니다.
전염
전염
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포르쉐 더블 클러치(PDK) 8단 변속기
고급 8단 PDK(Porsche Doppelkupplung) 변속기는 트랙션을 방해하지 않고 문자 그대로 밀리초 단위로 매우 빠른 기어 변속을 보장합니다. 이전 세대에 비해 8단 PDK는 탁월한 편안함, 높은 역동성 및 인상적인 효율성을 위해 훨씬 더 많은 옵션을 제공합니다.
PDK는 하나의 하우징에 장착된 2개의 기어박스로 구성됩니다. 두 개의 클러치는 두 개의 개별 샤프트를 통해 두 기어박스를 엔진에 교대로 연결합니다. 엔진의 토크는 항상 두 개의 기어박스 모듈 중 하나와 하나의 클러치를 통해 전달되며, 다음 기어는 이미 두 번째 모듈에 결합되어 있습니다. 단계를 변경할 때 하나의 클러치가 열리고 다른 하나가 동시에 닫힙니다. 결과는 매우 빠른 스위칭트랙션이 중단되지 않는 기어, 즉 설정은 매우 스포티한 특성을 가지고 있습니다. 이는 특히 스포츠 기어비가 있는 1~6단 기어에서 느껴지며, 최대 속도 6단에 도달했다.
경제는 어떻습니까? 또한 높은. 추가된 8단 덕분에 두 개의 오버드라이브 기어(7단 및 8단)에 대한 최적의 기어비를 선택하고 6단과 최적으로 조정할 수 있습니다. 결과적으로 고속에서도 속도가 감소합니다. 이것은 장거리 여행에서 경제성과 편안함을 향상시킵니다.
포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM)
중요한 요소모든 911 4륜 구동 모델: 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM). PTM에 포함된 전자 제어식 다판 클러치는 영구적으로 구동되는 리어 액슬과 프론트 액슬 사이에 토크를 최적으로 분배합니다. 주행 상태를 지속적으로 모니터링하여 다양한 상황 발생에 대응할 수 있습니다. 센서는 무엇보다도 4개의 바퀴 모두의 속도, 종방향 및 횡방향 가속도, 조향각을 모니터링합니다. 예를 들어 가속 중에 뒷바퀴가 회전하기 시작하면 다판 클러치가 앞바퀴에 더 많은 토크를 전달합니다.
이러한 방식으로 PTM 시스템은 포르쉐 스태빌리티 매니지먼트(PSM)와 협력하여 모든 상황에서 토크를 올바르게 분배하여 극한 조건에서 최적의 트랙션과 특히 조화로운 주행 특성을 보장합니다.
포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV 플러스)
이 시스템은 리어 휠의 제어된 제동과 리어 디퍼렌셜 잠금을 사용하여 드라이빙 다이내믹스와 안정성을 높입니다. 다이내믹한 드라이빙 스타일에서는 스티어링 휠을 돌릴 때 뒷바퀴가 약간 제동됩니다. 결과적으로 바깥쪽 바퀴에 더 많은 토크가 가해지고 자동차는 추가 추진력을 받아 회전할 때 "급유"합니다. 이를 통해 보다 자신 있고 역동적으로 교대할 수 있습니다.
리어 디퍼렌셜 잠금은 전자적으로 수행되며 토크 재분배는 무단입니다. 따라서 이 시스템은 포르쉐 스태빌리티 매니지먼트(PSM)와 함께 도로에서도 안정성 이점을 최적으로 실현합니다. 다른 계수클러치뿐만 아니라 비와 눈에서도.
운전자에게 결과는? 높은 주행 안정성과 뛰어난 접지력. 모든 속도에서 모범적인 민첩성 – 하중 변화에 대한 균형 잡힌 반응과 정확한 핸들링. 또 뭐? 코너에서 최고의 재미.
차대
차대
더
포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)
PASM은 전자식 쇼크 업소버 조정 시스템입니다. 도로 상황과 운전 스타일에 따라 각 바퀴의 감쇠력을 능동적이고 지속적으로 조절합니다. 따라서 이 시스템은 차체 롤링을 줄이고 더 큰 드라이빙 다이내믹스로 편안함을 높입니다.
PASM에는 센터 콘솔 위의 버튼으로 선택할 수 있는 두 가지 위치가 있습니다. 일반 모드에서는 시스템이 댐퍼를 스포티하고 편안한 설정으로 설정하고 스포츠 모드에서는 단단하게 설정합니다.
새로운 밸브는 감쇠력 변화의 광범위한 조절과 정확성을 제공합니다. 또한 모든 일이 훨씬 빠르게 진행됩니다. 또한 높은 감쇠력은 저속. 그리고 가시적인 결과를 통해 모든 주행 조건에서 안정성, 편안함, 그리고 무엇보다 스포티한 스타일을 얻을 수 있습니다.
포르쉐 스태빌리티 매니지먼트(PSM)
포르쉐 스태빌리티 매니지먼트(PSM)는 극도의 다이내믹한 조건에서 자동 차량 안정화 시스템입니다. 센서는 이동 방향, 속도, 편요각 및 측면 가속도를 지속적으로 모니터링합니다.
이를 기반으로 PSM은 실제 주행 방향을 계산하고 차량이 원하는 경로에서 벗어나지 않도록 개별 바퀴의 목표 제동을 시작합니다. 그립 계수가 다른 도로에서 가속할 때 PSM은 시뮬레이션된 차축 차동 잠금 장치(ABD) 및 트랙션 컨트롤(ASR)을 통해 트랙션을 개선합니다. 높은 주행 안정성과 안전성은 물론 탁월한 조종성을 제공합니다.
후륜 조향 시스템
리어 휠 스티어링 시스템은 일상적인 사용을 위한 민첩성과 적합성을 동등하게 향상시킵니다. 이 시스템은 안정성을 향상시키면서 핸들링을 크게 향상시킵니다.
일상적인 사용의 장점: 저속에서는 시스템이 앞바퀴와 반대 방향으로 뒷바퀴를 돌립니다. 이를 통해 휠베이스를 사실상 줄일 수 있습니다. 결과적으로 회전 반경이 줄어들고 코너링이 더욱 역동적이며 주차가 눈에 띄게 쉬워집니다.
스포티한 주행의 장점: 고속에서 시스템은 앞바퀴와 같은 방향으로 뒷바퀴를 조향합니다. 휠베이스의 가상 증가 덕분에 주행 안정성이 향상되고 전륜과 후륜이 동시에 회전하여 기동성이 향상됩니다.
프론트 리프트 시스템
프론트 리프트 시스템을 사용하면 프론트 액슬의 지상고를 높일 수 있습니다. 리프팅은 35km / h 이하의 속도로 최대 40mm 높이까지 수행됩니다. 이 시스템은 연석, 경사로 및 차고 입구가 더 이상 극복할 수 없는 장애물이 아님을 보장합니다.
포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(PDCC)
PDCC는 능동형 롤 제어 시스템입니다. 코너링 시 몸의 기울기를 최소화합니다. 또한 기복이 있는 표면에서 차량의 흔들림을 줄여줍니다. 결과적으로 시스템은 모든 속도에서 역동성을 개선하고 중립 스티어링을 촉진하며 편안함을 향상시킵니다.
브레이크
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긴장을 풀기 위해 속도를 늦추고 높은 결과를 추구하는 것에 대해 잠시 잊어버리십시오. 우리 스타일이 아닙니다. 우리 엔지니어들이 속도 저하에 대해 이야기할 때 모든 것이 매우 빨라야 합니다.
브레이크는 911 모델의 출력에 따라 크기가 지정되며, 911 카레라 모델은 4피스톤 알루미늄 모노블록 고정 캘리퍼와 블랙 아노다이즈드 프론트 및 리어를 사용합니다. 지름 브레이크 디스크: 양쪽 차축에서 330mm. 911 카레라 S 모델은 프론트 휠에 빨간색 6피스톤 알루미늄 모노블록 고정 캘리퍼, 후면에 4피스톤 알루미늄 모노블럭 고정 캘리퍼가 장착되어 있습니다. 프론트 및 리어 브레이크 디스크의 직경은 350mm입니다. 높은 제동력과 신뢰성을 위해.
브레이크 시스템 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB)
모터스포츠 테스트: 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB) 옵션. 911에서 PCCB 천공 세라믹 브레이크 디스크는 전면에서 410mm, 후면에서 390mm의 직경을 사용하여 훨씬 더 강력한 제동력을 제공합니다. PCCB는 프론트 액슬에 노란색 6피스톤 알루미늄 모노블럭 고정 캘리퍼가 있고 리어 액슬에 4피스톤 알루미늄 모노블럭 고정 캘리퍼가 있습니다. 감속하는 동안 시스템에 훨씬 더 높고 무엇보다도 일정한 압력을 제공합니다.
특히 고부하의 경우, 유리한 조건짧은 정지 거리를 위해. 또한 브레이크를 밟을 때 고속 PCCB는 과열로 인한 효율성 손실에 매우 강하므로 안전성이 향상됩니다. 세라믹 브레이크 시스템의 또 다른 장점은 브레이크 디스크의 가벼운 무게입니다. 주철보다 약 50% 가벼우며 디자인과 치수가 비슷합니다. 결과적으로 스프링이 없는 질량이 감소하여 특히 고르지 않은 지면에서 견인력, 승차감 및 승차감을 향상시킵니다. 또한 차량의 기동성과 조종성은 더 높은 수준으로 올라갑니다.
70년 스포츠카 역사에서 배운 것이 있다면, 자신 있게 우리 길을 갈 수 있는 능력이다. 따라서 리어 액슬의 휠과 타이어는 프론트 액슬보다 더 넓을 뿐만 아니라 더 큽니다. 더 넓은 풋프린트는 드라이빙 다이내믹스를 향상시키는 반면 더 큰 리어 휠 직경은 더 큰 안정성과 편안함에 기여합니다.
911 카레라 모델에는 19/20인치 5 트윈 스포크 카레라 휠이 기본으로 제공되며 S 모델에는 20/21인치 10스포크 카레라 S 휠이 함께 제공됩니다. 재질: 물론, 경합금. 디자인: 스포츠 클래식. 시간의 제약을 받지 않습니다. 더 역동성을 원하십니까? 선조? 아니면 바디 컬러의 휠이 마음에 드시나요? 다양한 20인치/21인치 휠은 요청 시 다양한 디자인으로 제공됩니다.
다이나믹 부스트 시스템
다이나믹 부스트 시스템
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스포츠 모드
SPORT 버튼을 사용하여 편안한 차량 설정과 스포티한 차량 설정 중에서 선택할 수 있습니다. 버튼 하나만 누르면 전자식 엔진 관리 시스템이 더욱 스포티해집니다. 동력 장치의 역동성은 훨씬 더 높은 수준으로 올라가고, 고단 변속은 나중에 수행되고 저단 변속은 더 빨리 수행됩니다. 선택 사양인 스포츠 배기 시스템이 켜져 있습니다.
스포츠 크로노 패키지
버튼 하나만 누르면 아드레날린이 솟구쳐 올라옵니다. 모드 선택기와 Porsche Track Precision 앱이 포함된 스포츠 크로노 패키지(옵션). 그 기능은 더욱 스포티한 서스펜션, 엔진 및 기어박스 설정을 제공합니다.
스티어링 휠의 SPORT Response 버튼이 있는 주행 모드 스위치를 사용하면 5가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다. Normal, SPORT, SPORT PLUS 및 Individual이 있으며 WET 모드는 물론 운전 스타일에 맞게 자동차 설정을 개별적으로 조정할 수 있는 기회를 제공합니다.
스포츠 모드에서 911은 훨씬 더 다이내믹합니다. SPORT PLUS 모드에서는 PASM(Porsche Active Suspension Management) 및 PDCC(Porsche Dynamic Chassis Control) 옵션과 리어 휠 컨트롤이 더 스포티한 댐핑과 자신감 있는 코너링을 제공합니다.
또한 스포츠 크로노 패키지는 세 가지 추가 기능을 제공합니다. 첫 번째 기능: 런치 컨트롤. SPORT PLUS 모드에서는 정지 상태에서 가능한 최고의 가속을 제공합니다.
두 번째 기능: 소위 "레이싱 시프팅 알고리즘". PDK는 가장 짧은 변속 시간과 최대 가속을 위한 최적의 변속 시간을 위해 설계되었습니다. 타협하지 않는 레이싱 감각과 능동적인 기어 변경을 위해.
세 번째 기능인 SPORT Response는 주행 모드 스위치 중간에 있는 버튼으로 활성화됩니다. 엔진과 기어박스는 최대 출력에 맞춰져 있습니다. 결과적으로 전원 장치는 약 20초 동안 기능을 최대한 활용합니다.
전면 패널의 스톱워치는 스포츠 크로노 패키지의 일부로 다이내믹 엔진 마운트도 포함되어 있습니다. 이 전자 제어 시스템은 감지할 수 있는 진동과 변속기, 특히 엔진의 진동을 최소화합니다. 따라서 단단하고 부드러운 지지대의 장점을 결합합니다. 즉, 안정성을 향상시키고 편안함을 증가시킵니다. 또한 스포츠 크로노 패키지에는 랩 타임 및 주행 데이터 측정을 위한 Porsche Track Precision 앱*이 포함되어 있습니다. 스마트폰을 사용하여 기록, 분석, 비교 및 다른 운전자와 공유할 수 있습니다.
PSM 스포츠
옵션인 스포츠 크로노 패키지와 함께 PSM 시스템은 스포츠 모드로 보완됩니다. 이 모드를 사용하면 훨씬 더 스포티한 스타일로 운전할 수 있으며 PSM은 꺼지지 않고 백그라운드에서 상황을 모니터링합니다. 이것은 보다 직접적인 운전 경험을 가능하게 합니다.
PASM 스포츠 서스펜션
PASM 스포츠 서스펜션은 911 카레라 S 카브리올레 모델에도 처음으로 제공됩니다. 기존 PASM 서스펜션에 비해 차체가 10mm 낮아졌다. 스프링은 더 뻣뻣하고 더 짧으며 프론트 및 리어 액슬의 스웨이 바는 비틀림 강성이 더 높습니다. 스프링 레이트 설정이 크게 증가하여 일상적인 사용에 대한 적합성을 크게 제한하지 않으면서 911을 더욱 중립적이고 도로와 트랙에서 균형을 이룹니다.
PASM 스포츠 서스펜션과 결합된 리딩 에지는 더욱 스포티한 형태를 가지며 리어 스포일러는 더욱 확장됩니다. 이 모든 것이 프론트 액슬의 리프트 감소뿐만 아니라 리어의 다운포스 생성에도 기여합니다. 향상된 공기 역학은 놀라울 정도로 높은 편안함과 함께 주행 성능을 더욱 향상시킵니다.
* 애플리케이션 사용은 닫힌 다각형에서만 허용됩니다. 이 제품의 사용(특히 동영상 녹화)은 특정 시장이나 이벤트에서 법으로 금지될 수 있습니다. 제품을 사용하기 전에 현지 법률에 따라 사용이 허용되는지 확인하십시오.
에어컨 및 글레이징
에어컨 및 글레이징
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에어컨 시스템
이중 구역 실내 온도 조절 장치는 운전석과 조수석에 별도의 온도 조절 기능을 제공합니다. 활성탄 미세 필터는 먼지 입자, 꽃가루 및 냄새를 걸러내어 실내로 들어오기 전에 외부 공기에서 가장 작은 먼지까지 조심스럽게 제거합니다. 자동 시스템지속적으로 공기 품질을 모니터링하고 습도를 줄이며 필요한 경우 재순환 모드로 전환하여 외부 공기 공급을 차단합니다.
이온화
옵션인 이온화 시스템은 공기질을 개선합니다. 이를 위해 공조 장치의 공기가 먼저 이온화 장치를 통과합니다. 결과적으로 공기 중의 바이러스, 박테리아 및 포자의 수가 크게 줄어들고 공기 자체가 눈에 띄게 신선해지며 기내의 미기후가 더 쾌적해집니다.
슬라이딩/틸팅 선루프
전기 전도성 슬라이딩/틸팅 선루프가 열리면 미끄러집니다. 중요한 이점: 헤드룸이 줄어들지 않습니다. 또 다른 장점: 특별한 디자인은 특히 큰 개구부를 허용합니다. 더 많은 야외 활동을 위해. 메쉬 윈드 디플렉터는 외풍으로부터 보호하고 더 큰 음향 편안함에 기여합니다.
전동 유리 슬라이드 앤 틸트 선루프가 있는 선루프
착색된 단일 창 안전 유리로 만든 전동식 틸트 앤 슬라이드 뚜껑에는 너무 밝은 빛으로부터 보호하는 전동식 차양이 장착되어 있습니다. 뚜껑, 헤드룸 및 해치 영역의 디자인은 기존 뚜껑과 동일합니다.
조명 및 운전자 지원 시스템
조명 및 운전자 지원 시스템
더
모든 911 모델의 헤드라이트는 완전히 최첨단입니다. LED 기술. 그들은 빠른 응답과 특히 밝은 빛이 특징입니다. 전형적인 포르쉐: 4포인트 주간주행등 및 하향등. 3차원 후미등 사이의 발광 스트립은 모든 911 모델의 공통된 특징이며 여기에도 최첨단 LED 기술이 적용되었습니다. 또한 주목할만한 점은 중앙에 위치한 세 번째 브레이크 라이트입니다.
포르쉐 다이내믹 라이트 시스템 플러스(PDLS Plus)가 적용된 LED 헤드라이트
포르쉐 다이내믹 라이트 시스템 플러스(PDLS Plus)가 탑재된 LED 헤드라이트는 다이내믹 레인지 컨트롤, 다이내믹 코너링 라이트, 속도에 따른 하향등 제어 및 상향등 어시스턴트를 갖추고 있습니다. 차량 앞의 근거리 영역과 원거리 영역과 측면 영역을 더 잘 조명하여 안전성을 높입니다.
포르쉐 다이내믹 라이트 시스템 플러스(PDLS Plus)가 적용된 LED 매트릭스 헤드라이트
매트릭스 기술과 하이빔 어시스트가 적용된 LED 헤드라이트는 더 나은 가시성을 보장합니다. 매트릭스 기술은 영구적인 빛의 원뿔 부분을 표적으로 한 비활성화 가능성을 제공합니다. 개별적으로 제어 가능한 84개의 LED는 디밍 또는 완전한 셧다운을 사용하여 현재 상황에 맞게 조도를 조정합니다. 이렇게 하면 앞 또는 앞을 향하는 차량 운전자의 눈부심을 방지하는 동시에 다른 영역에 대한 우수한 조명을 제공합니다. 운전자 시선의 방향을 최적화하기 위해 다가오는 차량의 선택적 디밍뿐만 아니라 어두운 영역의 오른쪽으로 빛의 밝기를 증가시킵니다. 빛이 반사율이 높은 도로 표지판에 닿으면 운전자의 눈부심을 방지하기 위해 세그먼트 디밍이 수행됩니다. 또한 PDLS Plus(Porsche Dynamic Light System Plus)가 적용된 LED 매트릭스 헤드라이트는 전자 시스템개별 LED를 켜고 끔으로써 코너를 최적으로 비추는 코너링 라이트.
희귀 럭셔리 현대 세계: 눈앞에 있는 것에만 집중할 수 있는 시간. 예를 들어 도로에서. 또는 다음 차례에. 이 과정에서 당신은 운전석에서 마음의 완전한 평화를 유지할 수 있는 지원 시스템의 지원을 받게 될 것입니다.
포르쉐 WET 모드*
911에는 젖은 노면을 인식하고 이러한 조건에서 운전자에게 필요한 지원을 제공하는 특수한 WET 모드가 있는 혁신적인 시스템이 장착되어 있습니다. 앞바퀴 아치의 센서 덕분에 시스템은 물이 튀는 것을 감지하여 도로가 젖었는지 판단할 수 있습니다. 이 경우 PSM 및 PTM 시스템의 응답 민감도를 변경하기 위한 준비 명령을 내립니다. 시스템은 운전자에게
앞바퀴 아치의 센서 덕분에 시스템은 물이 튀는 것을 감지하여 도로가 젖었는지 판단할 수 있습니다. 이 경우 PSM 및 PTM 시스템의 응답 민감도를 변경하기 위한 준비 명령을 내립니다. 이 시스템은 도로가 젖어 있음을 운전자에게 알리고 수동으로 WET 모드로 전환할 것을 권장합니다. 운전자가 이 모드를 활성화하면 시스템은 무엇보다도 PSM, PTM, 공기역학, PTV Plus 및 드라이브 응답성을 조정합니다.
브레이크 어시스트가 포함된 충돌 경고
표준인 브레이크 어시스트가 포함된 충돌 경고는 기능 범위 내에서 다른 차량 및 자전거 운전자와 관련된 사고의 위험을 크게 줄일 수 있습니다. 사용하여 전면 부 카메라이 시스템은 위험 구역에 있는 차량은 물론 보행자나 자전거 이용자를 인식하고 1단계에서 운전자에게 시각적, 청각적 경고를 제공합니다.
시스템 활성화의 두 번째 단계에서 차량이 다른 차량, 보행자 또는 자전거 타는 사람에게 너무 빨리 접근하면 제동 충동이 생성됩니다. 이후에 운전자가 수행하는 제동은 비상 상황까지 향상될 수 있습니다. 운전자가 반응하지 않으면 자동 비상 제동이 적용되어 충돌 결과를 줄이거나 완전히 방지합니다.
교통 표지 인식을 통한 차선 유지 지원
Lane Keeping Assist는 카메라를 사용하여 차선 표시를 인식합니다. 이 시스템은 차량을 차선 내로 유지하는 데 도움이 되는 조향 지원을 제공하여 운전자를 돕습니다.
카메라와 데이터를 활용한 통합 교통 표지 인식 시스템 네비게이션 시스템속도 제한, 추월 금지, 도시 진입 및 퇴장 지역을 인식하여 관련 정보를 대시보드에 표시합니다. 장점: 내비게이션 시스템의 데이터베이스에 저장된 정보를 사용하는 시스템과 달리 이 시스템은 임시 속도 제한도 인식할 수 있습니다.
교통 표지 인식 시스템의 또 다른 기능: 내비게이션 시스템의 데이터와 급회전 경고 표지판의 카메라 인식을 기반으로 시스템은 계기판 디스플레이에 도로 방향에 대한 정보를 표시합니다. 차례에 도달하기 훨씬 전에. 당신에게 어떤 이점이 있습니까? 더 많은 편안함. 예를 들어 장거리 여행에서 운전에 대한 자신감이 더 높아집니다.
턴 어시스트가 포함된 차선 변경 어시스트
차선 변경 지원은 레이더 센서를 사용하여 사각 지대를 포함하여 911 뒤의 영역을 모니터링합니다. 차선 변경 시 후방이나 사각지대에서 빠르게 접근하는 차량을 외부 백미러를 통해 시각 신호로 운전자에게 알립니다. 특히 고속도로에서 더 많은 편안함과 안전을 위해.
저속에서 코너링을 할 때 특별한 어시스턴트가 도와줍니다. 교차로에서 이 회전 보조 장치는 기능 내에서 사각 지대에 있는 물체에 대해 경고하는 시각적 표시를 제공할 수 있습니다.
나이트 비전 시스템
야간 투시경 시스템은 운전자가 헤드라이트 범위를 벗어난 것을 볼 수 있도록 합니다. 이를 위해 적외선 카메라는 보행자나 대형 동물이 헤드라이트에 있기 전에도 감지합니다. 대시 보드의 해당 이미지는 운전자에게 위험에 대해 알려줍니다. 살아있는 생물은 노란색으로 강조 표시되고 자동차와 중요한 거리에서 빨간색으로 강조 표시되고 추가 경고 신호가 울립니다. 동시에 정지 거리 감소 시스템이 활성화됩니다. 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템 플러스(PDLS Plus)가 적용된 LED 매트릭스 헤드라이트가 차량에 장착된 경우 도로 위 또는 도로 측면의 보행자의 헤드라이트가 3번 깜박여 보행자를 비추는 동시에 보행자의 시선을 사로잡습니다. 운전자의 주의.
전방 및 후방 센서가 있는 주차 지원 시스템
표준 주차 보조 장치는 경고합니다. 소리 신호차 앞과 뒤에 장애물이 있는지에 대해. 이 시스템은 중앙 디스플레이에 차량을 개략적으로 표시하는 형태로 음향 및 추가 시각적 경고를 발행합니다.
후방 카메라
후방 카메라는 정확한 주차 및 후진 기동을 용이하게 합니다. 동시에 PCM 화면의 보조 다이내믹 가이드 라인은 선택한 바퀴 회전 각도에서 자동차의 궤적을 보여줍니다.
서라운드 뷰가 포함된 주차 지원
서라운드 뷰 시스템은 백미러 캡의 전면과 하단에 3개의 고해상도 카메라를 추가하여 후방 카메라를 보완합니다. 4대의 카메라 정보를 기반으로 시스템은 위에서 투사된 차량의 가상 뷰를 생성하고 PCM 디스플레이에 표시합니다. 또한, 예를 들어 어려운 지역으로 운전할 때 가시성을 향상시키기 위해 다양한 카메라 시점을 선택할 수 있습니다.
*날씨와 도로 상황에 따라 적절한 주행 모드를 선택하는 것은 전적으로 운전자의 책임입니다. WET 모드는 모든 조건을 고려하고 모든 상황에서 운전자에게 도움을 제공할 수 없습니다.
Burmester® 하이엔드 서라운드 사운드 시스템
길은 아마도 평화롭게 음악을 들을 수 있는 세상의 마지막 장소일 것입니다. 포르쉐 스타일로 할 충분한 이유가 있습니다. 독일의 가장 중요한 하이엔드 오디오 시스템 제조업체 중 하나인 Burmester ®와 함께 옵션인 Burmester ® 오디오 시스템을 개발했습니다. 하이 엔드서라운드 사운드. 결과: 수많은 측정과 오디션을 통해 귀하의 911에 개별적으로 적용된 최고 품질의 오디오. 숫자로 소리가 나는 방법은 다음과 같습니다. 13개의 증폭 채널, 13개의 고효율 스피커 액티브 서브우퍼 300와트의 출력을 가진 클래스 D 출력 스테이지와 함께. 결과: 35Hz ~ 20kHz의 주파수 범위에서 855W의 전력으로 최고 수준의 사운드를 제공합니다.
동시에 Burmester ® 시스템에는 바디 프레임에 통합된 특허받은 서브우퍼가 포함되어 있어 다른 시스템에 더 친숙한 별도의 우퍼를 대체합니다. 리본 트위터(Air-MotionTransformer, AMT)는 고주파에서 비교할 수 없는 부드러움, 순수함 및 자연스러움을 구현하는 데 사용됩니다. 모든 스피커의 섀시는 아날로그 및 디지털 필터최대 볼륨에서도 자연스럽고 풍부한 공간 사운드를 제공합니다. 독점적인 사전 설정을 통해 개인 취향에 맞게 사운드를 조정할 수 있습니다. Sound Enhancer는 압축 형식의 파일을 재생할 때 사운드를 더욱 최적화합니다.
Porsche Connect 앱은 디지털 커뮤니케이션당신의 포르쉐와 함께. 목표와 일정을 포르쉐와 동기화하고, 실시간 교통 정보로 여행을 계획하고, 음악 서비스를 이용하세요.
스포츠카에 대한 정보를 얻고 스마트폰에서 개별 기능을 제어하십시오. 서비스 이용 개인 내비게이터포르쉐로 가는 길을 찾거나 차에서 최종 목적지까지 갈 때. 최신 온라인 지도를 사용한 경로 계산 덕분에 스포츠카는 목적지까지 더 빠르게 이동할 수 있습니다.
Porsche Connect를 사용하려면 LTE 전화 모듈이 필요합니다. 높은 사용자 친화성과 최적화된 데이터 전송 품질이 특징인 SIM 카드 리더기가 있습니다. 911과 스마트폰이나 태블릿에 연결되어 있을 때 모두 가능합니다. 일부 국가에서는 옵션으로 내장된 SIM 카드를 사용할 수 있습니다. LTE 지원, 유료 트래픽을 포함합니다. 이를 통해 음악 스트리밍을 제외한 내비게이션과 인포테인먼트 시스템을 결합한 패키지의 모든 서비스를 편리하게 사용할 수 있습니다. 모든 음악 서비스 및 내장형 핫스팟이 있는 차량용 와이파이 액세스데이터 패키지가 필요하며 Porsche Connect Store*에서 구입할 수 있습니다. 물론 자신의 SIM 카드를 계속 사용할 수 있습니다. 이렇게 하려면 선택한 이동통신사와 별도의 계약을 체결해야 합니다.
스마트폰용 서비스 및 애플리케이션
Porsche Connect를 사용하면 911을 운전하기 전, 여행 중 및 여행 후에 도움이 되는 편리한 서비스와 기능을 이용할 수 있습니다. PCM 또는 My Porsche를 통해 Porsche Connect 앱을 사용하면 작동이 매우 간단합니다. Porsche Connect와 내비게이션 및 인포테인먼트 패키지 덕분에 가장 중요한 것에 더 집중할 수 있습니다.
Finder 서비스가 도움이 될 것입니다. 그것으로, 당신은 단 몇 초 만에 모든 종류의 목표를 찾을 수 있습니다. 예를 들어, 비가 당신의 계획을 방해하지 않도록 지붕이 덮인 주차. 또는 응용 프로그램이 다른 방문자의 리뷰를 기반으로 귀하에게 추천하는 친구를 만나기에 좋은 레스토랑입니다.
Voice Pilot으로 도로에 집중하십시오 - 온라인 시스템 음성 제어. 원하는 곳을 말씀해 주세요. 예를 들어, 목적지에서 어떤 명소를 보고 싶습니다. 자세한 주소를 입력하지 않아도 보이스 파일럿이 이해합니다.
애플® 카플레이
Porsche Connect를 사용하면 Porsche를 운전하는 동안 Apple ® CarPlay를 통해 iPhone® 앱을 제어할 수 있습니다. PCM 및 Apple Siri® 음성 인식을 통해 운전 중에 전화, 음악 또는 뉴스와 같은 앱을 쉽고 안전하게 사용할 수 있습니다.
마이 포르쉐
각 포르쉐는 원하는 대로 구성할 수 있습니다. 이는 Porsche Connect에도 적용됩니다. www.website/myporsche에서 원하는 대로 Porsche Connect의 많은 기능과 서비스를 사용자 정의하고 관리할 수 있습니다. 경로를 계획하고, 포르쉐로 보내고, 차량의 연료량이나 마지막 여행에 대한 정보를 확인하고, 창문과 문이 닫혀 있는지 확인할 수 있습니다. 원하는 경우 가족과 친구가 My Porsche에 액세스하여 스포츠카의 특정 기능을 제어할 수 있습니다.
포르쉐 커넥트 스토어
계약 또는 구매를 연장하시겠습니까? 추가적인 서비스포르쉐 커넥트? www.website/connect-store에서 Porsche Connect 매장을 방문하여 Porsche Connect 제안 및 가능성에 대해 자세히 알아보십시오. 다른 서비스, 응용 프로그램 및 기능에 대한 정보는 귀하의 국가에서 귀하의 자동차에 대한 가용성에 대한 정보를 포함하여 인터넷에서 찾을 수 있습니다. 또한 사용 가능한 서비스 목록이 지속적으로 확장되고 있다고 말해야 합니다. www에..
*참고: Porsche Connect 서비스에는 무료 평가 기간이 포함되며, 이는 서비스 패키지 및 국가에 따라 다르지만 어떤 경우에도 최소 3개월입니다. 일부 국가에서는 Porsche Connect 서비스가 제공되지 않거나 부분적으로만 제공됩니다. 또한 일부 국가에서는 개별 Porsche Connect 서비스 가격에 교통 패키지가 포함된 SIM 카드 비용이 포함됩니다. WiFi 핫스팟 및 통합 SIM 카드를 통한 음악 스트리밍과 같은 기타 Porsche Connect 서비스를 사용하려면 해당 국가의 Porsche Connect 스토어에서 유료 교통 패키지를 이용할 수 있습니다. 또는 자신의 SIM 카드를 사용하여 데이터 연결을 설정할 수 있습니다. 더 자세한 정보서비스 사용의 무료 조건, 후속 비용 및 해당 국가의 서비스 가용성에 대한 정보는 인터넷 www...
이제 온라인 Porsche Classic Parts Explorer 덕분에 클래식 자동차에 필요한 원래 부품을 쉽게 찾을 수 있습니다. 검색 기준에 관계없이 모델, 유형 또는 모델 연도별로 원래 예비 부품을 찾을 수 있으며 소모품클릭 몇 번으로 클래식 포르쉐를 만들 수 있습니다. 매년 약 300개의 재생산 및 재생산 부품과 선별된 제품 특정 모델다른 현재 예비 부품과 함께 온라인 디렉토리를 완성하십시오. 이미지 및 기사 외에도 리소스는 다양한 유용한 정보개별 제품 및 사용에 대한 특정 권장 사항에 대해 설명합니다.
현재 온라인에서 사용할 수 있는 정보의 양을 상상해 보십시오. 지금 개인 가이드 투어를 시작하여 클래식 포르쉐에 다시 한 번 사용할 수 있는 부품을 알아보십시오. 그건 그렇고, 우리는 제품 카탈로그가 지속적으로 업데이트되기 때문에 때때로 리소스를 방문하는 것이 좋습니다. 여러분의 방문을 기대합니다!
(참고: Porsche Classic Parts Explorer는 현재 영어와 독일어로만 제공됩니다. 추가 언어는 곧 제공될 예정입니다.)
2000년, 레이싱을 위해 특별히 설계된 슈퍼카인 포르쉐 카레라 컨셉이 제네바 모터쇼에서 선보였습니다. 그 플랫폼에는 공공 도로용으로 설계된 직렬 자동차 Porsche Carrera GT가 세워졌습니다.
사양 포르쉐 카레라 GT
이 자동차의 엔진은 McLaren을 위해 1992년에 만들어졌습니다. 이 동력 장치는 Porsche Carrera의 조수석 뒤에 자리 잡고 있습니다. 배기량이 5.7리터인 V자형 10기통 엔진은 612마력을 냅니다. 와 함께. 5750rpm에서 토크는 590Nm입니다.
포르쉐 카레라 GT의 변속기도 독특하며 이 차량을 위해 특별히 제작된 6단 수동 변속기가 있습니다. 포르쉐 카레라 GT는 최고 속도가 330km/h이며 정지 상태에서 100km/h까지 단 3.9초 만에 가속합니다.
이러한 스포츠 기능으로 이 차는 안전하게 레이싱카로 분류될 수 있지만 다른 도로 사용자와 잘 어울립니다.
브레이크 시스템 및 클러치 제조에는 혁신적인 기술이 적용됩니다. 이 차량에는 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크와 포르쉐 세라믹 컴포지트 클러치가 장착되어 있습니다.
포르쉐 카레라 GT는 세계 최초의 양산차로 특허를 받은 독창적인 기술로 만든 탄소섬유 유니바디를 탑재했다. Carrera GT가 제작된 속도에는 완벽한 공기역학이 필요합니다. 차체 하부 구성은 다운포스를 강화하여 도로 접촉을 최적화합니다. 리어 스포일러는 110km/h의 속도에서 자동으로 열립니다.
이러한 자동차의 서스펜션에는 스포티한 특성도 있습니다. 그 디자인은 서스펜션 스트럿과 텔레스코픽 쇼크 업소버가 있는 이중 레버입니다.
카레라 섀시는 1998년 르망 24시간 동안 포르쉐 911 GT1에서 테스트되었습니다. ASC(Automatic Stability Control), 4채널 ABS(Anti-lock Braking System), TCS(Intelligent Traction Control System)는 극한의 주행 조건에서도 운전자가 교통 상황에 대한 통제력을 잃지 않도록 도와줍니다.
하지만 포르쉐 카레라 GT의 타의 추종을 불허하는 주행 성능과 안전 시스템은 이를 부정하지 않는다. 중요한 뉘앙스인적 요소처럼. 이 슈퍼카의 깊숙한 곳에 잠자고 있는 거대한 힘은 폴 리카드 서킷에서 포르쉐 카레라 GT(150만 달러 이상)를 충돌시킨 마크 에버하르트 에드바르 왕자조차 운전 실수를 용서하지 않았습니다.
전문 조종사만이 최대 주행 모드에서 이 차에 대처할 수 있습니다. Porsche 테스트 드라이버 Walter Röhrl은 Nordschleife Nürburgring을 7분 만에 완주했습니다. 28초 2007년에는 Pagani Zonda F 하이퍼카만이 이 결과를 능가할 수 있었습니다.
Porsche Carrera GT를 언제, 어디서, 얼마에 구입할 수 있습니까?
포르쉐 카레라 GT는 2004년부터 2007년까지 라이프치히에서 생산되었습니다. 1270부만 출시되었습니다. 이 차들의 가격은 $700,000부터 시작되었습니다.
2010년, Porsche 브랜드는 Porsche Carrera GT 전통의 계승자가 된 하이브리드 Porsche 918 Spyder로 제네바 모터쇼에서 선보였습니다.
Porsche 918 Spyder가 요즘 대세이지만, 하이브리드가 아닌 이전 모델인 Carrera GT를 잊어서는 안 됩니다. Porsche Carrera GT는 5.7리터 612마력 V10과 좋은 구식 6단 수동을 장착했지만 이미 알고 있습니다. 당신이 몰랐던 8가지...
1. 모든 차에서 다른 누구보다 더 많은 돈을 버는 자동차 제조업체인 Porsche가 재정적으로 어려움을 겪었다는 사실이 믿기지 않습니다. 포르쉐는 2000년대 초반에 실적이 좋지 않았습니다. 회사를 구하기 위해 그들은 더 많은 청중을 위한 자동차인 Cayenne을 개발하기 위해 모터스포츠 프로그램에 대한 자금을 삭감했습니다. 카이엔이 2002년에 탄생했을 때 순수주의자들은 브랜드에 흙 탱크를 부었습니다. 하지만 2톤 패밀리 크로스오버 없이 카레라 GT는 존재하지 않는다고 말하는 것이 타당하다. 카이엔 판매로 얻은 돈 덕분에 독일 회사는 르망에서 실패한 V10의 용도를 찾아 카레라 GT를 출시했습니다 ...
2. 카레라 GT는 생산 차량 중 가장 복잡한 클러치 중 하나입니다. YouTube에서 주차 관리원과 소유자 자신이 갑자기 멈춰 서는 많은 비디오를 찾을 수 있습니다. 세계 최초의 PCCC 세라믹 클러치가 원인입니다. 이 문제를 피하기 위한 한 가지 트릭이 있습니다. Porsche는 Carrera GT에 견인 보조 장치로 자동 스로틀을 제공했습니다. 직관적이지 않지만 운전자는 출발할 때 액셀을 만지면 안 됩니다. 클러치에서 부드럽게 발을 떼고, 클러치가 완전히 풀린 상태에서만 가속 페달을 밟아야 합니다.
3. 표준 Carrera GT 기어 변속 레버는 Porsche 917의 코르크우드 기어 변속에 경의를 표하기 위해 자작나무와 물푸레로 제작되었습니다. 목재는 알루미늄보다 가볍고 대부분의 금속처럼 열을 전도하지 않습니다. 이것은 일반 재료로 만든 레버가 손을 태운 Porsche 917의 운전자에게 특히 중요했습니다. 생산 2년차에 Carrera GT는 옵션인 탄소 섬유 변속 레버와 함께 주문할 수 있었습니다.
4. 자세히 보면 중앙 휠 잠금 너트가 운전석 쪽은 빨간색이고 조수석 쪽은 파란색임을 알 수 있습니다. 포르쉐는 실수를 피하기 위해 특별히 표시했습니다. 한 세트에는 오른쪽 나사산이 있고 다른 세트에는 왼쪽 나사산이 있습니다.
5. Carrera GT는 모노코크 탄소 섬유 강화 플라스틱 섀시를 사용한 최초의 양산 차량입니다. 이 섀시는 1998년 르망에서 우승한 GT1의 아키텍처를 기반으로 합니다. 무게는 100kg이 조금 넘습니다. 그러나 무게에 속지 마십시오. 포르쉐 엔지니어들은 개방형 카레라 GT가 폐쇄형 레이싱 911 RSR보다 더 단단하다고 주장합니다.
6. 카레라 GT의 유지 보수 비용은 꽤 큽니다. 오일 교환 비용은 약 $1,200입니다. 새 발전기 - $2,400. 4년마다 권장되는 새 타이어 - $2,500. 앞유리 - $9,000. 새 클러치의 가격은 $20,000 이상입니다. 30,000마일 간격으로 MOT - $30,000. 적어도 Bugatti Veyron의 소유자는 당신을 부러워할 것입니다.
7. Carrera GT 이름은 이전에 브랜드에서 사용되었지만 자체적으로는 사용되지 않았습니다. 역사는 356 A 카레라 GT와 924 카레라 GT를 알고 있습니다.
8. 카레라 GT의 생산은 2004년에 시작되었습니다. 처음에는 500부가 계획되었습니다. 이 수치는 갑작스러운 수요로 인해 1,000에서 1,500으로 증가했습니다. 안타깝게도 에어백 규정이 강화된 2006년 5월에 이 프로세스가 보류되었습니다. 총 1,270대의 자동차가 조립 라인에서 굴러갔습니다.
스포티한 V10에서 탄소 섬유 섀시에 이르기까지 카레라 GT는 진정 독특했습니다. 하이브리드 마력 전쟁의 한가운데에 있는 동안 가장 극단적인 포르쉐 중 하나를 잊지 말자.