Elektronické mapové navigačné informačné systémy (ECDIS) sú jedným z najefektívnejších navigačných nástrojov, ktoré automatizujú proces navigácie a poskytujú navigátorovi kompletné informácie zo všetkých pripojených navigačných senzorov na elektronickej mape. Spojenie všetkých informácií na jednom displeji umožňuje posúdiť situáciu a rozhodnúť sa v čo najkratšom čase. Veľké množstvo funkcií ECDIS vám umožňuje výrazne ušetriť čas prevádzky a prevádzkové náklady.
Integrácia a prepojenie ECDIS s AIS - transpondér poskytuje:
1. zobrazenie cieľov AIS na obrazovke;
2. úplné informácie o cieľoch;
3. odosielanie a prijímanie správ, ako aj informácií o cieľoch;
4. rýchla identifikácia cieľov podľa mena, MMSI a volacieho znaku;
5. Zvýraznite vybrané ciele na mape.
Informačným zobrazovacím zariadením AIS okrem minimálneho zobrazenia s klávesnicou (MKD) môže byť:
ARPA indikačné zariadenie;
indikačné zariadenie EX;
vlastné informačné zobrazovacie zariadenie (neskôr možno integrovaný displej).
Jedným z príkladov zobrazovania informácií je elektronický mapový systém NAVI-SAILOR 3000 od spoločnosti Transas.
V tomto systéme sa informácie z lodnej stanice AIS ako z jedného zo senzorov zobrazujú na displeji elektronickej mapy vo forme štandardných symbolov. EX je zariadenie na zhromažďovanie a zobrazovanie informácií AIS a tiež vykonáva niektoré funkcie MKD.
Voľba prevádzkového režimu EKS s informáciami AIS sa vykoná po vykonaní všetkých potrebných nastavení a pripojení. Výber riadku AIS z panela Zoznam úloh spôsobí, že elektronická časť ovládacieho panela funkcie AIS sa zobrazí v spodnej časti obrazovky a zobrazí ciele AIS na mape ako symboly.
Tento panel vám umožňuje ovládať prevádzkové režimy AIS pomocou EKS:
zadajte statické údaje a údaje o plavbe (Voyage and Static Data);
výmena správ (správy);
žiadať o určité typy údajov (výsluch);
spravovať správy v režime dlhého dosahu;
spravovať VHF rádiové kanály (Channel Management) atď.
V okne pre zadávanie statických a dynamických údajov je možné:
zadajte stav navigácie (stav navigácie);
zadajte typ lode (Type of ship);
zadajte druh nákladu (Cargo);
zadajte cieľový prístav (Destination);
zadajte očakávaný čas príchodu do prístavu určenia (ETA) v koordinovanom svetovom čase;
skontrolujte správnosť zadaných statických údajov vlastnej lode (Statické údaje):
názov plavidla (Názov);
volací znak plavidla (volací znak);
identita námornej mobilnej služby (MMSI);
číslo IMO (číslo IMO);
skontrolujte priemerný ponor (Mean draft);
kontrolovať počet osôb na palube (Persons on board);
zmeňte úroveň výkonu na žiarenie (režim 1W).
Pri zmene parametrov sa používajú klávesy na potvrdenie (Apply) zadaných hodnôt alebo zrušenie (Cancel).
pri zmene navigačného stavu vlastnej lode
V tomto prípade je na výber z hodnôt:
neurčitý (podhodnotený);
na cestách s použitím motora (na ceste s použitím motora);
na kotve (v kotve);
nekontrolované (nie je pod velením);
obmedzená manévrovateľnosť;
obmedzené prievanom (obmedzené prievanom);
ukotvený (ukotvený);
na plytčine (na plytčine);
zaoberajúce sa rybolovom;
v pohybe pod plachtami (pri plavbe);
vysokorýchlostné plavidlá (HSC);
krídlové krídla (krídlo v zemi (WIG)).
Toto okno poskytuje možnosť:
vytvorte novú textovú správu (Create Message);
existuje zoznam odoslaných správ;
k dispozícii je zoznam prijatých správ s uvedením odosielateľa, príjemcu a typu správy, ako aj možnosť odpovedať na prijatú správu (Odpovedať), možnosť uviesť polohu odosielateľa správy na mape (Zobraziť odosielateľa ).
Toto okno zobrazuje informácie o zvolených komunikačných kanáloch, pracovných oblastiach, v ktorých sa používajú regionálne kanály.
Pre zobrazenie cieľov AIS v grafickej podobe a vo forme formulárov (tabuľky) je potrebné otvoriť funkciu Ciele na paneli úloh. V oblasti Zobraziť cieľ na otvorenom paneli Ciele stlačte tlačidlo AIS. Na obrazovke (na paneli mapy) sa zobrazia ciele AIS a v tabuľke cieľov sa zobrazia parametre ich pohybu.
Obrazovka, na ktorej môžu byť ciele lokalizované podľa názvu (Podľa názvu), podľa volacieho znaku (Podľa volacieho znaku), podľa čísla (Podľa čísla MMSI), keď prídu (Žiadne).
Formulár obsahuje údaje o účele AIS:
meno (Name);
iný identifikátor lode (alias);
najbližšia vzdialenosť priblíženia (CPA);
čas do najbližšieho priblíženia (TCPA);
kurz (COG) a rýchlosť (SOG) cieľa nad zemou;
vzdialenosť (dosah) a smer (amerácia) k cieľu;
vzdialenosť (Bow X) a čas (Tbow X) k bodu prechodu.
V zadanom okne sa nastavuje režim trajektórie minulého pohybu (Tracks), povolená vzdialenosť a čas najbližšieho priblíženia (TCPA).
Zobrazí sa okno, v ktorom sú indikované spustené typy alarmov. Spúšťané typy alarmov sú usporiadané vo forme tabuľky, ktorá uvádza dôvod spustenia (Názov alarmu), čas spustenia (Received UTC), potvrdenie (Acknowledge UTC), čas, ktorý uplynul od spustenia (Vek alarmu).
Pri zobrazovaní informácií AIS na EKS sú ciele uvedené vo forme grafických symbolov, v prípade potreby je možné zobraziť formulár. Príklad výstupu formulára AIS.
- Námorné stanice
- riečne stanice
- Iné
Námorné rádiové zariadenie - zariadenie určené na ochranu ľudského života na mori, zaistenie bezpečnosti plavby, riadenie prevádzky flotily a prenos verejnej a súkromnej korešpondencie. Pre efektívne využitie rádiového zariadenia na lodiach je potrebné poznať jeho konštrukčné princípy, technické údaje a vlastnosti prevádzky. V závislosti od navigačnej oblasti sú na námorné rádiové zariadenia kladené rôzne požiadavky.
A1 - v oblasti pokrytia pobrežných VHF rádiotelefónnych staníc pomocou DSC.
A2 - v oblasti pokrytia rádiotelefónnych staníc MF pomocou DSC, okrem oblasti A1.
A3 - v oblasti pokrytia satelitov INMARSAT, okrem oblastí A1 a A2.
A4 - mimo okresov A1, A2, A3.
Rádiové zariadenie na lodi teda pozostáva z troch komplexov: VHF zariadenie, MF / HF zariadenie a lodná zemská stanica (SES) systému INMARSAT. Bez ohľadu na oblasti plavby musí byť každá loď vybavená: VHF rádiovým zariadením, SRS (radarový maják), NAVTEX prijímačom, EPIRB (núdzový rádiový maják), prenosnými núdzovými VHF rádiovými stanicami.
Rádiové zariadenie na lodi musí spĺňať požiadavky GMDSS špecifikované v pravidlách RMRS (Russian Maritime Register of Shipping) a RRR (Russian River Register). Každé plavidlo musí mať k dispozícii náhradný zdroj energie, pomocou ktorého môže rádiové zariadenie zabezpečiť núdzovú komunikáciu v prípade poruchy alebo poškodenia hlavného a núdzového zdroja energie. Pri prepínaní z jedného zdroja napájania na druhý by mali fungovať svetelné a zvukové alarmy. Na prevádzku a opravu zariadení je zabezpečená údržba, ktorá vykonáva tieto postupy: dodávka na miesto inštalácie, skladovanie (ak je to potrebné) a inštalácia. Všetky tieto kroky sa musia vykonať v súlade s pokynmi v technickej dokumentácii.
Kvalita rádiového zariadenia je súbor ukazovateľov, ktoré určujú jeho súlad s modernými požiadavkami vedy a techniky. Medzi kvalitatívne ukazovatele zariadenia patrí spoľahlivosť, výkon, hospodárnosť, bezpečnosť, dizajn atď. Mnohé ukazovatele majú číselnú hodnotu a v podstate určujú efektivitu použitia akéhokoľvek zariadenia na lodi.
Na lodiach s výtlakom nad 500 r.t. musia byť aspoň tri VHF prenosné stanice a dva radarové transpondéry. Na lodiach s výtlakom 300 až 500 r.t. - dve stanice a 1 radarová stanica. Odporúča sa tiež, aby boli plavidlá vybavené zariadením na príjem faxov.
V katalógu produktov spoločnosti sa môžete zoznámiť s rôznymi modelmi a značkami svetových výrobcov rádiových zariadení a urobiť si potrebnú objednávku.
- Gyroskopické kompasy
- Magnetické kompasy
- Chartplotteri
- zaostáva
- senzory počasia
- GNSS prijímače GPS/GLONASS
- Radarové stanice
- Opakovače
- SKDVP (BNWAS)
- Zapisovače letových údajov VDR/U-VDR
- Automatický identifikačný systém (AIS)
- Systémy na príjem externých zvukových signálov
- sonary
- satelitný kompas
- echoloty
- Autopilot
- Elektronická kartografia
- FleetBroadband
- Inmarsat LRIT, SSAS (LRIT, SSAS)
- Iridium (Iridium)
- Satelitná televízia
- BGAN terminály
- VSAT terminály
Satelitná komunikácia na mori je v súčasnosti dôležitým prostriedkom komunikácie s pobrežím. Satelity rôznych operátorov vytvárajú veľké pokrytie zemského povrchu, čo zabezpečuje komunikáciu odkiaľkoľvek na svete.
Na lodiach kontrolovaných klasifikačnými spoločnosťami sa používa ako povinná inštalácia satelitné vybavenie, ako aj doplnkové. Na malých lodiach, člnoch, jachtách sa satelitné vybavenie používa podľa uváženia majiteľov a hlavne na prístup k internetu.
Typy zariadení:
Terminály Inmarsat LRIT, SSAS (LRIT, SSOO) sú námorné satelitné zariadenia, povinné pre inštaláciu na osobných, obchodných a nákladných lodiach s navigačnými oblasťami A2, A3, A4.
- Ship Security Alert System - umožňuje vyslať skrytý poplach v prípade útoku na loď. LRIT alebo LRIT je systém identifikácie a sledovania plavidiel na veľké vzdialenosti.
- FleetBroadband terminály sú vybavenie námorného satelitného komunikačného systému, ktoré poskytuje širokopásmový prístup na internet, poskytuje satelitnú telefónnu komunikáciu a posielanie SMS správ.
- VSAT - zariadenie, ktoré poskytuje vysokorýchlostný prenos dát cez satelitný internet, čo umožňuje organizovať aj videokonferencie na palube.
Na tieto účely sa používajú aj terminály BGAN, ktoré sa od zariadení FBB a VSAT líšia kompaktnosťou, mobilitou a rýchlosťou komunikácie.
Z vysoko špecializovaných satelitných námorných zariadení lode používajú: satelitnú komunikačnú stanicu, anténu na príjem TV signálu a pre vzdialené navigačné oblasti telefóny fungujúce prostredníctvom satelitných komunikačných systémov takých operátorov ako Iridium, Inmarsat a Thuraya.
- Sklonomery
- automatizačné systémy NAVIS
- Automatizačné systémy Praxis
- automatizačné systémy MRS
- Systémy monitorovania spotreby paliva
- Senzory
- Systémy automatizácie ABS
- Automatizačné systémy Valkom
1. Údržba, servis a opravy lodnej elektrickej automatizácie:
- automatizácia systémov diaľkového ovládania hlavných motorov;
- automatizácia lodných elektrární;
- oprava a úprava systémov elektrárne;
- oprava, nastavenie a testovanie automatizácie a alarmov hlavných motorov (Wartsila, MAN, MAK, SKL);
- oprava, nastavenie a testovanie automatizácie a alarmov pomocných a núdzových dieselových generátorov (Volvo Penta, Scania, Deutz, CAT).
2. Údržba, servis a opravy elektrických zariadení všeobecných lodných systémov:
- oprava, nastavenie riadiacich zariadení a automatizácia autopilotov;
- oprava, nastavenie, komplexná kontrola systémov požiarnej signalizácie;
- automatizácia kotlového zariadenia;
- automatizácia systémov prípravy paliva;
- automatizácia systémov úpravy vody;
- automatizácia systémov čistenia odpadových vôd.
3. Údržba, servis a opravy elektrických zariadení palubných strojov.
4. Vypracovanie a schválenie projektovej dokumentácie na modernizáciu a dovybavenie systémov lodnej automatizácie.
5. Kapitálové, stredné a bežné opravy elektromotorov a generátorov ľubovoľného výkonu. Oprava a nastavenie budiaceho systému generátorov, úprava paralelnej prevádzky generátorov.
- Slúchadlá a slúchadlá
- Hydrostaty
- Náhradné diely na KVU
- SPTA pre gyrokompasy
- Náhradné diely na typóny
- Magnetróny
- Konvertory a distribútori
- Bezbatériové komunikačné systémy
- Požiarne bezpečnostné systémy
- Námorné displeje a PC
- Lodné tajfóny
- Batérie (batérie)
- Napájacie zdroje
- Ďalšie bloky
pripojenie k automatizovaný informačný systém
polyfunkčné centrum pre poskytovanie štátnej a
komunálne služby Jaroslavľská oblasť predplatné body,
nasadené u tretích strán
ÚvodToto nariadenie o pripojení k automatizovanému informačnému systému multifunkčného centra na poskytovanie štátnych a komunálnych služieb účastníckych staníc Jaroslavľského regiónu nasadených v organizáciách tretích strán (ďalej len Nariadenia) určuje postup organizácie, prevádzkové podmienky, ako aj postup pri pripájaní účastníckych staníc (ďalej len AP) nasadených v tretej strane, vo vzťahu k štátnej autonómnej inštitúcii Jaroslavľského regiónu „Multifunkčné centrum pre poskytovanie štátnych a komunálnych služieb“ (ďalej len – GAU YAO "MFC"), organizácie do automatizovaného informačného systému multifunkčného centra pre poskytovanie štátnych a komunálnych služieb Jaroslavľského regiónu (ďalej AIS MFC YAO). Toto nariadenie je vypracované v súlade s ustanoveniami nasledujúcich regulačných právnych aktov, regulačných, technických, usmerňovacích, metodických dokumentov platných na území Ruská federácia, ako aj interné dokumenty GAU YaO "MFC" zabezpečiť informačná bezpečnosť: Federálny zákon Ruskej federácie-FZ "O informáciách, informačné technológie a o ochranu informácií". Federálny zákon Ruskej federácie - Federálny zákon „O osobných údajoch“. Nariadenie vlády Ruskej federácie „O schválení požiadaviek na ochranu osobných údajov pri ich spracúvaní v informačných systémoch osobných údajov“. Nariadenie FSTEC Ruska „O schválení požiadaviek na ochranu informácií, ktoré nepredstavujú štátne tajomstvo obsiahnutých v štátnych informačných systémoch“. Nariadenie FSTEC Ruska z 1. januára 2001 č. 21 „O schválení zloženia a obsahu organizačných a technických opatrení na zaistenie bezpečnosti osobných údajov pri ich spracúvaní v informačných systémoch osobných údajov“. Sprievodný dokument FSTEC Ruska „Koncepcia ochrany počítačového vybavenia a automatizované systémy pred neoprávneným prístupom k informáciám“ (schválené rozhodnutím predsedu Štátnej technickej komisie Ruskej federácie z 01.01.2001). Sprievodný dokument FSTEC Ruska „Automatizované systémy. Ochrana pred neoprávneným prístupom k informáciám. Klasifikácia automatizovaných systémov a požiadavky na ochranu informácií“ (schválené rozhodnutím predsedu Štátnej technickej komisie Ruskej federácie z 01.01.2001). Smerný dokument FSTEC Ruska „Počítačové zariadenia. Ochrana pred neoprávneným prístupom k informáciám. Ukazovatele bezpečnosti proti neoprávnenému prístupu k informáciám“ (schválené rozhodnutím predsedu Štátnej technickej komisie Ruskej federácie z 01.01.2001). GOST RO 0043-003-2012. Certifikácia objektov informatizácie. Všeobecné ustanovenia. Model ohrozenia bezpečnosti osobných údajov spracúvaných v automatizovanom informačnom systéme multifunkčného centra pre poskytovanie štátnych a komunálnych služieb v Jaroslavľskej oblasti. Technický projekt pre podporný systém informačná bezpečnosť automatizovaný informačný systém multifunkčného centra pre poskytovanie štátnych a komunálnych služieb v Jaroslavľskej oblasti. Hlavným účelom tohto nariadenia je formulovať podmienky, ktorých splnenie pri pripájaní AP nasadených v cudzích organizáciách zabezpečí splnenie nevyhnutných požiadaviek a podmienok na zaistenie bezpečnosti informácií spracúvaných v AIS MFC NF. Postup organizácie, prevádzkové podmienky, ako aj postup pripojenia AP nasadených na báze pobočiek GAU YAO "MFC" k AIS MFC NW sú uvedené v osobitnom predpise. Podmienky pripojenia ďalších informačných systémov k AIS MFC NF sú dohodnuté s GAU YAO "MFC" pre každý informačný systém v samostatnej objednávke. Zoznam použitých skratiek
AIS MFC YaO | Automatizovaný informačný systém multifunkčného centra pre poskytovanie štátnych a komunálnych služieb regiónu Jaroslavľ |
Predplatiteľský bod |
|
Automatizované pracovisko |
|
GAU YAO "MFC" | Štátna autonómna inštitúcia regiónu Jaroslavľ „Multifunkčné centrum pre poskytovanie štátnych a komunálnych služieb |
Nepovolený prístup |
|
Osobné údaje |
|
Osobný elektronický počítač |
|
Nástroje informačnej bezpečnosti |
|
Požiadavky na organizačné zabezpečenie ochrany informácií spracovávaných na AP nasadzovaných v organizáciách tretích strán. Prijatie do práce na AP, nasadzované v organizáciách tretích strán, s vymedzením užívateľských právomocí a postupom monitorovania plnenia opatrení na zaistenie bezpečnosti informácií, musí byť vydané rozkazom pre organizáciu alebo podobnú organizáciu a administratívny dokument. Na vykonávanie opatrení na zaistenie bezpečnosti informácií spracúvaných na AP nasadených v cudzích organizáciách a na sledovanie ich účinnosti je určená osoba zodpovedná za zabezpečenie bezpečnosti AP. Pri umiestňovaní technických prostriedkov na zobrazovanie informácií v priestoroch by malo byť vylúčené neoprávnené prezeranie informácií na nich zobrazených. Pri prepustení alebo presune osoby zodpovednej za zaistenie bezpečnosti PD musí vedúci organizácie prijať opatrenia na urýchlenú zmenu hesiel a identifikátorov používaných nástrojov a systémov informačnej bezpečnosti. Do úvahy treba brať všetky strojové pamäťové médiá (HDD, CD, DVD, flash disky a pod.) používané v technologickom procese spracovania PD na AP nasadené v organizáciách tretích strán. Dočasne nepoužívané pamäťové médiá by mali používatelia skladovať na miestach neprístupných neoprávneným osobám. V mimopracovnom čase sú priestory, kde sa nachádza AP, dislokované v cudzích organizáciách, odovzdané pod ochranu v súlade so stanoveným postupom. V prípade potreby môže byť určený minimálny súbor organizačných a technických opatrení na ochranu informácií rozšírený rozhodnutím vedúceho organizácie. Požiadavky na organizáciu interakcie AP nasadených v organizáciách tretích strán s AIS MFC jadrových zbraní. Realizáciu opatrení na zaistenie bezpečnosti informácií a kontrolu ich účinnosti v interakcii AP nasadených v cudzích organizáciách s AIS MFC NF vykonávajú osoby zodpovedné za zabezpečenie bezpečnosti PD v týchto organizáciách. Otázky zabezpečenia bezpečnosti informácií spracovávaných na AP nasadzovanom v organizáciách tretích strán by sa mali odraziť v organizačných a administratívnych dokumentoch daného alebo podobného charakteru:
organizácie, do informačné zdroje AIS MFC YaOZákladom pre vykonanie súboru opatrení na pripojenie AP, dislokovaného v cudzej organizácii, k informačným zdrojom AIS MFC NF je oficiálny pokyn riaditeľa (v jeho neprítomnosti zástupcu riaditeľa) GAU. NF MFC. Realizáciu pripojenia AP, dislokovaného v cudzej organizácii napojenej na AIS MFC NF, vykonávajú spoločne pracovníci informačno-analytického oddelenia Štátneho autonómneho ústavu NF „MFC“ a dotknutej organizácie. . Zainteresovaná organizácia, ktorá sa chce pripojiť k AIS MFC NF, zašle oficiálnu žiadosť vedúcemu GAU NF "MFC" v mene vedúceho GAU jadrovej JSC "MFC" s formulárom žiadosti pre používateľov AP. (Príloha 2 k Poriadku), podpísaný vedúcim alebo inou oprávnenou osobou organizácie. Kópia žiadosti vo formáte PDF sa zasiela na e-mailovú adresu vedúceho informačného a analytického oddelenia GAU YaO "MFC" - ****@***V informačnom a analytickom oddelení GAU YaO „MFC“ na základe informácií obsiahnutých v liste so žiadosťou sa vytvorí a odošle organizácii tretej strany pripojenej k AIS MFC YO1:a) distribučný súbor s referenčnými a kľúčovými informáciami pre softvér ViPNet Client; Organizácia vykonáva súbor prác na inštalácii, inštalácii a konfigurácii systému ochrany informácií (CIPF) AP so zapojením výkonných umelcov s príslušnou úrovňou kvalifikácie z radov zamestnancov organizácií, ktoré majú potrebné licencie od FSTEC Ruska a FSB Ruska vykonávať príslušné druhy činností. Podľa výsledkov certifikačných testov pre AP, nasadených v organizáciách tretích strán, by mal byť získaný špeciálny dokument - "Certifikát o zhode", potvrdzujúci súlad objektu informatizácie s požiadavkami informačnej bezpečnosti min. 3. trieda bezpečnosť informačných systémov v súlade s nariadením FSTEC Ruska zo dňa 01.01.01 č. 17 "O schválení požiadaviek na ochranu informácií, ktoré nie sú štátnym tajomstvom obsiahnutých v štátnych informačných systémoch." Prítomnosť platného „Osvedčenia o zhode“ na objekte informatizácie dáva právo spracúvať informácie s úrovňou utajenia a po dobu uvedenú v „Osvedčení o zhode“. Po ukončení prác na ochrane informácií musí zainteresovaná organizácia zaslať informačnému a analytickému oddeleniu GAU YaO „MFC“ nasledujúce dokumenty:
Periodické testy AP nasadených v cudzích organizáciách sú vykonávané oprávnenými osobami príslušnej organizácie a sú určené na periodické sledovanie bezpečnostných ukazovateľov špecifikovaných pri pripojení AP k AIS MFC NF. Na vykonávanie týchto prác je povolené zapojiť organizácie tretích strán, ktoré majú potrebné kompetencie v oblasti informačnej bezpečnosti. Výsledky vykonaných kontrol sa zaznamenajú v samostatnom pravidelnom skúšobnom protokole. Pri vykonávaní pravidelných testov AP nasadených v organizáciách tretích strán je potrebné vykonať nasledujúce kontroly:
Za dodržiavanie požiadaviek na zaistenie bezpečnosti informácií, ako aj za dodržiavanie požiadaviek na prevádzku IPS, CIPF, ktoré sa používajú na AP nasadených v organizáciách tretích strán, zodpovedá vedúci príslušnej organizácie . V prípade zistenia porušenia požiadaviek na ochranu informácií a (alebo) ustanovení Predpisov, GAU YAO „MFC“ okamžite odpojí príslušný AP nasadený v organizácii tretej strany od AIS MFC NW. Opätovné pripojenie AP nasadeného v organizácii tretej strany k AIS MFC NF sa vykonáva po dokumentárnom potvrdení odstránenia narušení informačnej bezpečnosti organizáciou, ktorej AP bolo deaktivované, ako aj po tom, čo zodpovední zamestnanci GAU NF " MFC“ sú oboznámení so súčasnou úrovňou informačnej bezpečnosti predtým deaktivovaného AP. Príloha 1 k nariadeniam Požiadavky na skladbu hardvéru a softvéru Osobný počítač s charakteristikami požadovanými od PC, ktorý ako operačný systém používa softvér Microsoft Windows. Na ochranu informácií spracovaných v AIS MFC NF by sa malo použiť nasledovné:
Príloha 2 k nariadeniam Dotazník pre užívateľa účastníckej stanice AIS MFC YAO 1. Informácie o organizácii 2. Informácie o účastníckej stanici 3. Informácie o používateľoch2 4. Údaje o osobe zodpovednej za zabezpečenie bezpečnosti PD 1 Je povolené používať vlastnú sieť ViPNet existujúcu v organizácii tretej strany na organizovanie zabezpečeného pripojenia k AIS MFC. V tomto prípade je potrebné zorganizovať prepojenie siete ViPNet GAU YaO "MFC" a siete ViPNet organizácie tretej strany s povinnou dokumentárnou fixáciou tejto skutočnosti. Trieda prostriedkov kryptografickej ochrany informácií použitých v tomto prípade by nemala byť nižšia ako KS2. 2 Táto tabuľka vyplnené samostatne pre každého používateľa. Pri pripájaní dvoch alebo viacerých používateľov je potrebné tabuľku duplikovať. |
V súlade s požiadavkami novej kapitoly V „Bezpečnosť plavby“ Dohovoru o bezpečnosti ľudského života na mori z roku 1974 (Dohovor SOLAS-74) by inštalácia automatického identifikačného systému (AIS) na lodiach mala prebiehať postupne. , počnúc 1.7.2002.
Požiadavky dohovoru SOLAS-74 v znení zmien a doplnení na vybavenie lodí zariadením AIS sú zhrnuté v tabuľke 29 1.
Podmienky vybavenia lodí zariadením AIS
| Všetky nové lode | >500 | od 01.07.2002 |
| Existujúce plavidlá | >500 | do 01.07.2008 |
Tabuľka 29.1
Vybavenie všetkých lodí, ktoré sa zúčastňujú medzinárodných plavieb, zariadením AIS musí byť teda ukončené do 1. januára 2005. Plavidlá s hrubou priestornosťou nad 500 ton, ktoré nevykonávajú medzinárodné plavby, musia byť vybavené systémom AIS do 1. júla 2008.
Účel AIS
Účel AIS
AIS je primárne určený na použitie na lodiach pri riešení úloh predchádzania zrážkam, ako aj na automatickú výmenu informácií týkajúcich sa bezpečnosti s inými loďami a príslušnými pobrežnými službami.
V súlade s predpisom 19 SOLAS-74 musí AIS:
Automaticky poskytovať vhodne vybaveným pobrežným staniciam, iným lodiam a lietadlám informácie vrátane identifikácie lode, typu, polohy, kurzu, rýchlosti, prevádzkového stavu lode a iných informácií súvisiacich s bezpečnosťou;
automaticky prijímať takéto informácie od podobne vybavených plavidiel;
Udržujte sprievod pozorovaných plavidiel a
Vymieňajte si údaje s pobrežnými zariadeniami.
AIS by mal prispieť k zvýšeniu bezpečnosti plavby, efektívnosti plavby a prevádzky systémov riadenia lodnej dopravy (VTS), ako aj k ochrane životného prostredia.
Tieto všeobecné úlohy sa riešia pomocou AIS ako:
Nástroje na predchádzanie zrážkam v režime loď-loď;
Spôsoby získavania informácií o plavidle a náklade príslušnými pobrežnými orgánmi;
nástroj SRDS v režime loď-pobrežie na riadenie plavby;
Prostriedky na monitorovanie a sledovanie lodí, ako aj pri pátracích a záchranných operáciách (SAR).
AIS vykonáva tieto funkcie:
Automatická identifikácia plavidla (číslo plavidla IMO, MMSI, volací znak a meno), príjem a prenos navigačných informácií (súradnice, smer, rýchlosť, rýchlosť otáčania atď.) prostredníctvom rádiových kanálov AIS, informácie o plavbe (cieľ, očakávaný čas príchodu , typ nákladu) a statické informácie (názov a volací znak plavidla, rozmery a ponor plavidla, poloha antény); vydávanie týchto druhov informácií na zobrazenie na minimálnom zobrazení AIS a zobrazení elektronických máp;
získavanie súradníc lode a parametrov jej pohybu z externého zdroja (GNSS, denník, kompas alebo integračné zariadenie, napríklad elektronický mapovací systém);
Určenie súradníc lode pomocou interného prijímača GNSS vrátane použitia diferenciálneho režimu;
Prijímanie a vydávanie statických, letových údajov, textových a binárnych správ na elektronické karty;
Prenos diferenciálnych korekcií GNSS cez kanály AIS (funkcia základňovej stanice); - príjem diferenciálnych korekcií GNSS cez kanál AIS a ich odoslanie do externého a zabudovaného prijímača GNSS (funkcia mobilnej stanice);
Vydávanie informácií o stave AIS na ovládací a zobrazovací panel a externé zariadenia;
Vydávanie smerov a vzdialeností vypočítaných zo súradníc lodí a ich vlastných súradníc týmto lodiam;
Nastavenie (pobrežný AIS) vhodných prevádzkových režimov pre lode a pobrežné stanice, vrátane nastavenia oblastí, frekvencií, výkonu žiarenia, intervalov, období podávania správ, počtu opakovaní správ, ako aj prevádzkových režimov opakovača. Zapnutie/vypnutie záložných pobrežných staníc (opakovačov) AIS.
Treba si uvedomiť, že AIS ako prostriedok rádiovej komunikácie je aj objektom v celkovom bezpečnostnom systéme (zabezpečení) v súlade s Medzinárodným kódexom bezpečnosti lodí a prístavných zariadení.
Informácie prenášané cez kanály AIS môžu využívať pirátske lode a teroristi, keďže sa prenášajú vo vysielacom režime bez akýchkoľvek prostriedkov na ochranu informácií pred neoprávneným prístupom.
Výhody a obmedzenia AIS
Výhody a obmedzenia AIS
Zdieľanie AIS na lodiach a v pobrežnej infraštruktúre vám umožňuje realizovať nasledujúce výhody v porovnaní s existujúcimi navigačnými pomôckami:
Získať spoľahlivú a spoľahlivú identifikáciu lodí, pričom sa eliminuje potreba rádiotelefónnej ústredne;
Zvýšte dosah detekcie, najmä malých cieľov; - automaticky prijímať potrebné údaje z plavidla (súradnice, rýchlosť, smer pohybu atď.) a s väčšou presnosťou ako radarové stanice, čo znižuje oneskorenie pri rozpoznávaní manévru plavidla;
Prakticky anulovať vplyv rušenia z hladiny mora a atmosférických javov, ako aj vyhnúť sa účinku lomu, ktorý sa vyskytuje v radare;
Odstráňte obmedzenia v detekcii cieľov za prekážkami a eliminujte možnosť prepínania sprievodu lodí, keď sa k sebe priblížia.
Použitie AIS v systémoch riadenia lodnej dopravy vám navyše umožňuje získať nasledujúce výhody:
Automatizovať príjem informácií od lodí potrebných na prevádzku SRDS (typ lode a prepravovaný náklad, dĺžka, šírka, ponor, prístav určenia atď.), ako aj ďalšie informácie, ktoré sú zaujímavé pre iné služby;
Automatizovať prenos navigačných a hydrometeorologických informácií, upozornení na nebezpečné javy na lode v oblasti pokrytia SRDS;
Implementovať možnosť prenosu informácií o lodiach, ktoré nie sú vybavené transpondérmi, ale sú sprevádzané radarovými stanicami SRDS, prostredníctvom kanálov AIS;
Zvýšiť presnosť určovania súradníc lode prenosom diferenciálnych korekcií cez kanály AIS;
Výrazne rozšírte oblasť monitorovania pri použití režimu diaľkovej komunikácie AIS, napríklad cez satelitné kanály INMARSAT.
Zariadenie AIS nenahrádza iné navigačné vybavenie na lodi. AIS by sa mal používať len ako doplnok k radaru a iným prostriedkom na pozorovanie navigačnej situácie a ako prostriedok na výmenu informácií s pobrežnými orgánmi.
Obmedzenia, ktoré je potrebné zvážiť pri používaní AIS, súvisia s nasledujúcimi faktormi:
Významná časť plavidiel nemusí byť vybavená AIS ani na konci implementačného obdobia (rybolov, miestna plavba, malá veľkosť, potešenie a iné);
Zariadenie AIS na lodi môže byť vypnuté na príkaz kapitána lode, ak by používanie AIS mohlo nepriaznivo ovplyvniť bezpečnosť lode (napríklad v oblastiach, kde je možné pirátstvo);
V oblastiach s veľmi vysokou intenzitou plavby je možné redukovať skutočný dosah AIS na 10 - 12 míľ;
Silné rádiové rušenie, napríklad počas búrky, môže spôsobiť krátkodobé poruchy v prevádzke AIS;
Spoľahlivosť a kvalita prijatých informácií môže čiastočne závisieť od snímačov, ktoré generujú správy AIS, a od správneho zadávania informácií o cieľových plavidlách (napríklad smer gyroskopu lode a stav navigácie).
Inštalácia AIS na lodi teda nenahrádza ani neodstraňuje požiadavky na radar a iné navigačné pomôcky, ani nemení požiadavky na stráženie na veliteľskom mostíku.
Princíp činnosti AIS je znázornený na obr. 29.1. Plavidlá vybavené zariadením AIS na otvorenom mori alebo v pobrežných oblastiach automaticky a pravidelne vysielajú štandardné správy v pásme VHF námornej mobilnej rádiovej služby, ktoré obsahujú informácie o plavidle, jeho súradniciach, kurze, nebezpečnom tovare na palube, prístave určenia, čas príchodu a iné.údaje.
Ryža. 29.1. Princíp fungovania AIS
Zároveň každé plavidlo vybavené AIS dostáva podobné informácie od iných plavidiel, ktoré sa nachádzajú v rozsahu obmedzenom šírením rádiových vĺn VHF (20 - 30 námorných míľ).
Prijaté informácie sú automaticky spracované a zobrazené na displeji navigácie lode. Synchronizáciu prevádzky všetkých staníc AIS, palubných aj onshore, zabezpečuje globálny navigačný satelitný systém. Na základe signálov GNSS navigačné prijímače lode vypočítajú aktuálne súradnice lode a vektor rýchlosti.
V pobrežných oblastiach, kde sú nainštalované základňové stanice AIS, prijímajú informácie prenášané loďami základňové stanice a sprístupňujú ich pobrežným službám (SRDS, systémy hlásenia lodí, pátracie a záchranné služby, služby environmentálnej kontroly a kontroly znečistenia, hraničné a colné orgány, rôzne prístavné služby). Zvyčajne, aby sa získal úplný obraz o navigácii v kontrolovanej oblasti, sú základňové stanice AIS spojené do sietí, ktoré umožňujú integráciu informácií z jednotlivých základňových staníc.
Aby sa rozšírila oblasť pokrytia základňovej stanice AIS, môžu byť nainštalované takzvané opakovacie stanice AIS na rozšírenie oblasti pokrytia pobrežnej stanice, napríklad v prípade zatienenia pobrežného terénu.
V pobrežných oblastiach možno presnosť určenia polohy lodí zlepšiť vysielaním diferenciálnych korekcií v rozsahu MW pobrežnými referenčnými stanicami a rádiovými majákmi. Rozdielové korekcie môže pobrežná stanica AIS vysielať aj na kanáloch VHF AIS v špeciálnej správe.
Na výrazné rozšírenie oblasti pokrytia základňovej stanice AIS je možné použiť režim diaľkovej komunikácie, keď sa údaje o lodi prenášajú cez kanály INMARSAT-C.
Tento režim poskytuje automatický prenos informácií z lodí do pobrežných služieb za účelom monitorovania plavby v teritoriálnych vodách, výhradných ekonomických zónach a oblastiach zodpovednosti námorných záchranných koordinačných centier (MRCC).
Zariadenie AIS možno inštalovať aj na lietadlá, ktoré sa zúčastňujú pátracích a záchranných operácií na mori, a na zariadenia na navigáciu (AtoN) námorných trás (plávajúcich a stacionárnych). Služby pilotov môžu využívať prenosné zariadenie AIS dodané na palubu lode a fungujúce nezávisle alebo pripojené k zariadeniu AIS lode.
Vysielané a prijímané informácie AIS
Vysielané a prijímané informácie AIS
AIS vysiela a prijíma statické, dynamické a informácie o plavbe (alebo trase), ako aj správy týkajúce sa bezpečnosti navigácie.
Statické údaje:
identifikačné číslo plavidla IMO (ak je k dispozícii);
identifikačné číslo námornej mobilnej služby MMSI;
volací znak a názov plavidla;
Dĺžka a šírka plavidla;
Typ plavidla;
Umiestnenie antén GNSS (externý a vstavaný prijímač) na plavidle.
Statické údaje o hmotnosti sa zadávajú pri inštalácii zariadenia.
Dynamické údaje:
Súradnice plavidla s príznakom presnosti a stavom integrity (automaticky aktualizované, príznak presnosti – menej alebo viac ako 10 metrov);
Čas v UTC, hodiny, minúty, s (automaticky aktualizované);
Kurz nad zemou (COG) (aktualizuje sa automaticky);
Rýchlosť nad zemou (SOG) (aktualizuje sa automaticky);
Smer plavidla pomocou gyrokompasu (automaticky aktualizované);
Navigačný stav plavidla (na kotve, bez posádky atď.) – sa vyberajú manuálne;
rýchlosť otáčania (ROT) (automaticky sa aktualizuje, nemusí byť k dispozícii);
Rolovacie a orezávacie uhly (ak sú k dispozícii).
Údaje o lete:
Ponor plavidla (zadaný na začiatku plavby, podľa potreby opravený);
Prítomnosť (typ) nebezpečného nákladu (vloženého na začiatku plavby);
Cieľový prístav a čas príchodu (zadaný na začiatku plavby, podľa potreby opravený).
Bezpečnostné správy a binárne správy
Bezpečnostné správy sú krátke textové správy voľného tvaru využívajúce kódovanie ASCN, podobne ako SMS na osobných mobilných rádiách. Môžu byť adresované konkrétnej lodi (alebo pobrežnej stanici) alebo všetkým staniciam.
Prenos týchto správ vykonáva operátor zadaním textu na ovládacom paneli a zobrazením informácií.
Okrem bezpečnostných správ zabezpečuje AIS aj prenos takzvaných binárnych (alebo binárnych) správ. Binárne správy môžu byť použité pre špeciálne aplikácie schválené IMO.
Napríklad obežník 236 Výboru pre námornú bezpečnosť poskytuje formáty pre množstvo binárnych správ, ktoré obsahujú nasledujúce informácie:
Meteorologické a hydrologické údaje pre akýkoľvek geografický bod;
Podrobnosti o nebezpečnom tovare;
Informácie o prechode plavebnej dráhy;
Informácie o prílivoch a odlivoch;
Rozšírené statické a letové informácie a počet osôb na palube;
Údaje o pseudo-AIS cieľoch.
Skúšobný prenos binárnych správ je naplánovaný na obdobie 4 rokov. Po skúšobnej dobe sa rozhodne o ich ďalšom použití.
Je potrebné zdôrazniť, že používanie AIS v režime bezpečnosti a binárnych správ v žiadnom prípade nenahrádza bezpečnosť navigačných a pátracích a záchranných funkcií GMDSS.
Systém AIS v súčasnosti pokračuje vo vývoji a je otvorený zavádzaniu nových informačných aplikácií v rámci šírky pásma prenosových kanálov VKV AIS.
Intenzita prenosu
V závislosti od typu prenášanej informácie a režimu navigácie poskytuje AIS intervaly prenosu podľa tabuľky. 29.2 a 29.3.
Intervaly prenosu AIS
Tabuľka 29.2
Statické a plavebné informácie sa prenášajú v takzvanej správe č.5 "Statické a plavebné informácie". Všetky typy správ AIS sú uvedené v prílohe. Dynamické informácie sa prenášajú v závislosti od rýchlosti plavidla a zmien kurzu plavidla. Interval prenosu bude nastavený podľa tabuľky. 29.3. Dynamická informácia sa prenáša v správe č. 1 "Správa o polohe".
Ak loď kotví alebo sa pohybuje nízkou rýchlosťou (menej ako 3 uzly), interval medzi správami dynamických informácií je 3 minúty. So zvyšujúcou sa rýchlosťou plavidla sa zvyšuje intenzita prenosov. Pri rýchlosti plavidla 23 uzlov alebo viac je časový interval medzi susednými prenosmi dynamických informácií iba 2 sekundy.
Takéto prispôsobenie intervalu prenosu dynamike lode umožňuje v maximálnej miere sledovať pohyb a všetky manévre lode a zároveň nezaťažovať vzduch zbytočnými prenosmi pri pomalom pohybe lode.
Dynamický interval prenosu informácií
VHF kanály AIS
Stanice AIS medzi sebou štandardne komunikujú na dvoch VHF kanáloch s časovým delením (TOMA): 87V (161,975 MHz) a 88V (162,025 MHz). Stanice AIS využívajú kanály TDMA na rovnakej frekvencii s časovým delením prenosov. Stanice AIS využívajú ako zdroj spoločného času externé a interné prijímače GPS alebo GLONASS/GPS.
Podstata časového rozdelenia kanálov spočíva v tom, že každá stanica AIS vysiela v presne definovanom časovom intervale - slote. Trvanie jedného slotu je 27,6 ms. Keďže jeden slot trvá 26,7 ms, potom pri rýchlosti prenosu dát 9600 bps je možné do jedného slotu umiestniť 256 bitov informácií.
9600 bps x 26,7 µs = 256 bitov
Na presné nastavenie začiatku slotu sa používajú časové signály GNSS, ktoré poskytujú presnosť synchronizácie času minimálne 10 µs. Každá stanica je teda akoby zaklinená vysielať v určitom slote.
Prirodzene vyvstáva otázka prideľovania slotov pre prenosy jednotlivých staníc. Aby sa predišlo kolíziám, keď dve lode používajú rovnaký slot na svoje vysielanie v rámci rádiového spojenia VHF (t. j. približne 30 n míľ), používa sa špeciálny algoritmus na samoorganizovanie výberu obsadených slotov.
Tento algoritmus zabezpečuje, aby každá loď odoslala svoj harmonogram vysielania na ďalšie časové obdobie. Typická správa okrem parametrov lode obsahuje aj počty rezervovaných slotov, ktoré loď plánuje použiť na následné prenosy. Všetky ostatné lode analyzujú panorámu obsadených slotov a podľa toho plánujú svoje vysielanie iba vo voľných slotoch.
Tento algoritmus sa nazýva SOTDMA - Self Organizing TDMA. Algoritmus SOTDMA používajú lode na šírom mori, keď sú všetky stanice AIS rovnaké.
V oblasti pokrytia základnej (pobrežnej) stanice sa prideľovanie slotov pre prenos každej lode vykonáva Základná stanica. Tento algoritmus sa nazýva FATDMA - TDMA s pevným prístupom, viacnásobný pevný prístup s kanálmi s časovým delením.
Ryža. 29.2. Organizácia rádiovej komunikácie s časovým rozdelením kanálov
V oblastiach monitorovaných pobrežnými stanicami sa môžu použiť iné frekvenčné kanály AIS, ak sú kanály 87B a 88B obsadené inými službami.
Okrem dvoch kanálov TDMA stanica AIS súčasne pracuje na kanáli DSC (kanál 70). Tento kanál sa používa na priradenie pracovných kanálov AIS zo strany pobrežnej stanice.
Minútový interval je snímka (alebo snímka) s 2250 slotmi.
26,7 us x 2250 = 60 sekúnd
Na zlepšenie spoľahlivosti systému a zvýšenie priepustnosti sa používajú dva kanály AIS, ktoré poskytujú prenos / príjem pri 2250 slotoch / min na každom kanáli.
Kapacita AIS na dvoch VHF kanáloch je teda 4500 slotov/min.
2250 slot/min x 2 = 4500 slot/min.
Princíp časového oddelenia prenosov jednotlivých plavidiel je znázornený na obr. 29.2.
Fungovanie AIS je založené na modeli interakcie otvorených informačných systémov (Open System Interconnection, OSI), ktorý vyvinula medzinárodná organizácia, ale štandardizácia (International Standard Organization, ISO). Väčšina počítačových a informačných systémov spĺňa túto normu.
Model ISO/OSI poskytuje sedem úrovní a definuje poradie výmeny informácií na každej úrovni. AIS definuje požiadavky pre štyri úrovne: fyzickú), kanál, sieť a transport.
Prevádzka AIS na rôznych úrovniach (pre RE)
Prevádzka AIS na rôznych úrovniach (pre RE)
Fyzická vrstva
Na fyzickej úrovni sa určujú požiadavky na charakteristiky transceivera: typ modulácie signálu, frekvencie, vyžarovaný výkon atď. Toto je čisto hardvérová úroveň. Požiadavky na AIS na fyzickej úrovni sú zhrnuté v tabuľke. 29.4.
Prenos dát sa vykonáva v rozsahu VHF námornej mobilnej služby. Prenos údajov by sa mal štandardne uskutočňovať na kanáloch AIS 1 a AIS 2, pokiaľ príslušný orgán neurčí inak. V teritoriálnych vodách môžu byť pracovné kanály priradené základňovou stanicou AIS.
Transpondér na zvýšenie priepustnosti a zlepšenie spoľahlivosti pracuje na dvoch paralelných kanáloch. Dva samostatné TDMA prijímače sa používajú súčasne na príjem informácií paralelne na dvoch nezávislých frekvenčných kanáloch. Na prenos sa používa jeden vysielač TDMA striedavo na dvoch nezávislých frekvenčných kanáloch.
AIS by mal byť schopný pracovať na 25 kHz alebo 12,5 kHz kanáloch. Kanál 25 kHz sa používa na šírom mori, zatiaľ čo kanály 25 kHz alebo 12,5 kHz sa používajú v teritoriálnych vodách.
Vysielač vykonáva kľúčovanie s frekvenčným posunom s predbežným nízkofrekvenčným filtrovaním modulačného signálu (Gaussovo kľúčovanie s minimálnym posunom, GMSK/FM). Tvorba GMSK/FM signálu je vysvetlená na obr. 29.3.
Požiadavky na AIS na fyzickej vrstve
| Názov parametra | Význam |
| Frekvenčný rozsah, MHz | 156,025 - 162,025 |
| Vzdialenosť medzi kanálmi, kHz | 12,5/25 |
| AIS 1 (predvolený kanál 1, ch 87B, 2087), MHz | 161,975 |
| AIS 2 (predvolený kanál 2, ch 88B, 2088), MHz | 162,025 |
| Šírka pásma kanála | Úzke (12,5 kHz)/ Široký (25 kHz) |
| Rýchlosť prenosu dát, bps | 9600 |
| Postupnosť tréningu, bit | 24 |
| Čas nastavenia vysielača (vysielací výkon v rámci 20% konečnej hodnoty, frekvenčná stabilita v rámci 1,0 kHz od konečnej hodnoty), ms |
≤ 1,0 |
| Výstupný výkon vysielača, W | 2/12,5 |
| Kódovanie údajov | NRZI |
| Modulácia | Prispôsobené pre pásmo GMSK/FM |
| Index frekvenčnej modulácie: v úzkom pásme (12,5 kHz) v širokom pásme (25 kHz) |
|
| Stabilita frekvencie vysielača | ±3 str./min (±3 x 10‾ 6) |
Tabuľka 29.4
Na obr. 29.3 ukazuje obvod modulátora GMSK / FM a schémy časovania signálu. Dáta sú reprezentované takzvaným kódom „Non return to zero, inverzný NRZI“. Kód NRZI pri prenose „jednotky“ dát obráti úroveň signálu.
Pri vysielaní „nuly“ sa úroveň signálu nemení. Ďalej signál NRZI prechádza cez dolnopriepustný filter (LPF) s amplitúdovo-frekvenčnou charakteristikou blízkou tvaru Gaussovej krivky. To určuje názov signálu.
Vyhladenie signálu je potrebné na zníženie šírky pásma obsadeného rádiovým signálom. Takýto filter tiež minimalizuje skreslenie medzisymbolového signálu.
Obr. 29.3. Tvorba GMSK/FM rusnana: a) bloková schéma b) časové schémy
Po dolnopriepustnom filtri je modulačný signál privádzaný do napäťovo riadeného oscilátora (VCO), aby sa vytvoril rádiový signál s frekvenčným posunom. Frekvencia rádiového signálu na výstupe VCO sa v jednom alebo druhom smere odchyľuje od strednej frekvencie f0.
Frekvenčná odchýlka, t.j. maximálna odchýlka od priemernej frekvenčnej hodnoty je Δf=2,4 kHz v širokom pásme (25 kHz) a Δf = 1,2 kHz v úzkom pásme (12,5 kHz), kHz kanál a 0,25 pri prevádzke na 12,5 kHz kanáli. Na výstupe VCO sa teda generuje signál GMSK/FM, po požadovanom zosilnení vyžiarený do ovzdušia.
Dátová rýchlosť je 9600 bps ± 50 ppm.
Kódovanie na opravu chýb pre doprednú opravu chýb sa nepoužíva.
Čas nábehu a poklesu signálu rádiového vysielača by nemal presiahnuť 1 ms po zapnutí signálu na vysielanie.
Čas prepínania kanálov musí byť kratší ako 25 ms.
Čas povolený na prepnutie z vysielania na príjem a naopak by nemal presiahnuť čas nábehu alebo poklesu. Musí byť možné prijať správu zo slotu bezprostredne po alebo predchádzajúcu jeho vlastný prenos.
Vysielač AIS má možnosť nastaviť dva výkonové stupne (vysoký výkon, nízky výkon), ako to vyžadujú niektoré aplikácie. Transpopderové operácie by mali štandardne používať vysokú úroveň výkonu. Zmeny úrovne výkonu by sa mali vykonávať len prostriedkami prijatými na správu kanálov.
Nominálne úrovne pre dva výkony sú 2W a 12,5W. Odchýlky by mali byť v rozmedzí +20 %.
Zariadenie AIS sa nesmie vyradiť z činnosti odpojením alebo skratovaním anténneho konektora. V tomto prípade je odpojenie anténneho konektora sprevádzané zvukovým signálom.
Linková vrstva
Na úrovni spoja je určený postup premeny dát na prenosové pakety a postup prenosu dátových paketov v komunikačnom kanáli VHF AIS.
Prístup ku kanálu prenosu informácií VKV je zabezpečený technológiou TDMA - časovo delený viacnásobný prístup s použitím spoločnej časovej stupnice.
Pre prenosy staníc AIS je vyčlenený časový interval - slot s trvaním 26,7 ms. 2250 slotov tvorí snímku alebo snímku 60 sekúnd. Zloženie rámu a štrbiny je znázornené na obr. 29.4.
Synchronizácia času pre všetky stanice sa vykonáva z jedného zdroja UTC pomocou prijímača GPS/GLONASS. Presnosť časovania je 10 µs.
Formát slotu je uvedený v tabuľke. 29.5.
Výstup vysielača na požadovaný výkon a (stabilita frekvencie sa vykonáva počas doby nábehu, ktorá, ale v trvaní, zodpovedá 8 bitovým intervalom.
Prenos dát vždy začína 24-bitovou tréningovou sekvenciou (preambulou) na synchronizáciu činnosti demodulátora. Preambula pozostáva zo striedajúcich sa „jednotiek“ a „núl“ (0 1 0 1 0 1....).
Formát slotu
Tabuľka 29.5
Štartovací príznak označuje začiatok prenosu aktuálnych informačných dát. Dĺžka dátového paketu je 168 bitov. Na kontrolu správnosti príjmu dát sa používa 16-bitový kontrolný kód CRC. Daný kód vytvorené počas spracovania prijatých údajov.
Ak sa vygenerovaná hodnota CRC zhoduje s prijatým kódom CRC, údaje boli prijaté bez chýb. V opačnom prípade sa má za to, že údaje boli prijaté s chybou.
Ryža. 29.4. Zloženie rámu (rámu) a drážky
Koncový príznak znamená koniec prenosu. Pred začiatkom ďalšieho slotu je rezervovaný ďalší interval vyrovnávacej pamäte, ktorý je potrebný na zamedzenie prekrývania slotov z rôznych staníc.
Interval vyrovnávacej pamäte je rozdelený takto:
Extra bity (viac ako 168) v správach s premenlivou dĺžkou: 4 bity;
Oneskorenie rozsahu: 12 bitov;
Oneskorenie opakovača: 2 bity;
Chyba synchronizácie: 6 bitov.
Celkovo je v najhoršom prípade možné posunúť koniec prenosu o 24 bitové intervaly, čo sa berie ako doba trvania vyrovnávacej pamäte.
Stanice AIS sú zvyčajne synchronizované priamo s časovou mierkou UTC. Stanice, ktoré nemajú priamy prístup k UTC, ale môžu prijímať iné stanice s priamou indikáciou UTC, by sa mali synchronizovať s týmito stanicami. Toto je takzvaný semaforový režim. V tomto prípade stanica zmení svoj stav synchronizácie na nepriame UTC
Na jeden súvislý prenos môže stanica využiť maximálne päť po sebe idúcich slotov. To si vyžaduje iba jednu výplň (nárast, trénovacie príznaky, CRC, vyrovnávacia pamäť) na prenos dlhého paketu.
Mobilné stanice, ktoré nemôžu prijímať priamu alebo nepriamu synchronizáciu UTC, ale môžu prijímať prenosy zo základňových staníc, sa musia synchronizovať so základňovou stanicou.
Dočasné oddelenie kanálov
Výmena informácií staníc AIS sa uskutočňuje na základe viacnásobného prístupu s časovým delením (TDMA). Každá stanica môže vysielať v presne stanovenom časovom intervale – slote.
Aby sa predišlo prenosom dvoch alebo viacerých staníc v rovnakom slote, na prenos každou stanicou sa používajú špeciálne algoritmy plánovania slotov.
Výber slotu na časovej osi sa vykonáva v súlade s nasledujúcimi štyrmi algoritmami:
SOTDMA - samoorganizujúci sa TDMA, samoorganizujúci sa viacnásobný prístup s časovým delením;
ITDMA - inkrementálny TDMA, inkrementálny viacnásobný prístup s časovým delením;
RATDMA - náhodný prístup TDMA, náhodný viacnásobný prístup s časovým delením kanálov;
FATDMA - pevný prístup TDMA, viacnásobný pevný prístup s časovým delením;
SOTDMA je hlavný algoritmus používaný lodnými stanicami na šírom mori. Na otvorenom mori sú všetky lodné stanice AIS rovnaké a každá stanica si sama vyhradzuje čísla nasledujúcich slotov na svoje vysielanie na základe pozorovania vysielania zo všetkých ostatných staníc. Šírka pásma kanála výmeny dát na dvoch kanáloch AIS je dostatočná na výmenu v najintenzívnejších navigačných oblastiach - Doverský a Singapurský prieliv.
Navyše, výkon celého systému AIS nie je narušený ani pri nedostatku voľných slotov v rámci VHF spojenia. V tomto prípade, ak je potrebné zvýšiť frekvenciu vysielania, lodná stanica AIS považuje voľné sloty obsadené najvzdialenejšími stanicami.
Algoritmy ITDMA a RATDMA sa používajú v prechodnom režime, keď loď mení dynamické alebo plavebné charakteristiky a je potrebné zrýchliť rýchlosť prenosu.
Algoritmus FATDMA používajú iba základňové pobrežné stanice na svoje pevné prenosy.
Princíp výberu prevodového slotu
Stanice AIS po zapnutí pred začiatkom prenosu v priebehu minúty prijímajú a analyzujú správy v kanáli AIS, aby určili voľné sloty a vybrali potenciálne sloty na ich prenos v nasledujúcom minútovom rámci. Prvý slot na začiatku prenosu je vybraný pomocou protokolu RATDMA. Nasledujúce sloty v danom minútovom rámci sa vyberajú pomocou protokolu ITDMA. Vybrané sloty sú oznámené v prvej správe odoslanej stanicou.
Ak loď nezmení svoj spôsob pohybu a pokračuje vo vysielaní pravidelných správ s rovnakou periódou opakovania, potom sa použije protokol SOTDMA, ktorý poskytuje rezerváciu slabík v nasledujúcich 3-7 snímkach. Ak by sa mala zmeniť perióda opakovania správy, napríklad keď loď zmení kurz, potom sa stanica krátko prepne na protokol ITDMA a potom sa vráti do SOTDMA s novou periódou opakovania.
Ak loď potrebuje odoslať nepravidelnú správu, stanica použije protokol RATDMA na výber prvého slotu pre túto správu. Následné sloty na prenos tejto správy sa vyberajú prostredníctvom protokolu ITDMA. Predtým zvolené poradie prenosu bežných správ, napríklad pozičných, v tomto prípade nie je porušené.
Princíp výberu slotov na prenos správ AIS pomocou protokolov TDMA je znázornený na obr. 29.5.
Obr.29.5. Výber transferového slotu
Napríklad loď by mala pravidelne vysielať polohovú správu obsahujúcu dynamické informácie s periódou opakovania 6 sekúnd. Rýchlosť správ RR pre tento príklad sa rovná 10, t. j. správa by sa mala opakovať 10-krát počas minútového rámca pozostávajúceho z 2250 slotov. Nominálny prírastok N1 225 znamená, že táto správa by sa mala opakovať v priemere každých 225 slotov. Časový úsek na odoslanie správy sa vyberie náhodne zo 45 úsekov, ktoré ležia v intervale výberu SI, ale nie sú obsadené inými stanicami.
Skutočný interval prenosu správ zo stanice AIS každej lode sa teda náhodne mení okolo priemernej hodnoty určenej parametrami plavby a stanovenou normami.
Prijaté algoritmy TDMA poskytujú odolnosť kanála AIS voči preťaženiu, keď sú obsadené takmer všetky sloty v minútovom rámci. Algoritmus výberu slotu v takejto situácii bude nasledujúci.
Ak niektorá loď A nenájde voľný slot na prenos svojej správy vo výberovom intervale, potom vyberie na prenos slot, v ktorom už vysiela najvzdialenejšia loď B. Pre ostatné lode v okolí sa teda vysiela najvzdialenejšia loď. loď B bude v tomto slote potlačená. Stanica A však môže rušiť signál lode B len raz za minútu.
Na odoslanie ďalšej správy v tomto rámci musí loď A vybrať miesto, kde vysiela iná vzdialená loď C. Ostatné lode v blízkosti lode A sa správajú podobne.
Výsledkom je, že pri preťažení komunikačného kanála AIS o 400-500% (keď pre normálnu prevádzku všetkých staníc by bolo potrebné zvýšiť počet slotov v rámci 4-5 krát), skutočný dosah príjmu každou lodnou stanicou sa správy z iných staníc znížia na 8-10 míľ, to znamená až do rozsahu spoľahlivého radarového sledovania stredne veľkých cieľových lodí.
V dôsledku toho v oblastiach s vysokou intenzitou navigácie môže byť skutočný dosah AIS menší ako dosah konvenčnej rádiovej komunikácie VHF, určený výškou antény.
Špecifické vlastnosti komunikačného kanála AIS ukladajú značné obmedzenia na technické charakteristiky vysielacích a prijímacích zariadení. Výkon vysielača AIS je štandardizovaný na 12,5 W v režime plného výkonu a 2 W v režime nízkej spotreby. Je zabezpečené postupné prepínanie výkonu vysielača (znížený/plný) podľa signálu základňovej stanice. Znížený výkon sa môže použiť napríklad v oblasti prístavnej vody na zníženie preťaženia komunikačného kanála v približovacích plavebných dráhach.
Prevádzkové režimy AIS
AIS môže pracovať v nasledujúcich režimoch:
Nepretržitý režim offline pre prácu vo všetkých regiónoch;
V určenom režime na prevádzku v oblasti v rámci oblasti monitorovania a zodpovednosti pobrežného RDMS, keď správa môže nastaviť interval prenosu údajov, predpísať frekvencie, výkon vysielača, čísla slotov, časové sekvencie na použitie v určených regiónoch;
V režime dotazovania, keď sa údaje prenášajú ako odpoveď na požiadavku z lode alebo RANS na pobreží.
Stanica pracujúca autonómne určuje svoj vlastný súradnicový plán vysielania a automaticky rieši konflikty plánu s inými stanicami. Tento režim je predvolený režim a zvyčajne sa používa na šírom mori.
Lodná stanica v režime offline prenáša hlásenia o polohe lode a ďalšie parametre vo formáte správy 1. Zoznam všetkých správ je uvedený v prílohe.
Stanica pracujúca v pridelenom režime musí používať plán vysielania, ktorý nastavuje základňová stanica príslušného orgánu alebo prenosová stanica. V pridelenom režime lodná stanica nemení rýchlosť prenosu správ pri zmene kurzu a rýchlosti plavidla. V priradenom režime loď odošle správu 2.
V režime výsluchu stanica automaticky odpovedá na správy o prerušení (Správa 15) od lode alebo príslušných orgánov.
Prepínanie z jedného režimu do druhého prebieha automaticky a nevyžaduje zásah obsluhy.
sieťová vrstva
Na sieťová vrstva problém vytvorenia trasy dátových paketov je vyriešený. Paket je chápaný ako sekvencia dát prenášaných v jednom slote. Pokiaľ ide o AIS, táto úroveň určuje, na ktorom frekvenčnom kanáli sa prenášajú dátové pakety.
Na zlepšenie spoľahlivosti v AIS sa používajú spodné frekvenčné kanály: AIS1 a AIS2. Štandardne sa používajú VHF kanály námornej pohyblivej služby 87 (161,975 MHz) a 88 (162,025 MHz).
Prenosy na týchto kanáloch sa uskutočňujú striedavo. Napríklad, ak pri rýchlosti vyššej ako 23 uzlov by loď mala automaticky prenášať hlásenie s frekvenciou 2 sekúnd, potom bude frekvencia prenosov na každom z kanálov 4 sekundy. Na šírom mori nič nebráni používaniu frekvenčných kanálov 87 a 88. V pobrežných vodách však môžu byť tieto kanály obsadené inými službami.
Ak tieto kanály nemôže AIS použiť, príslušné pobrežné správy môžu určiť iné frekvenčné kanály a ich zodpovedajúce parametre na prevádzku AIS. Tieto priradenia fungujú v špecifickej oblasti ohraničenej obdĺžnikom (pozri obrázok 29.6).
Priradenie kanálov je možné:
S pomocou AIS v správe 22;
S DSC na kanáli 70;
Manuálne operátorom;
Z lodného ECDIS.
V zadaní sú odovzdané nasledujúce parametre:
Frekvencia kanálov AIS1 a AIS2 a nominálna šírka pásma,
Režim príjmu/vysielania. V tomto prípade môže byť prenos realizovaný na oboch kanáloch (TxA / TxB) alebo iba na jednom kanáli (TxA alebo TxB). Príjem sa vždy uskutočňuje na oboch kanáloch súčasne;
Výstupný výkon 2/12,5W;
súradnice SV a JZ;
Šírka prechodovej zóny (1 ... 8 námorných míľ v krokoch po 1 míli, predvolená hodnota je 5 míľ).
Správa kanálov je úlohou príslušných orgánov. Všetky pracovné úlohy v oblastiach sa automaticky ukladajú do pamäte AIS. Zadania sú prepojené dátumom a časom, kedy boli zaznamenané, ako aj spôsobom ich prijatia.
Alternatívne je možné priradenie vykonať cez kanál DSC manuálnym zadaním pomocou minimálneho displeja klávesnice (napr skúsených používateľov; by sa nemalo vykonávať, pokiaľ to nie je nevyhnutné) alebo prostredníctvom rozhrania na prezentáciu údajov z lodného ECDIS.
Pri vstupe do regiónu s inými destináciami sa AIS lode automaticky prekonfiguruje tak, aby pracoval s parametrami prijatými v inom regióne. Pri plánovaní regiónov musia pobrežné orgány dodržiavať pravidlá týkajúce sa relatívnej polohy regiónov.
Varianty prijateľného a neprijateľného vzájomného usporiadania regiónov sú znázornené na obr. 29.7. Dĺžka regiónu by mala byť zvolená v rozmedzí 20 ... 200 námorných míľ.
V priestoroch prevádzky pobrežných staníc pracuje lodná stanica AIS v určenom režime. V tomto prípade pobrežná stanica prideľuje frekvenčné kanály a výkon vysielača a tiež vysiela hranice geografickej oblasti vo forme obdĺžnika, kde sú tieto priradenia platné. Na toto priradenie sa používa správa 22.
AIS neustále monitoruje v pamäti prítomnosť akejkoľvek najbližšej hranice regionálnej oblasti do vzdialenosti 500 míľ od aktuálnej polohy, ako aj všetky stretnutia zaznamenané za posledných 5 týždňov.
AIS bude ignorovať nové priradenia (zadané cez rozhranie prezentácie údajov), ak sa hranice regionálnej oblasti nového pridelenia čiastočne alebo úplne prekrývajú alebo zhodujú s hranicami oblasti akéhokoľvek uloženého pridelenia prijatého v správe č. zo základňovej stanice alebo príkazu DSC za posledné 2-x hodiny.
Obr.29.7. Vzájomné usporiadanie regiónov s destináciami z pobrežných staníc
AIS by mal prijať správu 22 alebo príkaz DSC len vtedy, ak sa nachádza v oblasti definovanej jedným z uložených cieľov. V tomto prípade je možné nastavenie cieľa vytvoriť kombináciou prijatých parametrov s parametrami, ktoré sa práve používajú.
Nové úlohy sa musia zapísať do jedného z ôsmich voľných pamäťových slotov. Ak nie je voľné miesto, nové zadanie je potrebné zapísať na miesto najskoršieho (z hľadiska času nahrávania) zadania.
transportná vrstva
Transportná vrstva definuje, ako sa majú dáta konvertovať na prenosové pakety. Niektoré údaje vyžadujú na prenos viac ako jeden slot. V tomto prípade sú rozdelené do samostatných paketov a každý paket je prenášaný v samostatnom slote. Ak si dĺžka údajov vyžaduje prenos, ktorý zaberá viac ako päť slotov, potom AIS neprenáša údaje a na dátovom rozhraní sa to prejaví negatívnym potvrdením.
Výmena informácií s AIS a „vonkajším svetom“, t.j. s iným zariadením a osobou sa vykonáva cez prezentačné rozhranie. Kanály prezentačného rozhrania sú znázornené na obr. 29.8. Komunikácia AIS s vyššími úrovňami modelu ISO / OSI prebieha práve cez prezentačné rozhranie. Výmena informácií na vyšších úrovniach neovplyvňuje vlastnosti AIS.
Rozhranie prezentácie
Rozhranie prezentácie pozostáva z nasledujúcich kanálov:
Kanál 1 (CH1) - na pripojenie k externému GNSS navigačnému prijímaču lode;
Kanál 2 (CH2) - na pripojenie k gyrokompasu;
Kanál 3 (SNZ) - pre pripojenie k snímaču uhlovej rýchlosti.
Vyžaduje sa pripojenie AIS k externému prijímaču GNSS a gyrokompasu. Pripojenie k externému lodnému snímaču rýchlosti natočenia volantu je voliteľné.
Na výmenu informácií s externými zariadeniami sú k dispozícii obojsmerné kanály:
Kanál 4 (CH4) - na pripojenie k elektronickému mapovému navigačnému systému (ECDIS);
Kanál 5 (CH5) - na pripojenie k pilotnému osobnému počítaču;
Kanál b (CH6) - na pripojenie k prídavnému navigačnému displeju (voliteľné);
Kanál 8 (CH8) - na pripojenie k diaľkovému komunikačnému zariadeniu;
Kanál 9 (CH9) - na zadávanie rozdielových korekcií z externého prijímača rozdielových korekcií a na vydávanie rozdielových korekcií prijatých cez kanál AIS (voliteľné);
Kanál Yu (SNYU) - na výstup signálu poruchy externých zariadení alarmy.
Obr.29-8. Prezentačné rozhranie AIS
Prevádzka AIS s diaľkovým komunikačným zariadením
Prevádzka AIS s diaľkovým komunikačným zariadením
Priama výmena dát cez VHF AIS kanály je možná v rámci VHF rádiovej komunikácie, t.j. približne 30 námorných míľ. Pobrežné stanice systému riadenia lodnej dopravy prostredníctvom VHF kanálov majú schopnosť monitorovať v rovnakom rozsahu.
Občasné anomálne šírenie VKV rádiových vĺn odrazmi od ionosférických vrstiev, kedy dosah komunikácie môže dosahovať až niekoľko stoviek námorných míľ, nemožno brať do úvahy pre ich prerušovaný charakter.
Na zvýšenie rozsahu monitorovania, napríklad na kontrolu lodí vo výhradnej ekonomickej zóne alebo výhradnej tankerovej zóne, je možné zariadenie AIS pripojiť k diaľkovým rádiovým systémom.
Diaľkové rádiové systémy zahŕňajú nasledujúce systémy:
krátkovlnný komunikačný systém,
Satelitné komunikačné systémy.
Najpohodlnejším systémom na implementáciu režimu diaľkovej komunikácie je INMARSAT-S. Lodné stanice INMARSAT-S sú jedným kusom zariadenia GMDSS a tieto stanice sú najbežnejšie ako satelitné komunikačné stanice.
Zabezpečujú prenos telexových správ v akumulačnom režime s následným prenosom (tzv. store and forward mode). Bez obmedzenia funkčnosti systému GMDSS ich možno použiť aj na prenos dát na loď na požiadanie pobrežných služieb, čím sa zapojí do systému diaľkovej komunikácie AIS.
Ryža. 29.9. Prevádzka AIS v režime diaľkovej komunikácie
Princíp činnosti AIS v režime diaľkovej komunikácie je znázornený na obr. 29.9. Zariadenie AIS je pripojené k lodnej satelitnej stanici INMARSAT-S. Pre toto pripojenie je použité obojsmerné rozhranie v súlade s požiadavkami normy IEC-61162.
Lodná stanica INMARSAT-S prenáša správu cez geostacionárny satelit, ktorý funguje ako aktívny opakovač. Správa je prijatá pobrežnou pozemskou stanicou a potom doručená pozdĺž pobrežia do požadovanej stanice riadenia dopravy.
Prevádzka v režime diaľkovej komunikácie prebieha súbežne s prevádzkou AIS na VHF kanáloch výmeny dát. Režim diaľkovej komunikácie neznamená nepretržité sledovanie plavidla v reálnom čase, ale zabezpečuje prenos údajov cez plavidlo v intervaloch 2-4 krát za hodinu až 2 krát za deň.
Prevádzka v režime na veľké vzdialenosti teda nevytvára žiadne citeľné zaťaženie a nenarúša výmenu dát na kanáloch AIS.
Pri práci s diaľkovým komunikačným zariadením by mal lodný AIS vysielať správy s odpoveďou iba na požiadavky zo základnej stanice.
Zariadenie AIS by malo používateľovi poskytnúť prostriedky na nastavenie režimov automatického alebo manuálneho generovania správ s odpoveďou na žiadosti o komunikáciu na veľké vzdialenosti.
V oboch prípadoch by sa na displeji mala objaviť výzva. Mala by sa zobrazovať, kým sa neodošle odpoveď (v automatický režim alebo ručne) alebo kým operátor nevynuluje indikáciu.
Na vypočúvanie AIS prostredníctvom zariadenia na dlhé vzdialenosti by sa mal použiť buď identifikátor MMSI, alebo označenie zemepisnej oblasti „všetkým lodiam“ vyznačené hranicami severovýchodných a juhozápadných rohov obdĺžnika v Mercatorovej projekcii. adresa.
Najprv musí byť žiadosť podaná v geografickej oblasti „všetky lode“.
Aby sa predišlo opakovanému prenosu správ odpovedí v geografickej oblasti na žiadosti z iných pobrežných staníc, AIS lode by mal uložiť do pamäte MMSI pobrežných staníc, z ktorých boli žiadosti prijaté za posledných 24 hodín.
V súčasnosti nie je režim na dlhé vzdialenosti povinný pre všetky lode. Ide však o jedno z najsľubnejších technických riešení problému monitorovania lodí v celosvetovom meradle.
vybavenie lode AIS
vybavenie lode AIS
Typy staníc AIS
Stanice AIS sú inštalované na mobilných a stacionárnych objektoch.
Medzi mobilné (alebo mobilné) stanice patria:
Lodné stanice triedy A;
Lodné stanice triedy B;
Letecké stanice na pátracích a záchranných plavidlách;
Stanice inštalované na navigačných objektoch;
Prenosné človek-prenosné stanice používané pilotmi na palube lode.
Medzi pevné stanice patria:
základňové stanice;
opakovacie stanice.
Stanice triedy A plne spĺňajú všetky medzinárodné požiadavky a musia byť inštalované na konvenčných lodiach v súlade s požiadavkami kapitoly 5 dohovoru SOLAS. Stanice triedy B nemajú minimálny displej na zobrazovanie informácií, nevyžadujú zadávanie informácií o plavbe. Takéto stanice sú určené na inštaláciu na nekonvenčné plavidlá (rekreačné člny, jachty, rybárske člny).
Stanice AIS môžu byť inštalované v lietadlách na pátracie a záchranné operácie.
Stanice inštalované na navigačných objektoch (AtoN) fungujú ako rádiový maják a vysielajú špeciálnu správu 21 obsahujúcu vlastný identifikátor, typ AtoN, znak presnosti, polohu, typ navigačného senzora.
Základňové stanice zahŕňajú AIS inštalované na pobrežných staniciach, ktoré sa zúčastňujú na systéme riadenia lodnej dopravy (VTS). Základňové stanice zabezpečujú monitoring, t.j. sledovanie lodí v určitej pobrežnej zóne môže prenášať špeciálne binárne správy obsahujúce informácie o lodiach, ktoré nie sú vybavené AIS, ale sú sprevádzané pobrežnými radarmi, a tiež vykonávajú mnoho ďalších funkcií.
Na rozšírenie oblasti pokrytia pobrežnej základňovej stanice, napríklad na monitorovanie vodnej plochy skrytej pobrežným reliéfom, sa používajú opakovače - opakovacie stanice.
Zloženie vybavenia lode AIS
Zloženie vybavenia lode AIS
Stanica AIS (alebo transpondér) pozostáva z dvoch funkčných jednotiek: hlavnej jednotky a riadiacej a zobrazovacej odrážky (CPU).
Hlavná jednotka poskytuje všetky funkcie AIS a môže pracovať autonómne bez ACS. SCP je navrhnutý na interakciu s operátorom. Riadiaca jednotka prijíma riadiace príkazy z hlavnej jednotky a prenáša manuálne vstupné príkazy do hlavnej jednotky. Výmena medzi hlavnou jednotkou a SCP sa vykonáva prostredníctvom sériové rozhranie RS-422 pri 9600 bps.
Konštrukčný diagram lode triedy A AIS je znázornený na obr. 29.10.
Hlavná jednotka lodnej stanice AIS triedy A zahŕňa:
Dva kanálové prijímače AIS-1 a AIS-2 s dekodérmi TDMA s možnosťou prepínania na regionálne kanály;
Vysielač prepínateľný na kanály AIS-1 a AtS-2 a na regionálne kanály;
DSC prijímač a dekodér (kanál 70);
Anténny spínač príjem/vysielanie;
Vstavaný prijímač GNSS;
kódovače signálu DSC a TDMA;
Mikroprocesorový ovládač, ktorý riadi činnosť zariadenia;
Zabudovaný test integrity (BUT - Built-in Integrity Test).
Ryža. 29.10. Konštrukčný diagram lode AIS triedy A
Minimálny (textový) displej a klávesnica poskytujú možnosť zadávať statické a plavebné informácie do zariadenia AIS, ako aj zadávať a zobrazovať textové správy súvisiace s bezpečnosťou navigácie. Minimálny displej a klávesnica sú konštrukčne vyrobené ako samostatné malé zariadenie alebo kombinované s hlavným zariadením AIS.
Minimálne zobrazenie musí zobrazovať údaje aspoň troch plavidiel vrátane azimutu, doletu a názvu cieľového plavidla. Ďalšie údaje o lodi je možné zobraziť pomocou horizontálneho „posúvacieho“ textu.
V tomto prípade sa na obrazovke uložia azimut a dojazd. Vertikálnym rolovaním je možné zobraziť údaje o iných cieľových cievach. Pri spárovaní zariadenia AIS s navigačným displejom lode sú všetky funkcie zadávania a zobrazovania informácií implementované na displeji s rozhraním.
Zabudovaný GNSS prijímač zabezpečuje časovú synchronizáciu zariadení AIS a je záložným zdrojom informácií o polohe plavidla. Hlavným zdrojom informácií o polohe lode v AIS je externý prijímač GNSS lode používaný na navigačné účely a prepojený s AIS.
Diferenciálne korekcie prenášané pobrežnými referenčnými stanicami DGNSS v dosahu majákov možno prenášať z externého prijímača diferenciálnej korekcie do interného prijímača GNSS. Rozdielové korekcie môže pobrežná stanica vysielať aj cez spojenie AIS a prenášať do interného prijímača GNSS.
AIS využíva informácie o polohe z externých a vstavaných GNSS prijímačov. AIS neustále prenáša informácie o aktuálnych súradniciach a čase. Lodná stanica AIS pri prenose informácií o polohe automaticky vyberie dostupný zdroj informácií s najvyššou prioritou v súlade s tabuľkou. 29.6.
Zariadenie AIS by malo automaticky vybrať zdroj polohy s najvyššou prioritou. Pri zmene zdroja sa AIS automaticky prepne na zdroj s vyššou prioritou (po 5 s pri znížení priority a po 30 s pri zvýšení priority).
Počas tohto časového obdobia by sa mala použiť posledná platná hodnota pozície.
Pri zmene zdroja polohy by sa mala okamžite preniesť správa č. 5 (pozri prílohu) a vydaná zodpovedajúca veta „ALR“ do rozhrania prezentácie údajov.
Z tabuľky. 29.6 vyplýva, že stanica AIS uprednostňuje GNSS prijímače pracujúce v diferenciálnom režime. Pri vysielaní súradníc s diferenciálnymi korekciami stanica AIS obsahuje v správe o polohe indikátor vysokej presnosti.
Pri použití interného GNSS prijímača pracujúceho v diferenciálnom režime sa uprednostňuje použitie korekcií prijatých zo základnej stanice AIS. Ak interný aj externý prijímač GNSS fungujú normálne, uprednostňuje sa externý prijímač.
Priorita pri výbere zdroja polohy
| Priorita | Zdroj polohy | Znak presnosti | Čas | vlajka RAIM | Súradnice zemepisná šírka zemepisná dĺžka |
| 1 | Externý prijímač DGNSS 1) (prijímač GNSS v diferenciálnom režime) | 1 | UTC, c | 1/0 4) | Externé údaje |
| 2 | Interný prijímač DGNSS (interný prijímač GNSS v režime rozdielov s použitím opráv vysielaných v správe č. 17) 2) | 1 | UTC, c | 1/0 4) | Interné údaje |
| 3 | Interný prijímač DGNSS (interný prijímač GNSS v režime rozdielu pomocou korekcií majákov) 3) | 1 | UTC, c | 1/0 4) | Interné údaje |
| 4 | Externý elektronický polohovací systém 1) | 0 | UTC, c | 1/0 4) | Externé údaje |
| 5 | Interný prijímač GNSS (v štandardnom prevádzkovom režime) 2) | 0 | UTC, c | 1/0 4) | Interné údaje |
| 6 | Lokalizačné pomôcky sa nepoužívajú: a. manuálne zadávanie b. zúčtovanie s. žiadne informácie o polohe |
0 | 61 62 63 |
0 | Manuálny vstup zúčtovanie Nie je k dispozícií 181/91 |
Tabuľka 29.6
Poznámky k tabuľke. 29.6:
1) pre akúkoľvek konfiguráciu AIS.
2) ak sa interný prijímač GPSS používa ako záloha na určenie polohy.
3) ak interný prijímač GNSS pracuje v diferenciálnom režime pomocou korekcií vysielaných majákom.
4) ak sú dostupné zariadenia RAIM - 1, ak nie sú k dispozícii - 0.
Ak sa zmení stav zdroja polohy, AIS sa automaticky prepne na iný dostupný zdroj s najvyššou možnou prioritou.
Pri zmene zdroja navigačných informácií by sa mala okamžite preniesť správa obsahujúca statické informácie a informácie o plavbe a príslušné informácie by sa mali zobraziť na displeji AIS lode. Údaje o zemskom uhle a rýchlosti (nad zemou) sa musia získať z použitého zdroja polohy.
Parameter (príznak) RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) sa automaticky vypočíta v súlade so špeciálnym algoritmom na určenie spoľahlivosti súradníc.
Pri dobrej satelitnej separácii sa navigačné údaje považujú za spoľahlivé a spĺňajú požadovanú presnosť. V tomto prípade je parameter RAIM nastavený na stav „súčasný“ (alebo RAIM = 1). Ak RAIM = nie je prítomný (alebo RAIM = 0), navigačné údaje majú obmedzenú presnosť.
Medzi lodnými stanicami triedy A vyniká zariadenie obmedzenej triedy A, ktoré je inštalované podľa rozhodnutia národných alebo miestnych námorných správ na lodiach, kde nie je inštalácia AIS výslovne stanovená v požiadavkách kapitoly 5 dohovoru SOLAS. . Môžu to byť malé rybárske plavidlá pôsobiace na vnútrozemských morských dnoch, lodivodské, vlečné a iné typy plavidiel.
Pre obmedzené stanice AIS triedy A sú povolené určité odchýlky od medzinárodných požiadaviek a noriem, pokiaľ ide o prepojené lodné prístroje, používanie režimov DSC, správu frekvenčných kanálov a komunikáciu na veľké vzdialenosti.
Lodné stanice AIS triedy B sa používajú pre nekonvenčné lode. Lodné stanice triedy B sú zjednodušené zariadenia inštalované na rekreačných, športových a iných plavidlách, ktoré nespadajú pod požiadavky dohovoru SOLAS, napríklad na riečnych lodiach vstupujúcich do pobrežných morských vôd. .
Používanie mobilných staníc triedy B na príslušných lodiach umožňuje znížiť zaťaženie komunikačného kanála AIS, ako aj náklady vlastníkov lodí na vybavenie lodí.
Hlavné rozdiely medzi lodnými stanicami triedy B sú:
Nižšia frekvencia prenosu dynamických informácií (obdobie od 30 do 5 sekúnd);
Používanie štandardných správ, ktoré sa líšia formátom od správ staníc triedy A;
Použitie interného prijímača GNSS pre AIS aj navigačné účely;
Možná absencia niektorých prevádzkových režimov a funkcií (režim diaľkovej komunikácie cez Ipmarsat-S, režim ovládania frekvenčného kanála, priradený prevádzkový režim a iné).
Špeciálnym typom lodných staníc AIS je prenosné (nositeľné) zariadenie dodávané na palubu lode a používané pilotmi. Pilotné zariadenie AIS sa vyrába v dvoch verziách.
Ak je na lodi nainštalovaný kompletný súbor zariadení AIS, pilotné zariadenie je vyrobené vo forme prenosný počítač(laptop) s elektronickou mapou oblasti vedenia lodí, ktorá je prepojená s lodnou stanicou AIS.
Druhý typ pilotného zariadenia je určený na použitie na lodiach, ktoré nie sú vybavené AIS a zahŕňa všetky potrebné prvky lodnej stanice. Transceiverová časť zariadenia je riešená ako chránené zariadenie, vybavené GNSS a VHF anténami zabudovanými v kryte a je inštalované na mostnom krídle alebo na hornom mostíku.
Indikátorová časť zariadenia vo forme prenosného počítača (laptopu) je umiestnená na navigačnom mostíku a interaguje s transceiverom prostredníctvom bezdrôtového komunikačného kanála.
Ako zdroj informácií o polohe sa používa vstavaný GNSS prijímač v diferenciálnom režime. Vo väčšine prípadov chýba komunikácia s gyrokompasom a snímačom uhlovej rýchlosti.
Vstup údajov o plavidle
Okrem údajov automaticky prijímaných z informačných senzorov (súradnice, kurz a iné dynamické údaje) AIS prenáša aj statické a plavebné parametre plavidla. Statické údaje (MMSI, názov a volací znak lode) sa zadávajú pri inštalácii zariadenia AIS na loď a prevádzkovateľ by ich nemal v budúcnosti bez špeciálnych požiadaviek meniť.
Tieto parametre by sa mali kontrolovať iba s ohľadom na úplnú zhodu MMSI, volacieho znaku, názvu plavidla, špecifikovaného v licencii pre rádiové zariadenie. Symboly ako M/V, F/V, RMS, FPV alebo iné predpony by sa nemali uvádzať pred názvom plavidla.
Používanie takýchto prefixov v automatických databázach pobrežných služieb môže viesť k nedorozumeniam.
Pozor si treba dať najmä na správnosť označenia umiestnenia GNSS antény, t.j. parametre A, B, C, D (obr. 29.11). Vzdialenosti A, B, C, D sú uvedené v metroch a zodpovedajú polohe antény vzhľadom na provu, kormu, ľavobok a pravobok plavidla, ako je znázornené na obr. 29.11.
Je potrebné pripomenúť, že v AIS sa na získavanie informácií o aktuálnych súradniciach používajú dva GNSS prijímače – externý a vstavaný prijímač.
Každý z týchto prijímačov má vlastnú anténu. Priorita použitia súradníc z jedného alebo druhého prijímača je uvedená v tabuľke. 29.6. V prvom rade sa používajú súradnice z externého prijímača GNSS a ak nie je možné prijímať dáta z externého prijímača, súradnice sa prijímajú zo vstavaného prijímača.
Ryža. 29.11. Nastavenia antény GNSS
Do AIS musia byť správne zadané dva rôzne referenčné údaje GNSS antény pre externý a interný GNSS prijímač.
Parametre A, B, C, D sa zadávajú v rôznych ponukách ovládacieho panela operátora. Nemali by sa meniť bez podrobného oboznámenia sa s užívateľskou príručkou AIS a spoľahlivých informácií o umiestnení antén externých a vstavaných GNSS prijímačov. Kotviace body antén GNSS prijímačov musia byť uvedené v technickom návrhu na inštaláciu zariadenia AIS.
Niektoré údaje AIS sú chránené heslom nastaveným operátorom. Heslo by malo byť uložené na bezpečnom mieste.
Parametre plavby (typ plavidla a prepravovaného nákladu a ponor plavidla) sa zadajú na začiatku každej plavby a upravia sa podľa potreby. Typ lode a povaha prepravovaného nákladu sú dané dvojmiestnym číslom podľa tabuliek 29.7 - 29.9.
Typy lodí a prepravovaného nákladu
| Prvá číslica | Druhá číslica |
| 0 - nepoužíva sa | 0 - Všetky plavidlá tohto typu |
| 1 - Vyhradené pre budúce použitie | 1 - Plavidlá prepravujúce nebezpečný tovar, nebezpečné znečisťujúce látky kategórie nebezpečnosti "A" |
| 2 - Plavidlá - WIG (WIG) | 2 - Plavidlá prepravujúce nebezpečný tovar, škodlivé znečisťujúce látky kategórie nebezpečnosti "B" |
| 3 - Pozri tabuľku. 29.8 | 3 - Plavidlá prepravujúce nebezpečný tovar, škodlivé znečisťujúce látky kategórie nebezpečnosti "C" |
| 4 - Vysokorýchlostné plavidlo | 4 - Plavidlá prepravujúce nebezpečný tovar, nebezpečné znečisťujúce látky kategórie nebezpečnosti "D" |
| 5 - Pozri tab. 29.9 | 5 - Rezerva pre budúcnosť a použitie |
| 6 - Osobná loď | 6 - Rezerva pre budúcnosť a použitie |
| 7 - Nákladná loď | 7 - Rezerva pre budúcnosť a použitie |
| 8 - Cisterna | 8 - Rezerva pre budúcnosť a použitie |
| 9 - Ostatné druhy plavidiel | 9 - č Ďalšie informácie |
Tabuľka 29.7
Iné typy lodí
| Prvá číslica | Druhá číslica | Typ plavidla |
| 3 | 0 | Rybolov |
| 3 | 1 | ťahanie |
| 3 | 2 | Ťahanie, dĺžka remorkéra presahuje 200 m alebo šírka presahuje 25 m. |
| 3 | 3 | Zaoberá sa bagrovaním alebo operáciami pod vodou. |
| 3 | 4 | Rušné potápanie. |
| 3 | 5 | Zapojený do vojenských operácií. |
| 3 | 6 | Plachetnica |
| 3 | 7 | zábavné plavidlo |
| 3 | 8 | Rezervovať na budúce použitie |
| 3 | 9 | Rezervovať na budúce použitie. |
Tabuľka 29 8
Špeciálne lode
| Prvá číslica | Druhá číslica | Typ plavidla |
| 5 | 0 | pilotné člny |
| 5 | 1 | Pátracie a záchranné plavidlá |
| 5 | 2 | Remorkéry |
| 5 | 3 | Prístavné servisné plavidlá |
| 5 | 4 | Nádoby so zariadením na čistenie a bezolejové skimmery |
| 5 | 5 | Plavidlá dozorných služieb |
| 5 | 6 | |
| 5 | 7 | Rezerva - na určenie miestnych súdov |
| 5 | 8 | Lekárska preprava (definovaná Ženevským dohovorom z roku 1949) |
| 5 | 9 | Plavidlá v súlade s rezolúciou N 18 (Mob -83) |
Tabuľka 29.9
Napríklad pre nákladnú loď, ktorá nepreváža nebezpečný tovar, by sa mal nastaviť kód 70.
Riešenie problémov
Zariadenie AIS poskytuje vstavané zariadenia na monitorovanie zdravotného stavu (BIIT). Tieto nástroje zabezpečujú nepretržité sledovanie správneho fungovania AIS súčasne s výkonom štandardných funkcií.
V prípade vážnej funkčnej poruchy alebo poruchy v prevádzke zariadenia AIS by sa mal spustiť alarm a na minimálnom displeji by sa mala zobraziť informácia o poruche s uvedením kódu poruchy.Kódy poruchy sú uvedené v tabuľke. 29.10.
Chybové kódy AIS
| Text správy | správa č. | Odpoveď systému na správu |
| AIS: Porucha Tx (vysielač nefunguje) | 001 | Zastaviť prenos |
| AIS: Anténa SWR prekračuje limit | 002 | Pokračujte v práci |
| AIS: Porucha kanála Rx 1 | 003 | |
| AIS: Porucha kanála Rx 2 | 004 | Zastavte prenos na chybnom kanáli |
| AIS: Porucha Rx kanála 70 | 005 | Zastavte prenos na chybnom kanáli |
| AIS: Všeobecné zlyhanie | 006 | Zastaviť prenos |
| AIS: Spojenie MKD sa stratilo | 008 | Pokračujte a nastavte stav DTE na "1" |
| AIS: Externý EPFS stratený | 025 | Pokračujte v práci |
| AIS: Nepoužíva sa žiadna poloha snímača | 026 | Pokračujte v práci |
| AIS: Žiadne platné informácie SOG | 029 | |
| AIS: Žiadne platné informácie COG | 030 | Pokračujte s predvolenými údajmi |
| AIS: Nadpis stratený/neplatný | 032 | Pokračujte s predvolenými údajmi |
| AIS: Žiadne platné informácie ROT | 035 | Pokračujte s predvolenými údajmi |
Tabuľka 29.10
Na zabezpečenie nezávislého a jednoduchého spôsobu spustenia externého poplachu má zariadenie AIS poplachové relé s normálne uzavretými, neuzemnenými kontaktmi.
Keď je napájanie vypnuté, musí sa aktivovať aj relé alarmu.
Po potvrdení alarmu operátorom alarmu prostredníctvom zobrazenia minima (interné potvrdenie), alebo po prijatí príslušnej ponuky ACK (externé potvrdenie), musí alarmové relé resetovať.
V prípade, že v prevádzke zariadenia AIS nastanú menej významné zmeny, ktoré neovplyvnia celkový výkon, potom sa príslušná indikácia zobrazí na minimálnom displeji bez spustenia alarmu a potreby potvrdenia.
Kódy takýchto zmien sú uvedené v tabuľke. 29.11. Príkladom takýchto správ môžu byť správy súvisiace s prepínaním zdroja získavania súradníc lode z externého prijímača GNSS na interný alebo naopak.
Kódy zmeny prevádzky AIS
| Text správy | správa č. | Reakcia zariadenia |
| Strata časovej stupnice UTC | 007 | Pokračujte v používaní nepriameho prístupu UTC alebo synchronizácie semaforov |
| Používa sa externý prijímač DGNSS (GNSS prijímač v diferenciálnom režime) |
021 | Pokračujte v práci |
| Používa sa externý GNSS prijímač |
022 | Pokračujte v práci |
| Používa sa interný prijímač DGNSS (GNSS prijímač v diferenciálnom režime s použitím korekcií majákov) |
023 | Pokračujte v práci |
| Používa interný prijímač DGNSS (GNSS prijímač v diferenciálnom režime s použitím opráv odoslaných v správe 17) |
024 | Pokračujte v práci |
| Používa sa interný prijímač GNSS (v štandardnom prevádzkovom režime) |
025 | Pokračujte v práci |
| Používa sa externý zdroj SOG/COG | 027 | Pokračujte v práci |
| Používa interný zdroj SOG/COG | 028 | Pokračujte v práci |
| Skutočná hodnota kurzu | 031 | Pokračujte v práci |
| Použitý ukazovateľ rýchlosti otáčania | 033 | Pokračujte v práci |
| Používa sa ďalší snímač uhlovej rýchlosti | 034 | Pokračujte v práci |
| Zmenené parametre správy kanála | 036 | Pokračujte v práci |
Tabuľka 29.11
Spoločné používanie AIS s elektronickým mapovým systémom
Spoločné používanie AIS s elektronickým mapovým systémom
Zobrazovanie informácií AIS je jedným z kľúčových problémov, ktoré určujú efektívnosť jeho praktického využitia tak na lodiach, ako aj v pobrežných službách. Problém zobrazovania informácií AIS nebol s konečnou platnosťou vyriešený a nebol primerane zohľadnený v regulačných dokumentoch a normách pre AIS, s výnimkou všeobecných požiadaviek.
Norma IEC-61993-2 teda stanovuje požiadavky len na minimálne zobrazenie pre mobilné stanice lodí triedy A. Vizuálne grafické zobrazovanie informácií, ktoré je potrebné pre efektívne používanie AIS, nie je v súčasných regulačných a technických dokumentoch upravené. Preto dnes vývojári softvéru používajú na zobrazenie údajov AIS rôzne grafické symboly.
Informácie AIS v grafickej podobe je možné zobraziť na nasledujúcich typoch zobrazovacích zariadení:
Na displeji lodného radaru alebo displejoch s funkciami vykresľovania radarov (ARPA);
Na displeji elektronického kartografického navigačného informačného systému (ECDIS);
Na displejoch integrovaných navigačných systémov (INS - Integrated Navigation System) alebo integrovaných mostných systémov (IBS - Integrated Bridge System);
Na špecializovaných displejoch operátorov VTS, systémov hlásenia lodí a iných pobrežných služieb.
Keďže hlavným účelom AIS pri použití na palube lode je predchádzanie zrážkam, odporúča sa zobrazovať informácie AIS o lodiach predovšetkým na displejoch tradične používaných na predchádzanie zrážkam – radar a ARPA. Z viacerých technických dôvodov je však zobrazenie informácií AIS možné len na moderných radarových / ARPA indikátoroch, ktoré plne zodpovedajú požiadavkám IMO rezolúcií MSC 64(67) a A.823(19), ako aj IEC Normy 60872, 60936 a 61162. Používateľské rozhranie takýchto indikátorov by okrem toho malo zahŕňať špecifické funkcie súvisiace so správou informácií AIS a/alebo s integrovaným (kombinovaným) zobrazovaním informácií AIS a radarových informácií. Takéto zariadenia sa na námornom trhu s elektronikou začali objavovať od roku 2002 a zatiaľ sa na námorných plavidlách veľmi nepoužívali.
Preto jedným z dostupných prostriedkov na zobrazovanie informácií AIS na palube lode dnes môže byť elektronický mapový navigačný informačný systém.
Požiadavky na výkon pre elektronické mapové navigačné informačné systémy (ECDIS) sú definované v rezolúciách IMO A.817(19) a MSC.86(70). Hlavnou funkciou ECDIS je pomáhať pri zabezpečovaní navigačnej bezpečnosti plavby.
ECDIS je navigácia informačný systém ktoré s vhodnými záložnými zariadeniami možno považovať za spĺňajúce požiadavku na opravenú mapu podľa predpisu V/20 SOLAS-74.
Tento cieľ sa dosahuje kombináciou informácií pochádzajúcich zo systémovej elektronickej navigačnej mapy (SENC) s údajmi o polohe plavidla. V prípade potreby môže displej zobraziť aj ďalšie navigačné informácie, ktoré by mali byť v prvom rade priradené radarovým informáciám a údajom AIS.
Informácie ECDIS a dodatočné informácie musia byť zobrazené v spoločnom súradnicovom systéme, nesmú skresľovať informácie SENC a byť od nich jasne odlíšiteľné.
Na moderných lodiach môžu byť informácie AIS spolu s radarovými informáciami zobrazené na displejoch integrovaných navigačných systémov (INS) alebo integrovaných výložníkových systémov (IBS), ktoré sú čoraz bežnejšie. Pri spoločnom zobrazovaní informácií AIS a informácií z radaru/ARPA sa odporúča dodržiavať nasledujúce základné princípy uvedené v smerniciach IMO a IALA (Medzinárodná asociácia námorných pomôcok pre navigáciu a majáky).
Symboly AIS by nemali zhoršovať pozorovanie ozveny a radarových sledovacích symbolov. Symboly AIS a radarové sledovacie symboly musia byť od seba jasne rozlíšiteľné (insei om, tvar alebo veľkosť);
Cieľové údaje získané z AIS a ako výsledok radarového sledovania by sa mali navzájom jasne odlíšiť. Musí byť uvedený zdroj údajov (AIS alebo ARPA); vlastnosti cieľových vektorov (čas extrapolácie, relatívny alebo skutočný pohyb vektorov) zobrazené z AIS a údajov radaru/ARPA musia byť identické;
Zavedený režim zobrazenia (orientácia obrazu pozdĺž kurzu alebo pozdĺž poludníka, stacionárny alebo pohyblivý symbol vlastnej lode) by sa mal vzťahovať na oba ciele sledované radarom / ARPA a ciele AIS;
Ak sú nastavené zakázané zóny s automatickým uzamknutím radaru/ARPA, tieto zóny musia byť účinné, aby sa aktivovali ciele AIS. Pri vstupe do zóny automatického snímania by sa „spiaci“ cieľ AIS mal stať „aktívnym“,
Limity najbližšieho bodu priblíženia/času k najbližšiemu bodu priblíženia (CPA/TCPA) stanovené prevádzkovateľom by sa mali vzťahovať na ciele radaru/ARPA aj na ciele AIS, či podmienky nebezpečného priblíženia z iného zdroja informácií;
Pre radarové/ARPA ciele, ktoré poskytujú informácie AIS, môže byť poskytnutý automatický výber typu informácie, aby sa predišlo zobrazeniu dvoch symbolov pre ten istý cieľ. Operátor musí byť schopný zmeniť preddefinované kritériá automatického výberu,
Ak sú splnené kritériá pre automatický výber typu informácií o cieľoch, mali by sa zobraziť symboly a údaje AIS. V tomto prípade by sa mala uviesť prítomnosť radarového sledovania a súvisiace údaje a údaje by mali byť dostupné.
Uznávaným lídrom vo vývoji ECDIS je Transas Marine Ltd. Jedným z najnovších produktov spoločnosti je elektronický mapovací systém Navi-Sailor 3000 (NS).
Keďže ide o integrované prostredie, NS vám umožňuje spracovávať množstvo údajov prichádzajúcich z rôznych externých senzorov. Jedným z takýchto snímačov môže byť súprava AIS. Pri spárovaní s NS máte nasledujúce možnosti:
Prijímať a zobrazovať údaje o plavidlách pomocou AIS (súradnice, názov, MMSI, číslo IMO, navigačný stav plavidla, typ plavidla a povaha nákladu, smer, rýchlosť atď.); prijímať a zobrazovať dodatočné informácie prenášané loďou a pobrežným AIS;
Prenášať údaje o vlastnom plavidle (súradnice, názov, MMSI, číslo IMO, navigačný stav plavidla, typ plavidla a povaha nákladu, kurz, rýchlosť atď.);
Posielajte správy s rôznym stavom iným objektom AIS;
Preniesť informácie o cieľoch AIS vykreslených v NS do iných objektov systému AIS.
Obr. 29 12. Fleet Manager IZB softvérová komplexná mapa oblasti
Ciele prijaté z AIS sú zobrazené a spracované v systéme NS s jedinečnými identifikátormi (MMSI, IMO #, meno, volací znak). Podľa ich charakteristík majú ciele rôznu podobu.
Podlhovastý trojuholník teda označuje akýkoľvek nie nebezpečný cieľ, o ktorom boli informácie aktualizované pred menej ako 40 sekundami. Rovnostranný trojuholník označuje nebezpečný cieľ (hodnoty CPA aj TCPA sú nižšie, ako je uvedené).
Kosoštvorec - akýkoľvek cieľ, ktorého informácie sa neaktualizujú 40 sekúnd atď. Všetky terče sú zafarbené na zeleno. Na veľkých mapách sú ciele zobrazené ako obrys lode.
Ak chcete rýchlo získať viac detailné informácie voľný kurzor sa používa na konkrétny cieľ. S jeho pomocou sa zobrazí špeciálny formulár s údajmi o AIS cieľa.
NS zabezpečuje prácu s AIS ako prostriedkom na príjem a prenos servisných informácií. Servisné správy z iných staníc sa prijímajú a zobrazujú automaticky. Je možné otráviť textové aj cieľové správy. Stav správy (Normal alebo Safety) prideľuje operátor v závislosti od dôležitosti prenášanej správy.
Ďalším produktom, ktorý získal uznanie a širokú distribúciu na trhu ECDIS, je softvérový balík Fleet Manager IZB vyvinutý spoločnosťou INT Co., Ltd. Komplex pozostáva zo serverovej a klientskej časti.
Server obsahuje aktualizovanú databázu lodí a pozícií a sadu špecializovaných programov (moduly rozhrania), ktoré vám umožňujú pracovať s informáciami prichádzajúcimi cez rôzne kanály (AIS, DSC, INMARSAT atď.). Operátor komunikuje so systémom pomocou klientskej pracovnej stanice.
Hlavné okno softvérového balíka spolu s hlavnou oblasťou mapy (obr. 29.12) obsahuje hlavné menu, panel nástrojov, panel doplnkových informácií a stavový a ovládací panel.
V oblasti mapy sú ciele AIS zobrazené špeciálnymi grafickými symbolmi. V tomto prípade sa príslušný cieľ AIS zobrazí vo forme kosoštvorca s vektorom rýchlosti a trajektóriou prejdenej vzdialenosti.
Skupina cieľov je zobrazená ako trojuholníky označujúce počet cieľov v skupine. Operačné informácie o vybranom cieli (názov, MMSI, volací znak, humbuk plavidla, číslo IMO, cieľ a čas príchodu, aktuálne súradnice, charakteristiky plavidla atď.) je možné získať z doplnkového informačného panela.
Hlavné menu s panelom nástrojov a stavovým a ovládacím panelom umožňuje nastaviť režimy prevádzky programu, upraviť databázu lodí, vytvoriť záložky pre určité oblasti mapy, nastaviť filtre pre zobrazenie lodí a pozícií atď.
Nepochybnou výhodou uvažovaného komplexu je možnosť zdieľania softvérových modulov, ktoré umožňujú spracovanie údajov AIS, riadenie množstva informácií uložených v databáze polohy, vytváranie, odosielanie a prijímanie správ, vytváranie simulačných programov z externých snímačov a pod.
Používanie AIS v systémoch riadenia lodnej dopravy
Používanie AIS v systémoch riadenia lodnej dopravy
V súlade s rezolúciou IMO MSC.74(69) sú hlavnými pobrežnými službami využívajúcimi AIS v režime loď-pobrežie systémy riadenia plavby (VTS), ako aj systémy hlásenia lodí, ktoré poskytujú pobrežným štátom informácie o plavidle a jeho náklad.
Využitie AIS as technické prostriedky RDDS vám umožňuje realizovať nasledujúce výhody:
Možnosť automatickej identifikácie riadených plavidiel, čo eliminuje potrebu rádiových zameriavačov a/alebo hlasovej rádiovej ústredne na účely identifikácie;
Automatizácia získavania informácií z lodí potrebných na prevádzku SRDS (typ plavidla, dĺžka, šírka, ponor, prístav určenia, trasa atď.);
Automatizácia prenosu informácií o plavebnej situácii v oblasti prevádzky SRDS, hydrometeorologických informácií a upozornení na nebezpečné javy na lode;
Možnosť automatizovaného prenosu informácií cez kanály AIS o lodiach, ktoré nie sú vybavené transpondérmi, ale sú sprevádzané radarom SRDS;
Výrazné zníženie chýb pri určovaní súradníc a prvkov pohybu riadených plavidiel v porovnaní s radarovým sledovaním;
Vylúčenie iných špecifických obmedzení a nedostatkov, ktoré sú vlastné radarovému sledovaniu (efekt tienenia, falošné ozveny a rušenie, možnosť straty a prepínania sledovania, zvýšenie chýb pri manévrovaní cieľa atď.);
Možnosť výrazného rozšírenia oblasti pôsobenia SRDS s výrazným znížením stavebných a prevádzkových nákladov.
Zabezpečenie automatickej identifikácie a automatizácie vzájomnej výmeny informácií medzi strediskom SRDS a loďami pomocou AIS pomáha znižovať objem rádiotelefónnej prevádzky a v niektorých prípadoch ju umožňuje úplne eliminovať (napríklad pre trajekty a iné miestne lode). V dôsledku toho sa znižuje dodatočné zaťaženie navigátorov a operátorov SRDS, čo prispieva k zvýšeniu úrovne bezpečnosti plavby.
Použitie AIS a RDMS ako centra na spracovanie a distribúciu informácií AIS prijatých z lodí umožňuje vylúčiť paralelný prenos rádiotelefónnych informácií z lode do iných prístavných služieb (pilotná služba, prístavné orgány, agentúra, vlečenie, nakladanie, tankovanie a iné spoločnosti zaoberajúce sa lodnou dopravou v prístave).
Okrem toho zavedenie AIS v najväčších prístavoch sveta (Singapur, Rotterdam, Hong Kong, Hamburg a ďalšie) umožňuje riešiť vážne problémy s preťažením VHF kanálov námornej mobilnej služby, čím prispieva k zvýšeniu efektívnosti. prístavov.
Veľký význam pre zaistenie bezpečnosti plavby v prístavných vodách a v pobrežných vodách má stredisko SRDS prostredníctvom základňových staníc AIS zasielanie binárnych (binárnych) správ, napríklad správy č. 8 obsahujúcej informácie o lodiach nevybavených AIS, ale sprevádzané pobrežnými radarmi ako súčasť SRDS.
V dôsledku takejto operácie sa plavidlo, ktoré nie je vybavené stanicou AIS, napriek tomu zobrazí na displejoch AIS všetkých ostatných plavidiel. Všetky potrebné informácie o takomto plavidle vysiela pobrežná základňová stanica ako súčasť binárnej správy.
Na implementáciu tejto funkcie musí byť zariadenie na spracovanie radarových informácií pripojené k spoločnej databáze AIS a radarového sledovania, ako aj k riadiacej jednotke základnej stanice AIS.
Druhým typom binárnych správ AIS, ktoré súvisia s činnosťou RDMS, sú informácie o pláne prechodu v oblasti RDMS (trasa lode), ktoré loď hlási do centra NDRS alebo ponúka. centrum NDRS do plavidla.
Použitie AIS v RDMS umožňuje kompenzovať obmedzenia a nedostatky tradičného radarového monitorovania a sledovania, a tým výrazne zlepšiť efektivitu a kvalitu prijímaných informácií o pohybe lodí v oblasti pokrytia RDMS. Výhody a prínosy AIS v tomto aspekte sú v mnohom podobné ako použitie AIS na lodiach.
Princíp fungovania AIS spolu s pobrežnými službami je znázornený na obr. 29.13.
Obr.29.13. AIS fungujúci spolu s pobrežnými službami
Okrem toho použitie AIS v RDMS umožňuje výrazne rozšíriť zónu efektívnej kontroly pohybu lodí vybavených AIS bez zvýšenia počtu pobrežných radarov.
Táto výhoda AIS je dôležitá najmä pre členité pobrežia a súostrovia, kde jedna základňová stanica AIS môže pokryť vodnú plochu, ktorá si vyžaduje niekoľko radarov na úplné zabezpečenie radarovej kontroly. V dôsledku toho sa výrazne znižujú kapitálové investície a prevádzkové náklady SRDS.
Použitie AIS zároveň nevylučuje inštaláciu radarovej stanice na monitorovanie najťažších úsekov rozšírenej oblasti pokrytia SRDS, najmä ak sú v plavebnej štruktúre plavidlá, ktoré nepodliehajú vybaveniu AIS. .
V oblastiach pokrytia SRDS, ktoré nie sú kontrolované radarom, je získavanie informácií o lodiach, ktoré nie sú vybavené AIS, zabezpečené pomocou prvkov lodných hlásení - pravidelné hlásenia na rádiotelefónnych kanáloch do centra SRDS v určitých bodoch trasy alebo na hraniciach.
Nie všetky strediská SRDS však nevyhnutne majú vo svojom zložení AIS. Všeobecná pozícia IALA týkajúca sa zavedenia AIS do RDMS je celkom jasne vyjadrená v „Manuáli o RDMS“ (VTS Manual 2002):
"Aby sa predišlo situácii, v ktorej by lode vybavené AIS bezdôvodne predpokladali, že centrum SRDS je schopné prijímať ich správy, správa SRDS by mala zvážiť zverejnenie stavu AIS MRDS. Ak je to vhodné, dátum, kedy správa plánuje implementovať AIS v SRDS."